Ειλικρινά, η εύρεση ενός "ζωντανού" και επακριβώς αποκατασταμένου Τ2 είναι πιο δύσκολο από το να βρεις ένα Τ1. Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι περίεργο: αυτό το μίνι λεωφορείο είναι μεταγενέστερο και παρήχθη ένας αριθμός ρεκόρ - η παραγωγή του T2 στη Βραζιλία ολοκληρώθηκε μόλις το 2013. Αυτό είναι από το 1967! Ωστόσο, πρώτα, ας καταλάβουμε τι ακριβώς είναι το T2, επειδή πολλοί άνθρωποι συγχέουν το T2, το T3 και τις τροποποιήσεις τους. Για παράδειγμα, μπορείτε να βρείτε καλά άρθρα για το T3, όπου ο συγγραφέας είναι ειλικρινά πεπεισμένος ότι γράφει για το T2. Αυτό συμβαίνει, και να γιατί.
Το 1950, το πρώτο T1, γνωστό και ως Kleinbus, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του Wolfsburg. Η παραγωγή στην Ευρώπη τελείωσε το 1966, αλλά αυτό που είναι σημαντικό είναι το εξής: κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας, το λεωφορείο εκσυγχρονιζόταν συχνά, κάτι που τελικά οδήγησε σε έναν νέο δείκτη μοντέλων: Volkswagen Type 2 (T1). Δηλαδή, παρέμεινε Τ1, αλλά ταυτόχρονα έγινε Τύπος 2. Μετά χειροτέρεψε: η επόμενη γενιά λογικά ονομαζόταν Τ2, ενώ ήταν ήδη Τύπος 2. Έτσι, η Volkswagen T2 Type 1 και μετά η T3 Type 1 δεν υπάρχουν στη φύση. Φαίνεται ότι τακτοποίησαν τα T1, T2 και T3, αλλά το εργοστάσιο στο Μεξικό κατέστρεψε για άλλη μια φορά τα πάντα το 1997, όταν, μετά από 18 χρόνια διακοπής, άρχισε και ξανάρχισε την παραγωγή του T2, αν και σε έναν πιο πολιτισμένο κόσμο οδηγούσε στο Τ4 για επτά χρόνια.
Ένα πράγμα είναι καλό: στο Μεξικό, λίγο αργότερα, το T2 παραμορφώθηκε εντελώς σαν χελώνα, επομένως είναι εύκολο να το ξεχωρίσεις από τα άλλα T1 και T2, κυρίως από την απλά αηδιαστική πλαστική επένδυση αντί για το αυθόρμητου μεγέθους σήμα VW στο «πρόσωπο» του λεωφορείου. Μια τέτοια τερατώδης παρέμβαση στη χαριτωμένη εμφάνιση του Transporter εξηγείται από την εισαγωγή ενός υγρόψυκτου κινητήρα ντίζελ σε αυτό το 2005, επειδή οι παλιοί αερόψυκτοι κινητήρες εκείνη την εποχή δεν πληρούσαν κανένα περιβαλλοντικό πρότυπο. Και η Volkswagen τους τιμά πρόσφατα. Έτσι, σήμερα έχουμε στη διάθεσή μας ένα Volkswagen Transporter T2 του 1974. Παρόμοια με την προηγούμενη γενιά; Παρόμοιος Υπάρχουν όμως και διαφορές. Γενικά, ο σχεδιασμός της δεύτερης γενιάς επαναλαμβάνει τον σχεδιασμό των προηγούμενων λεωφορείων: εξακολουθεί να είναι η ίδια διάταξη πίσω κινητήρα, κίνηση στους πίσω τροχούς και αερόψυκτος κινητήρας boxer. Αλλά δεν φαίνεται πλέον τόσο «παιδικό» όσο το hippiemobile T1. Έχει γίνει πιο συμπαγής, ενώ έχει χάσει κάποιες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες του προκατόχου του. Έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό το χαρακτηριστικό του T1: δεν έχει σύστημα θέρμανσης, αλλά υπάρχει όσο αερισμός θέλετε. Ορισμένες εκδόσεις αυτού του λεωφορείου είχαν σχεδόν τόσα παράθυρα όσο ιπποδύναμη. Το T2 έχει χάσει τη λεπτότητα του σώματος. Το παρμπρίζ έγινε συμπαγές, η κεντρική κολόνα πάνω του εξαφανίστηκε και δεν ήταν πλέον δυνατό να διπλωθεί πίσω. Οι προβολείς ήταν κρυμμένοι στη στάμπα του μπροστινού πίνακα, αν και χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία. Αλλά η αφέλεια των πλατύ ματιών στο πρόσωπο του λεωφορείου δεν υπάρχει πια. Και γενικά φαίνεται πιο απλό, αλλά ταυτόχρονα κάπως πιο αξιόπιστο. Μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια είναι η συρόμενη πόρτα. Κατ 'αρχήν, αυτό συνέβη επίσης σε μέρος του T1, αν και πολύ λιγότερο συχνά. Πριν πάμε στο εσωτερικό, θα σας πούμε από πού προήλθε το τόσο όμορφο.
Περιμέναμε εννέα μήνες
Ο Νικήτα και η Σβετλάνα ήθελαν να κάνουν τον γάμο τους αξέχαστο. Η επιθυμία είναι αξιέπαινη: ένας γάμος πρέπει να γίνεται μια φορά στη ζωή (αυτό που τους ευχόμαστε), αλλά για αυτό χρειάζονταν το ίδιο πρωτότυπο αυτοκίνητο. Και τότε το Τ2 τράβηξε το μάτι μου. Είναι αλήθεια, μόνο στην εικόνα, αλλά αυτό δεν ήταν πλέον τόσο σημαντικό: ο στόχος εμφανίστηκε και απαιτούσε την άμεση επίτευξή του. Αλλά η εύρεση του Τ2 αποδείχθηκε πολύ δύσκολη. Μετά από πολύωρη αναζήτηση, το αυτοκίνητο βρέθηκε στη Μόσχα. Ήταν στην κατοχή ενός συλλέκτη, αν και δεν ήταν στην καλύτερη κατάσταση. Αλλά ο ιδιοκτήτης του Transporter ασχολείται με την αποκατάσταση τέτοιων μηχανών, οπότε η αποκατάσταση του παραγγέλθηκε. Ήταν τον Νοέμβριο του 2014 και οι νέοι σχεδίαζαν να έχουν έτοιμο λεωφορείο μέχρι το καλοκαίρι. Ίσως θα το είχαν πάρει αν δεν ήταν η επιθυμία να το κάνουν καλά. Όμως οι επισκευές καθυστέρησαν. Πέρασε η άνοιξη, ήρθε το καλοκαίρι. Μαζί με τους πρώτους μήνες του καλοκαιριού πέρασε και ο γάμος. Το T2 δεν το κατάφερε ποτέ. Τον περίμεναν εννέα ολόκληρους μήνες και μόλις εμφανίστηκε στη νεαρή οικογένεια του έδωσαν όνομα. Τώρα το όνομά του είναι Bulli. Για να είμαι ειλικρινής, το όνομα Bulli εμφανίστηκε με τους πρώτους Transporters, αλλά εδώ σχεδόν έγινε δικό του. Μεταφράστηκε, παρεμπιπτόντως, ως "ταύρος". Ένας ταύρος είναι απλώς ένας ταύρος, αν και, κατά τη γνώμη μου, δεν βλάπτει ότι αυτά τα λεωφορεία μοιάζουν με ταύρους. Αλλά οι Γερμανοί ξέρουν καλύτερα.
Έτσι, ο Bulli εμφανίστηκε στην οικογένεια. Ο τύπος, γενικά, είναι ενήλικας, ήρθε η ώρα να του βάλω δουλειά. Και βρέθηκε: πραγματοποιούν φωτογραφήσεις με αυτό, νεόνυμφοι το καβαλάνε, σχεδόν ο καθένας μπορεί να το παραγγείλει. Είναι ο σκοπός της μελλοντικής χρήσης του που εξηγεί το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ας δούμε τι έγινε.
Μέσα στο Μεταφορέα
Το εσωτερικό, όπως και το σώμα, είναι φτιαγμένο σε μπεζ αποχρώσεις. Το Transporters είχε πολλές επιλογές για τη διάταξή του, αλλά στην περίπτωσή μας είναι λίγο μη τυποποιημένο, αλλά βολικό. Στις πρώτες τροποποιήσεις αυτού του λεωφορείου, ο κινητήρας ήταν πολύ χαμηλότερος, επομένως δεν είχαν πίσω πόρτα: ολόκληρος ο χώρος καταλαμβανόταν από τον κινητήρα. Αργότερα, οι κινητήρες έγιναν πιο ισχυροί και πιο συμπαγείς, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός μικρού χώρου αποσκευών και της πόρτας του στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Ωστόσο, δεν είναι πολύ βολικό στη χρήση: ο κινητήρας βρίσκεται κάτω, επομένως το άνοιγμα βρίσκεται ψηλά. Αλλά υπάρχει ακόμα χώρος για αποσκευές.
Οι σχεδιαστές φρόντισαν επίσης για τον εσωτερικό φωτισμό, αλλά το έκαναν στο επίπεδο της δεκαετίας του εβδομήντα, επομένως δεν θα είναι δυνατό να διαβαστεί ο Νίτσε υπό το φως των αμπαζούρ, αλλά είναι πολύ πιθανό να δημιουργηθεί μια ρομαντική ατμόσφαιρα. Το μόνο που πρέπει να ανεχτείτε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού είναι ο θόρυβος του κινητήρα. Αλλά ενώ δεν το έχουμε λανσάρει, δεν θα το συζητήσουμε, αλλά ας προχωρήσουμε στη θέση του οδηγού.
Εδώ, φυσικά, δεν είναι καν κοντά στο T1. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, είναι απλώς ένα διαστημόπλοιο. Αν στην πρώτη όλος ο «πλούτος» συνίστατο μόνο στο ταχύμετρο, την ένδειξη στάθμης καυσίμου και τρεις δυσδιάκριτες λάμπες σε ένα μεταλλικό πάνελ, τότε εδώ υπάρχει απλά κομψότητα, λάμψη και ομορφιά. Ωστόσο, πρακτικά δεν υπάρχει πλαστικό και αυτό που τους φαίνεται είναι βαμμένο μέταλλο. Οι αισθητικοί του αυτοκινήτου αποκαλούν αυτό το εφέ όταν βάφουν "shagreen" και συνήθως θεωρείται ελάττωμα. Ωστόσο, το shagreen χρησιμοποιήθηκε αρκετά ευρέως στα εσωτερικά στοιχεία του αυτοκινήτου και έδωσε το αποτέλεσμα μιας συγκεκριμένης απαλότητας. Αλλά δεν πρέπει να χτυπήσετε το κεφάλι σας σε μια τέτοια επιφάνεια: εξακολουθεί να είναι μέταλλο.
Το ίδιο το ταμπλό έχει γίνει επίσης σημαντικά πιο πλούσιο. Η πιο αριστερή συσκευή είναι ένας συνδυασμός μετρητή καυσίμου και προειδοποιητικές λυχνίες, συμπεριλαμβανομένης μιας λυχνίας φόρτισης μπαταρίας (εδώ δεν υπάρχει αμπερόμετρο), μιας προειδοποιητικής λυχνίας φλας, μιας λάμπας μεγάλης σκάλας και μιας προειδοποιητικής λυχνίας πίεσης λαδιού. Το μεσαίο όργανο είναι ένα κανονικό ταχύμετρο, με σήμανση για διασκέδαση στα 140 km/h. Η τελευταία κλίμακα είναι ώρες. Το γιατί βρίσκονται εκεί, και μάλιστα τόσο μεγάλου μεγέθους, είναι ένα μυστήριο. Και ακόμα πιο δεξιά βλέπουμε μοχλούς που σας επιτρέπουν να ελέγχετε τον αερισμό και τη... θέρμανση.
Από πού, ρωτάτε, προήλθε η «σόμπα» σε ένα αυτοκίνητο με air boxer; Ένας κανονικός άνθρωπος θα είχε μπερδευτεί, αλλά η Γερμανίδα ζοφερή ιδιοφυΐα έλυσε το πρόβλημα εκπληκτικά: το αυτοκίνητο θερμαίνεται... από τα καυσαέρια. Η απόφαση είναι αμφιλεγόμενη, όπως και οι συνθήκες του Tilsit Peace, γιατί ενώ τα αέρια από το πίσω μέρος του λεωφορείου φτάνουν μπροστά, έχουν χρόνο να κρυώσουν. Ίσως σε λίγο κρύο ένα τέτοιο σύστημα είναι κατά κάποιο τρόπο ικανό να ζεστάνει τους επιβάτες, αλλά σε κρύο καιρό δεν ωφελεί. Το μόνο που σώζει είναι η καλοφτιαγμένη μόνωση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Αυτό βοηθά να μην χάσετε τουλάχιστον τη ζεστασιά που «αναπνεύσατε». Το ποτήρι, όμως, ιδρώνει, αλλά πού να πάμε;
Λοιπόν, εξετάσαμε πόσο μακριά "μετακόμισε" το T2 από το T1 εξωτερικά. Ήρθε η ώρα να οδηγήσετε.
Οδήγηση του Μεταφορέα
Θυμάστε όταν μοιραστήκαμε τις εντυπώσεις μας από το ταξίδι στο Τ1; Αυτή ήταν μια καλή βόλτα για τοξικομανείς του παρελθόντος, οπότε δεν ήμασταν ευχαριστημένοι με τον χειρισμό αυτού του λεωφορείου. Το Τ2 είναι εντελώς διαφορετικό θέμα. Πρώτα όμως πρώτα.
Ξεκινάμε τον κινητήρα και απολαμβάνουμε τον ήχο του κάπου στο πίσω μέρος του λεωφορείου. Στην περίπτωσή μας, η μονάδα είναι 1,6 λίτρα, αναπτύσσοντας 50 ίππους, που είναι αρκετά για αυτά τα λεωφορεία, αν και από τα μέσα της δεκαετίας του '70, οι γερμανικές «μεγάλες» μπορούσαν να παραγγείλουν ακόμη πιο ισχυρούς κινητήρες: 1,7 λίτρα (66 ίππους) και 2 λίτρα (70 hp Επιπλέον, μαζί τους ήταν δυνατό να παραγγείλετε ένα αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων). Στην περίπτωσή μας, υπάρχουν ακριβώς 50 "άλογα" και το χειροκίνητο κιβώτιο έχει τέσσερις ταχύτητες.
Ο ήχος του κινητήρα είναι φυσικά πιο ευχάριστος από αυτόν του προκατόχου των 36 ίππων, που ήταν επιρρεπής σε υστερίες σε κάθε αύξηση της ταχύτητας. Αυτό όμως από το οποίο δεν μπόρεσε να απαλλαγεί η νέα γενιά Transporter ήταν η τερατώδης επιχείρηση αναζήτησης του επιθυμητού εξοπλισμού. Εδώ όλα παραμένουν απολύτως ίδια: οι ταχύτητες βρίσκονται κοντά, αλλά η διαδρομή του μοχλού είναι απλά τεράστια. Για να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα, πρέπει να το μετακινήσετε λίγο, ενώ τείνει να κρέμεται γύρω από ολόκληρη την καμπίνα. Αλλά το αυτοκίνητο ξεκινά με μεγαλύτερη σιγουριά από το λεωφορείο προηγούμενης γενιάς. Παρά την αυξημένη ισχύ, οι σχεδιαστές δεν εγκατέλειψαν τη χρήση κιβωτίων ταχυτήτων τροχών. Αυτό δεν έκανε το T2 να πάει πιο γρήγορα, αλλά η επιτάχυνση, παρά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, δεν είναι τόσο κακή. Φυσικά, με τα πρότυπα πριν από σαράντα χρόνια. Και τέλος το κυριότερο! Το λεωφορείο σταμάτησε να πηδά από άκρη σε άκρη, βγαίνοντας από την πορεία του και περπατώντας κατά μήκος της λωρίδας κυκλοφορίας. Εδώ απουσιάζουν όλα όσα ανάγκασαν τον οδηγό στην Τ1 να εκτονώσει το άγχος χρησιμοποιώντας παράνομες ουσίες. Είναι αλήθεια ότι μαζί με αυτό, η επιθυμία να τραγουδήσετε τον Bob Marley ενώ οδηγείτε και να φορέσετε ένα γιλέκο με μπιχλιμπίδια εξαφανίστηκε, αλλά τώρα μπορείτε να οδηγήσετε το Transporter. Φυσικά, όλα εξακολουθούν να είναι αργά και μόνο στη ζεστή εποχή, αλλά οδηγείτε και μην πιάνετε τη θέση του και προσπαθήστε να μην πάτε στην άκρη του δρόμου ή στην «επερχόμενη κυκλοφορία». Η άνετη ταχύτητα παρέμεινε στα 60 km/h, αν και ο ιδιοκτήτης της έβαλε τη βελόνα ακόμη και στα 80. Τα φρένα έγιναν πολύ καλύτερα: ένα σύστημα διπλού κυκλώματος εγκαταστάθηκε το 1968 και τα μπροστινά δισκόφρενα άρχισαν να εγκαθίστανται το 1970. Ταυτόχρονα, τα τύμπανα παραμένουν στο πίσω μέρος, αλλά το αυτοκίνητο επιβραδύνει αρκετά καλά. Λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή μέση ταχύτητα κίνησης, τέτοια συστήματα διεύθυνσης και πέδησης επιτρέπουν ακόμη και σε άτομα χωρίς τάσεις αυτοκτονίας να οδηγούν το Transporter. Ωστόσο, είναι πιθανώς πιο ευχάριστο να οδηγείς στο πίσω μέρος, σε μια ζεστή καμπίνα. Δεν είχα τέτοια τιμή (δεν είμαι νεόνυμφος, τελικά), αλλά θα ήταν ωραίο να οδηγήσω και εκεί. Η μελωδία "Hey, Jude!" ακούστηκε κατά τη διάρκεια ενός ήσυχου ταξιδιού. ταιριάζει απόλυτα στην ατμόσφαιρα του λεωφορείου: αυτό δεν είναι πλέον το αυτοκίνητο των ανέμελων χίπις, αλλά ένα εντελώς άνετο και πρακτικό μέσο μεταφοράς. Φυσικά, δεν χρησιμοποιείται ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα, αλλά το Transporter εξακολουθεί να χρησιμοποιείται αρκετά τακτικά. Αυτό είναι κατανοητό: ο ρομαντισμός, η ερωτική φλυαρία και άλλες ανοησίες (ξέχασα τι άλλο συμβαίνει εκεί) είναι κάτι περισσότερο από κατάλληλο σε αυτό το Bulli. Τώρα ας επιστρέψουμε στη θέση του οδηγού.
Αυτό το μοντέλο Volkswagen T3 είναι γνωστό σε διάφορες αγορές με διαφορετικά ονόματα, όπως Transporter ή Caravelle στην Ευρώπη, Microbus στη Νότια Αφρική και Vanagon στην Αμερική ή T25 στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Το VW T3 είχε ακόμα τον δείκτη Type2. Αλλά ταυτόχρονα ήταν ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Το μεταξόνιο του VW T3 έχει αυξηθεί κατά 60 χιλιοστά. Το μίνι λεωφορείο έγινε 12,5 εκατοστά φαρδύτερο από το VW T2 και ζύγιζε 60 κιλά περισσότερο (1365 κιλά) από τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας σε αυτό, όπως και σε προηγούμενα μοντέλα, βρισκόταν στο πίσω μέρος, το οποίο θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένη λύση στα τέλη της δεκαετίας του 1970, αλλά εξασφάλιζε ιδανική κατανομή βάρους του αυτοκινήτου κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50x50. Για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, η Volkswagen προσφέρει για το μοντέλο T3 ως πρόσθετο εξοπλισμό ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση για ρύθμιση εξωτερικών καθρεπτών, στροφόμετρο, κεντρικό κλείδωμα, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα καθαρισμού προβολέων, πίσω υαλοκαθαριστήρα, αναδιπλούμενα σκαλοπάτια για συρόμενες πλαϊνές πόρτες, και ξεκινώντας από το 1985 κλιματισμό και τετρακίνηση.
Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan
Το 1985, πολλά σημαντικά γεγονότα έλαβαν χώρα στην ιστορία των minibus της VW και ειδικότερα του μοντέλου T3:
Με τη μάρκα Transporter Syncro, το τετρακίνητο Volkswagen, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε το 1971, τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Το σασί του βασίστηκε στο αυστριακό στρατιωτικό φορτηγό Pinzgauer, το οποίο είχε κατασκευαστεί μέχρι τότε από το 1965. Ως εκ τούτου, τα εξαρτήματα του μίνι λεωφορείο κατασκευάστηκαν στο Αννόβερο και η τελική συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο Steyr Daimler Puig στο Γκρατς της Αυστρίας. Ήταν ένα επαγγελματικό όχημα με υψηλή απόδοση ακόμα και σε κακούς δρόμους. Οι νέοι ελαστικοί συμπλέκτες του μετέφεραν την ελκτική δύναμη του κινητήρα στον μπροστινό άξονα, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του δρόμου. Η μόνιμη τετρακίνηση πραγματοποιείται μέσω visco ζεύξης. Η σχεδίαση ήταν αξιόπιστη και εύκολη στη χρήση, γεγονός που εξασφάλισε τη μεγάλη διάρκεια ζωής του σε πολλά οχήματα Volkswagen. Αυτή ήταν μια πλήρης ανεξάρτητη αντικατάσταση ενδιάμεσου διαφορικού που δημιουργούσε αυτόματα σχεδόν 100% αποτέλεσμα κλειδώματος όταν απαιτείται. Αργότερα, το Syncro έλαβε ένα αυτοκλειδούμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο, μαζί με άλλες μονάδες, μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση και μια κατανομή βάρους 50/50 κατά μήκος των αξόνων, έκανε το T3 Syncro ένα από τα καλύτερα τετρακίνητα αυτοκίνητα είναι ώρα. Το Transporter Syncro έχει αναγνωριστεί από τους λάτρεις της οδήγησης εκτός δρόμου και έχει λάβει μέρος σε μεγάλο αριθμό μηχανοκίνητων ράλι σε όλο τον κόσμο.
Το 1985, τα μίνι λεωφορεία VW T3 άρχισαν να εξοπλίζονται με κλιματισμό. Συγκεκριμένα, εγκαταστάθηκε στο πολυτελές Caravelle Carat, ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε επαγγελματίες πελάτες από άποψη άνεσης. Το μίνι λεωφορείο έλαβε χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος λόγω τροχών υψηλότερης ταχύτητας με ελαστικά χαμηλού προφίλ, ζάντες αλουμινίου, πτυσσόμενο τραπέζι, φωτιζόμενα υποπόδια, επένδυση από σουέτ, ηχοσύστημα hi-fi και υποβραχιόνια καθισμάτων. Προσφέρθηκαν επίσης καθίσματα δεύτερης σειράς που περιστρέφονται 180°.
Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά VW Multivan - η έκδοση T3 για καθολική οικογενειακή χρήση. Η ιδέα του "Multivan" (επιβατικό αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων) θολώνει τη γραμμή μεταξύ επιχειρήσεων και αναψυχής - αυτή ήταν η γέννηση του καθολικού επιβατικού μίνι βαν.
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, οι βάσεις πεζικού και Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ που σταθμεύουν στη Γερμανία χρησιμοποίησαν τα Te-Thirds ως συμβατικά (μη τακτικά) οχήματα. Ταυτόχρονα, ο στρατός χρησιμοποίησε τη δική του ονοματολογία για το μοντέλο - "ελαφρύ εμπορικό φορτηγό / ελαφρύ φορτηγό, εμπορικό"
Η Porsche δημιούργησε μια περιορισμένη έκδοση του VW T3, με την κωδική ονομασία B32. Το μίνι λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3,2 λίτρων από την Porsche Carrera και αυτή η έκδοση προοριζόταν αρχικά να υποστηρίξει την Porsche 959 στον αγώνα Παρίσι-Ντακάρ.
Μερικές εκδόσεις για την αγορά της Βόρειας Αμερικής
Οι πιο βασικές εκδόσεις του US Vanagon είχαν επένδυση καθισμάτων από βινύλιο και ένα μάλλον σπαρταριστό εσωτερικό. Το Vanagon L είχε ήδη επιπλέον καθίσματα επενδυμένα με ύφασμα, καλύτερη επένδυση στα εσωτερικά πάνελ και προαιρετικό κλιματισμό στο ταμπλό. Το Vanagon GL κατασκευάστηκε με στέγη από τη Westfalia και μια διευρυμένη λίστα επιλογών: εντοιχισμένη κουζίνα και πτυσσόμενο κρεβάτι. Για κανονικές εκδόσεις με ψηλή οροφή "Weekender", που δεν είχαν σόμπα υγραερίου, σταθερό νεροχύτη και ενσωματωμένο ψυγείο στον βασικό εξοπλισμό όπως οι πλήρεις εκδόσεις του camper, προσφέρθηκε ένα συμπαγές φορητό "ντουλάπι", το οποίο περιελάμβανε ένα ψυγείο 12 βολτ και μια αυτόνομη έκδοση του νεροχύτη .
Παραγωγή στη Νότια Αφρική
Μετά το 1991, η παραγωγή του VW T3 συνεχίστηκε στη Νότια Αφρική μέχρι το 2002. Για την τοπική αγορά της Νότιας Αφρικής, η VW μετονόμασε το μοντέλο T3 Microbus. Εδώ υποβλήθηκε σε αναγνώριση - ένα ελαφρύ "λίφτινγκ προσώπου", το οποίο περιελάμβανε μεγάλα παράθυρα τριγύρω (το μέγεθός τους αυξήθηκε σε σύγκριση με μοντέλα που κατασκευάζονται για άλλες αγορές) και ένα ελαφρώς τροποποιημένο ταμπλό. Οι ευρωπαϊκοί κινητήρες wasserboxer αντικαταστάθηκαν από 5κύλινδρους κινητήρες της Audi και ενημερώθηκαν 4κύλινδροι κινητήρες της VW. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και τροχοί 15" προστέθηκαν στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Για πιο αποτελεσματική αντιμετώπιση της επίθεσης του 5κύλινδρου κινητήρα, προστέθηκαν μεγάλα αεριζόμενα μπροστινά δισκόφρενα. Μέχρι να ολοκληρωθεί η παραγωγή του μοντέλου, αποκλειστική Εκδόσεις παρόμοιες με το Ευρωπαϊκό Multivan με δεύτερη σειρά καθισμάτων εμφανίστηκαν στην πώληση με περιστροφή 180 μοιρών και πτυσσόμενο τραπέζι.
Ημερομηνίες στην ιστορία του VW-T3
1979
Κυκλοφόρησε το νέο Volkswagen Transporter. Εκτός από πολλές τεχνικές βελτιώσεις στο πλαίσιο και τον κινητήρα, απέκτησε μια νέα σχεδίαση αμαξώματος. Το T3 ήταν μια επανάσταση στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου: ο υπολογιστής «υπολογούσε» εν μέρει το πλαίσιο κάτω από το αμάξωμα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο των πεπερασμένων στοιχείων και το αυτοκίνητο έλαβε αυξημένη ακαμψία. Το T3 απέτυχε να πετύχει εκπληκτική επιτυχία στην αρχή. Αυτό οφειλόταν στις τεχνικές παραμέτρους του αυτοκινήτου.
Ο αερόψυκτος οριζόντιος τετρακύλινδρος κινητήρας είχε σημαντικό απόβαρο 1.385 kg. Ένας μικρότερος κινητήρας (1584 cc) θα σήμαινε ότι είναι απίθανο να φτάσει ταχύτητες άνω των 110 km/h. Και ακόμη και ο μεγαλύτερος κινητήρας επέτρεπε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει μόνο στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 127 km/h: τρία χιλιόμετρα την ώρα λιγότερο από τον προκάτοχό του. Ως αποτέλεσμα, ήταν αρχικά δύσκολο να πειστούν οι διεθνείς πελάτες για τα οφέλη της νέας τεχνολογίας. Μόνο με την εμφάνιση ενός οριζόντιου τετρακύλινδρου υδρόψυκτου κινητήρα και ενός κινητήρα ντίζελ με καλύτερες επιδόσεις και περισσότερη ισχύ, το Volkswagen Transporter τρίτης γενιάς σημείωσε επιτυχία. Το πλάτος της γάστρας έχει αυξηθεί κατά 125 mm, γεγονός που επέτρεψε την τοποθέτηση τριών εντελώς ανεξάρτητων καθισμάτων στην καμπίνα του οδηγού. Το μετατρόχιο και το μεταξόνιο έχουν γίνει μεγαλύτερα και η ακτίνα στροφής έχει μειωθεί. Ο εσωτερικός χώρος έχει γίνει πιο ευρύχωρος και μοντέρνος. Οι δοκιμές πρόσκρουσης βοήθησαν στην ανάπτυξη στοιχείων που απορροφούν ενέργεια κατά τις μπροστινές και πλευρικές κρούσεις, τις λεγόμενες ζώνες τσαλακώματος. Ένα κρυφό roll bar εγκαταστάθηκε στην μπροστινή πλευρά της καμπίνας του οδηγού στο ύψος των γονάτων και ισχυρά προφίλ τομής ενσωματώθηκαν στις πόρτες για να παρέχουν προστασία από την πλευρική πρόσκρουση.
1981
25η επέτειος του εργοστασίου της Volkswagen στο Αννόβερο. Από τότε που άνοιξε το εργοστάσιο, περισσότερα από πέντε εκατομμύρια επαγγελματικά οχήματα έχουν βγει από τις γραμμές συναρμολόγησης. Ένας υδρόψυκτος οριζόντιος τετρακύλινδρος κινητήρας και ένας τροποποιημένος κινητήρας ντίζελ Golf παρείχαν την ανακάλυψη που χρειαζόταν το Transporter. Είναι πολύ πιθανό εκείνη την εποχή οι ειδικοί στο Ανόβερο να μην είχαν ιδέα ότι ο κινητήρας ντίζελ είχε ανοίξει μια εντελώς νέα σελίδα στο success story της Volkswagen.
Η παραγωγή ντίζελ Volkswagen Transporters ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Ανόβερου.
Το Volkswagen Transporter έλαβε οριζόντιους τετρακύλινδρους υδρόψυκτους κινητήρες νέας σχεδίασης με 60 και 78 ίππους. αντικαθιστώντας προηγούμενες γενιές αερόψυκτων κινητήρων.
1983
Παρουσίαση του μοντέλου Caravelle – ένα μίνι βαν σχεδιασμένο ως «πολυτελές επιβατικό φορτηγό». Το Bully ήταν ένα πολυλειτουργικό πολυλειτουργικό όχημα που παρείχε την ιδανική πλατφόρμα για απεριόριστες επιλογές - ένα καθημερινό οικογενειακό αυτοκίνητο, ένας εξαιρετικός σύντροφος ταξιδιού, που προσφέρει χώρο διαβίωσης με τροχούς και ελευθερία κινήσεων.
1985
Η έναρξη της μαζικής παραγωγής του τετρακίνητου Volkswagen με τη μάρκα Transporter Syncro, οι τροποποιήσεις του Caravelle Carat και του πρώτου VW Multivan εμφανίζονται.
Κυκλοφορεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ και ένας νέος κινητήρας ψεκασμού καυσίμου υψηλής ισχύος (112 ίππων).
Τον Ιούλιο, η ετήσια γενική συνέλευση εγκρίνει την αλλαγή της επωνυμίας της εταιρείας σε «Volkswagen AG».
1986
Η εγκατάσταση του ABS έγινε δυνατή.
1988
Παρουσίαση του ταξιδιωτικού φορτηγού Volkswagen California στη σειρά παραγωγής. Το εργοστάσιο της Volkswagen στο Braunschweig της Γερμανίας γιόρτασε την 50ή επέτειό του.
1990
Η παραγωγή Τ3 στο εργοστάσιο του Ανόβερου σταματά. Το 1992, η παραγωγή στο εργοστάσιο στην Αυστρία σταμάτησε επίσης. Έτσι, από το 1993, το Τ3 αντικαταστάθηκε τελικά στην αγορά της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής από το μοντέλο Τ4 (Eurovan στην αγορά των ΗΠΑ). Μέχρι εκείνη την εποχή, το T3 παρέμενε το τελευταίο Volkswagen με πίσω κινητήρα στην Ευρώπη, έτσι οι πραγματικοί γνώστες θεωρούν το T3 ως τον τελευταίο «πραγματικό Ταύρο». Ξεκινώντας το 1992, η παραγωγή μεταφέρθηκε σε εργοστάσιο στη Νότια Αφρική, το οποίο, με μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό και τον εξοπλισμό, παρήγαγε Τ3 για την τοπική αγορά. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το καλοκαίρι του 2003.
Το 2009 γιορτάστηκε η 30ή επέτειος του T3.
Μια θεματική έκθεση αφιερωμένη στο T3 πραγματοποιήθηκε στο Μουσείο Volkswagen (Wolfsburg).
Άλλα εκθέματα της έκθεσης:
Μέχρι τον Μάιο του 1987, όταν οι πολίτες της ΕΣΣΔ είχαν επίσημα τη δυνατότητα να ανοίξουν συνεταιρισμούς, οι εμπορικές μεταφορές στη χώρα μας αντιπροσωπεύονταν από τεράστια έπιπλα φορτηγά και μεγάλα φορτηγά. Οι «Μοσχοβίτες» «πίτες» δεν μετράνε - παρήχθησαν καθόλου. Η μελλοντική μεσαία τάξη παρέδιδε προϊόντα σε αγορές και καταστήματα με απλά αυτοκίνητα, φορτώνοντάς τα πέρα από κάθε όριο. Σύντομα όμως άρχισαν να εμφανίζονται στους δρόμους μεταχειρισμένα φορτηγά από την Ευρώπη, τα οποία δεν απαιτούσαν κατηγορία φορτίου για να οδηγηθούν. Ένα από αυτά ήταν το Volkswagen Transporter T3. Θα ταιριάζει στον σημερινό επιχειρηματία; Μπροστά μου είναι ένας βετεράνος μιας μικρής επιχείρησης που κατασκευάστηκε το 1988 με άγνωστα χιλιόμετρα και ένας κινητήρας βενζίνης boxer στην τιμή των 60 χιλιάδων ρούβλια με διαπραγματεύσιμη.
Έκπτωση για την ηλικία
Η επιθεώρηση του λευκού βαν ξεκίνησε με το σώμα. Εκείνες τις μέρες δεν ήταν γαλβανισμένο και επομένως η διάβρωση είναι ο κύριος εχθρός. Κατά τη διάρκεια κάποιων δεκαετιών, το μηχάνημα κατάφερε να σκουριάσει, αλλά δεν έφτασε μέσα από τρύπες. Φαίνεται ότι ο τροφοδότης ήταν καλά φροντισμένος. Ο τελευταίος ιδιοκτήτης παραδέχτηκε ότι το ζωγράφισε πριν από περίπου ένα χρόνο για συμβολικά 10 χιλιάδες ρούβλια. Και δεν είναι ο μόνος - μέτρησα τέσσερις διαφορετικές αποχρώσεις στην περιοχή του λαιμού πλήρωσης λαδιού και του δοχείου διαστολής. Φυσικά, υπάρχουν κόκκινες «αράχνες», αλλά, επαναλαμβάνω, αυτή δεν είναι γαμήλια λιμουζίνα, μπορείτε να επιβιώσετε. Αλλά θα άλλαζα την πόρτα του οδηγού. Μπορείτε να βρείτε ένα τέτοιο σε μια τοποθεσία διάσωσης για χίλια πεντακόσια. Λόγω παλαιότητας του μοντέλου, σπάνια βρίσκεται σίδηρος πάνω του, αλλά δεν γίνεται λόγος για ολική ανεπάρκεια. Όσο για τη δεξιά συρόμενη πόρτα, κρατάει καλά. Και αν αποτύχει, η τιμή του τεύχους είναι μικρή και εδώ - μόνο 2,5 χιλιάδες.
Το παρμπρίζ είναι φθαρμένο λόγω ηλικίας, θα το άλλαζα. Το μεταχειρισμένο, αλλά ακόμα αξιοπρεπές, θα κοστίσει 800 ρούβλια. Μπορείς να βρεις καινούργιο, αλλά για 3 χιλιάδες. Αν θέλετε να φέρετε το «κουτί» σας σε συλλεκτική μορφή, είστε ευπρόσδεκτοι, αλλά η πρώτη επιλογή είναι επίσης κατάλληλη για τη δουλειά. Το αυτοκίνητο έχει ακόμα τους αρχικούς γυάλινους προβολείς του. Εάν κάτι δεν πάει καλά, δοκιμάστε να ανάψετε το φως από το VAZ "kopek". Τα «μάτια» του θα ταιριάζουν με ελάχιστες τροποποιήσεις.
Προσοχή: μοτέρ
Το αποκορύφωμα της συσκευής είναι ότι με διάταξη πίσω κινητήρα, η πρόσβαση στον κινητήρα είναι εξαιρετικά βολική. Αρκεί να σηκώσετε την τέταρτη (ή, ανάλογα με την τροποποίηση, την πέμπτη) πόρτα - παρεμπιπτόντως, θα χρησιμεύσει ως καλό καταφύγιο από τη βροχή ή το χιόνι. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να τοποθετήσετε το φορτίο, επειδή η θωράκιση του κινητήρα είναι επίσης ένα πάτωμα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η ασφάλεια των σωλήνων «αντιψυκτικού». Τα κουτιά τους βουλώνουν με βρωμιά πολύ γρήγορα. Αλλά επειδή ο κινητήρας δεν βράζει, σημαίνει ότι οι σωλήνες και ο θερμοστάτης είναι ζωντανοί. Το αντίγραφό μου έχει ένα υγρόψυκτο boxer με όγκο 1,9 λίτρα. Ξεκινά χαρούμενα χάρη στη νέα μπαταρία και βουίζει με ένα χαρακτηριστικό τσιρίγμα, αλλά η συνολική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου μάλλον έχει πλησιάσει το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα (το ακριβές νούμερο είναι άγνωστο, αφού το καλώδιο κίνησης του ταχύμετρου έχει σπάσει - ένα νέο θα κοστίσει 610 ρούβλια), επομένως μια σημαντική αναθεώρηση του κινητήρα μάλλον δεν είναι μακριά. Το μέσο κόστος των εργασιών αποκατάστασης μπορεί να κυμαίνεται από 18 έως 22 χιλιάδες ρούβλια. Το εύρος τιμών οφείλεται στην προέλευση της ομάδας εμβόλων. Το πιο προσιτό κοστίζει 15 χιλιάδες, και το πιο ακριβό κοστίζει κάτω από 19. Τα αναλώσιμα είναι αρκετά προσιτά.
Ο ιδιοκτήτης άλλαξε τη βάση του τιμονιού πριν από δύο χρόνια ενώ βρισκόταν σε επαγγελματικό ταξίδι στη Λιθουανία. Η εκδήλωση κόστισε μόνο $40. Αυτό είναι απλά για τίποτα, γιατί στη Μόσχα ένα νέο κοστίζει από 10.600 έως 16.800 ρούβλια. Εκεί για συμβολικά χρήματα τίναξαν την αναστολή. Ωστόσο, στη Ρωσία, η τιμή των άνω σφαιρικών αρθρώσεων δεν υπερβαίνει τα 600 ρούβλια και οι κάτω είναι 70 ρούβλια φθηνότερα. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης διαβεβαίωσε ότι και τα πέντε χρόνια ιδιοκτησίας του αυτοκινήτου δεν είχε καταπονήσει ποτέ το αυτοκίνητο με βαρύ φορτίο.
Ολοκληρώνοντας τον γενικό έλεγχο, έμεινα ευχαριστημένος με τα σχεδόν νέα ελαστικά όλων των εποχών, των οποίων το λευκό λογότυπο εναρμονιζόταν ευχάριστα με το χρώμα του αυτοκινήτου.
Ένα βαν δεν είναι αυτοκίνητο
Τώρα πίσω από το τιμόνι - ήρθε η ώρα για ένα test drive. Πριν από αυτό, κοίταξα γύρω μου στο πιλοτήριο. Η θέα από τη θέση του οδηγού είναι απλά υπέροχη, ωστόσο, το μαξιλάρι του καθίσματος έχει πέσει και μοιάζει περισσότερο με αγωνιστικό «κουβά». Επιπλέον, καίγεται με στάχτη τσιγάρου. Είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε το κάθισμα με ένα παρόμοιο από αποσυναρμολόγηση, το οποίο θα κοστίσει 700–800 ρούβλια. Δεν υπήρχαν πια παράπονα, το αντίθετο, ήθελα απλώς να σφίξω γρήγορα το τεράστιο, σχεδόν σε μέγεθος τρόλεϊ, τιμόνι στα χέρια μου και να οδηγήσω στη φωτεινή απόσταση. Ξέρεις πόσο ασυνήθιστο είναι να οδηγείς ένα τέτοιο φορτηγάκι πίσω από ένα αυτοκίνητο; Κάθεσαι ψηλά, ο κινητήρας βουίζει πολύ πίσω σου και αυτός ο θόρυβος μειώνεται από ένα συμπαγές χώρισμα μεταξύ της καμπίνας και του αμαξώματος. Ο ιδιοκτήτης του μίνι βαν διαβεβαίωσε ότι το όχημα επιταχύνει εύκολα στα 140 km/h, καταναλώνοντας βενζίνη στο επίπεδο του ελεγχόμενου με ψεκασμό Zhigulis.
Έτσι, 60 χιλιάδες ρούβλια για ένα αντίγραφο 22 ετών που δεν είναι ακόμη σάπιο φαίνονται σαν μια δίκαιη τιμή, αλλά μπορείτε να παζαρέψετε. Τελικά πρέπει να ενημερώσω τα φίλτρα, το λάδι και κάτι άλλο. Ας μην ξεχνάμε την πόρτα και το γυαλί - η αντικατάσταση με εργατικό δυναμικό θα κοστίσει 6,57 χιλιάδες. Και αν επισκευάσετε τον κινητήρα, θα κοστίσει περισσότερα από 20 χιλιάδες. Ωστόσο, μια καλά αποκατεστημένη συσκευή αυτού του μοντέλου κοστίζει τουλάχιστον 100–110 χιλιάδες στην αγορά. Έτσι, παρόλο που δεν είμαι επιχειρηματίας, ο χωρισμός με το χαρισματικό βαν ήταν επώδυνος. Και εδώ και μια εβδομάδα σκέφτομαι πώς να δικαιολογήσω την πιθανή αγορά αυτού του αυτοκινήτου στα μάτια της γυναίκας και των παιδιών μου. Ίσως να ψάξετε για μια επιβατική έκδοση;
Οι πληροφορίες μας
Το Volkswagen Transporter T3 κατασκευαζόταν στη Γερμανία από το 1979 έως το 1992 και στη Νότια Αφρική μέχρι το 2002. Εξοπλίστηκαν με βενζινοκινητήρες που κυμαίνονταν από 1,6 έως 2,1 λίτρα (από 50 έως 112 ίππους), καθώς και κινητήρες ντίζελ 1,6 και 1,7 λίτρων (από 48 έως 70 ίππους). Κατασκευάστηκαν πολλές επιλογές, συμπεριλαμβανομένου ενός φορτηγού με επίπεδη επιφάνεια. Η τετρακίνητη έκδοση του Transporter παρουσιάστηκε το 1986. Η μόνιμη τετρακίνηση υλοποιήθηκε μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου που αναπτύχθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Steyr-Daimler-Puch. Η παρουσίαση του μίνι λεωφορείου Caravel έγινε το 1983. Το 1990, εμφανίστηκε το αποκλειστικό «Caravella-Karat», σχεδιασμένο για επιχειρηματικούς πελάτες. Τα καθίσματα στη δεύτερη σειρά μπορούσαν να περιστρέφονται. Η εταιρεία απηύθυνε την τροποποίηση «California» στους λάτρεις της αναψυχής με ρόδες. Το αυτοκίνητο δεν αγνοήθηκε ούτε από τα στούντιο συντονισμού. Κάθε είδους τροχόσπιτα και τρέιλερ στο ίδιο στυλ με το αυτοκίνητο έκαναν διάσημη τη Βεστφαλική εταιρεία. Για τους λάτρεις των μεγάλων ταξιδιών, πρόσφερε ένα φανταστικά όμορφο τρέιλερ «Joker». Το Transporter T3 αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα στην εμπορική γκάμα της Volkswagen.
Το Volkswagen Transporter T3 είναι ένα μίνι λεωφορείο που κατασκευάστηκε μεταξύ 1979 και 1992. Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς. Το όχημα διατίθεται σε διάφορα στυλ αμαξώματος και παρέχει υψηλή θέση καθίσματος για όλους τους επιβάτες στην καμπίνα. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για οικογενειακά ταξίδια και μακρινά ταξίδια με φίλους.
Ιστορία της δημιουργίας
Το πρώτο μίνι λεωφορείο της Volkswagen με εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης αναπτύχθηκε το πρώτο εξάμηνο του 1979. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, αυτό το όχημα ήταν πιο ευρύχωρο. Ανάλογα με την τροποποίηση, οι διαστάσεις του T3 Transporter είχαν διαφορετικούς δείκτες. Συγκεκριμένα, οι παράμετροι του Caravelle T3 είναι οι εξής: 1844x4569x1928 mm.
Από τα μέσα της δεκαετίας του 1980. Άρχισε να τοποθετείται κλιματισμός σε μικρά λεωφορεία, γεγονός που θα δημιουργήσει άνετες συνθήκες για τους επιβάτες στην καμπίνα. Από αυτή τη χρονική περίοδο, το μοντέλο Syncro άρχισε να έχει τετρακίνηση. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα. Ήταν δυνατή η αυτόματη ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών. Να σημειωθεί ότι υπάρχουν υαλοκαθαριστήρες. Η εγκατάσταση ενός συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης έχει εισαχθεί από το 1986, το οποίο αυξάνει τον βαθμό ασφάλειας κατά τους ελιγμούς. Χάρη στις τεχνικές βελτιώσεις, το αυτοκίνητο άρχισε να βιώνει εντυπωσιακή ομαλότητα.
Τροποποιήσεις
Αρχικά, προσφέρθηκε στους πιθανούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μια επιλογή μοντέλων με διαφορετικούς τύπους αμαξώματος. Τροποποιήσεις:
- Τύπος Volkswagen Transporter T3 245 - φορτηγό με πλατφόρμα και πλαϊνά και ανοιχτό σώμα.
- Τύπος 247 – φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια με κοντό κλειστό αμάξωμα.
- Τύπος 251 - φορτηγό με κλειστό σώμα.
- Τύπος 253 – μίνι λεωφορείο με κλειστό αμάξωμα.
- Ο τύπος 255 είναι 9θέσιο λεωφορείο με κλειστό αμάξωμα.
Κάθε είδος μεταφοράς έχει διαφορετικό αριθμό θέσεων. Ένα φορτηγό και ένα φορτηγό με ανοιχτό αμάξωμα και ένα μίνι λεωφορείο 9 θέσεων είναι σχεδιασμένα για 3 άτομα.
Το τετρακίνητο Syncro είναι κατάλληλο για εμπορικές μεταφορές. Η πολυτελής έκδοση του Caravelle Carat έχει ζάντες αλουμινίου, χαμηλή απόσταση από το έδαφος και ηχοσύστημα στην καμπίνα. Το Westfalia Camper είναι εξοπλισμένο με ιμάντα χρονισμού και μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας turbodiesel.
Η γενιά VW Multivan είναι ένα πλήρες οικογενειακό μίνι λεωφορείο. Διακρίνεται από τις καλές ικανότητες φορτίου-επιβατών. Είναι σχεδιασμένο για 6 θέσεις. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος.
Εσωτερικό καμπίνας
Οι προγραμματιστές έδωσαν τη μέγιστη προσοχή στο σχεδιασμό του εσωτερικού. Το Caravelle Carat διαθέτει βελούδινα μονά καθίσματα με υποβραχιόνια που καθαρίζονται εύκολα. Να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο έχει φαρδιά λάστιχα. Οι εγκατεστημένοι καθρέφτες παρέχουν το απαραίτητο επίπεδο παθητικής ασφάλειας.
Το επιβατικό μίνι βαν Multivan Whitestar Carat διακρίνεται από μεγάλους πλαστικούς προφυλακτήρες. Το πλαίσιο είναι σταθερά στερεωμένο και έχει βέλτιστο βαθμό ακαμψίας. Υπάρχει ένας πτυσσόμενος καναπές-κρεβάτι στο σαλόνι. Τα οχήματα είναι κατάλληλα για οικογενειακές εκδρομές εκτός πόλης. Τα οπτικά και οι καθρέφτες του Volkswagen Transporter T3 ανταποκρίνονται στις λειτουργίες τους. Χάρη στην ψηλή θέση καθίσματος, όλοι οι επιβάτες μπορούν να κάθονται άνετα.
Η χωρητικότητα φορτίου εξαρτάται από το μοντέλο (μπορεί να ξεπεράσει τα 850 λίτρα).
Έτσι, τα σαλόνια είναι διαφορετικά. Φαίνεται πιθανό να βρεθεί μια επιλογή που να έχει ανυψωτική οροφή. Σε αυτή την περίπτωση, μέσα στο αυτοκίνητο μπορεί να υπάρχει κουζίνα υγραερίου, νιπτήρας, ψυγείο και χώρος ανάπαυσης.
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων
Αρχικά, τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με αερόψυκτο κινητήρα, ο οποίος έχει απλό σχεδιασμό και μεγάλη διάρκεια ζωής. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980. έχει εμφανιστεί γενιά υδρόψυκτων αυτοκινήτων, τα οποία θερμαίνονται γρήγορα κατά την εκκίνηση και είναι λιγότερο θορυβώδη κατά τη λειτουργία.
Το μηχάνημα μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα turbodiesel και βενζίνης. Η πρώτη έκδοση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής βρίσκεται στις τροποποιήσεις Westfalia, Multivan Syncro και η δεύτερη στα μοντέλα Kombi, Caravelle Carat, Multivan.
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αυξάνει την ισχύ. Τα αυτοκίνητα Westfalia και Multivan Syncro αναπτύσσουν την ίδια ισχύ (70 ίπποι). Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μεταξύ 10,5-13 λίτρων. Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας του μοντέλου Kombi παράγει παρόμοια ισχύ, αλλά η κατανάλωση καυσίμου ξεπερνά τα 14 λίτρα ανά 100 km.
Το Caravelle Carat είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 2,1 λίτρων, που αναπτύσσει ισχύ έως και 95 ίππους. Το μοντέλο Multivan καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 11,5 λίτρα κατά την οδήγηση, ενώ η ισχύς είναι 112 ίπποι. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να ξεπεράσει τα 300.000 km.
Minivan με κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων. αποδίδει 50 ίππους. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 60 λίτρα. Μια έκδοση ντίζελ του Volkswagen Transporter T3 με μονάδα ισχύος 1,7 λίτρων, η ισχύς της οποίας φτάνει τους 57 ίππους, μπορεί επίσης να λειτουργεί με ντίζελ.
Η αυτοφροντίδα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να περιλαμβάνει την αντικατάσταση του καυσίμου. Ο κινητήρας είναι κατάλληλος για χρήση ημισυνθετικού λαδιού με ιξώδες 10W-40, για παράδειγμα Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Η συχνότητα αντικατάστασης είναι 10.000 km. Κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, η διαδικασία πραγματοποιείται νωρίτερα.
Ως κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιασμένο για 3 ταχύτητες, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (4 ή 5 ταχυτήτων). Το "Mechanics" εξασφαλίζει αποτελεσματική κίνηση της Volkswagen ανεξάρτητα από το καθορισμένο όριο ταχύτητας. Συνιστάται η πλήρωσή του με υγρό SAE 80W90 API GL4. Για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιείται λάδι τύπου ATF "Dextron".
Μεταφορέας πλαισίου T3
Το όχημα είναι εξοπλισμένο με σχάρα τιμονιού, η οποία έχει ένα αξιοπρεπές περιθώριο ασφαλείας. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η έκδοση Carat άρχισε να διαθέτει υδραυλικό τιμόνι, το οποίο διευκολύνει πολύ την κίνηση. Όλοι οι μηχανισμοί που σχετίζονται με το σύστημα διεύθυνσης διακρίνονται για την ποιότητά τους. Λόγω του γεγονότος ότι η Volkswagen άρχισε να εξοπλίζεται με σύστημα υδραυλικού τιμονιού, οι ελιγμοί στο δρόμο άρχισαν να πραγματοποιούνται ευκολότερα και πιο αποτελεσματικά.
Η ανάρτηση παρέχει βέλτιστο επίπεδο ελιγμών στο δρόμο. Ο μπροστινός άξονας περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια (τριγωνικά) με σπειροειδή ελατήρια. Στον πίσω άξονα υπάρχουν λοξοί μοχλοί με ελατήρια. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά αυξημένα φορτία. Τα αμορτισέρ Volkswagen Transporter T3 με ελατήρια αμβλύνουν τους κραδασμούς και ελαχιστοποιούν τους κραδασμούς και τα κουνήματα που συμβαίνουν κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σταθερά στο δρόμο. Τα γρανάζια που είναι εγκατεστημένα στο ξένο αυτοκίνητο παρέχουν αξιοπρεπή δυναμική οδήγησης.
Μπορούν να εγκατασταθούν μηχανισμοί δίσκων στον μπροστινό άξονα και μηχανισμοί τυμπάνου στον πίσω άξονα. Συμμορφώνονται με όλα τα πρότυπα ασφαλείας και χαρακτηρίζονται από υψηλή αντοχή.
Δυσλειτουργίες
Εάν ακολουθείτε ένα επιθετικό στυλ οδήγησης, μπορεί να προκληθεί παραμόρφωση των τακακιών ή των δίσκων, με αποτέλεσμα την αύξηση της απόστασης ακινητοποίησης. Η επιφάνεια των στοιχείων πέδησης πρέπει να είναι απαλλαγμένη από διάβρωση, ρινίσματα κ.λπ. Οι εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να ελέγχονται για στεγανότητα και ακεραιότητα, εάν καταστραφούν, θα υπάρξει διαρροή υγρού φρένων.
Αξίζει να κλείσετε ραντεβού για διάγνωση του συστήματος διεύθυνσης στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- Δυσκολία στο στρίψιμο του τιμονιού.
- Μετά τη στάθμευση του αυτοκινήτου, άρχισαν να σημειώνονται μουτζούρες λαδιού στην άσφαλτο.
- Επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου.
- Ακούγονταν θόρυβοι χτυπημάτων στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Κατά κανόνα, αυτά τα συμπτώματα υποδεικνύουν ένα σπασμένο ράφι τιμονιού μπορεί να υπάρχουν σκισμένες μπότες που πρέπει να αντικατασταθούν. Ο τακτικός έλεγχος του συστήματος υδραυλικού τιμονιού συμβάλλει στη μείωση του κινδύνου έκτακτης ανάγκης.
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει μια τυπική εργοστασιακή αντιδιαβρωτική επίστρωση, με την πάροδο του χρόνου, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αντιμετωπίσει διάβρωση αμαξώματος στις συγκολλήσεις.
Ο μέσος πόρος του κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Transporter T3 είναι 15.0000 km. Μέχρι αυτή τη στιγμή, τα κύρια εξαρτήματά του θα φθαρούν, ως αποτέλεσμα, θα αρχίσουν να σημειώνονται δυσκολία στις ταχύτητες εναλλαγής και τράνταγμα (θόρυβος). Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι απαραίτητη σε περίπτωση διαρροής λαδιού. Επίσης, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη του γεμάτου καυσίμου. Μην ξεχνάτε την έγκαιρη αντικατάσταση των μπουζί και των φίλτρων.
Κατά τη μακροχρόνια χρήση του οχήματος, μπορεί να δημιουργηθεί συμπύκνωση στο εσωτερικό των οπτικών ή ομίχλη στο εξωτερικό, η οποία θα επηρεάσει το φωτισμό. Σε αυτήν την περίπτωση, ο προβολέας πρέπει να αντικατασταθεί.
Τιμές για το Transporter T3
Προσφέρεται στους ιδιοκτήτες η επιλογή της αγοράς ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς, η μέση τιμή του οποίου κυμαίνεται από 150.000-300.000 ρούβλια. Τα μεταχειρισμένα, φθαρμένα αυτοκίνητα κοστίζουν περίπου 3-4 φορές φθηνότερα. Η τιμή των οχημάτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορεί να υπερβαίνει τα 500.000 ρούβλια και για αποκλειστικά μοντέλα το 1 εκατομμύριο ρούβλια.
Έτσι, πρόκειται για έναν ελιγμό τύπο μεταφοράς εξοπλισμένο με μηχανισμούς εργασίας υψηλής ποιότητας. Η ανάρτηση σάς επιτρέπει να ξεπερνάτε γρήγορα τυχόν ανώμαλους δρόμους και δημιουργεί βέλτιστες συνθήκες για όλους τους επιβάτες στην καμπίνα. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από υψηλή αξιοπιστία. Οι μεταγενέστερες γενιές του Volkswagen Transporter T3 θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα ABS και κλιματισμό. Είναι κατάλληλο για οικογένειες, παρέες φίλων για διακοπές ή για οργάνωση εκδρομών.
βίντεο
