Το νέο Toyota Prius έχει θέσει για άλλη μια φορά υψηλά πρότυπα στην κατηγορία των υβριδικών οχημάτων. Καινοτόμες τεχνολογίες, επίπεδο άνεσης και ακόμη και ο σχεδιασμός ενός αληθινού υβριδικού - τώρα υπάρχει ένα πρότυπο στο οποίο άλλοι κατασκευαστές μπορούν μόνο να προσπαθήσουν.

Η μάρκα Prius εμφανίστηκε στην αγορά πριν από 12 χρόνια. Το 1997, το πρώτο υβριδικό μαζικής παραγωγής στον κόσμο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της Toyota.

Το όνομα "Prius" είναι λατινικό για "να πάω νωρίτερα". Έγινε συμβολικό για ένα αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε πριν ακόμη συνειδητοποιήσει ο άνθρωπος την ανάγκη προστασίας του περιβάλλοντος.

Το 2003 ξεκίνησαν οι πωλήσεις της δεύτερης γενιάς Toyota Prius. Αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να παράγονται και είναι εξαιρετικά δημοφιλή.

Στο σχεδιασμό του νέου Prius τρίτης γενιάς, οι μηχανικοί της Toyota συνδύασαν πλήρως δοκιμασμένες στο χρόνο υπάρχουσες υβριδικές τεχνολογίες με καινοτόμες εξελίξεις των τελευταίων ετών. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του Prius, περισσότερα από 1.000 διπλώματα ευρεσιτεχνίας κατοχυρώθηκαν παγκοσμίως.

Το ντεμπούτο της παραγωγής Toyota Prius του έτους μοντέλου 2010 πραγματοποιήθηκε στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2009.

Το νέο υβριδικό κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τεχνολογίες που μειώνουν τη ρύπανση του περιβάλλοντος σε κάθε στάδιο της ζωής του οχήματος, από την παραγωγή, τη λειτουργία και την απόρριψη του οχήματος.

Η τρίτη γενιά Prius έχει ξεπεράσει το ρεκόρ οικονομίας καυσίμου. Κάτω από το καπό του Prius βρίσκεται ένα νέο βενζινοκίνητο «τέσσερα» 1,8 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, η ισχύς του οποίου είναι 98 ίπποι και η μέγιστη ροπή είναι 142 Nm στις 5.200 σ.α.λ. κινητήρα, που αναπτύσσει 76 ίππους). Ο χρόνος επιτάχυνσης του νέου Prius σε "εκατοντάδες" σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο μειώθηκε σχεδόν κατά ένα δευτερόλεπτο - σε 9,8 δευτερόλεπτα και η μέση κατανάλωση καυσίμου στο συνδυασμένο κύκλο μειώθηκε κατά 0,4 λίτρα - σε 4,7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Σημαντικό ρόλο στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έπαιξε το μειωμένο βάρος του υβριδικού, χάρη στη χρήση εξαιρετικά ισχυρών κραμάτων αλουμινίου.

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, ένας ισχυρότερος βενζινοκινητήρας χρησιμοποιείται σε υβριδική διαμόρφωση κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και όχι κατά την απότομη επιτάχυνση. Με υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να χρησιμοποιεί λιγότερο καύσιμο και ταυτόχρονα να διατηρεί αποτελεσματικά μια σταθερά υψηλή ταχύτητα.

Η χρήση ηλεκτρικής αντλίας ψυκτικού και νέου συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) συμβάλλουν επίσης στην απόδοση του κινητήρα. Ο κινητήρας 1,8 λίτρων του Prius είναι ο πρώτος κινητήρας της Toyota που δεν διαθέτει ζώνες κάτω από το καπό.

Σε αντίθεση με τα περισσότερα υβριδικά αυτοκίνητα που υπάρχουν, το Prius είναι ένα ασυμβίβαστο «γεμάτο» υβριδικό. Δηλαδή, μπορεί να λειτουργεί με έναν μόνο κινητήρα, μόνο με την μπαταρία ή με συνδυασμό και των δύο.

Το πρόσφατα αναπτυγμένο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα πέδησης με ανάκτηση έχει βελτιστοποιηθεί για να αυξάνει την ποσότητα ενέργειας που παράγεται κατά το φρενάρισμα.

Το Prius τρίτης γενιάς μπορεί να προσφέρει στον ιδιοκτήτη του τρεις εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς. Η μέθοδος EV επιτρέπει την οδήγηση μόνο με ισχύ μπαταρίας σε χαμηλές ταχύτητες για απόσταση περίπου 1,5 km, εφόσον οι συνθήκες το επιτρέπουν. Υπάρχει επίσης ένα Power Mode που αυξάνει την ευαισθησία του γκαζιού για πιο σπορ οδήγηση και ένα Eco Mode που βοηθά τον οδηγό να οδηγεί με την καλύτερη δυνατή οικονομία καυσίμου.

Οι μηχανικοί της Toyota κατάφεραν να μειώσουν το βάρος της μονάδας παραγωγής ενέργειας και του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και να μειώσουν τις απώλειες κατά τη μετάδοση της ροπής κατά 20%.

Κατά τον σχεδιασμό του νέου Prius, η αεροδυναμική απόδοση του μοντέλου ήταν στην πρώτη γραμμή. Οι σχεδιαστές είχαν ένα δύσκολο έργο - να αναπτύξουν ένα εντυπωσιακό εξωτερικό, βελτιώνοντας παράλληλα μια σειρά σημαντικών δεικτών: τον όγκο του εσωτερικού χώρου και τον αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας.

Το αυτοκίνητο πέρασε τεράστιο χρόνο στη σήραγγα αέρα, με αποτέλεσμα το νέο Prius να λαμβάνει τον καλύτερο συντελεστή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας μεταξύ των πλησιέστερων ανταγωνιστών του - 0,25.

Οι μηχανικοί της Toyota έδωσαν τη δυνατότητα εγκατάστασης ενός υβριδικού ηλιακού πάνελ στην οροφή, που παρέχουν ενέργεια στο νέο σύστημα κλιματισμού. Το σύστημα αποτρέπει την άνοδο της εσωτερικής θερμοκρασίας ενώ το όχημα είναι σταθμευμένο και κατά συνέπεια μειώνει τον χρόνο ψύξης όταν ο οδηγός επιστρέφει στο όχημα.

Το νέο Prius προσφέρει επίσης τηλεχειριστήριο. Είναι το πρώτο σύστημα στον κόσμο που λειτουργεί αποκλειστικά με μπαταρία και επιτρέπει τη διενέργεια αυτής της λειτουργίας από απόσταση, ώστε ο οδηγός να μπορεί να προσαρμόσει την εσωτερική θερμοκρασία για άνεση πριν μπει στο όχημα.

Επιπλέον, το πιο πρόσφατο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων επιτρέπει τη χρήση υψηλών θερμοκρασιών καυσαερίων και έτσι μειώνει το ενεργειακό κόστος για την προθέρμανση του κινητήρα και τη λειτουργία του θερμαντήρα καμπίνας.

Η τρίτη γενιά Toyota Prius είναι χτισμένη σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα. Οι μηχανικοί της Toyota έχουν πραγματοποιήσει ξεχωριστές εργασίες για τη βελτίωση του χειρισμού και της άνεσης σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Η χρήση νέων ηχομονωτικών υλικών έχει μειώσει σημαντικά τον θόρυβο του δρόμου.

Κατά την ανάπτυξη της πλατφόρμας Prius, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην αύξηση του επιπέδου ασφάλειας του οχήματος. Αρχικά, καθορίστηκαν πιο αυστηρά κριτήρια για την αποτελεσματικότητα των συστημάτων παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας.

Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν επτά αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτων, και τα ενεργά προσκέφαλα θα μειώσουν σημαντικά τον κίνδυνο τραυματισμού σε οπίσθια σύγκρουση.

Το Prius είναι εξοπλισμένο με τα πιο πρόσφατα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας: Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), κατανομή δύναμης πέδησης (EBD), υποβοήθηση πέδησης (BA), έλεγχο πρόσφυσης (TRAC) και έλεγχος ευστάθειας οχήματος (VSC).

Η Toyota χρησιμοποίησε τις τελευταίες της εξελίξεις στην έκδοση παραγωγής του υβριδικού, ειδικότερα, ένα σύστημα ελέγχου απόστασης που επιτρέπει, χρησιμοποιώντας ραντάρ κυμάτων χιλιοστών, να αποφεύγονται συγκρούσεις τόσο με κινούμενα όσο και με ακίνητα αντικείμενα. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, σε κλάσματα δευτερολέπτου, το ίδιο σύστημα μπορεί να προετοιμάσει όλο τον εξοπλισμό που είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια των επιβατών του αυτοκινήτου για πιθανή σύγκρουση: σφίξτε τις ζώνες ασφαλείας, φέρτε τα καθίσματα στη βέλτιστη κατάσταση, αυξήστε την ευαισθησία του πεντάλ του φρένου και ειδοποιήστε τον οδηγό με ηχητικό σήμα.

Η στάθμευση του Prius γίνεται πολύ πιο εύκολη χάρη στο Intelligent Parking Assist. Η πολυλειτουργική οθόνη, η οποία παρέχει μετάδοση εικόνας από την κάμερα οπισθοπορείας κατά την όπισθεν, θα δείχνει τη βέλτιστη τροχιά κατά το παρκάρισμα.

Το μεταξόνιο της τρίτης γενιάς Toyota Prius παρέμεινε το ίδιο, αλλά λόγω της βελτιωμένης διάταξης των καθισμάτων των συνοδηγών, ήταν δυνατό να αυξηθεί ο χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Το υβρίδιο έχει μεγαλώσει λίγο σε μέγεθος: 15 mm σε μήκος και 25 mm σε πλάτος. Αυτό πρόσθεσε επίσης ευρυχωρία στην καμπίνα.

Όλα τα υλικά επένδυσης στο νέο Prius είναι κατασκευασμένα από νέα πλαστικά ουδέτερα σε άνθρακα. Δεν εκπέμπει επιβλαβείς ουσίες κατά τη λειτουργία.

Ο πίνακας οργάνων μπορεί να αντιγράψει πληροφορίες από την οθόνη πολλαπλών λειτουργιών. Μόλις ο οδηγός αγγίξει τα πλήκτρα ελέγχου του ηχοσυστήματος, πληροφορίες σχετικά με την ολοκληρωμένη ενέργεια εμφανίζονται στο ταμπλό. Ταμπλό με τέτοιες δυνατότητες δεν έχει εγκατασταθεί στο παρελθόν σε οχήματα παραγωγής.

Αναμφίβολα, το νέο Toyota Prius έχει γίνει και πάλι trendsetter στον τομέα της υβριδικής μηχανικής. Αλλά η νούμερο ένα αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο δεν έχει ακόμη χρόνο να χαλαρώσει. Το φθηνότερο υβριδικό Honda Insight έχει αναστατώσει σοβαρά την ιαπωνική αγορά.

Η Toyota σχεδιάζει να διορθώσει την κατάσταση επεκτείνοντας τη σειρά υβριδικών μοντέλων της. Το νέο προϊόν θα κατασκευαστεί με βάση το συμπαγές hatchback Toyota Yaris. Δηλαδή, στο εγγύς μέλλον θα δούμε ένα τροποποιημένο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Prius σε μια νέα πλατφόρμα. Το συμπαγές υβριδικό θα πρέπει, σύμφωνα με τους εμπόρους της Toyota, να ανταγωνιστεί σοβαρά τους αντιπάλους του.

Ένα μοντέρνο gadget, ένα παιχνίδι για μεγαλύτερα παιδιά ή ένα πρακτικό μέσο μεταφοράς. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει αντιληπτό με διαφορετικούς τρόπους, αλλά το γεγονός παραμένει ότι το Prius είναι ενδιαφέρον για ένα πολύ ευρύ κοινό. Ωστόσο, για πολλούς το νέο hatchback είναι απαγορευτικά ακριβό. Πιστέψτε με, το αυτοκίνητο της προηγούμενης, τρίτης γενιάς δεν είναι χειρότερο.

Ας το παραδεχτούμε, με την φωναχτά δηλωμένη φανταστική απόδοση του Prius -σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, το μοντέλο τρίτης γενιάς στον μικτό κύκλο καταναλώνει 3,9 l/100 km- η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι αισθητά μεγαλύτερη. Λειτουργούσαμε ένα ιαπωνικό υβριδικό για αρκετό καιρό στη Μόσχα, όπου το αυτοκίνητο απαιτούσε από 5,5 έως 6 λίτρα βενζίνης για τα ίδια «εκατό» χιλιόμετρα. Στον αυτοκινητόδρομο, όπου ο βενζινοκινητήρας όχι μόνο οργώνει μόνος σχεδόν όλη την ώρα, αλλά φέρει και μια μπαταρία υψηλής τάσης 45 κιλών στους ώμους του, το ροόμετρο έδειξε 7-7,5 λτ./100 χλμ. Πριν από είκοσι χρόνια, αυτά ήταν πρακτικά ακατόρθωτα νούμερα για αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ με ατμοσφαιρικούς κινητήρες και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά τώρα, στην εποχή της παγκόσμιας μείωσης του μεγέθους των κινητήρων και της εισαγωγής συστημάτων start-stop, τα αυτοκίνητα με παραδοσιακούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας έχουν μάθει να οδηγείτε όχι λιγότερο οικονομικά.

Πήγαινε χωρίς να στρίψεις

Δεν είναι μόνο ότι ανέφερα την εικοσαετή παρουσία του Prius στην αγορά. Τα τελευταία χρόνια, η τεχνική ιδέα του μηχανήματος δεν έχει αλλάξει καθόλου. Αυτό είναι ένα αμάξωμα με χαμηλό συντελεστή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας και μια μονάδα ισχύος συσκευασμένη σε αυτό, που αποτελείται από μια μπαταρία υψηλής τάσης, έναν κινητήρα βενζίνης, μια γεννήτρια εκκίνησης και έναν ηλεκτροκινητήρα. Η αναπαραγωγή αυτού του κουαρτέτου διεξάγεται από έναν μετατροπέα και ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, καθώς και να διατηρεί τις στροφές του κινητήρα σε βέλτιστες λειτουργίες.

Ταυτόχρονα, μένοντας πιστή στη γενική ιδέα, κάθε νέα γενιά του Prius έμπαινε στην αγορά με κάτι νέο. Ίσως η κύρια τεχνική διαφορά μεταξύ του αυτοκινήτου τρίτης γενιάς (XW30) και του προκατόχου του ήταν ο βενζινοκινητήρας 2ZR-FXE. Η σειρά αυτής της βενζίνης 1,8 λίτρων (ήταν 1,5 λίτρων) "τέσσερα" με έναν ηλεκτροκινητήρα αποδίδει 136 ίππους. Δεν φτάνει, λέτε; Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι 14 «άλογα» περισσότερα από το τρέχον τέταρτο Prius. Και δεν είναι, στην πραγματικότητα, το υπέροχο με αυτά, αλλά η εντυπωσιακή ροπή, η οποία εξασφαλίζει γρήγορες εκκινήσεις και ζωηρή δυναμική στην πόλη, ωστόσο, για όσους αναζητούν ένα υβριδικό aftermarket, η αξιοπιστία του δεν είναι λιγότερο σημαντική από την ταχύτητα που αναπτύσσει . Αυτή δεν είναι μια αδρανής ερώτηση, ειδικά επειδή δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα πεντάχρονο από εμάς για λιγότερο από 650 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό ζητούν για τα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι είναι κατά μέσο όρο 150 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά. Όπως μπορείτε να δείτε, τα ποσά είναι αξιοπρεπή.

32,6 km - σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου, το Prius III γενιάς μπορεί να διανύσει αυτήν την απόσταση με ένα λίτρο βενζίνης

Θρύλοι και πραγματικότητα

Σε πολλά φόρουμ μπορείτε να βρείτε παρατηρήσεις ότι τα Priuse έχουν σημαντικά μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα κανονικά αυτοκίνητα. Ναι και ΟΧΙ. Δεν μπορείτε να αμφισβητήσετε το γεγονός ότι τα μέρη του υβριδικού συστήματος πέδησης (τακάκια και δίσκοι) υπόκεινται σε ελάχιστη φθορά, καθώς η γεννήτρια εκκίνησης κάνει σημαντική δουλειά στην επιβράδυνση του αυτοκινήτου στη λειτουργία ανάκτησης. Ο βενζινοκινητήρας γίνεται επίσης λιγότερος, καθώς η ταχύτητά του δεν φεύγει από τη βέλτιστη ζώνη και συχνά η κίνηση συμβαίνει μόνο λόγω ηλεκτρικής έλξης. Γενικά, με κανονική φροντίδα, έγκαιρη αντικατάσταση λαδιών και φίλτρων, κινητήρα εσωτερικής καύσης και με χιλιομετρική απόσταση 300 χιλιομέτρων, είναι σε τέλεια υγεία. Αλλά αν αυτός ο κινητήρας μπορεί να αντέξει άλλες εκατό χιλιάδες χωρίς επισκευή είναι ένα ερώτημα.

Το Toyota Prius είναι ένα αυτοκίνητο από μια δημοφιλή μάρκα στον κόσμο, που χαρακτηρίζεται από υβριδικό κινητήρα, αξιοπιστία και αυξημένο επίπεδο άνεσης. Οι μεταφορές συναρμολογούνται στα μεγαλύτερα εργοστάσια στην Κίνα και την Ιαπωνία.

Το Prius είναι οικονομικό, σχεδόν δεν μολύνει την ατμόσφαιρα (αντιστοιχεί στην κατηγορία Euro-5), αξιόπιστο και άνετο. Επιπλέον, δεν διαθέτει ταχύτητα ρελαντί, κάτι που ξεχωρίζει το μοντέλο από τους ανταγωνιστές του.

Μοντέλα Toyota Prius

Η παραγωγή του Toyota Prius ξεκίνησε το 1997. Τα κύρια μοντέλα περιλαμβάνουν:

1. NHW10 - πρώτη γενιά (Prius-1). Αυτό το μοντέλο πωλήθηκε μόνο στην ιαπωνική αγορά αυτοκινήτων. Έτος κατασκευής (1997-2000).
2. NHW11 - rebranding της πρώτης γενιάς (Prius-1.1). Οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 2000 και συνεχίστηκαν για τα επόμενα τρία χρόνια.
3. NHW20 - δεύτερη γενιά (Prius-2). Το 2003, μια νέα έκδοση του Toyota Prius εμφανίστηκε στην αγορά, η οποία παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2011.
4. ZVW30 - τρίτη γενιά (Prius-3). Το τεύχος κυκλοφόρησε το 2009.
5. ZVW35 - τρίτη γενιά (Prius-3 PHV) Το μοντέλο μπήκε στην παραγωγή το 2012 και παράγεται μέχρι σήμερα.
6. ZVW40 και ZVW41 - τρίτη γενιά (αναδιαμόρφωση). Έναρξη παραγωγής - 2011. Η διαφορά μεταξύ των δύο προαναφερόμενων επιλογών είναι ο αριθμός των θέσεων. Στην πρώτη περίπτωση είναι 7θέσιο και στη δεύτερη 5θέσιο station wagon.
7. Toyota Prius 4ης γενιάς - έκανε το ντεμπούτο του τον Σεπτέμβριο του 2015. Υπάρχουν ακόμα ελάχιστες πλήρεις πληροφορίες για αυτό το αυτοκίνητο, οπότε θα σας πούμε λίγο αργότερα.

Χαρακτηριστικά και Προδιαγραφές

Το Toyota Prius είναι ένα δημοφιλές «υβριδικό» σε μεγάλους κύκλους. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1997.

1. Πρώτα μοντέλα NHW10/11.

Διέθετε ηλεκτροκινητήρα ισχύος 30 kW και μπαταρία χωρητικότητας 6 Ah. Ο βενζινοκινητήρας διέθετε όγκο ενάμιση λίτρου και ισχύ 58 ίππων. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 15,5 δευτερόλεπτα.

Η αρχή λειτουργίας του υβριδικού είναι η εξής:

1. Ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί μόνο για τη φόρτιση της μπαταρίας και ο ηλεκτροκινητήρας είναι υπεύθυνος για την κίνηση του οχήματος (διαδοχικός τρόπος λειτουργίας).
2. Οποιοσδήποτε από τους κινητήρες (βενζίνης ή ηλεκτρικός) είναι υπεύθυνος για την κίνηση του αυτοκινήτου. Αυτός ο τύπος ελέγχου θεωρείται βέλτιστος.

2. Δεύτερο μοντέλο NHW20.

Ανήκουν στη δεύτερη γενιά. Λειτουργεί με παρόμοια αρχή. Το ηλεκτρικό τμήμα του αυτοκινήτου ονομάζεται Toyota Hybrid Synergy Drive. Αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με ισχύ 76 ίππων. και ηλεκτροκινητήρα ισχύος 68 ίππων.

Συνολική ισχύς - 116 "άλογα".

Το κύριο επίτευγμα του νέου μοντέλου ήταν η ελάχιστη βλαβερότητα. Οι εκπομπές CO2 στη συνδυασμένη λειτουργία ήταν μόλις 104 g/km.

Η οικονομία του αυτοκινήτου αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 8 λίτρα και κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο - 5,5 λίτρα.

Το νέο Hybrid Sinergy Drive έχει τους ακόλουθους τρόπους λειτουργίας:

• Η κίνηση ξεκινά από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που τροφοδοτείται από μια μπαταρία. Αφού αποκτήσει ταχύτητα, ο βενζινοκινητήρας μπαίνει σε λειτουργία και ο ηλεκτροκινητήρας μπαίνει σε κατάσταση αναμονής.
• Στην περίπτωση ενεργητικής επιτάχυνσης, οι δύο τύποι κινητήρα συνεργάζονται για να επιτύχουν τη μέγιστη ισχύ.
• Η ομοιόμορφη κίνηση χαρακτηρίζεται από την ενεργή λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο βενζινοκινητήρας είναι απενεργοποιημένος. Εάν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας πέσει κάτω από το επιτρεπόμενο επίπεδο, ο υπολογιστής ξεκινά τον κινητήρα για να αναπληρώσει τη χαμένη χωρητικότητα.

Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Prius II είναι ο πλούτος του σε ηλεκτρονικά, όπως ABS, VSC και EBD, καθώς και η παρουσία μιας οικονομικής ηλεκτρικής κίνησης που λειτουργεί τον κλιματισμό του αυτοκινήτου.

Άλλαξε και το αμάξωμα του αυτοκινήτου, το οποίο από κλασικό σεντάν έχει μετατραπεί σε hatchback.

Παρά τις εξωτερικές αλλαγές, η μεταφορά δεν εντυπωσίασε τους αγοραστές. Κατά τη δημιουργία της δεύτερης έκδοσης, ο κατασκευαστής δεν κυνηγούσε πλέον την ομορφιά.

Ο στόχος ήταν να γίνουν τα ταξίδια όσο το δυνατόν πιο άνετα για τον οδηγό και τον επιβάτη.

Το σαλόνι είναι ευρύχωρο και μοναδικό σε στυλ. Ο πίνακας οργάνων είναι τέλεια σχεδιασμένος. Μια οθόνη LCD του υπολογιστή οχήματος είναι εγκατεστημένη στο κεντρικό τμήμα.

Μια διαγώνιος 14,5 εκατοστών είναι αρκετή για να δείτε τις πληροφορίες στην οθόνη ακόμα και με κακή όραση.

Οι κύριες πληροφορίες που μεταδίδονται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή είναι η κατανάλωση καυσίμου, η κατανομή ισχύος μεταξύ της μπαταρίας, των τροχών και του κινητήρα, το υπόλοιπο καύσιμο και πολλά άλλα. Οι πληροφορίες ενημερώνονται κάθε πέντε λεπτά.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

Εμφανίστηκε το 2009. Αυτή η γενιά του αυτοκινήτου ήταν που προσέφερε στο μοντέλο παγκόσμια αναγνώριση.

Το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει μακρύτερο και φαρδύτερο (κατά 1,5 και 2,0 εκατοστά, αντίστοιχα). Όσο για το μήκος του μεταξονίου και το ύψος του αμαξώματος, παρέμειναν αμετάβλητα.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει. Τώρα οι πίσω και οι μπροστινοί προβολείς φαίνονται να είναι ενωμένοι μεταξύ τους, χάρη στις ασήμαντες με την πρώτη ματιά, αλλά αρμονικά φαίνονται ρίγες στα πλαϊνά του αμαξώματος.

Σημαντικό χαρακτηριστικό για τους επιβάτες ήταν η μετατόπιση του ψηλότερου σημείου του αμαξώματος στο κεντρικό τμήμα της καμπίνας. Τώρα, ακόμα και με ύψος από 1,7 μέτρα και πάνω, μπορείς να νιώθεις άνετα και να μην φοβάσαι να χτυπήσεις το κεφάλι σου. Τα καθίσματα του συνοδηγού και του οδηγού έγιναν τρία εκατοστά πιο λεπτά και υπήρχε περισσότερος χώρος για τα γόνατα.

Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων άλλαξε επίσης θέση. Η λαβή μετακινήθηκε από το ταμπλό, όπου βρισκόταν προηγουμένως, σε υψηλότερο υψόμετρο στην κεντρική κονσόλα.

Οι αγοραστές έχουν πλέον τη δυνατότητα να επιλέξουν διαμέτρους τροχών - μεταξύ 15 και 17 ιντσών.

Στην τρίτη έκδοση του Toyota Prius, φάνηκαν μικρές προεξοχές να παρέχουν καλύτερο έλεγχο της ροής του αέρα του οχήματος. Σε σύγκριση με τη δεύτερη έκδοση, ο συντελεστής αντίστασης αέρα μειώθηκε κατά 0,01 (από 0,25 σε 0,24).

Το τμήμα ισχύος του αυτοκινήτου έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές. Αντί για βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, τα ηνία πήρε ένας κινητήρας 1,8 λίτρων με ισχύ 99 ίππων.

Η απόφαση να αυξηθεί το μέγεθος του κινητήρα προκλήθηκε από την επιθυμία των προγραμματιστών να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες.

Η συνολική ισχύς κατά τη λειτουργία ηλεκτρικού και βενζινοκινητήρα είναι 136 ίπποι. Το αυτοκίνητο επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 10,4 δευτερόλεπτα.

Ο ηλεκτροκινητήρας διαθέτει τώρα ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, που συμπληρώνεται από ένα σύστημα ανάκτησης θερμότητας και μια αντλία λαδιού.

Πρόσθετοι τρόποι λειτουργίας έχουν προστεθεί. Έτσι, αντί για ένα "EV Mode", όταν το αυτοκίνητο οδηγούνταν μόνο με ηλεκτρική έλξη, εμφανίστηκαν δύο ακόμη επιλογές:

• "Λειτουργία ισχύος" - μια λειτουργία σχεδιασμένη για ταξίδια με υψηλές ταχύτητες.
• Η «Λειτουργία ECO» είναι μια οικονομική επιλογή σχεδιασμένη για μειωμένη κατανάλωση μείγματος καυσίμου.

Στην κανονική λειτουργία, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 4 λίτρα ανά εκατό. Κατά τη μετάβαση στην eco-option πέφτει στα 1,75 λίτρα.

4. Επαναφορά του Prius-3 (ZVW40 και ZVW41).

Το 2011, ο κόσμος είδε μια νέα ανανεωμένη έκδοση του ήδη αγαπημένου τρίτου Prius.

Οι σχεδιαστές δεν έκαναν αλλαγές στη μονάδα ισχύος, εστιάζοντας στην εμφάνιση και το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Έτσι, εμφανίστηκαν τμήματα LED στα οπτικά στοιχεία της κεφαλής, το άνοιγμα εισαγωγής αέρα μεγεθύνθηκε και η εσωτερική επένδυση άλλαξε (βελτιώθηκε η ποιότητα του υλικού που χρησιμοποιήθηκε).

Ορισμένες συσκευές έχουν αλλάξει θέσεις στον πίνακα εργαλείων. Οι Ιάπωνες έδωσαν μεγαλύτερη προσοχή στην ηχομόνωση.

Η ανάρτηση υπέστη επίσης σχεδιαστικές αλλαγές, οι οποίες έγιναν πιο άκαμπτες.

Η μονάδα ισχύος παραμένει αμετάβλητη - ο ίδιος βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 82 ίππων.

Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 3,9 λίτρα ανά «εκατό». Επιπλέον, το νέο μοντέλο έχει «μάθει» να οδηγεί μόνο με ηλεκτρική ενέργεια.

Κριτικές από ιδιοκτήτες Toyota Prius

Ο καλύτερος δείκτης της ποιότητας, της αξιοπιστίας και της αναγνώρισης ενός αυτοκινήτου είναι κριτικές από πραγματικούς ιδιοκτήτες. Για να παραμείνουμε δίκαια, οι θετικές και οι αρνητικές κριτικές παρουσιάζονται παρακάτω.

Θετικές κριτικές.

1. Viktor Semenov, 46 ετών. Toyota Prius, 1,5 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2008, χιλιόμετρα - 110 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Είμαι περήφανος κάτοχος ενός Toyota Prius εδώ και οκτώ χρόνια. Κατά τη λειτουργία του, το αυτοκίνητο δεν επισκευάστηκε σοβαρά.

Η κύρια εργασία ήταν η αλλαγή των στοιχείων λαδιού και φίλτρου. Ένα χρόνο νωρίτερα αγοράσαμε ένα Toyota Prius και για τον γιο μας, οπότε κατάφερε να οδηγήσει 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα σε όλη την περίοδο.

Το μόνο που έγινε στο αυτοκίνητο ήταν η αλλαγή λαδιών, μπουζί και φίλτρων. Δεν υπάρχουν παράπονα για κανένα από τα δύο αυτοκίνητα.

Αφού οδηγείτε ένα αυτοκίνητο για πολλά χιλιόμετρα, δεν θέλετε καν να σκεφτείτε άλλες επιλογές.

Το αυτοκίνητο είναι οικονομικό, τραβάει καλά σε οποιαδήποτε ταχύτητα και είναι αξιόπιστο στη λειτουργία.

Μεταξύ των πρόσθετων επιλογών, αξίζει να σημειωθεί η κάμερα οπισθοπορείας, η οποία μας έχει σώσει από συγκρούσεις περισσότερες από μία φορές.”

2. Γιούρι Σκορίκοφ, 47 ετών. Toyota Prius, 1,5 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2009, χιλιόμετρα - 115 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Αγόρασα ένα αυτοκίνητο το 2012. Όσο είχα το αυτοκίνητο, κατάφερα να διανύσω 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη μεταφορά.

Κατά τη λειτουργία, έπρεπε να διαγνώσω το σασί και να αλλάξω το λάδι. Εάν προέκυπταν προβλήματα, επιλύονταν προσωπικά.

Μια μέρα ο μετατροπέας κόντεψε να καεί. Κατά την αντικατάσταση της μπαταρίας, ο γιος μου κατάφερε να αντιστρέψει την πολικότητα, μετά την οποία εμφανίστηκε ένα σφάλμα στο ταμπλό.

Στο κέντρο σέρβις είπαν ότι το αυτοκίνητο αξίζει σεβασμού, γιατί ο μετατροπέας επέζησε και δεν κάηκε.

Πιστεύω ότι τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι η αξιοπιστία, η υψηλή ποιότητα του κινητήρα και του πλαισίου, καθώς και η αποδοτικότητα».

3. Evgeniy Petrenko, 49 ετών. Toyota Prius, 1,8 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2010, χιλιόμετρα - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Η εμπειρία από την κατοχή διαφορετικών αυτοκινήτων είναι ελάχιστη. Πριν από το Toyota Prius, υπήρχαν μόνο δύο αυτοκίνητα - Honda του 2004 και του 2006.

Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, έδωσα προσοχή στα ακόλουθα κριτήρια - αποτελεσματικότητα, αξιοπιστία και κόστος συντήρησης.

Φίλοι με συμβούλεψαν να αγοράσω ένα Toyota Prius, και όπως αποδείχθηκε, δεν ήταν μάταιο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εύκολο στην οδήγηση, οικονομικό και σταθερό στο δρόμο. Ο σχεδιασμός αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, καθώς μεταξύ άλλων προκάλεσε γνήσιο φθόνο.

Αγόρασα το αυτοκίνητο μεταχειρισμένο, οπότε πολλές από τις τροποποιήσεις είχαν ήδη γίνει.

Έτσι, η απόσταση από το έδαφος ανέβηκε στα 20 cm, εγκαταστάθηκαν εξαιρετική ακουστική με δέκα ηχεία και τοποθετήθηκαν υψηλής ποιότητας στις πόρτες. Γενικά, δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά μουσικό κέντρο με ρόδες.

Δεν υπάρχουν παράπονα κατά τη λειτουργία. Το αυτοκίνητο είναι οικονομικό, εύχρηστο και έχει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.”

4. Gennady Rastorguev, 38 ετών. Toyota Prius, 1,5 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2007, χιλιόμετρα - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Αγόρασα το αυτοκίνητο το 2012. Το έτος κατασκευής του αγορασμένου Toyota Prius ήταν το 2007. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ, το οποίο προσθέτει μόνο «σφυρίσματα».

Κατά τη λειτουργία, έπρεπε να αλλάξω λάδια, υγρά εργασίας και να κάνω διαγνωστικά των κύριων συστημάτων (περισσότερο για αυτοκαταπραϋντικό).

Έχω διανύσει 95 χιλιάδες χιλιόμετρα σε όλη την περίοδο. Το αυτοκίνητο έδειξε την καλύτερή του πλευρά, ήταν ανεπιτήδευτο και δεν χάλασε στο δρόμο. Καταρχήν αυτό προκαλείται από την έγκαιρη αντικατάσταση τεχνικών υγρών, που εύχομαι και σε εσάς. Μην ξεχνάτε τα φίλτρα (πρέπει επίσης να αλλάξουν εγκαίρως).

Μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα έπρεπε να αλλάξουν τα μπουζί (ο κινητήρας ξεκίνησε).

Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου με συγκλόνισε μέχρι το μεδούλι. Με ταχύτητα οδήγησης 80-90 χιλιομέτρων την ώρα, το αυτοκίνητο έδειξε αποτέλεσμα 2,8 λίτρα ανά "εκατό". Η εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό δεν προκαλεί προβλήματα.

Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων, αξίζει να σημειωθεί η αξιοπιστία, η άνεση, η αυτοπεποίθηση στο δρόμο και η ευκολία συντήρησης.

Εάν καταλαβαίνετε τα μηχανικά και τα ηλεκτρικά μέρη, τότε δεν θα υπάρχουν καθόλου προβλήματα με το αυτοκίνητο.”

Αρνητικές κριτικές.

1. Gennady Ivanov, 35 ετών. Toyota Prius, 1,8 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2010, χιλιόμετρα - 130 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Προηγουμένως, προτιμούσα μόνο ξένα αυτοκίνητα, αλλά ήθελα να αλλάξω το αυτοκίνητο σε κάποιο είδος «υβριδικού» για να εξοικονομήσω καύσιμα. Το 2010 αγόρασα ένα Toyota Prius.

Στην αρχή δεν υπήρχαν παράπονα για το αυτοκίνητο, αλλά μετά από κάθε συντήρηση το σφάλμα του κινητήρα άρχισε να ανάβει. Οι μηχανικοί στο πρατήριο εξήγησαν ότι ο λόγος ήταν η πλήρωση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, αν και προσπάθησαν να ρίξουν μόνο ακριβά καύσιμα.

Μετά από μόνο ένα χρόνο λειτουργίας, η κατανάλωση καυσίμου εκτινάχθηκε - 5,0 έως 6,0 λίτρα ανά "εκατό". Ένα χρόνο αργότερα, το αυτοκίνητο άρχισε να «τρώει» 7,5-8,0 λίτρα.

Πρόσφατα η μπαταρία απέτυχε και ένα μήνυμα εμφανίστηκε στο ταμπλό που ζητούσε να ελεγχθεί το υβριδικό σύστημα.

Κατά την αγορά, διαβεβαίωσαν ότι η πηγή ενέργειας θα διαρκέσει για πάντα, αλλά στην πράξη, όλα αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν τόσο ρόδινα. Η ίδια η υπηρεσία είναι αηδιαστική - οι επισκευές χρειάζονται πολύ χρόνο, περιμένεις μήνες για ανταλλακτικά και η ποιότητα αφήνει πολλά περιθώρια.»

2. Rodin Osadchy, 33 ετών. Toyota Prius, 1,5 λίτρο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που κατασκευάστηκε το 1998, χιλιόμετρα - 330 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Το αυτοκίνητο ήταν αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο για τα τρία πρώτα χρόνια λειτουργίας, αλλά μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας άρχισαν συνεχή προβλήματα.

Πρώτα, τα στοιχεία του τροφοδοτικού πέταξαν ένα προς ένα, στη συνέχεια εμφανίστηκαν προβλήματα με τον μετατροπέα και μετά με την υβριδική εγκατάσταση. «Στο τέλος έπρεπε να διαλύσουμε και να πουλήσουμε τα πάντα για ανταλλακτικά».

3. Ντιάνα Ιβάνοβα, 26 ετών. Toyota Prius, 1,5 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2008, χιλιόμετρα - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Όταν αγόραζα ένα αυτοκίνητο, σκέφτηκα ότι θα έπαιρνα μεταφορικά υψηλής ποιότητας που θα παρείχαν άνετη ζεστασιά το χειμώνα. Αποδείχθηκε ότι είναι πιο ζεστό στο Zhiguli παρά στο Toyota.

Η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου προκαλεί επίσης κριτική. Σε έναν κακό δρόμο, το αυτοκίνητο τείνει να παρασύρεται στην άκρη του δρόμου. Έπρεπε να πουλήσω το αυτοκίνητο μετά από 2 χρόνια λειτουργίας.”

4. Νικολάι Λούνεφ, 36 ετών. Toyota Prius, 1,8 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έτος μοντέλου 2011, χιλιόμετρα - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Καταρχήν, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αλλά η χαμηλή απόσταση από το έδαφος ήταν απογοητευτική. Όταν ταξιδεύω στη ντάτσα, ξύνω συνεχώς το κάτω μέρος ακόμα και όταν οδηγώ τον τροχό σε σχετικά μικρές τρύπες.»

5. Stanislav Gaydashenko, 38 ετών. Toyota Prius, 1,5 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2009, χιλιόμετρα - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Το κύριο μειονέκτημα για μένα ήταν η τιμή. Ήθελα να αγοράσω ένα υβριδικό, οπότε έπρεπε να πάρω σοβαρά χρέη. Αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο καλό.

Η ηχομόνωση είναι ανεπαρκής, το τιμόνι δεν είναι ενημερωτικό και δεν υπάρχει κλειδαριά μοχλού.

Εάν το χτυπήσετε κατά λάθος, μπορείτε να το βάλετε σε ουδέτερο. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από φτηνό πλαστικό, το οποίο άρχισε να τρίζει σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη της χρήσης.

Σε κανονική ταχύτητα (πάνω από "εκατοντάδες"), η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι τόσο χαμηλή - σχεδόν 7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Η μπαταρία αδειάζει γρήγορα. Για να εξοικονομήσετε σωστά το φυσικό αέριο, θα πρέπει να επιμείνετε σε ταχύτητα 70 km/h.

Αποτελέσματα

Το Toyota Prius είναι ένα αξιόπιστο, άνετο και οικονομικό όχημα. Το κύριο πράγμα κατά τη λειτουργία είναι να αλλάζετε τα αναλώσιμα εγκαίρως, να παρακολουθείτε την κατάσταση της μπαταρίας και να πηγαίνετε περιοδικά για διαγνωστικά προκειμένου να εξαλειφθούν τα προβλήματα σε πρώιμο στάδιο.

Εάν δεν ξεκινήσετε δυσλειτουργίες, τότε δεν θα υπάρξουν σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία. Ένα σημαντικό σημείο είναι η ποιότητα του καυσίμου.

Το Toyota Prius ασχολείται με τα καύσιμα, γι' αυτό θα πρέπει να ανεφοδιάζετε καύσιμα σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα.

είπε

3,9 λίτρα

υβριδικό Lexus

Toyota Camry.

Στα τέλη Οκτωβρίου, δύο ενδιαφέροντα νέα προϊόντα εμφανίστηκαν στις αντιπροσωπείες της Toyota. Έχουμε ήδη μιλήσει για το ένα από αυτά, και δεν θα αγνοήσουμε το άλλο. Μιλάμε για το υβριδικό αυτοκίνητο Toyota Prius, το οποίο δεν έχει προμηθευτεί επίσημα στο παρελθόν στη Ρωσία.

Το σημερινό Prius είναι η τρίτη γενιά ίσως του πιο διάσημου υβριδικού μοντέλου στον κόσμο. Δημιουργήθηκε το 1997 από τις προσπάθειες Ιάπωνων μηχανικών, αυτό το αυτοκίνητο κατά τα 12 χρόνια της ύπαρξής του επέτρεψε στην Toyota να καταλάβει την προηγουμένως κενή θέση των φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων, σκιαγραφώντας τον φορέα ανάπτυξης για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία τα επόμενα χρόνια. Στα χρόνια της ύπαρξής του, τα Priuses πρώτης και δεύτερης γενιάς έχουν πουλήσει σε όλο τον κόσμο σε ποσότητες άνω του ενός εκατομμυρίου αντιτύπων.



Πρέπει να ειπωθεί ότι κάποτε, στα χρόνια της νηπιακής του αρχής, το Prius ήταν ένα ολοκληρωμένο σεντάν και το παχύ μέρος του "loin" δεν το χάρισε. Όλα άλλαξαν με την εμφάνιση της δεύτερης γενιάς, η οποία κυκλοφόρησε το 2004, ήδη σε κατάσταση hatchback. Το σημερινό αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι ουσιαστικά μια βαθιά ανανέωση του προηγούμενου, απλώς πιο βελτιωμένο από πλευράς αεροδυναμικής και πιο όμορφο. Αλλά η πλατφόρμα είναι τώρα διαφορετική - δανείστηκε από το σημερινό Toyota Corolla, κάτι που είναι κρίμα, γιατί πριν το Prius κατασκευαζόταν μόνο του. Αλλά αυτό που παρέμεινε αμετάβλητο και στις τρεις γενιές ήταν η παρουσία ενός σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αερίου και ενός ψηφιακού ταμπλό που βρίσκεται στο κέντρο - ένα είδος συμβόλου μιας φουτουριστικής ναυαρχίδας που οδηγεί ολόκληρη την ιαπωνική εταιρεία σε ένα λαμπρό μέλλον!



Μέσα στο Prius είναι πραγματικά ένα πραγματικό διαστημόπλοιο! Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο μόνο με φιλικό προς το περιβάλλον πλαστικό, η κονσόλα τυλίγεται περιμετρικά και το διζωνικό ταμπλό είναι γεμάτο με ακατανόητα σύμβολα. Υπάρχει ακόμη και προβολέας που εμφανίζει πληροφορίες στο παρμπρίζ. Ωστόσο, αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα παρατηρήσετε ότι υπάρχουν πολλά κοινά με το ίδιο Corolla - τόσο ως προς το περιεχόμενο όσο και ως προς την αμφίβολη ποιότητα των υλικών.

Αλλά δεν είναι το εσωτερικό, ούτε η σχεδίαση στο σύνολό της, που είναι το καμάρι του Prius. Το Pride είναι η πιο προηγμένη υβριδική κίνηση στον κόσμο. Τουλάχιστον αυτό λένε οι προγραμματιστές της μονάδας παραγωγής ενέργειας Hybrid Synergy Drive, η οποία λειτουργεί με μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου που βρίσκονται στο πίσω μέρος του hatchback. Αποτελείται από δύο κινητήρες – έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων 98 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 80 ίππων. Είναι αλήθεια ότι η απόδοσή τους κατά την απόκτηση της συνολικής ισχύος δεν αθροίζεται και συνολικά έχουμε μόνο 134 ίππους. Αλλά η ονομαστική κατανάλωση καυσίμου είναι εντυπωσιακή - μόνο 3,9 λίτραγια 100 χιλιόμετρα διαδρομής. Αυτό είναι πολύ καλύτερο από το παλιό Prius, που απαιτούσε και τα 5,1 λίτρα.



Η μείωση της κατανάλωσης κατέστη δυνατή χάρη στη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής (ο συντελεστής Cx είναι 0,25 - πραγματικό ρεκόρ!) και τη βελτίωση του ECVT (Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων) συνεχούς μεταβλητής υβριδικής μετάδοσης με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η αρχή είναι ίδια με αυτή του υβριδικού Lexus, αλλά η απόδοση είναι ακόμη μεγαλύτερη. Είναι πολύ σημαντικό για τους προγραμματιστές το πιο προηγμένο υβριδικό στον κόσμο να φέρει το όνομα Toyota.

Ωστόσο, είναι πραγματικά τόσο οικονομικός ένας υβριδικός δίσκος;

Αν συγκρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο με, ας πούμε, δίλιτρο ντίζελ BMW Σειρά 1, η σύγκριση δεν θα είναι υπέρ του υβριδικού. Ναι, η BMW καταναλώνει 4,8 λίτρα στον μικτό κύκλο, αλλά οδηγεί σαν σπορ αυτοκίνητο, επιταχύνοντας σε εκατοντάδες σε 7,5 δευτερόλεπτα (το Prius επιταχύνει σε 10,4 δευτερόλεπτα). Το diesel Golf 1.6, συγκρίσιμο σε δυναμική με το Prius, το οποίο, δυστυχώς, δεν παρουσιάζεται στη Ρωσία, θα καταναλώνει μόνο 4,5 λίτρα με κιβώτιο ταχυτήτων DSG.



Παρεμπιπτόντως, σε ένα από τα επεισόδια του προγράμματος TopGear προβλήθηκε ένα ενδιαφέρον τεστ οικονομίας καυσίμου, στο οποίο συμμετείχαν... Toyota Prius και BMW M3 V8. Τα αυτοκίνητα περνούσαν γύρω από το ρινγκ με χαλαρό ρυθμό - πρώτα το Prius και πίσω του η BMW. Φανταστείτε την έκπληξη όλων όταν η μέση κατανάλωση του M3 αποδείχθηκε ακόμη χαμηλότερη από αυτή του Prius...

Η δημοτικότητα του Prius στις ΗΠΑ είναι κατανοητή - οι τιμές για τα βαρέα καύσιμα εκεί είναι μάλλον υψηλές. Αλλά εδώ μπορούμε να επιτύχουμε αυτού του είδους την οικονομία καυσίμου για σημαντικά λιγότερα χρήματα, και λαμβάνοντας υπόψη την αναλογία των τιμών για τη βενζίνη και το βαρύ καύσιμο, η οδήγηση κινητήρων ντίζελ είναι ακόμη φθηνότερη...

Μπορείτε να δικαιολογήσετε ότι η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι περισσότερο θέμα κύρους. Δεν θα εξοικονομήσετε μόνο βενζίνη, αλλά θα υπογράψετε την επιθυμία σας να σώσετε το περιβάλλον από τις εκπομπές CO2 και να κάνετε την πόλη στην οποία ζούμε πιο φιλική προς το περιβάλλον και καθαρή. Ωστόσο, θα ήταν περίεργο να ξεχνάμε ότι οι επαναφορτιζόμενες μπαταρίες δεν είναι σε καμία περίπτωση φιλικές προς το περιβάλλον στην παραγωγή. Η ίδια δοκιμή TopGear σάς επιτρέπει να εξετάσετε αυτό το πρόβλημα πολύ ευρύτερα. Για παράδειγμα, όπως λέει η ιστορία, προκειμένου να παραχθούν οι ίδιες μπαταρίες για το Prius ή να παραδοθούν αυτά τα αυτοκίνητα σε καταναλωτές στις Ηνωμένες Πολιτείες ή την Ευρώπη σε τεράστια πλοία, προκαλείται τέτοια ζημιά στο περιβάλλον που οι ελάχιστες εκπομπές του ίδιου του αυτοκινήτου δεν μπορούν να αντισταθμίσουν γι 'αυτό...



Επιπλέον, προκύπτουν πολλά καθαρά ρωσικά ερωτήματα σχετικά με τα υβρίδια: πώς λειτουργούν τέτοιες μηχανές στις δικές μας συνθήκες, ειδικά το χειμώνα; Ποια είναι η διάρκεια ζωής των μπαταριών; Η χωρητικότητά τους μειώνεται με την πάροδο του χρόνου; Πώς αποδίδουν σε σύγκριση με έναν κινητήρα ντίζελ... Μέχρι να βρεθούν οι απαντήσεις σε όλα αυτά τα ερωτήματα, κανείς δεν θα βιαστεί να περάσει σε υβριδικό...

Τέλος, αμφισβητήσιμη είναι και η τιμή του νέου μοντέλου.

Ανεξάρτητα από το τι είναι τεχνικά το αυτοκίνητο, παραμένει απλώς ένα χάτσμπακ κατηγορίας γκολφ. Αλλά η τιμή του Prius (1.177.000 ρούβλια) ζει μια ζωή ανεξάρτητα από αυτό, όντας υψηλότερη από αυτή του πιο δημοφιλούς σεντάν επιχειρηματικής κατηγορίας Toyota Camry.

Στις ΗΠΑ, ένα Toyota Prius κοστίζει 22 χιλιάδες δολάρια, οι ρωσικοί τελωνειακοί δασμοί προσθέτουν άλλο 50% σε αυτό το ποσοστό. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι θα ήταν δυνατό να προσφερθεί η δυνατότητα επιλογής διαφορετικών επιπέδων εξοπλισμού για το μηχάνημα. Τότε η τιμή θα έπεφτε σε περίπου 850.000-900.000 ρούβλια. Και αυτοί είναι αρκετά πραγματικοί αριθμοί.

Ίσως αυτός ο σημαντικός αριθμός δείχνει ότι η Toyota παρουσιάζει το Prius όχι για να αυξήσει τις πωλήσεις, αλλά για κύρος και στρατηγικούς σκοπούς. Παρεμπιπτόντως, ο μόνος εξοπλισμός ονομάζεται "Prestige" και δεν μπορείτε να τον πείτε φτωχό: επτά αερόσακοι, ένα σύστημα σταθεροποίησης, ένα συγκρότημα πολυμέσων με ρωσική πλοήγηση, πρόσβαση χωρίς κλειδί στην καμπίνα και εκκίνηση κινητήρα με κουμπί, ένα έξυπνο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, σύστημα ελέγχου υπολογιστή οχήματος με οθόνη αφής στο τιμόνι (Touch Tracer), προβολείς LED και φώτα. Δεν είναι αυτό το επίπεδο πριμοδότησης;



Ένα άλλο σημείο δείχνει ότι η Toyota δεν πρόκειται να πουλήσει μαζικά Priuses στη Ρωσία. Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, μόνο 100 αυτοκίνητα διατέθηκαν για ολόκληρη τη Ρωσία αρχικά - το εργοστάσιο μόλις και μετά βίας έχει χρόνο να αντεπεξέλθει στη ζήτηση στην Αμερική και την ίδια την Ιαπωνία. Το αυτοκίνητο εκτίθεται στις αντιπροσωπείες αποκλειστικά για λόγους αναθεώρησης και είναι διαθέσιμο μόνο κατόπιν παραγγελίας, επομένως δεν υπάρχουν αυτοκίνητα δοκιμής.

Ίσως η Toyota θέλει να προετοιμάσει την αγορά για τη μαζική πώληση υβριδικών σε 3-5 χρόνια, να σχηματίσει μια κοινή γνώμη ότι τα υβριδικά δεν αγοράζονται καθόλου για εξοικονόμηση καυσίμων και το σημαντικότερο, να δημιουργήσει μια τεχνική υποδομή για την εξυπηρέτησή τους. Αλλά η τελευταία λέξη δεν έχει ειπωθεί ακόμη για το μέλλον των υβριδικών, μεταξύ των οποίων το Prius, φυσικά, παραμένει το νούμερο ένα. Άρα πραγματικά δεν υπάρχει βιασύνη.

Απάντηση

Μπορεί ένα αυτοκίνητο του οποίου το μήκος είναι σχεδόν 4,5 μέτρα καταναλώνουν 2,82 λίτρα βενζίνης ανά 100 km στον αστικό κύκλο? Αποδεικνύεται ότι υπάρχει ένα τέτοιο "αντίγραφο" - αυτό είναι το Hybrid Toyota Prius II. Το υβριδικό Toyota δεύτερης γενιάς, που μόλις είχε εμφανιστεί, τιμήθηκε αμέσως με τέσσερα βραβεία κύρους.

Η απόδοση που παρέχει το Hybrid Synergy Drive, που ονομάζεται υβρίδιο σε τετράγωνο, είναι απλά εκπληκτική.

Κύριοι τεχνικοί δείκτες του υβριδικού Toyota Prius II

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι 4450 mm x 1725 mm x 1490 mm, που αντιστοιχεί σε μήκος, πλάτος και ύψος. Το μέγεθος του μεταξονίου και των ερπυστριών εμπρός/πίσω είναι 2700 mm και 1505/1480 mm. Ο ελάχιστος όγκος πορτμπαγκάζ σε ένα υβριδικό Toyota είναι 408 λίτρα και η απόσταση από το έδαφος είναι 145 mm. Μέγιστη ταχύτητα – 179 km/h, επιτάχυνση στο "εκατοστό" - 10,9 s. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (ανά 100 χλμ.) είναι πέντε και 4,2 λίτρα. Ο όγκος της δεξαμενής αερίου είναι 45 λίτρα, το μέγεθος του ελαστικού είναι 185/65/R15.

Τύποι υβριδικών ηλεκτροκινητήρων

Μιλώντας για υβριδικά, τα οποία, παρεμπιπτόντως, παράγονται επίσης από τη Honda και αναπτύσσονται από δεκάδες επιχειρήσεις, αξίζει να θυμηθούμε δύο τύπους υβριδικής κίνησης - παράλληλη και σειριακή.

Στην πρώτη περίπτωση, με τη βοήθεια ενός κιβωτίου ταχυτήτων, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνδέεται με τους τροχούς, στους οποίους συνδέεται και ένας ηλεκτροκινητήρας (άσχετα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ή άλλους), που τροφοδοτείται από μπαταρία.

Στην τελευταία περίπτωση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν συνδέεται με τους τροχούς. Λειτουργεί με μια γεννήτρια που φορτίζει τις μπαταρίες. Το ρεύμα τροφοδοτείται στους ηλεκτροκινητήρες έλξης είτε απευθείας από τη γεννήτρια και επιπλέον από μπαταρίες, είτε από μπαταρίες (ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης).

Ο ανεμοστρόβιλος των ροών παρακολουθείται στην κεντρική οθόνη Hybrid Toyota

Και στις δύο περιπτώσεις, οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν ως γεννήτριες κατά την πέδηση, επιτρέποντας έτσι την ανάκτηση ενέργειας και οικονομικά οφέλη.

Αυτό το ίδιο υβριδικό Toyota χρησιμοποιεί και τους δύο συνδυασμούς, επιτρέποντάς του να επιτύχει τόσο αποδοτικότητα όσο και δυναμική υψηλής επιτάχυνσης, γεγονός που του δίνει το δικαίωμα να το αποκαλούμε υβριδικό υβριδικό.

Ο κυβισμός του τετρακύλινδρου βενζινοκινητήρα είναι 1,5 λίτρο και ισχύς - 75 ίπποι.Η ισχύς του υβριδικού Toyota δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ρεκόρ για τέτοιο όγκο, ακόμη και για συμπίεση (13:1). Αλλά ο ίδιος ο κινητήρας (χωρίς ηλεκτροκινητήρα) είναι από μόνος του οικονομικός. Και, το πιο σημαντικό, πληροί τις πιο αυστηρές απαιτήσεις τοξικότητας, που δεν έχουν ακόμη εισαχθεί στην Αμερική, δηλ. Το επίπεδο εκπομπών ρύπων του υβριδικού Toyota είναι «πολύ εξαιρετικά χαμηλό» και το πρότυπο είναι «μερικό μηδέν».

Τώρα για τον ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη: την ισχύ του 67 ίππους, σύγχρονη.

Διάγραμμα πλήρωσης υβριδικού Toyota

Οι υβριδικές μπαταρίες Toyota είναι υδρίδιο νικελίου-μετάλλου με χαρακτηριστικό που τραβάει την προσοχή - η μέγιστη ισχύς είναι 28 «άλογα» (έναντι των συνηθισμένων 1-2 ίππων). Σε όλα τα προγράμματα οδήγησης, φυσικά, λειτουργεί ένα σύστημα ανακατανομής μεταξύ αυτών των στοιχείων φορτίου. Η οδήγηση σε ένα υβριδικό Toyota είναι δυνατή μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, μόνο με ηλεκτροκινητήρα ή χρησιμοποιώντας και τα δύο ταυτόχρονα. Ταυτόχρονα, μέρος της ισχύος ενός βενζινοκινητήρα κατά την ομοιόμορφη κίνηση εξακολουθεί να πηγαίνει στη γεννήτρια, το σύστημα ελέγχου και, στη συνέχεια, στον ηλεκτροκινητήρα έλξης. Με την πρώτη ματιά, αυτοί οι μετασχηματισμοί συνεπάγονται πρόσθετες απώλειες στην πραγματικότητα, οι μηχανικοί επιτυγχάνουν έτσι μια βέλτιστη λειτουργία (ταχύτητα/φορτίο) για το DSV, η οποία έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου.

Σύστημα «Υβριδικό-υβριδικό»: διάγραμμα σύνδεσης

Παρεμπιπτόντως:Η τεράστια ροπή του υβριδικού Toyota, την οποία ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αποδίδει σε οποιαδήποτε ταχύτητα, είναι το κλειδί για τον ευέλικτο και άνετο έλεγχο της τεράστιας πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς. Οι τροχοί (κατά το φρενάρισμα) και ο βενζινοκινητήρας φορτίζουν ταυτόχρονα την μπαταρία (η τάση σε αυτό το «έξυπνο» ηλεκτρικό δίκτυο έλξης φτάνει τα 500 V). Για τέτοιες υψηλές ισχύς, υποθέτει σχετικά χαμηλά ρεύματα, επομένως, χαμηλές απώλειες λόγω ωμικής θέρμανσης των καλωδίων σε σύγκριση με συστήματα που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως (για το ίδιο Prius I είναι μόνο 274 V).

Ο διαιρέτης ισχύος είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό του υβριδικού Toyota: η μετάδοση είναι πλανητική, ο κεντρικός ή ηλιακός τροχός συνδέεται με τη γεννήτρια, ο πλανητικός τροχός συνδέεται με το DSV, ο εξωτερικός δακτύλιος συνδέεται με τους τροχούς και τον ηλεκτροκινητήρα. Σε διάφορες κατευθύνσεις, το σύστημα Toyota Hybrid ανακατανέμει τις ροές ισχύος πολύ ομαλά.

Υβριδικοί κινητήρες: σειριακός και παράλληλος υβριδικός

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά σε αυτό το αυτοκίνητο:ηλεκτρική κίνηση κλιματισμού, η οποία σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση ενέργειας, η οποία εξοικονομείται σε αυτό το αυτοκίνητο. VSC δεύτερης γενιάς, που ελέγχει το ηλεκτρικό τιμόνι, καθώς και το EBD ABS, κ.λπ. Το ώριμο Toyota Prius II, το οποίο έχει περάσει στην κατηγορία «D», είναι αρκετά ευρύχωρο - είναι πρακτικά ένα hatchback, με τα χαρακτηριστικά ενός μίνι βαν .

Εσωτερικό

Εξωτερικά, το Hybrid Toyota δεν προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση, αφού προορίζεται για αυτούς. Ποιος εκτιμά, πρώτα απ 'όλα, την άνεση.

Και η καμπίνα είναι πραγματικά άνετη:πολύ άνετα καθίσματα που πληρούν υψηλές εργονομικές απαιτήσεις. Το ίδιο το εσωτερικό είναι πολύ φωτεινό και ευρύχωρο, με ωραίο ταμπλό με οθόνη LCD για τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Η διαγώνιος της οθόνης είναι 14,5 cm Περιέχει πληροφορίες για την επιφάνεια του δρόμου και την κατάσταση του αυτοκινήτου, την κατανομή των ροών ισχύος ("Ενέργεια"), το υπόλοιπο καύσιμο και τον αριθμό των χιλιομέτρων που μπορούν να διανυθούν σε αυτό (" Κατανάλωση»), και τα διανυόμενα χιλιόμετρα. Χρησιμεύει επίσης ως χάρτης του συστήματος πλοήγησης. Χάρη στη δεύτερη γενιά Prius, το αυτοκίνητο απέκτησε παγκόσμια φήμη.

Αλλά ακόμη και μια τόσο υψηλή βαθμολογία δεν έκανε τους ειδικούς της εταιρείας να σταματήσουν. Σχεδόν δώδεκα χρόνια μετά το ντεμπούτο του εκπληκτικού αυτοκινήτου, παρουσίασαν την τρίτη γενιά Hybrid Toyota Prius, στην οποία προσπάθησαν να διατηρήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο όλη την πρωτοτυπία της εικόνας του προκατόχου του, εισάγοντας νέα χαρακτηριστικά σε αυτό.

Τρίτη γενιά Prius: διαφορές από το Toyota Prius II

Το νέο αυτοκίνητο έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 15 mm και έχει γίνει φαρδύτερο κατά 20 mm. Οι διαστάσεις του μεταξονίου και το ύψος του αυτοκινήτου δεν έχουν αλλάξει. Αποφασίστηκε να μην αποκλίνουμε πολύ από την «τριγωνική» σιλουέτα του οικολογικού αυτοκινήτου. Είναι σαν ένα ελαφρύ άγγιγμα να συνέδεσε τους προβολείς με τους πίσω, προσθέτοντας κάποια πικρία στο περίγραμμα. Σε αντίθεση με το προηγούμενο υβριδικό Toyota, το ψηλότερο σημείο της οροφής, που προηγουμένως βρισκόταν πάνω από τα κεφάλια του συνοδηγού και του οδηγού, έχει πλέον μεταφερθεί στο κέντρο της καμπίνας. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα πρόσθετη άνεση για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Τώρα οι ψηλοί επιβάτες δεν χρειάζεται να ανησυχούν μήπως χτυπήσουν το κεφάλι τους. Περισσότερος χώρος για τα πόδια υπάρχει επίσης λόγω του γεγονότος ότι το πάχος της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων έχει μειωθεί κατά 30 χλστ.

Υπάρχουν επίσης καινοτομίες για τον οδηγό:Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, το οποίο βρισκόταν προηγουμένως στο ταμπλό, μετακινήθηκε σε μια κονσόλα υψωμένη πάνω από το πάτωμα. Οι τροχοί ενός υβριδικού Toyota, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να είναι 17 ή δεκαπέντε ίντσες.

Στο ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο τρίτης γενιάς, για να ανανεώσουν κάπως την εμφάνιση του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές άλλαξαν την οπτική κεφαλή, ενημέρωσαν τα εσωτερικά υλικά, άλλαξαν τη θέση των μεμονωμένων στοιχείων, εργάστηκαν στην ηχομόνωση, εκσυγχρονίστηκαν το πλαίσιο, φτιάχνοντας την ανάρτηση πιο άκαμπτο και προστιθέμενο όγκο κινητήρα (έως 1,8 λίτρα), η ισχύς του οποίου είναι 99 ίπποι και ο ηλεκτροκινητήρας είναι 82. Όταν οδηγείτε με ηλεκτρική ισχύ με ταχύτητα 50 km/h, το απόθεμα ισχύος αυξάνεται. σε αυτά τα χιλιόμετρα.

Στον μπροστινό προφυλακτήρα του υβριδικού Toyota έχουν εμφανιστεί μικρές προεξοχές, οι οποίες δεν αποτελούν τόσο σχεδιαστικό στοιχείο όσο λειτουργική απόχρωση που βελτιώνει τον έλεγχο της ροής του αέρα. Το νέο μοντέλο έχει 0,01 χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας (Cx=0,25).

Η αλλαγή του ονόματος της μάρκας υβριδικού αμαξώματος Toyota σε ZVW30 από NHW20 αντανακλά το γεγονός ότι ο παλιός κινητήρας έχει αντικατασταθεί από έναν νέο - μια σειρά N 1,8 λίτρων, χάρη στην οποία η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί σε υψηλές ταχύτητες. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι εξοπλισμένος με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το σύστημα συμπληρώνεται με μια ηλεκτρονική αντλία λαδιού και ένα καινοτόμο σύστημα ανάκτησης θερμότητας καυσαερίων.

Εκτός από τη λειτουργία ηλεκτρικής οδήγησης "EV Mode", υπάρχουν πλέον δύο ακόμη - οικονομικά ("ECO Mode") και για δυναμική οδήγηση - "Power Mode".

Εάν, όταν οδηγείτε με το συνηθισμένο στυλ σε ένα υβριδικό Toyota με σκαμπανεβάσματα, καταναλώνονται 4 λίτρα καυσίμου ανά 100 km, τότε στη λειτουργία "eco" ο αριθμός μπορεί να μειωθεί στα 1,75 λίτρα.