Η Saab της οποίας το αυτοκίνητο είναι από ποια χώρα. Ιστορία της μάρκας Saab. Ορόσημα στην ιστορία της Saab

Η ιστορία της Saab ως αυτοκινητοβιομηχανίας ξεκίνησε το 1947, πριν από αυτό, η σουηδική εταιρεία ασχολήθηκε με την ανάπτυξη και την παραγωγή αεροσκαφών και κινητήρων αεροσκαφών.

Το πρώτο μοντέλο Saab 92, που έμοιαζε με αεροπλάνο μέσα με περιφραγμένο κάθισμα οδηγού και πολλά όργανα, διακόπτες και κουμπιά, κυκλοφόρησε το 1949. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε πολύ αξιοπρεπή αεροδυναμική, η οποία ακόμη και στο σύγχρονο επίπεδο φαίνεται καλή. Το σώμα του 92ου Saab κατασκευάστηκε από ένα μόνο φύλλο μετάλλου, τρύπες για πόρτες και παράθυρα στις οποίες κόπηκαν. Κάτω από το καπό υπήρχε ένας 2κύλινδρος κινητήρας 794 cc που μπορούσε να αναπτύξει έως και 25 Ιπποδύναμη. Η πρώτη γενιά βάφτηκε αποκλειστικά σε σκούρο πράσινο χρώμα, και μόλις το 1953, όταν κυκλοφόρησε δεύτερης γενιάς, αυτοκίνητα SaabΈλαβαν επίσης πράσινο, μαύρο, γκρι ή γκρι-μπλε χρωματισμό κατά την επιλογή του αγοραστή. Saab 92αποδείχθηκε αρκετά αξιοπρεπές αυτοκίνητο— από την αρχή της παραγωγής, το μοντέλο συμμετείχε τακτικά σε αγώνες αγώνων, παίρνοντας βραβεία (συχνά πρώτες) θέσεις.

Το 1978 η εταιρεία κυκλοφόρησε Saab 900, που έγινε το πιο επιτυχημένο μοντέλο της μάρκας. Η πρώτη γενιά ήταν στην παραγωγή μέχρι το 1993, έγινε κλασική της μάρκας, και από το 1994 η δεύτερη γενιά βγήκε στην αγορά. Το αυτοκίνητο έλαβε πολλούς τίτλους και βραβεία και κατασκευάστηκε σε πολλές παραλλαγές - sedan, 3 και 5θυρο hatchback, κάμπριο και άλλα. Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιείται επίσης ολόκληρη γραμμήπρωτότυπες εξελίξεις της εταιρείας, που έδωσαν στα αυτοκίνητα έναν ασυνήθιστο οδηγικό χαρακτήρα και έγιναν ένα είδος χαρακτηριστικού " Saab" Ένα από αυτά ήταν η χρήση υπερσυμπίεσης στον κινητήρα μαζική παραγωγή, άλλοι κατασκευαστές άρχισαν να το χρησιμοποιούν πολύ αργότερα. Εξαιρετική ορατότητα στον οδηγό παρείχε το κοίλο Ανεμοθώρακας- αυτό κληρονόμησε το μοντέλο από αεροσκάφη της ίδιας μάρκας. Και από το 1987, κατέστη δυνατή η αγορά ενός Saab 900 in αθλητικός εξοπλισμόςμε άκαμπτη ανάρτηση και αμορτισέρ, καθίσματα με δερμάτινη επένδυση, ηχοσύστημα και κλιματισμό τοποθετήθηκαν στην καμπίνα.

το 1990" General Motor«αγόρασε πίσω το 50% των μετοχών» Saab" Αυτό έγινε αντιληπτό από τους θαυμαστές ως το τέλος της μοναδικότητας των αυτοκινήτων της μάρκας, ωστόσο, αυτές οι προσδοκίες αφορούν " GM«Δεν ανταποκρίθηκε σε αυτό, διατηρώντας το αρχικό στυλ της μάρκας.

Το 1994 η εταιρεία Saab"διοικείται από" General Motors» κυκλοφόρησε μια νέα έκδοση του καλύτερο μοντέλοστη βάση Opel Vectra . Παρά το νέο πλαίσιο, το αυτοκίνητο διατήρησε τη ιδιαιτερότητά του από άλλες μάρκες και οι πωλήσεις της εταιρείας αυξήθηκαν, επιτρέποντάς της να κάνει τελικά κέρδη μετά από 7 ασύμφορα χρόνια. Η ασφάλεια του μηχανήματος έχει επίσης αυξηθεί λόγω νέο σύστημαπροστασία των επιβατών από πλευρικές κρούσεις.

Το 1997 κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο Saab - 9-3, που αναπτύχθηκε για την 50ή επέτειο της εταιρείας. Πήρε τούρμπο μηχανή πετρελαίουκαι βελτιώθηκε αερανάρτηση. Και το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο της μάρκας μετονομάστηκε από 900 σε 9-5 και απέκτησε αμάξωμα sedan.

Το 2000 " Saab"γίνεται πλήρως ιδιοκτησία" General Motors" Το επόμενο έτος έγινε έτος ορόσημο για τη μάρκα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η εταιρεία παρουσίασε ένα νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο, η σχεδίαση του οποίου είχε χαρακτηριστικά κουπέ, φορτηγού, roadster και στέισον βάγκον. Τεχνική γέμισηΤο αυτοκίνητο αποτελούνταν από ένα τετρακίνητο πλαίσιο με έναν αλουμινένιο turbo κινητήρα 3 λίτρων ικανό να παράγει 300 ίππους. Ωστόσο, δεν ξεπέρασε το concept και το έργο ακυρώθηκε πριν φτάσει στην παραγωγή.

Με την έναρξη της οικονομικής κρίσης, η ανησυχία " GM«Αποφάσισε να πουλήσει την εταιρεία» Saab», αφού πρακτικά δεν υπήρχε κέρδος από αυτό. Παρά την έναρξη της κυκλοφορίας αρκετά πολλά υποσχόμενο μοντέλο crossover 9-4Χ, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2010 στο Λος Άντζελες. Το 2011, η εταιρεία χρεοκόπησε και σταμάτησε την παραγωγή αυτοκινήτων. Και ένα χρόνο αργότερα η μάρκα " Saab"αγοράστηκε από την κοινοπραξία" National Electric Vehicle Sweden», το οποίο αποφάσισα να χρησιμοποιήσω ήδη διάσημη μάρκαγια την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων με αυτή την ονομασία.

Ήδη τον Σεπτέμβριο, ο τέταρτος ιδιοκτήτης της μάρκας Saab ενδέχεται να χρεοκοπήσει. Είναι πιθανό ότι αυτό είναι το τέλος της ιστορίας της πολύπαθης μάρκας. Θυμόμαστε πώς ήταν η Saab, πώς θα μπορούσε να ήταν και ποια νέα μοντέλα κατάφερε να παράγει σε σειρά τα τελευταία χρόνια.

Για τι ήταν διάσημη η Saab;

Δεν είναι προφανές σε όλους σήμερα γιατί τα παλιά Saab ήταν τόσο καλά που σήμερα οι άνθρωποι είναι τόσο λυπημένοι για την παρακμή της ιστορίας της μάρκας. Υπήρχαν πολλοί λόγοι για να εκτιμήσουμε τη Saab. Πρώτον, το σχέδιο με μοτίβα αεροπορίας. Αρχικά, η ανησυχία ξεκίνησε με την παραγωγή αεροσκαφών (τώρα αυτό είναι ένα ξεχωριστό τμήμα) και η παραγωγή αυτοκινήτων έγινε παράπλευρη επιχείρηση. Καμπυλωτό τζάμι, όπως σε μαχητικό αεροσκάφος, ένα φως «Fasten seat belts», ένας διακόπτης ανάφλεξης μεταξύ των καθισμάτων... Η λίστα με τα «καμπάνες και σφυρίχτρες αεροσκαφών» συνεχίζεται.

Δεύτερον, στις δεκαετίες του '70 και του '80, οι Saab ήταν στην πρώτη γραμμή της τεχνολογικής προόδου. Κινητήρες Turbo, άριστοι από άποψη χειρισμού πλαισίου, δισκόφρενα, εσωτερική διακόσμηση ασφαλείας... Πολλά από αυτά που υπήρχαν σε αυτά τα αυτοκίνητα πριν από 30 χρόνια έχουν γίνει συνηθισμένα τώρα. Τρίτον, τα Saab ήταν αξιόπιστα. Τα παλιά μοντέλα 900 και 9000, σε φροντισμένα χέρια, φρόντισαν τόσο για 500 όσο και για 700.000 χιλιόμετρα χωρίς ειδικά προβλήματα. Μερικά από αυτά ευχαριστούν τους ιδιοκτήτες τους μέχρι σήμερα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Γιατί η Saab άρχισε να έχει προβλήματα;

Θα σας το πει όποιος θαυμαστής της σουηδικής μάρκας κακες στιγμεςξεκίνησε το 1989, όταν η Saab χωρίστηκε από τη Scania και πούλησε τις μισές μετοχές σε Αμερικανούς από General Motors, αφήνοντας το δεύτερο εξάμηνο για τη σουηδική εταιρεία Investor AB. Όλα τα νέα μοντέλα άρχισαν να κατασκευάζονται σε παγκόσμιες πλατφόρμες GM. Έτσι, το Saab 900 του 1994, η ανανεωμένη εκδοχή του που ονομάζεται 9-3, καθώς και το Saab 9-5 κατασκευάστηκαν πάνω σε Βάση δεδομένων Opel Vectra. Πολλοί γνώστες της μάρκας παραπονέθηκαν ότι τα νέα Saab είχαν γίνει λιγότερο αξιόπιστα και επισκευάσιμα και ότι είχαν χάσει λίγη από τη σουηδική γοητεία της υπογραφής τους. Η κλίμακα των νέων προϊόντων μειώθηκε: αν το 1978 το Saab 99 ήταν ένα από τα πρώτα σειριακά μοντέλαμε τουρμπίνα, τότε το 1998 το Saab 9-5 διέθετε αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα. Ωστόσο, όλα αυτά πούλησαν καλά και δεν υπήρχε λόγος ανησυχίας - το 1995 η μάρκα έγινε κερδοφόρα για πρώτη φορά σε επτά χρόνια. Και η Saab, τελικά, δεν ήταν η μόνη επωνυμία που επηρεάστηκε από την παγκοσμιοποίηση.

Το 2000, η GM αγόρασε το δεύτερο μισό των μετοχών της Saab Automobile και στην αρχή δεν υπήρχαν σημάδια προβλημάτων. Το 2002, το νέο Saab 9-3 που βασίζεται στο Opel Vectra C κυκλοφόρησε και πούλησε σχετικά καλά. Στη συνέχεια όμως οι DJ έκαναν ένα λάθος μάρκετινγκ και προσπάθησαν να πουλήσουν τα Saab 9-2X και Saab 9-7X στην αμερικανική αγορά. Το πρώτο μοντέλο βασίστηκε στο Subaru Impreza και το δεύτερο βασίστηκε στο Chevrolet Trailblazer. Τα Saabaru και Trollblazer (όπως τους ονομάζανε) πούλησαν ελάχιστα και η GM αναρωτήθηκε αν χρειάζονταν καν τη μάρκα Saab.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Χρονικά της νόσου

2008Η GM ανακοίνωσε ότι θέλει είτε να πουλήσει τη μάρκα είτε να την θάψει εντελώς. Οι BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault και Tata Motors βρίσκονται στην ουρά για αγορές.

2009–2010.Μετά από μια μακρά διαδικασία επιλογής, η GM εστίασε σε μια ομάδα επενδυτών από την Koenigsegg και Κινεζική ανησυχίατο Πεκίνο ΑυτοκινητοβιομηχανίαΚράτημα. Οι διαπραγματεύσεις δεν κατέληξαν σε τίποτα.

Καλοκαίρι 2010.Η Saab Automobile πωλείται στην ολλανδική εταιρεία Spyker. Η GM συμφώνησε να συνεχίσει να προμηθεύει τα εξαρτήματά της για εκείνα που έχουν ήδη αναπτυχθεί και είναι έτοιμα για παραγωγή. σειριακή παραγωγήΜε βάση το Saab 9-4X Cadillac SRXκαι Saab 9-5 με βάση το Opel Insignia.

Άνοιξη-καλοκαίρι 2011.Ο Spyker συνειδητοποίησε ότι δεν μπορούσαν να αναβιώσουν τη μάρκα Saab μόνοι τους και με την τεχνολογία του Jim. Μετά από μια σειρά διαπραγματεύσεων, επέλεξαν ως συνεργάτες τις κινεζικές εταιρείες Pang Da και Youngman. Η συμφωνία, ωστόσο, μπλόκαρε η General Motors, καθώς δεν ήθελε να μεταφέρει την τεχνολογία της στα χέρια των Κινέζων.

Δεκέμβριος 2011.Η Saab Automobile κηρύσσει πτώχευση.

Καλοκαίρι 2012.Η μάρκα Saab αγοράστηκε από την National Electric Vehicle Sweden (NEVS), μια εταιρεία που ανήκει εξ ολοκλήρου σε Κινέζους επενδυτές αλλά με έδρα τη Σουηδία. Αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και της νέας γενιάς Saab 9-3 στην πλατφόρμα Phoenix, που αναπτύχθηκε κατά την εποχή της ιδιοκτησίας της Spyker.

Φεβρουάριος 2013.Μια άλλη κινεζική εταιρεία, η Qingdao Qingbo Investment, αγόρασε μερίδιο 22% στη NEVS.

ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2013.Το εργοστάσιο της Saab στο Trollhättan ξεκίνησε ξανά τη λειτουργία του.

Σεπτέμβριος 2013.Το πρώτο παλιό Saab 9-3, που κατασκευάστηκε το 2002, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα.

Μάιος 2014.Η γραμμή παραγωγής Trollhättan διακόπτεται ξανά επειδή το Qingdao Qingbo έχει σταματήσει να χρηματοδοτεί την παραγωγή.

13 Ιουλίου 2014.Ένας από τους προμηθευτές της NEVS, η Labo Test, υπέβαλε αίτηση πτώχευσης κατά του Σουηδο-Κινεζικού κατασκευαστή. Το δικαστήριο θα εξετάσει την έφεση στις 8 Σεπτεμβρίου. Η συνολική οφειλή προς όλους τους προμηθευτές ξεπερνά τα 5,5 εκατ. ευρώ.

Γιατί η Saab βρίσκεται ξανά στα πρόθυρα της χρεοκοπίας;

Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα, αν και μπορούν να γίνουν υποθέσεις. Υπάρχουν τρεις βασικοί λόγοι:

Ήταν αδύνατο να βγάλεις σοβαρά χρήματα πουλώντας το Saab 9-3 του 2002. Τα χρόνια που πέρασαν σε δικαστικές αγωγές δεν ήταν μάταια και κανείς δεν χρειάζεται τώρα το παλιό Vectra με το σουηδικό «κοστούμι».

Η General Motors έκανε τα πάντα για να αποτρέψει τις τρέχουσες εξελίξεις της να πέσουν στα χέρια της ισχυρούς ανταγωνιστές. Μόνο οι μικροί κατασκευαστές πολυτελών υπεραυτοκίνητων μπορούν πλέον να αντέξουν οικονομικά να κατασκευάζουν αυτοκίνητα στις δικές τους πλατφόρμες. Η πλατφόρμα Phoenix είναι πιο κοντά σε σκίτσο παρά σε αυτοκίνητο έτοιμο για παραγωγή.

Οι προοπτικές για τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ζοφερές. Το τμήμα πολυτελείας, απροσδόκητα για όλους, καταλήφθηκε πλήρως από επιχειρηματίες Αμερικανούς από την Tesla. Δεν θα εκπλήξετε κανέναν με ένα υβρίδιο τώρα. Θα ήταν δυνατό να κερδίσετε χρήματα με κρατικές παραγγελίες, καθώς οι Ευρωπαίοι αξιωματούχοι αγοράζουν συχνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα για πολιτικούς λόγους... Αλλά αυτή η αγορά είναι πολύ μικρή.

Τι θα γίνει τώρα;

Η ελπίδα είναι σίγουρα το τελευταίο πράγμα που πεθαίνει, αλλά οι προοπτικές δεν είναι καθόλου ρόδινες. Έχουν ήδη προσπαθήσει να επαναφέρουν τη Saab στη ζωή δύο φορές και οποιοσδήποτε καταλαβαίνει ότι αυτό το έργο είναι συντριπτικό. Η ίδια η εταιρεία Spyker βρέθηκε στα πρόθυρα της χρεοκοπίας εξαιτίας αυτού και μόνο ως εκ θαύματος έσωσε τα περιουσιακά της στοιχεία από την πώληση.

Τώρα η Saab δεν είναι παρά αναμνήσεις από το παλιό μεγαλείο της. Πιθανότατα, η μάρκα θα κλείσει. Ωστόσο, το στυλ της αεροπορίας είναι ένα ενδιαφέρον πράγμα. Ίσως ένα από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίεςθα αγοράσει μόνο τη μάρκα και θα την επανεφεύρει στη δική της παγκόσμια πλατφόρμα.

Πώς θα μπορούσε να είναι;

Σε αυτές τις φωτογραφίες μπορείτε να δείτε το concept PhoeniX του 2011 που παρουσίασε η Spyker στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, καθώς και σκίτσα του Saab 9-3 παραγωγής, το οποίο υποτίθεται ότι θα κυκλοφορούσε το 2014 στη βάση του.

Τι έχει απομείνει από αυτόν;

Όσοι θέλουν να κάνουν μια κερδοφόρα επένδυση μπορούν να συμβουλεύονται να αγοράσουν ένα από τα σπάνια μοντέλα Saab της «εποχής της παρακμής». Θα περάσουν άλλα 20-25 χρόνια και αυτά τα αυτοκίνητα θα γίνουν επιθυμητά στα γκαράζ των σοβαρών συλλεκτών.

Για ένα μικρό χρονικό διάστημα το 2011, πουλήθηκαν τα μοντέλα 9-5 και 9-4X που κατασκευάστηκαν σε πλατφόρμες Jimmy. Πρακτικά δεν υπάρχουν στη Ρωσία, αλλά μπορείτε να τα βρείτε σε ευρωπαϊκές διαδικτυακές πλατφόρμες. Οι πιο αφοσιωμένοι θαυμαστές μπορούν ακόμα να αναζητήσουν μεμονωμένα αντίγραφα του πιο πρόσφατου Saab 9-3, που κυκλοφόρησε ήδη στην εποχή NEVS το 2013-2014. Αυτά τα αυτοκίνητα αναγνωρίζονται εύκολα από την πινακίδα τους χωρίς την υπογραφή γρύπα. Η Scania δεν επέτρεψε τη χρήση μιας στυλιζαρισμένης εικόνας του θηρίου στα αναβιωμένα Saab. Ίσως αυτό ήταν που τον κατέστρεψε;

Μετά τον πόλεμο, αποφασίστηκε να επικεντρωθεί εκ νέου η παραγωγή στη δημιουργία αυτοκινήτων. Σε αυτό θα έπρεπε να είχαν βοηθήσει η μοναδική εμπειρία στην κατασκευή αεροσκαφών, καθώς και οι καταρτισμένοι ειδικοί. 50 μηχανικοί αεροσκαφών υπό την ηγεσία του Gunnar Langstrom συμμετείχαν στις εργασίες για τη δημιουργία του πρώτου πρωτότυπου αυτοκινήτου.

Χρησιμοποιώντας δική του εμπειρίακαι εξελίξεις στην κατασκευή αεροσκαφών που δεν δεσμεύονταν από συμβάσεις και παραδόσεις γενικά αποδεκτές αυτοκινητοβιομηχανία, οι ειδικοί της Saab κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πρωτότυπο που δεν μοιάζει με άλλα αυτοκίνητα. Το νέο αυτοκίνητο είχε σχήμα φτερού αεροπλάνου και είχε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εγκάρσια τοποθετημένη δίχρονος κινητήραςκαι εξαιρετικά ανθεκτικό πλαίσιο χώρο επιβατών. Δημιουργημένο με τις προσπάθειες κατασκευαστών αεροσκαφών, το concept ξεχώριζε όχι μόνο για την γρήγορη εμφάνισή του, αλλά και για την εξαιρετική αεροδυναμική του. Φυσώντας το σώμα μέσα αεροδυναμική σήραγγαέδωσε ένα φανταστικό αποτέλεσμα Cx = 0,33. Στο πρωτότυπο δόθηκε το όνομα 92001.

Το 1955 έτος SaabΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ η παράταξηκαι παρουσίασε το μοντέλο 93. Καινούριο αυτοκίνητοείχε έναν ριζικά βελτιωμένο τρικύλινδρο κινητήρα, ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων και επίσης ελαστικά χωρίς σωλήνα. Το Saab 93 παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1960.

Η προσπάθεια της εταιρείας να κατασκευάσει ένα σπορ μοντέλο έγινε το 1956. Η Saab Sonett ανέπτυξε ισχύ 57,5 ίππων, μέγιστη ταχύτητα 160 km/h και ζύγιζε 500 kg. Το 1956, παράχθηκαν μόνο 6 αντίγραφα του Saab Sonett.

Ο Saab δεν εγκαταλείπει τη σκέψη σειριακή παραγωγή αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το 1958, το Saab 93 750 Gran Turismo έγινε το πρώτο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής της εταιρείας. Ήταν ουσιαστικά ένα βαριά επανασχεδιασμένο μοντέλο 93.

Μια νέα και δυναμικά αναπτυσσόμενη εταιρεία προσπαθεί να προσεγγίσει όσο το δυνατόν μεγαλύτερο καταναλωτικό κοινό και το 1959 κυκλοφορεί το μοντέλο 95 - το πρώτο φορτηγό-επιβατικό Saab. Το Saab 95 ήταν εξοπλισμένο με θέσεις για δύο, πέντε ή επτά επιβάτες και είχε έναν νέο 4κύλινδρο κινητήρα V από τη γερμανική θυγατρική της Ford Motor Co.

Το 1960 σημαδεύτηκε από την κυκλοφορία του θρυλικού Μοντέλα Saab 96, η οποία είναι ηγέτης πωλήσεων για 20 χρόνια. Το Saab 96 ήταν επίσης εξοπλισμένο κινητήρας Ford Motor Co. Το κοντό "τέσσερα" σε σχήμα V ταιριάζει καλά στο περιορισμένο χώρο κινητήραΩστόσο, η μύτη του αυτοκινήτου έπρεπε να επιμηκυνθεί ελαφρώς. Μέχρι το 1980, είχαν παραχθεί περισσότερα από 547.000 αντίγραφα αυτού του μοντέλου.

Οι νίκες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό έδωσαν ώθηση στη δημιουργία ενός διθέσιου σπορ αυτοκινήτου - Saab Sonett II (Saab 97). Η ανάπτυξη αυτού του μοντέλου ανατέθηκε στις εταιρείες MFI από το Malmo και ASJ από το Arlov. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου ήταν κατασκευασμένο από πλαστικό ενισχυμένο με fiberglass και είχε οροφή targa. Το ντεμπούτο του Saab Sonett II πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 1966 στις εκθέσεις αυτοκινήτου της Γενεύης και της Νέας Υόρκης και μέχρι το τέλος του έτους είχαν ήδη πουληθεί 60 αντίτυπα του μοντέλου.

Το νέο Saab 99 παρουσιάστηκε στο κοινό στις 22 Νοεμβρίου 1967. Με την εμφάνιση αυτού του μοντέλου, η εταιρεία κατάφερε να εισέλθει στην αγορά που ανήκει στην ανώτερη κατηγορία των αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας. Το αυτοκίνητο είχε εξαιρετική μηχανική: εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, ασφάλεια κολόνα τιμονιού, πίσω ανάρτησημε καλάμι Panhard, ζώνες ασφαλείας 3 σημείων, προσκέφαλα (μόνο στις ΗΠΑ αρχικά). Το έγκυρο αγγλικό περιοδικό «Car» έγραψε ότι το Saab 99 δεν είναι μόνο ένα υποδειγματικό συμπαγές αυτοκίνητο (η έννοια της «business class» δεν υπήρχε ακόμη), αλλά και το ασφαλέστερο στην Ευρώπη.

Το 1969, η Saab AB συγχωνεύθηκε με τον κατασκευαστή φορτηγά SCANIA-VABIS AB. Νέα εταιρείαέλαβε το όνομα Saab-SCANIA AB και είχε 12 επιχειρήσεις στη Σουηδία. τα κεντρικά γραφεία βρίσκονταν στο Södertälje.

Το έτος 1970 ήταν σημαντικό για δύο σημαντικά γεγονότα στην ιστορία της εταιρείας. Φέτος το 500.000ο Saab βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Εμφανίστηκε το Saab Sonett III - ένα σοβαρά τροποποιημένο μοντέλο Sonett. νέο σώμααναπτύχθηκε στην Ιταλία από τον σχεδιαστή Sergio Coggiolo. Να σημειωθεί επίσης ότι το Saab Sonett III ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας του οποίου ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρισκόταν στο πάτωμα. Η πιο διάσημη σπορ τροποποίηση του "Σουηδού" κατασκευάστηκε μέχρι το 1974, συναρμολογήθηκαν συνολικά 10.219 αυτοκίνητα.

Οι συνεχείς βελτιώσεις και καινοτομίες της εταιρείας οδήγησαν στη δημιουργία του Saab 99 Combi Coupe το 1973. Το πρακτικό hatchback είχε αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα και μεγάλο άνοιγμα της πόρτας. χώρου αποσκευών- αυτό έκανε το αυτοκίνητο εξαιρετικά λειτουργικό.

Με ένα προσωπικό επαγγελματικά εκπαιδευμένων μηχανικών και τη χρήση της αεροπορικής τεχνολογίας, το 1976 η Saab έγινε η πρώτη στον κόσμο που χρησιμοποίησε υπερσυμπίεση σε μια παραγωγή παραγωγή αυτοκινήτων. Η αξιοπιστία των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων γίνεται αρκετή για τη χρήση τους αυτοκίνητα παραγωγής. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1977, το Saab 99 Turbo κάνει θραύση. Και για μεγάλο χρονικό διάστημα, η Saab παραμένει ο μόνος πρωτοπόρος στον τομέα της κατασκευής turbo κινητήρα.

Το Saab 900 έκανε το ντεμπούτο του το 1978 σε δύο στυλ αμαξώματος ταυτόχρονα - ένα 3θυρο hatchback, που αγαπήθηκε εξαιρετικά από την αστυνομία για τη δύναμη και την αξιοπιστία του, που είχε συνηθίσει να μην φείδεται επίσημα οχήματα, και ένα 5θυρο hatchback, πολύ εντυπωσιακό χάρη στο επιπλέον πίσω παράθυρα. Η Saab δεν σταμάτησε στο μονοπάτι της καινοτομίας και το μοντέλο με δείκτη 900 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με φίλτρο για τον καθαρισμό του αέρα που εισέρχεται στην καμπίνα.

Το 1980, η Saab ανέπτυξε το σύστημα APC, το οποίο κατέστησε δυνατή τη ρύθμιση της παροχής καυσίμου αυξάνοντας ή μειώνοντας την πίεση του υπερσυμπιεστή. Η γκάμα 900 επεκτείνεται νέα τροποποίησημε αμάξωμα σεντάν. Την ίδια χρονιά, η Saab 96 αποσύρθηκε.

Ο πρώτος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 16 βαλβίδων στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η αξία των μηχανικών της Saab. Το 1983 γεννήθηκε το Saab 900 Turbo 16S, εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα. Το Saab 900 Turbo 16S είναι επίσης γνωστό ως Aero.

Η προσπάθεια του 1984 να τοποθετηθεί ανάμεσα σε αυτοκίνητα business class ήταν κάτι παραπάνω από επιτυχημένη. Το Saab 9000 Turbo έχει εδραιώσει σταθερά τη θέση του σε αυτή την κατηγορία αυτοκίνητα κύρουςκαι αναγνωρίστηκε στην Αμερική ως «το καλύτερο μεγάλο αυτοκίνητο».

Το 1984, το τελευταίο Saab 99 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης - στους οπαδούς του προσφέρθηκε το μοντέλο Saab 90 Το "ενενήντα" δεν προοριζόταν να αποκτήσει μεγάλη φήμη, αφού πουλήθηκε μόνο εγχώρια αγοράΣουηδία.

Με την κυκλοφορία του Saab 900 Convertible το 1986, άνοιξε μια άλλη σημαντική σελίδα στην ιστορία της εταιρείας.

Το 1988 εμφανίστηκε η σειρά μοντέλων 9000 νέα επιλογήαμάξωμα - σεντάν. Αυτό το μοντέλο ονομάστηκε Saab 9000 CD και ήταν εξοπλισμένο με έλεγχο πρόσφυσης Σύστημα TCS (Ελεγχος έλξηςΣύστημα).

Η αναδιάρθρωση του τμήματος Saab Car το 1990 καθιστά τη Saab Automobile AB μια ανεξάρτητη εταιρεία. Η AB και η General Motors λαμβάνουν το 50% των μετοχών η καθεμία.

Από το 1991, η Saab έχει ενημερώσει το μοντέλο 9000 με την ονομασία CS. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, το Saab 9000 CS όχι μόνο αποκτά νέα εμφάνιση, αλλά για πρώτη φορά στον κόσμο είναι εξοπλισμένο με κλιματιστικό που δεν χρησιμοποιεί ψυκτικό που περιέχει φρέον, καθώς και σύστημα προστασίας από πλευρική πρόσκρουση.

Το 1993 κυκλοφόρησε το πρώτο κοινό έργο μεταξύ της Saab AB και της GM. Το Saab 900 (Νέα Γενιά) είχε υψηλότερο επίπεδοασφάλεια. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πίσω κάθισμα, ο σχεδιασμός του οποίου περιελάμβανε τεντωμένες ζώνες, τρεις διαγώνιες ζώνες ασφαλείας για επιβάτες πίσω θέση, σύστημα προστασίας από την πίσω πλευρά. Αυτές οι καινοτομίες κατέστησαν δυνατή την εξασφάλιση της μάρκας Saab ως μία από τις περισσότερες ασφαλή αυτοκίνηταστον κόσμο.

Το Saab 900 Convertible του 1994 ήταν μια νέα γενιά αυτοκινήτων με αναδιπλούμενη οροφή. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, νέο κάμπριοέγινε όλη τη σεζόν. Το Saab 900 Convertible μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όλο το χρόνο, καθώς ήταν εξοπλισμένο με διπλή τέντα και θέρμανση πίσω παράθυροκαι μια ισχυρή σόμπα - τελικά, βόρειες ρίζες.

Το 1997, η ναυαρχίδα Saab 9000 αντικαταστάθηκε από το νέο μοντέλο Saab 9-5. Η επιστροφή στην ευρετηρίαση μοντέλων με δύο ψηφία, με τον τρόπο των πρώτων αυτοκινήτων της μάρκας, μερικές φορές ονομάζεται ονομαστική αξία. Κατά τη δημιουργία του μοντέλου 9-5, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί απομακρύνθηκαν από το παραδοσιακό αμάξωμα hatchback της Saab και παρουσίασαν ένα τετράθυρο σεντάν. Το αυτοκίνητο ήταν ευρύχωρο, πολυτελές σαλόνικαι αεριζόμενα καθίσματα. Στον τομέα της ασφάλειας, η Saab παρουσίασε ξανά ένα νέο προϊόν - τα ενεργά προσκέφαλα SAHR.

Το Saab 900 αντικαταστάθηκε το 1998 από ένα αυτοκίνητο με δείκτη 9-3. Η παθητική ασφάλεια έχει γίνει ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου 9-3. Επίσης στο 9-3, η ανάρτηση βελτιώθηκε και οι αερόσακοι με κουρτίνα παραθύρου δύο τεμαχίων έγιναν στάνταρ. Συνολικά έγιναν 1.100 αλλαγές. Αυτό που έκανε το Saab 9-3 διαφορετικό ήταν ότι ήταν το πρώτο μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας με κινητήρα turbodiesel.

Το 1999, η Saab επεκτείνεται γραμμή μοντέλουκαι παρουσιάζει το Saab 9-5 Wagon. Χειρολαβές πρόσδεσης φορτίου, ανασυρόμενο δάπεδο φορτίου και ράγες οροφής παρέχουν απεριόριστες επιλογές μεταφοράς φορτίου σε αυτό το όχημα.

Το πρωτότυπο αυτοκίνητο Saab 9X παρουσιάστηκε το 2001. Το 9X συνδυάζει χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε τέσσερις τύπους αυτοκινήτων: coupe, roadster, station wagon και pickup. Όπως σημειώνει ο κατασκευαστής, το Saab 9X είναι ένα σπορ, δυναμικό, λειτουργικό αυτοκίνητο που ενσωματώνει όλα τα πιο ελκυστικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων Saab.

Οι συνεχείς βελτιώσεις και η αναζήτηση οδηγούν σε μια άλλη ανανέωση του μοντέλου 9-5 το 2002. Εμφανίζεται μια πρωτότυπη ψεύτικη μάσκα ψυγείου, σε συνδυασμό με έναν προφυλακτήρα, που δίνει στο αυτοκίνητο μια ασυνήθιστη εμφάνιση "αεροπλάνου". Εκτός από την εμφάνιση, το Saab 9-5 M-2002 έλαβε περισσότερα ισχυρός κινητήρας, βελτιωμένη ανάρτηση και πέντε σχέσεων αυτόματη μετάδοσημετάδοση Συνολικά έγιναν 1265 αλλαγές.

Το 2002 εμφανίστηκε ένα εντελώς νέο μοντέλο 9-3. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο νέο 9-3 είναι σεντάν. Το μοντέλο ονομάζεται Saab 9-3 Sport Sedan.

Η συνέχεια της νέας γενιάς γκάμας μοντέλων Saab 9-3 είναι το κάμπριο. Το 2003, εμφανίζεται το Saab 9-3 Convertible. Το νέο Saab 9-3 Convertible είναι πραγματικά για όλες τις εποχές τετραθέσιο κάμπριο, που συνδυάζει σκανδιναβικό στυλ και μοναδικά καινοτόμα χαρακτηριστικά.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2006, η Saab παρουσιάζει το πρωτότυπο Aero-X.

η οικογένεια 9-3 παραλαμβάνει έναν νέο κινητήρα V6 2,8 λίτρων με 250 ίππους.

Το πρωτότυπο Saab 92001 χρησίμευσε ως το σημείο εκκίνησης περαιτέρω ανάπτυξη θρυλική μάρκα. Πάνω από μισός αιώνας έχει περάσει από την τελετουργική επίδειξη του πρώτου πρωτοτύπου και εταιρεία Saabέχει ισχυρή φήμη ως καινοτόμου. Οι μηχανικοί που αναπτύσσουν το σχεδιασμό και την κατασκευή των αυτοκινήτων Saab εκπλήσσουν ξανά και ξανά κόσμο του αυτοκινήτουμε τις αντισυμβατικές λύσεις τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι εξελίξεις τους χρησιμοποιούνται στη συνέχεια ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Svenska Aeroplan Aktiebolaget -- Σουηδική εταιρεία αεροπλάνων (SAAB) ιδρύθηκε το 1937. Το κύριο καθήκον της εταιρείας ήταν να παράγει βομβαρδιστικά και μαχητικά για τη Σουηδική Πολεμική Αεροπορία. Η σχετικά νέα εταιρεία είναι σήμερα ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές τζετ αεροσκαφών στην Ευρώπη.

Η Saab προσπαθεί να χρησιμοποιήσει όλα τα επιτεύγματά της στην κατασκευή αεροσκαφών στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Χρησιμοποιώντας τη δική τους εμπειρία και τις εξελίξεις στη βιομηχανία αεροσκαφών, που δεν δεσμεύονταν από τις συμβάσεις και τις παραδόσεις γενικά αποδεκτές στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι ειδικοί της Saab κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πρωτότυπο που δεν ήταν παρόμοιο με άλλα αυτοκίνητα. Το νέο αυτοκίνητο είχε σχήμα πτέρυγας αεροπλάνου, είχε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εγκάρσια τοποθετημένο δίχρονο κινητήρα και εξαιρετικά ισχυρό πλαίσιο για την καμπίνα επιβατών. Δημιουργημένο με τις προσπάθειες κατασκευαστών αεροσκαφών, το concept ξεχώριζε όχι μόνο για την γρήγορη εμφάνισή του, αλλά και για την εξαιρετική αεροδυναμική του. Το φύσημα του σώματος σε αεροσήραγγα έδωσε ένα φανταστικό αποτέλεσμα Cx=0,33. Στο πρωτότυπο δόθηκε το όνομα 92001.

Το αυτοκίνητο έλαβε τον τελικό του σχεδιασμό χάρη στις προσπάθειες του στιλίστα Sixten Sason. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 1949 και έλαβε δείκτη 92 (ο δείκτης του τελευταίου αεροσκάφους ήταν 91). Το Saab 92 κατασκευαζόταν μέχρι το 1956 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατασκευάστηκαν περισσότερα από 20.000 αυτοκίνητα. Το 1955, η Saab αναβάθμισε τη σειρά της και παρουσίασε το Model 93. Το νέο αυτοκίνητο διέθετε έναν ριζικά βελτιωμένο τρικύλινδρο κινητήρα, ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων και ελαστικά χωρίς σωλήνα. Το Saab 93 παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1960.

Η προσπάθεια της εταιρείας να κατασκευάσει ένα σπορ μοντέλο έγινε το 1956. Το Saab Sonett είχε ισχύ 57,5 ίππων, τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα και ζύγιζε 500 κιλά. Το 1956, παράχθηκαν μόνο 6 αντίγραφα του Saab Sonett.

Η Saab δεν εγκαταλείπει την ιδέα της σειριακής παραγωγής ενός σπορ αυτοκινήτου. Το 1958, το Saab 93 750 Gran Turismo έγινε το πρώτο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής της εταιρείας. Ήταν ουσιαστικά ένα βαριά επανασχεδιασμένο μοντέλο 93.

Το 1960 σημαδεύτηκε από την απελευθέρωση θρυλικό μοντέλοΗ Saab 96, η οποία κατέχει ηγετική θέση στις πωλήσεις εδώ και 20 χρόνια. Το Saab 96 ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα Ford Motor Co. Το κοντό "τέσσερα" σε σχήμα V ταιριάζει με επιτυχία στον περιορισμένο χώρο του χώρου του κινητήρα, ωστόσο, η μύτη του αυτοκινήτου έπρεπε ακόμα να επιμηκυνθεί ελαφρώς. Μέχρι το 1980, είχαν παραχθεί περισσότερα από 547.000 αντίγραφα αυτού του μοντέλου.

Το νέο Saab 99 παρουσιάστηκε στο κοινό στις 22 Νοεμβρίου 1967. Με την εμφάνιση αυτού του μοντέλου, η εταιρεία κατάφερε να εισέλθει στην αγορά που ανήκει στην ανώτερη κατηγορία των αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας. Το αυτοκίνητο είχε εξαιρετική μηχανική: εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, κολόνα τιμονιού ασφαλείας, πίσω ανάρτηση με ράβδο Panhard, ζώνες ασφαλείας 3 σημείων, προσκέφαλα (στην αρχή μόνο για τις ΗΠΑ). Το έγκυρο αγγλικό περιοδικό «Car» έγραψε ότι το Saab 99 δεν είναι μόνο ένα υποδειγματικό συμπαγές αυτοκίνητο (η έννοια της «business class» δεν υπήρχε ακόμη), αλλά και το ασφαλέστερο στην Ευρώπη.

Το 1969, η Saab AB συγχωνεύθηκε με την κατασκευαστή φορτηγών SCANIA-VABIS AB. Η νέα εταιρεία ονομάστηκε Saab-SCANIA AB και είχε 12 εργοστάσια στη Σουηδία. τα κεντρικά γραφεία βρίσκονταν στο Södertälje.

Εμφανίστηκε το Saab Sonett III - ένα σοβαρά τροποποιημένο μοντέλο Sonett. το νέο αμάξωμα σχεδιάστηκε στην Ιταλία από τον σχεδιαστή Sergio Coggiolo. Να σημειωθεί επίσης ότι το Saab Sonett III ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας του οποίου ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρισκόταν στο πάτωμα. Η πιο διάσημη σπορ τροποποίηση του "Σουηδού" κατασκευάστηκε μέχρι το 1974, συναρμολογήθηκαν συνολικά 10.219 αυτοκίνητα.

Οι συνεχείς βελτιώσεις και καινοτομίες της εταιρείας οδήγησαν στη δημιουργία του Saab 99 Combi Coupe το 1973. Το πρακτικό hatchback είχε αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα και φαρδύ άνοιγμα στην πίσω πόρτα - αυτό έκανε το αυτοκίνητο εξαιρετικά λειτουργικό.

Με ένα προσωπικό επαγγελματικά εκπαιδευμένων μηχανικών και τη χρήση αεροναυτικής τεχνολογίας, το 1976 η Saab έγινε η πρώτη στον κόσμο που χρησιμοποίησε υπερσυμπίεση σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Η αξιοπιστία των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων γίνεται επαρκής για τη χρήση τους σε αυτοκίνητα παραγωγής. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1977, το Saab 99 Turbo κάνει θραύση. Και για μεγάλο χρονικό διάστημα, η Saab παραμένει ο μόνος πρωτοπόρος στον τομέα της κατασκευής turbo κινητήρα.

Το Saab 900 έκανε το ντεμπούτο του το 1978 σε δύο στυλ αμαξώματος ταυτόχρονα - ένα 3θυρο hatchback, που αγαπήθηκε εξαιρετικά από την αστυνομία για τη δύναμη και την αξιοπιστία του, που είχε συνηθίσει να μην φείδεται επίσημα οχήματα, και ένα 5θυρο hatchback, πολύ εντυπωσιακό χάρη στο τα πρόσθετα πίσω παράθυρα. Η Saab δεν σταμάτησε στο μονοπάτι της καινοτομίας και το μοντέλο με δείκτη 900 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με φίλτρο για τον καθαρισμό του αέρα που εισέρχεται στην καμπίνα.

Το 1980, η Saab ανέπτυξε το σύστημα APC, το οποίο κατέστησε δυνατή τη ρύθμιση της παροχής καυσίμου αυξάνοντας ή μειώνοντας την πίεση του υπερσυμπιεστή. Η γκάμα μοντέλων 900 αναπληρώνεται με μια νέα τροποποίηση με αμάξωμα sedan. Την ίδια χρονιά, η Saab 96 αποσύρθηκε.

Η προσπάθεια του 1984 να τοποθετηθεί ανάμεσα σε αυτοκίνητα business class ήταν κάτι παραπάνω από επιτυχημένη. Το Saab 9000 Turbo έχει εδραιώσει σταθερά τη θέση του σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων κύρους και έχει αναγνωριστεί στην Αμερική ως το «καλύτερο μεγάλο αυτοκίνητο».

Το 1984, το τελευταίο Saab 99 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης - στους οπαδούς του προσφέρθηκε το μοντέλο Saab 90 Το "ενενήντα" δεν προοριζόταν να αποκτήσει μεγάλη φήμη, καθώς πωλήθηκε μόνο στη σουηδική εγχώρια αγορά.

Με την κυκλοφορία του Saab 900 Convertible το 1986, άνοιξε μια άλλη σημαντική σελίδα στην ιστορία της εταιρείας.

Το 1988, μια νέα έκδοση αμαξώματος εμφανίστηκε στη σειρά μοντέλων 9000 - ένα σεντάν. Αυτό το μοντέλο ονομάστηκε Saab 9000 CD και ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS (Traction Control System).

Το 1993 κυκλοφόρησε το πρώτο κοινό έργο μεταξύ της Saab AB και της GM. Το Saab 900 (Νέα Γενιά) είχε το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πίσω κάθισμα, ο σχεδιασμός του οποίου περιελάμβανε τεντωμένες ζώνες, τρεις διαγώνιες ζώνες για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων και ένα σύστημα προστασίας του πίσω μέρους της καμπίνας από πλευρικές κρούσεις. Αυτές οι καινοτομίες κατέστησαν δυνατή την εξασφάλιση της μάρκας Saab ως ενός από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον κόσμο.

Το Saab 900 Convertible του 1994 ήταν μια νέα γενιά αυτοκινήτων με αναδιπλούμενη οροφή. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, το νέο κάμπριο κατασκευάστηκε για όλες τις εποχές. Το Saab 900 Convertible μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όλο το χρόνο, καθώς ήταν εξοπλισμένο με διπλή τέντα, θερμαινόμενο πίσω τζάμι και ισχυρή σόμπα - άλλωστε βόρειες ρίζες.

9-5 σχεδιαστές και μηχανικοί απομακρύνθηκαν από το παραδοσιακό αμάξωμα χάτσμπακ της Saab και παρουσίασαν ένα τετράθυρο σεντάν. Το αυτοκίνητο είχε ένα ευρύχωρο, πολυτελές εσωτερικό και αεριζόμενα καθίσματα. Στον τομέα της ασφάλειας, η Saab παρουσίασε ξανά ένα νέο προϊόν - τα ενεργά προσκέφαλα SAHR.

Το 1999, η Saab επέκτεινε τη σειρά μοντέλων της και παρουσίασε το Saab 9-5 Wagon. Χειρολαβές πρόσδεσης φορτίου, ανασυρόμενο δάπεδο φορτίου και ράγες οροφής παρέχουν απεριόριστες επιλογές μεταφοράς φορτίου σε αυτό το όχημα.

Οι συνεχείς βελτιώσεις και η αναζήτηση οδηγούν σε μια άλλη ανανέωση του μοντέλου 9-5 το 2002. Εμφανίζεται μια πρωτότυπη ψεύτικη μάσκα ψυγείου, σε συνδυασμό με έναν προφυλακτήρα, που δίνει στο αυτοκίνητο μια ασυνήθιστη εμφάνιση "αεροπλάνου". Εκτός από την εμφάνιση, το Saab 9-5 M-2002 έλαβε έναν ισχυρότερο κινητήρα, μια βελτιωμένη ανάρτηση και ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Συνολικά έγιναν 1265 αλλαγές.

Το 2002 εμφανίστηκε ένα εντελώς νέο μοντέλο 9-3. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νέου 9-3 είναι το σεντάν αμάξωμα. Το μοντέλο ονομάζεται Saab 9-3 Sport Sedan.

Η συνέχεια της νέας γενιάς γκάμας μοντέλων Saab 9-3 είναι το κάμπριο. Το 2003, εμφανίζεται το Saab 9-3 Convertible. Το νέο Saab 9-3 Convertible είναι ένα πραγματικά τετραθέσιο κάμπριο για όλες τις εποχές που συνδυάζει το σκανδιναβικό στυλ με μοναδικά, καινοτόμα χαρακτηριστικά.

Το 2005, η Saab παρουσιάζει ένα άλλο νέο μοντέλοΟικογένεια 9-3 με αμάξωμα hatchback - Saab 9-3 Sport Combi.

Το έτος 2006 είναι σημαντικό για τα ακόλουθα γεγονότα:

· Η Saab κυκλοφορεί το ενημερωμένο Saab 9-5 New. Το μοντέλο παρουσιάζεται σε αμαξώματα sedan και station wagon.

· Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2006, η Saab παρουσιάζει το πρωτότυπο Aero-X.

· η οικογένεια 9-3 παραλαμβάνει έναν νέο κινητήρα V6 2,8 λίτρων με 250 ίππους.

Το πρωτότυπο Saab 92001 χρησίμευσε ως το σημείο εκκίνησης για την περαιτέρω ανάπτυξη της θρυλικής μάρκας. Πάνω από μισός αιώνας έχει περάσει από την αποκάλυψη του πρώτου πρωτοτύπου και η Saab έχει ισχυρή φήμη ως καινοτόμου. Οι μηχανικοί που αναπτύσσουν το σχεδιασμό και την κατασκευή των αυτοκινήτων Saab εκπλήσσουν επανειλημμένα τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας με τις αντισυμβατικές λύσεις τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι εξελίξεις τους χρησιμοποιούνται στη συνέχεια ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Η Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) είναι μια σουηδική εταιρεία που ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων και φορτηγών. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στο Trollhättan. Ανήκει στην εταιρεία General Motors.

Η εταιρεία ιδρύθηκε τον Απρίλιο του 1937 για την παραγωγή στρατιωτικών αεροσκαφών. Η ιδέα για την παραγωγή αυτοκινήτων γεννήθηκε μετά τον πόλεμο, όταν μια μικρή ομάδα μηχανικών αεροσκαφών με επικεφαλής τον Gunnar Ljungstrem προσκολλήθηκε στο εργαστήριο τεχνικού σχεδιασμού του Sixten Sason, ενός από τα τμήματα της Saab. Η ιδέα του G. Linström αποτέλεσε τη βάση για το πρώτο πρωτότυπο ενός αυτοκινήτου (Saab 92.001), που κυκλοφόρησε στα τέλη του 1946 και ανήκε στη μικρή κατηγορία. Εμφανίστηκαν αμέσως εδώ χαρακτηριστικά γνωρίσματα"Saab" - ένα υπέροχο αεροδυναμικό σώμα (συγγένεια με τα αεροπλάνα που επηρεάζονται), ανεξάρτητη αναστολήτροχούς Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες δύο εμβόλων τύπου DKW, οι οποίοι αργότερα αντικαταστάθηκαν από ισχυρότερους κινητήρες.

Τρία χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε στην παραγωγή η πρώτη γκάμα μοντέλων μεγάλων σπορ Saab, αποτελούμενη από δύο τροποποιήσεις: Saab Standard 92 και 92 DeLuxe.

Το 1955, το νέο μοντέλο Saab 93 έλαβε ελαστικά χωρίς σωλήνα και έναν νέο 3κύλινδρο κινητήρα.

Από το επόμενο έτος, 1956, το σπορ αυτοκίνητο Saab Sonett εμφανίστηκε στη σειρά Saab, το οποίο σχεδιάστηκε ως ανοιχτό διθέσιο αυτοκίνητο ανώτερη τάξη. Το σώμα του ήταν κατασκευασμένο από fiberglass.

Το επιτυχημένο στέισον βάγκον Saab 95 του 1959 σηματοδότησε την αρχή της μεγάλης εμπορικής επιτυχίας της εταιρείας και το Saab 96 του 1960 πούλησε καλά τη δεκαετία του '60. Η φήμη της εταιρείας αυτή τη στιγμή έφερε επίσης νίκες σε διεθνείς αγώνες: ο Eric Carlsson κέρδισε τη βρετανική σκηνή του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι για τρία συνεχόμενα χρόνια - το 1960, το 1961 και το 1962 - στο μοντέλο Saab 96 και στο ράλι το 1962 και το 1963 στο Μόντε Κάρλο.

Η εταιρεία ήταν πρωτοπόρος σε πολλές πρωτοβουλίες που σχετίζονται με την ασφάλεια των αυτοκινήτων: εισήγαγε ζώνες ασφαλείας (1962), αεριζόμενες δίσκοι φρένων, δοκάρια πόρτας ανθεκτικά στην κρούση. Η πρώτη προτεραιότητα της εταιρείας είναι να φροντίζει όλες τις πιθανές ανέσεις για οδηγούς και επιβάτες: το μοντέλο «99» είναι εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρες προβολέων, θερμαινόμενα καθίσματα και αυτοθεραπευόμενους προφυλακτήρες.

Από το 1968, η Saab συνεργάστηκε με τον κατασκευαστή φορτηγών Scania-Vabis.

Μετά το 1971, όταν ο Stig Blomqvist κέρδισε δύο γύρους του παγκόσμιου πρωταθλήματος ράλι με το ίδιο μοντέλο Saab 99, το ενδιαφέρον της εταιρείας για την παραγωγή σπορ αυτοκινήτων εξανεμίστηκε με εξαίρεση το Saab Sonett II, μια διθέσια τροποποίηση που προοριζόταν αποκλειστικά για αμερικανική αγορά, η εταιρεία δεν έχει παράγει ούτε ένα σπορ αυτοκίνητο. Η εταιρεία επικέντρωσε τις προσπάθειές της στη βελτίωση του μοντέλου 99, το οποίο, από το 900 που παρουσιάστηκε το 1978, είναι πλέον ένα από τα διάσημα και πολύ ακριβά αυτοκίνητα. Από το 1979, η Saab συνεργάζεται με σχεδιαστές από τη Lancia.

Το Saab 9000, η ιδέα του οποίου ολοκληρώθηκε το 1984, σηματοδότησε ένα νέο, τρίτο στάδιο αλλαγής στα ορόσημα στην ιστορία της εταιρείας.

Το 1989, η General Motors απέκτησε το μερίδιο ελέγχου (50%) της Saab, δίνοντας στην εταιρεία άλλη μια είσοδο στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το 1997 στη Βόρεια Αμερική διεθνή έκθεση αυτοκινήτουπαρουσιάστηκε στο Ντιτρόιτ μια νέα έκδοσημοντέλα Saab 9000 - Saab 9-3. Επίσης το 1997, η εταιρεία παρουσίασε ένα εντελώς νέο Saab 9-5, το έργο του οποίου ξεκίνησε το 1993. Σύγχρονα αυτοκίνηταΤα Saab είναι ένα παράδειγμα «σκανδιναβικού σχεδιασμού» με την κομψή του απλότητα. Οι αεροδυναμικές γραμμές κάνουν τα αυτοκίνητα της εταιρείας αναγνωρίσιμα στο σύγχρονο πλήθος. Αλλα διακριτικό γνώρισμαΑυτά τα «έξυπνα» μηχανήματα παρέχουν μέγιστη άνεση και ευκολία στη λειτουργία. Αν και κάθε φορά φαίνεται ότι υπάρχουν περισσότερες ανέσεις μαζικό αυτοκίνητοΕίναι αδύνατο να το βρεις, οι σχεδιαστές της εταιρείας ζαλίζουν τον καταναλωτή κάθε φορά.

Διαβάστε επίσης