Ο φορτωτής αναφέρεται σε εξοπλισμό που χρησιμοποιείται για εκφόρτωση και εργασίες φόρτωσηςκαι έχει τη δυνατότητα να μετακινείται, να αρπάζει φορτίο, να το ανεβάζει ή να το κατεβάζει, να το στοιβάζει ή να το τοποθετεί σε ράφια.

Ο σχεδιασμός ενός περονοφόρου οχήματος εξαρτάται από τον σκοπό του. Πάνω απ 'όλα, η βιομηχανία παράγει μηχανές γενικής χρήσης που χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς Εθνική οικονομία. Μπορούν να χειριστούν φορτία διαφορετικών όγκων και βαρών. Υπάρχουν ειδικοί φορτωτές που χρησιμοποιούνται για τη μετακίνηση αυστηρά καθορισμένου φορτίου ή χρησιμοποιούνται σε Ειδικές καταστάσειςεργασίες που εκτελούνται, για παράδειγμα, σε ορυχεία.

Ένα περονοφόρο ανυψωτικό, το οποίο είναι τοποθετημένο σε ιστό ή καρότσι, χρησιμοποιείται κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε ειδικές παλέτες. Ο εξοπλισμός φόρτωσης μπορεί να είναι τρίποδος ή τετράποδος. Ένα μηχάνημα με τρία σημεία στήριξης είναι πολύ πιο ευέλικτο από το αντίστοιχο τεσσάρων στηρίξεων, αλλά είναι λιγότερο σταθερό στην εγκάρσια κατεύθυνση, γεγονός που δεν του επιτρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη μετακίνηση μεγάλων φορτίων.

Οι φορτωτές είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες εσωτερικής καύσηςή παράγονται με ηλεκτρική έλξη. Τα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά χρησιμοποιούνται κυρίως για εργασίες σε αποθήκες ή σε χώρους με κάλυψη υψηλής ποιότητας. Ο εξοπλισμός με κινητήρες ντίζελ ή βενζίνης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε εξωτερικές συνθήκες και έχει υψηλή χωρητικότητα φορτίου.

Τα πρώτα περονοφόρα ανυψωτικά εμφανίστηκαν πριν από σχεδόν εκατό χρόνια στην Αμερική, αυτό οφείλεται κυρίως στην οικονομική άνθηση της βιομηχανίας. Γρήγορη ανάπτυξηβιομηχανία, η εμφάνιση λιμένων και σιδηροδρομικών επικοινωνιών και η αύξηση των ροών φορτίου συνέβαλαν στη μηχανοποίηση των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης.

Φυσικά, τα πρώτα μοντέλα διέφεραν σημαντικά από τους σύγχρονους φορτωτές, αλλά το 1923 η συσκευή περονοφόρα ανυψωτικάάρχισε να μοιάζει με σύγχρονα ανάλογα.

Πρώτα Παγκόσμιος πόλεμοςσυνέβαλε στην ανάπτυξη εξοπλισμός φόρτωσηςεπιταχύνθηκε και ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ώθησε ακόμη περισσότερο την ιδέα του σχεδιασμού, καθώς ήταν απαραίτητο να εκφορτωθεί μεγάλη ποσότητα φορτίου σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Οι ΗΠΑ εκείνη την εποχή ήταν ο κύριος ηγέτης στην παραγωγή εξοπλισμού φόρτωσης, καθώς οι χώρες ανέκαμψαν από τον πόλεμο και δεν μπορούσαν να γίνουν ανταγωνιστές σε αυτόν τον κλάδο. Με τον καιρό, η Ευρώπη και η Ιαπωνία πρόλαβαν την Αμερική και άρχισαν να δημιουργούν φορτωτές καλύτερης ποιότητας από τα αμερικανικά αυτοκίνητα.

Ιαπωνικές εταιρείες εισέβαλαν στην αγορά εξοπλισμού φόρτωσης επιπλέον επιλογές, δηλαδή συμπλήρωσαν τους δικούς τους φορτωτές προσθετος εξοπλισμος. Ήταν μπερδεμένο τιμές της αγοράςσχεδόν κατά το ένα τρίτο. Σήμερα οι κατασκευαστές δίνουν μεγάλη προσοχή όχι μόνο σε τεχνικές πτυχές, αλλά και στις εμφάνισηφορτωτές.

Περισσότερα άρθρα από αυτήν την ενότητα:

Φορτωτής κατασκευής - Αυτός είναι ένας τύπος αυτοκινούμενου ανυψωτικού εξοπλισμού διαλείπουσας δράσης. Το κύριο σώμα εργασίας του είναι μηχανισμός ανύψωσηςμε εγκατεστημένο κάδο, πιρούνια ή άλλη συσκευή χειρισμού φορτίου. Ο κύριος σκοπός είναι η ανύψωση, η μετακίνηση, η φόρτωση ή η εκφόρτωση και η αποθήκευση φορτίου μεσαίου μεγέθους. Είναι σε θέση να συνδυάσει τις παραπάνω λειτουργίες για να αυξήσει την παραγωγικότητα της εργασίας, η οποία εξαρτάται επίσης από την ικανότητα ελιγμών και την ικανότητα του χειριστή.

Ένας φορτωτής, όπως ο γερανός, είναι ένας εξοπλισμός ανύψωσης, αλλά, σε αντίθεση με αυτόν, είναι ικανός να μεταφέρει φορτίο σε μεγάλες αποστάσεις. Είναι ικανός να υπηρετήσει αποθήκες, εργοτάξια, εκτελούν εργασίες σε περιορισμένες συνθήκες, για παράδειγμα, εκφόρτωση βαγονιών ή αποθήκευση εμπορευμάτων σε ράφια. Η αυτόνομη κίνηση και εργασία, η υψηλή κινητικότητα και η εργονομία το καθιστούν ένα μηχάνημα γενικής χρήσης ικανό να εκτελεί εργασίες μεταφοράς φορτίου σε εργοτάξιο. Λειτουργικότηταο φορτωτής επεκτείνεται λόγω της παρουσίας μεγάλου αριθμού συσκευών χειρισμού φορτίου και άλλου εξοπλισμού.

Υπάρχει η ακόλουθη ταξινόμηση φορτωτών:

Με μέγιστη χωρητικότητα φορτίου:

Χαμηλή χωρητικότητα φορτίου 1 - 4 t;

Μέση χωρητικότητα φορτίου 4 - 10 t;

Υψηλή χωρητικότητα φορτίου 10 - 16 t;

Εξαιρετικά υψηλή χωρητικότητα φορτίου - από 16 τόνους και άνω.

Ανάλογα με τον τύπο της διάταξης ανύψωσης, τα κατασκευαστικά περονοφόρα ανυψωτικά χωρίζονται σε τρεις τύπους:

1. . Η συσκευή ανύψωσής του είναι ένας ιστός, που αποτελείται από πολλά τμήματα που εισάγονται σε ένα, έναν υδραυλικό κύλινδρο και μια άμαξα. Κινείται πάνω και κάτω στον ιστό, ανεβάζοντας και κατεβάζοντας το φορτίο και ένα μέλος χειρισμού φορτίου είναι προσαρτημένο σε αυτό.

2. . Συσκευή ανύψωσηςαντιπροσωπεύει διαστημικό πλαίσιο, στερεωμένο στο ένα άκρο στον οριζόντιο άξονα του μπροστινού τμήματος της μηχανής, στη μέση τοποθετείται ένας ανυψωτικός υδραυλικός κύλινδρος και στο άλλο άκρο μια διάταξη χειρισμού φορτίου. Υπάρχουν δύο σχέδια Μπροστινός φορτωτής: με μπροστινό μοχλό μηχανισμό και με δυνατότητα οπίσθιας εκφόρτωσης του στελέχους παραλαβής φορτίου.

3. . Η συσκευή χειρισμού φορτίου του είναι τοποθετημένη σε τηλεσκοπικό βραχίονα. Είναι στερεωμένο στο πλαίσιο σε έναν άξονα και μπορεί να χαμηλώσει και να ανυψωθεί χρησιμοποιώντας έναν υδραυλικό κύλινδρο. Ανάλογα με το σχέδιο, μπορεί να είναι με περιστρεφόμενο ή μη περιστρεφόμενο μπούμα.

Ανάλογα με τη θέση της συσκευής ανύψωσης:

Α) μετωπική - ο μηχανισμός ανύψωσης βρίσκεται μπροστά από τον φορτωτή. Είναι πιο διαδεδομένο λόγω της λειτουργικότητάς του.

Β) πλάγια – ο μηχανισμός ανύψωσης φορτίου βρίσκεται στο πλάι. Εκτελεί συγκεκριμένες εργασίες κατά την εξυπηρέτηση αποθηκών με στενά περάσματα και μεγάλο φορτίο. Βασικά, είναι εξοπλισμένο με συσκευή ανύψωσης περονιού.

Κατά κύριο τύπο μονάδα ισχύος:

Βενζίνη / αέριο;

Ηλεκτρικός;

Diesel / gas-diesel.

Ανά τύπο πλαισίου:

Φορτωτής με ερπύστριες (μπορεί να εξοπλιστεί και με ελαστικές και σιδερένιες γραμμές).

Ένας τροχοφόρος φορτωτής, με τη σειρά του, χωρίζεται σε δύο κατηγορίες ανάλογα με τον τύπο των τροχών που είναι εγκατεστημένοι και τον αριθμό τους:

Τύπος τροχών: θάλαμος-πνευματικός, μη τρυπημένος-υπερ-ελαστικός και επίδεσμοι από συμπαγή ελαστική ταινία.

Αριθμός τροχών: τρίτροχοι, τετράτροχοι, έξι ή περισσότεροι τροχοί.

Ανάλογα με το μέγιστο ύψος στο οποίο είναι δυνατή η ανύψωση του φορτίου, χωρίζονται σε δύο ομάδες:

Έως 4 μέτρα.

Πάνω από 4 μέτρα.

Ένας σύγχρονος φορτωτής αποτελείται από ένα αυτοκινούμενο πλαίσιο με τα ακόλουθα εξαρτήματα εγκατεστημένα σε αυτό:

υδρομηχανικός ανελκυστήρας με αντικαταστάσιμα εξαρτήματα εργασίας, αντίβαρο, κινητήρας εσωτερικής καύσης ή ηλεκτροκινητήρα, μετάδοση, σασί, καμπίνα χειριστή με χειριστήρια και υδραυλικό σύστημα.

Μηχανισμός ανύψωσης πιρουνιού (ιστός). αποτελείται από ένα κύριο πλαίσιο προσαρτημένο στο πλαίσιο του περονοφόρου ανυψωτικού με αρθρωτό σύνδεσμο και με τη βοήθεια ενός υδραυλικού κυλίνδρου η γωνία κλίσης του αλλάζει προς τα εμπρός σε 8° και προς τα πίσω σε 15°. Το κύριο πλαίσιο του ιστού φέρει ένα κινητό πλαίσιο, το οποίο ανυψώνεται ή κατεβαίνει όταν λειτουργεί ο κεντρικός υδραυλικός κύλινδρος. Στην κορυφή του ιστού υπάρχουν δύο οδοντωτοί τροχοί, μέσα από τους οποίους ρίχνονται αλυσίδες. Συνδέονται στο ένα άκρο στο σταθερό κύριο πλαίσιο του ανυψωτικού μηχανισμού και στο άλλο σε ένα φορείο με συσκευή λαβής.

Το περονοφόρο ανυψωτικό μπορεί να εξοπλιστεί ανυψωτικό ιστόπαρακάτω κατασκευή:

Duplex ή δύο τμημάτων?

Κατάρτι - duplex με δυνατότητα ελεύθερης κίνησης του φορείου - ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος με ένα duplex, τοποθετείται ένας πρόσθετος τρίτος κύλινδρος, ο οποίος αυξάνει το ελεύθερο ύψος ανύψωσης (ανύψωση του φορείου ανύψωσης, χωρίς κίνηση του δεύτερου τμήματος του ιστού).

Triplex ή τριών τμημάτων - όλες οι κατασκευές αυτού του τύπου είναι εξοπλισμένες ελεύθερος τροχόςάμαξες.

Φορτωτές με σχεδιασμό duplex freewheel ή triplex ιστού, και έχουν μέγιστο ύψος ιστού 2,2 m, ονομάζονται: «car loader». Ο ιστός triplex είναι ικανός να ανυψώνει φορτία στο υψηλότερο ύψος σε σύγκριση με άλλους τύπους. Αυτός ο τύπος εξοπλισμού χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων σε παλέτες στην παραγωγή ή σε μια αποθήκη.

Ας ρίξουμε μια ματιά σε μια από τις πιο κοινές συσκευές ανύψωσης σύνδεσης, τη διάταξη τύπου Z. Στο μπροστινό άκρο του βραχίονα, σε μια περιστρεφόμενη άρθρωση, είναι προσαρτημένος ένας μπροστινός κάδος. Έχει τη δυνατότητα αλλαγής της κλίσης χρησιμοποιώντας έναν υδρομηχανικό μηχανισμό που αποτελείται από έναν ή δύο υδραυλικούς κυλίνδρους και μοχλούς που συνδέονται στον κάδο. Οι ίδιοι οι υδραυλικοί κύλινδροι στηρίζονται στο πλαίσιο και είναι τοποθετημένοι σε μεντεσέδες. Σε έναν τέτοιο μηχανισμό, το υπομόχλιο του μοχλού βρίσκεται μεταξύ των σημείων εφαρμογής των δυνάμεων, αυτό δημιουργεί αυξημένη δύναμη στην άκρη του κάδου. Τα ελαστικά στεγανοποιητικά στις αρθρώσεις των συνδέσμων και των βραχιόνων συγκρατούν αξιόπιστα το λιπαντικό και εμποδίζουν την υγρασία, τη βρωμιά και τη σκόνη να εισχωρήσουν στο εσωτερικό. Αυτό αυξάνει την αντοχή των αρθρώσεων μεντεσέδων και μειώνει το κόστος εργασίας για τη συντήρησή τους.

Τηλεσκοπικός φορτωτήςεξοπλισμένο με τηλεσκοπικό βραχίονα πολλαπλών τμημάτων. Το μήκος της μπούμας αυξάνεται με την επέκταση των τμημάτων χρησιμοποιώντας έναν εσωτερικό υδραυλικό κύλινδρο. Ένας μοχλός μηχανισμός με υδραυλικό κύλινδρο είναι εγκατεστημένος στο άκρο της μπούμας για αλλαγή της γωνίας κλίσης του μέλους χειρισμού φορτίου.

Ο τηλεσκοπικός βραχίονας φορτωτής αποτελείται από πλαίσιο βάσηςΜε σασίκαι μια περιστρεφόμενη πλατφόρμα εγκατεστημένη σε αυτό. Η ίδια η μπούμα, η καμπίνα του χειριστή, η μονάδα ισχύος, το αντίβαρο και το υδραυλικό σύστημα είναι τοποθετημένα σε αυτό. Η σταθερή μπούμα, μαζί με τον υπόλοιπο εξοπλισμό του φορτωτή, τοποθετείται στο πλαίσιο λειτουργίας του ειδικού εξοπλισμού. Το πλεονέκτημα ενός τηλεσκοπικού boom loader είναι το ασύγκριτο μέγιστο ύψοςανυψωτικό φορτίο ( μέση τιμήαναμεταξύ υπάρχοντα μοντέλα- 18 m) και υψηλή ανυψωτική ικανότητα (τα πιο συνηθισμένα μοντέλα ανυψώνουν περίπου 5 τόνους).

Ντίζελ και βενζινοκινητήρεςγνωστά για την αξιοπιστία, την ευκολία εκτέλεσης και τη συντηρησιμότητα τους. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να λειτουργήσουν σε εσωτερικούς χώρους λόγω των καυσαερίων που εκπέμπονται και υψηλό επίπεδοθόρυβος. Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί με την εγκατάσταση ενός ακριβού φίλτρου καθαρισμού.

Ο κινητήρας αερίου είναι δομικά παρόμοιος με κινητήρας βενζίνης. Όχι μόνο είναι πιο οικονομικό από πλευράς κόστους καυσίμου, αλλά έχει και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Φορτωτής με κινητήρα αερίουμπορεί να λειτουργήσει ελεύθερα σε ένα κτήριο που δεν αερίζεται καλά. Εξοπλισμένο με αντικαταστάσιμους κυλίνδρους χωρητικότητας 27 έως 50 λίτρων.

Ένας φορτωτής με ηλεκτρικό κινητήρα έχει σχεδιαστεί για χρήση σε εσωτερικούς χώρους. Τέτοια αυτοκίνητα είναι κερδοφόρα λόγω του χαμηλότερου κόστους καυσίμου, χαμηλό επίπεδοθόρυβος και απουσία αερίων εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Αλλά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε χαμηλές θερμοκρασίες - οι επαναφορτιζόμενες μπαταρίες έχουν περιορισμένους πόρους και είναι πολύ ακριβές.

Τα όργανα πληροφοριών και τα χειριστήρια βρίσκονται στην καμπίνα του χειριστή. Λόγω του κινδύνου λειτουργίας του μηχανήματος, θεσπίζονται ειδικές απαιτήσεις ασφαλείας για τον οδηγό για την καμπίνα. Πρέπει να είναι αρκετά ισχυρό ώστε να αντέχει την πτώση ενός περονοφόρου ανυψωτικού ή φορτίου. Σε περίπτωση εργασίας με φορτίο χύδην, πρέπει να προστατεύει τον χειριστή από τη σκόνη ή την πιθανότητα τραυματισμού από στερεά κλάσματα. Η καμπίνα πρέπει να διαθέτει σύστημα θέρμανσης ή κλιματισμού για να λειτουργεί σε ζεστά ή κρύα κλίματα, αντίστοιχα.

Η συγκεκριμένη εφαρμογή του φορτωτή και ο σκοπός του καθορίζει τον σχεδιασμό εναιώρημα. Συγκεκριμένα, σημαντική παράμετροςείναι ο αριθμός των τροχών. Τα μοντέλα με τρεις τροχούς έχουν δύο κινητήριους τροχούς και έναν μονό ή διπλό τροχό. Αυτός ο σχεδιασμός αντιμετωπίζει καλά την εργασία σε στενούς χώρους όπου απαιτείται ευελιξία. Το μειονέκτημα ενός τρίτροχου φορτωτή είναι η μειωμένη ικανότητα φόρτωσης και η λειτουργία του μόνο σε επίπεδες επιφάνειες, λόγω μικρότερης σταθερότητας. Τα τετράποδα μοντέλα έχουν άλλα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Δεν είναι τόσο ευέλικτοι, αλλά είναι ικανοί να ανυψώνουν μεγαλύτερα φορτία και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε εξωτερικούς χώρους και να ταξιδέψουν μεγάλες αποστάσεις σε ανώμαλους δρόμους.

Κατά την αγορά ενός φορτωτή, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να σκεφτεί σε τι είδους επιφάνεια θα κινηθεί ο εξοπλισμός. Κατάλληλο για κίνηση σε ανώμαλες επιφάνειες πνευματικά ελαστικάμε καλές ιδιότητες απορρόφησης κραδασμών. Θα προστατεύουν τα εξαρτήματα της ανάρτησης από γρήγορη φθορά. Για οδήγηση σε λείες επιφάνειες με μικρά, σκληρά σωματίδια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακριβά, ανθεκτικά στη φθορά υπερελαστικά ελαστικά. Εξαιτίας χαμηλό προφίλδεν έχουν σχεδόν καθόλου απορρόφηση κραδασμών και φθείρουν γρήγορα τους συνδετήρες του πλαισίου. Τα κοινά ελαστικά συμπαγούς καουτσούκ μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε ελαφρώς ανώμαλους ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Έχουν ισορροπημένα χαρακτηριστικά, αναλογία τιμής-αξιοπιστίας και θα ικανοποιήσουν οποιαδήποτε πρακτικός ιδιοκτήτηςμικρός φορτωτής.

Για να αρπάξουν φορτίο, οι φορτωτές είναι εξοπλισμένοι με περισσότερα από απλά πιρούνια ή κουβάδες διάφορα μεγέθη. Μοντέρνα τεχνολογίαμπορεί να εξοπλιστεί με πολύπλοκες συσκευές, που κυμαίνονται από λαβές με λαβές διπλού κάδου έως μίνι εκσκαφέα ή υδραυλικό τρυπάνι. Οι κατασκευαστές περονοφόρων ανυψωτικών προσφέρουν πολύ ένα μεγάλο εύρος από συνημμένα. Ικανοποιούν ανάγκες σε κάθε τομέα: κατασκευές, γεωργία και δασοκομία, καθαρισμός χώρων κ.λπ. Η εικόνα δείχνει μόνο μερικά δείγματα εξοπλισμού.

7.1.2.1. Κατασκευή περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων

Ρύζι. 7.12. Περονοφόρα:

ΕΝΑ με μπροστινό ανυψωτικό φορτίου?

σι με πλευρικό ανυψωτικό φορτίου

Το περονοφόρο ανυψωτικό είναι ένα καθολικό αυτοκινούμενο μηχάνημα ανύψωσης και μεταφοράς σχεδιασμένο για φόρτωση, εκφόρτωση και μεταφορά διαφόρων φορτίων σε μικρές αποστάσεις. Ο φορτωτής λειτουργεί κυρίως με τεμάχιο και συσκευασμένο φορτίο. μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά χύδην φορτίου.

Το περονοφόρο ανυψωτικό όχημα αποτελείται από ανυψωτικό εξοπλισμό και πνευματικό υπόστρωμα.

Ανάλογα με τη θέση του εξοπλισμού εργασίας στο πλαίσιο, γίνεται διάκριση μεταξύ περονοφόρων ανυψωτικών με εμπρόσθιο ανυψωτικό φορτίου (Εικ. 7.12, α) και με πλευρική ανύψωση φορτίου (Εικ. 7.12, β).

Ανυψωτικό εξοπλισμόΠεριλαμβάνει περονοφόρο ανυψωτικό 2 και διάταξη χειρισμού φορτίου - πιρούνια 1. Μπροστινά περονοφόρα ανυψωτικά μεταφέρουν φορτίο σε περόνες, με πλευρικό φορτωτή - στην πλατφόρμα 5. Σε αυτήν την περίπτωση, το περονοφόρο ανυψωτικό φορτίο χρησιμεύει για τη φόρτωση του φορτίου στην πλατφόρμα και την εκφόρτωσή του.

Αντί για περόνες, ένα περονοφόρο ανυψωτικό μπορεί να εξοπλιστεί με άλλη συσκευή χειρισμού φορτίου, για παράδειγμα, μπούμα με λαβή για φόρτωση υλικών χύδην και σβώλων.

Όλα τα στοιχεία μετάδοσης κίνησης του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος (ηλεκτρικός σταθμός, μετάδοση, σύστημα ελέγχου) και το πλαίσιο είναι δανεισμένα από φορτηγά εμπορικής παραγωγής. Διαφέρουν μόνο στη διάταξη των μονάδων και στο πλαίσιο.

Σασί περονοφόρου(Εικ. 7.13) περιέχει ένα πλαίσιο 9 στο οποίο είναι εγκατεστημένοι ο κινητήρας 7, οι μονάδες και τα συστήματα μετάδοση ισχύοςκαι ο μηχανισμός κίνησης – άξονας μετάδοσης κίνησης 4 και άξονας 10 με κατευθυνόμενους τροχούς.

Ρύζι. 7.13. περονοφόρο ανυψωτικό

Οι τροχοί του μηχανισμού κίνησης σχηματίζουν τέσσερα στηρίγματα του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος και του παρέχουν μια σταθερή θέση, την κίνησή του και τους ελιγμούς γύρω από το χώρο με τη δική του ισχύ.

Ο κινητήριος άξονας 4 είναι άκαμπτα προσαρτημένος στο πλαίσιο 9 και ο άξονας 10 με κατευθυνόμενους τροχούς είναι αρθρωτός, με δυνατότητα εγκάρσιας αιώρησης του άξονα. Η αρθρωτή ανάρτηση σάς επιτρέπει να διατηρείτε την επαφή όλων των τροχών όταν κινείστε σε περιοχή με ανώμαλες επιφάνειες και να κατανέμετε ομοιόμορφα το φορτίο στους κατευθυνόμενους τροχούς.

7.1.2.2. Εξοπλισμός εργασίας με περονοφόρα

περονοφόρο ανυψωτικόσχεδιασμένο να πιάνει ένα φορτίο, να το σηκώνει στο απαιτούμενο ύψος, να το χαμηλώνει και να το στοιβάζει.

Τα κύρια μέρη του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος (Εικ. 7.14) είναι το συρόμενο πλαίσιο του ανυψωτικού μηχανισμού και το φορείο με περόνες.

Το συρόμενο πλαίσιο του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος αποτελείται από ένα εξωτερικό σταθερό πλαίσιο και ένα εσωτερικό κινητό πλαίσιο.

Το εξωτερικό πλαίσιο 1 είναι μια κατασκευή που αποτελείται από δύο κατακόρυφους οδηγούς και ένα άνω και κάτω εγκάρσιο μέλος. Μια πλάκα με σφαιρικό τακούνι 16 είναι συγκολλημένη στο κάτω εγκάρσιο μέλος για τη στερέωση του κυλίνδρου ανύψωσης 5. Στο κάτω μέρος, άξονες συγκολλούνται στο πλαίσιο, συνδέοντας περιστροφικά το εξωτερικό πλαίσιο του περονοφόρου ανυψωτικού με το πλαίσιο 2 του πλαισίου του περονοφόρου ανυψωτικού. Στο μεσαίο τμήμα του εξωτερικού πλαισίου συγκολλούνται δύο βραχίονες 3, που συνδέουν το πλαίσιο με τους κυλίνδρους κλίσης 4.

Το εσωτερικό πλαίσιο 6 του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος αποτελείται από δύο κατακόρυφους οδηγούς που συνδέονται μεταξύ τους με εγκάρσιες ράβδους. Δύο μάγουλα 7 είναι προσαρτημένα στο άνω εγκάρσιο μέλος, στο οποίο είναι προσαρτημένη μια τραβέρσα 8 στερεωμένη στο έμβολο του κυλίνδρου ανύψωσης 5 με κυλίνδρους 9 για αλυσίδες φόρτωσης 10.

Ρύζι. 7.14. περονοφόρο ανυψωτικό

Ο μηχανισμός ανύψωσης περιλαμβάνει έναν κύλινδρο εμβόλου 5, μια τραβέρσα 8 με κυλίνδρους 9 και αλυσίδες 10. Το ένα άκρο είναι προσαρτημένο στους βραχίονες της αλυσίδας του φορείου και το άλλο στον βραχίονα του περιβλήματος του κυλίνδρου ανύψωσης.

Όταν ο κύλινδρος είναι ενεργοποιημένος, το έμβολο αρχίζει να εκτείνεται και να μετακινεί το εσωτερικό πλαίσιο μέσα από την τραβέρσα 8. Το εσωτερικό πλαίσιο σε σχέση με το εξωτερικό κινείται με ταχύτητα ίση ταχύτητατο έμβολο εκτείνεται και το φορείο κινείται σε σχέση με το εξωτερικό πλαίσιο με διπλή ταχύτητα και στο τέλος της διαδρομής του εμβόλου καταλήγει στην κορυφή του εσωτερικού πλαισίου.

Η άμαξα χαμηλώνει με το δικό της βάρος.

Για την κλίση του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος, χρησιμοποιούνται δύο υδραυλικοί κύλινδροι 4, τα σώματα των οποίων είναι προσαρτημένα περιστροφικά στους βραχίονες του πλαισίου του πλαισίου και οι ράβδοι συνδέονται με τα μάτια στο εξωτερικό πλαίσιο του περονοφόρου ανυψωτικού. Επιτρέπουν στο περονοφόρο ανυψωτικό να γέρνει προς τα εμπρός ή προς τα πίσω υπό γωνία 3° και 10°, αντίστοιχα.

Για την εγκατάσταση ανυψωτικών συσκευών (πιρούνια), το συρόμενο πλαίσιο του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος είναι εξοπλισμένο με ένα φορείο αναρτημένο από το πλαίσιο σε δύο αλυσίδες πλάκας.

Ρύζι. 7.15. Βαγόνια: α με άκαμπτη στερέωση αρπαγών.

σι με αρθρωτούς βραχίονες στήριξης

Καροτσάκι με άκαμπτο κούμπωμα αρπαγών(Εικ. 7.15, α) αποτελείται από τις άνω και κάτω πλάκες 1, συνδεδεμένες μεταξύ τους με ράφια 2, στις οποίες είναι συγκολλημένοι οι άξονες 3 των κυλίνδρων 4.

Οι κύλινδροι κινούνται κατά μήκος των οδηγών του εσωτερικού πλαισίου.

Η επάνω πλάκα έχει υποδοχές για τη στερέωση των πιρουνιών. Τα πιρούνια έχουν επάνω 8 και κάτω 9 γάντζους, ένα στήριγμα 10 και μια κλειδαριά με ελατήριο 7.

Σε καρότσι με αρθρωτές βάσεις(Εικ. 7.15, β) χρησιμοποιούνται οι άξονες 12 και οι βραχίονες 13 χρησιμοποιούνται για τη στερέωσή τους Επιπλέον, οι πλευρικοί κύλινδροι 14 κατασκευάζονται σε ξεχωριστό βραχίονα 15.

Αντικαταστάσιμες συσκευές ανύψωσηςέχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την απόδοση του φορτωτή όταν εργάζεται με φορτία συγκεκριμένου σχήματος και μεγέθους, όπως βαρέλια, ρολά, μπάλες, χύμα και χονδροειδή υλικά. Αντικαταστάσιμες συσκευές χειρισμού φορτίου χρησιμοποιούνται επίσης για την εκτέλεση συγκεκριμένων εργασιών φόρτωσης, εκφόρτωσης και εγκατάστασης, για παράδειγμα, κατά την εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων. Για περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα χρησιμοποιούνται έως και 40 τύποι συσκευών χειρισμού φορτίου.

Προεκτάσεις πιρουνιούχρησιμοποιείται για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης και στοίβαξης συσκευασμένου φορτίου με χαμηλή χύδην πυκνότητα, για παράδειγμα, στην ελαφριά βιομηχανία και στη βιομηχανία τροφίμων.

Βέλη χωρίς μπλοκΣχεδιασμένο για να χειρίζεται ογκώδη, ακανόνιστου σχήματος φορτία. Μια μπούμα χωρίς μπλοκ είναι μια μπούμα στην οποία το άγκιστρο φορτίου, το οποίο έχει σταθερή ή μεταβλητή εμβέλεια, βρίσκεται στο τμήμα του προβόλου. Οι βραχίονες χωρίς μπλοκ χρησιμοποιούνται όταν είναι απαραίτητο να ανυψωθεί ένα φορτίο σε μεγαλύτερο ύψος.

Ρύζι. 7.16. Μπουμ χωρίς μπλοκ

τυπικό σχέδιο

Μια μπούμα χωρίς μπλοκ τυπικού σχεδίου (Εικ. 7.16) αποτελείται από ένα τμήμα προβόλου κατασκευασμένο από δύο κανάλια 9 που συνδέονται με εγκάρσια μέλη 10, ένα τμήμα στήριξης με ράφια 14, τιράντες 11, μια εγκάρσια ράβδο 12 με γάντζους 13 για ανάρτηση στο περονοφόρο ανυψωτικό φορείο και ένα κάτω εγκάρσιο μέλος 15.

Το άγκιστρο 1 (που φαίνεται αποσυναρμολογημένο στην Εικ. 7.16, συναρμολογημένο άγκιστρο 7) είναι κρεμασμένο στη μπούμα στην υποδοχή 8.

Για να μετακινήσετε το άγκιστρο από τη μια θέση στην άλλη, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε την τραβέρσα κατά 90° γύρω από τον άξονά της και, ανασηκώνοντάς την μαζί με το άγκιστρο, αφαιρέστε τις περόνες τραβέρσας από τις αυλακώσεις οδήγησης των υποδοχών 8.

Μια μπούμα χωρίς μπλοκ με μεταβλητή, ομαλά μεταβαλλόμενη απόσταση και υδραυλική κίνηση για τη μετακίνηση του γάντζου φαίνεται στο Σχ. 7.17.

Ρύζι. 7.17. Μπούμα χωρίς μπλοκ με υδραυλικό

κίνηση κίνησης γάντζου

Μεταξύ των καναλιών, που στηρίζεται στις κάτω φλάντζες τους, κινείται ο φορέας 1 με γάντζο 2 Για να μετακινήσετε το φορείο, χρησιμοποιείται ένας υδραυλικός κύλινδρος 6 και ένας αρθρωτός μοχλός μετάδοσης κίνησης 4. Το κάτω μέρος του κυλίνδρου είναι τοποθετημένο στον άξονα 8 η ράβδος συνδέεται με το μοχλό μετάδοσης με τον άξονα 5.

Όταν η ράβδος εκτείνεται από τον κύλινδρο, το μοχλό κιβώτιο ταχυτήτων, επιμηκύνοντας, μετακινεί το φορείο με το άγκιστρο φορτίου προς τα εμπρός. Όταν η ράβδος τραβιέται προς τα μέσα, ο σύνδεσμος διπλώνει και το άγκιστρο μετακινείται προς τα πίσω.

Προσαρμόζοντας την έκταση της ράβδου, μπορείτε να εγκαταστήσετε το άγκιστρο οπουδήποτε στο τμήμα της κονσόλας της μπούμας.

Ρύζι. 7.18. Κάδος χωρίς πλαίσιο

Κάδος χωρίς πλαίσιο(Εικ. 7.18) είναι κατασκευασμένο με βραχίονες 3 και 15 για τη στερέωσή του στο φορείο του φορτωτή.

Ένας υδραυλικός κύλινδρος 4 είναι προσαρτημένος στο στήριγμα 3 χρησιμοποιώντας έναν άξονα 2, και οι βραχίονες 8 συνδέονται στους βραχίονες 15 στους άξονες 11, οι οποίοι, με τη σειρά τους, συνδέονται με το φορείο. Ο κύλινδρος 4 ασφαλίζεται μεταξύ των στύλων μεταφοράς χρησιμοποιώντας τον άξονα 5.

Λαβή τσιμπίδας(Εικ. 7.19) έχει σχεδιαστεί για εργασία με στρογγυλή ξυλεία και πακέτα σανίδων. Η λαβή αποτελείται από ένα πλαίσιο 6, στο οποίο αρθρώνονται οι άνω 2 και κάτω 3 βραχίονες με πιρούνια.

Το επάνω πόδι κινείται από έναν υδραυλικό κύλινδρο 9, το κάτω ένα από δύο υδραυλικούς κυλίνδρους 4. Η λαβή διασφαλίζει ότι οι περόνες 1 έχουν κλίση προς τα κάτω κατά την παραλαβή του φορτίου και προς τα επάνω κατά τη μεταφορά του.

Μπούμα με συσκευή λαβής και γάντζο(Εικ. 7.20) είναι εγκατεστημένο σε περονοφόρο ανυψωτικό και αποτελεί χωρική μεταλλική κατασκευή.

Ρύζι. 7.20. Μπουμ με λαβή

εξάρτημα και γάντζος

Στο μεσαίο τμήμα, ο βραχίονας συνδέεται αρθρωτά στους βραχίονες 4 που είναι εγκατεστημένοι στο φορείο 3, στο ουραίο τμήμα - με τη βοήθεια ράβδων 1 στο περονοφόρο ανυψωτικό.

Η τραβέρσα με άγκιστρο 5 είναι στερεωμένη στο μπροστινό μέρος της μπούμας. Μια δοκός 7 με υδραυλικούς κυλίνδρους 8 είναι προσαρτημένη στον βραχίονα στις αλυσίδες 6, πάνω στην οποία αναρτάται μια λαβή δύο σιαγόνων μέσω ράβδων 9 και οι σιαγόνες της λαβής κινούνται από υδραυλικούς κυλίνδρους 8.

Ρύζι. 4.19. Λαβή τσιμπίδας

Ρύζι. 7.21. Περιστροφικά βαγόνια:

ΕΝΑ με ένα πιρούνι? σι με σφιγκτήρα

Περιστροφικές άμαξεςσχεδιασμένο να περιστρέφει το φορτίο κατά τη στοίβαξη. Στο περιστρεφόμενο τμήμα 1 του φορείου, είναι τοποθετημένα πιρούνια 2 (Εικ. 7.21, α) ή ένας πλευρικός σφιγκτήρας 3 (Εικ. 7.21, β), ο οποίος κινείται από έναν ξεχωριστό υδραυλικό κύλινδρο 4.

Αρπάγες μονής και πολλαπλών ακίδωνσχεδιασμένο για τη στερέωση κομματιών με τη μορφή επιδέσμων, πηνίων σύρματος, ελαστικών (μονής καρφίτσας), καθώς και για τη μεταφορά κομματιών εμπορευμάτων σε μορφή βαρελιών, κυλίνδρων, σακουλών (πολλαπλών). Οι λαβές συνδέονται στο φορείο με τον ίδιο τρόπο όπως μια μπούμα χωρίς μπλοκ.

Τα περισσότερα μοντέλα περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων διατίθενται στάνταρ με σερβοφρένο. Είναι εξοπλισμένες συσκευές με μεγάλη χωρητικότητα φορτίου δισκόφρεναμε λουτρά λαδιού. Τα μέρη και οι μηχανισμοί ενός τέτοιου συστήματος φθείρονται αργά, γεγονός που μειώνει το κόστος συντήρησης.

Καμπίνα ελέγχου

Η ανάγκη για ξεχωριστή καμπίνα χειριστή δεν έγινε αμέσως αντιληπτή. Μόνο μετά από πολλά ατυχήματα που αφορούσαν τραυματισμούς από πτώση φορτίων, οι κατασκευαστές άρχισαν να αναπτύσσουν ειδικές δομές πλαισίου που παρέχουν προστασία και άνεση στον χειριστή.

Τα σύγχρονα περονοφόρα ανυψωτικά είναι εξοπλισμένα με άνετη καμπίνα, εξοπλισμένη με ηχομόνωση και σύστημα ασφαλείας. Ένα ειδικό πλέγμα ασφαλείας προστατεύει από τον κίνδυνο πτώσης φορτίων. Πολυθρόνα με ζώνη ασφαλείαςθα αποτρέψει σοβαρές συνέπειες για τον χειριστή σε περίπτωση σύγκρουσης ή ανατροπής του περονοφόρου ανυψωτικού.

Η καμπίνα μπορεί να είναι ανοιχτή ή κλειστή. Η διαφορά είναι ότι τα πρώτα είναι εξοπλισμένα με στέγη με χαλύβδινο πλέγμα και χρησιμοποιούνται κυρίως μέσα σε αποθήκες. Το κλείσιμο μπορεί να χρησιμοποιηθεί έξω ακόμα και μέσα χειμερινή ώρα(τα περισσότερα μοντέλα έχουν θέρμανση).

Ορισμένοι φορτωτές διαθέτουν καμπίνες εξοπλισμένες με σύστημα υπολογιστήέλεγχος, ο οποίος απαιτεί από τον «οδηγό» να έχει δεξιότητες στην εργασία με πολύπλοκο εξοπλισμό.

Συνημμένα

Τα προσαρτήματα είναι ένα σύνολο πρόσθετων εξαρτημάτων για έναν φορτωτή που διευρύνουν το πεδίο εφαρμογής του. Η αγορά τους είναι πολύ φθηνότερη από την αγορά ενός ξεχωριστού τύπου εξοπλισμού για εξαιρετικά εξειδικευμένες εργασίες. Παραθέτουμε τις πιο συνηθισμένες επιλογές:

• Πιρούνια. Σχεδιασμένο για να λειτουργεί με «μη παλετοποιημένο» φορτίο, δηλαδή με αυτά που είναι δύσκολο να μετακινηθούν χρησιμοποιώντας παλέτες. Για παράδειγμα, ρολά ή βαρέλια.
• Συσκευή πλευρικής μετατόπισης (side shifter).Σας επιτρέπει να μειώσετε τους ελιγμούς στο ελάχιστο όταν κινείστε με φορτία. Σχετικό όταν ο φορτωτής λειτουργεί σε περιορισμένο χώρο.
• Κουβάδες.Χρησιμοποιείται για τη μεταφορά και ανύψωση χύδην υλικών.
• Κατήφεια.Απαραίτητο για τον καθαρισμό της περιοχής ή επιφάνεια δρόμουαπό το χιόνι.
• Βούρτσες δρόμου.Ένα αποτελεσματικό προϊόν για τον καθαρισμό δρόμων και χώρων.
• Εξοπλισμός διάτρησης.Ένα συνηθισμένο περονοφόρο ανυψωτικό μπορεί να μετατραπεί σε μια μηχανή που μπορεί να ανοίξει μια μικρή τρύπα, για παράδειγμα, για να εγκαταστήσει έναν στύλο φωτισμού έξω από μια αποθήκη.

Αποτελέσματα

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος εξαρτώνται από τις ιδιαιτερότητες της συσκευής που δίνονται παραπάνω συστατικά. Έχοντας κατανοήσει τα κύρια στοιχεία, τους μηχανισμούς και τα δομικά χαρακτηριστικά του εξοπλισμού φόρτωσης, θα μπορείτε να αγοράσετε εξοπλισμό που ταιριάζει καλύτερα στις εργασίες σας.

Αναπόσπαστο χαρακτηριστικό κάθε σύγχρονης εταιρείας logistics είναι τα περονοφόρα ανυψωτικά. Ιδιαίτερα συχνό ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά. Είναι αρκετά ευέλικτα και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Σε αντίθεση με το αέριο και μοντέλα ντίζελ, η λειτουργία τους είναι πολύ φθηνότερη. Μεταξύ των τομέων εφαρμογής αυτής της τεχνολογίας είναι διάφορες αποθήκες με τρόφιμα ή οποιαδήποτε άλλα προϊόντα. Βρήκαν όμως και τον εαυτό τους ευρεία εφαρμογήσε μικρά εγκαταστάσεις παραγωγής, λιμάνια και αεροσταθμοί όπου είναι αδύνατη η λειτουργία φυσικού αερίου και εξοπλισμός ντίζελλόγω της παρουσίας καυσαερίων.

Τα περονοφόρα ανυψωτικά είναι βασικός εξοπλισμός αποθήκης που διευκολύνει σημαντικά τη συντήρηση και το χειρισμό διαφόρων φορτίων. Χρησιμοποιεί ένα πιρούνι ως κύριο εργαλείο. Αλλά εκτός από αυτά, ο φορτωτής μπορεί να εξοπλιστεί και με άλλες λαβές, ανάλογα με τον τύπο του φορτίου. Έτσι, μαζί με τα πιρούνια, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τραβέρσες, γάντζοι, ανασυρόμενα πιρούνια και ωθητές.

Τύποι εξοπλισμού

Διακρίνονται τα τρίτροχα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά και τα αντίστοιχα τετράτροχα. Τα πρώτα, με βάση τα χαρακτηριστικά τους, έχουν χωρητικότητα έως και δύο τόνους. Είναι εξοπλισμένα με ειδικό κατευθυνόμενο άξονα που ταλαντεύεται γύρω από έναν διαμήκη άξονα.

Το τιμόνι μπορεί να περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του κατακόρυφα σε γωνία όχι μεγαλύτερη από 90 μοίρες. Αυτό επιτρέπει τη σημαντική μείωση της ακτίνας στροφής. Λόγω αυτού, ο φορτωτής έχει υψηλή ευελιξία, η οποία είναι τόσο απαραίτητη σε στενούς χώρους αποθήκης.

Φορτωτής τεσσάρων τροχών: Χαρακτηριστικά

Παρ' όλα τα πλεονεκτήματα τρίτροχα μοντέλα, τα τετράτροχα οχήματα είναι πιο συνηθισμένα. Αυτός ο τύπος εξοπλισμού μπορεί να δει κανείς στις περισσότερες αποθήκες, εργαστήρια και εργοστάσια. Πρόκειται για πιο καθολικά μοντέλα, τα οποία, σε αντίθεση με τα αντίστοιχα τρίτροχα, έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου. Είναι επίσης αρκετά ευέλικτοι. Φυσικά, αυτή η ικανότητα ελιγμών δεν μπορεί να συγκριθεί με τα αντίστοιχα τρίτροχα, αλλά αυτά τα μοντέλα έχουν ξεχωριστή κίνηση στους κινητήριους τροχούς.

Ανάμεσα στα πιο δημοφιλή και δημοφιλή μοντέλα είναι μονάδες με χωρητικότητα από 0,25 έως πέντε τόνους. Χρησιμοποιείται επίσης πιο ισχυρός εξοπλισμός - έως δέκα τόνους ή περισσότερο.

Πλαίσιο

Το κύριο στοιχείο στο σχεδιασμό ενός φορτωτή είναι το πλαίσιο. Είναι σταθερό και στηρίζεται στο μπροστινό μέρος, καθώς και πίσω άξονας. Στην περίπτωση αυτή, ο μπροστινός άξονας είναι ο κινητήριος άξονας και ο πίσω άξονας είναι ο κατευθυνόμενος άξονας. Το ελεγχόμενο τμήμα συνδέεται με το πλαίσιο του φορτωτή χρησιμοποιώντας ελατήρια.

Υπάρχει ένας υδραυλικός κύλινδρος στον κινητήριο άξονα. Παρέχει τη δυνατότητα σύνδεσης αρθρωτού ανυψωτικού στο πλαίσιο. Ο ίδιος ο υδραυλικός ανελκυστήρας αποτελείται από δύο πλαίσια - ένα εξωτερικό και ένα κινητό εσωτερικό. Το τελευταίο τμήμα της δομής μπορεί να κινηθεί σε σχέση με το κύριο σε κατακόρυφο επίπεδο. Το κύριο πλαίσιο μπορεί να έχει μια μικρή κλίση - συχνά όχι μεγαλύτερη από πέντε μοίρες. Το πλαίσιο μπορεί να έχει κλίση τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω. Σε αυτή την περίπτωση, η κλίση προς τα πίσω μπορεί να πραγματοποιηθεί όχι περισσότερο από δέκα μοίρες. Αυτός ο σχεδιασμός ενός ηλεκτρικού περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος διευκολύνει την άρση φορτίων με χρήση πιρουνιών. Με την κλίση προς τα πίσω, βελτιώνεται η σταθερότητα του φορτωτή όταν κινείται με φορτία.

Έλεγχοι

Ως όργανα διοίκησης αυτού εξοπλισμός αποθήκηςμια κολόνα τιμονιού εξοπλισμένη με χειρόφρενο, διάφοροι μοχλοί, διακόπτες σε μορφή πλήκτρων, joysticks.

Αντίβαρο

Κάθε ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό έχει ένα αντίβαρο. Τοποθετείται στο πίσω μέρος του μηχανήματος.

Το κύριο καθήκον του αντίβαρου είναι να παρέχει στον εξοπλισμό τη μέγιστη σταθερότητα όταν είναι απαραίτητο να εργαστεί με αρκετά μεγάλα και πολύ βαριά φορτία.

Power point

Η μονάδα ισχύος σε αυτές τις μηχανές χρησιμοποιείται Ηλεκτρικός κινητήρας. Η ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό κινητήριο άξονα. Ο κινητήρας είναι βιδωμένος με ασφάλεια σε μια φλάντζα που βρίσκεται σε μια χαλύβδινη χύτευση του περιβλήματος του κινητήριου άξονα. Ένα κωνικό γρανάζι εγκαθίσταται στο άκρο του άξονα του κινητήρα χρησιμοποιώντας μια σύνδεση κλειδιού. Πλέγεται με ένα γρανάζι, το οποίο στερεώνεται στο περίβλημα του διαφορικού με πριτσίνια. Το περίβλημα του διαφορικού είναι τοποθετημένο σε δύο ρουλεμάν. Μέσα στο διαφορικό υπάρχουν δύο κωνικά γρανάζια με κορμούς, καθώς και δύο δορυφόροι. Κάθονται και οι δύο στο ίδιο δάχτυλο.

Υπάρχει μια τρύπα με σφήνες στο στέλεχος του γραναζιού - ο άξονας του άξονα εισάγεται σε αυτό. Στο άλλο άκρο του άξονα του άξονα (επίσης σε σφήνες) είναι στερεωμένο ένα γρανάζι - έχει εσωτερικά δόντια. Συνδέεται με έναν τεράστιο τροχό από χυτοσίδηρο χρησιμοποιώντας πριτσίνια.

Όταν ο χειριστής ενεργοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα ενός ηλεκτρικού περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος, η ροπή μεταδίδεται μέσω πολλών γραναζιών στο κινητήριο ζεύγος τροχών. Οι τροχοί είναι τοποθετημένοι σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, στερεωμένα με ασφάλεια σε σταθερό άξονα. Αυτός ο άξονας πιέζεται στο περίβλημα του άξονα. Τα ρουλεμάν είναι κρυμμένα κάτω από ένα κάλυμμα από χυτοσίδηρο. Οι δίσκοι των φρένων είναι τοποθετημένοι στις πλαϊνές φλάντζες μπροστινός άξονας. Ένα σφαιρικό ρουλεμάν διπλής σειράς χρησιμοποιείται ως στήριγμα για τον κινητήριο άξονα σε πολλά μοντέλα. Είναι εγκατεστημένο σε σταθερό δίσκο.

Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος

Η μπαταρία για ένα περονοφόρο ανυψωτικό είναι το πιο σημαντικό μέρος αυτής της μονάδας. Μπορεί να λειτουργήσει ως μπαταρία Διάφοροι τύποιμπαταρίες, καθώς και ένα τριφασικό δίκτυο ρεύματος (AC και DC). Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες μπαταρίες είναι αυτές που αποτελούνται από πολλές μπαταρίες. Ο αριθμός τους μπορεί να φτάσει αρκετές δεκάδες. Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται είναι όξινες ή αλκαλικές, ανάλογα με τον κατασκευαστή του περονοφόρου. Αλλά είναι τα αλκαλικά στοιχεία που είναι πιο εφαρμόσιμα. Εκτός από τις μπαταρίες του φορτωτή, ως πηγή τροφοδοσίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλασσόμενο ρεύμα, συνδεδεμένο μέσω καλωδίου. Αυτό είναι ένα εύκαμπτο καλώδιο, το μήκος του οποίου είναι 20-30 μέτρα.

Τα καλύτερα μοντέλα ηλεκτρικών περονοφόρων

Το περισσότερο τα καλύτερα μοντέλαθεωρούνται όσα εκδίδονται Ιαπωνικές εταιρείες. Όλοι έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικάκαι κατάλληλο για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙλειτουργία.

Nichiyu FB-75

Αυτός ο φορτωτής έχει εξαιρετικό χαρακτηριστικά ταχύτητας. Είναι σε θέση να πληκτρολογεί γρήγορα επιθυμητή ταχύτητα. Επίσης αυτό το μοντέλοχειρίζεται καλά πλαγιές και άλλες ανώμαλες επιφάνειες. Αυτός, σε αντίθεση με άλλους παρόμοια μοντέλα, έχει υψηλό βαθμό ηλεκτρικής ασφάλειας. Όλα τα εξαρτήματα ηλεκτρικής ενέργειας βρίσκονται στο εσωτερικό. Επομένως, μπορείτε να χειρίζεστε αυτόν τον εξοπλισμό ακόμα και κατά τη διάρκεια της βροχής.

ΣΕ βασική διαμόρφωσηυπάρχει ένας ιστός με λειτουργία "soft landing", ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι, μοτέρ εναλλασσόμενο ρεύμα, μπαταρίες, σύστημα ανάκτησης, "βρεγμένο" σύστημα πέδησης, οπτικά και φλας.

"Amkodor-12"

Αυτό το μοντέλο είναι κατάλληλο για μικρούς χώρους. Υπάρχει μια ενσωματωμένη μπαταρία και ο ιστός σάς επιτρέπει να ανυψώνετε φορτία σε ύψος έως και έξι μέτρα. Ένα περονοφόρο ανυψωτικό χωρίς φορτίο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 15 χιλιόμετρα την ώρα. Το μοντέλο είναι άνετο, οικονομικό, εύκολο στη χρήση και επίσης εξαιρετικά συντηρήσιμο.

ΕΡ-103

Τα ιαπωνικά ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά δεν είναι πάντα διαθέσιμα σε όλους. Και μετά πρέπει να διαλέξεις μεταξύ εγχώρια μοντέλα. Το μοντέλο EP-103 θεωρείται ένα από τα καλύτερα. Αυτές οι μονάδες κατασκευάζονται στο Αικατερινούπολη στο εργοστάσιο της ZIK. Αυτή είναι μια καλά ισορροπημένη τεχνική που έχει χαμηλό κόστος. Το EP είναι εύκολο να διατηρηθεί. Τα χαρακτηριστικά αυτού του μηχανήματος καλύπτουν πλήρως όλες τις ανάγκες των καταναλωτών. Η χωρητικότητα του είναι 1000 κιλά. Το ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό EP-103 μπορεί να ανυψώσει φορτία σε ύψος έως και τρία μέτρα. Η ταχύτητα κίνησης είναι εννέα χιλιόμετρα την ώρα. Ο κινητήρας έχει ισχύ 3,55 kW.

Συντήρηση και επισκευή

Οι εργασίες συντήρησης περιλαμβάνουν τη φροντίδα μπαταρία. Για να λειτουργεί αποτελεσματικά, οικονομικά και για μεγάλο χρονικό διάστημα το μηχάνημα, δεν πρέπει να το επιτρέπετε βαθιές εκκενώσειςκαι θείωση. Είναι απαραίτητο να συντηρείτε περιοδικά τον κινητήρα - το συγκρότημα του μεταγωγέα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο. Η επισκευή ηλεκτρικών περονοφόρων ανυψωτικών μπορεί να είναι αρκετά δαπανηρή, αλλά κατάλληλη φροντίδαδεν θα χρειαστεί.

Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη στεγανότητα των μπουλονιών, την κατάσταση του λαδιού στο υδραυλικό σύστημα, τη λίπανση των κύριων εξαρτημάτων, το φούσκωμα των πνευματικών τροχών, την αλλαγή λιπαντικάσε γέφυρες.

Εάν η μονάδα αποτύχει, είναι καλύτερο να κάνετε διάγνωση και να την επισκευάσετε κέντρα εξυπηρέτησης. Εάν πρόκειται για ιαπωνικό εξοπλισμό, τότε το περονοφόρο ανυψωτικό δεν μπορεί να επισκευαστεί από ηλεκτρολόγους, οι οποίοι απαιτούνται σε οποιαδήποτε παραγωγή. Η επισκευή των εισαγόμενων ηλεκτρικών περονοφόρων ανυψωτικών πρέπει να γίνεται από κατάλληλους ειδικούς.