Επεισόδιο πρώτο. Lanos 1.5, παραγωγής 2003 με παράπονα για αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Έγινε πριν από εμάς: πλύθηκε (δύο φορές) σύστημα καυσίμων, αντικαταστάθηκε καλώδια υψηλής τάσης, μπουζί. Δεν υπάρχουν αλλαγές στην κατανάλωση καυσίμου, δηλαδή καμία πτώση.

Επεισόδιο δεύτερο. Lanos 1.5 με παράπονα για ασταθές ρελαντί.

Η ταχύτητα ανεβαίνει συνεχώς και δεν πέφτει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στη συνέχεια επιστρέφουν στο φυσιολογικό από μόνα τους. Έγινε πριν από εμάς: το σύστημα καυσίμου ξεπλύθηκε, ο ρυθμιστής αντικαταστάθηκε ρελαντί κίνηση(υπάρχει ήδη ένα τρίτο), ο αισθητήρας θέσης έχει αντικατασταθεί ρυθμιστική βαλβίδα. Δεν υπάρχουν αλλαγές στη δουλειά. Όπως ήταν, έτσι παραμένει.

Επεισόδιο τρίτο. Sense 1.3 με παράπονα σχετικά με το βρασμό του ψυκτικού υγρού λόγω του ότι δεν ανάβει ο ανεμιστήρας ψύξης.

Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα τροφοδοσίας του ανεμιστήρα είναι κανονικό και όταν το ενεργοποιείτε από την καρτέλα διαγνωστικό πρόγραμμα « Ενεργοποιητές", όλα ανάβουν τέλεια. Έγινε πριν από εμάς: αντικαταστάθηκε ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού (εκ των οποίων έχασε το μέτρημα), αντικαταστάθηκε ο θερμοστάτης, αντικαταστάθηκε το ψυκτικό, αντικαταστάθηκε η αντλία νερού. Η προσευχή έχει διαβαστεί πολλές φορές, αλλά ο ανεμιστήρας εξακολουθεί να μην ανάβει.

Τρία διαφορετικές επιλογέςΗ συμπεριφορά των αυτοκινήτων ενώνεται με ένα σφάλμα.

Πολύ συχνά σε αυτοκίνητα DaewooΟι Lanos και Sens αντιμετωπίζουν προβλήματα με το σύστημα διαχείρισης κινητήρα, τα οποία οδηγούν σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, ταλάντευση στο ρελαντί, τραντάγματα κατά το αναγκαστικό ρελαντί και όταν οδηγείτε ομαλά σε μποτιλιαρίσματα ή «γύρω από τις αυλές». Συναντήθηκε επίσης κακή αρχή, «θαμπάδα» κατά την οδήγηση, ασταθές ρελαντί μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας.

ΑΣ ΘΕΩΡΗΣΟΥΜΕ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΕΠΕΙΣΟΔΙΟ

Ταχύτητα ρελαντί: χρόνος έγχυσης - 1,8 (κανονική τιμή 1,1-1,3), πίεση σε πολλαπλή εισαγωγής 45-50 kPa (κανονική τιμή 32-34 kPa). Συνδέουμε τον αισθητήρα κενού του παλμογράφου USB της Postolovsky στην πολλαπλή εισαγωγής και βλέπουμε ότι η απόλυτη πίεση είναι 36 kPa. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα δεν βλέπει σωστά το φορτίο ή, για να είμαστε πιο ακριβείς, βλέπει φουσκωμένες τιμές, με αποτέλεσμα, σε χαμηλά και μεσαία φορτία, η σύνθεση του μείγματος και ο χρονισμός ανάφλεξης να υπολογίζονται εσφαλμένα. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη κατανάλωση.

ΕΠΕΙΣΟΔΙΟ ΔΕΥΤΕΡΟ

Ταχύτητα ρελαντί: όλες οι ενδείξεις είναι κανονικές. Ξαφνικά οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται στις 1600 rpm περίπου και «κολλάει» σε αυτή τη θέση. Κοιτάμε την οθόνη, αλλά δεν υπάρχει σημαία ρελαντί και για κάποιο λόγο ο αισθητήρας θέσης γκαζιού δείχνει ότι είναι ελαφρώς ανοιχτό κατά 2%, ενώ κανείς δεν οδηγεί το αυτοκίνητο. Poltergeist, φτου! Αφού πηδήξετε λίγο μεταξύ 1-3%, ξαφνικά, το ίδιο απροσδόκητα επιστρέφει στο 0%, η ταχύτητα αποκαθίσταται και ο κινητήρας χτυπάει στις απαιτούμενες 825 σ.α.λ. σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. «Ναι, γούστα! Φυσικά, το πρόβλημα είναι στον αισθητήρα θέσης γκαζιού», σκέφτηκαν πολλοί πριν από αυτό και τον άλλαξαν με νέο, αλλά η ευτυχία δεν ήρθε ποτέ. Κατά την οδήγηση με το γρανάζι σε μια κατάβαση, το αυτοκίνητο τραντάζεται επίσης ανομοιόμορφα, επειδή βλέπει τη βαλβίδα γκαζιού είτε κλειστή είτε ελαφρώς ανοιχτή.

ΕΠΕΙΣΟΔΙΟ ΤΡΙΤΟ

Sens 1.3, έκδοση 2002. Άνοιγμα του καπακιού δοχείο διαστολήςώστε να μην υπάρχει πίεση στο σύστημα ψύξης. Συνδέουμε το "κορδόνι" και κοιτάμε την οθόνη. Η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι 85 μοίρες, η ταχύτητα ρελαντί είναι κανονική, η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι λίγο υψηλή, αλλά ανεκτή και όλα φαίνονται καλά, και το ψυκτικό (και υπάρχει ήδη μόνο νερό, επειδή το αντιψυκτικό έχει βράσει μακριά πολλές φορές ήδη) αρχίζει να βράζει. Δεν γίνεται! Άλλωστε, τα διαγνωστικά δείχνουν ότι εκεί είναι μόνο 85 βαθμούς! Παίρνουμε ένα θερμόμετρο - και δοχείο διαστολής. 100 μοίρες. Υπάρχουν ήδη 86 στην οθόνη Γιατί;! «Φυσικά, ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού», σκέφτηκαν και έχουν ήδη αλλάξει αρκετές σε διαφορετικές υπηρεσίες. Αλλά για κάποιο λόγο η πραγματική θερμοκρασία δεν εμφανίζεται στις τρέχουσες παραμέτρους του διαγνωστικού προγράμματος και ο ανεμιστήρας δεν ανάβει.

Φαίνεται σαν τρεις παρόμοιους φίλουςπροβλήματα ο ένας για τον άλλον. Στην πραγματικότητα, είναι αλληλένδετα και οι αστοχίες που περιγράφονται στις τρεις περιπτώσεις είναι παρούσες σε καθεμία από αυτές σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό.

Υπάρχει μόνο ένας λόγος - πρόβλημα με την τροφοδοσία των αισθητήρων. Στην καλωδίωση του αυτοκινήτου, για να μειωθεί ο αριθμός των καλωδίων και για ευκολία, κατά κανόνα, δύο καλώδια βγαίνουν από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ένα αρνητικό καλώδιο για την τροφοδοσία των αισθητήρων και ένα συν 5 βολτ), στη συνέχεια διακλαδίζονται σε πολλά. Στο σημείο διακλάδωσης, για ταχύτητα (επειδή υπάρχει μεταφορέας και δεν υπάρχει χρόνος), τα σύρματα, απογυμνωμένα από μόνωση, συνδέονται σε μια δέσμη με μεταλλική πτύχωση. Αυτό το πράγμα τυλίγεται από πάνω με μονωτική ταινία ή λιώνει μέσα στο καμπρίκι με πολυαιθυλένιο. Κατά τη διάρκεια μιας περιόδου ποικίλων χρονικών διαστημάτων, η οποία εξαρτάται από τις κλιματικές συνθήκες λειτουργίας και αποθήκευσης του οχήματος, τα καλώδια αρχίζουν να οξειδώνονται στα σημεία διασταύρωσης. Έτσι, χάνεται η κανονική επαφή και, για παράδειγμα, η κανονική γείωση δεν φτάνει στον αισθητήρα γκαζιού. Ταυτόχρονα, η τάση στο καλώδιο σήματος πηδά και το σύστημα βλέπει το γκάζι ελαφρώς ανοιχτό, αν και ο αποσβεστήρας δεν έχει αλλάξει τη θέση του. Στην περίπτωση ενός αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, θα εμφανίσει χαμηλότερη θερμοκρασία, και ο αισθητήρας απόλυτη πίεσηστην πολλαπλή εισαγωγής - υψηλότερη πίεση. Εάν δεν υπάρχει επαρκής επαφή στον βραχίονα αναφοράς πέντε βολτ, η παραμόρφωση των ενδείξεων του αισθητήρα θα είναι η ίδια, μόνο ακριβώς το αντίθετο.

Πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία και να λύσετε το πρόβλημα;

Αν είναι ο Λάνος. Ανοίξτε το καπό, ξεκινήστε τον κινητήρα, συνδέστε το διαγνωστικό. Στο ρελαντί, παίρνουμε τη δέσμη των καλωδίων στο χέρι ή με τα δάχτυλά μας (Εικ. 1) και αρχίζουμε να τη «τραβάμε», να την στρίβουμε, να την σηκώνουμε ή να την κατεβάζουμε.

Ταυτόχρονα, παρατηρήστε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και τις ενδείξεις στην οθόνη. Εάν προκύψουν αλλαγές κατά τη διάρκεια των χειρισμών σας, τότε έχουμε εντοπίσει το πρόβλημα.

Εάν αυτό είναι το Sens 1.3 (δεν έχει εμφανιστεί ακόμα στο 1.4) παρόμοια προβλήματα, αλλά είναι γεγονός) πρέπει να αφαιρέσετε το διακοσμητικό «πλαστικό» και το πλαστικό κατώφλι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, κοντά στο δεξί πόδι του συνοδηγού. Παραμερίζουμε το χαλί και βλέπουμε μια δέσμη καλωδίων που πηγαίνει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Αρχίζουμε να πραγματοποιούμε τους χειρισμούς που περιγράφονται παραπάνω με το Lanos 1.5. Στο Sens, οι συνδέσεις τοποθετούνται πιο κοντά στο μπροστινό μέρος (Εικ. 2).

Εάν πρόκειται για Lanos, τότε πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε την προστατευτική αυλάκωση. Υπάρχουν μόνο τρία σημεία σύνδεσης (Εικ. 3).

Χρησιμοποιούμε συγκόλληση σε συνδυασμό με κολοφώνιο στα πηνία. Έχοντας ακουμπήσει το κολλητήρι πάνω στην πτυχή και το ζεστάναμε, ακουμπάμε το σύρμα συγκόλλησης, το οποίο λιώνει εύκολα και ρέει σε όλους τους πόρους. Απομονώνουμε και συλλέγουμε (Εικ. 6).

Εάν είναι Sens (Εικ. 4), μπορεί να υπάρχουν από τρία έως πέντε σημεία σύνδεσης.

Αυτό το πρόβλημα αργά ή γρήγορα εμφανίζεται σε όλα τα Lano. Μετανάστευσε σε Chevrolet Aveo. Αν και σπάνιο, συμβαίνει. Όχι τόσο συχνά στο Sens, κυρίως στις πρώτες κυκλοφορίες. Αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίσαμε και στα VAZ. Συμπέρασμα; Το κολλητήρι κανόνες!

Βλαντιμίρ Μοσκαλένκο
Auto-Master

Τα πρώτα Lano προήλθαν από την Κορέα και αυτά τα μοντέλα είναι πιο αξιόπιστα και υψηλότερης ποιότητας από εκείνα που ήδη παράγονται στην Ουκρανία (η συναρμολόγηση μεγάλης μονάδας ξεκίνησε το 1998). Από το 2000 ξεκίνησε και στην Πολωνία κατασκευασμένο από την Daewoo Lanos και λένε ότι η ποιότητα είναι ελαφρώς καλύτερη από την ουκρανική, αλλά το 2008 οι Πολωνοί σταμάτησαν την παραγωγή.

Η ποιότητα του Lanos είναι, καταρχήν, ανεκτή, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν εξαρτήματα που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή, να το πω έτσι αδύναμα σημεία, επειδή είναι επιρρεπείς στις πιο συχνές βλάβες.

Κινητήρας

• Το οδοντωτό σπάει στα 70-80 χιλιάδες.
• Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, για να αποφύγετε τη θραύση, πρέπει να αντικαταστήσετε ιμάντα κίνησηςγεννήτρια
• Οι αισθητήρες του συστήματος έγχυσης αποτυγχάνουν: απόλυτη πίεση, θέση γκαζιού ή αισθητήρας λάμδα.
• δυσλειτουργίες χωρίς προφανή λόγο.
• Η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής συχνά παρουσιάζει διαρροή.

Μετάδοση

• Το κιβώτιο ταχυτήτων βουίζει πολύ αν δεν αλλάξετε το λάδι στα 70-100 χιλιάδες.
• Συμπλέκτης συχνά κουτιάδιαρκεί έως 50 χιλιάδες.
• μπορεί να βγει εκτός ρύθμισης χωρίς λόγο, το πιρούνι αστοχεί.

Σασί

• Υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με την απόδοση των τυπικών αμορτισέρ.
• Συχνές δυσλειτουργίες στο ράφι τιμονιού - διαρροή, βουητό, χτύπημα.
• Αποτυχία.
• Μπορούν να τσακίσουν ήδη στα 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Αν δεν αλλάξεις σφαιρικές αρθρώσειςκάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα - μπορούν να σπάσουν "χωρίς προειδοποίηση".

Ηλεκτρικά

• Η καλωδίωση του κάτω καλωδίου δεν είναι υψηλής ποιότητας - τα ηλεκτρικά είναι ελαττωματικά.

Ψύξη

• Το ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα δεν είναι αξιόπιστο - παρουσιάζει διαρροή.

Σύστημα πέδησης

• Εάν το υγρό μέσα σύστημα πέδησηςδεν έχουν αλλάξει για περισσότερα από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. τα φρένα γίνονται αναποτελεσματικά.

Σαλόνι

• Οι καθρέφτες οπισθοπορείας πέφτουν.
• Ο διακόπτης λειτουργίας ανεμιστήρα είναι χαλασμένος.
• Το ρολόι πέφτει έξω από την κεντρική κονσόλα.
• Ο μηχανισμός υαλοκαθαριστήρα αποτυγχάνει.

Σώμα

• Μερικές φορές κακοκολλημένα πίσω παράθυρο- ροές.

Εάν δεν ξέρετε ποιος είναι ο λόγος για τον οποίο αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου σε ένα Chevrolet Lanos και αφού αντικαταστήσετε τα μπουζί και κάνετε ρυθμίσεις, όλα επιστρέφουν στη θέση τους μετά από ορισμένο χρόνο, τότε αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να ξεκαθαρίσετε λίγο την κατάσταση.

Λόγοι για αυξημένη κατανάλωση καυσίμου στο Chevrolet Lanos

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτήν την κατάσταση πραγμάτων. Οι υπηρεσίες μπορεί να σας πουν ένα πράγμα, προσφέροντας ακριβές επισκευές, τα διαγνωστικά μπορεί να δείχνουν κάτι άλλο, αλλά τίποτα από αυτά δεν δίνει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Υπάρχουν δύο τρόποι εξόδου από αυτή την κατάσταση για να μην υποφέρετε– πουλήστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο ή εξαλείψτε την αιτία μόνοι σας.

Βρίσκοντας τον λόγο αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα.

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι έμπειρος στους κινητήρες, τότε μπορεί να ελέγξει ορισμένα συστήματα που σχετίζονται με υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι ο πιο φυσιολογικός ρυθμός στιγμιαίας κατανάλωσης καυσίμου είναι 0,5-0,6 και όχι 0,7, όπως συνήθως πιστεύεται. Εάν αυτός ο δείκτης αλλάξει σε ενσωματωμένος υπολογιστήςμετά τον ανεφοδιασμό σημαίνει ότι η βενζίνη που χύθηκε ήταν κακής ποιότητας. Αξίζει να αλλάξετε το βενζινάδικο εδώ. Εάν πραγματοποιηθούν αλλαγές προς την ένδειξη 1.0 και περισσότερο κατά τη μετακίνηση, τότε το πρόβλημα μπορεί να είναι σε άλλα συστήματα.

Οι στιγμιαίες μετρήσεις κατανάλωσης καυσίμου για το Lanos θα πρέπει να είναι στο επίπεδο 0,5-0,6.

Το υλικολογισμικό του κινητήρα δεν θα βοηθήσει εδώ, καθώς αξίζει να αλλάξετε ολόκληρο το πρόγραμμα που έχει ρυθμίσει ο κατασκευαστής για τέτοια κατανάλωση καυσίμου, προκειμένου το αυτοκίνητο να οδηγεί απλά.

Εδώ πρέπει να είστε υπομονετικοί και να αποφασίσετε αν αξίζει να εκτελέσετε τέτοιες εργασίες στο αυτοκίνητό σας. Εάν ναι, τότε αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να καθαρίσετε λίγο την εικόνα.

Η κοπή ενός Lanos δεν θα βοηθήσει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Ρύθμιση κατανάλωσης καυσίμου

Για να βαθμονομήσετε τη διαδικασία θα χρειαστείτε φορητό υπολογιστή και διαγνωστικό εξοπλισμό. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε σύστημα. Τα Multitronic στον ενσωματωμένο υπολογιστή μπορούν επίσης να είναι χρήσιμα.

Επεξεργάζομαι, διαδικασία

1. Ζεστάνετε τον κινητήρα μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίας(μέχρι να ανάψει ο ανεμιστήρας). Εάν ο ανεμιστήρας ανάβει στις 95 μοίρες, τότε αυτό είναι φυσιολογικό. Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας θα χρησιμοποιήσει λιγότερο καύσιμοκαι η ένεση του θα μειωθεί. Εάν πρέπει να αλλάξετε τέτοιες ρυθμίσεις, τότε θα πρέπει να απευθυνθείτε σε έμπειρους δέκτες τσιπ, καθώς η αποστολή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου είναι να κάνει μια απλή βαθμονόμηση του συστήματος και όχι να αλλάξει το υλικολογισμικό.
2. Συνδέω-συωδεομαι διαγνωστικό εξοπλισμόή καλέστε έναν ειδικό. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να επιλέξετε παραμέτρους. Για να εκτελέσετε αυτήν την εργασία, θα πρέπει πρώτα να αλλάξετε τα μπουζί.

Ενδείξεις για διαγνωστικά υπολογιστών Chevrolet Lanos.

Οι παράμετροι πρέπει να αλλάξουν σύμφωνα με τις απαιτήσεις σας. Θα πρέπει να ασχολείστε με τη δουλειά μόνο εάν έχετε συγκεκριμένη εμπειρία.

Μπορεί επίσης να υπάρχει πρόβλημα με τον αισθητήρα DBP MAP. Μπορεί να ελεγχθεί. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να αποσυνδέσετε το τσιπ από αυτό και να μετρήσετε την τάση. Δεν πρέπει να είναι πια 5 V.

Γνωρίζοντας αυτά τα σημεία, μπορείτε να εξαλείψετε υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο στο αυτοκίνητό σας.

Βίντεο σχετικά με το αναβοσβήσιμο της ECU Lanos με τα χέρια σας

Chevrolet Lanos- αυτοκίνητο Κορεάτικης κατασκευής. Η ανάπτυξη του μοντέλου ξεκίνησε το 1992. Κατασκευάστηκε με βάση την Daewoo και κυκλοφόρησε το 1997 στη Γενεύη. Περίπου την ίδια περίοδο, οι πωλήσεις είχαν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν στη Ρωσία, αλλά προέκυψαν προβλήματα με την προμήθεια ανταλλακτικών και η παραγωγή περιορίστηκε το 2000.

Επί ρωσική αγοράΤο ξένο αυτοκίνητο εμφανίστηκε μόνο το 2008. Στο στάδιο της ανάπτυξης, οι κύριοι ανταγωνιστές ήταν Volkswagen GolfΚαι Opel Astra. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει κοινές ρίζες με τους κινητήρες της Opel. Δεν αποτελεί έκπληξη, μια ανησυχία είναι η GM.

Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι το Chevrolet Lanos είναι ένα αυτοκίνητο οικονομικής θέσης. Έχει μια αρκετά ελκυστική τιμή λαμπρό παράδειγμαφθηνά ξένα αυτοκίνητα. Όσον αφορά την ποιότητα, είναι, φυσικά, υψηλότερο από μηχανήματα όπως Daewoo Nexia(ουσιαστικά αυτό είναι άμεση αντικατάστασηαυτής της απαρχαιωμένης μάρκας) και τα προϊόντα AvtoVAZ. Αλλά, φυσικά, δεν πρέπει να περιμένετε εξαιρετικά πλεονεκτήματα, δύναμη και ανθεκτικότητα από το αυτοκίνητο.

Ωστόσο, το να είσαι οικονομικός έχει τα πλεονεκτήματά του και δεν είναι μόνο η τιμή. Για παράδειγμα, δεν θα έχετε ποτέ προβλήματα με τα ανταλλακτικά και είναι φθηνά.

Κάποτε ο Λάνος ήταν από τους πιο πολλούς δημοφιλή αυτοκίνηταστην Ρωσία. Ανταγωνίστηκε σοβαρά τα νέα μοντέλα της Lada και Renault Loganκαι δεν μπόρεσε ποτέ να εκτοπίσει τους ανταγωνιστές, ακόμη και σε χαμηλότερη τιμή.

Το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ δημοφιλές σήμερα και δευτερογενής αγορά. Αλλά είναι ακριβώς λόγω αυτού που οι τιμές δεν αυξάνονται. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο μέσα καλή κατάστασηιδανικό για όσους αναζητούν ένα απλό, μέτριο και φθηνή επιλογήαυτοκίνητο. Ωστόσο, όταν επιλέγετε, πρέπει να δώσετε προσοχή σε πολλές αποχρώσεις για να οδηγήσετε καινούριο αυτοκίνητοπαρά να το επισκευάσει.

Προβλήματα κινητήρα

Ο κινητήρας 1.6 είναι αρκετά αξιόπιστος και διαρκεί πολύ. Αλλά, δυστυχώς, πιο συχνά στη Ρωσία οι Lanos έχουν κινητήρες 1,5. Και υπάρχουν πολλά προβλήματα μαζί τους. Πολύ συχνά, οι ιμάντες χρονισμού σπάνε, ακολουθούμενο από κάμψη των βαλβίδων. Το ίδιο αδύναμο σημείο— ιμάντας μετάδοσης κίνησης γεννήτριας. Αυτά τα μέρη πρέπει να αλλάζουν κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να διαρκέσουν περισσότερο τα εξαρτήματα, απαιτείται πολύ λάδι μηχανής.

Πριν από την αγορά, φροντίστε να ρωτήσετε εάν οι ζώνες του αυτοκινήτου έχουν αντικατασταθεί ποτέ και αν ναι, πότε άλλαξαν τελευταία φορά. Και, πιθανότατα, η απάντηση "Ποτέ δεν άλλαξε, τίποτα δεν έσπασε ποτέ" δεν προοιωνίζεται καλά.

Είναι καλή ιδέα να πάρετε το αυτοκίνητο για μια περιστροφή πριν το αγοράσετε. Και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το αγοράσετε εάν ακούσετε έναν ήχο χτυπήματος στην περιοχή του κινητήρα. Αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι ο κινητήρας βρίσκεται στα πρόθυρα βλάβης.

Συν να βραχύβιος κινητήραςΥπάρχει επίσης το πρόσθετο μειονέκτημα της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου. Η αγορά ενός αυτοκινήτου θα είναι φθηνή, αλλά αυτό το όχημα δεν μπορεί να ονομαστεί οικονομικό.

Προβλήματα μετάδοσης

Το κιβώτιο ταχυτήτων, επίσης, δυστυχώς, αντέχει μόνο 50.000 χιλιόμετρα. Ο δίσκος συμπλέκτη σε αυτόν τον μηχανισμό είναι πολύ εύθραυστος. Εάν ζείτε σε μεγάλη πόληκαι συχνά κολλάνε σε μποτιλιαρίσματα, αυτό το μέροςθα σε εξυπηρετήσει ακόμα λιγότερο. Ένας γνώστης, έμπειρος αυτοκινητιστής θα το αντικαταστήσει αμέσως με ένα πιο αξιόπιστο.

Το καινούργιο του δίσκου συμπλέκτη σίγουρα αξίζει να το ρωτήσετε. Κοιτάξτε προσεκτικά για να δείτε εάν το πεντάλ του συμπλέκτη γλιστράει. Μερικές φορές συμβαίνει ότι ο συμπλέκτης δεν εμπλέκεται αμέσως όταν πατάτε το πεντάλ. Όλα αυτά δείχνουν ξεκάθαρα ότι ο δίσκος του συμπλέκτη, αν δεν έχει ακόμη αποτύχει, είναι πολύ κοντά του.

Υπάρχουν μερικά άλλα μικρά προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Πρέπει να αλλάζει το λάδι αρκετά συχνά, διαφορετικά αρχίζει να κάνει πολύ θόρυβο. Μερικές φορές η πόρτα του κιβωτίου ταχυτήτων σπάει χωρίς προφανή λόγο. Αυτά είναι μικρά προβλήματα που δεν θα σας δημιουργήσουν ιδιαίτερο πρόβλημα και είναι αδύνατο να τα εντοπίσετε στο στάδιο της αγοράς. Απλώς, εάν πρόκειται να αγοράσετε Lanos, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό.

Μειονεκτήματα του κομμωτηρίου

Υπάρχουν πολλά μικρά ελαττώματα που μπορούν να βρεθούν στο εσωτερικό. Το πιο ακίνδυνο από αυτά είναι το τρίξιμο πίσω καθίσματα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά σημειώνουν ότι η ηχομόνωση δεν είναι πολύ καλή. Τα παράθυρα των αυτοκινήτων συχνά θολώνουν, ειδικά στη βροχή. Ορισμένοι οδηγοί έχουν παραπονεθεί ότι ο καθρέφτης της πίσω όψης μπορεί να πέσει.

Μικρά προβλήματα όπως αυτό είναι πολύ εύκολο να λυθούν. Το ίδιο το εσωτερικό δεν είναι κακό, αν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό σας, μπορείτε να νιώσετε άνετα μέσα. Αλλά όλες αυτές οι μικρές ελλείψεις έχουν αρνητικό αντίκτυπο γενική εντύπωση, μπορεί να δημιουργήσει επιπλέον ταλαιπωρία.

Σίγουρα δεν πρέπει να αγοράσετε ένα Chevrolet Lanos εάν έχετε μεγάλη οικογένεια και πηγαίνετε συχνά κάπου μαζί. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι στενό και ευρύχωρο. Το ίδιο μπορούμε να πούμε και για τον κορμό. Επομένως, εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα, για ταξίδια στη χώρα για να μεταφέρετε καλλιέργειες σε αυτό, το Lanos δεν είναι σαφώς η επιλογή σας.

Ένα πολύ αναξιόπιστο ψυγείο μπορεί να σημειωθεί ως σοβαρό μειονέκτημα. Και δεν είναι εύκολο κακό σύστημαψύξη και συνεχείς διαρροές, βλάβες. Μαζί με αυτό, πολύ συχνά χαλάνε ο θερμοστάτης και οι αισθητήρες θερμοκρασίας. Η αλλαγή τους δεν είναι ακριβή, αλλά είναι και μια επιπλέον ταλαιπωρία.

Προβλήματα με το σασί και το τιμόνι

Ένα πρόβλημα που κυριολεκτικά όλοι όσοι έχουν αντιμετωπίσει αυτοκίνητο Chevrolet Lanos - αμορτισέρ. Είναι πολύ αναξιόπιστοι. Μια αρκετά άνετη ανάρτηση δεν διατηρεί την κατάστασή της ακόμα και μετά από 50.000 χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι επίσης συχνά σπάνε.

Αν πάρετε το αυτοκίνητό σας μια βόλτα και ακούσετε έναν ήχο τσακίσματος, αρνηθείτε την προσφορά, όσο κερδοφόρα κι αν σας φαίνεται. Τα ανταλλακτικά θα πρέπει να αλλάξουν κυριολεκτικά σε λίγες εβδομάδες ή και νωρίτερα.

Γυρίστε το τιμόνι και ακούστε τυχόν θορύβους. Γιατί ένα άλλο αδύναμο σημείο της μηχανής είναι σχάρα τιμονιού. Αυτό το μέρος δεν ανέχεται τη σκουριά ή τη διάβρωση. ΕΝΑ αυτό το μοντέλοΗ Chevrolet είναι πολύ ασταθής στη διάβρωση.

Και πάλι, όλα αυτά είναι μικρά πράγματα που δεν κοστίζουν πολλά χρήματα για να αλλάξουν. Αλλά είναι καλύτερα να βρείτε μια επιλογή όπου δεν χρειάζεται να αλλάξετε τίποτα.

Κατώτατη γραμμή: αξίζει να αγοράσετε ένα Chevrolet Lanos;

Chevrolet Lanos - φτηνό ξένο αυτοκίνητο. Ειδικά αν αγοράσεις μεταχειρισμένο. Όμως, όπως λένε, ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές.

Σπάνια συμβαίνει με αυτό το αυτοκίνητο. σοβαρή ζημιά, που απαιτούν τεράστιες επενδύσεις κεφαλαίου, αλλά τα μικρά πράγματα συχνά σπάνε, και αδύναμα σημείατο αυτοκίνητο έχει πολλά. Και συνολικά, η επισκευή κάθε εξαρτήματος κοστίζει μια όμορφη δεκάρα. Επομένως, όταν σχεδιάζετε να αγοράσετε ένα Chevrolet Lanos, σκεφτείτε αν χρειάζεστε πραγματικά αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο; Ίσως αξίζει να ξοδέψετε περισσότερα λεφτάγια αγορά, αλλά αγοράστε πιο αξιόπιστη μεταφορά.

30.01.2017

- ΟΧΙ μονο αυτοκίνητο των ανθρώπων, αλλά και ένα από τα πιο φθηνά ξένα αυτοκίνηταπου έχουν παρουσιαστεί ποτέ στην αγορά μας. Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, εξετάζονται αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου ως εναλλακτική λύση στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία . Αυτό το αυτοκίνητοθεωρείται ένα από τα καλύτερες επιλογέςμόνο αν ο προϋπολογισμός για την αγορά αυτοκινήτου είναι επίσης μικρός, το Lanos είναι τέλειο για αρχάριους οδηγούς. Όπως τα περισσότερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, το Chevrolet Lanos έχει μια σειρά από μειονεκτήματα, αλλά τι είναι και τι πρέπει να προσέξεις κατά την αγορά, θα σου πω σε αυτό το άρθρο.

Μια μικρή ιστορία:

Πρώτα ο Λάνοςπαρουσιάστηκε από την κορεατική εταιρεία " Daewoo«Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, αλλά η ανάπτυξη ξεκίνησε πολύ νωρίτερα, σε 1993. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος αναπτύχθηκε από ένα διάσημο στούντιο σχεδιασμού ItalDesignυπό τη διεύθυνση του Τζορτζέτο Τζουτζάρο. Οι μονάδες ισχύος δανείστηκαν εν μέρει από την Opel και βελτιώθηκαν από μηχανικούς της Porsche. Μετά το 2002 General Motors αγορασμένος 42% μετοχές της επιχείρησης Daewoo, αποφασίστηκε να συμπαραγωγήαυτό το μοντέλο αυτοκινήτου. Αρχικά, το Lanos παρουσιάστηκε σε τρεις τύπους αμαξώματος - τρίθυρο και τετράθυρο hatchback και σεντάν υπήρχε επίσης μια περιορισμένη έκδοση κάμπριο (παράγεται από το 1997 έως το 2002). Μέχρι το 2002, το Lanos συναρμολογούνταν στην Κορέα, αλλά μετά την εκτόξευση σειριακή παραγωγή, το αυτοκίνητο άρχισε να συναρμολογείται μέσα Πολωνία, καθώς και στην Ουκρανία και τη Ρωσία. Από το 2008, το αυτοκίνητο παράγεται μόνο στο εργοστάσιο UkrAVTOστο Zaporozhye.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Chevrolet Lanos

Βαφές και μέταλλο στοιχεία του σώματοςη ποιότητα είναι αρκετά κακή, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται διάβρωση στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μετά 3-5 χρόνιαλειτουργία. Τις περισσότερες φορές, η σκουριά εμφανίζεται στις καμάρες, στα μαρσπιέ, στις άκρες της πόρτας, στο μπροστινό μέρος της κουκούλας και στο καπό του πορτμπαγκάζ. Επομένως, για την προστασία του αυτοκινήτου από τη διάβρωση, συνιστάται η επεξεργασία του αμαξώματος και του κάτω μέρους του αμαξώματος αντιδιαβρωτικά μέσαόχι λιγότερο από μία φορά κάθε 3-4 χρόνια. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται υγρασία στην καμπίνα και στο πορτμπαγκάζ, ενώ υπάρχουν και παράπονα για την ανθεκτικότητα της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ.

Κινητήρες

Σε όλη την παραγωγή Το Chevrolet Lanos εξοπλίστηκε μόνο με βενζίνη 1,5 λίτρου μονάδα ισχύος 86 ίππους. Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα με αυτόν τον κινητήρα είναι η διαρροή λαδιού μέσω της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής ( Η φλάντζα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα). Ο κινητήρας κινείται με ιμάντα ιμάντα χρονισμού, Με διάστημα σέρβιςαντικαταστάσεις κάθε 60.000 χλμ. Ωστόσο, καλύτερα να μην καθυστερήσετε την αντικατάσταση και να την πραγματοποιήσετε λίγο νωρίτερα, από μετά 50000 χλμυπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σπάσει η ζώνη, η οποία οδηγεί σε σοβαρές συνέπειες ( λυγίζει τις βαλβίδες). Πολλοί ιδιοκτήτες, για να εξοικονομήσουν χρήματα, ανεφοδιάζονται με καύσιμα χαμηλής ποιότητας καύσιμο, αυτό οδηγεί σε γρήγορη απόφραξη και πρόωρη έξοδοςβλάβη της αντλίας καυσίμου.

Το σύστημα ψύξης συχνά παρουσιάζει εκπλήξεις - το ψυγείο σταματά να λειτουργεί, η αντλία και ο θερμοστάτης αποτυγχάνουν. Εάν η δυσλειτουργία δεν εντοπιστεί εγκαίρως, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα και, στο μέλλον, σε ακριβές επισκευές (οδηγείκεφάλιμπλοκ κυλίνδρων). Οι αισθητήρες του συστήματος έγχυσης, η απόλυτη πίεση, η θέση του γκαζιού και ο αισθητήρας λάμδα δεν φημίζονται επίσης για την αξιοπιστία τους. Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα είναι όταν ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθώς ( οι στροφές τρέχουν XX), για να διορθωθεί το πρόβλημα, πρέπει να αντικατασταθεί ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα περιλαμβάνουν την ανεπιτήδευτη ποιότητα του καυσίμου και την επάρκεια μεγάλος πόροςπριν εξετάζω και διορθώνω επιμελώς (έως 500.000 χλμ).

Μετάδοση

Εξοπλισμένο με μόνο πέντε ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσημεταφορές για τις οποίες δεν προβλεπόταν εναλλακτική. Τα περισσότερα από τα παράπονα εδώ δεν σχετίζονται τόσο με την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα, αλλά με τα χαρακτηριστικά του χρήστη. Τις περισσότερες φορές, το κιβώτιο ταχυτήτων επικρίνεται για ασαφή αλλαγή ταχυτήτων και θορυβώδη λειτουργία. Εάν το κουτί αρχίσει να βουίζει πολύ, προσπαθήστε να αλλάζετε λάδι κάθε 30.000 χλμ. αυτή τη διαδικασίαβελτιώνει λίγο την κατάσταση, αλλά δεν λύνει εντελώς το πρόβλημα. Μία φορά κάθε 50-60 χιλιάδες km, απαιτείται ρύθμιση του rocker, το οποίο χαλαρώνει χωρίς ιδιαίτερο λόγο. Ο συμπλέκτης διαρκεί κατά μέσο όρο 50-60 χιλιάδες χλμ, αλλά με προσεκτική χρήση μπορεί να διαρκέσει 100000 χλμ.

Αξιοπιστία ανάρτησης μεταχειρισμένου Chevrolet Lanos

Εξοπλισμένο με ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση: εμπρός – ΜακΦέρσον, πίσω - η δοκός αρθρώνεται στο σώμα συρόμενοι βραχίονες . Για αύξηση πλευρική σταθερότητακαι βελτιώστε το χειρισμό, τοποθετείται μια ράβδος σταθεροποίησης μέσα στη δοκό, τα άκρα της οποίας στερεώνονται στους βραχίονες ανάρτησης. Όσο για την αξιοπιστία της ανάρτησης, είναι δύσκολο να την πεις ανθεκτική. Τα περισσότερα παράπονα προκαλούνται από τη διάρκεια ζωής των αμορτισέρ και των ελατηρίων τους, τα οποία σε σπάνιες περιπτώσειςυπερβαίνει 30000 χλμ. Ρουλεμάν τροχούμπορεί να αρχίσει να βουίζει μετά 20000 χλμ (Τα πίσω χρειάζονται ρύθμιση), αλλά συχνά είναι αρκετά 30-40 χιλιάδες χλμ, οι σφαιρικές αρθρώσεις θα διαρκέσουν περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα. Αθόρυβα μπλοκ και ρουλεμάν στήριξηςκατά μέσο όρο περπατούν 50-70 χιλιάδες χλμ.

Όσο για την αξιοπιστία της σχάρας τιμονιού, όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά αν πάρετε μέση τιμή, τότε ο πόρος του είναι 60-80 χιλιάδες χλμ. Το τιμόνι τελειώνει και οι ράβδοι αρχίζουν να χτυπούν μετά 50000 χλμαπόσταση σε μίλια Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα δεδομένα αναφέρονται μόνο σε γνήσια ανταλλακτικά, επίσης, πρέπει να καταλάβετε ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες παίρνουν φθηνά ανάλογα και ο πόρος τους μπορεί να είναι αρκετές φορές λιγότερος. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του πλαισίου είναι ότι η επισκευή του είναι αρκετά φθηνή και αν έχετε έστω και την παραμικρή ιδέα για τη συσκευή τρεχούμενο αυτοκίνητο, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Σαλόνι

Παραδοσιακά για οικονομικά αυτοκίνηταυλικά φινιρίσματος εσωτερικού χώρου Χαμηλή ποιότηταΩς αποτέλεσμα, τα τρίξιμο, τα χτυπήματα και άλλοι ενοχλητικοί ήχοι γίνονται συνηθισμένοι. Επίσης, λόγω κακής ποιότητας, με την πάροδο του χρόνου αρχίζουν να σπάνε τα κουμπιά ελέγχου της σόμπας και άλλα πλαστικά στοιχεία. Η ηλεκτρική καλωδίωση δεν είναι επίσης διάσημη για την αντοχή της με την πάροδο των ετών, αυτό επηρεάζει αρνητικά την απόδοση του εσωτερικού ηλεκτρικού εξοπλισμού. αρχίζουν οι συντριβές).

Αποτέλεσμα:

Αυτό το αυτοκίνητο είναι ο κύριος διεκδικητής για το ρόλο του πρώτου αυτοκινήτου και θα είναι επίσης μια καλή εναλλακτική AvtoVAZ. Εάν μιλάμε για την αξιοπιστία αυτού του αυτοκινήτου, τότε τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα, με σωστή συντήρηση, δεν θα προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Σε αυτό το εύρος τιμών, ίσως το περισσότερο ενδιαφέρουσα επιλογή, αλλά αν έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο λίγο πιο ακριβό, τότε είναι καλύτερα να το ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά.

Πλεονεκτήματα:

• Προσιτη τιμη.
• Χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.
• Ο κινητήρας δεν είναι επιλεκτικός στην ποιότητα του καυσίμου.

Ελαττώματα:

• Το σώμα είναι επιρρεπές στη διάβρωση.
• Μικρός πόρος εξαρτημάτων ανάρτησης.
• Ποιότητα κατασκευής.