Όταν πρόκειται για εφευρέσεις που έκαναν τον κόσμο ανάποδα, τις περισσότερες φορές ακούνε. Λίγοι άνθρωποι θυμούνται τις βελτιώσεις που τους έκαναν αργότερα οι γυναίκες. Αλλά μάταια. Είναι τρομακτικό να σκεφτόμαστε τι θα έκαναν όλοι οι αυτοκινητιστές - άνδρες και γυναίκες - με σύγχρονες ταχύτητες και χωρίς υαλοκαθαριστήρες.

Ο καιρός εκείνη την ημέρα ήταν τρομερός. Τα πεζοδρόμια ήταν καλυμμένα με ένα στρώμα χιονιού και πάγου, οι περαστικοί τυλίχτηκαν με παλτό και τράβηξαν το κεφάλι τους στους ώμους τους. Θέλοντας να θαυμάσει την ομορφιά της Νέας Υόρκης και να ξεφύγει από το διαπεραστικό κρύο, η Μαίρη Άντερσον, που καταγόταν από το Μπέρμιγχαμ, επιβιβάστηκε σε ένα τραμ.

Το έτος ήταν 1902. Θυμόταν αυτό το ταξίδι για το υπόλοιπο της ζωής της, αλλά όχι γιατί όμορφη θέα. Τότε η Μαίρη σκέφτηκε τους πρώτους υαλοκαθαριστήρες στον κόσμο. Ο λόγος ήταν απλός - λυπήθηκε τον οδηγό, ο οποίος δεν μπορούσε να δει τίποτα. Η εφεύρεση της Mary Anderson όχι μόνο βοήθησε όλους τους οδηγούς, αλλά έσωσε και αμέτρητες ζωές.

Το πρόβλημα της κακής ορατότητας σε κακές καιρικές συνθήκες απασχολεί εδώ και καιρό το μυαλό πολλών κορυφαίων μηχανικών που έχουν βρει τη δική τους λύση. Το παρμπρίζ άρχισε να γίνεται από πολλά μέρη. Όταν ο οδηγός δεν μπορούσε να δει τίποτα λόγω βροχής ή χιονιού, μπορούσε να ανοίξει το κεντρικό τμήμα και να κοιτάξει στην τρύπα που προέκυψε.

Δυστυχώς, αυτή η βελτίωση δεν ωφέλησε. Ή ήταν, αλλά όχι αρκετό. Η Μαίρη παρακολουθούσε με συμπάθεια καθώς ο οδηγός προσπαθούσε να δει κάτι. Όταν άνοιξε το κεντρικό τμήμα, ένας παγωμένος άνεμος όρμησε αμέσως στην καμπίνα, φέρνοντας μαζί του σύννεφα υγρού χιονιού.

Πριν διαδοθούν ευρέως οι υαλοκαθαριστήρες, οι οδηγοί έτριβαν κομμάτια από καρότα ή κρεμμύδια στο παρμπρίζ τους με την ελπίδα ότι η λιπαρή μεμβράνη που θα προέκυπτε θα απωθούσε τουλάχιστον λίγο το νερό.

«Γιατί δεν έχουν βρει κάτι που θα αφαιρούσε το χιόνι από το γυαλί;» - Η Μαίρη ρωτούσε τους γύρω της κάθε τόσο.

«Προσπαθήσαμε και περισσότερες από μία φορές», της απάντησαν. - Αυτό είναι αδύνατο".

Τι ανοησίες, σκέφτηκε η Μαίρη και άρχισε να γράφει γρήγορα κάτι στο τετράδιό της. Μπορείτε να φτιάξετε ένα μοχλό εσωτερικά και να προσαρτήσετε μια αρθρωτή ράβδο σε αυτόν στο εξωτερικό που θα αφαιρέσει το χιόνι. Είναι τόσο απλό!

Επιστρέφοντας σπίτι στο Μπέρμιγχαμ, η Μαίρη μελέτησε προσεκτικά τα σκίτσα της. Δούλεψε πάνω τους λίγο περισσότερο - περιέπλεξε το σχέδιο, πρόσθεσε μερικές λεπτομέρειες. Τελικά, όταν έμεινε απόλυτα ικανοποιημένη με το αποτέλεσμα, πήγε το σχέδιο σε μια μικρή κατασκευαστική εταιρεία, ακριβώς εκεί στο Μπέρμιγχαμ, και παρήγγειλε ένα μοντέλο της εφεύρεσής της. Και μετά υπέβαλε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

«Η εφεύρεσή μου έχει σκοπό να βελτιώσει τους υαλοκαθαριστήρες παρμπρίζ και αποτελείται από μια αρθρωτή ράβδο που κινείται κατά μήκος μιας περιφέρειας, η οποία λειτουργεί από μια λαβή μέσα στην καμπίνα», έγραψε η Mary στα σχόλια της πατέντας.

Με άλλα λόγια, υπάρχει ένας μοχλός στο εσωτερικό και μια μπάρα στο εξωτερικό. Οι υαλοκαθαριστήρες της Μαίρης αποτελούνταν από ξύλινα πηχάκια και κομμάτια καουτσούκ. Σύμφωνα με την ιδέα της, όταν ο καιρός είναι καλός, οι υαλοκαθαριστήρες θα μπορούσαν να αφαιρεθούν ώστε να μην εμποδίζουν τη θέα του οδηγού. Ενα από τα πολλά σημαντικά στοιχείαΤο σχέδιο είχε ένα αντίβαρο που προστέθηκε αργότερα.

Το αντίβαρο χρησιμοποιήθηκε, όπως έγραψε η Μαίρη, «για να ασκήσει ίση πίεση στο τζάμι σε ολόκληρη την περιοχή που καλύπτεται από τον βελτιωμένο υαλοκαθαριστήρα μου».

Με άλλα λόγια, η συσκευή της Μαίρης καθάρισε το χιόνι από το τζάμι. Το 1903, της χορηγήθηκε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για υαλοκαθαριστήρες ή υαλοκαθαριστήρες. Έχοντας λάβει έγγραφα για την εφεύρεσή της, πρόσφερε τα δικαιώματα σε μια μεγάλη καναδική εταιρεία. Η εταιρεία δεν έδειξε ενδιαφέρον. Αφού μελέτησαν την πρόταση, οι ειδικοί αποφάσισαν ότι η εφεύρεση δεν είχε καμία —ή σχεδόν καθόλου— εμπορική αξία. Απλώς κανείς δεν θα το αγοράσει. Ωστόσο, συμφώνησαν ευγενικά να εξετάσουν οποιαδήποτε από τις άλλες «χρήσιμες πατέντες» της, εάν είχε.

Η Μαίρη έβαλε την πατέντα στο μακρινό συρτάρι του γραφείου της. Έτσι έμεινε εκεί μέχρι να λήξει η ημερομηνία λήξης του. Λίγα χρόνια μετά, κάποιος άλλος αναβίωσε την ιδέα της Μαίρης, την κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, την πούλησε και κέρδισε πολλά χρήματα. Τώρα, ακόμη και στις πιο άσχημες καιρικές συνθήκες, ο οδηγός μπορεί να δει καθαρά το δρόμο, πράγμα που σημαίνει ότι η εφεύρεση σώζει όλο και περισσότερες ζωές κάθε μέρα. Και στο σύγχρονος κόσμος ΥΨΗΛΗ τεχνολογιαΟι υαλοκαθαριστήρες εξακολουθούν να παραμένουν μια από τις πιο σημαντικές συσκευές για τη διασφάλιση της ασφαλούς οδήγησης. Και οι τουρίστες μπορούν να εξερευνήσουν τα αξιοθέατα της πόλης ακόμα και στο χιόνι, ακόμα και στη βροχή, ακόμα και στο χιονόνερο.

Υαλοκαθαριστήρες

Αυτοκίνητο Peugeot

Στα τέλη του 19ου αιώνα, η παραγωγή αυτοκινήτων βρισκόταν στα πρώτα στάδια ανάπτυξής της. Τα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων δεν είχαν ούτε οροφή ούτε παράθυρα, έτσι ο αντίθετος άνεμος φυσούσε απευθείας στα πρόσωπα του οδηγού και των επιβατών.

Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκαν παρμπρίζ, αλλά ο αυτοκινητιστής εξακολουθούσε να εξαρτάται από τις ιδιοτροπίες του καιρού, αφού αρχικά τα αυτοκίνητα δεν είχαν υαλοκαθαριστήρες ή όπως ονομάζονται επίσης υαλοκαθαριστήρες.

Για να βελτιώσουν την ορατότητα σε βροχή ή χιόνι, οι οδηγοί έπρεπε συχνά να σταματήσουν το αυτοκίνητο, να βγουν από αυτό και να σκουπίσουν χειροκίνητα τα παράθυρα. Το ταξίδι γινόταν μια αργή και κουραστική υπόθεση.

Μια νεαρή Αμερικανίδα, η Mary Anderson από την Αλαμπάμα, βοήθησε στην επίλυση αυτού του προβλήματος - εφηύρε υαλοκαθαριστήρες για αυτοκίνητα.

Μέσα από το πλαίσιο ανεμοθώρακαςτης έλειψε το καλάμι με το καθαριστικό συνδεδεμένο λαστιχάκι. Το άλλο άκρο του κορδονιού ήταν στερεωμένο σε μια λαβή μέσα στο μηχάνημα. Περιστρέφοντάς το, ήταν δυνατό να καθαρίσει το ποτήρι από τη βροχή και το χιόνι. Ο πρώτος υαλοκαθαριστήρας είχε ένα μοχλό που του επέτρεπε να ελέγχεται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου καιο οδηγός δεν χρειάστηκε να φύγει από την καμπίνα για να σκουπίσει το τζάμι.

Χρησιμοποιώντας έναν μοχλό, μια συσκευή σύσφιξης με ελαστική ταινία περιέγραψε ένα τόξο στο γυαλί, αφαιρώντας σταγόνες βροχής και νιφάδες χιονιού από το γυαλί και επιστρέφοντας στην αρχική του θέση. Έτσι εφευρέθηκε το πρώτο υαλοκαθαριστήρα αυτοκινήτουταλαντεύονται από άκρη σε άκρη.

Το 1903, η Mary Anderson έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτήν τη συσκευή.

Πολλοί άνθρωποι υποδέχτηκαν αυτήν την εφεύρεση με δυσπιστία - τελικά, εφευρέθηκε από μια γυναίκα και πίστευαν ότι το αναβοσβήσιμο των υαλοκαθαριστήρων μπροστά στα μάτια τους θα παρεμπόδιζε την οδήγηση. Παρόμοιες συσκευές είχαν αναπτυχθεί στο παρελθόν, αλλά η Mary βρήκε μια συσκευή που λειτουργεί. Επιπλέον, οι υαλοκαθαριστήρες του αφαιρούνταν εύκολα.

Το 1908, ο πρίγκιπας Heinrich της Πρωσίας κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έναν χειροκίνητο υαλοκαθαριστήρα που κινούνταν από πάνω προς τα κάτω.

Και μέχρι το 1913, ελαφρώς βελτιωμένοι υαλοκαθαριστήρες τοποθετήθηκαν σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο. Μηχανικοί υαλοκαθαριστήρες από χάλυβα βασικός εξοπλισμός. Η ιστορία των «θυρωρών» μετράει ήδη τον δεύτερο αιώνα της.

Είναι ενδιαφέρον ότι ένας ηλεκτρικός υαλοκαθαριστήρας παρμπρίζ που τροφοδοτείται από κινητήρα αυτοκινήτου εφευρέθηκε επίσης από μια γυναίκα εφευρέτη, τη Charlotte Bridgewood. Ήταν επικεφαλής της εταιρείας παραγωγής Bridgewood της Νέας Υόρκης.

Το 1917, η Charlotte Bridgewood κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έναν ηλεκτρικό υαλοκαθαριστήρα.

Στη δεκαετία του 1920, οι πρώτοι υαλοκαθαριστήρες με ηλεκτρική κίνηση. Έκτοτε, έχουν βελτιωθεί πολλές φορές, αλλά η βασική αρχή της συσκευής έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητη μέχρι σήμερα.

Ο καθηγητής Robert Kearns το 1963 εφηύρε μια συσκευή που χρειαζόταν σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο: εφηύρε διακοπτόμενους υαλοκαθαριστήρες. Και έλαβε αμερικανικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτούς το 1964.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ο βέλτιστος τρόπος λειτουργίας για τον υαλοκαθαριστήρα επιλέγεται συνήθως από τον ίδιο τον οδηγό και μέσα τελευταία μοντέλατο φροντίζει ενσωματωμένος υπολογιστής, χρησιμοποιώντας δεδομένα αισθητήρα βροχής σχετικά με την ποσότητα νερού στο παρμπρίζ.

Στις 10 Νοεμβρίου 1903, το Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ εξέδωσε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αρ. 743801 στην εφευρέτρια Mary Anderson για την εφεύρεσή της, η οποία αντιπροσώπευε Οχημα. Αυτή η συσκευή επέτρεψε τον καθαρισμό των παραθύρων από χιόνι, πάγο και νερό. Αμέσως μετά την παραλαβή του διπλώματος ευρεσιτεχνίας, η Μαίρη προσπάθησε να πουλήσει την εφεύρεσή της σε μια καναδική εταιρεία. Όμως, δυστυχώς, η κατασκευαστική εταιρεία αρνήθηκε να αγοράσει το πρώτο σύστημα υαλοκαθαριστήρων οχημάτων στον κόσμο, θεωρώντας ότι αυτή η εφεύρεση δεν είχε πρακτική σημασία.

Όπως λέει η ιστορία, το 1902, μια κρύα και βροχερή μέρα, η Mary Anderson επέβαινε σε ένα τραμ και παρατήρησε ότι ο οδηγός του τραμ, αφού το παρμπρίζ του τραμ ήταν εντελώς καλυμμένο με χιόνι και νερό.

Εκείνη την εποχή, τα τραμ στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν εξοπλισμένα με διπλά παρμπρίζ. Το τμήμα που βρισκόταν ακριβώς μπροστά από τον οδηγό είχε μια ειδική σχεδίαση που επέτρεπε το άνοιγμα του φύλλου παραθύρου σαν ένα κανονικό πλαίσιο παραθύρου. Αυτό έγινε για να μπορέσει ο οδηγός, ανοίγοντας το παράθυρο, να το καθαρίσει από βρωμιά, χιόνι και νερό. Αλλά το κύριο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου καθαρισμού ήταν ότι αν ο οδηγός άνοιγε το παράθυρο, τότε άνεμος και υγρασία εισέρχονταν στο εσωτερικό του τραμ, ενοχλώντας τον οδηγό και προκαλώντας δυσφορία σε όλους τους επιβάτες.

*Πρώτος υαλοκαθαριστήρας. Εφεύρεση της Mary Anderson. 1903

Ως αποτέλεσμα, μια βροχερή μέρα, η Mary Anderson, ενώ ταξίδευε σε ένα τραμ, σκέφτηκε την ιδέα ενός υαλοκαθαριστήρα για ένα παρμπρίζ του τραμ. Σύμφωνα με ιστορικούς, η Μαίρη άρχισε να σχεδιάζει ένα διάγραμμα μιας συσκευής καθαρισμού γυαλιού απευθείας πάνω πλαϊνό παράθυροτραμ. Στη συνέχεια, το κορίτσι πέρασε έναν ολόκληρο χρόνο δημιουργώντας ένα πρωτότυπο του πρώτου πραγματικού υαλοκαθαριστήρα που λειτουργεί. Μετά από αρκετά ανεπιτυχείς προσπάθειεςΗ Mary κατάφερε ακόμα να φτιάξει την πρώτη συσκευή καθαρισμού γυαλιού στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η πρώτη συσκευή ήταν κατασκευασμένη από ξύλο και καουτσούκ (απευθείας). Η βούρτσα ήταν στερεωμένη σε έναν ειδικό μοχλό, ο οποίος βρισκόταν στην πλευρά του οδηγού και ελεγχόταν χειροκίνητα όταν χρειαζόταν να καθαριστεί το τζάμι. Έτσι, με τη βοήθεια ενός ελατηρίου, η βούρτσα πιέστηκε στο γυαλί. Στη συνέχεια, ο οδηγός, γυρίζοντας το μοχλό, αφαίρεσε το χιόνι και βελτίωσε την ορατότητα.

Αυτή η συσκευή χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε τραμ μόνο σε χειμερινή ώρα. Την άνοιξη και το καλοκαίρι, η βούρτσα αποσυναρμολογήθηκε εύκολα. Δυστυχώς, η εφεύρεση της Mary Anderson δεν έγινε αποδεκτή από πολλούς. με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Διάφοροι επικριτές και ειδικοί έχουν εκφράσει ότι μια τέτοια συσκευή θα αποσπάσει πολύ την προσοχή του οδηγού από το δρόμο, κάτι που τελικά θα οδηγήσει σε ατυχήματα.

Ως αποτέλεσμα, τα πινέλα δεν έγιναν ποτέ δημοφιλή στην αρχή. Με τον καιρό, η πατέντα της Mary Anderson έληξε. Και όπως συμβαίνει συχνά, η Mary Anderson δεν έλαβε κανένα μέρισμα από την εφεύρεσή της.

Υαλοκαθαριστήρας Robert Douglas. 1903

Την ίδια περίοδο, εκτός από τη Mary Anderson, οι εφευρέτες Robert Douglas και John Apjohn υπέβαλαν αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για υαλοκαθαριστήρα για οχήματα. Για παράδειγμα, ο Robert έκανε αίτηση ακόμη και νωρίτερα από τη Mary (περίπου τρεις μήνες νωρίτερα). Είναι αλήθεια ότι αυτή η εφαρμογή αφορούσε έναν υαλοκαθαριστήρα για μια ατμομηχανή.

Ο εφευρέτης John Apjohn κατέγραψε την εφεύρεσή του ενός υαλοκαθαριστήρα για οχήματα στις 9 Οκτωβρίου 1903. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας είχε προτεραιότητα στην Αγγλία.

Τον Απρίλιο του 1911, κατατέθηκε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για υαλοκαθαριστήρες από τους Sloan & Lloyd Barnes.

Το 1917, ο John R. Oishei (1886-1968) δημιούργησε την Tri-Continental Corporation, η οποία άρχισε να παράγει τους πρώτους διπλούς υαλοκαθαριστήρες στον κόσμο, οι οποίοι ήταν σε μεγάλο βαθμό παρόμοιοι με τους σύγχρονους υαλοκαθαριστήρες (τα λαστιχένια μαξιλαράκια χρησιμοποιήθηκαν ως υαλοκαθαριστήρες, όπως σήμερα) .

Το 1919, ο εφευρέτης William M κατέθεσε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τους πρώτους αυτόματους υαλοκαθαριστήρες οχημάτων στον κόσμο. Λίγα χρόνια αργότερα, το 1922, ξεκίνησε ο William σειριακή παραγωγήτον αυτόματο υαλοκαθαριστήρα σας.

Είναι αλήθεια ότι εκείνα τα χρόνια η εφεύρεση δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως, καθώς πιστευόταν ότι ο χειροκίνητος έλεγχος των υαλοκαθαριστήρων ήταν προτιμότερος από τον αυτόματο. Η αρχή λειτουργίας των αυτόματων υαλοκαθαριστήρων βασίστηκε σε ένα σύστημα κενού για την περιστροφή των βραχιόνων των υαλοκαθαριστήρων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1950, πολλά αυτοκίνητα είχαν υαλοκαθαριστήρες χειροκίνητος έλεγχος. Και μόνο πιο κοντά στη δεκαετία του '60 στην αυτοκινητοβιομηχανία έδωσαν προσοχή στο σύστημα διάρκεια ζωής μπαταρίαςυαλοκαθαριστήρες.

Από τότε το σύστημα εμφανίστηκε αυτόματη κίνησημάκτρα υαλοκαθαριστήρα με κάποια καθυστέρηση.

Το αυτόματο ηλεκτρικό σύστημα τροφοδοτείτο από το ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος. Αυτή η μέθοδος καθαρισμού ενός παρμπρίζ προτάθηκε για πρώτη φορά το 1923 από τον Raymond Anderson.

Η κίνηση των υαλοκαθαριστήρων σε ένα συγκεκριμένο διάστημα επινοήθηκε από τον Robert Kearns, καθηγητή στο Πανεπιστήμιο Wayne State (ΗΠΑ), το 1963. Έδειξε την εφεύρεσή του στη Ford και πρόσφερε συνεργασία. Διαχείριση εταιρεία αυτοκινήτωναποφάσισε να εφαρμόσει το σύστημά της σε όλα της τα αυτοκίνητα. Ήταν από τότε που οι υαλοκαθαριστήρες έγιναν παρόμοιοι μεταξύ τους, όπως παραμένουν μέχρι σήμερα.

Για πρώτη φορά, διακοπτόμενοι υαλοκαθαριστήρες ήταν διαθέσιμοι προαιρετικά στα οχήματα Mercury.

Το 1970, η Citroën πρότεινε για πρώτη φορά εγκατάσταση σε αυτοκίνητο ειδικό σύστημαυαλοκαθαριστήρες που άλλαζαν τον τρόπο λειτουργίας τους ανάλογα με την υγρασία του τζαμιού. Το σύστημα λειτούργησε πολύ απλά. Εάν το τζάμι ήταν στεγνό, τότε χρειαζόταν περισσότερη ενέργεια για να μετακινηθούν οι υαλοκαθαριστήρες. Στη συνέχεια, ένας ειδικός ηλεκτρικός αισθητήρας προσδιόρισε τη δύναμη που καταναλώθηκε. Εάν αποδεικνυόταν ότι χρειαζόταν λίγη ηλεκτρική ενέργεια για να μετακινηθούν τα πτερύγια, τότε το σύστημα προσδιόριζε ότι το παρμπρίζ ήταν βρεγμένο και κατά τον επόμενο κύκλο κίνησης των υαλοκαθαριστήρων, ο ηλεκτροκινητήρας αύξησε την ταχύτητα κίνησης των βουρτσών, μειώνοντας την παύση. μεταξύ των κινήσεων. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο πρώτος μοναδικός αισθητήρας βροχής στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Για πρώτη φορά, τοποθετήθηκε αισθητήρας βροχής σε μοντέλο Citroën SM.

Διάγραμμα διάταξης σύγχρονων υαλοκαθαριστήρων (όλων των τύπων)

Οι πιο συνηθισμένες γεωμετρίες των υαλοκαθαριστήρων που θα δείτε στα περισσότερα αυτοκίνητα. Σε αυτή τη θέση, τα πινέλα κινούνται το ένα μετά το άλλο. Για παράδειγμα, σε μια Mercedes-Benz W140

Μια άλλη κοινή εναλλακτική διαμόρφωση βούρτσας στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Σε αυτή τη θέση, οι βούρτσες κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση η μία από την άλλη.

Μια άλλη διαμόρφωση για τη θέση των μάκτρων των υαλοκαθαριστήρων, στα οποία τα πτερύγια κινούνται σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Η μόνη διαφορά από την προηγούμενη διαμόρφωση είναι η αρχική θέση των υαλοκαθαριστήρων στο παρμπρίζ. Για παράδειγμα: SEAT Altea , SEAT Leon II, SEAT Toledo III

Μονός υαλοκαθαριστήρας. Χρησιμοποιείται κυρίως σε πίσω παράθυρα σύγχρονα αυτοκίνητα. Χρησιμοποιείται επίσης σε παρμπρίζ τα παρακάτω αυτοκίνητα: VAZ-1111 Εντάξει, Fiat Panda I, SEAT Marbella, Fiat Uno, Citroën AX, Citroën BX, Citroën ZX, SEAT Ibiza I, Jaguar XJS (παραγωγή 1986-2003).

Σύστημα υαλοκαθαριστήρα εκκεντρικού τόξου: Χρησιμοποιείται και στο Subaru XT αυτοκίνητα Mercedes-Benz W124, R129, W201, W202, C208 και W210.

Σύστημα υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ - "Pantograph". Χρησιμοποιείται σε λεωφορεία, Mercedes-Benz O305. Επίσης παρόμοιο σύστημαεφαρμόζεται καθαρισμός πίσω παράθυρο Porsche 928.

Σύστημα καθαρισμού παρμπρίζ για φορτηγά και ορισμένα SUV. Χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, στα ακόλουθα οχήματα: MAN, DAF XF, Toyota FJ Cruiser, Jaguar E-Type, MGB, MG Midget, Austin Healey Sprite.

Ξεπερασμένη διαμόρφωση υαλοκαθαριστήρα. Χρησιμοποιείται επίσης σε σύγχρονο ειδικό εξοπλισμό και εξειδικευμένο φορτηγά. Παρεμπιπτόντως, παρόμοιος σχεδιασμός υαλοκαθαριστήρων χρησιμοποιείται σε ένα SUV Jeep Wrangler YJ.

Επάνω θέση των λεπίδων υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ. Συνήθως χρησιμοποιείται σε στρατιωτικός εξοπλισμός, τρακτέρ, μηχανές, και σε ορισμένα φορτηγά και λεωφορεία.

Διάταξη καθρέφτη υαλοκαθαριστήρων. Χρησιμοποιείται κυρίως σε επιβατικά αυτοκίνηταμε δεξί τιμόνι.

Μηχανικοί υαλοκαθαριστήρες
Μέχρι το 1903, οι βροχοπτώσεις προκαλούσαν πολλά προβλήματα στους αυτοκινητιστές. Για να βελτιωθεί η ορατότητα, οι οδηγοί έπρεπε να σταματήσουν και να σκουπίσουν χειροκίνητα τα παράθυρα. Μια γυναίκα μπόρεσε να λύσει αυτό το πρόβλημα - μια νεαρή Αμερικανίδα Mary Anderson. Είναι αυτή που πιστώνεται με την εφεύρεση των υαλοκαθαριστήρων για αυτοκίνητα.

Η ιδέα να κάνει τη ζωή ευκολότερη για τους αυτοκινητιστές ήρθε στη Mary ενώ ταξίδευε από την Αλαμπάμα στη Νέα Υόρκη. Χιόνισε και έβρεχε σε όλη τη διαδρομή. Η Mary Anderson έχει δει οδηγούς να σταματούν συνεχώς, να ανοίγουν τα παράθυρα του αυτοκινήτου τους και αφαιρώντας το χιόνι από το παρμπρίζ. Η Μαίρη αποφάσισε ότι αυτή η διαδικασία θα μπορούσε να βελτιωθεί και άρχισε να αναπτύσσει ένα κύκλωμα για μια συσκευή καθαρισμού παρμπρίζ.

Το αποτέλεσμα ήταν μια συσκευή με περιστρεφόμενη λαβή και ελαστικός κύλινδρος. Οι πρώτοι υαλοκαθαριστήρες είχαν ένα μοχλό που τους επέτρεπε να ελέγχονται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας έναν μοχλό, μια συσκευή σύσφιξης με ελαστική ταινία περιέγραψε ένα τόξο στο γυαλί, αφαιρώντας σταγόνες βροχής και νιφάδες χιονιού από το γυαλί και επιστρέφοντας στην αρχική του θέση.

Η Mary Anderson έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεσή της το 1903. Παρόμοιες συσκευές είχαν αναπτυχθεί στο παρελθόν, αλλά η Mary βρήκε μια συσκευή που λειτουργεί. Επιπλέον, οι υαλοκαθαριστήρες του ήταν εύκολο να αφαιρεθούν.

Στις αρχές του περασμένου αιώνα, τα αυτοκίνητα δεν ήταν ακόμη πολύ δημοφιλή (ο Χένρι Φορντ δημιούργησε το διάσημο αυτοκίνητό του μόλις το 1908), έτσι πολλοί χλεύασαν την ιδέα του Άντερσον. Οι σκεπτικιστές πίστευαν ότι η κίνηση των βουρτσών θα αποσπούσε την προσοχή των οδηγών. Ωστόσο, μέχρι το 1913, χιλιάδες Αμερικανοί είχαν δικά του αυτοκίνητα, ΕΝΑ μηχανικοί υαλοκαθαριστήρες(όσο αστείο κι αν ακούγεται τώρα) έχουν γίνει στάνταρ εξοπλισμός.

Αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες
Ο αυτόματος υαλοκαθαριστήρας εφευρέθηκε από μια άλλη γυναίκα εφευρέτη, τη Charlotte Bridgwood. Ήταν επικεφαλής της Bridgwood Manufacturing Company της Νέας Υόρκης. Το 1917, η Charlotte Bridgwood κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έναν ηλεκτρικό υαλοκαθαριστήρα με ρολό, αποκαλώντας τον καθαριστικό παρμπρίζ κατά της καταιγίδας.

Ο σχεδιασμός των πινέλων δεν έχει αλλάξει πολύ από τη δημιουργία του. Το κύριο συστατικό ενός υαλοκαθαριστήρα είναι στοιχείο από καουτσούκ. Οι ιδιαίτερες διαφορές μεταξύ των διαφορετικών υαλοκαθαριστήρων είναι στη σύνθεση του καουτσούκ και στην ποιότητα του υλικού. Σήμερα δεν παράγουν υαλοκαθαριστήρες από καθαρό καουτσούκ, αφού παγώνει στο κρύο το χειμώνα, και το καλοκαίρι θερμαίνεται στον ήλιο στους 70-80 βαθμούς, γεγονός που κάνει το λάστιχο να σκάσει ή να στεγνώνει. Επιπλέον, οι κατασκευαστές υγρών καθαρισμού γυαλιού συχνά δεν λαμβάνουν υπόψη τη χημική αντιδραστικότητα στο καουτσούκ. Επομένως, οι σύγχρονοι υαλοκαθαριστήρες περιλαμβάνουν σιλικόνη, τεφλόν, γραφίτη και φυσικό καουτσούκ.

Βίντεο από τη διαδικασία δημιουργίας υαλοκαθαριστήρων πλαισίου

Για ένα ποιοτικό πινέλο είναι σημαντικό συνταγή και τεχνολογία παρασκευής. Αν κοιτάξετε προσεκτικά το στοιχείο καθαρισμού, είναι εύκολο να δείτε τι πολύπλοκη δομή έχει.

Πρώτον, αυτό είναι ένα περίπλοκο προφίλ διατομής, και το πιο ακριβό και βούρτσα καλύτερης ποιότητας, τόσο πιο περίπλοκο είναι το προφίλ από καουτσούκ. Τα σύγχρονα στοιχεία καθαρισμού έχουν επίσης πολύπλοκη εσωτερική δομή. Το τμήμα εργασίας της «ελαστικής ταινίας» είναι κατασκευασμένο από σκληρό και ανθεκτικό στη φθορά καουτσούκή ένα ειδικό μείγμα σιλικόνης-γραφίτη. Το σημείο κάμψης είναι κατασκευασμένο από ελαστική και μαλακή σιλικόνη, αφού το τμήμα εργασίας λυγίζει όταν κινείται πάνω-κάτω. Το κούμπωμα είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα καουτσούκ. Τότε όλα συντήκονται σε ένα ενιαίο σύνολο.

Η καμπυλότητα της πλάκας πίεσης των υαλοκαθαριστήρων επιτρέπει στο στοιχείο καθαρισμού του υαλοκαθαριστήρα να εφαρμόζει σφιχτά και ομοιόμορφα σε ολόκληρη την επιφάνεια του τζαμιού. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ο υαλοκαθαριστήρας μερικές φορές δεν προσκολλάται εντελώς στη γυάλινη επιφάνειακαι, ειδικά στη θέση μέγιστης κάμψης του γυαλιού.

Ο Ρόμπερτ Κερνς κέρδισε 10 εκατομμύρια δολάρια στο δικαστήριο. Σκηνή από τη βιογραφική ταινία "A Glimpse of Genius"? με πρωταγωνιστή τον Greg Kinnear. Φωτογραφία από livejournal.com

Δεν θα ήταν μεγάλη υπερβολή αν πούμε ότι η ιστορία της εφεύρεσης των υαλοκαθαριστήρων έχει άμεση σχέση με τον αγώνα των Αμερικανών γυναικών για ισότητα. Είναι αλήθεια ότι εφευρέθηκαν για πρώτη φορά από έναν Πολωνό συνθέτη, τον Joseph Hoffmann, αλλά επειδή ήταν ακόμα συνθέτης, ποτέ δεν μπήκε στον κόπο να κατοχυρώσει την εφεύρεσή του.

Ως εκ τούτου, η δόξα των πρωτοπόρων της μεθόδου καθαρισμού παρμπρίζ πήγε σε δύο Αμερικανίδες που πήραν πιο σοβαρά την καταχώριση των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας, χάρη στην οποία γνωρίζουμε την ακριβή ημερομηνίαΗ ιστορία των υαλοκαθαριστήρων αυτοκινήτων ξεκίνησε το 1903.

Εκμετάλλευση Αμερικανίδων

Ήταν μια εποχή που, με κακοκαιρία, τα αμερικανικά αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν στους δρόμους χάρη στις γυναίκες - τις γυναίκες των οδηγών, που έσκυβαν από τα αυτοκίνητά τους και ενημέρωναν τους πιστούς τους για την κατάσταση στο δρόμο. (Οι οδηγοί, στερημένοι από γυναικεία παρέα, έπρεπε να σταματούν κάθε τόσο και να καθαρίζουν τη θέα τους).

Φυσικά, δεν άρεσε σε όλους να οδηγούν στο χιόνι ή τη βροχή, σκύβοντας έξω από το αυτοκίνητο. Ή μάλλον, μπορούμε να υποθέσουμε ότι δεν άρεσε σε κανέναν, αλλά αυτή ήταν η παράδοση εκείνη την εποχή, που αναπτύχθηκε λόγω της έλλειψης ισότητας μεταξύ των φύλων και των υαλοκαθαριστήρων.

Υποκατάστατο συζύγου

Και έτσι η νεαρή Αμερικανίδα Mary Anderson αποφάσισε να αντικαταστήσει τις γυναίκες σε αυτό το δύσκολο έργο με έναν ειδικό μηχανισμό που καθαρίζει το παρμπρίζ από τη βροχή και το χιόνι και έτσι επιτρέπει στον οδηγό να κάνει χωρίς τη βοήθεια γυναικείων ικανοτήτων πλοήγησης. Και αφού η Μαίρη δεν ήταν μόνο γυναίκα, αλλά και Αμερικανίδα, έχοντας εφεύρει τον πρώτο υαλοκαθαριστήρα, τον κατοχύρωσε πρώτα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Η εφεύρεση της Μαίρης ήταν ένας λαστιχένιος κύλινδρος με μοχλό που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι παρόμοιες εφευρέσεις είχαν γίνει στο παρελθόν, αλλά η εφεύρεση της Mary, πρώτον, λειτούργησε και, δεύτερον, κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Ωστόσο, δημοτικότητα υαλοκαθαριστήρες αυτοκινήτουβρέθηκε μόλις δέκα χρόνια αργότερα (η Ford άρχισε να παράγει αυτοκίνητα το 1908). Μέχρι το 1913, οι υαλοκαθαριστήρες είχαν γίνει ένα τυπικό εξάρτημα αυτοκινήτου.

Και μέχρι το 1917, η ζωή είχε βελτιωθεί όχι μόνο για τις συζύγους των λάτρεις του αυτοκινήτου, αλλά και για τους ίδιους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι οποίοι δεν έπρεπε πλέον να εργάζονται με τα χέρια τους. Μια άλλη Αμερικανίδα, η Charlotte Bridgwood, η οποία ηγείται της Bridgwood Manufacturing Company of New York, εφηύρε και, φυσικά, κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον ηλεκτρικό υαλοκαθαριστήρα με ρολό.

Χρειάστηκαν επίσης δέκα χρόνια για να αποδεχτούν αυτή την ιδέα οι συντηρητικοί Αμερικανοί. Αν και τα πρώτα λειτουργικά μοντέλα κυκλοφόρησαν ήδη από το 1920, οι συντηρητικοί του αυτοκινήτου πίστευαν ότι η συνεχής αιώρηση των υαλοκαθαριστήρων μπροστά στα μάτια θα αποσπούσε την προσοχή του οδηγού από το δρόμο.

Στη συνέχεια, οι υαλοκαθαριστήρες βελτιώθηκαν πολλές φορές. Ένας από τους λόγους για την εξελικτική τους ανάπτυξη ήταν η αλλαγή στο σχήμα του παρμπρίζ, το οποίο είναι διαφορετικό για φορτηγά, οχήματα ειδικής χρήσης και άλλα οχήματα και επιλέγεται, όπως όλοι γνωρίζετε, ξεχωριστά, σύμφωνα με τον κατάλογο ανταλλακτικών BAW. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία, και θα συνεχίσουμε να μιλάμε για τον αντίκτυπο των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας μεγάλη δουλειά.

Αποτυχημένη επιχείρηση

Το 1962, ο κάτοικος του Ντιτρόιτ και ιδιοκτήτης της Ford, Robert Kearns, είχε την ιδέα να δημιουργήσει υαλοκαθαριστήρες αυτοκινήτου που μιμούνται την κίνηση των ανθρώπινων βλεφάρων. Και το 1964, κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έναν υαλοκαθαριστήρα με διακοπτόμενο (αναβοσβήνει) τρόπο λειτουργίας.

Και τότε έκανε το μεγαλύτερο λάθος που μπορεί να κάνει ένας κάτοχος διπλώματος ευρεσιτεχνίας για μια νέα και περιζήτητη εφεύρεση. Υπερεκτίμησε τις ικανότητές του ως επιχειρηματίας. Ο Kearns αποφάσισε ότι θα μπορούσε να γίνει κάτι σαν τον ιδρυτή της αυτοκρατορίας Gillette (εφευρέτης και κάτοχος διπλώματος ευρεσιτεχνίας για το ξυράφι σε σχήμα Τ). Δεν έλαβε όμως υπόψη του ότι πριν από τη Gillette η βιομηχανία ξυραφιών δεν υπήρχε, αλλά στην εποχή του υπήρχαν ήδη γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ή μάλλον, ο Kearns για κάποιο λόγο αποφάσισε ότι ο Ford θα χαρεί να αγοράσει νέους υαλοκαθαριστήρες από αυτόν, αντί να τους κατασκευάσει ο ίδιος. Ως εκ τούτου, αρνήθηκε να πουλήσει την πατέντα του και άρχισε να δημιουργεί τη δική του εταιρεία για την παραγωγή νέων υαλοκαθαριστήρων.

Τότε συνέβη κάτι που συνήθως συμβαίνει στον επιχειρηματικό κόσμο. Ένας μεγάλος καρχαρίας έφαγε έναν μικρό ανταγωνιστή. Η Ford αγόρασε αρχικά μια δοκιμαστική άδεια για υαλοκαθαριστήρες για χρήση σε ένα από τα μοντέλα και διαβεβαίωσε τον Kearns για περαιτέρω στενή συνεργασία. Σύντομα όμως άρχισε να παράγει ανεξάρτητα υαλοκαθαριστήρες που αναβοσβήνουν, ένα πρωτότυπο σχέδιο, όπως ανακοίνωσε. Και ο Κερνς έμεινε με αζήτητο εξοπλισμό, αγορασμένο με μεγάλα δάνεια.

Ωστόσο, ο εφευρέτης είχε περισσότερη επιμονή παρά επιχειρηματική ικανότητα. Και από το 1978, για 12 χρόνια, ο Κερνς άσκησε μακροχρόνιες αγωγές για παραβίαση των πνευματικών του δικαιωμάτων με τη Ford ( Ford Motor Corporation) και κέρδισε την πρώτη υπόθεση το 1990, μηνύοντας τον για 10,1 εκατομμύρια δολάρια. Και το 1992, έλαβε ήδη 18,7 εκατομμύρια δολάρια από την Chrysler Corporation. Σε άλλους
Κρατούσε επίσης απασχολημένους τους γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ωστόσο, αν ο Kearns είχε πραγματικά αξιολογήσει τις προοπτικές της επιχείρησής του από την αρχή, θα μπορούσε απλώς να ανταλλάξει άδειες και να λάβει μικρά δικαιώματα από κάθε νέο υαλοκαθαριστήρα του σχεδίου του. Δεν ξέρω αν θα το είχε λάβει περισσότερα λεφτά, παρά κατάφερε να κάνει μήνυση (αν και μάλλον θα το είχε πάρει ακόμα), αλλά πόσο χρόνο, κόπο και, κυρίως, νεύρα θα είχε γλιτώσει! Άλλωστε, όπως βλέπουμε, μια πατέντα στη Δύση είναι μεγάλη δύναμη. Απλά πρέπει να το χρησιμοποιήσετε σωστά.

Μόνιμη διεύθυνση του άρθρου.