νέο 1989 RAF 2203 "Latvia" - από την αποθήκευση
RAF-2203 "Λεττονία"- ένα μικρό λεωφορείο που παρήχθη από το εργοστάσιο λεωφορείων της Ρίγας το 1976-1997.
Τα μίνι λεωφορεία αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκαν ευρέως ως μικρά λεωφορεία, ασθενοφόρα και ως επίσημη μεταφορά μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90, στη συνέχεια στη Ρωσία αντικαταστάθηκαν σταδιακά από GAZelles και στη Λετονία από μικρά λεωφορεία Mercedes και άλλα ξένα αυτοκίνητα.
Η δημιουργία ενός νέου μίνι λεωφορείου RAF (για να αντικαταστήσει το μοντέλο RAF-977) ξεκίνησε το 1965. Η ανάπτυξη ενός νέου πολλά υποσχόμενου αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε από δύο ομάδες των τεσσάρων σχεδιαστών, η μία υπό την ηγεσία του Meizis και η άλλη υπό την ηγεσία της Eisert. Μάλιστα, η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε σε ανταγωνιστικό τρόπο μεταξύ δύο ομάδων μηχανικών. Οι ομάδες εργάστηκαν εντελώς ανεξάρτητα η μία από την άλλη. Το σχεδιασμένο μίνι λεωφορείο έπρεπε να ικανοποιεί δύο απαιτήσεις: έπρεπε να είναι δωδεκαθέσιο και να βασίζεται στις μονάδες του αυτοκινήτου GAZ-21.
Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκαν δύο πρωτότυπα οχήματα: RAF-982-I του ομίλου Meizis και RAF-982-II του ομίλου Eisert. Το πρώτο μίνι λεωφορείο είχε διάταξη μισής κουκούλας, αυτό το αυτοκίνητο ονομαζόταν "Cyclone". Δεύτερος πολλά υποσχόμενο αυτοκίνητοείχε διάταξη άμαξα.
Και τα δύο αυτοκίνητα στάλθηκαν στη Μόσχα για να υποβληθούν σε διατμηματική προμήθεια. Ως αποτέλεσμα, η επιτροπή θεώρησε το RAF-982-I ως το καλύτερο. Ωστόσο, ο διευθυντής της RAF, Ilya Poznyak, ήταν δυσαρεστημένος με την απόφαση του υπουργείου. Σκέφτηκε ότι ήταν φουτουριστικό διάταξη άμαξατα λεωφορεία ήταν καινούργια τότε) RAF-982-II περισσότερα πολλά υποσχόμενο μοντέλο. Τα πρωτότυπα της RAF στάλθηκαν ξανά στη Μόσχα. Μετά τον «δεύτερο γύρο» δοκιμών, ελήφθη απόφαση για τη μελλοντική παραγωγή του RAF-982-II.
Στις 25 Ιουλίου 1969 ξεκίνησε η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου της RAF στη Jelgava. Μετά την έναρξη λειτουργίας νέο φυτόεπρόκειτο να ξεκινήσει την παραγωγή νέων μικρών λεωφορείων. Η ανάπτυξη του πρωτοτύπου RAF-982-II πραγματοποιήθηκε κατά την κατασκευή του εργοστασίου.
Το νέο εργοστάσιο άρχισε να λειτουργεί τον Φεβρουάριο του 1976. Τα μικρά λεωφορεία RAF-2203 «Λεττονία» άρχισαν να ξεφεύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του. Έλαβε αυτόν τον επίσημο χαρακτηρισμό νέο μίνι λεωφορείο, που δημιουργήθηκε κατά την ανάπτυξη του πρωτοτύπου RAF-982-II. Σε αντίθεση με το πρωτότυπο, το σειριακό RAF-2203 χρησιμοποίησε μονάδες από το νεότερο Volga - GAZ-24.
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
| Μοντέλο | Σκοπός | Χρόνια κατασκευής |
|---|---|---|
| 2203 | Βασικό μοντέλο. Χρησιμοποιείται ως όχημα εξυπηρέτησης. | 1976-1987 |
| 22031 | Το ασθενοφόρο διακρίθηκε από την παρουσία ιατρικού εξοπλισμού στο εσωτερικό του. | |
| 22032 | Όχημα για εργασία ως μικρό λεωφορείο, καθίσματα μέσα χώρο επιβατώνβρίσκονταν κατά μήκος των πλευρών. | |
| 22033 | Επίσημο αυτοκίνητο για την αστυνομία. Σε ειδικά εξοπλισμένη καμπίνα υπήρχε μολυβοθήκη για 2 κρατούμενους, θέση για σκύλο, 3 θέσεις και πυραμίδα για όπλα. | |
| 22034 | Όχημα εξυπηρέτησης πυροσβεστών. Σχεδιασμένο να μεταφέρει 5 πυροσβέστες και 5 σετ εξοπλισμού. Μια μικρή πειραματική παρτίδα παρήχθη κυρίως, βασικά μίνι λεωφορεία μετατράπηκαν σε οχήματα προσωπικού από πυροσβέστες. | |
| 22035 | Ειδικό όχημα μεταφοράς αίματος δότη. | |
| 22036 | Ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο που συνδυάζεται ασθενοφόροκαι η αστυνομία. Το μοναδικό πρωτότυπο κατασκευάστηκε. | |
| 2912 | Έκδοση μικρής κλίμακας - εργαστήριο παραθύρων. | |
| 2909 | Η μικρής κλίμακας έκδοση "Olympic" είναι ένα φορτηγό με καμπίνα διπλής σειράς και τέντα. | 1979-1980 |
| 2911 | Μικρής κλίμακας έκδοση "Olympic" με βαθμολογικό πίνακα κριτών στην οροφή. | 1979-1980 |
| 2910 | Μικρής κλίμακας έκδοση "Olympic" - ηλεκτρικό αυτοκίνητο κριτών. | |
| 2907 | Μικρής κλίμακας "Olympic" έκδοση συνοδείας δρομέα με την Ολυμπιακή φλόγα, το σύστημα ψύξης τροποποιήθηκε ανάλογα. | 1979-1980 |
| 3407 | Έκδοση μικρής κλίμακας - πάρκο οδικού τρένου από μονάδα τρακτέρκαι ένα ή δύο ρυμουλκούμενα ανοιχτά ρυμουλκούμενα RAF-9225/9226. | |
| RAF-TAMRO | Όχημα ανάνηψης με εξοπλισμό της φινλανδικής εταιρείας TAMRO. Είχε ψηλή στέγη και ήταν βαμμένο έντονο κίτρινο με πορτοκαλί ρίγες. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Μεταβατικό μοντέλο από RAF-2203 σε RAF-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Μεταβατικό ασθενοφόρο. | 1987-1990 |
| 2921 | Μικρής κλίμακας επιβατική έκδοσημε ψηλή στέγη για τη μεταφορά ατόμων με αναπηρία. | |
| 22038 | Ενημερωμένο μοντέλο με νέο σύστημαανάρτηση και κάποιες άλλες μονάδες, είχαν τροποποιημένη μάσκα ψυγείου και δεν υπήρχαν παράθυρα. | 1989-1997 |
| 2915 | Ασθενοφόρο βασισμένο στο RAF-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | Ένα αυτοκίνητο για χρήση ως μίνι λεωφορείο. | 1993-1997 |
| 2914 | Ένα reanimobile βασισμένο στο RAF-22038, τύπου TAMRO-RAF. | 1989-1993 |
| 2916 και 2924-ΤΑΜΡΟ | Έκδοση μικρής κλίμακας - φορτηγό χωρίς παράθυρα (ταχυδρομικό φορτηγό, κατάστημα κινητής τηλεφωνίας, νεκροφόρα κ.λπ.). | |
| 33113 | Φορτηγό με καμπίνα διπλής σειράς και τέντα. | |
| Pickup με μακρύ μεταξόνιο με καμπίνα μονής σειράς και τέντα. | ||
| 33111 | Μίνι φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια με καμπίνα μονής σειράς. | 1991-1993 |
| 2920 | Μίνι φορτηγό-βαν με καμπίνα μονής σειράς και κουνγκ. | |
| 3311 | Μίνι φορτηγό επίπεδης κλίνης με καμπίνα διπλής σειράς. | 1991-1993 |
| 33114 | Μίνι φορτηγό-βαν με καμπίνα διπλής σειράς και κουνγκ. | |
| 2926 | Μίνι φορτηγό-βαν με καμπίνα διπλής σειράς και ισοθερμικό kung. |
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΡΓΟΥ
ΠλεονεκτήματαΣε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο RAF (RAF-977), το RAF-2203 ήταν ένα ευρύχωρο μίνι λεωφορείο. Αυτό αύξησε το επίπεδο άνεσης των επιβατών και ήταν υψίστης σημασίας για τη χρήση του RAF-2203 ως ασθενοφόρο: στο πίσω μέρος του RAF-2203 υπήρχε αρκετός χώρος για κρίσιμο ιατρικό εξοπλισμό. Επιπλέον, το RAF-2203 είχε μια απαλή, ομαλή οδήγηση.
ΕλαττώματαΈνας κινητήρας που ήταν πολύ βαρύς, που βρισκόταν πάνω από τον μπροστινό άξονα, δημιούργησε κακή κατανομή βάρους (πάνω από το 55% της μάζας βρισκόταν στον μπροστινό άξονα), που οδήγησε σε αυξημένη φθοράακόμα και ζημιά μπροστινός άξονας, καθώς και κακός χειρισμός ενός μη φορτωμένου μίνι λεωφορείου ολισθηρός δρόμοςκαι επιδεινώθηκε σημαντικά η ικανότητα μεταξύ των χωρών (εξαιτίας αυτού πίσωτο μίνι λεωφορείο μερικές φορές ήταν φορτωμένο με έρμα). Το σώμα δεν ήταν πολύ διαφορετικό υψηλή ποιότητασυγκολλήσεις και βαφή, καθώς και κακές αντιδιαβρωτικές ιδιότητες. Το κάτω μέρος ήταν κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ (εκτός τελευταία έκδοση minibus 22039), γεγονός που επιδείνωσε και τα λειτουργικά προβλήματα. Υπήρχαν επίσης σημαντικά προβλήματα με την ποιότητα της βάσης αδρανών από το αυτοκίνητο GAZ-24 Volga. Λόγω της θέσης του οδηγού και του κιβωτίου ταχυτήτων, η αλλαγή ταχυτήτων δεν ήταν βολική.
Στις 4400 σ.α.λ
| ZMZ-402.10 | |
|---|---|
| Κατασκευαστής: | ΖΜΖ |
| Μάρκα: | ZMZ-402.10 |
| Τύπος: | βενζίνη, καρμπυρατέρ |
| Ενταση ΗΧΟΥ : | 2445 cm 3 |
| Μέγιστη ισχύς: | 98 ίπποι , στις 4500 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή: | 180,4 Nm, στις 2400-2600 σ.α.λ |
| Διαμόρφωση: | σε σειρά, 4κύλινδρο. |
| Κύλινδροι: | 4 |
| Βαλβίδες: | 8 |
| Διάμετρος κυλίνδρου: | 92 χλστ |
| Διαδρομή εμβόλου: | 92 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης: | 8,2 |
| Σύστημα ανεφοδιασμού: | καρμπυρατέρ K-126GM |
| Ψύξη: | υγρό |
| Ρολόι (αριθμός κύκλων ρολογιού): | τετράχρονος |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου: | 1-2-4-3 |
| Προτεινόμενο καύσιμο: | AI-93 |
4-τάχυτο χειροκίνητο, συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες.
σχέσεις μετάδοσης: 3,50; 2.26; 1,4 1,00; R 3,54; ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα 3,9.
Χαρακτηριστικά
Μαζικής διάστασης
Δυναμικός
Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκαν δύο πρωτότυπα οχήματα: RAF-982-I του ομίλου Meizis και RAF-982-II του ομίλου Eisert. Το πρώτο μίνι λεωφορείο είχε διάταξη μισής κουκούλας, αυτό το αυτοκίνητο ονομαζόταν "Cyclone". Το δεύτερο πολλά υποσχόμενο αυτοκίνητο είχε διάταξη άμαξας.
Και τα δύο αυτοκίνητα στάλθηκαν στη Μόσχα για να υποβληθούν σε διατμηματική προμήθεια. Ως αποτέλεσμα, η επιτροπή θεώρησε το RAF-982-I ως το καλύτερο. Ωστόσο, ο διευθυντής της RAF, Ilya Poznyak, ήταν δυσαρεστημένος με την απόφαση του υπουργείου. Θεώρησε το φουτουριστικό (η διάταξη των λεωφορείων ήταν νέα τότε) RAF-982-II ένα πιο πολλά υποσχόμενο μοντέλο. Τα πρωτότυπα της RAF στάλθηκαν ξανά στη Μόσχα. Μετά τον «δεύτερο γύρο» δοκιμών, ελήφθη απόφαση για τη μελλοντική παραγωγή του RAF-982-II.
Παραγωγή
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Ρίγας παρήγαγε ετησίως περισσότερες από δεκαπέντε χιλιάδες RAF-2203 (το εργοστάσιο σχεδιάστηκε για να παράγει 17 χιλιάδες μικρά λεωφορεία ετησίως και από το 1987 έως το 1990 ξεπέρασε αυτόν τον όγκο). Το έτος, μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του μίνι λεωφορείου άρχισε να παράγεται, με την ονομασία RAF-22038. Αυτό το μίνι λεωφορείο χρησιμοποιούσε μονάδες από το αυτοκίνητο GAZ-24-10. Εξωτερικά, το RAF-22038 ξεχώριζε για την μπροστινή του επένδυση με μια νέα ψεύτικη μάσκα ψυγείου και τους προφυλακτήρες αλουμινίου με πλαστικά πλαϊνά τμήματα, καθώς και την απουσία του λογότυπου της μάρκας RAF. Στο πρωτότυπο 22038, που παρουσιάστηκε στην έκθεση "The Automotive Industry of the USSR is 60 Years Old", στενά περιστροφικά παράθυρα βρίσκονταν στο πίσω μέρος των πλευρικών τοιχωμάτων, αλλά στο μοντέλο παραγωγήςΟ τύπος αμαξώματος 2203 διατηρήθηκε στην πραγματικότητα Από το 1993, κατασκευάστηκε το RAF-22039. Αυτή η τροποποίηση διακρίθηκε από αυξημένη χωρητικότητα επιβατών (δεκατρία άτομα). Αυτό επιτεύχθηκε με τη μείωση του χώρου αποσκευών στο ελάχιστο. Το RAF-2203 ήταν το πιο δημοφιλές σοβιετικό μίνι λεωφορείο.
Η παραγωγή των RAF σταμάτησε στις αρχές του 1997 λόγω της περικοπής των αγορών τους από τη Ρωσία.
Εκμετάλλευση
Ταξί minibus
Επίσης, για την εξυπηρέτηση των αγώνων Olympics-80 στη RAF, α ολόκληρη γραμμή ειδικές τροποποιήσεις RAF-2907/2911, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων RAF-2910, καθώς και φορτηγών και ποδηλάτων RAF-2909.
Στη δεκαετία του 1990, με βάση το RAF-22038 στο έδαφος της παλιάς RAF στη Ρίγα, φορτηγά ενός τόνου RAF-3311 (επίπεδη ή kung, για παράδειγμα, RAF-2920) και RAF-33111 (με διπλή καμπίνα επίπεδης καμπίνας ή kung, για παράδειγμα, έκτακτης ανάγκης) κατασκευάστηκαν σε μικρές σειρές RAF-33114 και νεκροφόρα RAF-2926), που προμηθεύτηκαν επίσης στη Ρωσία. Υπήρχε επίσης μικρής κλίμακας παραγωγή θωρακισμένων φορτηγών μεταφοράς μετρητών RAF-LABBE, τροχόσπιτων και άλλων οχημάτων βασισμένων σε οχήματα RAF.
Σχέδιο
Το RAF-2203 είναι ένα μίνι λεωφορείο τύπου βαγόνι. Το εσωτερικό του μίνι λεωφορείου αποτελείται από δύο διαμερίσματα. Μπροστά υπάρχει μια θέση οδηγού και μία θέση συνοδηγού, στο πίσω μέρος υπάρχουν δέκα θέσεις επιβατών. Υπάρχει χώρος αποσκευών πίσω από τα καθίσματα των επιβατών.
Το σώμα είναι φέρον, εξολοκλήρου μεταλλικό. Το μίνι λεωφορείο έχει τέσσερις μονόφυλλες πόρτες: δύο στα δεξιά (για την επιβίβαση επιβατών), μία στα αριστερά (για την επιβίβαση του οδηγού) και μία στο πίσω μέρος (για πρόσβαση στο χώρο αποσκευών).
Το RAF-2203 χρησιμοποιούσε κινητήρα από το GAZ-24. Ο κινητήρας βρισκόταν μπροστά, τροφοδοτούσε πίσω τροχούς. Πίσω άξοναςελήφθη επίσης από το GAZ-24, ενώ η μπροστινή ανάρτηση και το τιμόνι ήταν πρωτότυπα, αλλά ο σχεδιασμός χρησιμοποίησε μέρη και στοιχεία της ανάρτησης GAZ-24 και GAZ-21.
Αρχικά, όλα τα φρένα ήταν φρένα τυμπάνου, αλλά στα λεωφορεία της τροποποίησης 22038, τοποθετήθηκαν δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς.
Τροποποιήσεις
| Μοντέλο | Σκοπός | Χρόνια κατασκευής | |
|---|---|---|---|
| 2203 | βασικό μοντέλο | - | |
| 22031 | ασθενοφόρο, που διακρίνεται από την παρουσία ιατρικού εξοπλισμού στο εσωτερικό | ||
| 22032 | ένα αυτοκίνητο για εργασία ως μίνι λεωφορείο, τα καθίσματα στο χώρο επιβατών ήταν κατά μήκος των πλευρών | ||
| 22033 | υπηρεσιακό αυτοκίνητο για την αστυνομία. Σε μια ειδικά εξοπλισμένη καμπίνα υπήρχε μια μολυβοθήκη για 2 κρατούμενους, μια θέση για ένα σκύλο, 3 θέσεις και μια πυραμίδα για όπλα | ||
| 22034 | όχημα υπηρεσίας για τους πυροσβέστες. Σχεδιασμένο να μεταφέρει 5 πυροσβέστες και 5 σετ εξοπλισμού | ||
| 22035 | ειδικό όχημα για τη μεταφορά αίματος δότη | ||
| 22036 | ένα ειδικό όχημα που συνδυάζει ασθενοφόρο και αστυνομία. Το μοναδικό πρωτότυπο κατασκευάστηκε | ||
| ΤΑΜΡΟ-ΡΑΦ | όχημα ανάνηψης, με εξοπλισμό της φινλανδικής εταιρείας TAMRO. Είχε ψηλή στέγη και ήταν βαμμένο έντονο κίτρινο με πορτοκαλί ρίγες. | ||
| 2203-01 | μεταβατικό μοντέλο από το 2203 στο 22038 | - | |
| 22031-01 | ασθενοφόρο | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | επίσημο αστυνομικό αυτοκίνητο | ||
| 22034-01 | όχημα υπηρεσίας για τους πυροσβέστες | ||
| 22038 | το ενημερωμένο μοντέλο, με νέο σύστημα ανάρτησης και ορισμένες άλλες μονάδες, είχε τροποποιημένη μάσκα ψυγείου, δεν υπήρχαν παράθυρα | - | |
| 22039 | αυτοκίνητο για δουλειά ως μίνι λεωφορείο | - | |
| 2921 | μικρής κλίμακας επιβατική έκδοση με ψηλή οροφή | ||
| 2907 | μικρής κλίμακας έκδοση "Olympic", το σύστημα ψύξης έχει τροποποιηθεί για μακροχρόνια κίνηση με την ταχύτητα ενός δρομέα | - | |
| 2909 | μικρής κλίμακας έκδοση "Olympic" - ένα φορτηγό με καμπίνα διπλής σειράς και τέντα | - | |
| 2911 | μικρής κλίμακας έκδοση «Olympic» με βαθμολογικό πίνακα κριτών στην οροφή | - | |
| διαιτητής ηλεκτρικό αυτοκίνητο | |||
| 2915 | ασθενοφόρο τύπου 22031 | - | |
| 2914 | reanimobile σύμφωνα με τον τύπο TAMRO-RAFA | - | |
| 2912 | έκδοση μικρής κλίμακας - εργαστήριο παραθύρων | ||
| 2916 και 2924-ΤΑΜΡΟ | έκδοση μικρής κλίμακας - φορτηγό χωρίς παράθυρα (ταχυδρομείο, νεκροφόρα κ.λπ.) | ||
| 3407 | έκδοση μικρής κλίμακας - παρκαρισμένο οδικό τρένο που αποτελείται από ένα τρακτέρ φορτηγών και ένα ή δύο ρυμουλκούμενα ανοιχτά ρυμουλκούμενα RAF-9225/9226 | ||
| 33113 | φορτηγό με διπλή καμπίνα και τέντα | ||
| pickup με μακρύ μεταξόνιο με καμπίνα μονής σειράς και τέντα | |||
| 33111 | μίνι φορτηγό με επίπεδη καμπίνα μονής σειράς | - | |
| 2920 | μίνι φορτηγό με καμπίνα μονής σειράς και kung | ||
| 3311 | μίνι φορτηγό με επίπεδη καμπίνα διπλής σειράς | - | |
| 33114 | μίνι φορτηγό-βαν με καμπίνα διπλής σειράς και κουνγκ | ||
| 2926 | mini-truck-van με καμπίνα διπλής σειράς και ισοθερμικό kung |
Αξιολόγηση έργου
Πλεονεκτήματα
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο RAF (RAF-977), το RAF-2203 ήταν ένα ευρύχωρο μίνι λεωφορείο. Αυτό αύξησε το επίπεδο άνεσης των επιβατών και ήταν υψίστης σημασίας για τη χρήση του RAF-2203 ως ασθενοφόρο: στο πίσω μέρος του RAF-2203 υπήρχε αρκετός χώρος για κρίσιμο ιατρικό εξοπλισμό. Επιπλέον, το RAF-2203 είχε μια απαλή, ομαλή οδήγηση.
Ελαττώματα
Ένας κινητήρας που ήταν πολύ βαρύς, τοποθετημένος πάνω από τον μπροστινό άξονα, δημιούργησε κακή κατανομή βάρους (πάνω από το 55% του βάρους ήταν στον μπροστινό άξονα), που οδήγησε σε αυξημένη φθορά και ακόμη και ζημιά στον μπροστινό άξονα, καθώς και κακή διαχείριση ένα μικρό λεωφορείο χωρίς φορτίο σε ολισθηρό δρόμο και επιδεινώθηκε σημαντικά η ικανότητα cross-country (λόγω Για το λόγο αυτό, το πίσω μέρος του μίνι λεωφορείου ήταν μερικές φορές φορτωμένο με έρμα). Το σώμα ήταν αξιοσημείωτο για την όχι πολύ υψηλή ποιότητα συγκολλήσεων και βαφής, καθώς και για τις κακές αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες. Το κάτω μέρος ήταν κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ (εκτός από την τελευταία έκδοση του μίνι λεωφορείου 22039), γεγονός που επιδείνωσε επίσης τα λειτουργικά προβλήματα. Υπήρχαν επίσης σημαντικά προβλήματα με την ποιότητα της βάσης αδρανών από το αυτοκίνητο GAZ-24 Volga.
Σε προϊόντα τυχερών παιχνιδιών και αναμνηστικών
Μοντέλα και αναμνηστικά σε κλίμακα
- Το μοντέλο αυτοκινήτου RAF-2203 (A18) κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Radon (Marx) από το 1987 έως το 1987.
- Το μοντέλο αυτοκινήτου είναι RAF-22031 (A27), αλλά λόγω σφάλματος, αρχικά ο αριθμός ήταν A26, που ανήκε στο GAZ-24. Τα τραχιά A26 είναι σπάνια αυτές τις μέρες.
Το 1980, ένα μοντέλο του μικρού ειδικού οχήματος RAF-2907 (A21) κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις: "Judge" και "Olympic Flame Escort". Αυτό το μοντέλοέχει αρκετά υψηλή αξία μεταξύ των συλλεκτών και είναι σπάνιο στην εποχή μας.
Το μοντέλο διαφέρει από το Saratov σε πολύ καλές λεπτομέρειες, αλλά έχει αρκετά μικρά ελαττώματα, συγκεκριμένα, η πινακίδα τύπου "Latvija" που λείπει στο καπό και οι ραφές στην οροφή είναι πολύ βαθιές.
ΣΕ Σοβιετική εποχήΠαρήχθη ένα παιχνίδι που ανταποκρινόταν στον ήχο.
- Στις 6 Δεκεμβρίου 2011, το μοντέλο RAF-22038 εμφανίστηκε ως μέρος του περιοδικού "Autolegends of the USSR", τεύχος 74. Λευκό μίνι λεωφορείο με μπλε ρίγα.
Οι υψηλές τοπικές αρχές επαίνεσαν το αυτοκίνητο και υποσχέθηκαν να βρουν επενδυτές. Επιπλέον, το δεύτερο ήταν ήδη έτοιμο στη RAF, όχι λιγότερο ενδιαφέρον αυτοκίνητο- "Stills" (M2). Αλίμονο, τόσο αυτός όσο και η «Roxana» έμελλε να παραμείνουν μόνο πρωτότυπα... Αλλά οι σχεδιαστές και οι δοκιμαστές του Riga Bus Factory περίμεναν ότι το μίνι λεωφορείο τους θα ήταν σύγχρονο στις αρχές του 21ου αιώνα.
Πίσω στα μέσα της δεκαετίας του 1980, όταν μια τεράστια χώρα ζούσε με τις ελπίδες της περεστρόικα, η RAF άρχισε να εκσυγχρονίζει σοβαρά το μοντέλο 2203 Η ανάγκη για αυτό, το μοναδικό σοβιετικό αυτοκίνητο στην κατηγορία του, ήταν τεράστια, αν και το αυτοκίνητο 12 θέσεων , που ήταν στο μέγιστο ενιαίο με τον Βόλγα, είχε τις ελλείψεις του, αυτό ήταν αρκετό. Η αντοχή της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και των φρένων ήταν πολύ χαμηλή. Τα τελευταία, παρεμπιπτόντως, παρά τους δύο υδραυλικούς ενισχυτές (ένας σε κάθε κύκλωμα), ήταν επίσης αναποτελεσματικοί.
Οι σχεδιαστές της Ρίγας, που αποφάσισαν να «ανεβάσουν» το RAF-2203 σε αποδεκτό επίπεδο, βρήκαν έναν ομοϊδεάτη στο NAMI - έναν ένθερμο υποστηρικτή κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΒλαντιμίρ Αντρέεβιτς Μιρόνοφ. Δημιούργησε ένα απλό και αξιόπιστη ανάρτησημε οδηγό πτερύγιο που αποτελείται από δύο σωλήνες που εισάγονται ο ένας στον άλλο και αμορτισέρ που στηρίζονται πάνω άκραστο σώμα - ένα είδος απλοποιημένης όψης ενός ΜακΦέρσον. Δεν υπήρχαν ράφια κατάλληλα για RAF στην ΕΣΣΔ και κανείς δεν θα τα παρήγαγε ειδικά για ένα σχετικά μικρό εργοστάσιο minibus. Η ανάρτηση που αναπτύχθηκε από τον Mironov στη NAMI ονομάστηκε McMiron από τους σχεδιαστές της Riga.
Ο Mironov, μαζί με τον επικεφαλής σχεδιαστή της RAF, Ivan Stepanovich Danilkiv, σχεδίασαν επίσης έναν ριζικό εκσυγχρονισμό των φρένων. Το μίνι λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με δύο δαγκάνες Nivov στο καθένα μπροστινός τροχόςκαι έναν ενισχυτή κενού αντί για υδρο-κενό. Σχεδιάσαμε επίσης έναν νέο άξονα διεύθυνσης ασφαλείας. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του Rafik ανανεώθηκε: εμφανίστηκε μια νέα μάσκα ψυγείου, τζάμι της μπροστινής πόρτας και καθρέφτες. Δοκιμές το 1986 έδειξαν ότι όχι μόνο η αξιοπιστία αλλά και η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου είχαν βελτιωθεί.
Το μόνο «μικρό πράγμα» που έπρεπε να γίνει ήταν να πειστεί η διοίκηση του εργοστασίου και, κυρίως, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας να διαθέσει σημαντικά κονδύλια για τον εκσυγχρονισμό. Οι κάτοικοι της Ρίγας γλίτωσαν όσο μπορούσαν. Αποφάσισαν να κάνουν την αναστολή μόνοι τους - σχεδίασαν ένα εργαστήριο για αυτό στη Jelgava. Ενώ η απόφαση στην κορυφή ωρίμαζε, το 1989, δύο εκσυγχρονισμένα RAF-22038-30 στάλθηκαν στο Βλαδιβοστόκ. Αυτοκίνητα (ένα από αυτά πέρασε από μπροστά μακρύ ταξίδικρατικές δοκιμές) επέστρεψε στη Ρίγα χωρίς ουσιαστικά παράπονα. Αλλά μόνο η έκδοση 22038–02 με την παλιά ανάρτηση κυκλοφόρησε στην παραγωγή. Όπως πολύ συχνά συνέβαινε εκείνα τα χρόνια - «προς το παρόν»...
Και η χώρα έχει ήδη ξεκινήσει μια εποχή πρωτόγνωρων ελπίδων και μεγαλεπήβολων έργων. Ποιος είναι ο εκσυγχρονισμός ενός μοντέλου που ήταν σχεδόν 20 ετών; Ο νέος, πρώτος στην ΕΣΣΔ, που επέλεξε ο συλλογικός (το θυμάστε;) διευθυντής της RAF, Viktor Davydovich Bossert, διακήρυξε: θα φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο του 21ου αιώνα! Ποιος από τους κατασκευαστές και τους σχεδιαστές δεν θα ανταποκρινόταν σε ένα τέτοιο κάλεσμα; Ο Bossert ξεκίνησε έναν πανευρωπαϊκό διαγωνισμό, με χορηγία της Komsomolskaya Pravda, για το σχεδιασμό ενός μίνι λεωφορείου. Ειδικοί από διάφορους Σοβιετικά εργοστάσια, αλλά ο κόσμος της Ρίγας κέρδισε. Δεν υπήρχε χειραγώγηση: ήταν απλώς πιο «ενημερωμένοι».
Αρχικά σχεδίασαν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά παρόλα αυτά συμβιβάστηκαν στην κλασική διάταξη. Ήταν ευκολότερο να φέρεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη γραμμή συναρμολόγησης, βασιζόμενος σε εξαρτήματα που παράγονται στην ΕΣΣΔ. Το πρωτότυπο M1, που σχεδιάστηκε από τον κάτοικο της Ρίγας, Vladimir Vasiliev, είχε κινητήρα έγχυσης ZMZ-406 - ο πιο σύγχρονος στην Ένωση εκείνη την εποχή, γόνατα MacPherson από το πολλά υποσχόμενο στέλεχος Volga GAZ 3105, κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνΓρανάζια UAZ. Σχάρα τιμονιούκαι ο ενισχυτής για το πρωτότυπο έπρεπε να δανειστεί από τη Ford. Το 1990, ένα μίνι λεωφορείο, ελαφρώς παρόμοιο (αλλά όχι αντίγραφο!) με το Transit, έκανε την πρώτη του πτήση κοντά στο Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο RAF στην οδό Duntes στη Ρίγα.
Η βρετανική εταιρεία IAD, η οποία είχε ήδη συνεργαστεί με τη NAMI και την UAZ για τη δημιουργία ενός φορτηγού ενάμιση τόνου, ανατέθηκε η τελική επεξεργασία του πρωτοτύπου (ZR, 2003, Νο. 1). Οι Βρετανοί κράτησαν καλή δουλειά, φέρνοντας στο μυαλό το σώμα και το εσωτερικό της «Roxana» και διδάσκοντας πολλά στους κατοίκους της Ρίγας. Παρεμπιπτόντως, δικό του όνομαΠήρα αυτοκίνητο ακριβώς αυτή τη στιγμή. Αλλά ο Danilkiv και ο Mironov ήδη προωθούσαν ένα άλλο έργο - ένα αυτοκίνητο με κοντή "μύτη" και, ωστόσο, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το τέλος της δεκαετίας του 1980 είναι η εποχή των μαξιμαλιστών!
Το έργο RAF-M2 ηγήθηκε από τον αναπληρωτή επικεφαλής σχεδιαστή Roman Popov. Το σχέδιο αναπτύχθηκε από τη NAMI, η διάταξη έγινε στο ZAZ, με το οποίο είχε η RAF καλές συνδέσεις. Ο κινητήρας στο Stills, που συναρμολογήθηκε το 1993, ήταν ακόμα ο ίδιος - ZMZ-406. Η μπροστινή ανάρτηση είναι διπλού ψαλιδιού, γιατί τα ψηλά γόνατα δεν χωρούσαν στο αυτοκίνητο cabover. Πίσω ανάρτησητο σχέδιο θύμιζε το Moskvich 2141. Οι κάτοικοι της Ρίγας ονειρεύονταν επίσης ένα πνευματικό, αλλά κατάλαβαν ότι αυτό δεν ήταν θέμα του κοντινού μέλλοντος. ΠηδαλιούχησηΤο πρωτότυπο προμηθεύτηκε και πάλι ένα εισαγόμενο προϊόν - από τη Mercedes-Benz.
Δεν ήταν δυνατή η διεξαγωγή δοκιμών στο δρόμο. Οι δοκιμαστές, όπως και άλλοι ειδικοί, ο ένας μετά τον άλλο έφυγαν από το εργοστάσιο, όπου η ζωή, όπως και πολλές άλλες επιχειρήσεις στην ΕΣΣΔ, σιγά σιγά έσβηνε. Ωστόσο, το αμάξωμα Stills δοκιμάστηκε για αντοχή και αντοχή σε κραδασμούς στο εργοστάσιο κατασκευής άμαξας της Ρίγας που εξακολουθεί να λειτουργεί. Το αυτοκίνητο, ή μάλλον το σώμα, όπως λένε οι μηχανικοί, αποδείχθηκε "ειλικρινές" - έδειξε καλά αποτελέσματα.
Οι σχεδιαστές εξακολουθούσαν να ελπίζουν να φέρουν το αυτοκίνητο σε παραγωγή τουλάχιστον μικρής κλίμακας. Επισκεφτήκαμε εργοστάσια πρώην ΕΣΣΔ, προσπαθώντας να βρει προμηθευτές ηλεκτρολογικού εξοπλισμού, κιβωτίων ταχυτήτων, γυαλιού. Αρχικά, σχεδίαζαν να παράγουν Stills σε ένα εργαστήριο μικρής σειράς, μαζί με φορτηγά και ειδικά οχήματα βασισμένα στο RAF-22038.
Το μικρό λεωφορείο μεταφέρθηκε σε εκθέσεις. Ο Τύπος και φυσικά το «Behind the Wheel» δεν τον αγνόησαν, επαινώντας τον για προηγμένη σχεδίαση. Αλλά το αυτοκίνητο δεν προοριζόταν να γίνει ούτε ένα όχημα παραγωγής μικρής κλίμακας. Το να το φτιάξεις εξ ολοκλήρου στη Λετονία είναι απόλυτη ουτοπία και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, κανείς δεν ενδιαφέρθηκε για τις ξένες εξελίξεις στις πρώην αδελφικές δημοκρατίες. Στη Ρωσία, άρχισαν επίσης να παράγουν το Gazelle.
Τώρα αυτό είναι ιστορία. Εξάλλου, τα χρόνια που πέρασαν «μετά τη RAF» άλλαξαν τα πάντα πολύ. Αλλά, κοιτάζοντας τα θαυματουργά διατηρημένα Roxana και Stills, δεν μπορείτε παρά να σκεφτείτε: οι δημιουργοί αυτών των αυτοκινήτων είχαν δίκιο - δεν μοιάζουν με δεινόσαυρους ακόμη και στις αρχές του 21ου αιώνα.
Ας δούμε τι έγινε με τα αυτοκινητοβιομηχανία που παρήγαγαν εξοπλισμό κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ.
Εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ερεβάν
Στις 31 Δεκεμβρίου 1964, με εντολή του Υπουργικού Συμβουλίου της Αρμενικής ΣΣΔ αρ. παραγωγή φορτηγών με μεταφορική ικανότητα 0,8-1,0 τόνους». Εκεί δημιουργήθηκαν τα γοητευτικά φορτηγά ErAZ, αδέρφια των Λετονών Rafiks.
Τον Νοέμβριο του 2002, το εργοστάσιο κηρύχθηκε σε πτώχευση και δύο χρόνια αργότερα οι εγκαταστάσεις του πωλήθηκαν σε δημοπρασία. Νέος ιδιοκτήτης ήταν η εταιρεία Mik Metal, η οποία παράγει εξαρτήματα, καρφιά και άλλα μεταλλικά προϊόντα. Έτσι μοιάζει το φυτό σήμερα.
Εργοστάσιο Αυτοκινήτων Ρίγας
Λοιπόν, τα ίδια τα RAF άρχισαν να παράγονται το 1953 με βάση το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Ρίγας, το οποίο κατασκευάστηκε το 1949 στη θέση του εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων της Ρίγας Νο. 2. Μέχρι το 1954, το εργοστάσιο έφερε το όνομα RZAK - Φυτό της Ρίγαςαμαξώματα λεωφορείων. Τα πιο φωτεινά του χρόνια ήταν τη δεκαετία του '50-70, αλλά μετά την αποχώρηση της Λετονίας από την ΕΣΣΔ, το φυτό άρχισε να πεθαίνει.
Η εταιρεία κηρύχθηκε σε πτώχευση το 1998 και τώρα οι χώροι του εργοστασίου έχουν μερικώς λεηλατηθεί και καταστραφεί και εν μέρει παραδοθεί σε αποθήκες και δωμάτια γραφείου. Ειρωνικώς, τελευταία αυτοκίνηταΤο εργοστάσιο δημιουργήθηκε για υπηρεσίες κηδειών.
Εργοστάσιο αυτοκινήτων Kutaisi
Παρόλο που το όνομα "Kolkhida" έγινε συνώνυμο με ένα αναξιόπιστο φορτηγό στη Σοβιετική Ένωση, οχήματα με αυτή τη μάρκα παράγονταν μέχρι το 1993. Αργότερα έγιναν προσπάθειες αναζωογόνησης της παραγωγής μέσω συμφωνιών με τις GM, Mahindra, KhTZ, αλλά δεν οδήγησαν σε κάτι συγκεκριμένο. Ως αποτέλεσμα, από το 2010 το εργοστάσιο, το οποίο κατασκευάστηκε το 1951, βρίσκεται σε αδράνεια. Το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού του λεηλατήθηκε και κόπηκε σε μέταλλο μόνο το διοικητικό κτίριο παρέμεινε σε «ζωντανή» κατάσταση, το οποίο φυλάσσεται (φωτογραφία).
Εργοστάσιο οχημάτων του Βίλνιους
Σφυρηλάτηση από τα ταχύτερα αυτοκίνητα ράλι Σοβιετική Ένωση, που βρίσκεται στο Βίλνιους, δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '70 με βάση το εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων του Βίλνιους. Η νέα επιχείρηση ονομάστηκε Εργοστάσιο Βίλνιους Οχημα(VFTS) και υπήρχε για μεγάλο χρονικό διάστημα ακόμη και μετά την ιστορία της ΕΣΣΔ, μεταβαίνοντας στην κατασκευή αυτοκινήτων ράλι με βάση μεμονωμένα έργα.
Τώρα, η περιοχή όπου βρισκόταν το VFTS καταλαμβάνεται από ένα πρατήριο καυσίμων της Volkswagen και λίγα είναι αυτά που μας θυμίζουν το παλιό μεγαλείο του ράλι.
Εργοστάσιο λεωφορείων Lviv
Η τελευταία μεγάλη παραγγελία του Λβόφσκι Εργοστάσιο Λεωφορείων, που έχει παράγει πολλά υπέροχα αυτοκίνητα από την κατασκευή του το 1945, ήταν η παράδοση μιας παρτίδας λεωφορείων και τρόλεϊ στις πόλεις της Ουκρανίας που φιλοξένησαν το πρωτάθλημα ποδοσφαίρου Euro 2012. Σήμερα το εργοστάσιο είναι ένας τεράστιος άδειος χώρος, από τον οποίο έχει αφαιρεθεί σχεδόν όλος ο εξοπλισμός για συναρμολόγηση.
Ρώσο-Μπαλτ
Το τμήμα αυτοκινήτων με βάση το Ρωσο-Βαλτικό Μεταφορικό Έργο εμφανίστηκε το 1908, αλλά κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου η επιχείρηση "διασκορπίστηκε" σε άλλα μέρη της Ρωσίας με σκοπό την εκκένωση. Τα αυτοκίνητα παρήχθησαν εντός των εγγενών τειχών τους για όχι τόσο καιρό - μόνο επτά χρόνια. Και την 1η Ιουλίου 1917, το «Δεύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτωνΡούσο-Μπαλτ». Τώρα το εργοστάσιο στη Ρίγα μοιάζει με αυτό. Και παρόλο που η κατάστασή του φαίνεται ερειπωμένη, το πρώην μεγαλείο εξακολουθεί να είναι αισθητό μέσα σε αυτά τα τείχη.
Dux
Το εργοστάσιο Dux, το οποίο κλείνει τα 124 φέτος, ξεκίνησε την ιστορία του με την παραγωγή ποδηλάτων, αλλά σύντομα επέκτεινε την παραγωγή σε αυτοκίνητα και αεροπλάνα. Ο πρώτος "βρόχος" που ερμήνευσε ο Nesterov εκτελέστηκε στο αεροπλάνο Dux. Τώρα στο έδαφος του συγκροτήματος εργοστασίων, το οποίο επέστρεψε στο ιστορικό του όνομα "Dux" το 1993, παράγονται όπλα για αεροσκάφη αέρος-αέρος.
Μέρος των κτιρίων του συγκροτήματος στη διεύθυνση: Moscow, Pravdy Street 8 έχει μεταφερθεί σε χώρους γραφείων και χώρους λιανικής.
Φυτό που πήρε το όνομά του από τον Likhachev
Οι Μοσχοβίτες ξέρουν πολύ καλά τι απέγινε ο ZiL. Ένα από τα παλαιότερα εργοστάσια αυτοκινήτων στη χώρα, που ιδρύθηκε το 1916, υπό την επίδραση των αστικών διαδικασιών αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απαραίτητο σε κανέναν. Ως αποτέλεσμα, οι χώροι του εργοστασίου ισοπεδώθηκαν και στη θέση του στέκεται το συγκρότημα κατοικιών Zilart, δίπλα στο οποίο θα εμφανιστεί το πάρκο Zil το φθινόπωρο.
Το αποκορύφωμα αυτού του πάρκου θα είναι μια βεράντα σε μορφή μεταφορικής γραμμής - ως φόρος τιμής στο ιστορικό παρελθόν.
Moskvich
Κατασκευή εργοστασίου στη διασταύρωση του σημερινού Μικρού Δακτυλίου της Μόσχας ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗκαι η Volgogradsky Prospect ξεκίνησε το 1929 και ήδη το 1930 η επιχείρηση ξεκίνησε τις δραστηριότητές της. Η αυγή του φυτού, που αργότερα έλαβε το όνομα "Moskvich", έπεσε μεταπολεμικά χρόνια. Αλλά από την αρχή της Perestroika, τα σύννεφα άρχισαν να μαζεύονται πάνω από το Moskvich το 2001, η παραγωγή σταμάτησε και το 2010 ολοκληρώθηκε η διαδικασία πτώχευσης της επιχείρησης.
Ένα από τα εργαστήρια του εργοστασίου, όπου σχεδιαζόταν η συναρμολόγηση κινητήρων, ανήκει πλέον στη Renault Ρωσίας. Στο έδαφος ενός άλλου, η εταιρεία του ομίλου Radius σχεδίαζε να ανοίξει μια φάρμα εξόρυξης κρυπτονομισμάτων.
Εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl
Πριν από 101 χρόνια, ο Vladimir Lebedev άρχισε να παράγει αυτοκίνητα Crossley στη Ρωσία - με άδεια. Που σηματοδότησε την αρχή του φυτού, το οποίο είναι πλέον γνωστό ως Yaroslavl μηχανοκίνητο εργοστάσιο. Εκεί που συναρμολογήθηκαν αντίγραφα βρετανικών αυτοκινήτων πριν από έναν αιώνα, τώρα κατασκευάζονται κινητήρες ντίζελ.
Στο μεσοδιάστημα μεταξύ αυτών των εποχών, η εταιρεία συγκέντρωσε μια ποικιλία από τεχνολογία αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών της σειράς Ya και των τρόλεϊ YTB.
Τα μίνι λεωφορεία αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκαν ευρέως ως μικρά λεωφορεία, ασθενοφόρα και ως επίσημη μεταφορά μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90, στη συνέχεια στη Ρωσία αντικαταστάθηκαν σταδιακά από GAZelles και στη Λετονία από μικρά λεωφορεία Mercedes και άλλα ξένα αυτοκίνητα.
Σειριακό λεωφορείο χαμηλής χωρητικότητας RAF-2203 “Latvia” (Λετονική RAF-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203; 1987-1997 - RAF-22038), που παρήχθη από το εργοστάσιο λεωφορείων της Ρίγας το 1976 -199.
Το 1976, στην πόλη Jelgava κοντά στη Ρίγα, τέθηκε σε λειτουργία ένα νέο εργοστάσιο που πήρε το όνομά του από το XXV Συνέδριο του CPSU, σχεδιασμένο να παράγει 17 χιλιάδες λεωφορεία ετησίως και ξεκίνησε την παραγωγή 11 θέσεων minibus 95 ίππων RAF-2203 " Λετονία» χρησιμοποιώντας μονάδες επιβατών Volga » GAZ-24. Το τετράθυρο μοντέλο με προηγμένη σχεδίαση για την εποχή του διατήρησε τα βασικά χαρακτηριστικά σχεδίουπροκάτοχος - RAF-977DM. Επιπλέον, ο κύριος δωρητής των μονάδων παρέμεινε ο Volga, αλλά ήδη το μοντέλο GAZ-24. Με βάση αυτό, κάπως περισσότερο άνετο μίνι λεωφορείοΤα minibus ταξί και τα ασθενοφόρα έγιναν ευρέως διαδεδομένα. Παρήχθη επίσης σε μικρές παρτίδες μια έκδοση "Lux" 8 θέσεων, η οποία μερικές φορές δινόταν για προσωπική χρήση. πολύτεκνες οικογένειες. Υπήρχαν και άλλες σπάνιες ειδικές εκδόσεις όπως τα φινλανδικά ασθενοφόρα TAMRO βασισμένα στη RAF. Το 1987, μετά το Gorky Volga, το GAZ-24-10 κατακτήθηκε εκσυγχρονισμένο μοντέλο RAF-22038, το οποίο κληρονόμησε από τον «δότη» τον κινητήρα ZMZ-402 (-4021) και ένα σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος. Εξωτερικά, το RAF-22038 ξεχώριζε για την μπροστινή του επένδυση με μια νέα ψεύτικη μάσκα ψυγείου και τους προφυλακτήρες αλουμινίου με πλαστικά πλαϊνά τμήματα, καθώς και την απουσία του λογότυπου της μάρκας RAF. Στο πρωτότυπο 22038, που παρουσιάστηκε στην έκθεση «The Automotive Industry of the USSR 60 Years» το 1984, τοποθετήθηκαν στενά περιστροφικά παράθυρα στο πίσω μέρος των πλευρικών τοιχωμάτων, αλλά στο μοντέλο παραγωγής ο τύπος αμαξώματος 2203 διατηρήθηκε στην πραγματικότητα από το 1993. Κατασκευάστηκε το RAF-22039. Αυτή η τροποποίηση διακρίθηκε από αυξημένη χωρητικότητα επιβατών (δεκατρία άτομα). Αυτό επιτεύχθηκε με τη μείωση του χώρου αποσκευών στο ελάχιστο.
Το RAF-2203 ήταν το πιο δημοφιλές σοβιετικό μίνι λεωφορείο και μάλιστα το μόνο εγχώριο, χωρίς να υπολογίζονται τα εισαγόμενα Nysa και Zhuk, καθώς και το τετρακίνητο UAZ-452V, το οποίο παρήχθη στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ σε σχετικά μικρές ποσότητες και εξάγονταν κυρίως.
Στην εργοστασιακή τροποποίηση του minibus, που προοριζόταν να λειτουργεί ως minibus, τα καθίσματα βρίσκονταν στα πλαϊνά της καμπίνας, ενώ στην τροποποίηση που προοριζόταν να λειτουργήσει ως όχημα εξυπηρέτησης, τα καθίσματα τοποθετήθηκαν εγκάρσια. Ωστόσο, αργότερα (τη δεκαετία του ενενήντα) πολλά επίσημα μικρά λεωφορεία άρχισαν να χρησιμοποιούνται και ως μικρά λεωφορεία, έτσι οχήματα με διαφορετικές διαμορφώσεις θέσεων επιβατών λειτουργούσαν στα δρομολόγια της πόλης.
Το μήκος του RAF-2203 ήταν το ίδιο 4,9 μέτρα με αυτό του 977ου μοντέλου, αλλά το πλάτος αυξήθηκε στα 2.035 μέτρα, γεγονός που έκανε το εσωτερικό αισθητά πιο ευρύχωρο. Από προεπιλογή, το εσωτερικό ήταν ακόμα εξοπλισμένο με δέκα θέσεις. Ο ενδέκατος επιβάτης μπορούσε να οδηγήσει δίπλα στον οδηγό. Ο δωδέκατος, κατά παράβαση όλων των κανόνων, μπορούσε να καθίσει χώρο του κινητήρακαι οδηγήστε προς τα πίσω μέχρι να απελευθερωθεί ένα κάθισμα.
Λίγα λόγια για τις ελλείψεις του σχεδιασμού του λεωφορείου. Τα προβλήματα λειτουργίας με αυτό το μοντέλο σχετίζονταν με την τοποθεσία βαρύς κινητήραςπάνω από τον μπροστινό άξονα, ακριβώς μεταξύ των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού, η οποία, με κακή κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων, οδήγησε σε συνεχείς βλάβες και, κατά συνέπεια, αστοχία της μπροστινής ανάρτησης, καθώς και αηδιαστικό χειρισμό σε ολισθηρούς δρόμους, που ήταν συνέβαλε σε μεγάλο βαθμό από φρένα τυμπάνουόλους τους τροχούς. Όλες οι ελλείψεις κινητήρας ZMZσε ένα βαρύτερο και, κατά κανόνα, πάντα γεμάτο μίνι λεωφορείο, εμφανίζονται πολύ νωρίτερα και είναι πιο ενοχλητικά (για παράδειγμα, κατανάλωση καυσίμου και λαδιού, υπερθέρμανση σε ζεστό καιρό, κραδασμοί κ.λπ.). Οι γνωστές ελλείψεις της διάταξης του βαγονιού γενικά, όπως: άβολη είσοδος και έξοδος από τη θέση του οδηγού, η εικονική απουσία παθητική προστασίαεμπρός, περίπλοκη σχεδίαση του μηχανισμού διεύθυνσης και του κιβωτίου ταχυτήτων, αυξημένο επίπεδοθόρυβος και ρύπανση αερίου στην καμπίνα - υπήρχαν επίσης «συγκεκριμένα» προβλήματα με την ποιότητα των εξαρτημάτων και τη συναρμολόγηση, ειδικά αν ληφθεί υπόψη ότι η RAF έλαβε τη μερίδα του λέοντος των ανταλλακτικών για παραγωγή από υπεργολάβους από όλη την Ένωση.
Η παραγωγή των RAF σταμάτησε στις αρχές του 1997 λόγω της απώλειας της κύριας αγοράς πωλήσεων στις χώρες της ΚΑΚ, όπου εμφανίστηκε ένα πιο σύγχρονο ανάλογο - το GAZelle του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky.
Προκάτοχος - RAF-977DM 
Έμπειρο RAF-2203 
