Αν κοιτάξετε προσεκτικά το νέο χαμόγελο του RAV4, λειτούργησε. Προηγουμένως, το crossover της Toyota ήταν ο ηγέτης στις ρωσικές πωλήσεις στην κατηγορία του. Μετά περπάτησαν γύρω του. Την πρώτη θέση με τη σειρά του κατέλαβε Nissan X-Trail, Hyundai TucsonΚαι Honda CR-V. Γιατί η Toyota έχασε το βάθρο της; Υπάρχουν πολλοί λόγοι. Φυσικά, το RAV4 φόβισε το εγχώριο αντρικό κοινό με την κοριτσίστικη εικόνα του, αλλά όχι μόνο. Ρόλο έπαιξε και η σχετικά υψηλή τιμή σε σχέση με το παιδικό μέγεθος. Πολλοί ανταγωνιστές είχαν ήδη πλησιάσει το μήκος των 4,5 μέτρων (και μερικοί μάλιστα το ξεπέρασαν), αλλά αυτός ο «Ιάπωνας» εξακολουθούσε να περπατάει στα 4,3 μέτρα του με κοντό μεταξόνιο. Ναι, γνωρίζουμε ότι στις κυρίες αρέσουν συχνά τα μικρότερα αυτοκίνητα, αλλά για ένα σεξ με υψηλή αναστολή, το θέμα του μεγέθους εξακολουθεί να είναι επίκαιρο.

Το νέο RAV4 διόρθωσε όλα τα λάθη. Τώρα το crossover μπορεί να αγοραστεί σε εκτεταμένη έκδοση - 4,6 m με μεταξόνιο που εκτείνεται κατά 100 mm. Το πορτμπαγκάζ έχει γίνει μεγαλύτερο (540 λίτρα αντί για 410), το εσωτερικό είναι πιο ευρύχωρο. Σημειώστε ότι ενώ το μήκος του χώρου διαβίωσης έχει αυξηθεί κατά 45 mm, η απόσταση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων έχει αυξηθεί κατά 65 mm. Η οικογένεια θα το λατρέψει. Είναι αλήθεια ότι η σύντομη έκδοση του crossover παραμένει επίσης διαθέσιμη - προφανώς, για όσους έχουν προβλήματα με το παρκάρισμα.

Η διώροφη διαμόρφωση προσπαθεί να φιλοξενήσει τις προσπάθειες του οδηγού να ρυθμίσει το κλίμα εν κινήσει.

Επί πίσω σειράτώρα πολύ πιο ευρύχωρο από πριν

Υπάρχει μια τεράστια κόγχη στον κορμό κάτω από το ψεύτικο πάτωμα. Χωράει μερικά πακέτα μπύρας

ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ ΤΗ ΣΤΡΟΦΗ
Το υλικό του RAV4 παραμένει αμετάβλητο. Δύο παλιά βενζινοκινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρα. Χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Στο εσωτερικό, ο σχεδιασμός των χειριστηρίων κλιματισμού έχει τροποποιηθεί ελάχιστα, κάτι που θα μπορούσε εύκολα να γίνει χωρίς, καθώς δεν απέφερε κανένα όφελος. Αλλά το μπροστινό πάνελ του "Ιάπωνα" θα μπορούσε να έχει κάνει καλή δουλειά. Υπάρχει κάτι που πρέπει να γίνει. Η περίπλοκη διώροφη διαμόρφωση προσπαθεί να φιλοξενήσει τις προσπάθειες του οδηγού να προσαρμόσει το κλίμα εν κινήσει, αλλά απέχει πολύ από το ιδανικό. Όλα τα κουμπιά στον μπροστινό πίνακα πρέπει να βρίσκονται σε ένα επίπεδο όπου τα μάτια μπορούν ακόμα να παρακολουθούν το δρόμο με περιφερειακή όραση ή πρέπει να είναι προσβάσιμα για τυφλούς χειρισμούς. Στο τέλος, μπορείτε να καταλήξετε σε κάτι πολύ απλό όπως γιγάντια στρογγυλά με τεράστια εικονίδια. Ξέρω ότι γκρινιάζω πολύ συχνά για αυτό, αλλά παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα θέμα ασφάλειας. Σχεδόν κανείς δεν σταματάει στην άκρη του δρόμου για να ρυθμίσει το κλίμα ή να αλλάξει τον ραδιοφωνικό σταθμό.

ΟΥΤΕ ΒΑΡΟΣ ΟΥΤΕ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗ
Έτσι, το νέο RAV4 προσπαθεί να χωρέσει κάπου ανάμεσα στο Outlander και το X-Trail, κάνοντας το πρόσωπό του πιο θυμωμένο και μετρίως παχύτερο. Αλλά αυτές είναι οι εικασίες μου, ας δούμε τι πιστεύει η ίδια η Toyota για αυτό. Ανοίγω το δελτίο τύπου και διαβάζω: «...οι αλλαγές σχεδιασμού τονίζουν τη δύναμη και την αθλητικότητα...ακόμα πιο αρρενωπό...» Ναι, οι Ιάπωνες εγκαταλείπουν πραγματικά τα γυναικεία παιχνίδια. Διαβάζουμε περαιτέρω: «... υψηλότερης τάξης σπορ SUV...» Είναι περίεργο, γιατί δεν αντικαθιστούν τη λέξη «σπορ» με «αξιόπιστο»; Και κάτι ακόμα: «...το διευρυμένο αμάξωμα δίνει στην εμφάνιση στιβαρότητα και στάτους...» Σε αυτό το σημείο, οι κάτοχοι του LC200 πρέπει να κλάψουν, ξόδεψαν δυόμισι φορές περισσότερα για τις ίδιες ιδιότητες.

Το δελτίο τύπου της Toyota δεν αναφέρει πώς αποδίδει το νέο RAV4 στο δρόμο. Επίσης δεν βρήκα κάτι νέο στον χαρακτήρα του crossover. Η τελευταία φορά που το οδήγησα ήταν τον Μάρτιο του 2008 όταν το συγκρίναμε με το Jeep Liberty. Τότε θυμήθηκα την ευκολία με την οποία οι "Ιάπωνες" έκαναν όλους τους ελιγμούς - επιτάχυνση, στροφή, αναρρίχηση σε λόφο. ΚΑΙ νέα επιλογήδεν πιέζει τον οδηγό ούτε με βάρος ούτε με ευφυΐα. Υπακούει μέτρια στο τιμόνι και φρενάρει καλά. Το κύριο πράγμα είναι ότι κάνει τα πάντα χωρίς καταπόνηση - αυτή είναι η κύρια ιδιότητά του. Και γενικά, πρόκειται για ένα αρκετά εύκολο crossover στην οδήγηση, που δεν διακρίνεται από υπερβολική κύλιση ή σκληρή ανάρτηση. Τα πάντα σχετικά με αυτό είναι αρκετά αρμονικά. Εκτός από τη δυνατότητα οδήγησης από την άσφαλτο.

ΥΛΙΚΟ ΜΕΡΟΣ: TOYOTA RAV4

Εκτός δρόμου συμπεριφέρεται όπως πριν, σαν μεγάλο αυτοκίνητομε αβοήθητο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, αντιστέκεται σε όλη τη διαδρομή. Είναι καλύτερα να προσεγγίζετε τα εμπόδια από την επιτάχυνση. Και γενικά, μόνο η καλή γεωμετρία σας επιτρέπει να μετακινηθείτε σε δύσκολες περιοχές - οι γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης του RAV4 είναι 29/25. Αυτό, ωστόσο, δεν εγγυάται την ακεραιότητα των προφυλακτήρων, οπότε να είστε προσεκτικοί. Και αν αυτός ο «Ιάπωνας» κολλήσει με τους τροχούς να κρέμονται έξω, τότε θα πρέπει να βγείτε έξω και να σκεφτείτε πώς να ζήσετε περαιτέρω. Δυστυχώς, δεν υπάρχει σοφία "Land Cruiser" σχετικά με τους ηλεκτρονικούς αλγόριθμους για το φρενάρισμα των τροχών ολίσθησης στο νέο RAV4. Πρέπει να σκεφτείς μόνος σου.

Ωστόσο, για λίγη αταξία, το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί και η σύζευξη σύνδεσης πίσω άξοναςΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ. Με κάποια πλεονεκτήματα εμπειρίας οδήγηση όλων των τροχώνθα είναι διαθέσιμο. Μέσα σε λογικά όρια. Θα ήταν ωραίο να έχουμε έναν κινητήρα ντίζελ ή ένα χαμηλότερο κιβώτιο εδώ, μιας και αρχίσαμε να κλίνουμε προς την αθλητική κατεύθυνση. Εν τω μεταξύ, αυτό το ενήλικο crossover δεν είναι απλώς ενοχλητικό περιττός θόρυβοςκαι δεν πτοείται από το φινίρισμα. Είναι αυτό αρκετό για να προσελκύσει περισσότερους άντρες;

Διευθυντής Πωλήσεων ενός από τα μεγαλύτερα κέντρα αντιπροσωπείας Μάρκες Toyotaμιλάει για το πώς γνώρισε τον Ρώσο Αγορά ToyotaΗ τρίτη γενιά RAV4, ποια πλεονεκτήματα εξασφάλισαν την επιτυχία του μοντέλου, ποιες αδυναμίες το εμπόδισαν να πουλήσει ακόμα καλύτερα και πόσο πραγματικά ήταν τα προβλήματα με το αυτοκίνητο, γύρω από τα οποία έσπασαν δόρατα στο Διαδίκτυο.

Το ντεμπούτο ενός νέου μοντέλου, κατά κανόνα, συμπίπτει με το τέλος του κύκλου ζωής του προκατόχου του. Την παραμονή του πρώτου test drive νέα ToyotaΤο RAV4 AutoVesti αποφάσισε να κάνει έναν απολογισμό της διαδρομής ζωής της τρίτης γενιάς Ιαπωνικό crossover. Ζητήσαμε από την Irina Frank, διευθύντρια πωλήσεων της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων της Μόσχας "Toyota Center Yasenevo" να λάβει μέρος σε αυτή τη μοναδική "βραδιά μνήμης":

«Το RAV4 θεωρείται ο ιδρυτής της ίδιας της κατηγορίας crossover, αλλά αυτό μόνο το γεγονός, φυσικά, δεν θα παρείχε το ιαπωνικό αυτοκίνητο καλές πωλήσεις. Έτσι, η τρίτη γενιά είχε πολλά πλεονεκτήματα και είναι λογικό να τις χωρίσουμε σε δύο μεγάλες ομάδες. Το πρώτο είναι οι ιδιότητες που συνθέτουν την εικόνα Ιαπωνικά αυτοκίνηταγενικά (και τα αυτοκίνητα που παρέχονται στη ρωσική αγορά όχι μόνο αναπτύχθηκαν, αλλά και συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία): πρώτα απ 'όλα, αξιοπιστία, ανεπιτήδευτη και προσεκτική σχεδίαση από την άποψη της ασφάλειας.

Η δεύτερη ομάδα είναι ένα σύνολο από εκείνα τα χαρακτηριστικά και τις λύσεις που μετέτρεψαν το RAV4, αν όχι μοναδικό, τότε σε μια εξαιρετικά ελκυστική πρόταση πώλησης. Καλός χειρισμός στην άσφαλτο και ικανότητα να ξεπερνάς με σιγουριά ελαφρύ εκτός δρόμου, καλύτερη ορατότητα για το τμήμα του, ευκολία στη χρήση του πορτμπαγκάζ χάρη στο χαμηλό ύψος φόρτωσης και την ευκολία αναδίπλωσης πίσω θέση- αν τα συνοψίσουμε όλα, θα έχουμε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο γενικής χρήσης.

Η τρίτη γενιά Toyota RAV4 μπήκε στην παραγωγή το 2006 και το 2010 ανακαινίστηκε (στη φωτογραφία είναι ένα ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο)

Για πολλούς αγοραστές, ένα σημαντικό πλεονέκτημα ήταν η υψηλή ζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα δευτερογενής αγορά. Ωστόσο, αυτό είχε το μειονέκτημά του: μέχρι περίπου το 2010, τόσο τα στοιχεία των πωλήσεων όσο και ο αριθμός των κλοπών ήταν υψηλά. Κάτι που αύξησε το κόστος της προστασίας του αυτοκινήτου: ειδικότερα, όταν αγόραζαν μια πολιτική CASCO, οι ιδιοκτήτες RAV4, κατά κανόνα, έπρεπε να πληρώσουν περισσότερα από τους ιδιοκτήτες ανταγωνιστικών αυτοκινήτων.

Το RAV4 δεν είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς ελαττώματα, αν και η πιθανότητα να συναντήσετε μερικά από αυτά και η επίδρασή τους είναι πολύ υπερβολικά κατά τη διάρκεια ενεργών συζητήσεων σε θεματικά φόρουμ. Πρώτα απ' όλα αυτό αφορά τους δήθεν αδύναμους επίστρωση βαφής. Σε μια προσπάθεια μείωσης των ζημιών περιβάλλονΗ Toyota, όπως και οι περισσότεροι άλλοι κατασκευαστές, χρησιμοποιεί χρώματα με βάση το νερό και είναι πράγματι πιο «απαλά» από αυτά που χρησιμοποιήθηκαν πριν από είκοσι χρόνια. Αλλά τα τσιπ και οι γρατσουνιές που αναδύονται είναι ένα πρόβλημα όχι τόσο της ποιότητας της βαφής, αλλά των ρωσικών δρόμων με πολύ χώμα και επιθετικά υγρά - από διαρροή λαδιού και βενζίνης από παλιά φορτηγά μέχρι αποψυκτικά. Τσιπς στο ανεμοθώρακαςσυμπτώματα ανεπαρκούς δύναμης. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να το ξεχνάμε Ιαπωνική μάρκαμια πολύ πιστή πολιτική εγγύησης και εάν εμφανιστεί σκουριά σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς, η κουκούλα βάφεται ξανά στον αντιπρόσωπο χρησιμοποιώντας ειδική τεχνολογία ή αντικαθίσταται υπό την εγγύηση.

Τα τελευταία δύο χρόνια, περίπου 27.000 μονάδες RAV4 πωλούνται ετησίως στη ρωσική αγορά. Το 2011, το crossover έγινε το πιο επιτυχημένο Μοντέλο Toyotaστη Ρωσία, προσπέραση Corolla sedanκαι η Camry.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το τρίξιμο πίσω πόρτα, το οποίο συνήθως εκδηλώνεται όταν χτυπάτε κράσπεδα ή χιονοστιβάδες - σε τέτοιες στιγμές, είναι δυνατή μια ελαφρά εσφαλμένη ευθυγράμμιση της πίσω πόρτας λόγω του "παιχνιδιού" του φέροντος σώματος. Ούτε ένα crossover δεν εξαιρείται από αυτό. Σχετικά με το χτύπημα και την πολύ σκληρή δουλειά πίσω ανάρτησηστο RAV4 των πρώτων χρόνων παραγωγής, λοιπόν μιλάμε γιασχετικά με μια «παιδική ασθένεια» - χαμηλή ακαμψία των σιωπηλών μπλοκ, η οποία «θεραπεύτηκε» εύκολα με την αντικατάσταση των μοχλών υπό την εγγύηση.

Από τις ελλείψεις, εξίσου εμφανείς τόσο για τους πιθανούς αγοραστές όσο και για τους αντιπροσώπους, μπορεί κανείς να επισημάνει μόνο τη μόνωση θορύβου που είναι κατώτερη από πολλούς ανταγωνιστές και είναι κοινή στους περισσότερους Ιαπωνικά αυτοκίνηταπρόβλημα με το φως κεφαλής, το οποίο ειλικρινά δεν είναι αρκετό όταν οδηγείτε σε δρόμους που δεν φωτίζονται. Ένα από αυτά τα προβλήματα σίγουρα θα λυθεί με την εμφάνιση των αυτοκινήτων στην πώληση τέταρτη γενιά- παρέχει μια σειρά από διαμορφώσεις προβολείς xenon. Η Toyota υπόσχεται ότι όλα θα πάνε καλά με την ηχομόνωση στα αυτοκίνητα νέας γενιάς.

Το "διώροφο" μπροστινό πάνελ δεν ήταν του γούστου όλων, αλλά ήταν ένα από τα στοιχεία που ξεχώριζαν το RAV4 από τους περισσότερους συμμαθητές του.

Είναι αστείο ότι μερικές φορές το εμπόδιο για την αγορά ενός RAV4 τρίτης γενιάς (ή απλώς μια δικαιολογία) ήταν η σχεδίαση του αυτοκινήτου, που υποτίθεται ότι ήταν «πολύ θηλυκή». Είναι ενδιαφέρον πώς θα αντιδράσουν οι Ρώσοι στην εμφάνιση της νέας γενιάς - θα βρουν περισσότερη «αρρενωπότητα» σε αυτήν ή το RAV4 θα διατηρήσει ακόμα την εικόνα ενός γυναικείου αυτοκινήτου για κάποιο χρονικό διάστημα…»

Θυμίζουμε ότι σήμερα θα πραγματοποιηθεί το πρώτο test drive του Toyota RAV4 τέταρτης γενιάς. Αναζητήστε υλικό σχετικά με αυτό στο AvtoVesti μετά το μεσημεριανό γεύμα.

Άλλα υλικά για το θέμα

Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί δικαίως να θεωρηθεί πρωτοπόρος στην κατηγορία των συμπαγών crossover. Θυμάμαι όταν πρωτοεμφανίστηκε το Toyota RAV4 3ης γενιάς, όλοι ανεξαιρέτως το κοιτούσαν. Και σήμερα αυτό είναι ίσως το πιο δημοφιλές μοντέλοαστικό crossover στη ρωσική αγορά. Θα συζητήσουμε τώρα ποια προβλήματα μπορεί να αντιμετωπίσουν οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου Toyota RAV4 χρησιμοποιώντας το μοντέλο του 2007 ως παράδειγμα.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει 2,4 λίτρα και ισχύ 170 ίππων. Το κιβώτιο είναι αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Σύμφωνα με τους οδηγούς της Toyota, το μηχάνημα είναι αρκετά αξιόπιστο. Κατά μέσο όρο, για ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά ζητούν 700-750 χιλιάδες ρούβλια.

Γενικές εντυπώσεις

Παρά τη μεγάλη ηλικία του, το Toyota RAV4 3ης γενιάς φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές. Πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο είναι περισσότερο κομψό παρά επιθετικό. Αυτός είναι μάλλον ο λόγος που στη Ρωσία τη θεωρούν, μάλλον, γυναικείο αυτοκίνητοαπό τους άνδρες, αν και η Ευρώπη και οι ΗΠΑ δεν συμφωνούν με αυτή τη γνώμη.

Ράγες οροφής, μεγάλα μαρσπιέ, επώνυμο εφεδρικό ελαστικό στο πορτμπαγκάζ, το οποίο, παρεμπιπτόντως, κλέβεται συχνά, δεν γερνούν καθόλου το αυτοκίνητο, τουλάχιστον εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται κομψό. Και το εσωτερικό μπορεί να ονομαστεί πρωτότυπο, ξεχωρίζει το Toyota RAV4 από τους ανταγωνιστές του. Αλλά η ποιότητα δεν είναι καλύτερη ή χειρότερη από άλλες: μονόχρωμη οθόνη, σκληρό πλαστικό παντού, έλλειψη επιλογών υψηλής τεχνολογίας κ.λπ. και ούτω καθεξής. Ωστόσο, το κάθισμα του οδηγού είναι τόσο άνετο όσο σε οποιοδήποτε άλλο πολυτελές σεντάν. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει τέτοιο συναίσθημα στο Outlander.

Ο κινητήρας 2,4 λίτρων παρέχει στο crossover αξιοπρεπή δυναμική, ενώ η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή - στην πόλη είναι περίπου 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα - όχι χαμηλή, αλλά ανεκτή. Ο χειρισμός είναι καταπληκτικός. Μεταξύ των συμμαθητών του, το RAV4 είναι σχεδόν το καλύτερο με αυτό το κριτήριο. Ωστόσο, ο χειρισμός αντισταθμίζεται πάντα από την υπερβολική ακαμψία της ανάρτησης.

Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην πίσω σειρά, και αυτό ισχύει και για τον όγκο του κορμού. Οι λάτρεις του ψαρέματος και ενεργητική ανάπαυσηθα απογοητευτεί. Ωστόσο, αυτό είναι ένα λογικό τίμημα για τον εξαιρετικό χειρισμό και τη δυναμική του αυτοκινήτου. Ίσως το μόνο πράγμα που εκνευρίζει οδηγώντας ένα ToyotaΤο RAV4 3ης γενιάς έχει κακή ηχομόνωση. Έχει κανείς την αίσθηση ότι όταν σχεδίασαν το αυτοκίνητο, απλά το ξέχασαν. Αλλά αν είμαστε πραγματικά επιλεκτικοί, η τοποθέτηση κάποιων από τα κουμπιά είναι επίσης δυσάρεστη. Αν και αυτό είναι θέμα συνήθειας.

Κινητήρας

Αλλά το αυτοκίνητο έχει επίσης μερικά πραγματικά αδύνατα σημεία. Πρώτα ο κινητήρας. Σύμφωνα με ειδικευμένους μηχανικούς αυτοκινήτων, ο κινητήρας 2.7 έχει ένα μικρό αλλά κοινό μειονέκτημα - με την πάροδο του χρόνου, η αντλία αρχίζει να διαρρέει. Ακόμη και για προληπτικούς σκοπούς, οι ειδικοί συνιστούν να καθαρίζετε το ψυγείο μία φορά το χρόνο, αυτό θα έχει θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής του συμπιεστή κλιματισμού και στο σύστημα ψύξης στο σύνολό του.

Σασί

Τώρα σασί. Όπως προαναφέρθηκε, το Toyota RAV4 3ης γενιάς έχει πολύ άκαμπτη ανάρτηση, ειδικά το πίσω μέρος του, γι' αυτό και το αυτοκίνητο αναπηδά στα ανώτατα όρια ταχύτητας. Ενα ακόμα αδύναμο σημείοστο RAV4 μπορείτε να ονομάσετε το ράφι τιμονιού, το οποίο ήδη κατά 60 χιλιάδες (μερικές φορές νωρίτερα) αρχίζει να δείχνει σημάδια δυσλειτουργίας.

Αξίζει να αναφέρουμε και τους αδύναμους πίσω κολώνεςσταθεροποιητές, οι οποίοι, παρεμπιπτόντως, απαιτούν αντικατάσταση πολύ νωρίτερα από τους μπροστινούς. Μιλώντας για αυτό, το RAV4 έχει έναν αξιόπιστο συμπλέκτη δίσκου και αν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως και δεν πιέσετε το αυτοκίνητο εκτός δρόμου, θα διαρκέσει πολύ.

Ηλεκτρικά

Γενικά, η επισκευή ενός Toyota 3ης γενιάς δεν είναι φθηνή, εκτός ίσως από ηλεκτρικά. Μερικές φορές ο αισθητήρας λάμδα αποτυγχάνει σύστημα εξάτμισης, μερικές φορές ο αισθητήρας ενεργοποίησης/απενεργοποίησης των φώτων φρένων. Επιπλέον, η διάβρωση προκαλεί δυσλειτουργία του συνδετήρα ηλεκτρικής ζεύξης, μετατρέποντας το crossover σε προσθιοκίνητο. Τα καλά νέα είναι ότι αυτά τα προβλήματα συμβαίνουν αρκετά σπάνια.

Αγορά ενός νέου αυτοκινήτου

Σήμερα στο Toyota Center πουλάνε καινούργια - 4 Γενιά Toyota RAV4, κάπως αμφιλεγόμενο στη σχεδίαση, αλλά ακόμα πιο βάναυσο. αρχική τιμήαυτοκίνητο - 1.174.000 ρούβλια. Με ελαφρώς μικρότερο κινητήρα και παρόμοια διαμόρφωση, το RAV4 κοστίζει περισσότερα από 1.500 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, με κινητήρα 2,5 λίτρων, είναι πιο ισχυρός και ταχύτερος από τον προκάτοχό του, ενώ στο εσωτερικό του έχουν προστεθεί νέες επιλογές.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περισσότεροι από τους μισούς Ιδιοκτήτες ToyotaΤα RAV4 3ης γενιάς μιλούν θετικά για την αγορά τους. Εκθειάζουν την αξιοπιστία, τη δυναμική, το χειρισμό και, φυσικά, τη σχεδίαση. Λοιπόν, παραπονιούνται κακή ηχομόνωσηκαι μια σκληρή ανάρτηση. Δεν θα είναι δύσκολο να βρείτε ένα φρέσκο ​​αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, ακόμα κι αν τα χιλιόμετρα του είναι πολύ περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ιαπωνικά εταιρεία ToyotaΣήμερα κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο στην παραγωγή και τις πωλήσεις αυτοκινήτων και το RAV4 του αποδείχθηκε το πρώτο crossover στον κόσμο (Crossover Utility Vehicle, συντομογραφία CUV), αν και ταξινομείται όλο και περισσότερο ως SUV. Σήμερα, έχει δημιουργηθεί η τέταρτη γενιά του "Ravchikov", που εκπροσωπείται στο διάφορες διαμορφώσεις. Ποιος είναι ο παγκόσμιος πρωτοπόρος στην κατηγορία CUV στην οποία είναι αφιερωμένη η δική μας; Κριτική Toyota RAV4;

Η Toyota είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία

Η Toyota Motor Corporation ιδρύθηκε το 1937 από την οικογένεια Toyoda των Ιαπώνων επιχειρηματιών και βιομηχάνων, οι οποίοι ξεκίνησαν την επιχείρησή τους δεκατρία χρόνια νωρίτερα με την παραγωγή αυτόματων αργαλειών. Είναι τα έσοδα από την πώληση Βρετανική εταιρείαΗ πατέντα της Toyoda για έναν αργαλειό χρησίμευσε ως αρχικό κεφάλαιο, επιτρέποντάς της να αναπτύξει και να λανσάρει το δικό της μοντέλο αυτοκινήτου. Το δεύτερο γράμμα "d" (Toyoda) άλλαξε σε "t" (Toyota) - και μια νέα μάρκα είναι έτοιμη!

ΤΟ 2007 έτος Toyotaγια πρώτη φορά ξεπέρασε την αμερικανική εταιρεία στον αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται και πωλούνται General Motors, και από το 2012 διατηρεί συνεχώς το καθεστώς μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανίαστον κόσμο. Η εταιρεία είναι επίσης το μεγαλύτερο κοινό ανώνυμη εταιρείαστην Ιαπωνία.

Ένα γραφείο αντιπροσωπείας της Toyota άνοιξε στη Ρωσία το 1998 και από το 2002 λειτουργεί μια θυγατρική, η Toyota Motor LLC. Ξεκίνησε το 2007 Ρωσικό φυτόεταιρεία, η οποία βρίσκεται στην Αγία Πετρούπολη και (σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα toyota.ru) ασχολείται με την παραγωγή πλήρης κύκλος μοντέλα Camryκαι RAV4.

Ιστορία του συμπαγούς crossover Toyota - RAV4

Το πρώτο RAV4 γεννήθηκε το 1994 - με τη μορφή ενός mini-crossover. Σχεδιάστηκε ως αυτοκίνητο για νέους που αγαπούν την ενεργό αναψυχή. Εξ ου και τα γράμματα στο όνομα: πήραν το Recreation Active Vehicle και πήραν τη συντομογραφία RAV. Ο αριθμός "4" υποδεικνύει τετρακίνηση. Αυτή η γενιά έχει ήδη πωληθεί επίσημα στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Πλέον νέα ToyotaΤο Rav 4 σήμερα - IV γενιά - παρουσιάστηκε τον Νοέμβριο του 2012 στο Λος Άντζελες.

Τα πρώτα "Ravchiki" (SXA10) κατασκευάστηκαν από το 1994 έως το 2000 Εργοστάσιο Toyotaστην Ιαπωνία. Στην αρχή παράγονταν με τρίθυρα αμαξώματα, αλλά ήδη το 1995 το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή και 5θυρων. Χρησιμοποιήθηκαν μόνο βενζινοκινητήρες, με ισχύ 135 και 178 ίππους, όγκο 2,0 λίτρων.

Μήκος / πλάτος / ύψος του αυτοκινήτου - 3730 / 1695 / 1655 (εφεξής - χιλιοστά), απόσταση από το έδαφος - από 195 έως 205, μεταξόνιο - 2200.

Παρά τα τέσσερα στο όνομα, τα αυτοκίνητα ήταν τόσο τετρακίνητα όσο και προσθιοκίνητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν επίσης εξοπλισμένο σε 2 εκδόσεις:

• αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.
• μηχανικό 5άρι.

Η τροποποίηση του 1998 υποβλήθηκε σε μικρή αναδιαμόρφωση (οπτικά, προφυλακτήρες, μάσκα ψυγείου) και είχε μια έκδοση αμαξώματος με υφασμάτινη οροφή.

Η κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς mini-crossover της Toyota (CA20W) χρονολογείται από το 2000-2005, συναρμολογήθηκαν επίσης μόνο στην Ιαπωνία, με αμάξωμα τριών και πέντε θυρών, κίνηση σε όλους τους τροχούς και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Βασικές αλλαγές σε σύγκριση με το πρώτο “Ravchiki”:

• βενζινοκινητήρες - 1,8 l / 123 ιπποδύναμη, 2,0 l / 150 hp, 2,4 l / 161 hp;
• χρησιμοποιήθηκε επίσης για πρώτη φορά μηχανή πετρελαίου 2,0 l / 116 hp;
• αύξηση σώματος - μήκος / πλάτος / ύψος μιας τροποποίησης 3820 / 1735 / 1665, άλλη 4155 / 1735 / 1690.
• αύξηση του μεταξονίου - 2280 σε μία τροποποίηση, 2490 σε άλλη.

Η δεύτερη γενιά υποβλήθηκε επίσης σε αναδιαμόρφωση με αλλαγή στο σχήμα της οπτικής μάσκας και της μάσκας του ψυγείου - το 2004.

III γενιά του "Ravchikov" - 2005-2013. - δεν αναφέρεται πλέον σε μίνι, αλλά συμπαγή crossover. Μήκος / πλάτος / ύψος έφτασε τα 4395 / 1815 / 1685, μεταξόνιο - 2560. Αλλά η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε σε 180-190.

Σημειώστε: το εκτεταμένο crossover που ονομάζεται Toyota Vanguard, το οποίο πωλείται επίσημα μόνο στην ιαπωνική αγορά αυτοκινήτου, ανήκει σε αυτή τη γενιά. Επιπλέον, μια τροποποίηση με 6κύλινδρο κινητήρα 3,5 λίτρων και επίσης εκτεταμένο αμάξωμα κατασκευάστηκε για τις ΗΠΑ.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η αυτοκινητοβιομηχανία εγκατέλειψε τον κινητήρα 1,8 λίτρων, τη μόνιμη τετρακίνηση υπέρ της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς με κίνηση στους πίσω τροχούς και το πιο σημαντικό, ένα τρίθυρο αμάξωμα. Το εσωτερικό της καμπίνας άλλαξε εντελώς.

Το 2010, το πρώτο crossover στην ιστορία ενημερώθηκε - τα χαρακτηριστικά του Toyota Rav 4 υπέστησαν 4 θεμελιώδεις αλλαγές:

• εμφάνιση έκδοση III LWB με μήκος οχήματος 4625 mm, μεταξόνιο 2660, αυξημένο όγκο πορτμπαγκάζ και άλλα ευρύχωρο εσωτερικό;
• αύξηση της ισχύος του κινητήρα 2,0 λίτρων σε 158 ίππους, 2,4 λίτρα - έως 184 ίππους.
• την εμφάνιση σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου ταχυτήτων (variator, CVT) αντί για αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• εισαγωγή αυτόματων και χειροκίνητων κιβωτίων 6 σχέσεων.

Η σχεδίαση έχει επίσης αλλάξει, με την πιο ριζική καινοτομία να είναι η ενσωμάτωση της μάσκας του ψυγείου στον μπροστινό προφυλακτήρα.

Το τροποποιημένο "Ravchik" εμφανίστηκε αμέσως στη ρωσική αγορά - οι πωλήσεις ξεκίνησαν την 1η Ιουνίου 2010. Και τον Οκτώβριο του 2011, η εταιρεία μείωσε την ισχύ του κινητήρα 3ZR-FAE σε 148 "άλογα" σε αυτοκίνητα που παράγονται για ρωσική αγοράνα προσφέρει στους αγοραστές εξοικονόμηση φόρου μεταφοράς.

Η τέταρτη γενιά του Rav 4 παράγεται από το 2013, εκτός από την Ιαπωνία, σε εργοστάσια στην κινεζική πόλη Changchun και στη ρωσική Αγία Πετρούπολη.

Το crossover έχει και πάλι αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος (εκτός από το ύψος) - 4570 / 1845 / 1670, ο σχεδιασμός έχει αλλάξει μπροστινός προφυλακτήρας, που τώρα προκαλεί συσχετισμούς με ένα δάγκωμα μπουλντόγκ, αλλά το κυριότερο είναι ότι το εφεδρικό ελαστικό εξαφανίστηκε από την πίσω πόρτα, κινούμενο κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και η ίδια η πόρτα άρχισε να ανοίγει προς τα πάνω, χωρίς να χαλαρώνει πλέον.

απλωμένος μια σύντομη ιστορία- ας προχωρήσουμε στο Περιγραφή Toyota RAV4.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Rav 4

Κινητήρας

Η σειρά κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στην τρίτη (XA30) και την τέταρτη (XA40) γενιά του Toyota Rav 4 διακρίνεται από χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αρκετά υψηλή ροπή και αξιοπιστία.

Οι κύριες παράμετροι των κινητήρων με τους οποίους ο κατασκευαστής εξοπλίζει ρωσικά RV από το 2005 παρουσιάζονται στον πίνακα.

Κινητήρας	1AZ-FE	2AZ-FE	3ΖΡ-ΦΑΕ	3ZR-FE	2AD-FTV	2AR-FE
Τόμος, ιβ	2	2,4	2	2	2,3	2,5
Καύσιμα	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-92, AI-95	Βενζίνη AI-92, -95, -98	Βενζίνη AI-92, -95	DT	Βενζίνη AI-92, -95
Τύπος	Εν σειρά, 4 γ.	4 ταχυτήτων, VVT-i	Εν σειρά, 4 γ.	Εν σειρά, 4 γ.	Εν σειρά, 4 γ.	Εν σειρά, 4 γ.
Ισχύς, hp	144-152	145-170	148-158	140-146	150	169-184
Ροπή, Nm / rpm	190-194 / 4000	214-219 / 4000	189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000	187 / 3600, 190-194 / 3900	340 / 2800	233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	8,9-10,7	7,9-12,4	6,9-8,1	7,9-8,1	6,7	7,9-11,2

Πλαίσιο, μηχανισμός κίνησης

Το RAV4 τρίτης γενιάς έχει κίνηση μόνο σε όλους τους τροχούς, με εξαίρεση την Standard επένδυση, η οποία διατίθεται είτε σε τετρακίνηση είτε με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Τύπος μονάδας δίσκου διαμορφώσεων γενιάς IV:

• Κλασικό - μπροστινό?
• Standard (Plus), Comfort (Plus) - μπροστινό ή πλήρες.
• τα υπόλοιπα είναι πλήρη.

Το διάκενο του Toyota Rav 4 2013-2019 σε ορισμένες τροποποιήσεις είναι 197 mm, σε άλλες - μόνο 165.

Για στάθμευση κοντά σε κράσπεδα και οδήγηση κατά μήκος προβληματική Ρωσικοί δρόμοιΗ υψηλή απόσταση από το έδαφος έχει ένα απόλυτο πλεονέκτημα.

3 τύποι μετάδοσης με τους οποίους διατίθεται το RAV4:

1. χειροκίνητη μετάδοση;
2. αυτόματη μετάδοση;
3. κίνηση μεταβλητής ταχύτητας.

Σώμα, διαστάσεις

Διαστάσεις Rav 4 τέταρτης γενιάς - μήκος / πλάτος / ύψος, mm:

• RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570 / 1845 / 1670;
• RAV4 2012 άλλες διαμορφώσεις - 4570 / 1845 / 1715;
• RAV4 restyling 2015 - το μήκος αυξήθηκε στα 4605, το Comfort (Plus) και το Standard (Plus) είναι διαθέσιμα σε δύο εκδόσεις, ύψος 1670 ή 1715, οι άλλες διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει.

Ο αριθμός των θέσεων για τους επιβάτες, ανεξαρτήτως διαμόρφωσης, είναι 5.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετά την αναδιαμόρφωση το 2015 είναι 577 λίτρα σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, πριν από αυτό - μόνο στο Prestige Plus, στα υπόλοιπα 506 λίτρα.

Ομορφιά Εσωτερικό της ToyotaΤο RAV4 δεν είναι διαφορετικό. Αλλά είναι διαφορετικό άνετη ρύθμισηπλάτες καθισμάτων που μπορούν να γέρνουν σε οποιοδήποτε βαθμό και ακόμη και να διπλωθούν στο πάτωμα, μετατρέποντας την καμπίνα σε ένα πραγματικό υπνοδωμάτιο.

3 επίπεδα εξοπλισμού με επένδυση καθισμάτων και δερμάτινη επένδυση στο μπροστινό μέρος:

1. Το κύρος;
2. Αποκλειστικός;
3. Prestige Safety.

Δερμάτινη επένδυση σημαίνει συνδυασμός φυσικού δέρματος και συνθετικών.

Ασφάλεια

Η ασφάλεια του Toyota RAV4 2009 και νεότερων διασφαλίζεται από:

• σύστημα ελέγχου πρόσφυσης?
• σύστημα ελέγχου ευστάθειας.
• δισκόφρενα με ABS?
• πλευρικοί αερόσακοι για τα μπροστινά καθίσματα.
• ενεργά προσκέφαλα αυτών των καθισμάτων.
• πλαϊνά μαξιλάρια κουρτίνας πλήρους μεγέθους.

Διαμορφώσεις Toyota RAV4

8 τρέχουσες διαμορφώσειςΤο "Ravchika" παρουσιάστηκε στο toyota.ru:

• Πρότυπο;
• Standard Plus;
• Comfort Plus;
• Στυλ;
• Περιπέτεια;
• Το κύρος;
• Αποκλειστικός;
• Prestige Safety.

Διατίθεται επίσης στη δευτερογενή αγορά:

• Κλασσικός;
• Ανεση;
• Κομψότητα;
• Prestige Plus;
• Prestige Black.

Τα επίπεδα εξοπλισμού RAV4 διαφέρουν σε ελαστικά και τροχούς, βαθμό ασφάλειας και άνεσης, σχεδιασμός, συστήματα πολυμέσων, επιπλέον επιλογέςαποθήκευση και μεταφορά εμπορευμάτων.

Χαρακτηριστικά του μοντέλου που παρουσιάζεται στη ρωσική αγορά

Το μοντέλο Rav 4, το οποίο παράγεται και πωλείται στη Ρωσία, διαφέρει από τα crossover της Toyota για την Ιαπωνία, τις ΗΠΑ ή/και την Ευρώπη:

• χαρακτηριστικά κινητήρα·
• Διαστάσεις αμαξώματος και διαστάσεις ζεύγους τροχών.
• προσαρμογή στους σκληρούς ρωσικούς χειμώνες.

Παράλληλα, με προσαρμογή στο οικιακό οδικές συνθήκες, όπως δείχνει το test drive του Toyota Rav 4, τα πράγματα δεν πάνε καλά. Σε χτυπήματα και λακκούβες το αυτοκίνητο κουνιέται και αναπηδά πάρα πολύ, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για ένα SUV. Ως εκ τούτου, το "Ravchik" ταξινομείται πιο σωστά ως αυτοκίνητο πόλης (crossover), αλλά για οδήγηση εκτός δρόμου αξίζει να αναζητήσετε άλλο όχημα.

Τιμές για καινούργια και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα

Τιμές για crossover 2017 2018 έτος μοντέλουνέα στοιχεία που αναφέρονται στο toyota.ru - από 1 εκατομμύριο 450 χιλιάδες ρούβλια για το Standard Plus και το Standard σε 2,058 εκατομμύρια ρούβλια. για το Prestige Safety.

Οι τιμές για το Ravchiki πρώτης γενιάς έχουν πλέον μειωθεί σε 400 χιλιάδες, 350 χιλιάδες και ακόμη και 250 χιλιάδες ρούβλια.

Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα 2010 - 2014 κοστίζει από 900 χιλιάδες έως 1,4 εκατομμύρια ρούβλια. ανάλογα με τη διαμόρφωση και την τεχνική κατάσταση.

Σύγκριση του Toyota RAV4 με ανταγωνιστές

4 άμεσοι ανταγωνιστές του Toyota RAV4 με κινητήρα 2,5 λίτρων (αλφαβητικά):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (διαβάστε περισσότερα σχετικά).
• Subaru Forester(διαβάστε περισσότερα σχετικά)
• Suzuki Grand Vitara.

Όλα, εκτός ίσως από το Subaru, είναι πιο ανώτερα από το Rav 4 ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ. Όμως το πλεονέκτημα του crossover της Toyota είναι ότι διατίθεται με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ οι ανταγωνιστές έχουν μόνο κιβώτιο CVT. Επωφελείται επίσης από ένα ευρύχωρο εσωτερικό, καλό overclockingκαι τον περίφημο κινητήρα της Toyota.

Τυπικά προβλήματα κατά τη λειτουργία του Toyota RAV4

Το διαβόητο μειονέκτημα του "Ravchik" όλων των ετών είναι ότι η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, οι γενιές III και IV έχουν αδύναμα αλλά δυσάρεστα χτυπήματα κατά την αλλαγή σχέσεων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η τρίτη γενιά «σημάδεψε» συχνές βλάβεςσχάρα τιμονιού και βραχυπρόθεσμαδιάρκεια ζωής (60-70 χιλιάδες km) της αλυσίδας κίνησης.

Η τελευταία γενιά χαρακτηρίζεται από:

• γρήγορη φθορά του συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου ταχυτήτων και της ίδιας βάσης τιμονιού.
• μικρή διάρκεια ανάρτησης και σύστημα πέδησης, υπόκειται σε αντικατάσταση μετά από τα ίδια 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• πλαστικό χαμηλής ποιότητας για εξωτερικό φινίρισμα, προκαλώντας χτύπημα στο εσωτερικό της καμπίνας.
• ανεπαρκής ποιότητα βαφής, λόγω της οποίας εμφανίζονται γρήγορα τσιπ.
• μάλλον αδύναμη μόνωση θορύβου και κραδασμών.

Το RAV4 χρειάζεται επίσης συχνές και τακτικός καθαρισμόςψυγείο του συστήματος ψύξης, διαφορετικά αρχίζει να δρα μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ωστόσο, ακόμη και όταν ο "Rafik" είχε αντιπάλους, οι "Ιάπωνες" δεν υποχώρησαν στην επίθεσή τους, επιδεικνύοντας σταθερά υψηλές πωλήσειςχάρη σε ένα προσεκτικά ισορροπημένο σύνολο ιδιοτήτων. Συγκεκριμένα, τα αυτοκίνητα των δύο πρώτων γενεών διακρίθηκαν από αξιοζήλευτη αξιοπιστία. Περιλαμβάνεται στη λίστα με τα πλεονεκτήματα της μηχανής τρίτης γενιάς; Ήρθε η ώρα να μάθετε.

Κατά τη διάρκεια της σχεδόν εικοσαετούς ιστορίας του μοντέλου, η αγάπη των αγοραστών για το RAV4 δεν έχει ψυχρανθεί ούτε ένα βαθμό: κάθε επόμενη τροποποίηση πωλείται όλο και καλύτερα. Ακόμα και στα χρόνια της κρίσης, το αυτοκίνητο προσέλκυσε πλήθη αγοραστών! Το μυστικό της επιτυχίας είναι απλό: Ιαπωνική καταγωγή, καλές δυνατότητες εκτός δρόμου, συν μια λογική τιμή.

Η τρίτη γενιά "Rafik" - εργοστασιακός δείκτης XA30 - ήρθε σε εμάς το 2006 και τέσσερα χρόνια αργότερα οι Ιάπωνες ανανέωσαν το "Recreational Active Vehicle 4" Κίνηση στον τροχό- αυτό σημαίνει αυτή η συντομογραφία) και ταυτόχρονα συμπλήρωσε τη σειρά με μια εκτεταμένη έκδοση. Η σύντομη έκδοση θα μπορούσε να αγοραστεί με κινητήρα 2 λίτρων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςεξοπλίστηκαν αποκλειστικά χειροκίνητη μετάδοση, και η έκδοση 4x4 θα μπορούσε να είναι είτε "χειροκίνητη" ή "αυτόματη" - ένας μεταβλητός λειτουργούσε ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η έκδοση Long Wheelbase (LWB) έχει κερδίσει περισσότερα ισχυρός κινητήραςόγκος 2,4 λίτρων και ένα πλήρες "αυτόματο" με μετατροπέα ροπής.

Ο εξοπλισμός όλων των αυτοκινήτων είναι κάτι παραπάνω από γενναιόδωρος: βασική έκδοσηυπάρχει ένα πλήρες σετ εξοπλισμού ασφαλείας (7 αερόσακοι, ABS) συν αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμός, «μουσική» και ούτω καθεξής, και το κορυφαίο αθλητικό δέρμα «Prestige», πλοήγηση και xenon.

Ένας τρίχρονος Rafik κοστίζει τώρα από 750.000 έως 1.150.000 ρούβλια, ενώ οι έμποροι ζητούν από ένα εκατομμύριο ρούβλια ή περισσότερα για ένα αυτοκίνητο της τρέχουσας, τέταρτης γενιάς. Επομένως, έκπτωση 250.000–400.000 ρούβλια. φαίνεται πολύ δελεαστικό. Ωστόσο, ας μελετήσουμε λεπτομερώς πιθανά έξοδαγια τη συντήρηση αυτού του Ιαπωνικού.

Σώμα και ηλεκτρικός εξοπλισμός

Σκαθάρια παρασίτων

Από αυτή την άποψη, δεν υπάρχουν παράπονα για το RAV4, καθώς δεν υπάρχει σκουριά σε αυτοκίνητα τριών ετών - το χρώμα αντέχει τέλεια σε ένα επιθετικό περιβάλλον. Και όμως, επιθεωρήστε προσεκτικά την κουκούλα: σε ορισμένα αντίγραφα, κοντά στη μάσκα του ψυγείου, μπορεί να υπάρχουν σημεία διάβρωσης - τα λεγόμενα "bugs". Οι αντιπρόσωποι της Toyota συνήθως διόρθωσαν αυτό το πρόβλημα υπό την εγγύηση. και αν κάνετε θεραπεία με δικά σας έξοδα, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια.

Οι μηχανικοί δεν έχουν κανένα παράπονο για τα ηλεκτρικά: απλά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει στο αυτοκίνητο, λένε ομόφωνα οι στρατιωτικοί. Η Toyota δεν έχει πραγματικά πολύπλοκα εξαρτήματα που μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα - εξ ου και η λειτουργία χωρίς προβλήματα. Όλες οι παιδικές ασθένειες θεραπεύτηκαν μέχρι το 2008, επομένως τα αυτοκίνητα τριών ετών δεν θα προκαλέσουν προβλήματα στον νέο ιδιοκτήτη.

Μετάδοση

Μην ξεχνάτε την πρόληψη

Οι στρατιώτες δεν είχαν παράπονο για καμία από τις μονάδες, είτε χειροκίνητη, αυτόματη ή CVT. Ο συμπλέκτης σε εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαρκεί τουλάχιστον 100.000 km και παραδοσιακά αντικαθίσταται ως σετ - δίσκος συν ένα καλάθι. Αλλά οι μηχανικές εκδόσεις δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς στη χώρα μας, επομένως τα περισσότερα τρίχρονα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο δεν υπάρχουν παράπονα. Τόσο το CVT όσο και το αυτόματο είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και οι αντιπρόσωποι δεν θυμούνται να τα άλλαξαν ποτέ.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τη μονάδα που μεταδίδει τη ροπή στρέψης πίσω τροχούςσε τετρακίνητες εκδόσεις. Σε αντίθεση με τους συμμαθητές του, λειτουργεί εδώ, το οποίο δεν έχει γίνει πολύ δημοφιλές πρόσφατα, με το "Haldex". ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, αλλά μια απλούστερη παχύρρευστη σύζευξη. Εάν το προσέχετε, αλλάζετε το λάδι σύμφωνα με τους κανονισμούς κάθε 40.000 χλμ. και μην πιέζετε το αυτοκίνητο ακραία οδήγησηεκτός δρόμου, θα διαρκέσει πολύ. Αλλά αν παραμελήσετε την προγραμματισμένη πρόληψη, μπορεί να προκύψουν προβλήματα και ακριβά. Στην αρχή, ο σύνδεσμος θα παραπονεθεί για την υγεία του με ένα χαρακτηριστικό βουητό από κάτω.

Αν αγνοήσετε το πρόβλημα, θα καταλήξετε με ένα μονοκίνητο αυτοκίνητο και θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρος ο συμπλέκτης, κάτι που είναι αρκετά ακριβό.

Κινητήρας

Προβλήματα σφράγισης

Όλα αυτά θεωρούνται επίσης χωρίς προβλήματα. Και οι δύο ατμοσφαιρικοί κινητήρες αφομοιώνουν εύκολα το καύσιμο μας, ακόμη και όχι το περισσότερο Υψηλή ποιότητα. Η αλυσίδα χρονισμού λειτουργεί στον μηχανισμό διανομής αερίου, ο οποίος διαρκεί τουλάχιστον 200.000 km. Όταν έρθει η ώρα της αντικατάστασης λόγω διατάσεων, θα το ανακοινώσει με ενοχλητικό χτύπημα. Ζώνες συνημμέναΣυνήθως τρέχουν 60.000-70.000 χλμ.

Ένα από τα μικρά πράγματα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι η αντλία του συστήματος ψύξης στον κινητήρα 2,4 λίτρων - αρχίζει να παρουσιάζει διαρροές με τα χρόνια. Η απλή στεγανοποίηση δεν αρκεί εδώ: η αντλία θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Το ψυγείο μπορεί επίσης να έχει διαρροή, αλλά αυτό δεν θα συμβεί πριν το χιλιομετρητή φτάσει τα 150.000 χλμ.

Στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε τροποποιήσεις με V6 βενζίνης 3,5 λίτρων, καθώς και εκδόσεις diesel- αυτά τα αυτοκίνητα έφτασαν στη Ρωσία με κυκλικό κόμβο, παρακάμπτοντας επίσημους αντιπροσώπους. Οι εγχώριοι τεχνίτες δεν έχουν αντιπροσωπευτικά στατιστικά στοιχεία για αυτές τις μονάδες.

Σασί και πηδαλιούχηση

Όχι ηρωισμός!

Το σασί του Rafik σύμφωνα με τα πρότυπα σύγχρονα crossoverέχουν στάνταρ σχεδιασμό: οι μπροστινοί τροχοί είναι τοποθετημένοι σε γόνατα MacPherson, και το ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Εμπρός κάτω βραχίονες ελέγχουθα διαρκέσει τουλάχιστον 150.000 km, και ο πόρος του πίσω συρόμενοι βραχίονεςσυνήθως 100.000 χλμ. Τα μπροστινά αμορτισέρ στους δρόμους μας είναι ικανά να τρέξουν 80.000–100.000 km και τα πίσω θα διαρκέσουν 50.000 περισσότερο. Τα αθόρυβα μπλοκ και οι ανθήρες είναι απίθανο να προκαλέσουν προβλήματα πριν από 150.000 km, αλλά αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο ενεργό οδικές υπηρεσίεςγονιμοποιούν τους δρόμους με αντιδραστήρια το χειμώνα.

Δεν υπάρχουν παράπονα για το ηλεκτρικό τιμόνι, αλλά σχάρα τιμονιούδεν διαφέρει από την ικανότητα επιβίωσης: σε ορισμένες περιπτώσεις, εξασθενεί ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 70 χιλιομέτρων - αυτό θα γίνει σαφές όταν ακούσετε το χτύπημα σε μικρά χτυπήματα. τεχνίτεςΠροσπαθούν να το επισκευάσουν, αλλά αυτού του είδους το κατάπλασμα μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του ραφιού όχι περισσότερο από 10.000–20.000 km. Είναι πιο λογικό να αντικαταστήσετε αμέσως το εξάρτημα με ένα νέο. Ναι, είναι ακριβό, αλλά είναι ασφαλές και αξιόπιστο.

Τα τακάκια εμπρός και πίσω διαρκούν 40.000–50.000 km, οι δίσκοι έχουν διπλάσια διάρκεια.

Αγοράζουμε;

Το RAV4 τρίτης γενιάς αντέχει επαρκώς το πλήγμα από τη ρωσική πραγματικότητα. Τα αυτοκίνητα τριών ετών δεν έχουν χρόνιες ασθένειες και είναι σε θέση να ευχαριστήσουν τον δεύτερο ιδιοκτήτη με καλή υγεία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, πριν αγοράσετε, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα διαγνωστικά, ειδικά στην κατάσταση της σχάρας τιμονιού και του συμπλέκτη τετρακίνησης. Και να το θυμάσαι γνήσια ανταλλακτικάΤα Toyota δεν είναι σε καμία περίπτωση φθηνά, και το χάσμα μεταξύ Υπηρεσίεςσύντομο - μία φορά κάθε 10.000 χλμ. Μια μικρή παρηγοριά είναι ότι οι έμποροι προσφέρουν παραδοσιακά εκπτώσεις σε επισκευές αυτοκινήτων άνω των τριών ετών: μπορούν να φτάσουν το 40% στην εργασία και το 20% στα ανταλλακτικά.

Ευχαριστώ αντιπροσωπεία Toyota Center Nevsky για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού