ΚΛΑΔΟΣ ΡΩΣΙΚΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ JSC ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΛΚΗΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΛΛΗΣΗΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΣΙΒΗΡΗΣ

ΣΕΙΡΑ

Σχετικά με τη διαδικασία χρήσης της βοηθητικής βαλβίδας φρένων ατμομηχανής

Προκειμένου να εξαλειφθούν περιπτώσεις παραβιάσεων της λειτουργίας των ατμομηχανών, καθώς και να διατηρηθεί η διάρκεια ζωής των ελαστικών των ζευγαριών τροχών ατμομηχανών, υποχρεούμαι:

1. Τα πληρώματα ατμομηχανών δεν πρέπει να χρησιμοποιούν το βοηθητικό φρένο μιας ατμομηχανής σε ένα βήμα (εκτός από περιπτώσεις που απαιτούν διακοπή έκτακτης ανάγκης ή χρήση βοηθητικής βαλβίδας πέδησης ατμομηχανής κατά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων της αμαξοστοιχίας) με πλήρωση των κυλίνδρων πέδησης περισσότερων από 1,0 kgf/cm."

2. Εάν είναι απαραίτητη η χρήση της βοηθητικής βαλβίδας πέδησης μιας ατμομηχανής με πίεση στους κυλίνδρους πέδησης της ατμομηχανής μεγαλύτερη από 1,0 kgf/cm, διατηρήστε την πίεση στους κυλίνδρους πέδησης της ατμομηχανής στα 1,0 kgf/cm τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια εφαρμόστε τη βοηθητική βαλβίδα φρένου της ατμομηχανής στην απαιτούμενη πίεση αλλά όχι περισσότερο από 2,0 kgf/cm2.

3. Πριν συναρμολογήσετε (αποσυναρμολογήσετε) το ηλεκτρικό κύκλωμα πέδησης, για να φέρετε το τρένο σε συμπιεσμένη κατάσταση, βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε τη βοηθητική βαλβίδα φρένου ατμομηχανής με πίεση στους κυλίνδρους φρένων της ατμομηχανής 1,0 - 2,0 kgf/cm" για 30 - 40 δευτερόλεπτα και μετά αφήστε τα βήματά του.

4. Εάν χρησιμοποιείται το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, απελευθερώστε το σταδιακά.

5. Το χειμώνα, καθώς και σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, όταν η επιφάνεια των σιδηροτροχιών είναι μολυσμένη, για τον καθαρισμό των ελαστικών των σετ τροχών ατμομηχανής, επιτρέπεται ο καθαρισμός τους δημιουργώντας πίεση στους κυλίνδρους φρένων όχι μεγαλύτερη από 1,0 kgf /cm 2 για 5 δευτερόλεπτα.

6. Μετά τη διακοπή της αμαξοστοιχίας (μονοκίνητη ατμομηχανή), ρυθμίστε τη λαβή της βοηθητικής βαλβίδας φρένου της ατμομηχανής στην ακραία θέση πέδησης για να δημιουργήσετε μέγιστη πίεση στους κυλίνδρους φρένων 3,8 - 4,0 kgf/cm 2 .

7.1. για την αποφυγή ολίσθησης των τροχών της ατμομηχανής.

7.2. να ρυθμίζει την ταχύτητα κίνησης με εμπορευματική αμαξοστοιχία όταν ακολουθεί την επιτρεπτή ένδειξη φαναριού·

7.3. όταν ταξιδεύετε με φορτηγό τρένο για περισσότερα από 150 δευτερόλεπτα. (2,5 λεπτά);

7.4. κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες·

7.5. σε περίπτωση αυθόρμητης λειτουργίας των αυτόματων φρένων μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας·

7.6. με ταυτόχρονη εφαρμογή ηλεκτρικής πέδησης, εκτός από περιπτώσεις συναρμολόγησης (αποσυναρμολόγησης) του κυκλώματος.

8. Σε άλλες περιπτώσεις, για τη χρήση της βοηθητικής βαλβίδας πέδησης ατμομηχανής, να καθοδηγείται από τους «Κανόνες συντήρησης εξοπλισμού πέδησης και ελέγχου πέδησης στο σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό» Νο. 151 της 03.06.2014.

9. Οι τεχνικοί αποκρυπτογράφησης ταινιών ταχύμετρου κατά την αποκωδικοποίηση αρχείων ταξιδιών οδηγών οφείλουν να παρακολουθούν την εφαρμογή αυτής της εντολής και, εάν διαπιστωθεί παράβαση, να την καταχωρούν στο περιοδικό f. TU-133 Νο 2 ACS NBD.

10. Εξοικείωση των πληρωμάτων και των τεχνικών μηχανών με τις ταινίες αποκρυπτογράφησης ταχύμετρων για υπογραφή.

Ο έλεγχος της εφαρμογής αυτής της εντολής ανατίθεται στον αναπληρωτή επικεφαλής της διεύθυνσης έλξης για λειτουργία, S.I. Kovalev.

Τον Ιανουάριο του 2007, στο South-Western Road (Ουκρανία), ένας αυτόματος ζεύκτης έσπασε στο μεσαίο τμήμα μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας βάρους 5,2 χιλιάδων τόνων και μήκους 56 αυτοκινήτων, η οποία ταξίδευε υπό τον έλεγχο μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής VL80T. Το ελάττωμα έγινε σε ένα επικίνδυνο για γκρεμό τμήμα με προφίλ σημείου καμπής (ανέβασμα - μικρή πλατφόρμα - κάθοδος) τη στιγμή που απελευθερώθηκαν τα φρένα, όταν, μετά την εκφόρτιση της γραμμής φρένων (TM) κατά 0,7 kgf/cm 2, η ταχύτητα μειώθηκε από 58 σε 40 km/h.

Το τρένο, όπως διαπιστώθηκε αργότερα, δεν είχε φρένα σε έξι βαγόνια, τα πέντε από τα οποία ήταν στο κεφάλι, και το τμήμα της ουράς περιείχε οκτώ φορτωμένες δεξαμενές. Στο κεκλιμένο προφίλ, τα φρένα στο κεφάλι του τρένου απελευθερώθηκαν πολύ νωρίτερα από ό,τι στο ουραίο τμήμα, έτσι τα βαγόνια κεφαλής, ήδη στην κάθοδο, κύλησαν προς τα εμπρός. Ταυτόχρονα, το τμήμα της ουράς βρισκόταν ακόμα στην πλατφόρμα σε αναστολή.

Επιπλέον, τη στιγμή που το τμήμα κεφαλής του τρένου τραντάχτηκε προς τα εμπρός, η ρήξη του διευκολύνθηκε από το βάρος των δεξαμενών, τα φρένα των οποίων, επιπλέον, δεν είχαν ακόμη απελευθερωθεί (το διάλειμμα έγινε 25 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη της λαβής του γερανού του οδηγού να τοποθετηθεί στη θέση απελευθέρωσης, με τα ουρά αυτοκίνητα να απελευθερώνονται πραγματικά σε 44 δευτ.) . Ίχνη παλαιών ρωγμών με εμβαδόν έως και 9% της συνολικής διατομής ήταν ορατά στο στέλεχος του σχισμένου αυτόματου ζεύκτη. Κατά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων, ο οδηγός θα πρέπει να χρησιμοποιήσει τη βοηθητική βαλβίδα φρένου Νο. 254 για να κρατήσει την ηλεκτρική ατμομηχανή σε κατάσταση πέδησης έως ότου ολοκληρωθεί πλήρως η διαδικασία απελευθέρωσης στην αμαξοστοιχία.

Θα μπορούσε ο μηχανοδηγός να γνωρίζει πότε θα ελευθερώνονταν τα φρένα της αμαξοστοιχίας για να απελευθερώσει στη συνέχεια το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής σταδιακά; Βέβαια πριν από αυτό υπήρχε αρκετός χρόνος και φρενάρισμα (το τελευταίο πριν τον γκρεμό ήταν το πέμπτο από την αρχή της κίνησης). Άλλωστε, ο οδηγός, ελέγχοντας την αποτελεσματικότητα των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής (κατά μήκος της απόστασης που διανύθηκε και μείωση της ταχύτητας κατά 10 km/h), πρέπει επίσης να αξιολογήσει πώς θα συμπεριφερθεί κατά την περίοδο των διακοπών. Εάν, έχοντας πραγματοποιήσει το γερανό του οδηγού, η ταχύτητα του τρένου σταμάτησε να μειώνεται (σταθεροποιήθηκε) ή άρχισε να αυξάνεται (στην κάθοδο), τότε περίπου μπορούμε να υποθέσουμε ότι τα αυτόματα φρένα έχουν ήδη απελευθερωθεί. Συνήθως αυτός ο χρόνος είναι 40-100 δευτερόλεπτα.

Ας δούμε τώρα ποιες απαιτήσεις για την απελευθέρωση των φρένων στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες ορίζονται από τις οδηγίες No. TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 στο σύστημα Ρωσικών Σιδηροδρόμων και Αρ. Ο χρόνος πέδησης σε βήματα 1,5 - 2,0 kgf/cm 2 από τον γερανό Νο. 254 κατά την περίοδο απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων στο τρένο, η πρώτη οδηγία ορίζει 30 - 40 s, η δεύτερη - 40 - 60 s, και στη συνέχεια Το φρένο της ατμομηχανής πρέπει να απελευθερώνεται σταδιακά. Επιπλέον, η οδηγία No. TsT-TsV-TsL/0015 αναφέρει ότι η λαβή του γερανού Νο. 254 θα πρέπει να εγκατασταθεί τελικά στη θέση απελευθέρωσης μόνο αφού τα αυτόματα φρένα στο τρένο έχουν ελευθερωθεί πλήρως, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος της ουράς του.

Αλλά, κατά κανόνα, το χειμώνα οι διακοπές για όλα τα εμπορευματικά τρένα υπερβαίνουν τον χρόνο που καθορίζεται από τις οδηγίες. Το ίδιο ισχύει για οποιαδήποτε εποχή του χρόνου όταν ακολουθείτε τρένα που περιέχουν δεξαμενές και διανομείς χοάνης όλων των τροποποιήσεων και έχουν επίσης αυξημένο μήκος. Η απελευθέρωση των φρένων στα τρένα διαρκεί πολύ περισσότερο από τα 30 - 40 (40 - 60) s που ορίζουν οι οδηγίες. Εάν, μετά από αυτό το διάστημα, το φρένο της ατμομηχανής απελευθερωθεί, το προηγουμένως συμπιεσμένο τρένο θα αρχίσει να «πυροβολεί». Όταν ένα εμπορευματικό τρένο κινείται κατά μήκος μιας κατάβασης, όταν τα φρένα των βαγονιών στο πίσω μέρος του δεν έχουν ακόμη απελευθερωθεί, είναι εγγυημένη η διακοπή του αυτόματου ζεύκτη στο δεύτερο ή τρίτο μέρος. Τι πρέπει να κάνει ένας οδηγός εδώ; Φυσικά, τα ρυθμιζόμενα 30 - 40 (40 - 60) από τη συγκράτηση των φρένων της ατμομηχανής πρέπει να αυξηθούν μέχρι να απελευθερωθούν εντελώς τα φρένα στο τρένο. Σύμφωνα με τις ίδιες οδηγίες, ο χρόνος απελευθέρωσης φρένων για ουρά αυτοκίνητα σε τρένο με μήκος μεγαλύτερο από 200 άξονες μπορεί να είναι 80 δευτερόλεπτα και σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν - 120 δευτερόλεπτα. Φυσικά, ο οδηγός μπορεί να βασιστεί στον χρόνο που υποδεικνύεται στο πιστοποιητικό VU-45 σύμφωνα με τη διαδικασία που έχει καθοριστεί για τους ρωσικούς δρόμους (δυστυχώς, παρόμοιοι κανονισμοί δεν έχουν εισαχθεί στους δρόμους της Ουκρανίας). Αλλά αυτή η φορά μπορεί να μπει εικονικά. Επομένως, ο οδηγός αξιολογεί επιπλέον τη διάρκεια της απελευθέρωσης του φρένου κατά τον έλεγχο της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας τους. Πρέπει να καθοδηγείται από αυτή τη στιγμή όταν οδηγεί το τρένο στο μέλλον.

Έτσι, κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων, ο χρόνος απελευθέρωσής τους προσδιορίζεται κατά προσέγγιση από τη στιγμή που η λαβή του γερανού του οδηγού τίθεται στη θέση απελευθέρωσης έως ότου η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας σταματήσει σαφώς να μειώνεται (σταθεροποίηση). Εάν ο χρόνος απελευθέρωσης ήταν 60 - 120 s (που αντιστοιχεί στις οδηγίες), τότε προκύπτουν ερωτήματα: πώς θα συμπεριφέρονται τα ζεύγη τροχών της ατμομηχανής, θα υπερθερμανθούν, θα αλλάξουν τα ελαστικά όταν φρενάρετε με τον γερανό Νο. 254 με τον ίδιο χρόνο; Εδώ, φυσικά, έχει σημασία η θερμοκρασία περιβάλλοντος. Το χειμώνα, φυσικά, η πιθανότητα υπερθέρμανσης των ελαστικών μειώνεται και, κατά συνέπεια, είναι δυνατό να αυξηθεί ο χρόνος συνεχούς πέδησης με τη βοηθητική βαλβίδα φρένου.

Αν και είναι γνωστό ότι σε μια ατμομηχανή ντίζελ, όπου η ταχύτητα του τρένου συχνά μειώνεται μόνο με τη χρήση του γερανού Νο. 254, ο χρόνος των 30 - 40 (40 - 100) s ξεπερνιέται σημαντικά, αλλά δεν υπάρχουν μετατοπίσεις των ελαστικών παρατηρούνται. Επομένως, είναι απαραίτητο να διεξαχθεί πρόσθετη έρευνα (θεωρητική και πρακτική) για να πούμε τελικά ποιος μπορεί να είναι ο χρόνος συνεχούς πέδησης με τον γερανό Νο. 254 και με ποια επιτρεπόμενη πίεση στο TC ώστε οι συνθήκες πέδησης να είναι αποδεκτές για την κατάσταση των ελαστικών των ζευγών τροχών.

Εδώ βέβαια εκτός από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος θα πρέπει να λάβετε υπόψη σας και τη διάμετρο του τροχού, το πάχος του ελαστικού, την ταχύτητα κίνησης, δηλ. συνθήκες διανομής (διασποράς) θερμικής ενέργειας. Είναι σαφές ότι εάν η ατμομηχανή έχει ηλεκτροδυναμικό φρένο, αυτά τα προβλήματα εξαλείφονται. Οι συνθήκες πέδησης, απελευθέρωσης και ενεργοποίησης της πρόσφυσης διευκολύνονται εάν η αμαξοστοιχία και η ατμομηχανή διαθέτουν συσκευή ελέγχου πίεσης ουράς αυτοκινήτου TM.

Από την άλλη πλευρά, τα κανονιστικά έγγραφα επιτρέπουν τη διατήρηση των φρένων μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας σε ένα στάδιο πέδησης για έως και 2,5 λεπτά (και για δύο ή περισσότερα στάδια - ακόμη περισσότερο). Κατά συνέπεια, το φρένο της ατμομηχανής μπορεί επίσης να βρίσκεται σε τέτοια ανασταλμένη κατάσταση. Άλλωστε, δεν γράφεται πουθενά ότι κατά την περίοδο λειτουργίας των αυτόματων φρένων στο τρένο, ο γερανός Νο 254 θα πρέπει να τοποθετηθεί σε «buffer», δηλ. απελευθερώστε το φρένο της ατμομηχανής (εκτός από τον έλεγχο της λειτουργίας των αυτόματων φρένων). Επίσης, δεν διευκρινίζεται πουθενά πόσο καιρό μπορεί να χρησιμοποιηθεί το βοηθητικό φρένο (ταυτόχρονα με το φρενάρισμα της αμαξοστοιχίας) και στη συνέχεια, κατά συνέπεια, να συνεχίσει να διατηρείται σε κατάσταση πέδησης ήδη κατά την περίοδο απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων στο τρένο.

Πιθανώς, εάν το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής δεν χρησιμοποιήθηκε κατά την περίοδο πέδησης από την αμαξοστοιχία, τότε η διάρκεια χρήσης του ακόμη και όταν απελευθερώθηκαν τα αυτόματα φρένα της αμαξοστοιχίας μπορεί να υπερβαίνει τα καθιερωμένα 30 - 40 (40 - 60) s. Επομένως, στις Οδηγίες Λειτουργίας Οδικών Φρένων της Ουκρανίας Αρ. TsT-TsV-TsL/0015, ο χρόνος διατήρησης μιας ατμομηχανής σε κατάσταση πέδησης με πίεση στον κύλινδρο πέδησης 1,5 - 2,0 kgf/cm 2 κατά την απελευθέρωση τα αυτόματα φρένα μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας με μήκος έως 350 άξονες αυξάνονται από 30 - 40 σε 40 - 60 s. Αλλά μετά από αυτό, το φρένο της ατμομηχανής απελευθερώνεται σταδιακά, έτσι ώστε η πλήρης απελευθέρωσή του από τον γερανό Νο. 254 να μην προηγείται του χρόνου πλήρους απελευθέρωσης των φρένων του τρένου. Εξαίρεση μπορεί να γίνει μόνο σε περιπτώσεις όπου το τρένο ταξιδεύει σε αποβάθρα ή ανύψωση.

Η χρήση της θέσης II της λαβής του γερανού του οδηγού για την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων σάς επιτρέπει να επιβραδύνετε κάπως αυτή τη διαδικασία και έτσι να διατηρήσετε το τρένο σε συμπιεσμένη κατάσταση (χωρίς το τμήμα της κεφαλής του να κινείται προς τα εμπρός), χρησιμοποιώντας την πίεση στο TC που είναι επιτρεπτή για τέτοια θήκες έως 2,0 kgf/cm 2 . Μετά τη σταδιακή απελευθέρωση των αυτόματων φρένων, οι διαμήκεις δυναμικές αντιδράσεις επίσης δεν θα αλλάξουν γρήγορα. Και στο μέλλον, η θέση του γερανού του οδηγού θα εξασφαλίσει αξιόπιστη απελευθέρωση του τμήματος της ουράς του τρένου. Δηλαδή, όταν ακολουθεί μια κάθοδος αμαξοστοιχίας αυξημένης μάζας, είναι προτιμότερο να απελευθερώνετε τα φρένα με τον παραπάνω τρόπο και κανονικού ή αυξημένου μήκους, καθώς και που περιέχει τανκς και αυτοκίνητα τύπου χοάνης (με αργή απελευθέρωση). για να επιταχύνετε την απελευθέρωση, χρησιμοποιήστε τη θέση IV του γερανού του οδηγού.

Φυσικά, είναι δύσκολο να διατηρήσεις ένα τρένο μεγάλης μάζας που ακολουθεί μια κάθοδο σε συμπιεσμένη κατάσταση ενώ απελευθερώνεις τα αυτόματα φρένα χρησιμοποιώντας μόνο τον γερανό Νο. 254. Είναι απαραίτητο να αυξήσετε την πίεση στο TC σε 2,5 - 4,0 kgf/cm 2 ή να διατηρήσετε τη βαλβίδα σε κατάσταση αναστολής για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως εκ τούτου, στη πρόσφατα εκδοθείσα οδηγία αριθ. TsT/0150 για τους δρόμους της Ουκρανίας σχετικά με την αποφυγή θραύσης των αυτόματων ζεύξεων, επιτρέπεται στον οδηγό να απελευθερώσει τα φρένα κατά τις καταβάσεις μετακινώντας τη λαβή του γερανού στη θέση II για 20 - 30 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, στη θέση I, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των οδηγιών του φρένου, ρυθμίστε την πίεση στο TM σε 0,5 - 0,7 kgf/cm 2 υψηλότερη από την πίεση φόρτισης. Κατά τη διαδικασία απελευθέρωσης, η βαλβίδα Νο. 254 παραμένει στη θέση πέδησης διατηρώντας την πίεση στο TC από 1,5 έως 2,5 kgf/cm 2 . Ή χρησιμοποιήστε το ηλεκτρικό φρένο (αν υπάρχει).

Γνωρίζοντας τον κατά προσέγγιση χρόνο απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων, ο μηχανοδηγός μπορεί να χειριστεί την αμαξοστοιχία με μικρότερο κίνδυνο θραύσης του αυτόματου ζεύκτη. Ας δούμε διάφορες επιλογές για το πώς λειτουργούν τα αυτόματα φρένα.

Πρώτη επιλογή:Ο χρόνος απελευθέρωσης του φρένου είναι πολύ υψηλός. Αυτό το σήμα προσδιορίζεται ήδη κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων - η ταχύτητα του τρένου, ακόμη και αφού η λαβή του γερανού του οδηγού έχει ρυθμιστεί στη θέση απελευθέρωσης, συνεχίζει να πέφτει. Τέτοιες διαφορές μπορεί να κυμαίνονται από την ταχύτητα εκκίνησης του ελέγχου πέδησης έως τα 40 - 60 km/h έως τη μείωσή της εντός 10 - 30 km/h, δηλ. Η ταχύτητα μειώνεται κατά 20 - 40 km/h. Αυτό το φαινόμενο παρατηρείται ιδιαίτερα συχνά σε τρένα που περιλαμβάνουν βαγόνια και τανκς με χοάνη.

Εάν τα φρένα απελευθερωθούν αργά, τότε ο οδηγός πρέπει να χρησιμοποιήσει τη θέση IV όταν οδηγεί περαιτέρω για να επιταχύνει αυτή τη διαδικασία, δηλ. Η απελευθέρωση πραγματοποιείται στη θέση I, ρυθμίζοντας την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης (UR) πάνω από τη δεξαμενή φόρτισης κατά 0,5 - 1 kgf/cm 2, ανάλογα με το μήκος της αμαξοστοιχίας και την πραγματική πυκνότητα του HM. Στη συνέχεια, η λαβή του γερανού πρέπει να μετακινηθεί από τη θέση I στην IV και μετά από 30 - 40 δευτερόλεπτα, αφού μετακινήσετε σύντομα τη λαβή στη θέση I, ρυθμίστε τη στη θέση αμαξοστοιχίας.

Με αυτήν την πολύ αποτελεσματική μέθοδο βελτίωσης της απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η πυκνότητα του εμβόλου UR και του εμβόλου εξισορρόπησης (UP) στη θέση IV είναι αρκετά υψηλή και πληροί τα καθιερωμένα πρότυπα (μείωση της πίεσης κατά 0,1 kgf /cm 2 εμφανίζεται σε τουλάχιστον 3 λεπτά). Στην περίπτωση χαμηλής πυκνότητας των UR και UE, η απελευθέρωση των αυτόματων φρένων χρησιμοποιώντας τη θέση IV καθίσταται αδύνατη, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα λειτουργίας τους.

Δεύτερη επιλογήλειτουργία αυτόματων φρένων: κατά τον έλεγχο της λειτουργίας τους και τον περαιτέρω έλεγχο της αμαξοστοιχίας, διαπιστώθηκε ότι κατά την πέδηση και την απελευθέρωση, παρατηρούνται σημαντικές διαμήκεις-δυναμικές δυνάμεις (επιστροφή του τμήματος κεφαλής, ανύψωση του τμήματος ουράς κ.λπ.). Σε αυτήν την περίπτωση, όταν ακολουθείτε μια κάθοδο και την ανάγκη να μειώσετε την ταχύτητα, χρησιμοποιήστε τη θέση VA της βρύσης του οδηγού, εκφορτίστε πρώτα τη γραμμή του φρένου κατά 0,3 - 0,5 kgf/cm 2 με τη θέση V και στη συνέχεια με τη θέση VA έως ότου. η πίεση μειώνεται κατά την απαιτούμενη ποσότητα.

Η χρήση ενός τέτοιου φρεναρίσματος (V -VA), αντί μόνο ενός σταδίου με μείωση της πίεσης κατά 0,8 - 1,2 kgf/cm 2, όπως προτείνει ο μηχανικός N.K. Το Vasin στο άρθρο "Γιατί οι αυτόματες ζεύξεις σπάνε σε εμπορευματικά τρένα" (βλ. "Lokomotiv" No. 12, 2006), μπορεί να μειώσει την προσπάθεια στο τρένο κατά το φρενάρισμα και, επιπλέον, να εξαλείψει πρακτικά την υπερεκτίμηση της πίεσης στο UR στη θέση IV της βαλβίδας του οδηγού και η μεγάλη εκκένωση TM.

Όταν ένα βαρύ τρένο στο οποίο παρατηρούνται σημαντικές αντιδράσεις ταξιδεύει σε κατηφόρα, η γρήγορη απελευθέρωση των φρένων μπορεί να αυξήσει τις δυνάμεις στους αυτόματους ζεύκτες. Επομένως, σε αυτές τις περιπτώσεις, δεν αξίζει να χρησιμοποιήσετε τη θέση βρύσης IV του οδηγού για απελευθέρωση. Από την εμπειρία της οδήγησης αμαξοστοιχιών, συνιστάται η σταδιακή απελευθέρωση των φρένων τοποθετώντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση αμαξοστοιχίας για 20 - 30 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια απελευθερώνοντας τα φρένα στη θέση I, ρυθμίζοντας την πίεση στο TM στο 0,5 - 0,7 kgf/cm 2 πάνω από αυτό που φορτίζει. Σε αυτή την περίπτωση, κατά τη διαδικασία απελευθέρωσης των φρένων στο τρένο, ο γερανός Νο. 254 παραμένει στη θέση πέδησης, διατηρώντας την πίεση στο TC από 1,5 έως 2,5 kgf/cm 2 ή χρησιμοποιείται ηλεκτρικό φρένο. Κατά τη διερεύνηση περιπτώσεων σπασμένων αυτόματων ζεύξεων, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τα φρένα και να μάθετε τους λόγους που επηρέασαν την εμφάνιση αντιδράσεων στο τρένο. Εδώ είναι σημαντικό να ελέγξετε τον χρόνο απελευθέρωσης των φρένων των ουρών αυτοκινήτων (και όχι μόνο του τελευταίου), την πυκνότητα των φρένων στις θέσεις II και IV της βαλβίδας του οδηγού, την πίεση των φρένων στην ουρά του τρένο, την παρουσία φρένων στην ομάδα των αυτοκινήτων που είναι απενεργοποιημένα, δεν λειτούργησαν ή απελευθερώθηκαν αυθόρμητα. Ειδικά τέτοιες ελλείψεις στο τμήμα κεφαλής του τρένου κατά τη διάρκεια των διακοπών μπορεί να οδηγήσουν σε επαναφορά του όταν ταξιδεύετε σε κατηφόρα και, ως εκ τούτου, σε σπάσιμο του αυτόματου ζεύκτη.

Όσα μέλη της επιτροπής ελέγχουν τη λειτουργία των αυτόματων φρένων χωριστά στην κεφαλή και στην ουρά του τρένου ενεργούν άτεχνα. Είναι σημαντικό κατά τη διερεύνηση με χρήση ταινίας μετρητή ταχύτητας (μαγνητικός φορέας ενός ηλεκτρονικού μετρητή ταχύτητας ή ALS-Mu, CLUB) να βεβαιωθείτε ότι τα φρένα εφαρμόζονται σωστά, ανάλογα με το προφίλ της τροχιάς. Σημειωτέον ότι κατά τη διάρκεια της έρευνας «ξεχνούν» να αναλύσουν πώς οι προηγούμενοι οδηγοί οδηγούσαν αυτό το τρένο (αν ήταν διαμετακομιστικό).

Ήδη όταν αυτοί οι οδηγοί οδηγούσαν το εμπορευματικό τρένο, οι διαμήκεις δυναμικές δυνάμεις σε αυτό θα μπορούσαν να προκαλέσουν την εμφάνιση μιας ρωγμής σε έναν από τους αυτόματους ζεύκτες. Στη συνέχεια, υπό ορισμένες συνθήκες, αναπτύχθηκε σε σημείο πλήρους θραύσης της διάταξης ζεύξης. Επιπλέον, λόγω του μικρού χρονικού διαστήματος, η ρωγμή δεν είχε χρόνο να σκουρύνει (η οξείδωση μετάλλων και το σκουρόχρωμο σημείο της θραύσης συμβαίνουν εντός δύο έως πέντε ημερών, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες). Δηλαδή, η επιτροπή που ερευνά την περίπτωση ενός διαλείμματος μπορεί εσφαλμένα να θεωρήσει ένα «φρέσκο» διάλειμμα μόνο ως σφάλμα του τελευταίου οδηγού.

Συμπερασματικά, πρέπει να σημειωθεί ότι η χρήση μόνο του γερανού αρ. γραμμές τρένου. Ως αποτέλεσμα, το άδειο αυτοκίνητο θα συμπιεστεί και θα εκτροχιαστεί. Για να είναι δυνατή η σωστή ανάλυση της διαδικασίας χρήσης της βοηθητικής βαλβίδας πέδησης, τα ηλεκτρονικά συστήματα θα πρέπει να προβλέπουν την καταγραφή της λειτουργίας της σε μαγνητικό μέσο (καταγραφέας παραμέτρων κίνησης).

Για το φρενάρισμα λειτουργίας, μετακινήστε τη λαβή της βαλβίδας του χειριστή στη θέση V και μειώστε την πίεση στο δοχείο εξισορρόπησης κατά την απαιτούμενη ποσότητα, και στη συνέχεια μετακινήστε τη λαβή της βαλβίδας στη θέση IV. Το πρώτο στάδιο πέδησης πραγματοποιείται με μείωση της πίεσης στη δεξαμενή εξισορρόπησης: σε φορτωμένα τρένα - κατά 0,6 - 0,7 atm, σε απότομες μεγάλες καταβάσεις - κατά 0,7 - 0,9 atm, ανάλογα με την απότομη κάθοδο. Εάν είναι απαραίτητο, εκτελέστε το δεύτερο στάδιο αφού περάσουν τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα αφού σταματήσει η απελευθέρωση αέρα από τη γραμμή μέσω της βρύσης του οδηγού.

Εάν η βαλβίδα έχει θέση VA, τότε αφού λάβει την απαραίτητη εκφόρτιση της δεξαμενής εξισορρόπησης στη θέση V, επιτρέπεται να κρατήσει τη λαβή της βαλβίδας στη θέση VA για 5 - 8 δευτερόλεπτα πριν μετακινηθεί στη θέση IV, προκειμένου να σταθεροποιηθεί η πίεση στο δεξαμενή εξισορρόπησης στη θέση επικάλυψης.

Για να αποφευχθεί η εξάντληση των αυτόματων φρένων στην αμαξοστοιχία όταν ταξιδεύετε κατά μήκος μιας κατάβασης στην οποία εκτελείται επαναλαμβανόμενη πέδηση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί ένας χρόνος τουλάχιστον 1 λεπτού μεταξύ της πέδησης για να επαναφορτιστεί το δίκτυο πέδησης της αμαξοστοιχίας. Για να εκπληρώσετε αυτήν την απαίτηση, μην φρενάρετε συχνά και μην αφήνετε τα φρένα σε υψηλές ταχύτητες. Ο χρόνος συνεχούς κίνησης μιας αμαξοστοιχίας με σταθερό επίπεδο πέδησης κατά την κάθοδο όταν οι διανομείς αέρα είναι ενεργοποιημένοι στην επίπεδη λειτουργία δεν πρέπει, κατά κανόνα, να υπερβαίνει 2,5 ελάχ. Εάν απαιτείται μεγαλύτερο φρενάρισμα, αυξήστε την εκκένωση της γραμμής φρένων κατά 0,3 - 0,5 atm και, αφού μειώσετε αρκετά την ταχύτητα, αφήστε τα φρένα.

Εάν είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε πλήρες φρενάρισμα πορείας, καθώς και κατά το φρενάρισμα ρύθμισης κατά την οδήγηση σε κατηφόρα, μην αποφορτίζετε τη γραμμή του φρένου σε πίεση κάτω από 3,8 atm. Εάν για οποιονδήποτε λόγο, όταν ταξιδεύετε σε κατηφόρα, η πίεση στο TM είναι κάτω από 3,8 atm, σταματήστε το τρένο, εφαρμόστε το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, αφήστε τα αυτόματα φρένα και φορτίστε το δίκτυο φρένων στο χώρο στάθμευσης πριν το τρένο αρχίσει να κινείται . Εάν η πίεση στη γραμμή του τρένου αποδειχθεί ότι είναι κάτω από 3,8 atm στο τέλος της καθόδου και σύμφωνα με τις συνθήκες του προφίλ της γραμμής, η ταχύτητα περαιτέρω κίνησης θα μειωθεί τόσο πολύ που θα χρειαστεί να απελευθερωθούν τα φρένα, και στο χρόνο πριν από το επόμενο φρενάρισμα είναι δυνατό να επαναφορτιστεί το δίκτυο πέδησης στην καθορισμένη πίεση και στη συνέχεια να σταματήσει κανένα τρένο που απαιτείται για επαναφόρτιση.

Όταν τα αυτόματα φρένα απελευθερωθούν πλήρως μετά το κύριο φρενάρισμα, κρατήστε τη λαβή της βαλβίδας του οδηγού στη θέση I έως ότου η πίεση στο δοχείο εξισορρόπησης αυξηθεί κατά 0,5 - 0,7 πάνω από την πίεση φόρτισης.

Μετά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αφήστε τα αυτόματα φρένα στην εμπορευματική αμαξοστοιχία μετακινώντας τη λαβή της βαλβίδας στη θέση I έως ότου η πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης φτάσει τις 6,5 - 6,8 atm

Μετά τη διακοπή της αμαξοστοιχίας με τη χρήση αυτόματων φρένων, είναι απαραίτητο να περιμένετε το χρόνο από τη στιγμή που η λαβή του γερανού του μηχανοδηγού μετακινηθεί στη θέση απελευθέρωσης μέχρι να τεθεί σε κίνηση η ατμομηχανή: μετά το στάδιο πέδησης - όχι λιγότερο από 1,5 λεπτό με τους διανομείς αέρα σε λειτουργία επίπεδης λειτουργίας και όχι λιγότερο από 2 λεπτά με τους διανομείς αέρα σε λειτουργία ορεινής λειτουργίας. μετά από πλήρες φρενάρισμα - Δενλιγότερο από 2 λεπτά με τους διανομείς αέρα ενεργοποιημένους σε επίπεδη λειτουργία και τουλάχιστον 3,5 λεπτά με τους διανομείς αέρα ενεργοποιημένους σε λειτουργία βουνού. μετά από πέδηση έκτακτης ανάγκης σε τρένα με μήκος έως 100 άξονες - τουλάχιστον 4 λεπτά, περισσότερους από 100 άξονες - 6 λεπτά.

5.23. Γιατί είναι απαραίτητο να μειωθεί η πίεση στο TM στο πρώτο στάδιο πέδησης κατά τουλάχιστον 0,5 atm σε εμπορευματική αμαξοστοιχία και 0,3 atm σε επιβατική αμαξοστοιχία;

Η εκφόρτιση της γραμμής πέδησης, που ορίζεται από τη βρύση του οδηγού για να επιτευχθεί το πρώτο στάδιο πέδησης, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την πρόσθετη εκφόρτιση της γραμμής που εκτελείται από τις συσκευές πέδησης (τύπος επιβατών - κατά 0,3 atm, τύπος φορτίου - κατά 0,5 atm ). Εάν το πρώτο στάδιο εκφόρτισης από το γερανό του οδηγού γίνει λιγότερο από την πρόσθετη εκφόρτιση, τότε η μείωση της πίεσης στο TM μέσω του διανομέα αέρα θα είναι μεγαλύτερη από ό,τι στη δεξαμενή εξισορρόπησης του γερανού του οδηγού και στη θέση απενεργοποίησης με την ισχύ, ο γερανός θα αυξήσει την πίεση στο TM και θα συμβεί ανεξέλεγκτη απελευθέρωση. Για να επιτευχθεί αξιόπιστη πέδηση και απελευθέρωση με όλες τις συσκευές, είναι απαραίτητο, κατά το πρώτο στάδιο της πέδησης, να μειωθεί η πίεση στο υγρό φρένων κατά τουλάχιστον 0,5 atm στα φορτηγά οχήματα και 0,4 atm στα επιβατικά οχήματα.

Σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, όταν ταξιδεύετε σε ανοιχτό τμήμα ή με πράσινο φως σε επίπεδο προφίλ τροχιάς, επιτρέπεται ένα ελάχιστο στάδιο πέδησης με μείωση πίεσης 0,3 atm. Η παρατεταμένη παραμονή ενός τέτοιου σταδίου μπορεί να οδηγήσει στην απελευθέρωση μεμονωμένων φρένων, αλλά η ασφάλεια της οδήγησης δεν θα επηρεαστεί.

5.24. Η διαδικασία ελέγχου της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής (ρήτρα 10.1.1. Οδηγία Νο. 277, διαταγή Νο. 66/Ν με ημερομηνία 30 Ιουνίου 1999).

Ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής με ταχύτητα 40-60 km/h. Εάν υπάρχουν προειδοποιήσεις ταχύτητας ή εάν είναι αδύνατο να επιτευχθεί ταχύτητα 40 – 60 km/h στα καθορισμένα σημεία, εκτελέστε έλεγχο πέδησης για πέδηση μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση, ακολουθούμενο από έλεγχο της δράσης πέδησης σε ένα ευνοϊκό προφίλ στο καθιερωμένη τάξη.

Ο έλεγχος της λειτουργίας των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής πραγματοποιείται με μείωση της πίεσης στη δεξαμενή εξισορρόπησης μιας φορτωμένης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας και μιας απλής ατμομηχανής κατά 0,7 - 0,8 atm, σε άδειες εμπορευματικές και επιβατικές αμαξοστοιχίες κατά 0,5 - 0,6 atm, εγκατεστημένες για δοκιμή των φρένων. Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων, απαγορεύεται η χρήση βοηθητικών και ηλεκτρικών φρένων στην ατμομηχανή σε όλες τις αμαξοστοιχίες.

Αφού εμφανιστεί το φαινόμενο πέδησης και μειωθεί η ταχύτητα κατά 10 km/h σε φορτωμένη εμπορευματική αμαξοστοιχία, φορτηγό-επιβατικό, επιβατηγό και μεμονωμένη ατμομηχανή και κατά 4–6 km/h σε άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία, αφήστε τα φρένα. Οι εν λόγω μειώσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε απόσταση που δεν υπερβαίνει αυτή που καθορίζεται από τους τοπικούς κανονισμούς. Αφού ελέγξετε τα φρένα κατά μήκος της διαδρομής, αφήστε τα φρένα μόνο αφού ο οδηγός πειστεί για την κανονική λειτουργία τους.

Εάν, μετά το πρώτο στάδιο πέδησης, το αρχικό αποτέλεσμα δεν επιτευχθεί σε επιβατική αμαξοστοιχία εντός 10 δευτερολέπτων, σε άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία με μήκος έως 400 άξονες και σε αμαξοστοιχία φορτίου-επιβατικού εντός 20 δευτερολέπτων, σε άλλες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες εντός 30 δευτερολέπτων, εφαρμόστε αμέσως πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε όλα τα μέτρα για τη στάση του τρένου.

Η λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής του τρένου θα πρέπει επίσης να ελέγχεται μετά από πλήρη ή σύντομη δοκιμή των φρένων, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των αυτόματων φρένων σε μεμονωμένα αυτοκίνητα ή ομάδα αυτοκινήτων, κατά τη μετάβαση από EPT σε αυτόματο, εάν ο χρόνος ταξιδιού στο EPT ήταν 20 λεπτά ή περισσότερο.

Εάν είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η λειτουργία των αυτόματων φρένων σε μη καθορισμένα σημεία, επιτρέπεται η διεξαγωγή του, κατά κανόνα, σε ράγες σταθμού ή κατά την έξοδο από τον σταθμό στην πρώτη γραμμή που έχει πλατφόρμα ή κάθοδο, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η επίδραση των αυτόματων φρένων μπορεί να εκτιμηθεί από τη στιγμή της μείωσης της ταχύτητας κατά 4 - 6 km/h σε μια άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία και κατά 10 km/h σε άλλες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και μεμονωμένες ατμομηχανές. Αυτή η ώρα ορίζεται στους τοπικούς κανονισμούς.

Στις επιβατικές αμαξοστοιχίες, ελέγξτε πρώτα τη λειτουργία του αυτόματου φρένου και μετά το EPT. Για να ελέγξετε τη λειτουργία του EPT κατά μήκος της διαδρομής, εκτελέστε ένα βήμα έως ότου η πίεση στο TC της ατμομηχανής φτάσει το 1,0 - 1,5 atm.

1. Πριν από την αναχώρηση εμπορευματικής αμαξοστοιχίας από ενδιάμεσο σταθμό ή τμήμα, όταν είναι σταθμευμένος για 300 δευτερόλεπτα (5 λεπτά) ή περισσότερο, ο μηχανοδηγός υποχρεούται να ελέγχει τη στεγανότητα του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας με το σώμα ελέγχου γερανού του μηχανοδηγού στη θέση της αμαξοστοιχίας, με ένδειξη της αξίας του και του τόπου ελέγχου στο πίσω μέρος του «Πιστοποιητικού παροχής πέδησης στην αμαξοστοιχία και σωστής λειτουργίας τους». Εάν, κατά τον έλεγχο της πυκνότητας του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, ο μηχανοδηγός ανακαλύψει την αλλαγή του κατά περισσότερο από 20% προς την κατεύθυνση αύξησης ή μείωσης από την προηγούμενη τιμή που καθορίζεται στο «Πιστοποιητικό σχετικά με την παροχή της αμαξοστοιχίας με φρένα και τη σωστή λειτουργία τους ” με τα φρένα, πραγματοποιήστε μια συντομευμένη δοκιμή των αυτόματων φρένων.

Επιπλέον, πριν αναχωρήσετε από εμπορευματική αμαξοστοιχία μήκους άνω των 100 αξόνων από έναν ενδιάμεσο σταθμό ή μια βαθμίδα όταν σταμάτησε για περισσότερα από 300 δευτερόλεπτα (5 λεπτά), ελέγξτε την κατάσταση της γραμμής πέδησης τοποθετώντας το στοιχείο ελέγχου του οδηγού γερανός σε θέση που εξασφαλίζει αύξηση της πίεσης στη γραμμή του φρένου πάνω από την πίεση φόρτισης, κρατώντας σε αυτή τη θέση για 3-4 δευτερόλεπτα. Η διαφορά στις ενδείξεις πίεσης μεταξύ των γραμμών πέδησης και τροφοδοσίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 kgf/cm 2 (0,05 MPa).

2. Ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης μιας φορτωμένης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας και μιας απλής ατμομηχανής που είναι εξοπλισμένη με διανομείς αέρα τύπου φορτίου κατά 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm2). κενό φορτίο - κατά 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf/cm 2), φορτίο-επιβάτη και χωριστά ακολουθούμενη ατμομηχανή εξοπλισμένη με αεροδιανομείς τύπου επιβατών - κατά 0,05-0,06 MPa (0.5-0,6 kgf/cm 2), εγκατασταθεί για τη δοκιμή των φρένων.

Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων, απαγορεύεται η χρήση βοηθητικού φρένου για την αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους των φρένων και ηλεκτρικών φρένων στην ατμομηχανή σε όλες τις αμαξοστοιχίες.

Αφού εμφανιστεί το φαινόμενο πέδησης και μειωθεί η ταχύτητα κατά 10 km/h σε φορτωμένη εμπορευματική αμαξοστοιχία, εμπορευματική-επιβατική αμαξοστοιχία και μονή ατμομηχανή και κατά 4-6 km/h σε άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία, αφήστε τα φρένα. Αυτές οι μειώσεις ταχύτητας πρέπει να πραγματοποιούνται σε απόσταση που δεν υπερβαίνει αυτή που ορίζεται στα τεχνικά και διοικητικά έγγραφα του ιδιοκτήτη της υποδομής.

Αφού ελέγξετε τα φρένα κατά μήκος της διαδρομής, αφήστε τα φρένα μόνο αφού ο οδηγός πειστεί για την κανονική λειτουργία τους.

Εάν, μετά το πρώτο στάδιο πέδησης, το αρχικό αποτέλεσμα δεν επιτευχθεί σε άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία με μήκος έως 400 άξονες και επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία εντός 20 δευτερολέπτων και σε άλλες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες εντός 30 δευτερολέπτων, αμέσως εκτελέστε πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε όλα τα μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία.

Εάν είναι απαραίτητος ο έλεγχος της λειτουργίας των αυτόματων φρένων σε μη καθορισμένα σημεία, επιτρέπεται η διεξαγωγή του, κατά κανόνα, σε ράγες σταθμού ή κατά την έξοδο από τον σταθμό στην πρώτη γραμμή που έχει πλατφόρμα ή κάθοδο, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η επίδραση των αυτόματων φρένων μπορεί να εκτιμηθεί από το χρόνο μείωσης της ταχύτητας κατά 4-6 km/h σε μια άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία και κατά 10 km/h σε άλλες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και μεμονωμένες ατμομηχανές.

Ο χρόνος αυτός καθορίζεται στα τεχνικά και διοικητικά έγγραφα του ιδιοκτήτη της υποδομής με βάση πειραματικά ταξίδια.

Εάν διαπιστωθεί μη ικανοποιητική λειτουργία των φρένων κατά την αξιολόγηση της επίδρασής τους μέχρι τη στιγμή της μείωσης της ταχύτητας, εφαρμόστε πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε όλα τα μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία.

3. Ανάλογα με το αποτέλεσμα του ελέγχου της λειτουργίας των αυτόματων φρένων, ο μηχανοδηγός, κατά την περαιτέρω οδήγηση της αμαξοστοιχίας, επιλέγει τα σημεία έναρξης πέδησης και την ποσότητα μείωσης της πίεσης στη γραμμή πέδησης, έτσι ώστε να αποτρέπεται η διέλευση ενός σήματος με μια απαγορευτική ένδειξη και το σήμα μείωσης της ταχύτητας και το σημείο όπου το όριο ταχύτητας αρχίζει να προχωρά στην καθορισμένη ταχύτητα .

4. Το πρώτο στάδιο πέδησης πρέπει να πραγματοποιείται με μείωση της πίεσης στη δεξαμενή εξισορρόπησης: σε φορτωμένα τρένα - κατά 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf/cm2), σε απότομες μεγάλες καταβάσεις - κατά 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf/cm 2), ανάλογα με την απότομη κατάβαση. κενό - κατά 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf/cm2).

Το δεύτερο στάδιο, εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να εκτελεστεί αφού περάσουν τουλάχιστον 6 δευτερόλεπτα μετά τη διακοπή της απελευθέρωσης αέρα από τη γραμμή μέσω της βρύσης του οδηγού.

Όλη η πέδηση λειτουργίας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τη θέση του σώματος ελέγχου γερανού του οδηγού, στην οποία διατηρείται η πίεση πεπιεσμένου αέρα στη γραμμή πέδησης που έχει οριστεί από τον γερανό του οδηγού, ανεξάρτητα από διαρροές πεπιεσμένου αέρα από τη γραμμή πέδησης μετά το φρενάρισμα.

Εάν ο γερανός του οδηγού έχει θέση πέδησης με αργή εκφόρτιση της δεξαμενής εξισορρόπησης, τότε αφού επιτευχθεί η απαραίτητη εκφόρτιση της δεξαμενής εξισορρόπησης, επιτρέπεται να κρατηθεί το στοιχείο ελέγχου του γερανού του οδηγού στη θέση αυτή για 5-8 δευτερόλεπτα πριν μετακίνηση σε θέση που διασφαλίζει τη διατήρηση της καθορισμένης πίεσης στη γραμμή πέδησης μετά το φρενάρισμα, προκειμένου να σταθεροποιηθεί η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης.

Τα επόμενα στάδια πέδησης, εάν είναι απαραίτητο, εκτελούνται με μείωση της πίεσης στη δεξαμενή εξισορρόπησης στην περιοχή από 0,03 έως 0,08 MPa (από 0,3 έως 0,8 kgf/cm2).

Η βέλτιστη ομαλότητα του φρεναρίσματος αμαξοστοιχίας εξασφαλίζεται με την εκφόρτιση της γραμμής πέδησης στην αρχή της πέδησης πορείας κατά την ποσότητα του πρώτου σταδίου.

Η επαναλαμβανόμενη πέδηση εκτελείται όταν ακολουθεί μια κάθοδος με τη μορφή κύκλου που αποτελείται από πέδηση και απελευθέρωση όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη ταχύτητα αμαξοστοιχίας.

Εάν, όταν τα αυτόματα φρένα απελευθερωθούν από τη θέση της βαλβίδας ελέγχου του χειριστή, η οποία εξασφαλίζει αύξηση της πίεσης στη γραμμή πέδησης πάνω από αυτή φόρτισης, ο χρόνος επαναφόρτισης των θαλάμων εργασίας των διανομέων αέρα σε επίπεδη λειτουργία ήταν μικρότερος από 60 δευτερόλεπτα (1 λεπτό), εκτελέστε το επόμενο στάδιο πέδησης μειώνοντας την πίεση στο δοχείο υπερχείλισης κατά 0,03 MPa (0,3 kgf/cm2) είναι μεγαλύτερη από το αρχικό στάδιο πέδησης.

Προκειμένου να αποφευχθεί η εξάντληση των φρένων στην αμαξοστοιχία όταν ταξιδεύετε κατά μήκος μιας κατάβασης στην οποία εκτελείται επαναλαμβανόμενη πέδηση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί ένας χρόνος τουλάχιστον 60 δευτερολέπτων (1 λεπτό) μεταξύ της πέδησης για να διασφαλιστεί ότι η γραμμή πέδησης της αμαξοστοιχίας επαναφορτίζεται . Για να εκπληρώσετε αυτήν την απαίτηση, μην φρενάρετε συχνά και μην αφήνετε τα φρένα σε υψηλές ταχύτητες.

Ο χρόνος συνεχούς κίνησης αμαξοστοιχίας με σταθερό επίπεδο πέδησης κατά την κάθοδο όταν οι διανομείς αέρα είναι ενεργοποιημένοι σε επίπεδη λειτουργία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 150 δευτερόλεπτα (2,5 λεπτά). Εάν απαιτείται μεγαλύτερο φρενάρισμα, αυξήστε την εκκένωση της γραμμής φρένων και αφήστε τα φρένα μετά από επαρκή μείωση της ταχύτητας. Με βάση τις τοπικές συνθήκες, με βάση τα αποτελέσματα των πειραματικών ταξιδιών του δεύτερου τύπου, ο καθορισμένος χρόνος μπορεί να αυξηθεί και να ρυθμιστεί στα τεχνικά και διοικητικά έγγραφα του ιδιοκτήτη της υποδομής.

5. Κατά τον έλεγχο των αυτόματων φρένων σε μεγάλες καταβάσεις 0,018 και πιο απότομες, όπου η πίεση φόρτισης στη γραμμή πέδησης είναι ρυθμισμένη στα 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf/cm2) και οι διανομείς αέρα τύπου φορτίου είναι ενεργοποιημένοι σε λειτουργία βουνού , οι πρώτοι εκτελούν το στάδιο πέδησης με την ταχύτητα που καθορίζεται στα τεχνικά και διοικητικά έγγραφα του ιδιοκτήτη της υποδομής μειώνοντας την πίεση στο δοχείο υπερχείλισης κατά 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf/cm2) και σε πιο απότομες κλίσεις 0,030 - 0 , 08-0,10 MPa (0,8-1,0 kgf/cm2). Στη συνέχεια, η δύναμη πέδησης προσαρμόζεται ανάλογα με την ταχύτητα του τρένου και το προφίλ της τροχιάς. Ταυτόχρονα, μην απελευθερώνετε πλήρως τα φρένα εάν η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας υπερβαίνει την καθορισμένη ταχύτητα πριν επαναφορτιστεί η γραμμή φρένων και επαναληφθεί το φρενάρισμα.

Εάν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε πλήρη πέδηση, καθώς και στη διαδικασία ρύθμισης της πέδησης με πρόσθετα στάδια κατά την κάθοδο, μην αποφορτίζετε τη γραμμή του φρένου σε πίεση κάτω από 0,35 MPa (3,6 kgf/cm2). Εάν για οποιονδήποτε λόγο, όταν ταξιδεύετε σε κατηφόρα, η πίεση στη γραμμή φρένων είναι κάτω από 0,35 MPa (3,6 kgf/cm2), σταματήστε την αμαξοστοιχία, εφαρμόστε το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, στη συνέχεια αφήστε τα αυτόματα φρένα και φορτίστε τη γραμμή φρένων στο παρκάρισμα έως ότου η αμαξοστοιχία αρχίσει να κινείται (ή για τουλάχιστον 300 δευτερόλεπτα (5 λεπτά) εάν η αμαξοστοιχία συγκρατείται από το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής).

Αφού το τρένο έχει περάσει από μια μεγάλη κάθοδο και η γραμμή φρένων του έχει αλλάξει σε κανονική πίεση φόρτισης στο σταθμό, οι επιθεωρητές πρέπει να ελέγξουν την απελευθέρωση όλων των αυτόματων φρένων στο τρένο και να αλλάξουν τους διανομείς αέρα στο τρένο στην επίπεδη λειτουργία .

6. Το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, εάν χρησιμοποιείται, θα πρέπει να αποδεσμεύεται σταδιακά με χρονική καθυστέρηση μετά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων της αμαξοστοιχίας.

7. Πριν από το φρενάρισμα, μειώνοντας την πίεση στο δοχείο εξισορρόπησης κατά περισσότερο από 0,10 MPa (1,0 kgf/cm2) με αυτόματα φρένα, ενεργοποιήστε πρώτα τις συσκευές παροχής άμμου.

8. Εάν, μετά την απελευθέρωση των φρένων, προκύψει ανάγκη για επαναλαμβανόμενη πέδηση, τότε αυτή η απελευθέρωση στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες θα πρέπει να πραγματοποιείται εκ των προτέρων και με τέτοια ταχύτητα ώστε να διασφαλίζεται η απαραίτητη φόρτιση των φρένων για επαναλαμβανόμενη πέδηση.

9. Όταν μια εμπορευματική αμαξοστοιχία ταξιδεύει με ταχύτητα μεγαλύτερη από 80 km/h και εμφανίζεται ένα κίτρινο φως στο φανάρι της ατμομηχανής, ενεργοποιήστε τα φρένα μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης στο φορτωμένο τρένο κατά 0,08-0,10 MPa ( 0,8-1,0 kgf /cm 2), όταν είναι άδειο - κατά 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm 2). Σε χαμηλότερες ταχύτητες ή μεγαλύτερα τμήματα μπλοκ, ξεκινήστε το φρενάρισμα λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα, το προφίλ διαδρομής και την αποτελεσματικότητα του εξοπλισμού πέδησης στην κατάλληλη απόσταση από το φανάρι.

10. Σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, μετά την κύρια πέδηση, η πλήρης απελευθέρωση των αυτόματων φρένων πραγματοποιείται αυξάνοντας την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης σε πίεση φόρτισης για μήκος αμαξοστοιχίας έως 100 άξονες και κατά 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf /cm2) υψηλότερο από το φορτιστή σε αμαξοστοιχίες άνω των 100 αξόνων, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας της αμαξοστοιχίας.

Αφού μειώσετε την πίεση στην κανονική φόρτιση, εάν είναι απαραίτητο, επαναλάβετε την καθορισμένη αύξηση της πίεσης.

Σε ήπιες καταβάσεις, όπου χρησιμοποιείται επαναλαμβανόμενο φρενάρισμα και οι διανομείς αέρα στην εμπορευματική αμαξοστοιχία πρέπει να τεθούν σε επίπεδη λειτουργία, η διακοπή μεταξύ επαναλαμβανόμενων φρένων πραγματοποιείται αυξάνοντας την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης στην πίεση φόρτισης.

Εάν τα φρένα είναι ενεργοποιημένα στη λειτουργία βουνού και δεν απαιτείται πλήρης απελευθέρωση, τότε πραγματοποιήστε μια σταδιακή απελευθέρωση μετακινώντας το στοιχείο ελέγχου του γερανού στη θέση αμαξοστοιχίας έως ότου η πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης αυξηθεί κατά τουλάχιστον 0,03 MPa (0,3 kgf/cm2) σε κάθε βήμα απελευθέρωσης. Όταν η πίεση στη γραμμή πέδησης μετά το επόμενο στάδιο απελευθέρωσης του φρένου είναι 0,04 MPa (0,4 kgf/cm 2) κάτω από την πίεση φόρτισης πριν από το φρένο, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μόνο πλήρης απελευθέρωση.

11. Μετά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, απελευθερώστε πλήρως τα αυτόματα φρένα μέχρι η πίεση στο ρεζερβουάρ εξισορρόπησης να είναι υψηλότερη από την πίεση φόρτισης κατά 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf/cm2) στη βρύση του οδηγού χωρίς σταθεροποιητή και κατά 0,10 -0,12 MPa (1,0-1,2 kgf/cm 2) εάν ο γερανός του χειριστή έχει σταθεροποιητή.

12. Εάν το μήκος μιας φορτωμένης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας είναι μεγαλύτερο από 100 έως 350 άξονες, ταυτόχρονα με την έναρξη της απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων, φρενάρετε την ατμομηχανή με μια βοηθητική βαλβίδα πέδησης με πίεση στους κυλίνδρους πέδησης 0,10-0,20 MPa -2,0 kgf/cm2), εάν δεν είχε προηγουμένως φρεναριστεί από το αυτόματο φρένο της ατμομηχανής και διατηρήστε το σε κατάσταση πέδησης για 30-40 δευτερόλεπτα, τότε αφήστε το φρένο της ατμομηχανής σταδιακά.

13. Σε αμαξοστοιχίες με μήκος αμαξοστοιχίας άνω των 300 αξόνων, μην αφήνετε τα φρένα με ταχύτητα μικρότερη από 20 km/h έως ότου η αμαξοστοιχία σταματήσει τελείως. Κατ' εξαίρεση, όταν ταξιδεύετε σε κατηφόρα, όπου υπάρχει όριο ταχύτητας 25 km/h ή λιγότερο, αφήστε τα αυτόματα φρένα φρενάροντας την ατμομηχανή με ένα βοηθητικό φρένο 15-20 δευτερόλεπτα νωρίτερα.

14. Μετά τη διακοπή της αμαξοστοιχίας με τη χρήση αυτόματων φρένων, είναι απαραίτητο να περιμένετε το χρόνο από τη στιγμή που το χειριστήριο γερανού του μηχανοδηγού μετακινηθεί στη θέση πλήρους απελευθέρωσης μέχρι να τεθεί σε κίνηση η ατμομηχανή:

Μετά το στάδιο πέδησης - τουλάχιστον 90 δευτερόλεπτα (1,5 λεπτό) με τους διανομείς αέρα ενεργοποιημένους στην επίπεδη λειτουργία και τουλάχιστον 120 δευτερόλεπτα (2 λεπτά) με τους διανομείς αέρα ενεργοποιημένους στη λειτουργία βουνού.

Μετά το πλήρες φρενάρισμα - τουλάχιστον 120 δευτερόλεπτα (2 λεπτά) με τους διανομείς αέρα ενεργοποιημένους στην επίπεδη λειτουργία και τουλάχιστον 210 δευτερόλεπτα (3,5 λεπτά) με τους διανομείς αέρα ενεργοποιημένους στη λειτουργία βουνού.

Μετά από πέδηση έκτακτης ανάγκης σε τρένα με μήκος έως 100 άξονες - όχι λιγότερο από 240 δευτερόλεπτα (4 λεπτά), περισσότερους από 100 άξονες - όχι λιγότερο από 360 δευτερόλεπτα (6 λεπτά).

Σε αρνητικές θερμοκρασίες αέρα περιβάλλοντος, ο χρόνος από τη στιγμή που το χειριστήριο του γερανού του οδηγού μετακινείται στη θέση απελευθέρωσης μέχρι να τεθεί σε κίνηση η ατμομηχανή αυξάνεται κατά μιάμιση φορά.

10.1. Γενικές προμήθειες

10.1.1. Όταν ένα τρένο αναχωρεί ή ταξιδεύει, ο μηχανοδηγός και ο βοηθός μηχανοδηγός υποχρεούνται:

Πριν αναχωρήσει το τρένο, βάλτε για λίγο (για 2-3 δευτερόλεπτα) τη λαβή της βρύσης του οδηγού στη θέση I. Εάν το βέλος του μετρητή πίεσης TM δείχνει μια πίεση κοντά στην ένδειξη του μανόμετρου των κύριων δεξαμενών, τότε αυτό δείχνει ότι οι ακραίες βαλβίδες στο τμήμα κεφαλής της αμαξοστοιχίας είναι κλειστές. Όταν η λαβή της βαλβίδας μετακινηθεί στη θέση II, θα υπάρξει μεγαλύτερη από τη συνηθισμένη απελευθέρωση αέρα από το TM στην ατμόσφαιρα μέσω της βαλβίδας του οδηγού. Στην περίπτωση αυτή, απαγορεύεται στον οδηγό να αναχωρήσει με το τρένο μέχρι να ελεγχθεί η ακεραιότητα του δικτύου πέδησης στο ουραίο θάλαμο.

όταν φεύγετε από το σταθμό, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν σπινθήρες στο τρένο ή άλλες πινακίδες που απειλούν την ασφαλή μετακίνηση, καθώς και εάν δίνονται σήματα στάσης από το πλήρωμα του τρένου, τους εργαζόμενους του σταθμού ή τους υπαλλήλους άλλων υπηρεσιών.

εξασφαλίστε τον καθιερωμένο τρόπο λειτουργίας των συμπιεστών (ή των αντλιών ατμού-αέρα) σύμφωνα με και. 3.1.1. αυτή την Οδηγία και να μην επιτρέπεται η πτώση της πίεσης στις κύριες δεξαμενές κάτω από τα καθιερωμένα πρότυπα.

να έχετε τα φρένα έτοιμα για δράση και να κρατάτε τη λαβή της βρύσης του οδηγού στη θέση αμαξοστοιχίας, στην οποία πρέπει να διατηρείται η πίεση φόρτισης στο δίκτυο πέδησης σύμφωνα με τον Πίνακα 3.2 ή με και. 3.2.6. αυτή την Οδηγία·

όταν οδηγείτε επιβατική αμαξοστοιχία με ηλεκτροπνευματικά φρένα, να έχετε ενεργοποιημένη την πηγή ισχύος: η τάση στο ηλεκτρικό κύκλωμα της επιβατικής αμαξοστοιχίας πρέπει να αντιστοιχεί σε αυτήν που καθορίζεται στο i. 3.2.9. αυτή την Οδηγία και η λυχνία σήματος στο τηλεχειριστήριο πρέπει να είναι αναμμένη.

Η ταχύτητα των αμαξοστοιχιών προς το σημείο επιθεώρησης πέδησης, ανάλογα με το προφίλ της γραμμής, υποδεικνύεται στις τοπικές οδηγίες. Εάν η αμαξοστοιχία ακολουθεί σήματα για μείωση της ταχύτητας ή διακοπή πριν ελέγξει τη λειτουργία των φρένων, τότε ο μηχανοδηγός υποχρεούται, λαμβάνοντας υπόψη το προφίλ της γραμμής και τα δεδομένα της αμαξοστοιχίας, να πατήσει εκ των προτέρων τα φρένα και να βεβαιωθεί ότι λειτουργούν.

βεβαιωθείτε ότι τα φρένα του τρένου λειτουργούν αξιόπιστα ελέγχοντας τη λειτουργία τους κατά μήκος της διαδρομής.

10.1.2. Ο έλεγχος της λειτουργίας των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής πραγματοποιείται με μείωση της πίεσης στη δεξαμενή εξισορρόπησης μιας φορτωμένης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας και μιας ατμομηχανής μονής μετάδοσης - κατά 0,7-0,8 kgf/cm 2 σε κενά εμπορευματικά, φορτηγά-επιβατικά και επιβατικά τρένα κατά 0,5-0,6 kgf /cm 2. Ταυτόχρονα, απελευθερώνεται το αυτόματο φρένο ατμομηχανής σε εμπορευματικά τρένα με περισσότερους από 100 άξονες.

Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων, απαγορεύεται η χρήση βοηθητικών και ηλεκτρικών φρένων στην ατμομηχανή σε όλες τις αμαξοστοιχίες.

Αφού εμφανιστεί το φαινόμενο πέδησης και η ταχύτητα μειωθεί κατά 10 km/h - σε φορτωμένο φορτίο, φορτίο-επιβατικό, επιβατικό τρένο και μεμονωμένη ατμομηχανή. με 4-6 km/h - με το φορτίο άδειο, αφήστε τα φρένα. Αυτές οι μειώσεις ταχύτητας πρέπει να πραγματοποιούνται σε απόσταση που δεν υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται από τους τοπικούς κανονισμούς σύμφωνα με τον Πίνακα. 10.1. και 10.2.

Αφού ελέγξετε τα φρένα κατά μήκος της διαδρομής, αφήστε τα φρένα αφού πειστεί ο οδηγός για την κανονική λειτουργία τους.

Πίνακας 10.1.

Απόσταση πέδησης κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων για φορτωμένα εμπορευματικά τρένα με συντελεστή πέδησης

0,33 (σε μέτρα)

Πίνακας 10.2.

Απόσταση πέδησης κατά τον έλεγχο της επίδρασης των φρένων και του EPT για προφίλ διαδρομής 0-0,006 και του αντίστοιχου συντελεστή πέδησης (K)

Εάν μετά το πρώτο στάδιο πέδησης δεν επιτευχθεί το αρχικό αποτέλεσμα: σε επιβατικό τρένο για 10 δευτερόλεπτα.

σε μια άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία μήκους έως 400 άξονες και μια αμαξοστοιχία φορτίου-επιβατικού για 20 δευτερόλεπτα·

σε άλλες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες εντός 30 δευτερολέπτων, εφαρμόστε αμέσως πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε όλα τα μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία.

10.1.3. Ανάλογα με το αποτέλεσμα του ελέγχου της λειτουργίας των φρένων, τη δράση τους κατά την επακόλουθη πέδηση και με βάση την εμπειρία οδήγησης αμαξοστοιχιών κατά μήκος του τμήματος, ο μηχανοδηγός, όταν οδηγεί περαιτέρω το τρένο, επιλέγει το σημείο εκκίνησης για το φρενάρισμα και την ποσότητα πίεσης μείωση στη γραμμή έτσι ώστε να αποτραπεί η διέλευση ενός σήματος με απαγορευτική ένδειξη και η ταχύτητα του σήματος μείωσης και το σημείο προειδοποίησης, προχωρήστε στην καθορισμένη ταχύτητα.

10.1.4. Οι θέσεις και οι ταχύτητες των τρένων και των μεμονωμένων ατμομηχανών, καθώς και οι αποστάσεις στις οποίες πρέπει να μειωθεί η ταχύτητα κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής, καθορίζονται από επιτροπή, εγκεκριμένη από τον επικεφαλής του δρόμου και υποδεικνύονται στα τοπικά οδηγίες. Αυτές οι αποστάσεις στις έλξεις ορίζονται

τα σήματα σήματος «Έναρξη πέδησης» και «Τέλος πέδησης» και καθορίζονται με βάση υπολογισμούς έλξης και πειραματικές διαδρομές για κάθε τύπο αμαξοστοιχίας, υπό την προϋπόθεση ότι διαθέτουν φρένα που λειτουργούν σωστά και μία ελάχιστη πίεση πέδησης ανά 100 tf του βάρος του τρένου (σετ), εγκεκριμένο από το Ukr. Τα προειδοποιητικά σήματα πέδησης εγκαθίστανται μετά από σταθμούς σχηματισμού τρένων, σταθμούς διασταύρωσης, ατμομηχανές αμαξοστοιχίας και σταθμούς αλλαγής πληρώματος ατμομηχανής.

10.1.5. Ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής του τρένου: μετά από πλήρη ή σύντομη δοκιμή των αυτόματων φρένων.

ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των αυτόματων φρένων σε μεμονωμένα αυτοκίνητα ή ομάδα αυτοκινήτων· κατά τη μετάβαση από ηλεκτροπνευματικά φρένα σε αυτόματα. στις περιπτώσεις που προβλέπονται στην ενότητα 9.4.1. αυτή την Οδηγία· πριν εισέλθετε σε αδιέξοδους σταθμούς.

εάν η αμαξοστοιχία ταξίδεψε χωρίς φρένο για περισσότερα από 30 λεπτά μπροστά από σταθμό όπου η αμαξοστοιχία σταματά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, εάν υπάρχει κάθοδος σε αυτόν τον σταθμό με απότομη κλίση 0,008 ή μεγαλύτερη και μήκος τουλάχιστον 3 km ( σύμφωνα με τον κατάλογο που καταρτίστηκε με εντολή του επικεφαλής της οδού). Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, με βάση τις τοπικές συνθήκες και τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, μπορεί να γίνει αποδεκτή μικρότερη απότομη κατάβαση με εντολή του επικεφαλής του δρόμου.

Ελέγξτε τα φρένα του αυτοκινήτου πριν από τους υποδεικνυόμενους σταθμούς, έτσι ώστε κατά την είσοδο στο σταθμό τα φρένα του αυτοκινήτου να είναι πλήρως απελευθερωμένα και η γραμμή φρένων να φορτιστεί στην καθορισμένη πίεση.

Εάν τα φρένα δεν μπορούν να απελευθερωθούν λόγω των συνθηκών οδήγησης της αμαξοστοιχίας, τότε όταν η αμαξοστοιχία κινείται σε κατάσταση πέδησης, ο μηχανοδηγός πρέπει να υπολογίσει τις ενέργειές του έτσι ώστε να μπορεί να σταματήσει την αμαξοστοιχία στο καθορισμένο σημείο μετά την αύξηση της πέδησης:

Σε μία ατμομηχανή αφού ελέγξετε τα αυτόματα φρένα της στον πρώτο σταθμό αναχώρησης. Σε αυτή την περίπτωση, αφού διανύσετε τουλάχιστον 200 μέτρα με ταχύτητα 20-40 km/h, η επίδραση του πρόσθετου φρένου ελέγχεται πρώτα με μείωση της ταχύτητας κατά 5-10 km/h και στη συνέχεια με ταχύτητα 40 -60 km/h η επίδραση των αυτόματων φρένων ελέγχεται με οδηγό γερανού

Εάν, όταν ταξιδεύετε με τρένο, στον τόπο που έχει καθοριστεί για τον έλεγχο της λειτουργίας των αυτόματων φρένων, ο μηχανοδηγός της προπορευόμενης ατμομηχανής δεν πραγματοποιεί τον έλεγχο, τότε ο μηχανοδηγός της δεύτερης ατμομηχανής υποχρεούται να επικοινωνήσει με τον οδηγό ατμομηχανή μέσω ασυρμάτου και να δώσει ένα σήμα επαγρύπνησης - απαίτηση για τη διενέργεια ελέγχου.

10.1.6. Εάν είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η λειτουργία των φρένων σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες σε μη καθορισμένα σημεία, επιτρέπεται να εκτελείται κατά κανόνα, είναι απαραίτητο όταν ένα τρένο ή μια ατμομηχανή ανεβάζει ταχύτητα στις γραμμές του σταθμού ή όταν εγκαταλείπει το σταθμό. στην πρώτη γραμμή που έχει εξέδρα ή κατάβαση, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες και τα δεδομένα πίνακα 10.1. και 10.2.

Για τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων των προαστιακών αμαξοστοιχιών, επιτρέπεται η χρήση πέδησης, η οποία χρησιμοποιείται κατά την προσέγγιση της πρώτης πλατφόρμας από το σημείο αναχώρησης, όπου προβλέπεται στάση σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.

10.1.7. Στις επιβατικές αμαξοστοιχίες ελέγξτε πρώτα τη λειτουργία του αυτόματου φρένου και μετά το ηλεκτροπνευματικό. Για να ελέγξετε την επίδραση του EPT στη διαδρομή, εκτελέστε ένα βήμα πέδησης έως ότου η πίεση στο TC της ατμομηχανής φτάσει τα 1,5-2,0 kgf/cm 2 (κρατήστε το RCM στη θέση UE για 1-2 δευτερόλεπτα).

10.1.8. Η λειτουργία του EPT πρέπει να ελέγχεται μετά από πλήρη δοκιμή των φρένων, αλλαγή ατμομηχανών, πληρωμάτων ατμομηχανής ή καμπίνας ελέγχου και σύζευξη μιας ομάδας αυτοκινήτων στο τρένο.

10.1.9. Πριν εγκαταλείψει μια εμπορευματική αμαξοστοιχία από σταθμό ή τμήμα αφού έχει μείνει σταθμευμένη για περισσότερα από 10 λεπτά, ο μηχανοδηγός πρέπει να ελέγξει την πυκνότητα του TM της αμαξοστοιχίας με μια ένδειξη της αξίας του και τον τόπο επαλήθευσης στο πίσω μέρος της VU -45 πιστοποιητικό.

Εάν, κατά τον έλεγχο της πυκνότητας του TM, ο οδηγός ανακαλύψει ότι η μεταβολή του είναι μεγαλύτερη από 20% προς την κατεύθυνση αύξησης ή μείωσης από το f που υποδεικνύεται στο πιστοποιητικό. VU-45 της προηγούμενης τιμής, εκτελέστε μια σύντομη δοκιμή των αυτόματων φρένων.

10.1.10. Ο οδηγός και ο βοηθός οδηγός υποχρεούνται να παρακολουθούν τη λειτουργία των φρένων στο τρένο καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.

Ελέγξτε το μήκος του TM της αμαξοστοιχίας με: μείωση ή απουσία επίδρασης πέδησης, αλλαγή στην πυκνότητα

TM, ενεργοποίηση της συσκευής σηματοδότησης Νο. 418, αδυναμία απελευθέρωσης των φρένων στο πίσω μέρος της αμαξοστοιχίας, γρήγορη επιβράδυνση της αμαξοστοιχίας όταν είναι απενεργοποιημένη η λειτουργία πρόσφυσης και σε επιβατική αμαξοστοιχία, επιπλέον, λόγω της λειτουργίας του το άγγιγμα του οδηγού κατά τον έλεγχο των αυτόματων φρένων (με ένα κοντό TM στην πρώτη θέση του RCM, μια γρήγορη εξίσωση της πίεσης του TM και του EP, αφού μετακινήσετε το κουμπί RCM από τη θέση I στη θέση II, απελευθερώνεται αέρας από το TM στο ατμοσφαιρικό κανάλι κατά το φρενάρισμα, η απελευθέρωση αέρα από το TM μέσω της βαλβίδας του οδηγού στην ατμόσφαιρα σταματά νωρίτερα από το συνηθισμένο).

Εάν υποψιάζεστε ότι το μήκος του TM είναι μικρότερο (πάγωμα, κλείσιμο βρυσών κ.λπ.), εφαρμόστε όλα τα μέτρα για να σταματήσετε το τρένο, να ανακαλύψετε και να εξαλείψετε τα αίτια της βλάβης του φρένου.

Εάν διαπιστωθεί ότι τα φρένα μεμονωμένων αυτοκινήτων δεν έχουν απελευθερωθεί, λάβετε μέτρα για να ελευθερώσετε τα φρένα μιας επιβατικής αμαξοστοιχίας φρενάροντας για λίγο με το πρώτο στάδιο, ρυθμίζοντας το RCM στη θέση I με αύξηση της πίεσης στη δεξαμενή εξισορρόπησης στο 5,0- 5,3 kgf/cm 2 και σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες - αυξάνοντας την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης 0,8-1,2 kgf/cm 2 υψηλότερη από τη φόρτιση και ρυθμίζοντας το RCM στη θέση IV σύμφωνα με και. 11.2.6.

Εάν μετά από αυτό το φρένο του αυτοκινήτου δεν ελευθερωθεί, σταματήστε το τρένο σε ένα ευνοϊκό προφίλ τροχιάς για να ελέγξετε το μη απελευθερωμένο φρένο. Εάν είναι απαραίτητο, αφήστε το φρένο χειροκίνητα και απενεργοποιήστε το VR, σημειώστε στο πιστοποιητικό f. VU-45. Ο οδηγός πρέπει να ενημερώσει τον οδηγό του αυτοκινήτου για το κλείσιμο του φρένου σε επιβατική αμαξοστοιχία.

ή το κεφάλι του τρένου. Στο πίσω μέρος του πιστοποιητικού f. VU-45 σημειώστε την πραγματική πίεση πέδησης και πίεση ανά 100 tf βάρους αμαξοστοιχίας. Με βάση αυτό, σύμφωνα με τα πρότυπα πέδησης, καθορίστε την ταχύτητα της περαιτέρω διαδρομής.

Για να αναγνωρίσετε ολισθητήρες (λακκούβες ή χαλάρωση), επιθεωρήστε προσεκτικά την επιφάνεια κύλισης των τροχών και, εάν είναι απαραίτητο, τραβήξτε το υλικό.

Εάν ο μηχανοδηγός έλαβε πληροφορίες σχετικά με το μπλοκάρισμα ζευγαριών τροχών αυτοκινήτων ή ατμομηχανής, με σπινθήρες στην αμαξοστοιχία χωρίς χρήση φρένων, σταματήστε αμέσως την αμαξοστοιχία με πλήρες φρενάρισμα, επιθεωρήστε την και μάθετε την πιθανότητα περαιτέρω κίνησης.

10.1.11. Εάν ανακαλυφθεί ολισθητήρας (λακκούβα) με βάθος μεγαλύτερο από 1 mm, αλλά όχι μεγαλύτερο από 2 mm, κατά τη διάρκεια της διαδρομής σε επιβατικό ή φορτηγό βαγόνι (εκτός από MVPS ή διαγωνισμό με κιβώτια άξονα που διαθέτουν ρουλεμάν), επιτρέπεται η μεταφορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου (διαγωνισμός) χωρίς αποσύνδεση από την αμαξοστοιχία στον πλησιέστερο τεχνικό σταθμό εξυπηρέτησης, που διαθέτει εγκαταστάσεις αλλαγής ζευγαριών τροχών, με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 100 km/h σε επιβατική αμαξοστοιχία και όχι μεγαλύτερη από 70 km/h σε φορτηγό τρένο.

Όταν το βάθος του ολισθητήρα είναι από 2 έως 6 mm για αυτοκίνητα, εκτός από το αυτοκίνητο MVPS, και από 1 έως 2 mm για την ατμομηχανή και το αυτοκίνητο MVPS, η αμαξοστοιχία επιτρέπεται να ταξιδέψει στον πλησιέστερο σταθμό με ταχύτητα 15 km /h, και όταν το βάθος του ολισθητήρα είναι, αντίστοιχα, πάνω από 6 έως 12 mm και πάνω από 2 έως 4 mm - με ταχύτητα 10 km/h. Το σετ τροχών πρέπει να αντικατασταθεί στον πλησιέστερο σταθμό. Όταν το βάθος της ολίσθησης είναι μεγαλύτερο από 12 mm για αυτοκίνητο και τρυφερό και μεγαλύτερο από 4 mm για ατμομηχανή και αυτοκίνητο, το MVPS επιτρέπεται να ταξιδεύει με ταχύτητα 10 km/h, με την προϋπόθεση ότι το σετ τροχών είναι αναρτημένο ή αποκλείεται η δυνατότητα εναλλαγής του. Σε αυτή την περίπτωση, στον σταθμό, η ατμομηχανή ή το αυτοκίνητο πρέπει να αποσυνδεθεί από το τρένο, να απενεργοποιηθούν οι κύλινδροι φρένων και ο ηλεκτροκινητήρας έλξης (ομάδα κινητήρων) του κατεστραμμένου ζευγαριού τροχών της ατμομηχανής.

Μετά την επιφάνεια (με επακόλουθη επεξεργασία) της επιφάνειας του πέλματος του τροχού, η ταχύτητα της ατμομηχανής (αυτοκίνητο) στο πλησιέστερο αμαξοστάσιο (PTO) δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 25 km/h, όπου τα ελαστικά είναι αλεσμένα.

Μετρήστε το βάθος της διαφάνειας χρησιμοποιώντας ένα απόλυτο πρότυπο. Ελλείψει προτύπου, επιτρέπεται σε στάσεις κατά μήκος της διαδρομής να προσδιορίζεται το βάθος του ολισθητήρα με βάση το μήκος του χρησιμοποιώντας τα δεδομένα στον Πίνακα 10.3

Με συγκόλληση έως 2 mm, η σειρά κίνησης της ατμομηχανής και του αυτοκινήτου είναι η ίδια όπως και με έναν ολισθητήρα, βάθους έως 2 mm. Εάν εμφανιστεί συγκόλληση στο ζεύγος τροχών μιας ατμομηχανής ή άμαξας με ύψος μεγαλύτερο από 2 mm, πρέπει να αφαιρεθεί.

Πίνακας 10.3.

Προσδιορισμός του βάθους του ολισθητήρα από το μήκος του ανάλογα με τη διάμετρο των τροχών_

10.1.12. Εάν κατά τη διέλευση μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας εμφανιστούν σημάδια πιθανής ρήξης TM (συχνή ενεργοποίηση συμπιεστών ή γρήγορη μείωση της πίεσης στο GR μετά την απενεργοποίηση του συμπιεστή, ενεργοποίηση του συναγερμού διακοπής TM με αισθητήρα Νο. 418 ), απενεργοποιήστε την πρόσφυση, μετακινήστε τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση III για 3-4 δευτερόλεπτα και παρακολουθήστε την πίεση TM.

Εάν μετά από αυτό υπάρξει ταχεία και απροσδόκητη μείωση της πίεσης στο TM ή απότομη επιβράδυνση της κίνησης της αμαξοστοιχίας, η οποία δεν αντιστοιχεί στην επιρροή του προφίλ της γραμμής, εκτελέστε πέδηση λειτουργίας και, στη συνέχεια, μετακινήστε τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση III και σταματήστε το τρένο χωρίς να χρησιμοποιήσετε το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, μάθετε και διαπιστώστε τον λόγο. Εάν, ταυτόχρονα με τη μείωση της πίεσης στο TM, η τάση του δικτύου επαφής μειωθεί, εφαρμόστε πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Εάν παρουσιαστεί διακοπή λειτουργίας έλξης και η λυχνία «TM» σβήσει μετά το άναμμα και η πίεση στους κυλίνδρους των φρένων ανέλθει σε 1,0 kgf/cm2 ή περισσότερο, εκτελέστε πέδηση λειτουργίας και σταματήστε την αμαξοστοιχία.

Ελλείψει ταχείας και συνεχούς μείωσης της πίεσης στο μοχλό του φρένου και απότομη επιβράδυνση της κίνησης της αμαξοστοιχίας, τότε όταν κινείστε κατά μήκος της πλατφόρμας ή στην κάθοδο, εκτελέστε πέδηση πορείας με την εκκένωση του μοχλού φρένου κατά την πρώτο στάδιο και, στη συνέχεια, αφήστε το φρένο με την καθορισμένη σειρά. όταν κινείστε σε ανηφόρα, αυξήστε την πίεση στο UR κατά 0,5-0,6 kgf/cm 2 πάνω από την φόρτιση και για να συλλέξετε το σχέδιο έλξης, μπορείτε να αλλάξετε (με ένα κουμπί ή διακόπτη) το κύκλωμα ελέγχου της ατμομηχανής.

Σε περίπτωση επαναλαμβανόμενης πέδησης της αμαξοστοιχίας λόγω αυθαίρετης ενεργοποίησης των αυτόματων φρένων, εκτελέστε πέδηση και αφήστε τα αυτόματα φρένα με την καθορισμένη σειρά, δηλώστε έλεγχο ελέγχου των αυτόματων φρένων σύμφωνα με και. 19.1.1. αυτή την Οδηγία και φέρτε το τρένο στον σταθμό όπου θα πραγματοποιηθεί αυτός ο έλεγχος. Χωρίς τον εντοπισμό και την εξάλειψη των αιτιών της αυθόρμητης λειτουργίας των φρένων, δεν επιτρέπεται η αποστολή τρένου από αυτόν τον σταθμό για περαιτέρω ταξίδια.

10.1.13. Σε περίπτωση ενεργοποίησης του EPC οτοστόπ, καθώς και πέδησης αμαξοστοιχίας επιβατών, ταχυδρομικών αποσκευών και εμπορευματικών-επιβατικών συρμών λόγω μείωσης της πίεσης στο TM, εκτελέστε πέδηση έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με και. 10.1.21. αυτή την Οδηγία.

10.1.14. Εάν εντοπιστεί βλάβη των αυτόματων φρένων στην αμαξοστοιχία (εντός του χρόνου που καθορίζεται στην ενότητα 10.1.2 της παρούσας Οδηγίας), εκτελέστε πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε όλα τα μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία. Εάν γίνει ανεπιτυχής προσπάθεια να σταματήσει το τρένο, ηχήστε γενικό συναγερμό και, μέσω ραδιοεπικοινωνίας, ενημερώστε τον αξιωματικό υπηρεσίας στον προπορευόμενο σταθμό ή τον αποστολέα για το τι συνέβη, ώστε να μπορέσουν να λάβουν μέτρα για να δεχθούν ελεύθερα το τρένο στο σταθμό ή αφήστε το να περάσει μέσα από το σταθμό. Ο αγωγός ή ο αγωγός του αυτοκινήτου, αφού ακούσει το γενικό σήμα συναγερμού ή δει τα σήματα στάσης, υποχρεούται να ανοίξει τη βαλβίδα διακοπής και να ενεργοποιήσει το χειρόφρενο στα αυτοκίνητα που εξυπηρετεί.

Αφού σταματήσετε το τρένο, μάθετε τον λόγο της μη ικανοποιητικής λειτουργίας των φρένων. Εάν είναι αδύνατο να εξαλειφθούν οι δυσλειτουργίες ή να αποκατασταθούν τα φρένα επί τόπου, τότε οδηγήστε περαιτέρω το τρένο σύμφωνα με και. 16.43. PTE και Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και τις εργασίες ελιγμών στους σιδηροδρόμους της Ουκρανίας.

10.1.15. Σε περίπτωση χρήσης ηλεκτρικής πέδησης σε ηλεκτρικές ατμομηχανές και ντίζελ και αντίθετου ατμού σε ατμομηχανές, αφήστε το φρένο της ατμομηχανής. Δεν επιτρέπεται η ταυτόχρονη χρήση πνευματικής και ηλεκτρικής πέδησης σε ηλεκτρικές και πετρελαιομηχανές σε περιπτώσεις που δεν προβλέπονται από το διάγραμμα ατμομηχανών, καθώς και αντίθετα ατμού σε ατμομηχανές.

10.1.16. Εάν, καθ' οδόν, εφαρμόστηκε πέδηση έκτακτης ανάγκης της αμαξοστοιχίας από τον μηχανοδηγό, ο μηχανοδηγός υποχρεούται, πριν βάλει την αμαξοστοιχία σε κίνηση, να αντέξει τον χρόνο που απαιτείται για την πλήρη απελευθέρωση και φόρτιση των πεδών, που καθορίζεται στις πληροφορίες. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. αυτή την Οδηγία. Εάν υπάρχει ένδειξη διακοπών στα γρήγορα τρένα

Ο οδηγός ελέγχει την απελευθέρωση των φρένων μετά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιώντας την ενδεικτική λυχνία, η οποία βρίσκεται στην καμπίνα. Ένα τρένο που έχει σήμα διακοπών μπορεί να τεθεί σε κίνηση μόνο αφού σβήσει η λυχνία σήματος.

Εάν το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης εκτελείται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου ή συμβαίνει λόγω παραβίασης της ακεραιότητας του φρένου, τότε αφού προσδιορίσει την αιτία της στάσης, την εξαλείψει και αποκτήσει τη δυνατότητα αναχώρησης, ο οδηγός φορτίζει τα αυτόματα φρένα και ρυθμίζει το τρένο σε κίνηση. Σε μια επιβατική αμαξοστοιχία, η απελευθέρωση των φρένων κάθε αυτοκινήτου πρέπει να ελέγχεται από τον αγωγό και τον επικεφαλής (επιστάτη) της αμαξοστοιχίας. Σε μια εμπορευματική αμαξοστοιχία, η απελευθέρωση του φρένου δεν ελέγχεται σε όλη την αμαξοστοιχία. Εάν, κατά τον προσδιορισμό του λόγου της στάσης του τρένου, ανακαλυφθεί ότι η βαλβίδα τερματισμού στο πίσω βαγόνι είναι ανοιχτή, είναι απαραίτητο να κλείσετε τη βαλβίδα, να ελέγξετε τον αριθμό του αυτοκινήτου με τα δεδομένα στο φύλλο πλήρους κλίμακας και στο πιστοποιητικό f . VU-45, και σε επιβατικό τρένο, επιπλέον, χρησιμοποιώντας τα σήματα της ουράς, μέσω του αγωγού του τελευταίου αυτοκινήτου, ανακαλύψτε εάν τα αυτοκίνητα έχουν εγκαταλειφθεί στην περιοχή.

Μετά την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας, το πλήρωμα της ατμομηχανής είναι υποχρεωμένο να παρακολουθεί την κίνηση της αμαξοστοιχίας από τα παράθυρα της καμπίνας της ατμομηχανής και τους αγωγούς των επιβατικών αυτοκινήτων από τους προθαλάμους: εάν εντοπιστεί μη απελευθέρωση φρένων, σπινθήρες ή άλλες δυσλειτουργίες, λάβετε μέτρα για τη διακοπή του τρένου και την εξάλειψή τους.

10.1.17. Απαγορεύεται στις καμπίνες εργασίας των μηχανών κατά τη διάρκεια στάσεων σε σταθμούς, καθώς και στη διαδρομή, το κλείσιμο της βαλβίδας απομόνωσης ή της βαλβίδας διπλής ώθησης στη γραμμή τροφοδοσίας και της βαλβίδας συνδυασμένης ή απομόνωσης στο ΤΜ, με εξαίρεση τις περιπτώσεις : όταν χρησιμοποιείται πολλαπλή έλξη και ατμομηχανή ώθησης, η οποία περιλαμβάνεται στο δίκτυο αμαξοστοιχίας πέδησης, εάν σε ατμομηχανές άλλες από τις μολύβδινες ατμομηχανές, η λαβή του γερανού διπλής ώθησης ή του συνδυαστικού γερανού μετακινείται στη θέση διπλής ώθησης. σε καμπίνες που δεν λειτουργούν ελλείψει συσκευής κλειδώματος Νο. 367. κατά τον έλεγχο της πυκνότητας των βαρέων μετάλλων σε επιβατικές αμαξοστοιχίες· κατά την επισκευή του γερανού του οδηγού (σε στάση). κατά την απελευθέρωση των αυτόματων πεδών σε επιβατική αμαξοστοιχία μικρών αποστάσεων μετά από πέδηση έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με την παράγραφο 10.2.1.3.

Απαγορεύεται η ταυτόχρονη έξοδος του μηχανοδηγού και του βοηθού του από την καμπίνα ελέγχου της ατμομηχανής, εάν η αμαξοστοιχία είναι σταματημένη σε δυσμενές προφίλ τροχιάς.

Όταν το πλήρωμα ή ο οδηγός της ατμομηχανής (κατά το σέρβις της ατμομηχανής με ένα άτομο) φεύγει από την καμπίνα ελέγχου, καθώς και όταν είναι σταθμευμένο, ο γερανός αρ.

10.1.18. Για όλους τους τύπους πέδησης πορείας, μειώστε την πίεση στο ρεζερβουάρ υπερχείλισης χρησιμοποιώντας τη βρύση του οδηγού από τη ρυθμισμένη πίεση φόρτισης όχι λιγότερο από την τιμή του πρώτου σταδίου σύμφωνα με τις παραγράφους. 10.2.1.1., 10.1.3. αυτή την Οδηγία. Όταν εκτελείτε βαθμιαία πέδηση, εκτελέστε το επόμενο στάδιο πέδησης μειώνοντας την πίεση στο UR στην περιοχή από 0,3 έως 1,0 kgf/cm 2, ανάλογα με την ανάγκη. Εάν το τρένο κινείται σε προγραμματισμένη στάση, ξεκινήστε το φρενάρισμα στο πρώτο στάδιο, αφού μειώσετε την ταχύτητα κατά 25-50% της αρχικής, εάν χρειάζεται, αυξήστε το φρενάρισμα.

Η καλύτερη ομαλότητα της πέδησης αμαξοστοιχίας εξασφαλίζεται με την αποφόρτιση των φρένων από την αρχή της πέδησης πορείας με την τιμή του πρώτου σταδίου.

10.1.19. Όταν φρενάρετε από ταχύτητα 40 km/h ή λιγότερο σε τρένα που διαθέτουν το 50% ή περισσότερο των αυτοκινήτων εξοπλισμένα με σύνθετα τακάκια ή δισκόφρενα, τα φρένα πρέπει να ενεργοποιούνται κάπως νωρίτερα από ό,τι με τακάκια από χυτοσίδηρο.

10.1.20. Όταν εκτελείτε πλήρες φρενάρισμα σε ένα βήμα, μειώστε την πίεση στον ενισχυτή κατά 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Αυτός ο τύπος πέδησης χρησιμοποιείται σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν είναι απαραίτητο να σταματήσει η αμαξοστοιχία ή να μειωθεί η ταχύτητά της σε μικρότερη απόσταση από ό,τι κατά την εκτέλεση βηματικής πέδησης.

10.1.21. Η πέδηση έκτακτης ανάγκης σε όλες τις αμαξοστοιχίες και σε οποιοδήποτε προφίλ τροχιάς πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο όταν απαιτείται άμεση διακοπή της αμαξοστοιχίας. Εκτελείται από τον γερανό του οδηγού και, εάν είναι απαραίτητο, από έναν συνδυασμένο γερανό από την προπορευόμενη ή άλλες ατμομηχανές (όταν ταξιδεύετε με διπλή ή πολλαπλή έλξη). Αφού μετακινήσετε τη λαβή του γερανού του οδηγού ή του συνδυασμένου γερανού στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιήστε το sandbox και το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής και απενεργοποιήστε την πρόσφυση, αφήστε τη λαβή του γερανού ή του συνδυασμένου γερανού του οδηγού στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης και φύγετε η λαβή του γερανού Νο. 254 στην ακραία θέση πέδησης μέχρι να σταματήσει το τρένο.

Εάν είναι απαραίτητο, η πέδηση έκτακτης ανάγκης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε μία ατμομηχανή και σε ατμομηχανή που εκτελεί εργασίες ελιγμών, ανεξάρτητα από το εάν τα φρένα στο τρένο είναι ενεργοποιημένα ή όχι. Στο τέλος του ταξιδιού (βάρδια), ο οδηγός πρέπει να υποδείξει το λόγο για το πλήρες σέρβις ή το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στο πίσω μέρος της ταινίας ταχύτητας.

10.1.22. Για να αποφευχθεί η απότομη επιβράδυνση της ατμομηχανής κατά τη χρήση της βοηθητικής βαλβίδας φρένου Νο. 254 και η εμφάνιση μεγάλων διαμήκων-δυναμικών αντιδράσεων στην αμαξοστοιχία με ταχύτητα 50 km/h και κάτω, είναι απαραίτητο να φρενάρετε με αυτή τη βαλβίδα κατά την οδήγηση της αμαξοστοιχίας σε βήματα, εκτός από περιπτώσεις έκτακτης στάσης.

Κατά τη λειτουργία του γερανού αρ.

1,5 kgf/cm2. Κατά κανόνα, η πέδηση πορείας με βοηθητικό φρένο με πίεση μεγαλύτερη από 1,5 kgf/cm 2 στους κυλίνδρους φρένων μιας ατμομηχανής με τακάκια φρένων κορυφογραμμής πραγματοποιείται σε δεύτερο στάδιο αφού διατηρηθεί η πίεση στους κυλίνδρους πέδησης στα 1,5 kgf /cm 2 για 0,5-1 λεπτά.

Απαγορεύεται η χρήση βοηθητικού φρένου για την αποφυγή ολίσθησης της ατμομηχανής.

10.1.23. Το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, εάν χρησιμοποιείται, θα πρέπει να ελευθερωθεί μετά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων της αμαξοστοιχίας.

10.1.24. Πριν από το φρενάρισμα, με μείωση της πίεσης στο UR κατά περισσότερο από 1 kgf/cm 2 με αυτόματα φρένα ή με πίεση στους κυλίνδρους φρένων των ατμομηχανών μεγαλύτερη από 2,5 kgf/cm 2 με EPT, ενεργοποιήστε πρώτα το sandbox.

10.1.25. Όταν φρενάρετε και σταματάτε χρησιμοποιώντας άμμο σε ατμομηχανή, σταματήστε την παροχή άμμου όταν η ταχύτητα φτάσει τα 10 km/h πριν σταματήσετε. Εάν μια μεμονωμένη ατμομηχανή που ακολουθεί σταματήσει να χρησιμοποιεί άμμο σε ένα τμήμα με αυτόματο μπλοκάρισμα ή σε σταθμό εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κέντρο, τότε είναι απαραίτητο να θέσετε την ατμομηχανή σε κίνηση και να μετακινηθείτε σε καθαρές ράγες.

10.1.26. Όταν πλησιάζετε έναν σταθμό με απαγορευτικό σήμα και σήμα μείωσης ταχύτητας, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε εκ των προτέρων τα αυτόματα φρένα και να μειώσετε την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας έτσι ώστε να αποτραπεί η διέλευση του καθιερωμένου σημείου στάσης στο σταθμό, το απαγορευτικό σήμα, τον οριακό στύλο και προχωρήστε με την ταχύτητα που υποδεικνύεται από το σήμα μείωσης ταχύτητας και το σημείο προειδοποίησης που έχει καθοριστεί για αυτήν τη θέση. Η ταχύτητα κίνησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 km/h σε απόσταση τουλάχιστον 400-500 μέτρων πριν από το απαγορευτικό σήμα.

Όταν πλησιάζετε ένα απαγορευτικό σήμα ή έναν οριακό στύλο, λύστε πλήρως τα φρένα μόνο αφού σταματήσει τελείως η αμαξοστοιχία.

Εάν η αμαξοστοιχία κινείται με τα σήματα μείωσης της ταχύτητας και στάσης και υπάρχει η υποψία ότι η αμαξοστοιχία έχει αρχίσει να απελευθερώνει αυθόρμητα τα φρένα (η επιβράδυνση της αμαξοστοιχίας έχει μειωθεί, η ταχύτητα κίνησης δεν έχει μειωθεί, η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης έχει αυξηθεί), εφαρμόστε πέδηση έκτακτης ανάγκης και μάθετε τον λόγο, εάν είναι αδύνατο να εξαλειφθεί ο λόγος - οδηγήστε το τρένο με εξαιρετική προσοχή στον πρώτο σταθμό, όπου πραγματοποιείται έλεγχος πέδησης.

Όταν πλησιάζετε ένα απαγορευτικό σήμα, εφαρμόστε τα φρένα έγκαιρα, εάν είναι απαραίτητο, αυξήστε το αποτέλεσμα πέδησης αποφορτίζοντας τα φρένα με το δεύτερο ή το τρίτο στάδιο.

10.1.27. Εάν, μετά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων, προκύψει ανάγκη για επαναλαμβανόμενη πέδηση, αυτή η απελευθέρωση, τόσο στις επιβατικές όσο και στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, θα πρέπει να πραγματοποιείται εκ των προτέρων με τέτοια ταχύτητα ώστε να διασφαλίζεται η απαραίτητη φόρτιση των φρένων για επαναλαμβανόμενη πέδηση.

Όταν η πίεση στις κύριες δεξαμενές πέσει κάτω από το επίπεδο φόρτισης, ο μηχανοδηγός είναι υποχρεωμένος να σταματήσει την αμαξοστοιχία και να εκτελέσει μια σύντομη δοκιμή πέδησης σε επιβατική αμαξοστοιχία και σύμφωνα με την ενότητα 9.4 σε εμπορευματική αμαξοστοιχία. της παρούσας οδηγίας. Εάν η πίεση στις κύριες δεξαμενές δεν μπορεί να αποκατασταθεί εντός 20 λεπτών, τότε το τρένο πρέπει να ασφαλιστεί σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία στο δρόμο.

10.1.28. Προκειμένου να αποφευχθεί η διάσπαση της αμαξοστοιχίας κατά την εκκίνηση από στάση μετά από στάση με πατημένα τα φρένα, επιτρέπεται η θέση της ατμομηχανής σε κίνηση μόνο αφού απελευθερωθούν όλα τα φρένα της αμαξοστοιχίας.

10.1.29. Όταν δύο ή περισσότερες λειτουργικές ατμομηχανές συνδέονται σε μια αμαξοστοιχία, ο μηχανοδηγός της πρώτης ατμομηχανής ελέγχει τα φρένα της αμαξοστοιχίας.

10.1.30. Τα αυτόματα φρένα σε σχεδίες ανενεργών μηχανών έλξης και MVPS θα πρέπει να ελέγχονται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται από τις παρούσες Οδηγίες για τον αντίστοιχο τύπο αμαξοστοιχίας.

10.1.31. Οι αμαξοστοιχίες με ατμομηχανές εξοπλισμένες με ηλεκτρικό φρένο πρέπει να λειτουργούν με την υποχρεωτική χρήση αυτής της πέδης. Ο τρόπος πέδησης και ο τόπος εφαρμογής του ηλεκτρικού φρένου καθορίζονται σε τοπικές οδηγίες και πίνακες λειτουργίας, οι οποίοι αναπτύσσονται με βάση υπολογισμούς και πειραματικές διαδρομές και λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των εργοστασιακών οδηγιών λειτουργίας για αυτήν τη σειρά ατμομηχανών. Στην περίπτωση αυτή, η δύναμη πέδησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή για τις συνθήκες ευστάθειας του τροχαίου υλικού στην αυλάκωση, για την αντοχή και την πρόσκρουσή του στην τροχιά.

10.1.32. Για να εξασφαλιστεί η καθορισμένη ταχύτητα κατά την προσέγγιση των απαγορευτικών σημάτων και των σημάτων στάσης αμαξοστοιχίας, είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί πέδηση με αυτόματα φρένα και σε επιβατικές αμαξοστοιχίες - ηλεκτροπνευματικά ή αυτόματα σύμφωνα με το pi. YUL.26., YUL.2., 10.2.2. αυτή την Οδηγία.

Η αμαξοστοιχία πρέπει να σταματά με φρενάρισμα από το γερανό του οδηγού. Αφού σταματήσει το τρένο, ρυθμίστε τη μέγιστη πίεση στους κυλίνδρους φρένων της ατμομηχανής.