Το αυτοκίνητο είναι πολύ ρολό, ΔΕΝ υπάρχει πλευρική στήριξη για τα μπροστινά καθίσματα. Εδώ μπορείτε να πείτε: παιδιά, θέλετε ένα μαλακό αυτοκίνητο - θα το πάρετε και ένας επιβάτης με φαρδύ πίσω μέρος μπορεί εύκολα να καθίσει στο μπροστινό κάθισμα, πολύ βολικό για ταξί. Εντάξει, το γνωρίζαμε εκ των προτέρων και ήταν συνειδητή επιλογή. Δεν είμαι δρομέας, με ενδιαφέρει η ομαλότητα και η άνεση. Το βασικό μειονέκτημα (κατά τη γνώμη μου) του 1.6 με χειροκίνητο κιβώτιο είναι ότι δεν υπάρχει 6η ταχύτητα!!! Αυτό το αυτοκίνητο δεν θέλει να πάει πιο γρήγορα από 100 km/h. Γιατί στα 80 km/h θέλει 5η ταχύτητα και μετά στα 100 km/h στην 5η ταχύτητα φτάνουμε στις 3000 - 3200 rpm. Εάν πατήσετε το γκάζι, θα εξακολουθεί να υπάρχει επιτάχυνση, αλλά θα είναι τόσο νωθρή που θα γερνάτε πριν προσπεράσετε το φορτηγό και γκριρίζετε. Επομένως, σε έναν κινητήρα 1.6, ετοιμαστείτε να υποστείτε ηθικές παραβάσεις από το Lada 112 όταν σας περάσουν στον αυτοκινητόδρομο (φυσικά, αν αυτό είναι σημαντικό για εσάς).))) Μπορείτε να αντιταχθείτε: καταλαβαίνετε ότι αγοράσατε ένα βαρύ , μεγάλο αυτοκίνητο με μικρό ατμοσφαιρικό κινητήρα. Εντάξει - Το έκανα επίσης εσκεμμένα, αλλά ήλπιζα για χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά δεν ήταν εκεί. Δεν ξεκινάω με αυτό, αλλά για να κινηθείτε άνετα στην κίνηση έξω από την πόλη πρέπει να οδηγείτε 120 km/h, διαφορετικά θα πρέπει να αποφεύγετε συνεχώς προσπερνώντας ανθρώπους. Και σε τέτοια ταχύτητα 120 km/h, η ταχύτητά του είναι 4000 rpm. - αποτέλεσμα: ο κινητήρας βρυχάται (και τότε η ηχομόνωση σταματά να λειτουργεί, σαν εντολή, μετά από περίπου 3000 σ.α.λ.) και η κατανάλωση δείχνει 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Τι εξοικονόμηση! Η εφεδρική ισχύς και η ροπή θα ήταν αρκετά αρκετή για την 6η ταχύτητα και πόσο θα πρόσθετε ακουστική άνεση... θα υπήρχε ένα τραγούδι, και η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο θα ήταν ένα ανθρώπινο 8 l/100 km. Όχι όμως, οι Γάλλοι και οι Τούρκοι (Τουρκική συνέλευση) έκαναν οικονομία. Εν ολίγοις, δεν έχει νόημα να υπερβείτε το όριο ταχύτητας των κανόνων κυκλοφορίας, εδώ η βέλτιστη ταχύτητά σας είναι 90 km/h και δεν χρειάζεται να προχωρήσετε περισσότερο. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι δεν το ήξερα αυτό όταν το αγόρασα. Οι φίλοι μου δεν είχαν τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά το δοκίμασα σε έναν αντιπρόσωπο εντός πόλης και δεν επιτάχυνα πιο γρήγορα από 80-90 km/h, και όταν οδηγούσα δεν έδωσα σημασία στο γεγονός ότι πέμπτη ταχύτητα στα 90 km/h το αυτοκίνητο περιστρεφόταν σχεδόν 3000 rpm. Τώρα καταλαβαίνω τι είναι τι, αλλά είναι πολύ αργά. Αλλιώς θα έπαιρνα 2.0 με χειροκίνητο ή CVT. Στη συνέχεια στα μικρά πράγματα: θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα από τη Logan - ένα κουμπί κρυμμένο στο πλάι του καθίσματος με λειτουργία ενεργοποίησης/απενεργοποίησης και αυτό είναι όλο. Οι αμύητοι πρέπει να ψάξουν για πολύ καιρό. Ο τεράστιος κορμός χαλάει κάπως από τις πολύ εντυπωσιακές καμάρες του καπακιού, που βυθίζονται μέσα του κατά το κλείσιμο - εξοικονομώντας επίσης χρήματα με τον γαλλικό τρόπο. Δεν υπάρχει επένδυση στο καπό. Το χειμώνα, ο πάγος πάγωσε κατά μήκος των πλευρών. Δεν υπάρχουν πίσω λασπωτήρες και ο προφυλακτήρας στενεύει πολύ και δεν καλύπτει τους πίσω τροχούς - το αποτέλεσμα: όλη η βρωμιά πετάει στον οδηγό πίσω και στο πλάι του προφυλακτήρα. Εάν δεν φροντίσετε τα λασπωτά, το χρώμα στον πίσω προφυλακτήρα θα ξεκολλήσει σε μερικά χρόνια. Το να βάφεις πλαστικό είναι κακό! Πήρα αρκετές μάρκες στον μπροστινό προφυλακτήρα τους πρώτους μήνες της οδήγησης στην πόλη. Το έτριψα με το δάχτυλό μου - ένα τόσο μικρό στρώμα μπογιάς που ήθελα πολύ να κλάψω. Δεν υπάρχει βερνίκι. Τα εξωτερικά χερούλια της πόρτας είναι βαμμένα ματ χρώμιο - γιατί;;!!! Σκέψεις: μετά την αγορά, θα πρέπει να εφαρμόσετε αμέσως προστατευτικές ενώσεις (υγρό γυαλί κ.λπ.) για να μην ξεκολλάει το χρώμα και να βάψετε τις λαβές στο χρώμα του σώματος. Ο αεραγωγός στα πόδια των πίσω επιβατών είναι ψεύτικος. Πραγματικά δεν φυσάει τίποτα. Στη μέγιστη ταχύτητα, η σόμπα τραβάει λίγο μόνο εάν οι μπροστινοί αεραγωγοί είναι φραγμένοι. (Λειτουργεί καλύτερα στο Lada-Kalina - αυτό είναι γεγονός, οδήγησα πίσω!) Ο μόνος σκοπός του είναι να έχει μια πρίζα εγκατεστημένη στο κάτω μέρος, ώστε να μπορείτε να φορτίζετε το τηλέφωνο ή το φορητό υπολογιστή σας από το πίσω μέρος. Οι υαλοκαθαριστήρες καθαρίζουν καλά, αλλά η μύξα θα ρέει συνεχώς σχεδόν μπροστά στα μάτια του οδηγού. Και το πλυντήριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο αν ενεργοποιήσετε πρώτα την ανακύκλωση αέρα στην καμπίνα. Διαφορετικά θα πνιγείς! Όλα τα υγρά, ή μάλλον οι ατμοί, πετάνε στη σόμπα. Η δεξαμενή του πλυντηρίου βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό δεξιό προβολέα και κατά το πιτσίλισμα στο παρμπρίζ, οι δύο πρώτες κινήσεις των υαλοκαθαριστήρων γίνονται σε στεγνό γυαλί. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να ρέει το υγρό μέσα από τον εύκαμπτο σωλήνα. Προτείνεται να εγκαταστήσετε τη βαλβίδα στον εύκαμπτο σωλήνα μόνοι σας - θα είναι καλύτερα. Η τιμή της πρώτης συντήρησης είναι 10.000 ρούβλια - ληστεία! Μάλλον δεν θα κάνω καθόλου τη συντήρηση των 60.000 χλμ από τους υπεύθυνους. Συνιστώ να αλλάζετε μόνοι σας το λάδι κάθε 7.500 μίλια. Λοιπόν, ή τουλάχιστον μετά την εκτέλεση του. Ένα αυτοκίνητο εντελώς άχρηστο! (Δεν έχει σημασία για μένα, αλλά για κάποιους αυτό είναι ένα ισχυρό επιχείρημα:) Η τυπική μουσική είναι ανιαρή, τότε ΔΕΝ υπάρχει ήχος, ούτε καν κακός. Έχω μια βελτιωμένη έκδοση με πλοήγηση, 4 ηχεία μεσαίας εμβέλειας και 4 τουίτερ - τουλάχιστον παίζει με κάποιο τρόπο αν ενεργοποιήσετε την αντιστάθμιση τόνου μπάσων και τον ήχο surround, και σε αυτήν την περίπτωση είναι ένα θαμπό G. Και η φθηνή επιλογή δεν έχει ήχο στο όλα. Η πλοήγηση δεν ενημερώνεται και η Ρωσία εκπροσωπείται σε αυτήν υπό όρους. Οι μεγάλες πόλεις εξακολουθούν να είναι εδώ και εκεί (και μόνο αν κατανοείτε την αρχή της οδήγησης ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΤΗΣ πλοήγησης, και όχι ΜΕ ΤΗΝ ΠΛΟΗΓΗΣΗ), αλλά δεν υπάρχουν περιοχές. Οι περιοχές δεν επισημαίνονται. Ούτε δρόμοι, ούτε σπίτια, ούτε χωριά, ούτε όρια ταχύτητας, τίποτα. Δεν είναι δυνατή η λήψη των χαρτών με κανέναν τρόπο, ακόμα κι αν θέλετε να το κάνετε για χρήματα από τον επίσημο ιστότοπο. Το βίντεο διαβάζει μόνο μία μορφή, δεν θυμάμαι ακριβώς, φαίνεται MPEG4 360p και με ορισμένες ρυθμίσεις στον κωδικοποιητή. Εάν θέλετε να παρακολουθήσετε μια ταινία στο αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να τη συμπιέσετε στον υπολογιστή σας σε αυτήν τη μορφή. Απλώς δεν μπορείς να το ανοίξεις. Ταυτόχρονα, οι έμποροι δεν γνωρίζουν τίποτα για αυτό το ραδιόφωνο. Μόνο με την επικοινωνία στα φόρουμ μπορείτε να μάθετε ποιο βίντεο μπορεί να ανοίξει. Μια σημαντική απόχρωση: το βίντεο λειτουργεί μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι όρθιο (για ασφάλεια). Το παιδί σας δεν θα μπορεί να ανάψει ένα καρτούν στο δρόμο και θα σας κλωτσήσει στην πλάτη του καθίσματος για αυτό (που, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο επικίνδυνο για οδήγηση:), αλλά αυτό με την προϋπόθεση ότι μπορεί φτάστε στην πλάτη, γιατί το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο. Οπότε μπορεί να τα καταφέρει. Και κάτι ακόμα: στον έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών δεν μπορείτε να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία ταυτόχρονα. Ας υποθέσουμε ότι είναι 20 μοίρες και θέλετε 25: πρέπει πρώτα να κάνετε κλικ στο δεξί πλαίσιο στο 25 και, στη συνέχεια, στο αριστερό πλαίσιο επίσης, κάντε κλικ στο 25. Για ευέλικτα χέρια, μπορείτε να δοκιμάσετε να απλώσετε τον αντίχειρα και το μεσαίο δάχτυλό σας και πατήστε δύο κουμπιά ταυτόχρονα - αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα εκπαίδευση για λεπτές κινητικές δεξιότητες ) Η μέση κατανάλωση από την αρχή της λειτουργίας είναι 8,3 l / 100 km. AI95 πραγματική βενζίνη στον αυτοκινητόδρομο - 7,5 l (90 km/h) - 10 l. (120 km/h) πραγματικό στην πόλη 10 l. (0-80 km/h)

➖ Υαλοκαθαριστήρες (παγώνουν το χειμώνα)
➖ Ακριβό σέρβις
➖ Χωρίς ρύθμιση της απόστασης του τιμονιού

πλεονεκτήματα

➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Ποιότητα βαφής αμαξώματος
➕ Άνετο σαλόνι
➕ Αναστολή

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Renault Fluence 2013-2014 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Renault Fluence 1.6 και 2.0 με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και CVT μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο το 2012. Πακέτο express με ελεύθερα χέρια και μουσική Akramix. Τα χιλιόμετρα είναι τώρα 117 χιλιάδες Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:

1. Η τάξη έχει έναν από τους μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους.
2. Μου άρεσε πολύ η απόδοση του κινητήρα με το CVT. Όλα είναι γρήγορα και προβλέψιμα.
3. Τεράστιος κορμός, παρά τις καμάρες. Βάζω τον εαυτό μου σε αυτό για ένα στοίχημα!
4. Κανονική εμφάνιση. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά όμορφο.
5. Αξιοπιστία. Στα 5 χρόνια λειτουργίας άλλαξα μόνο αναλώσιμα.
6. Κατανάλωση. Κατά μέσο όρο περίπου 10,5 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο το ρεκόρ είναι 7,5 λίτρα, το αντιρεκόρ είναι 12,0 λίτρα στην πόλη το χειμώνα.
7. Βαφή. Το αυτοκίνητο είναι βαμμένο κανονικά, τα τσιπ δεν σαπίζουν. Για 5 χρόνια λειτουργίας της Μόσχας όλα είναι φυσιολογικά.
8. Μαλακή, άθραυστη ανάρτηση. Η απόσταση από το έδαφος είναι καλή και κατάλληλη για τους δρόμους μας. Μπορείς να οδηγήσεις ακόμα και σε χωματόδρομο, αλλά χωρίς φανατισμό.

1. Εργασία υαλοκαθαριστήρων το χειμώνα. Λοιπόν, δεν μπορούσα να βρω έναν τρόπο λειτουργίας για να μην παγώσουν. Δεν υπάρχει αρκετή θέρμανση στη ζώνη ανάπαυσης.
2. Το τιμόνι, όταν ρυθμίζεται βολικά, καλύπτει το τακτοποιημένο.
3. Το κάθισμα του οδηγού δεν είναι πολύ άνετο με πονάει η πλάτη μου σε μεγάλες διαδρομές.
4. Το φως είναι ασαφές. Οι προβολείς είναι αλογόνου, ίσως το xenon είναι καλύτερο...
5. Η επένδυση στις πόρτες και το υποβραχιόνιο έχει φθαρεί.
6. Με την πρώτη ματιά, ο θόρυβος είναι αρκετά καλός, αλλά οι θόλοι των τροχών εξακολουθούν να χρειάζονται επιπλέον θόρυβο.

Σε γενικές γραμμές, πήρα μια πολύ αξιοπρεπή συσκευή για τα χρήματά μου. Η συνέλευση είναι τουρκική. Ικανοποιημένοι.

Ανασκόπηση του Renault Fluence 2.0 (137 hp) με έτος μοντέλου CVT 2012.

Κριτική βίντεο

Fluence 2012 Μου άρεσε η εμφάνιση. Ο κινητήρας είναι αρκετός και το αυτοκίνητο είναι βιαστικό στις αναβάσεις και στις προσπεράσεις, αλλά σε συνδυασμό με ένα CVT είναι το κάτι άλλο. Εν ολίγοις, μετά από πέντε χρόνια ακόμα δεν έχω καταλάβει πώς λειτουργεί. Πολύ βουητό, λίγη αίσθηση! Η κατανάλωση είναι πάνω από 10 λίτρα με μικτό κύκλο. Η δερμάτινη επένδυση του καθίσματος του οδηγού έσκασε με την πρώτη παγωνιά.

Το κύριο πλεονέκτημα είναι η άνεση. Αυτό ισχύει για το πλαίσιο και το εσωτερικό. Πολύ καλός φωτισμός (standard xenon), ζεστός το χειμώνα, δροσερός το καλοκαίρι.

Το βασικό μειονέκτημα είναι ότι σε χαμηλές θερμοκρασίες -36 και κάτω αναπτύσσεται η οροφή (ρηχά βαθουλώματα). Δεν το προσέχουν όλοι, αλλά σχεδόν όλοι έχουν ένα Renault.

Ο Andrey Getmantsev, οδηγεί ένα Fluence 2.0 (137 hp) CVT 2012.

Σίγουρα αξίζει τα λεφτά του. Ένα άνετο, ευχάριστο στην οδήγηση, εύστροφο (παρά το μέγεθός του) αυτοκίνητο. Η άνεση είναι στο επίπεδο των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, και ίσως και υψηλότερη:

1. Άνετα καθίσματα (συγκρίνω με το Logan - το είχα 5 χρόνια).
2. Μεγάλο πορτμπαγκάζ, δυνατότητα αναδίπλωσης ολόκληρου του πίσω καθίσματος τμηματικά, και όχι μόνο της πλάτης.
3. Άνετη ανάρτηση.
4. Γαλβανισμένο σώμα - δεν σκουριάζει στα τσιπ.
5. Δυνατότητα πλήρωσης βενζίνης 92 (αυτό κάνω).
6. Σταθερός στην πίστα

Ελαττώματα:

1. Η περίφημη διπλή εκκίνηση (οι ιδιοκτήτες θα καταλάβουν) - σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία (περίπου 0, +/- 7-8 μοίρες) το αυτοκίνητο δεν ξεκινά με την πρώτη προσπάθεια.
2. Η τοποθέτηση για τους υαλοκαθαριστήρες δεν είναι η πιο συνηθισμένη - μια βάση μπαγιονέτ, δεν μπορείτε να την αγοράσετε παντού και η τιμή δεν είναι προϋπολογισμός.
3. Ιδιόμορφη εμφάνιση όταν τη βλέπει κανείς από μπροστά - δεν αρέσει σε όλους, το Restyle είναι καλύτερο, αλλά έχω το Pre-Restyle.
4. Η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από την ονομαστική τιμή.

Dmitry, κριτική του Renault Fluence 1.6 με εγχειρίδιο 2013

Το Renault Fluence είναι ένα αυτοκίνητο με αξίωση στιβαρότητας. Μεταξύ των οικονομικών Logan, Grants, KIA, φαίνονται αισθητά καλύτερα.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου είναι ένα ευρύχωρο εσωτερικό και ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ. Ο μπροστινός πίνακας είναι όμορφος, τα όργανα βρίσκονται σε βολική τοποθεσία και το ψηφιακό ταχύμετρο είναι ευανάγνωστο. Η οδήγηση είναι ομαλή, το προσαρμοζόμενο τιμόνι βοηθάει καλά στις υψηλές ταχύτητες.

Το πρώτο πράγμα που με εξέπληξε δυσάρεστα ήταν το κόστος συντήρησης ενός νέου αυτοκινήτου. Η αλλαγή λαδιού και δύο φίλτρων (30 λεπτά εργασίας για έναν έμπειρο τεχνικό) κοστίζει 15 χιλιάδες ρούβλια. Δεύτερον, σε απόσταση 15 χιλιομέτρων, το αριστερό μπροστινό γόνατο σταθεροποίησης άρχισε να χτυπά, στα 25 χιλιάδες χιλιόμετρα, το δεξί.

Κατά τη στάθμευση, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί το μέγεθος του δεξιού μπροστινού φτερού και η απόσταση από το εμπόδιο πίσω. Η καλύτερη λύση είναι να εγκαταστήσετε αισθητήρες στάθμευσης (ακόμη και τον φθηνότερο για 1.000 ρούβλια). Έχω 40 χρόνια εμπειρίας, είχα πολλά Renault (Νεβάδα, Λαγκούνα) και στην αρχή το παρκάρισμα στο Fluence ήταν πολύ δύσκολο.

Ανασκόπηση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Renault Fluence 1.6 (106 hp) 2014

Πακέτο άνεσης. Συναρμολόγηση Autoframos. Αγόρασα ένα καινούργιο...

Ο συμπιεστής κλιματισμού λειτουργεί στη λειτουργία "on-off" και όταν το αυτοκίνητο κινείται, η ώθηση του κινητήρα είτε πέφτει είτε αποκαθίσταται. Αυτό είναι άβολο, ειδικά όταν οδηγείτε στην πόλη.

Όλα τα πεντάλ έχουν διαφορετικό ύψος. Χαμηλότερο αέριο, υψηλότερος συμπλέκτης. Κατά την αναδιάταξη, σηκώνετε το πόδι σας μέχρι τέρμα. Το γιατί σήκωσαν τα πετάλια έτσι δεν είναι ξεκάθαρο. Στον εκθεσιακό χώρο είδα ένα αυτοκίνητο με κακώς κολλημένο καλούπι...

Οι υαλοκαθαριστήρες τρίζουν από τότε που αγόρασα το αυτοκίνητο. Το χειμώνα, η περιοχή του ιμάντα χρονισμού άρχισε να κάνει θόρυβο, αλλά καθώς ζεσταίνεται, ο θόρυβος εξαφανίζεται. Πήρα το αυτοκίνητο στον έμπορο, εκείνοι σήκωσαν τους ώμους τους, λέγοντας ότι δεν μπορούσαμε να ακούσουμε τίποτα. Κατανάλωση σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή: πόλη 11,5 λίτρα, αυτοκινητόδρομος 7-8 λίτρα.

Πλεονεκτήματα:
— Ευρύχωρο εσωτερικό.
— 92 βενζίνη.
— Αναστολή.
— Μεγάλο μπαούλο.

Ελαττώματα
— Το πλυντήριο παρμπρίζ παγώνει.
— Δεν υπάρχει ρύθμιση του τιμονιού για την πρόσβαση.
— Ακριβά ανταλλακτικά.
— Μακρά προθέρμανση κινητήρα το χειμώνα.
— Το χειμώνα τρίζει το εσωτερικό.
— Ανομοιόμορφα κενά μεταξύ των στοιχείων του σώματος.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Renault Fluence 1.6 (106 hp) με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων από το 2014.

Η ορατότητα θα μπορούσε να είναι καλύτερη, αλλά οι φαρδιές κολόνες Α εμποδίζουν.

Οι άνθρωποι συμφωνούν να πληρώσουν χρήματα, αλλά έτσι ώστε το εσωτερικό να είναι πιο ανθεκτικό στο θόρυβο. Το pre-restyling είχε προβλήματα με αυτό, αλλά με τα ανανεωμένα αυτοκίνητα οι Γάλλοι εξακολουθούσαν να κάνουν βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση.

Το υλικό φινιρίσματος των καθισμάτων δεν είναι επίσης αρκετά καλό. Θα ήθελα να δω πραγματικό, υψηλής ποιότητας βελούδο, όπως στο Laguna του 1996, συναρμολογημένο για τη Γερμανία.

Vladislav Goncharov, κριτική του Fluence 2.0 AT 2015

04.02.2018

Το Renault Fluence είναι ένα γαλλικό αυτοκίνητο που παράγεται από τη συμμαχία Renault-Nissan. Αυτό το μοντέλο έχει παρουσιαστεί στην αγορά μας όχι πολύ καιρό πριν (από το 2010), αλλά έχει ήδη γίνει πολύ δημοφιλές στους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό - χαμηλό κόστος (η τιμή για το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ υψηλότερη από αυτή του ίδιου Logan), καλός εξοπλισμός, ευρύχωρο εσωτερικό, εμφανής εμφάνιση. Υπάρχουν όμως λάτρεις του αυτοκινήτου που δεν έχουν εμπιστοσύνη στα γαλλικά αυτοκίνητα, θεωρώντας τα ανεπαρκώς αξιόπιστα. Επομένως, σήμερα αποφάσισα να μάθω πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία αυτού του best seller και τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Fluence στη δευτερογενή αγορά.

Μια μικρή ιστορία:

Το Renault Fluence παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2004 στο φεστιβάλ αυτοκινήτου Louis Vuitton Classic στην Αγγλία και στη συνέχεια στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Ήταν ένα εκθεσιακό μοντέλο, κατασκευασμένο σε κουπέ αμάξωμα, το οποίο δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή Patrick le Queman, γνωστό σε όλο τον κόσμο ως δημιουργό του Ford Sierra. Η έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από μια ομάδα Γάλλων σχεδιαστών με επικεφαλής τον Shamir Sherfan. Η πρεμιέρα του μοντέλου παραγωγής του Fluence πραγματοποιήθηκε το 2009 στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, αλλά οι επίσημες πωλήσεις ξεκίνησαν μόλις το 2010. Το νέο σεντάν κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Renault Megane 3, το μπροστινό πλαίσιο δανείστηκε από αυτό το μοντέλο, αλλά το πίσω μέρος ελήφθη από το Nissan Sentra. Η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο Oyak-Renault στην τουρκική πόλη Προύσα, όπου παρήχθη και το Renault Megane 2 (sedan). Στη γκάμα μοντέλων της Renault, το Fluence αντικατέστησε το Megane δεύτερης γενιάς στο αμάξωμα σεντάν.

Το 2012, η ​​Renault Fluence υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία το αυτοκίνητο έλαβε μια ενημερωμένη σχεδίαση σύμφωνα με το εταιρικό στυλ της εταιρείας Renault. Το ντεμπούτο της ενημερωμένης έκδοσης του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στην Κωνσταντινούπολη. Οι κύριες αλλαγές έγιναν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου - εμφανίστηκε ένα μεγάλο εταιρικό λογότυπο και νέα μπροστινά οπτικά. Υπήρξαν επίσης αλλαγές στις διαμορφώσεις - άρχισαν να εγκαθιστούν προβολείς xenon, σύστημα πολυμέσων, θύρα USB στο ηχοσύστημα και τυπικά φώτα πορείας. Στη Ρωσία, η συναρμολόγηση της ενημερωμένης έκδοσης του αυτοκινήτου ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2013 στο εργοστάσιο της Renault-Russia (Avtoframos). Το επόμενο λίφτινγκ έγινε το 2015. Αυτή τη φορά οι αλλαγές επηρέασαν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου - τα πίσω φώτα διόδου και τα φώτα φρένων έγιναν διαθέσιμα. Σήμερα είναι γνωστό ότι η συμμαχία Renault-Nissan βρίσκεται στα τελευταία στάδια ανάπτυξης της δεύτερης γενιάς Renault Fluence. Ανεπίσημες πηγές υποστηρίζουν ότι το sedan δημιουργείται με βάση το Megane τέταρτης γενιάς.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Renault Fluence με τα χιλιόμετρα

Η βαφή του αυτοκινήτου είναι μέτρια απαλή και κρατάει καλά, με εξαίρεση τα πλαστικά στοιχεία του αμαξώματος. Για παράδειγμα, το βερνίκι στον μπροστινό προφυλακτήρα θα μπορούσε να αρχίσει να ξεφλουδίζει μετά από μερικά χρόνια χρήσης. Τα πράγματα δεν είναι πολύ καλύτερα με τα στοιχεία χρωμίου (επώνυμο έμβλημα, επένδυση κάτω μάσκας ψυγείου και διακοσμητικά PTF) - μετά από μερικούς χειμώνες γίνονται θολά και μετά αρχίζουν να ξεφλουδίζουν. Με την πάροδο του χρόνου, όπου οι σφραγίδες έρχονται σε επαφή με το σώμα, το χρώμα φθείρεται σε γυμνό μέταλλο. Αυτό το πρόβλημα είναι δυσάρεστο, αλλά όχι κρίσιμο - μπορεί να εξαλειφθεί καλύπτοντας προβληματικές περιοχές με προστατευτική μεμβράνη (έγραψα στο άρθρο πώς να το κάνετε μόνοι σας).

Με τα χρόνια, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος, ειδικά αν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μητρόπολη, όπου το χειμώνα ραντίζω γενναιόδωρα τους δρόμους με χημικά. Παρόλα αυτά, είναι αδύνατο να πούμε ότι το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι πολύ σάπιο και κανείς δεν το έχει ταξινομήσει ποτέ ως πρόβλημα. Τα καπάκια γάλακτος σαφράν εμφανίζονται πιο γρήγορα στα μαρσπιέ, στους θόλους των τροχών και στο καπό. Επίσης κινδυνεύουν η κόγχη κάτω από το παρμπρίζ, οι κάτω μεντεσέδες, τα πλαϊνά μέλη, η ένωση των πλευρικών μελών και η θωράκιση του κινητήρα (αυτά τα σημεία δεν είναι γαλβανισμένα).

Μεταξύ άλλων προβλημάτων με το Renault Fluence, μπορεί κανείς να σημειώσει την αναξιοπιστία των διακοπτών ασφάλισης και τη χαλάρωση των μεντεσέδων των πίσω θυρών και του πορτμπαγκάζ. Με την πάροδο του χρόνου, οι κλειδαριές της πόρτας αρχίζουν να τρίζουν (αυτό μπορεί να εξαλειφθεί με λίπανση) και σε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα οι κύλινδροι στους περιοριστές ανοίγματος της πόρτας φθείρονται (εμφανίζονται κλικ). Εάν ακούσετε ένα δυσάρεστο κουδούνισμα στην καμπίνα κατά την οδήγηση, ελέγξτε την κατάσταση της αλουμινένιας προστασίας κάτω από το αμάξωμα που συχνά λυγίζει και χτυπά τον σιγαστήρα. Το παρμπρίζ είναι ευαίσθητο στις αλλαγές θερμοκρασίας (μπορεί να σκάσει), επομένως σε σοβαρούς παγετούς δεν συνιστάται να ανάβετε το θερμαινόμενο τζάμι μέχρι να ζεσταθεί τουλάχιστον λίγο το εσωτερικό. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα βροχής, τότε κατά την αντικατάσταση του γυαλιού, συνιστάται να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα, καθώς μετά την αντικατάσταση, μπορεί να εμφανιστούν φυσαλίδες αέρα κάτω από το φακό.

Μονάδες ισχύος

Το Renault Fluence διαθέτει μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ με καλή δυναμική και απόδοση: βενζίνη - 1,6 (106 και 116 ίπποι), 2,0 (138 και 143). diesel - 1,5 (86, 105 και 110 hp). Κινητήρας 1.6 ( K4M) είναι πολύ γνωστή στους θαυμαστές της μάρκας για τα μοντέλα Logan, Clio και Megan. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες είναι η αστοχία του ρυθμιστή φάσης. Κατά κανόνα, η ασθένεια εκδηλώνεται μετά από 120.000 km, επομένως συνιστάται η αλλαγή του ρυθμιστή φάσης κάθε δεύτερη φορά που αντικαθίσταται ο ιμάντας χρονισμού. Στο αρχικό στάδιο, η ασθένεια εκδηλώνεται με χαρακτηριστικό ήχο τριξίματος. Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί, η πρόσφυση θα επιδεινωθεί στο μέλλον και είναι επίσης πιθανές διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι ότι είναι δύσκολο να ξεκινήσει μετά από μια μακρά παραμονή στην κρύα εποχή. Όταν επικοινωνείτε με το σέρβις, πρώτα απ 'όλα, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν να ενημερώσουν το λογισμικό της μονάδας ελέγχου κινητήρα, να αντικαταστήσουν τα μπουζί και να καθαρίσουν τη βαλβίδα γκαζιού. Δυστυχώς, αυτές οι διαδικασίες δεν βοηθούν πάντα στην επίλυση του προβλήματος.

Συχνά, οι δυσκολίες εκκίνησης προκαλούνται από δυσλειτουργία της ασφάλειας της μίζας ή του ρελέ του συσπειρωτήρα, και μερικές φορές της ίδιας της μίζας, καθώς και από τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Αξίζει να αναφέρουμε τέτοια κοινά προβλήματα όπως η "τριπλή κίνηση" και η αιωρούμενη ταχύτητα. Στην πρώτη περίπτωση, οι ένοχοι μπορεί να είναι το πηνίο ανάφλεξης, τα μπεκ και τα μπουζί για μεγάλη απόσταση σε μίλια, πρέπει να ελέγξετε τη συμπίεση. Στη δεύτερη περίπτωση, τις περισσότερες φορές ευθύνονται ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου και το πηνίο ανάφλεξης. Ο θερμοστάτης σε αυτή τη μονάδα ισχύος σπάνια διαρκεί περισσότερα από 80.000 km, τότε αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή και εμπλοκή. Δεν πρέπει να καθυστερήσετε την αντικατάστασή του, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ανάμειξη λαδιού με αντιψυκτικό. Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου δεν φημίζεται επίσης για την αξιοπιστία του - αντικαθίσταται μαζί με την αντλία καυσίμου.

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας HR16DE-H4M (116 ίπποι) είναι πιο πρόσφατος και είναι εξοπλισμένος με κίνηση αλυσίδας χρονισμού (ανάλογα με την ποιότητα της υπηρεσίας, η αλυσίδα με εντατήρες διαρκεί από 120.000 έως 200.000 km), είναι λιγότερο αξιόπιστος. Το πιο δυσάρεστο πρόβλημα θεωρείται η καύση λαδιού, η οποία εμφανίζεται σε απόσταση 120-150 χιλιομέτρων. Επιπλέον, σε σοβαρούς παγετούς, ο κινητήρας έχει προβλήματα εκκίνησης και μπορεί να σταματήσει στο ρελαντί (πιθανότατα η μονάδα ανάφλεξης θα χρειαστεί αντικατάσταση). Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιο κινητήρα έχουν ήδη συνηθίσει σε αυτό το πρόβλημα - αλλάζουν τα μπουζί πιο συχνά και κατά την εκκίνηση εργάζονται με το πεντάλ γκαζιού, αυτό βελτιώνει λίγο την κατάσταση, αλλά, γενικά, αυτό είναι ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό του κινητήρα. Στα λιγότερο σημαντικά προβλήματα περιλαμβάνονται η σχετικά μικρή διάρκεια ζωής των στηριγμάτων κινητήρα (εμφανίζονται κραδασμοί) και η εξάντληση του δακτυλίου του σωλήνα εξάτμισης.

Ο δίλιτρος κινητήρας βρίσκεται πιο συχνά σε δημοφιλή αυτοκίνητα Nissan (Teana, Qashqai,) παρά στη Renault. Οι συνήθεις δυσλειτουργίες αυτού του κινητήρα περιλαμβάνουν: αυξημένη κατανάλωση λαδιού - τις περισσότερες φορές το πρόβλημα προκαλείται από μεγάλη ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα στους κυλίνδρους ή από έντονη φθορά των δακτυλίων απόξεσης λαδιού. Η αλυσίδα χρονισμού έχει μικρή διάρκεια ζωής όταν τεντώνεται, εμφανίζονται βυθίσεις κατά την απότομη επιτάχυνση, η δυναμική επιδεινώνεται και οι ταχύτητες ρελαντί αυξομειώνονται. Το ασταθές ρελαντί ενοχλεί συχνά τους ιδιοκτήτες και μπορεί να εξαλειφθεί με τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού. Με την πάροδο του χρόνου, ο ιμάντας του εναλλάκτη αρχίζει να σφυρίζει εάν δεν υπάρχει χρόνος για αντικατάσταση του ιμάντα, μπορείτε να δοκιμάσετε να τον σφίξετε.

Μεταξύ των λιγότερο κοινών βλαβών, αξίζει να σημειωθεί το πρόβλημα με το ράγισμα της κυλινδροκεφαλής. Εάν έχουν ήδη εμφανιστεί ρωγμές στο μπλοκ, είναι σημαντικό όταν αλλάζετε τα μπουζί να μην ασκείτε μεγάλη δύναμη κατά το σφίξιμο, διαφορετικά οι ρωγμές θα πάνε κατά μήκος των νημάτων, ο κινητήρας θα αρχίσει να σπάει και η ασθένεια θα εξελιχθεί. Αν υπάρχει πρόβλημα στο φρεάτιο του μπουζί (συνήθως το πρώτο), συσσωρεύεται πολύ αντιψυκτικό. Η θεραπεία είναι η αντικατάσταση της κεφαλής του μπλοκ. Γενικά, αυτός ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια αξιόπιστος, η δηλωμένη διάρκεια ζωής είναι 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μονάδες ισχύος Diesel Renault Fluence

Οι κινητήρες ντίζελ φαίνονται προτιμότεροι από τις μονάδες βενζίνης όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αλλά το υψηλό κόστος συντήρησης και το ιδιότροπο σύστημα καυσίμου dCi καθιστούν αυτούς τους κινητήρες όχι πολύ πιο οικονομικούς από τους βενζινοκινητήρες. Μεταξύ των κύριων μειονεκτημάτων, μπορεί να σημειωθεί η υψηλή πιθανότητα βλάβης του μπεκ ψεκασμού σε απόσταση 70-100 χιλιομέτρων (όσο χειρότερη είναι η ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται, τόσο μικρότερος είναι ο πόρος), τα στοιχεία του συστήματος καυσίμου dephi είναι ιδιαίτερα ευάλωτα. Εάν τα ελαττωματικά μπεκ δεν αντικατασταθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε περιστροφή των επενδύσεων του εμβόλου. Η τουρμπίνα είναι ένα άλλο αδύναμο σημείο αυτών των κινητήρων σε ορισμένα αντίγραφα έγινε άχρηστη μετά από 60.000 km. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί η μεγάλη πιθανότητα πρόωρης αστοχίας της βαλβίδας EGR και της αντλίας έγχυσης.

Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ είναι ο μικρός πόρος του φίλτρου σωματιδίων. Το κόστος ενός νέου φίλτρου τρομάζει ακόμη και τους πλούσιους ιδιοκτήτες, έτσι πολλοί άνθρωποι το αφαιρούν όταν εμφανίζονται τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας. Εάν δεν αλλάξετε έγκαιρα το λάδι, η επέκταση των διαστημάτων αντικατάστασης μπορεί να προκαλέσει την περιστροφή των ρουλεμάν της μπιέλας. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι τα περισσότερα προβλήματα είναι πιθανό να οφείλονται μόνο σε κακή ποιότητα συντήρησης. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με dci, θα πρέπει να αλλάζετε λάδι, φίλτρο κ.λπ. εγκαίρως, γενικά όλα όσα χρειάζεστε και να ανεφοδιάζετε με καύσιμα σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα.

Μετάδοση

Το Renault Fluence ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο 5 και 6 σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και CVT (εγκατεστημένο με κινητήρα δύο λίτρων και ανασχεδιασμένο 1.6). Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι γενικά αξιόπιστο, αλλά σε ορισμένα αντίγραφα των πρώτων ετών παραγωγής, οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για τράνταγμα τη στιγμή της εκκίνησης μετά από μια μακρά περίοδο οδήγησης στην κυκλοφορία. Το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί μόνο με την αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη. Πιο κοντά στα 80.000 km, η κεντρική αντλία συμπλέκτη και το ρουλεμάν απελευθέρωσης ενδέχεται να απαιτούν προσοχή. Μετά από 100.000 km, τα ρουλεμάν αρχίζουν να κάνουν θόρυβο, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν, με την άφιξη του κρύου καιρού μετά από μεγάλη περίοδο στάθμευσης, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων αρχίσει να κινείται σφιχτά, είναι απαραίτητο να λιπάνετε ή να αντικαταστήσετε το καλώδιο. Ο λόγος είναι ότι η υγρασία μπαίνει στο περίβλημα μέσα στο οποίο κινείται το καλώδιο και παγώνει. Ο συμπλέκτης διαρκεί για περισσότερα από 100.000 χλμ.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι μια πολύ επιτυχημένη μονάδα και η διάρκεια ζωής του εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης και τα διαστήματα σέρβις. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του τύπου μετάδοσης είναι το τράνταγμα και το τράνταγμα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, ο ένοχος για αυτή τη συμπεριφορά του μηχανήματος είναι η λανθασμένη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας διαμόρφωσης πίεσης. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ο ανεπιτυχής σχεδιασμός του σώματος της βαλβίδας. Όλα αυτά επιδεινώνονται από την υπερθέρμανση (δεν υπάρχουν αισθητήρες υπερθέρμανσης) και μια άκαμπτη ρύθμιση της κλειδαριάς GTR.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, ένα CVT (Jatco) φαίνεται προτιμότερο από ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά παρόλα αυτά, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί χωρίς προβλήματα. Για παράδειγμα, κάτω από μεγάλα φορτία (ψυχρός αγώνας, μακροχρόνια οδήγηση με μέγιστη ταχύτητα κ.λπ.), υπάρχει μεγάλη πιθανότητα πρόωρης βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω βλάβης στους κώνους και στην αλυσίδα. Με μικρές διαδρομές (έως 100.000 km) σε χαμηλές ταχύτητες (έως 1500), το variator μπορεί να αρχίσει να τρίζει και να τρίβει, αυτό οφείλεται στην χαλάρωση του ιμάντα. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να ενημερώσετε το λογισμικό της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, σε απόσταση χιλιομέτρων έως και 100.000 km, η βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας μεταβλητού μπορεί να αποτύχει (εμφανίζονται τραντάγματα), μπορεί να αποτύχει ο ηλιακός γραναζωτής του πλανητικού γραναζιού και των ρουλεμάν. Με προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση (50-60 χιλιάδες km), το variator μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από 200.000 km χωρίς δαπανηρές επισκευές.

Διάρκεια ζωής πλαισίου, διεύθυνσης και φρένων του Renault Fluence

Το Renault Fluence είναι εξοπλισμένο με ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση: γόνατο MacPherson μπροστά και δοκό στρέψης πίσω. Όσο για την αξιοπιστία της ανάρτησης, σε γενικές γραμμές έχει αποδειχθεί από τη θετική πλευρά, αλλά με την έλευση του κρύου καιρού μπορεί να σας ενοχλήσει με ξένα τρίξιμο και χτυπήματα. Τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Τουρκία έχουν χαμηλή απόσταση από το έδαφος 125 mm, εάν η απόσταση από το έδαφος είναι σημαντική για εσάς, μπορείτε να εξαλείψετε αυτή την ανεπάρκεια εγκαθιστώντας γόνατα Renault Laguna με αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Εάν δεν λάβετε υπόψη τους αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποίησης (κατά μέσο όρο διαρκούν 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα), τότε η πρώτη επισκευή της ανάρτησης θα πρέπει να γίνει όχι νωρίτερα από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κύριο αδύνατο σημείο της ανάρτησης είναι η μπότα του αμορτισέρ - μπορεί να αρχίσει να αποκολλάται μετά από 30.000 χλμ. Το πρόβλημα επιλύεται εγκαθιστώντας μπότες από το VAZ 2110 και μπότες από το VAZ 2108. Εάν αυτό το ελάττωμα διορθωθεί έγκαιρα, τα αμορτισέρ θα διαρκέσουν τουλάχιστον 80.000 km. Για προσεκτικούς οδηγούς, οι αντηρίδες αντικαθίστανται σε απόσταση 120-150 χιλιομέτρων.

Οι σφαιρικές αρθρώσεις, τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών και άλλες λαστιχένιες ταινίες, κατά κανόνα, αλλάζουν μετά από 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο σύστημα διεύθυνσης, τα πρώτα προβλήματα εμφανίζονται πιο κοντά στα 150.000 km - το ράφι αρχίζει να χτυπά. Είναι επίσης πιθανό να προκύψουν ξένοι θόρυβοι χτυπήματος λόγω προβλημάτων στην άρθρωση της σπονδυλικής στήλης (χτυπά στο τιμόνι όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο). Το σύστημα πέδησης έχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό - οι πίσω πλήμνες είναι ενσωματωμένες με τους δίσκους φρένων, ευτυχώς, η διάρκεια ζωής αυτών των εξαρτημάτων δεν είναι πολύ διαφορετική (120-150 χιλιάδες km). Σε αυτοκίνητα με κινητήρα δύο λίτρων, λόγω μιας ατυχούς τοποθεσίας, η βαλβίδα του σωλήνα κενού μπορεί να παγώσει, με αποτέλεσμα το πεντάλ να σφίγγεται ή να μην πατιέται καθόλου. Για να προστατευθείτε από πιθανά προβλήματα, συνιστάται να τοποθετήσετε ένα πρόσθετο περίβλημα στον εύκαμπτο σωλήνα.

Εσωτερικά και ηλεκτρολογικά

Παρά το χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος δεν προκαλεί ερωτήσεις. Το μόνο που μπορεί να επικριθεί λίγο είναι η δερματίνη από την οποία είναι φτιαγμένη η πλεξούδα του τιμονιού και η ταπετσαρία του καθίσματος - χάνει γρήγορα την παρουσίασή του και εμφανίζονται ρωγμές στα πλαϊνά των καθισμάτων με την πάροδο του χρόνου. Όσο για την ακουστική άνεση, το εσωτερικό φαίνεται ήσυχο σε σύγκριση με τους συμμαθητές του. Με τα χρόνια, η σιωπή μπορεί να διαταραχθεί από τα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων, το υποβραχιόνιο και την επένδυση στην περιοχή των ζωνών ασφαλείας (εμφανίζεται τρίξιμο). Κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου, πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για ένα «παγωμένο» αριστερό πόδι. Για να εξαλείψετε την ανεπάρκεια, πρέπει να κλείσετε τα κενά μεταξύ των σωλήνων του αεραγωγού.

Μεταξύ των αδύναμων σημείων του ηλεκτρικού εξοπλισμού του Renault Fluence, μπορεί κανείς να σημειώσει τη μικρή διάρκεια ζωής του κινητήρα του θερμαντήρα - αρχίζει να κάνει θόρυβο μετά από 100.000 χλμ. Η επισκευή ενός κινητήρα δεν είναι μια φθηνή απόλαυση (απαιτείται αντικατάσταση του μεταγωγέα), αλλά η αγορά ενός νέου θα κοστίσει ακόμη περισσότερο - περίπου 300 δολάρια. Μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας, το εύρος λειτουργίας της εισόδου χωρίς κλειδί μειώνεται. Ο λόγος είναι ότι οι επαφές στην κεραία του κλειδιού οξειδώνονται. Ο εξωτερικός αισθητήρας θερμοκρασίας δεν είναι επίσης γνωστός για την αξιοπιστία του. Εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, το σύστημα κλιματισμού ενδέχεται να μην λειτουργεί σωστά. Υπάρχουν επίσης δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ηχοσυστήματος - σβήνει αυθόρμητα, επαναφέρει τις ρυθμίσεις, σβήνει τα ηχεία. Εάν το αυτοκίνητο σας ενοχλεί συχνά με μικρές βλάβες στα ηλεκτρονικά συστήματα, πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε εάν οι ακροδέκτες είναι καλά συνδεδεμένοι με την μπαταρία συνήθως αυτός είναι ο λόγος.

Αποτέλεσμα:

Έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο, άνετο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, που ακόμα και μετά από 100.000 χλμ., με προσεκτική λειτουργία, μπορεί να βρίσκεται σε σχεδόν ιδανική κατάσταση εξωτερικά και τεχνικά. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι το μοντέλο έχει μια σειρά από τυπικές ελλείψεις, αλλά σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές, η εξάλειψή τους δεν απαιτεί σημαντικές επενδύσεις.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Κινητήρας Renault Fluenceστη Ρωσία, αυτός είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,6 ή 2 λίτρων. Το προσθιοκίνητο Renault Fluence χρησιμοποιεί χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (ή 6 σχέσεων) και CVT συνεχώς μεταβαλλόμενου. Σήμερα θα μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά αυτών των μονάδων με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πρώτον, σε τι διαφέρει ένα CVT από ένα αυτόματο κιβώτιο, για παράδειγμα. Σε συνεχώς μεταβλητές μεταβλητές δεν υπάρχουν απλά βήματα, η ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς μεταδίδεται ομαλά, χωρίς τραντάγματα. Αυτό μας επιτρέπει να μιλάμε για ομαλή οδήγηση, μέτρια κατανάλωση καυσίμου και άνεση. Ωστόσο, υπάρχει και μια αρνητική πλευρά στη χρήση μιας τέτοιας μετάδοσης. Η επισκευή του CVT είναι πολύ ακριβή και σε πολλές περιπτώσεις δεν μπορεί να επισκευαστεί καθόλου. Επομένως, στη χώρα μας προτιμούν παραδοσιακά χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, σε συνδυασμό με κινητήρα 2 λίτρων, ο κατασκευαστής προσφέρει χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Όσον αφορά τις μονάδες ισχύος του Renault Fluence, πρόκειται για 4κύλινδρους κινητήρες 16 βαλβίδων διαφόρων μεγεθών. Η ισχύς του 1,6 λίτρων είναι 106 ίπποι και ο 2λιτρος αποδίδει 137 άλογα, κάτι που δεν είναι πολύ καλό με τα σημερινά πρότυπα. Οι ίδιοι οι κινητήρες Renault Fluence είναι επίσης εγκατεστημένοι στο Renault Duster. Στην Τουρκία, για παράδειγμα, το Renault Fluence με κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων είναι πολύ δημοφιλές, αλλά στη χώρα μας δεν θα δείτε έναν τέτοιο κινητήρα στο σεντάν Fluence. Για το λόγο αυτό, μπορεί ακόμα να το δει κανείς στο ίδιο Renault Duster.

Μια σημαντική ερώτηση που ενδιαφέρει πολλούς ιμάντα ή αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού Renault Fluence. Η απάντηση στην ερώτηση είναι πολύ απλή. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων διαθέτει ιμάντα χρονισμού, ενώ ο κινητήρας 2,0 έχει ήδη μια αλυσίδα, η οποία είναι πιο αξιόπιστη και πιο πρακτική.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Renault Fluence 1.6 (78 kW) Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων5

• Όγκος εργασίας – 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Ιπποδύναμη – 106 στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή – 145 Nm στις 4250 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα – 183 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,7 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 8,8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης – 5,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6,7 λίτρα

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο κινητήρας Renault Fluence του ίδιου όγκου 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με μια μεταβλητή CVT έχει μεγαλύτερη ισχύ. Το μυστικό εδώ είναι ότι αυτός ο κινητήρας έχει εκσυγχρονιστεί κάπως ειδικά για το CVT. Ως αποτέλεσμα, οι δείκτες επιτάχυνσης και κατανάλωσης καυσίμου είναι πρακτικά οι ίδιοι μεταξύ ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός CVT.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Renault Fluence 1.6 (84 kW) CVT

• Όγκος εργασίας – 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Ιπποδύναμη – 114 στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή – 155 Nm στις 4000 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα – 175 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 8,9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης – 5,2 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6,6 λίτρα

Ο ισχυρότερος κινητήρας προσφέρεται με το ίδιο CVT με κιβώτιο ταχυτήτων ή με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. αντί για κιβώτιο 5 σχέσεων.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Renault Fluence 2.0 (101 kW)

• Όγκος εργασίας – 1997 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Ιπποδύναμη – 137 στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή – 190 Nm στις 3700 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα – 200 195 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 9,9 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6) – 10,1 (CVT) δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 10,0 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6) – 10,5 (CVT) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης – 6,2 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6) – 6,2 (CVT) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 8,0 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6) – 7,8 (CVT) λίτρα

Όπως και στην περίπτωση του κινητήρα 1.6, η απόδοση του δίλιτρου κινητήρα Renault Fluence είναι πρακτικά η ίδια, ανάλογα με το μηχανικό ή συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο CVT. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα των CVT σε σχέση με τα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία κάνουν κάθε αυτοκίνητο πιο δυναμικό και πιο αργό από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οδήγησα πραγματικά ιαπωνικά αυτοκίνητα για 6 χρόνια, όλα οικονομικά με το δεξί τιμόνι: Toyota Sienta 2004, Honda Fit 2008, Honda Mobilio Spike 2007.

Πρέπει να πούμε ότι η εκμετάλλευση ήταν χωρίς σύννεφα, αλλά ήθελα κάτι νέο. Ιδανικά, ήθελα να συνεχίσω λογικά την αλυσίδα των αγαπημένων μου Honda μου αρέσει πολύ το Honda Freed Hybrid 7 θέσεων, αλλά η τιμή είναι πολύ υψηλή. Ως εκ τούτου, έχοντας 400.000 ρούβλια στο χέρι, επέλεξα την καλύτερη και πιο φρέσκια επιλογή για τον εαυτό μου.

Ήθελα ένα σεντάν εδώ και πολύ καιρό, οπότε επέλεξα ένα από αυτά. Δοκίμασα καινούργια (και πού αλλού μπορώ να μάθω τα πάντα για ένα αυτοκίνητο, ακόμη και να το οδηγήσω, αν όχι σε δοκιμαστική οδήγηση;) Rapid, Solaris, Rio και Fluence - αυτό είναι που με καθήλωσε. Βρήκα το αυτοκίνητό μου στο πάρκινγκ ενός επίσημου αντιπροσώπου της Renault. Σε όλους άρεσε αμέσως. Έτσι, 390.000 - και είναι δικός μου.

Μαύρο όμορφος, παραγωγής 2011 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας, κινητήρας k4m 1.6, χειροκίνητος, εξοπλισμός Autentique με απλό κλιματισμό. Χιλιόμετρα 36.000 km, χειμωνιάτικη βράκα με καρφιά σχεδόν ποτέ δεν φορέθηκε στα αρχικά 15 γραμματόσημα. Καλοκαιρινό Michelin 15 Kick casting, πίσω χρωματισμός γύρω-γύρω, καλό σύστημα συναγερμού, μικρές γρατσουνιές στο αμάξωμα.

Εντύπωση

Η ικανότητα οδήγησης ενός εγχειριδίου επέστρεψε στο δρόμο για το σπίτι από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, δεν σταμάτησε ούτε μια φορά, τελικά, ήταν ένα διάλειμμα 6 ετών, αλλά τα χέρια και τα πόδια μου θυμούνται. Και σε ποια πλευρά είναι το τιμόνι - δεν με νοιάζει για πολύ καιρό.

Ο συμπλέκτης σε ένα Renault Fluence με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μαλακός, οι εμπρός ταχύτητες εμπλέκονται καθαρά και ομαλά, αλλά η πίσω ταχύτητα μερικές φορές δεν εμπλέκεται αμέσως. Το διάβασα στο φόρουμ, πολλοί άνθρωποι το λένε αυτό - οδηγώ και μην ανησυχείς. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο μου συγχώρεσε τα λάθη ενός αρχάριου, θα πάει από το δεύτερο αν χρειαστεί και από το τρίτο - απλά ένα λαγουδάκι!

Το σώμα είναι μακρύ - 4.620 mm, και ακόμη και με μια ασυνήθιστη προσθήκη για μένα με τη μορφή κορμού, ήταν δύσκολο να παρκάρω. Παρήγγειλα αμέσως μια κάμερα οπισθοπορείας από τον Ali, τοποθετημένη στην τυπική αντί για τη λάμπα δωματίου, μια συσκευή εγγραφής βίντεο και έναν εσωτερικό καθρέφτη με ενσωματωμένη οθόνη. Το εγκατέστησα μόνος μου το Διαδίκτυο είναι γεμάτο λεπτομερείς αναφορές σχετικά με αυτό.

Θα προσθέσω μόνο μια πολύτιμη παρατήρηση, αν και γράφουν στην περιγραφή ότι είναι αεροστεγές - λένε ψέματα. Η κάμερα πρέπει να επικαλυφθεί περιμετρικά με στεγανωτικό, διαφορετικά θα παρουσιάσει δυσλειτουργία. Η απόσταση από το έδαφος είναι απλώς ένα παραμύθι, δεν με έχει πιάσει πουθενά, παρόλο που ανεβήκαμε στους επαρχιακούς δρόμους.

Ο κινητήρας είναι μόνο 106 ίπποι, το λιγότερο. Για να κινούμαι στην πόλη με ταχύτητα ροής, δεν τη γυρίζω πάνω από 3.000 rpm - η δυναμική είναι αρκετά. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα, για να προσπεράσετε γρήγορα πρέπει να μετακινηθείτε μέσω ενός, δηλαδή από το 5 στο 3, για να τραβήξετε με σιγουριά. Λείπει η 6η ταχύτητα, στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 110 χλμ./ώρα, οι στροφές είναι 3 χιλιάδες και, κατά συνέπεια, το ουρλιαχτό του κινητήρα γίνεται ακουστό στην καμπίνα.

Υπάρχει ένα τέτοιο χειμερινό χαρακτηριστικό που ονομάζεται διπλή εκκίνηση, δηλαδή έρχεσαι το πρωί, το γυρίζεις μια φορά - μηδενική αντίδραση. Τη δεύτερη φορά που ξυπνάει. Αυτού του είδους οι ανοησίες ξεκινούν στα τέλη του φθινοπώρου και συνεχίζονται μέχρι την άνοιξη, μέχρι να φτάσει στο +5 έξω.

Το διάβασα στα φόρουμ, πολλοί το έχουν αυτό, το αντιμετωπίζουν χορεύοντας με ντέφια, αναζωογονώντας. Δεν ασχολήθηκα, η κύρια τοποθεσία μας είναι το Σότσι, δεν υπάρχουν αυτά τα προβλήματα εκεί. Δεν υπάρχει αυτόματη εκκίνηση, σε έντονο παγετό μετά τα 20 μπορεί να είναι ιδιότροπο, αλλά το πάτημα του συμπλέκτη και την πέμπτη φορά το φέρνει στα ίσια του.

Το τιμόνι του Renault Fluence είναι πολύ ελαφρύ, το παρκάρισμα είναι εύκολο, ακόμα και με το μικρό σας δάχτυλο. Όταν κινείται, γίνεται λίγο βαρύ. Γενικά όταν κάνεις ελιγμούς δεν νιώθεις ότι οδηγείς μια μπαντούρα σχεδόν πέντε μέτρων, φαίνεται ότι οδηγώ πάλι Fiat. Κρίμα που η ρύθμιση είναι μόνο πάνω κάτω.

Δισκόφρενα - εμπρός και πίσω. Εξαιρετικά, πρέπει να πω, τα φρένα. Στον αυτοκινητόδρομο, με κάποιο τρόπο ο οδηγός του φορτηγού δεν μας παρατήρησε στην επερχόμενη κυκλοφορία λόγω του εκτυφλωτικού ήλιου, βγήκε σχεδόν κατά μέτωπο, αλλά από εκατό έως σχεδόν τελείως, ο Fluence επιβράδυνε, ούτε καν bat a eye, μόλις άναψα τα φώτα φρένων έκτακτης ανάγκης. Ο Λιθουανός ζήτησε συγγνώμη και πήραμε χωριστούς δρόμους.

Η ανάρτηση είναι άνετη, απορροφά καλά τις λακκούβες και τα χτυπήματα. Κρατάει τέλεια την πίστα, άνετη ταχύτητα 130-150 χλμ./ώρα. Με τη Renault, ερωτεύτηκα το τμήμα του δρόμου Tuapse-Sochi, το περπάτημα μόνο στον φιδίσιο δρόμο είναι απόλαυση, τα ρολά δεν είναι δυνατά, αλλά φυσάει το πίσω μέρος, δεν είναι τελικά Megan RS.

Η ορατότητα δεν είναι πολύ καλή, δεν βλέπω εύστροφους πεζούς πίσω από τα γκισέ, πρέπει να σκύψω μπροστά. Δεν κοιτάζω καθόλου πίσω στο σαλόνι, γιατί μετά το Spike δεν βλέπω σχεδόν τίποτα εκεί, έχει ήδη περάσει ένας χρόνος, αλλά ακόμα δεν μπορώ να το συνηθίσω.

Οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι θερμαινόμενοι και έχουν καλή ορατότητα, ένα τυφλό σημείο αντανακλάται στην αριστερή γωνία. Το φως της κεφαλής είναι εξαιρετικό.

Η κατανάλωση βενζίνης 92 στην πόλη είναι 8,5-10 λίτρα το καλοκαίρι, από 10 τον χειμώνα. Στον αυτοκινητόδρομο - όχι περισσότερο από 7 λίτρα.

Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω μια άλλη ηλίθια ιδέα των σχεδιαστών - αυτή είναι η θέση των πινέλων. Βρίσκονται σε μια εσοχή, δηλαδή, δεν μπορείτε απλά να τα λυγίσετε προς τα πίσω. Για να το κάνετε αυτό, σβήστε τον κινητήρα και κατεβάστε το μοχλό της βούρτσας προς τα κάτω. Δηλαδή, τον χειμώνα δεν μπορείς να αποτινάξεις γρήγορα τον πάγο, είτε πρέπει να παλέψεις να τον ξεφλουδίσεις είτε να σβήσεις τον κινητήρα...

Υπάρχει όμως ένα ωραίο χαρακτηριστικό στον τρόπο λειτουργίας των βουρτσών - εκτός από τη ρύθμιση της έντασης της ταλάντευσης. Αν ήταν στη θέση 2 ή 3 ενώ οδηγούσαν, τότε σε φανάρι μειώνουν τον αριθμό των κινήσεων. Λοιπόν, ή τραβάτε το μοχλό προς τον εαυτό σας - ένα ρεύμα νερού με βούρτσες πλένει το ποτήρι και, στη συνέχεια, λίγο αργότερα, αφαιρεί τα υπολείμματα.

Από τα κοινά προβλήματα που υπάρχουν αυτή τη στιγμή - 75.000 χιλιόμετρα, σκούπισμα του χρώματος στις καμάρες των πίσω θυρών (η βαφή στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων είχε φθαρεί πριν από το αστάρι, διπλή εκκίνηση) και δέσμευση της όπισθεν.

Το εσωτερικό είναι ένα από τα πρώτα πράγματα που με γοήτευσαν όταν πρωτογνώρισα το Renault Fluence. Είναι ευρύχωρο, κάθομαι πίσω μου με το μέτρο μου εβδομήντα και τα γόνατά μου δεν ξεκουράζονται, το ταβάνι δεν με πιέζει στο κεφάλι. Το τιμόνι είναι δερμάτινο, η ταπετσαρία είναι υφασμάτινη, αλλά μπορεί να καθαριστεί εύκολα με υγρά μαντηλάκια, το πλαστικό είναι σαν πλαστικό, δεν χαλάει την εμφάνιση. Υπάρχει και ύφασμα στις πόρτες, λερώνεται πολύ γρήγορα, αλλά μπορεί να πλυθεί και με χαρτοπετσέτες. Τα καθίσματα είναι άνετα και έχουν ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη.

Γενικά, τα ταξίδια σε όλη τη χώρα είναι μια απόλυτη ευχαρίστηση, για παράδειγμα το τμήμα Μόσχα-Κρασνοντάρ - δεν παρατήρησα καν πώς οδήγησα 1.200 χλμ.

Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Τα κουμπιά βρίσκονται στο πλάι του καθίσματος, κατά τη γνώμη μου, πολύ βολικό. Αυτό όμως που δεν βολεύει είναι ο μηχανισμός ρύθμισης της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων - όχι μοχλός όπως ο Ιάπωνας, αλλά στριφτάρι.

Τα πίσω καθίσματα βρίσκονται ελαφρώς ψηλότερα και διαθέτουν κεντρικό υποβραχιόνιο με κόγχες για γυαλιά. Απλώς δεν είναι πολύ άνετο να κάθεσαι στην πίσω σειρά. Εάν το αυτοκίνητο είναι βρώμικο, τότε το παντελόνι θα είναι το ίδιο. Αν η πόρτα μπορούσε να ανοίξει ευρύτερα...

Μου αρέσει πολύ η εμφάνιση του ταμπλό. Είναι απλό, τίποτα περιττό, όλα είναι στο χέρι και ο λευκός οπίσθιος φωτισμός, του οποίου η φωτεινότητα είναι ρυθμιζόμενη, για μένα, είναι απλά υπέροχος!

Ο ενσωματωμένος υπολογιστής δείχνει τη μέση και στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, τα συνολικά χιλιόμετρα και για ένα συγκεκριμένο τμήμα, τη συνολική ποσότητα καυσίμου που δαπανήθηκε και τον κατά προσέγγιση αριθμό χιλιομέτρων που μπορούν να διανυθούν με βενζίνη στο ρεζερβουάρ. Στον κεντρικό πίνακα κάτω από το γείσο υπάρχουν πληροφορίες από το ραδιόφωνο, ώρα και θερμοκρασία έξω.

Το ραδιόφωνο είναι το πιο απλό, στάνταρ, αλλά με είσοδο AUX και χειριστήρια στο τιμόνι. Αγόρασα μια μονάδα flash bluetooth στον ίδιο Ali, τώρα ακούω μουσική από το τηλέφωνό μου χωρίς περιττά καλώδια. Υπάρχουν 4 ηχεία στις πόρτες και 2 tweeter στο ταμπλό. Ο ήχος είναι 4 μείον, ο τυπικός στους Ιάπωνες ήταν πιο πλούσιος και ισχυρότερος.

Το πορτμπαγκάζ στο Fluence είναι τεράστιο - για να μην κυλήσουν τα πράγματα μέσα του, κρέμασα ένα δίχτυ πίσω από τις καμάρες των στηριγμάτων των πίσω καθισμάτων. Υπάρχουν δύο σημαντικά μειονεκτήματα. Πρώτον, οι καμάρες του καπακιού του κορμού κρύβουν πολύ χώρο. Δεύτερον, για να φτάσεις σε αυτό που βρίσκεται στα βάθη, πρέπει κυριολεκτικά να βουτήξεις μέσα. Αλλά κατάλαβα γρήγορα το δεύτερο, λυγίζοντας την πλάτη των καθισμάτων των πίσω επιβατών.

Παρεμπιπτόντως, αν ξαπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, το πορτμπαγκάζ αυξάνει σημαντικά ένα ποδήλατο 22" για ενήλικα μπορεί να χωρέσει χωρίς τον μπροστινό τροχό. Υπάρχουν γάντζοι στα πλάγια, προφανώς για δίχτυ, αλλά αν είναι. τοποθετείται εδώ, θα παρεμποδίσει την πρόσβαση στην θέση.

Στην κόγχη υπάρχει εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους στην 15η στάμπα, γρύλος, γραναζόκλειδο διπλής όψης για αφαίρεση προβολέων, γάντζος ρυμούλκησης και γάντζος για αφαίρεση κεφαλών. Έχω επίσης μια τσάντα με κλειδιά, μια προκατασκευασμένη ξιφολόγχη και κάθε λογής άλλα σκουπίδια. Γενικά, υπάρχει ένα μέρος.

Το μπροστινό υποβραχιόνιο είναι βαθύ και ευρύχωρο, αλλά η θέση του δεν με βολεύει, τα χέρια είναι κοντά, είναι για λιγοστούς ανθρώπους. Μπορείτε, ίσως, να βασιστείτε σε αυτό μόνο σε μεγάλα ταξίδια, για να μην πιάσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Υπηρεσία. Για την ανάρτηση, οι μπροστινοί σφαιρικοί σύνδεσμοι TRW αντικαταστάθηκαν - 2.500 RUB. με τη δουλειά. Στον κινητήρα χρησιμοποιείται μόνο λάδι Elf Evolution 900 SXR 5W-30 - 2.500 RUB. για 5 λίτρα, γνήσιο φίλτρο λαδιού, φίλτρο αέρα Samsung / Renault / Man, μπουζί Denso ή Beru. Επαναπλήρωση του κλιματιστικού - 1.200 ρούβλια. Μπροστινά μαξιλάρια - 2.000 τρίψτε. και πίσω - 1.500 ρούβλια. με αντικατάσταση Remsa. Και μία φορά βούρτσες Denco - 1.000 ρούβλια.

Μόλις άλλαξα τους λαμπτήρες στους προβολείς, τοποθέτησα τους ίδιους Osram για 600 ρούβλια. Εκεί έφτυσα και θυμήθηκα τους Ιάπωνες με λαχτάρα. Που εχει δει οτι για να αλλαξεις καποια ατυχη λαμπα πρεπει να βγαλεις τον προβολεα;

Η ίδια αιμορραγική ιστορία με την αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας TSN - 350 ρούβλια, αν δεν έχετε τις δεξιότητες να κάνετε γιόγκα, τότε αφαιρείται το ντουλαπάκι και ένα σωρό άλλα πλαστικά πάνελ και όλα αυτά για να φτάσετε στο μάνδαλο και το ίδιο το φίλτρο, που βρίσκονται στα πόδια του συνοδηγού. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, πρέπει επίσης να επιδιώξετε να πιέσετε ό,τι δεν μπορείτε να χωρέσετε, καθώς το παράθυρο για την εισαγωγή του φίλτρου έχει το μισό μέγεθος από το ίδιο το φίλτρο.

Ήταν ενοχλητικό ότι η φόρτιση στον αναπτήρα εμπόδιζε πάντα την αλλαγή ταχυτήτων. Στο τέλος, εγκατέστησα δύο υποδοχές USB στο μπλοκ AUX, τα χρήματα δεν ήταν περισσότερα από 200 ρούβλια. Το δίχτυ στο πορτμπαγκάζ, το ίδιο που δεν είναι βολικό να το πιάσεις, αλλά δεν παρεμβαίνει, αγοράστηκε πριν από περίπου 10 χρόνια, δεν θυμάμαι την τιμή.

Συμπέρασμα

Το Renault Fluence είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο και η τιμή του aftermarket το καθιστά ηγέτη μεταξύ των ανταγωνιστών του. Η συντήρηση δεν είναι ακριβή, η τροχαία δεν το προσέχει, είναι μέτρια άνετη, μέτρια όμορφη. Ακριβώς αυτό που χρειάζεστε για ένα άτομο που δεν θέλει ένα αυτοκίνητο με πίστωση. Παρ' όλες τις ταλαιπωρίες που περιγράφονται παραπάνω, μου αρέσει το αυτοκίνητο και δεν με βλέπω σε κανένα άλλο αυτοκίνητο ακόμα, επιπλέον, θα το αγόραζα ξανά.