Για να εκκινήσετε με επιτυχία έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, χρειάζεστε μια συσκευή που θα δίνει στον μηχανισμό του στρόφαλου μια αρχική ώθηση, δηλαδή θα περιστρέφει τον σφόνδυλο στην απαιτούμενη ταχύτητα. Η μίζα είναι μια τέτοια συσκευή και είναι υπεύθυνη για την εκκίνηση του κινητήρα. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε λεπτομερώς τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας ενός εκκινητή αυτοκινήτου, καθώς και τις πιθανές δυσλειτουργίες του.

Συσκευή εκκίνησης

Η μίζα του αυτοκινήτου είναι ηλεκτροκινητήρας. Μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία σε μηχανική εργασία, η οποία οδηγεί τον σφόνδυλο και τον στροφαλοφόρο άξονα για να ξεκινήσει η διαδικασία κίνησης των εμβόλων. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μίζα.

Μίζα αυτοκινήτου

Η αρχή λειτουργίας της συσκευής βασίζεται στους νόμους της φυσικής, που είναι γνωστοί από το σχολείο. Εάν τοποθετήσετε ένα συρμάτινο πλαίσιο με δύο άκρα ανάμεσα στους δύο πόλους ενός μαγνήτη και στη συνέχεια περάσετε ένα ρεύμα μέσα από αυτό, θα αρχίσει να περιστρέφεται. Αυτός είναι ο απλούστερος ηλεκτροκινητήρας.

Μια απλή μίζα αυτοκινήτου αποτελείται από μια μεταλλική θήκη που περιέχει τέσσερις μαγνητικούς πυρήνες (παπούτσια). Αυτοί οι μαγνήτες στο περίβλημα αντιπροσωπεύουν στάτορα ηλεκτροκινητήρα. Προηγουμένως, μια περιέλιξη διέγερσης τυλίχτηκε στα παπούτσια, στα οποία τροφοδοτούνταν ηλεκτρικό ρεύμα από την μπαταρία. Ήταν δηλαδή ένας κλασικός ηλεκτρομαγνήτης. Οι σύγχρονες συσκευές χρησιμοποιούν συμβατικούς μαγνήτες.

Ένα άλλο σημαντικό μέρος της συσκευής είναι άγκυρα. Είναι ένας άξονας με συμπιεσμένο πυρήνα από ηλεκτρικό χάλυβα. Στα αυλάκια του πυρήνα υπάρχουν τα ίδια τα πλαίσια που θα περιστρέφονται γύρω από τους πόλους του μαγνήτη. Τα άκρα των πλαισίων συνδέονται με έναν μεταγωγέα, στον οποίο ταιριάζουν τέσσερις βούρτσες - δύο θετικές από την μπαταρία και δύο αρνητικές, οι οποίες θα πάνε στη γείωση.

Το οπισθόφυλλο που κλείνει περιέχει θήκες για βούρτσεςμε ελατήρια που πιέζουν συνεχώς τις βούρτσες προς τον μεταγωγέα για να εξασφαλίσουν την επαφή. Στο πίσω κάλυμμα είναι επίσης τοποθετημένο ένα μανίκι στήριξης οπλισμού ή ρουλεμάν.

Συμβατική συσκευή εκκίνησης

Υπάρχει μια επαφή εισόδου στη μεταλλική θήκη. Ο θετικός ακροδέκτης της μπαταρίας (+) είναι συνδεδεμένος σε αυτήν την επαφή. Το ρεύμα διέρχεται από τα πλαίσια του οπλισμού και εξέρχεται στις βούρτσες αρνητικής μάζας. Η γείωση συνδέεται στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Έτσι, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο γύρω από το πλαίσιο του οπλισμού και περιστρέφεται.

Το θετικό καλώδιο της μπαταρίας που πηγαίνει στη μίζα είναι πολύ πιο χοντρό από τα άλλα. Αυτό το καλώδιο μεταφέρει ρεύμα εκκίνησης περίπου 400A.

Το ρεύμα από την μπαταρία στη μίζα δεν μπορεί να τροφοδοτείται συνεχώς. Χρειάζεται μόνο όταν ξεκινά ο κινητήρας. Επομένως, μεταξύ του θετικού καλωδίου της μπαταρίας και της επαφής της μίζας υπάρχει μια λεγόμενη χάλκινη πένα που κλείνει τις επαφές.

Υπάρχει επίσης μια σύνδεση spline στον άξονα του οπλισμού, στον οποίο υπάρχει ένας δακτύλιος οδηγός και bendixμε γρανάζι με δυνατότητα αξονικής κίνησης. Αυτή η κίνηση διασφαλίζει ότι το γρανάζι έρχεται απευθείας σε επαφή με το γρανάζι του σφονδύλου. Με απλά λόγια, μπορούμε να πούμε ότι το Bendix πλησιάζει τον σφόνδυλο, τον περιστρέφει όσο χρειάζεται και μετά κινείται πίσω.

Αποκοπή μίζας

Αλλά το bendix δεν κινείται κατά μήκος του άξονα από μόνο του. Αυτό κάνει έναν άλλο μικρότερο ηλεκτρομαγνήτη - ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ένα πιρούνι ταιριάζει από το ρελέ στο γρανάζι, το οποίο σπρώχνει το bendix. Το πηνίο συσπειρωτήρα τροφοδοτείται με ρεύμα ελέγχου από την μπαταρία μέσω του διακόπτη ανάφλεξης. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το πηνίο μαγνητίζεται και ανασύρει τον πυρήνα. Αυτός ο πυρήνας, αφενός, συνδέεται με το πιρούνι Bendix, και αφετέρου με τα νίκελ που κλείνουν τις επαφές του ηλεκτροκινητήρα. Όταν αφαιρεθεί η τάση από το πηνίο ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, το βύσμα τραβιέται ξανά στη θέση του και ο ηλεκτροκινητήρας σταματά να λειτουργεί.

Ο οπλισμός αρχίζει να περιστρέφεται μόνο όταν το γρανάζι έχει ήδη εμπλακεί με το σφόνδυλο.

Κύρια εξαρτήματα

Έτσι, τα κύρια συστατικά του εκκινητή μπορούν να ονομαστούν:

• μαγνητικός στάτορας?
• άξονας με άγκυρα?
• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με εξαρτήματα (ηλεκτρομαγνήτης, πυρήνας, επαφές).
• θήκη βούρτσας με βούρτσες.
• bendix με εργαλεία?
• πιρούνι;
• στοιχεία του σώματος.

Αρχή λειτουργίας

Λαμβάνοντας υπόψη το σχεδιασμό του εκκινητή, ας εξετάσουμε τη λειτουργία του βήμα προς βήμα:

1. Ο οδηγός ανοίγει την ανάφλεξη και η τάση ελέγχου παρέχεται στο ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Το πηνίο του ρελέ μαγνητίζεται και κινεί τον πυρήνα.
2. Ο πυρήνας φέρνει το bendix και το γρανάζι στον σφόνδυλο χρησιμοποιώντας ένα πιρούνι και στο τέλος της διαδρομής του κλείνει τις ακίδες επαφής στον ηλεκτροκινητήρα.
3. Το ρεύμα εκκίνησης παρέχεται στην περιέλιξη του οπλισμού, η οποία αρχίζει να περιστρέφεται στο μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Η μίζα άρχισε να λειτουργεί.
4. Ο κινητήρας ξεκίνησε και ο οδηγός γύρισε το κλειδί από τη θέση εκκίνησης. Το ρεύμα ελέγχου σταμάτησε να τροφοδοτεί το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τα νίκελ άνοιξαν και το bendix και το γρανάζι επέστρεψαν στην αρχική τους θέση υπό τη δράση του ελατηρίου επιστροφής. Η μίζα σταμάτησε να λειτουργεί.

Συσκευή Bendix

Το Bendix είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα συσκευή. Μερικές φορές ονομάζεται freewheel ή freewheel.

Μπέντιξ

Για την εκκίνηση του κινητήρα, ο σφόνδυλος δεν πρέπει να περιστρέφεται λιγότερο από 100 σ.α.λ. Δεδομένου ότι το γρανάζι εκκίνησης είναι πολύ μικρότερο από το γρανάζι του σφονδύλου, πρέπει να περιστρέφεται 10 φορές πιο γρήγορα για να δώσει στον σφόνδυλο την απαιτούμενη επιτάχυνση. Αυτό είναι 1000 σ.α.λ.

Όταν ξεκινά ο κινητήρας, ο σφόνδυλος αρχίζει να περιστρέφεται πολύ γρήγορα. Μεταδίδει αυτή τη γρήγορη περιστροφή στο γρανάζι. Είναι εύκολο να υπολογίσουμε ότι η ταχύτητα περιστροφής της ταχύτητας θα είναι ήδη 10.000 σ.α.λ. Εάν μια τέτοια επιτάχυνση μεταδιδόταν στον άξονα εκκίνησης, δεν θα μπορούσε να την αντέξει. Αυτό ακριβώς είναι το Bendix για το οποίο είναι. Μεταδίδει την περιστροφή από το γρανάζι στο σφόνδυλο, αλλά δεν το μεταδίδει πίσω από τον σφόνδυλο στο γρανάζι.

Bendix σε ανάλυση

Το ίδιο το Bendix αποτελείται από δύο μέρη: το γρανάζι και το περίβλημα. Η εσωτερική κούρσα του γραναζιού ταιριάζει στο περίβλημα με την εξωτερική κούρσα. Μέσα σε αυτό το κλιπ υπάρχουν τέσσερις κύλινδροι με ελατήρια. Το περίβλημα bendix περιστρέφεται μέσω του άξονα εκκίνησης. Κατά την περιστροφή, η εσωτερική κούρσα του γραναζιού φαίνεται να μπλοκάρει στο περίβλημα και περιστρέφεται, και όταν το γρανάζι περιστρέφεται από τον σφόνδυλο, αυτοί οι κύλινδροι αποκλίνουν και δεν μεταδίδουν περιστροφή στον άξονα. Ο ίδιος ο άξονας εκκίνησης περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα.

Τύποι ορεκτικών

Όπως περιγράφεται παραπάνω, οι σύγχρονοι εκκινητές δεν χρησιμοποιούν παπούτσια με περιέλιξη διέγερσης, αλλά μαγνήτες. Οι μαγνήτες ως στάτορας μπορούν να μειώσουν σημαντικά τις διαστάσεις της συσκευής. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα περιστροφής του οπλισμού αυξάνεται. Ως εκ τούτου, μερικές φορές χρησιμοποιείται κιβώτιο ταχυτήτων.

Με βάση αυτό, τα ορεκτικά χωρίζονται σε:

• μηχανισμός;
• απλό (χωρίς γρανάζι).

Έχουμε ήδη εξοικειωθεί με τη δομή και τη λειτουργία ενός απλού εκκινητή. Η λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται στις ίδιες αρχές με ένα απλό, αλλά έχει μια ελαφρώς διαφορετική συσκευή. Η ροπή από τον οπλισμό πηγαίνει πρώτα στο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο το μετατρέπει, και στη συνέχεια στον άξονα bendix. Η περιστροφή από τον οπλισμό στο γρανάζι μεταδίδεται μέσω του πλανητικού φορέα γραναζιών.

Αυτός ο τύπος εκκίνησης έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• υψηλότερη απόδοση?
• λιγότερη κατανάλωση ρεύματος.
• μικρά μεγέθη?
• εκκίνηση του κινητήρα ακόμα και όταν η φόρτιση της μπαταρίας είναι χαμηλή.

Αλλά αυτός ο σχεδιασμός επηρεάζει την πολυπλοκότητα των επισκευών.

Βασικές βλάβες

Όλοι οι πιθανοί τύποι δυσλειτουργιών εκκίνησης μπορούν να χωριστούν σε μηχανικές και ηλεκτρικές.

Τα μηχανικά εξαρτήματα μπορεί να σχετίζονται με:

1. Τα μαξιλαράκια επαφής κολλάνε.
2. Φθορά των ρουλεμάν και των δακτυλίων συγκράτησης.
3. Φθορά κυλίνδρων bendix.
4. Μπλοκάρισμα του βύσματος ή του πυρήνα του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Ηλεκτρολογικά προβλήματα:

1. Παραγωγή βουρτσών και πλακών κομμούτατερ.
2. Ανοιχτό κύκλωμα στην περιέλιξη των παπουτσιών (στάτορα) ή στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
3. Βραχυκύκλωμα και εξάντληση περιελίξεων.

Οι βούρτσες και το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν μπορούν να επισκευαστούν. Αυτά τα εξαρτήματα αντικαθίστανται με νέα. Είναι καλύτερα να αναθέσετε τις επισκευές περιελίξεων σε έναν εξειδικευμένο ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων.

Η μίζα είναι ένας αρκετά περίπλοκος μηχανισμός που απαιτεί προσοχή από τον οδηγό. Είναι καλύτερα να εξαλείψετε αμέσως τυχόν θορύβους και κροταλισμούς. Αλλά παρά τη συνολική πολυπλοκότητα της συσκευής, η αρχή της λειτουργίας της είναι πολύ απλή. Μόλις το καταλάβετε, μπορείτε να διορθώσετε πολλά προβλήματα μόνοι σας.

Σε αντίθεση με άλλους τύπους κινητήρων, ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν μπορεί να ξεκινήσει αμέσως. Πρώτα πρέπει να θέσετε σε κίνηση τα μέρη και τους μηχανισμούς του, να δημιουργήσετε την απαιτούμενη πίεση στους κυλίνδρους, να ενεργοποιήσετε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό και το σύστημα ισχύος. Αυτές οι εργασίες εκτελούνται από μια ηλεκτρική μίζα - περιστρέφει τον σφόνδυλο, ο οποίος, με τη σειρά του, οδηγεί τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Στο άρθρο θα σας πούμε σε τι βασίζεται η αρχή λειτουργίας του εκκινητή και σε τι αποτελείται αυτή η συσκευή.

Συσκευή

Η μίζα μοιάζει με δύο συνδεδεμένους κυλίνδρους και συνήθως στερεώνεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με δύο μπουλόνια. Ξεβιδώνοντάς τα και αποσυνδέοντας τους ακροδέκτες του καλωδίου, μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε το εξάρτημα από το αυτοκίνητο. Ο μικρότερος κύλινδρος περιέχει:

• Πείρο επαφής που κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα της μίζας.
• Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που κινεί τη ράβδο του πιρουνιού.
• Το πάνω μέρος του πιρουνιού εκκίνησης, συνδεδεμένο περιστροφικά με τη ράβδο του ρελέ.

Ο μεγαλύτερος κύλινδρος περιέχει τα εξαρτήματα του ηλεκτροκινητήρα και τα μηχανικά μέρη, και συγκεκριμένα:

• Ρουλεμάν κύλισης ή δακτύλιος - απαραίτητο για τη στερέωση του άξονα του γραναζιού.
• Γρανάζια Bendix που μεταδίδει τη ροπή από τον ηλεκτροκινητήρα στο γρανάζι του σφονδύλου.
• Το ίδιο το Bendix, ένας συμπλέκτης κυλίνδρου-ελατηρίου απαραίτητος για τη σύνδεση και την αποσύνδεση της μίζας από το σφόνδυλο.
• Η περιέλιξη του στάτορα, που σχηματίζει το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο στο οποίο περιστρέφεται ο οπλισμός.
• Ένας οπλισμός που παίζει το ρόλο ενός ρότορα ηλεκτροκινητήρα.
• Συγκρότημα βούρτσας με βούρτσες που μεταδίδουν ρεύμα στην περιέλιξη του οπλισμού.

Ο εκκινητής αυτοκινήτου είναι ουσιαστικά ένας ηλεκτροκινητήρας, επομένως τα κύρια συστατικά του είναι ο ρότορας και ο στάτορας

Η εξωτερική δομή της μίζας αποτελείται από ένα περίβλημα ηλεκτροκινητήρα με κουκούλα γραναζιών και ένα περίβλημα ρελέ συσπειρωτήρα με μπουλόνια επαφής.

Πώς λειτουργεί ένας εκκινητής;

Όταν ο οδηγός γυρίζει το κλειδί στην ανάφλεξη, ηλεκτρικό ρεύμα ρέει στο πηνίο του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, το οποίο οδηγεί τον πείρο επαφής και το βύσμα. Το νικέλιο κλείνει το κύριο κύκλωμα της μίζας, στέλνοντας ρεύμα στις μονάδες βούρτσας και στην περιέλιξη του στάτορα και το πιρούνι δρα στο bendix, συνδέοντας το γρανάζι του με το γρανάζι του σφονδύλου. Ο οπλισμός αρχίζει να περιστρέφεται, μεταδίδοντας ροπή μέσω του bendix στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Όταν γυρίζετε το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης, εφαρμόζεται τάση στην επαφή του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, το εύφλεκτο μείγμα αναφλέγεται στους κυλίνδρους, σπρώχνοντάς τους και περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα. Η ροπή στο σφόνδυλο αυξάνεται πολλές φορές, όπως και η ταχύτητα περιστροφής του γραναζιού Bendix - αυτό διευκολύνεται από μια μεγάλη σχέση μετάδοσης. Το Bendix απενεργοποιείται, προστατεύοντας τη μίζα από υπερφόρτωση. Σε αυτό το σημείο, η λειτουργία εκκίνησης ολοκληρώνεται και ο οδηγός αφήνει το κλειδί, κλείνοντας το ρελέ του συσπειρωτήρα και επομένως τη μίζα.

Διάγραμμα λειτουργίας εκκίνησης: 1 - μπαταρία; 2 - γεννήτρια. 3 - εκκινητής? 4 - διακόπτης ανάφλεξης

Βίντεο: ηλεκτροκινητήρας σε αυτοκίνητο

Η ηλεκτρική μίζα είναι ένα από τα βασικά μέρη του αυτοκινήτου. Πριν από την εφεύρεσή του, τα αυτοκίνητα ξεκινούσαν περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα χειροκίνητα ή απλά πιέζοντας το αυτοκίνητο με το γρανάζι. Θέλω να πω πόσο δύσκολο και άβολο ήταν; Επομένως, είναι σημαντικό να μην ξεχνάτε τη μίζα κατά τη διάγνωση και τη συντήρηση του αυτοκινήτου - τότε η συσκευή θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και αποτελεσματικά.

Μια κατάσταση που είναι γνωστή σε πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου είναι όταν, όταν προσπαθείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα από κάτω από το καπό, ακούγεται μόνο ο ήχος του τριξίματος του ρελέ πρόσφυσης της μίζας ή δεν συμβαίνει τίποτα απολύτως, πράγμα που "υποδεικνύει" ότι υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα εκκίνησης.

Εφόσον σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο η μίζα χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα, εάν αποτύχει, η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται προβληματική ή εντελώς αδύνατη. Σε μια τέτοια περίπτωση, μπορείτε να ξεκινήσετε τη μονάδα ισχύος χρησιμοποιώντας ρυμούλκηση, αλλά αυτή η επιλογή δεν είναι κατάλληλη για όλα τα αυτοκίνητα, καθώς είναι δυνατό να προκληθεί ζημιά στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Εκτός από τα ηλεκτρονικά, είναι επίσης δυνατό να πηδήξει ο ιμάντας χρονισμού, και ως αποτέλεσμα, οι βαλβίδες να συναντούν τις κεφαλές των εμβόλων και πολύπλοκες, δαπανηρές επισκευές ή αντικατάσταση κινητήρα.

Επομένως, εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία της μίζας, συνιστάται να βρείτε και να διορθώσετε αμέσως το πρόβλημα μόνοι σας ή να επικοινωνήσετε με τους επαγγελματίες στο πλησιέστερο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Για να κατανοήσουμε καλύτερα ποιες δυσλειτουργίες μπορεί να προκύψουν στη λειτουργία του εκκινητή, ας εξετάσουμε εν συντομία το σχεδιασμό του. Αυτό δεν θα είναι περιττό για κανέναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, καθώς η μίζα είναι ένα από τα πιο ευάλωτα στοιχεία του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα.

Να σας το θυμίσουμε

Η μίζα είναι ένας 4-πολικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος που τροφοδοτείται από την μπαταρία του οχήματος.

Συσκευή εκκίνησης αυτοκινήτου

Όπως κάθε μοτέρ συνεχούς ρεύματος, η μίζα αποτελείται από ένα συγκρότημα στάτορα, οπλισμού και βούρτσας. Για την περιστροφή του σφονδύλου, περιλαμβάνει συμπλέκτη υπέρβασης (Bendix). Η περιστροφή είναι ενεργοποιημένη και το bendix τροφοδοτείται με το σφόνδυλο να εμπλέκεται.

Πλαίσιο. Κατασκευασμένο με τη μορφή κυλινδρικού χαλύβδινου τμήματος στο οποίο βρίσκεται η περιέλιξη του στάτορα.

Αγκυρα. Κατασκευασμένο με τη μορφή άξονα στον οποίο βρίσκονται οι πλάκες πυρήνα και συλλέκτη. Ο οπλισμός περιστρέφεται μέσω δύο κεραμοειδών δακτυλίων.

Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Χρησιμεύει για τη μετάδοση ισχύος στον κινητήρα της μίζας όταν ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ανοιχτός στη θέση «εκκίνησης». Επιπλέον, βγάζει τον συμπλέκτη υπέρβασης για σύνδεση με τον σφόνδυλο του κινητήρα.

Συμπλέκτης υπέρβασης (Bendix) και γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Τοποθετείται στο μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος και χρησιμοποιείται για μετάδοση στα δόντια του σφονδύλου μέσω του υπάρχοντος εργαλείου δικτύωσης.

Βούρτσες. Βρίσκονται στο πίσω κάλυμμα του περιβλήματος και είναι απαραίτητες για τη μετάδοση ισχύος στις πλάκες του μεταγωγέα οπλισμού και την εκκίνηση του κινητήρα εκκίνησης.

Τύποι ορεκτικών

Δομικά, μπορούν να εφαρμοστούν:

Χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων?

Με κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένας εκκινητής με κιβώτιο ταχυτήτων διαφέρει στο ότι ο στάτορας έχει μόνιμους μαγνήτες και όχι ηλεκτρομαγνητικά πηνία. Με τους μόνιμους μαγνήτες, σε αντίθεση με τους ηλεκτρομαγνήτες, ο εκκινητής καταναλώνει λιγότερο ρεύμα, αλλά ταυτόχρονα αναπτύσσει λιγότερη ισχύ. Επομένως, για να αυξηθεί η ροπή, πρέπει να περιλαμβάνει κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα προϊόν με κιβώτιο ταχυτήτων έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Το πλεονέκτημά του λοιπόν είναι ότι καταναλώνει λίγο ρεύμα κατά την εκκίνηση του κινητήρα, είναι μικρότερο σε μέγεθος και συνεχίζει να λειτουργεί όταν η μπαταρία είναι χαμηλή.

Το μειονέκτημα είναι ότι ο σχεδιασμός είναι πιο περίπλοκος από τον ανάλογο χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων. Τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων στα περισσότερα μοντέλα είναι κατασκευασμένα από πολυμερή και συχνά ραγίζουν (ειδικά το εξωτερικό γρανάζι) ή φθείρουν τα δόντια. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει κυρίως λόγω της παρατεταμένης λειτουργίας της μίζας κατά την προσπάθεια εκκίνησης ενός ελαττωματικού κινητήρα Με έναν κινητήρα που λειτουργεί, η μίζα διαρκεί κυριολεκτικά 2-3 δευτερόλεπτα και η φθορά του είναι ελάχιστη.

Τα προϊόντα χωρίς κιβώτια ταχυτήτων χαρακτηρίζονται από υψηλή συντηρησιμότητα και αντοχή σε αυξημένα φορτία.

Ανάλογα με την τροποποίηση και το μέγεθος του κινητήρα, προϊόντα διαφορετικής ισχύος μπορούν να εγκατασταθούν σε διαφορετικά μοντέλα. Τα διαγράμματα σύνδεσης για εκκινητές με ή χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων είναι παρόμοια και εάν τα προϊόντα παράγονται για το ίδιο μοντέλο, τότε είναι εναλλάξιμα.

Βλάβες εκκίνησης:

Ο διακόπτης ανάφλεξης δεν ανταποκρίνεται όταν το κλειδί είναι γυρισμένο στη θέση "εκκίνησης".

Συχνά κλικ (τσιρπ) του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ο ηλεκτροκινητήρας δεν ανταποκρίνεται.

Με ένα κλικ του ρελέ, η μίζα δεν περιστρέφεται.

Χαμηλές στροφές εκκίνησης του οπλισμού.

Πολύς θόρυβος κατά τη λειτουργία.

Ισχυρή θέρμανση του περιβλήματος του στάτη.

Η μυρωδιά του καμένου βακελίτη από τις περιελίξεις.

Λόγοι αρνήσεων

Ο ηλεκτροκινητήρας δεν ανταποκρίνεται στον διακόπτη ανάφλεξης:

* Χωρίς μάζα κινητήρα.

* Ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ελαττωματικός.

* Οι επαφές ισχύος του ρελέ συσπειρωτήρα είναι φθαρμένες ή βρώμικες.

* Το τσιπ τροφοδοσίας ελέγχου στο ρελέ έχει πέσει.

Συχνά κλικ ρελέ:

Είτε η μπαταρία είναι ελαττωματική, είτε ένας από τους ακροδέκτες της μπαταρίας είναι χαλαρός, είτε υπάρχει πρόβλημα με τη «γείωση» του κινητήρα.

Ένα κλικ ρελέ και χαμηλή ταχύτητα εκκίνησης:

Οι βούρτσες οπλισμού έχουν φθαρεί.

Βραχυκύκλωμα περιστροφής στις περιελίξεις.

Σοβαρή φθορά στους δακτυλίους οπλισμού.

Μεγάλος θόρυβος κατά τη λειτουργία:

Οι δακτύλιοι οπλισμού έχουν φθαρεί.

Κλείσιμο περιελίξεων.

Ισχυρή θέρμανση του στάτορα και μυρωδιά βακελίτη;

Βραχυκύκλωμα μιας από τις περιελίξεις.

Τελικά

Για να μην κολλήσετε σε αυτοκινητόδρομο μακριά από κατοικημένες περιοχές λόγω βλάβης της μίζας, σας συνιστούμε να ελέγχετε περιοδικά την κατάστασή του. Και συγκεκριμένα:

Αξιοπιστία των ακροδεκτών της μπαταρίας και της φόρτισης.

Συνδέσεις στους ακροδέκτες του ρελέ έλξης.

Τοποθέτηση της μίζας στο περίβλημα του συμπλέκτη

Επιθεώρηση της κατάστασης των βουρτσών και των δακτυλίων οπλισμού.

Για να αρχίσει να λειτουργεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο στροφαλοφόρος του πρέπει να αναγκαστεί να περιστραφεί. Ανάλογα με τον τύπο της ενέργειας που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο σχεδιασμός της μίζας θα είναι πολύ διαφορετικός. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι εκκίνησης του κινητήρα:

1. Η δύναμη των ανθρώπινων μυών.
2. Ηλεκτρικός κινητήρας.
3. Πνευματική μονάδα εκκίνησης.

Δεδομένου ότι η εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου χρησιμοποιεί συχνότερα ηλεκτρική ενέργεια, δεν θα εξετάσουμε άλλους τύπους συσκευών εκκίνησης. Ας εξετάσουμε μόνο την αρχή λειτουργίας ενός εκκινητή που χρησιμοποιεί ενέργεια μπαταρίας.

Τύποι εκκινητών και τα συστατικά τους

Κιβώτιο ταχυτήτων

Όλα τα ορεκτικά μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες:

1. Χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Με κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο σχεδιασμός και η λειτουργία μιας μίζας που ανήκει στην πρώτη και τη δεύτερη ομάδα, όπως υποδηλώνει το όνομα, διαφέρει μόνο με την παρουσία ή την απουσία κιβωτίου ταχυτήτων.

Λοιπόν, από τι αποτελείται μια μίζα ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Όπως κάθε κινητήρας συνεχούς ρεύματος, αποτελείται από ένα συγκρότημα ρότορα, στάτορα και βούρτσας μετατροπέα. Επιπλέον, για τη μετάδοση της περιστροφής του οπλισμού στον σφόνδυλο, περιλαμβάνει έναν συμπλέκτη υπέρβασης με γρανάζι (Bendix) και χρησιμοποιούνται ηλεκτρονόμοι ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για την ενεργοποίηση της περιστροφής και την εμπλοκή του Bendix με την κορώνα του σφονδύλου. Το πιρούνι στη μίζα μεταδίδει δύναμη από το ρελέ του συσπειρωτήρα στο bendix.

Χωρίς γρανάζια

Ο σχεδιασμός μιας μίζας αυτοκινήτου με κιβώτιο ταχυτήτων, κατά κανόνα, διαφέρει στο ότι τοποθετούνται μόνιμοι μαγνήτες στον στάτορα αντί για ηλεκτρομαγνητικά πηνία. Ένας εκκινητής με μόνιμους μαγνήτες στον στάτορα διαφέρει από εκείνους που είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρομαγνήτες στο ότι καταναλώνει λιγότερο ρεύμα και αναπτύσσει λιγότερη ισχύ. Μια τέτοια μίζα χρειάζεται οπωσδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων για να αυξήσει τη ροπή. Μια τέτοια συσκευή έχει τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματά της. Το πλεονέκτημα είναι το χαμηλό ρεύμα που απαιτείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Το μειονέκτημα είναι ότι η σχεδίαση είναι πιο περίπλοκη από αυτή μιας μίζας χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.

Το ηλεκτρικό κύκλωμα οποιασδήποτε εκκίνησης αυτοκινήτου είναι παρόμοιο με αυτό ενός ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος με την προσθήκη ενός κυκλώματος ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων.

Το κύκλωμα σύνδεσης για έναν εκκινητή με μόνιμους μαγνήτες στον στάτη είναι το ίδιο όπως για μια μονάδα εκκίνησης με ηλεκτρομαγνήτες. Επομένως, όταν κατασκευάζονται για το ίδιο μοντέλο αυτοκινήτου, είναι εναλλάξιμα.

Η αρχή της λειτουργίας μιας μίζας αυτοκινήτου: όταν ο διακόπτης ανάφλεξης γυρίσει στη θέση εκκίνησης, το ρελέ μίζας παρέχει τάση ελέγχου στα ηλεκτρομαγνητικά ρελέ, τα οποία εμπλέκουν το γρανάζι Bendix με τον δακτύλιο του σφονδύλου και ανάβει τη μίζα, τροφοδοτώντας του με ισχύ . Όταν το κλειδί της μίζας περιστρέφεται από τη θέση εκκίνησης σε οποιαδήποτε άλλη θέση, το ρελέ μίζας διακόπτει την τροφοδοσία του συσπειρωτήρα. Το ελατήριο επαναφοράς πυρήνα το πετάει έξω από το περίβλημα του πηνίου. Και αποσυνδέει το bendix από την κορώνα του σφονδύλου και κλείνει το ρεύμα.

Συσπειρωτήρες

Τα ηλεκτρομαγνητικά ρελέ για τη μείωση της κατανάλωσης ρεύματος έχουν συνήθως δύο πηνία. Ένα πηνίο, κατασκευασμένο από ένα παχύτερο σύρμα που καταναλώνει περισσότερο ρεύμα, ενεργοποιείται μόνο όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, προκειμένου να ανασυρθεί αξιόπιστα ο πυρήνας. Το δεύτερο, κατασκευασμένο από λεπτότερο σύρμα, καταναλώνει λιγότερο ρεύμα. Έχει σχεδιαστεί για να συγκρατεί τον πυρήνα ενώ το κλειδί της μίζας βρίσκεται στην αρχική θέση. Το πρόγραμμα ένταξής τους έχει ως εξής:

• ένας ακροδέκτης κάθε πηνίου συνδέεται στον ακροδέκτη ελέγχου του ρελέ.
• ο δεύτερος ακροδέκτης του πηνίου συγκράτησης είναι συνδεδεμένος στη γείωση.

Δεδομένου ότι ο δεύτερος ακροδέκτης του πηνίου συγκράτησης είναι συνδεδεμένος στη γείωση, το ρεύμα ρέει πάντα μέσω αυτού όταν το κλειδί της ανάφλεξης βρίσκεται στη θέση εκκίνησης. Ο δεύτερος ακροδέκτης του πηνίου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας συνδέεται με τον θετικό ακροδέκτη της μίζας, δηλαδή, τη στιγμή που τροφοδοτείται ρεύμα στα ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, συνδέεται επίσης με τη γείωση μέσω των πηνίων στάτορα και ρότορα. Μόλις λειτουργήσει ο συσπειρωτήρας, θα τροφοδοτήσει με ρεύμα τη μίζα. Και στους δύο ακροδέκτες του πηνίου συσπειρωτήρα θα υπάρχει ένα θετικό δυναμικό, πράγμα που σημαίνει ότι το ρεύμα μέσω του πηνίου συσπειρωτήρα θα σταματήσει. Από εδώ και πέρα ​​θα λειτουργεί μόνο το πηνίο συγκράτησης. Με τη χρήση δύο πηνίων, επιτυγχάνεται σημαντική δύναμη ανάσυρσης του πυρήνα με μικρό ρεύμα συγκράτησης.

Ρουλεμάν

Ο άξονας του ρότορα περιστρέφεται σε δύο δακτυλίους χαλκού-γραφίτη, που είναι απλά ρουλεμάν. Όχι μόνο ο ήχος που θα κάνει η μονάδα κατά τη λειτουργία εξαρτάται από την κατάστασή τους. Εάν έχουν φθαρεί υπερβολικά, οι πλάκες του πυρήνα του ρότορα θα αγγίξουν τους μαγνήτες του στάτη κατά τη λειτουργία. Όταν δεν υπάρχει κενό αέρα μεταξύ των πλακών του ρότορα και των μαγνητών του στάτορα, ο εκκινητής λέγεται ότι είναι «καπνισμένος». Οι απώλειες ενέργειας σε αυτή την περίπτωση είναι τόσο μεγάλες που ο ρότορας του περιστρέφεται με δυσκολία και δεν είναι σε θέση να γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Οι απώλειες συνίστανται σε απώλειες μηχανικής ενέργειας που προκύπτουν λόγω ισχυρού φρεναρίσματος του ρότορα από τον στάτορα και απώλειες στο συγκρότημα μεταγωγέα-βούρτσας, που αυξάνονται λόγω των εγκάρσιων κραδασμών του οπλισμού και της επιδείνωσης της επαφής των βουρτσών με τα ελάσματα του μεταγωγέα. Οι απώλειες στον χάλυβα του ρότορα αυξάνονται ακόμη περισσότερο από αυτές που περιγράφηκαν, λόγω του βραχυκυκλώματος των πλακών οπλισμού, γι' αυτό αυξάνονται πολύ τα δινορεύματα στις πλάκες του πυρήνα του ρότορα. Αυτές οι διαδικασίες οδηγούν στο γεγονός ότι το ρεύμα που διέρχεται από τις περιελίξεις τις θερμαίνει ως επί το πλείστον χωρίς να μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια.

Αυτό το πρόβλημα διορθώνεται με την αντικατάσταση των δακτυλίων. Συνήθως δεν υπάρχουν δυσκολίες στην αφαίρεση φθαρμένων δακτυλίων. Είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε αντ' αυτού μη διογκωμένους δακτυλίους. Θα πρέπει να περάσουν μέσα από ένα κομμάτι ξύλο, καθώς είναι πολύ εύθραυστα. Μετά την τοποθέτησή τους, η εσωτερική τους επιφάνεια θα πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με ένα σφουγγάρι της κατάλληλης διαμέτρου. Η διάμετρος των περισσότερων αξόνων ρότορα εκκινητήρων επιβατικών αυτοκινήτων είναι περίπου 12 mm. Θα το διαπιστώσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια μετρώντας τον άξονα μετά την αποσυναρμολόγηση με δαγκάνα. Αφού ξετυλίξετε, λιπάνετε ελαφρά το εσωτερικό των δακτύλων με λιθόλη και μπορείτε να συναρμολογήσετε τη μονάδα. Πριν εγκαταστήσετε τη μονάδα, μην ξεχάσετε να καθαρίσετε τους ακροδέκτες στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και να αλλάξετε το παξιμάδι και τη ροδέλα που ασφαλίζουν το καλώδιο ρεύματος, καθώς κατά τη λειτουργία ζεσταίνονται πολύ και οξειδώνονται.