Τα Sandero είναι προσθιοκίνητα. Ένα παρόμοιο αυτοκίνητο από πλευράς τεχνικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών, αλλά με κίνηση σε όλους τους τροχούς, είναι το Renault Duster. Παρά τις προθέσεις του κατασκευαστή να ξεκινήσει την παραγωγή Sandero με τετρακίνηση, αυτή η ιδέα δεν υλοποιήθηκε ποτέ για αντικειμενικούς λόγους.

Επισκόπηση του προσθιοκίνητου μοντέλου

Το σχήμα του αμαξώματος αυτού του Renault ανήκει στην κατηγορία hatchback, ωστόσο, τα χαρακτηριστικά του είναι μάλλον όσο το δυνατόν πιο κοντά σε ένα συμπαγές crossover. Το αυτοκίνητο προορίζεται κυρίως για λειτουργία εντός πόλης λόγω κινητικότητας και αποτελεσματικότητας. Αρκετά από αυτά τα μοντέλα επιτρέπουν επίσης επιτυχημένη οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, σε χωματόδρομους κ.λπ. Ωστόσο, η φόρμουλα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς δεν του παρέχει το επίπεδο ευελιξίας που έχουν τα μοντέλα της Renault με κίνηση 4x4.

Το μεταξόνιο του Renault Sandero είναι 2589 mm, ενώ το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού είναι 1497 mm και ο πίσω είναι λιγότερο από 1 mm - 1496 mm. Τα τυπικά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ελαστικά, το μέγεθος των οποίων είναι 185 επί 65 R15. Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 4080 mm, το ύψος του είναι 1523 mm και το πλάτος του είναι 1757 mm. Ο εσωτερικός χώρος μπορεί να ανταγωνιστεί μόνο το Logan μιας πλατφόρμας. Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά ευρύχωρος και μπορεί να αυξηθεί σημαντικά με τα πίσω καθίσματα μεταμορφωμένα ή αναδιπλωμένα.

Αναλύοντας τα συμπεράσματα των ειδικών και των εκπροσώπων του κατασκευαστή, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η κυκλοφορία του Renault Sandero με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα έθετε σε κίνδυνο τη δημοτικότητα και τη ζήτηση για το Renault Duster. Το γεγονός ότι υπάρχουν δύο πρακτικά ίσοι εκπρόσωποι στην ίδια κατηγορία μετάδοσης κίνησης 4x4 στη γκάμα μοντέλων δεν θα ωφελούσε κανέναν από τους δύο. Παρά την παρουσία ενημερωτικών μηνυμάτων που χρονολογούνται από το 2011 σχετικά με την προγραμματισμένη κυκλοφορία μοντέλων τετρακίνησης, δεν εμφανίστηκαν ποτέ σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων σε καμία χώρα στον κόσμο. Μέχρι σήμερα, τα σχέδια της Renault δεν περιλαμβάνουν επίσης την επέκταση της γκάμας μοντέλων με τετρακίνητα μοντέλα, αν και τα κορυφαία στελέχη της εταιρείας επιβεβαιώνουν την παρουσία πολλών αιτημάτων από τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων και πιθανούς αγοραστές σχετικά με τη δυνατότητα παραγωγής μοντέλων με οδήγηση όλων των τροχών.

Σύγκριση με το Duster 4x4

Οι διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά του Renault Duster με κίνηση 4x4 ξεπερνούν σημαντικά τις διαστάσεις του συμπαγούς χάτσμπακ Sandero. Δεδομένου ότι το Duster τοποθετήθηκε αρχικά ως εκπρόσωπος της κατηγορίας SUV, οι παράμετροί του είναι κατάλληλες για την υπέρβαση υψηλών εμποδίων και ανώμαλων οδοστρωμάτων, κάτι που θα ήταν δύσκολο για ένα hatchback. Οι αγοραστές θα πρέπει να ορίσουν με σαφήνεια την περιοχή κύριας χρήσης του οχήματος.

Σε αστική λειτουργία οδήγησης, φυσικά, το Renault Sandero θα ήταν η καλύτερη επιλογή, όταν ταξιδεύετε εκτός πόλης ή ακόμα και σε συνδυασμένα προγράμματα οδήγησης, το Duster είναι πιο κατάλληλο.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του παρέχουν υψηλή ικανότητα cross-country του οχήματος, η θέση των τροχών και ο σχεδιασμός των στοιχείων ανάρτησης καθιστούν δυνατή την υπέρβαση ακόμη και των πιο αδιάβατων τμημάτων του δρόμου. Η συνολική μάζα των αυτοκινήτων μπορεί να αντικατοπτρίζεται στην αναλογία 1560 kg προς 1800 kg υπέρ του crossover. Όπως αρμόζει σε ένα κλασικό SUV, υπάρχουν πολλά περισσότερα που μπορούν να προσδιοριστούν ακόμη και οπτικά.

Αν εξετάσουμε αυτά τα μοντέλα της Renault με το ίδιο μέγεθος κινητήρα (για παράδειγμα, 1,6 λίτρα), τότε μπορούν να διακριθούν οι ακόλουθες διαφορές στην απόδοση οδήγησης. Έτσι, η διαφορά στην απόσταση από το έδαφος είναι 55 mm υπέρ ενός SUV. Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι επίσης υψηλότερη για το Duster κατά 12 ίππους και γενικά η αναλογία είναι 102 προς 114 ίππους.

Το σύστημα πέδησης των δύο περιγραφόμενων μοντέλων έχει παρόμοια αρχή λειτουργίας. Οι μπροστινοί τροχοί έχουν μηχανισμό δίσκου, ενώ οι πίσω έχουν σχέδιο τύμπανου. Η μετάδοση των συγκρινόμενων αυτοκινήτων διαφέρει ως προς τον αριθμό των ταχυτήτων. Το Renault Duster είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο έξι σχέσεων, ενώ το χάτσμπακ Sandero με χειροκίνητο πέντε σχέσεων.

Renault Sandero Stepway. Παραγωγή Togliatti. Από 485.000 ρούβλια.

ΟΧΙ ΕΝΑ ΒΑΡΟΣ

Τι έχει αλλάξει σε σχέση με τον προκάτοχό του; Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται κατά 20 χιλιοστά: 195 (υπό φορτίο) έναντι 175. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στην αναβαθμισμένη ανάρτηση, αλλά και στους τροχούς των 205/55R16 αντί των προηγούμενων 185/65R15. Το ύψος του προφίλ του ελαστικού θυσιάστηκε για χάρη μιας ελαφριάς αύξησης στη διάμετρο του τροχού και ως εκ τούτου το διάκενο.

Ο εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους δεν αποθηκεύεται τώρα κάτω από το κάτω μέρος σε ένα κλουβί, αλλά σε μια βαθιά στάμπα στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Το προσαρμοζόμενο υδραυλικό τιμόνι είναι πάνω από όλα μια καλή αίσθηση του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες

Στην πρώτη γενιά Stepway, εγκαταστάθηκε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκτός από το Logan και το Sandero. Το νέο αυτοκίνητο, αν κρίνουμε από τα εργοστασιακά δεδομένα, έχει τις ίδιες σχέσεις μετάδοσης με τους συγγενείς. Η ενοποίηση πραγματοποιήθηκε όχι εις βάρος της πρόσφυσης: το κύριο ζεύγος είναι ακόμα "κοντό" (4.5).

Το εύρος των τροποποιήσεων έχει γίνει λίγο ευρύτερο. Προηγουμένως, ένας οκταβάλβιδος βενζινοκινητήρας συνδυαζόταν μόνο με μηχανικούς και ένας 16βάλβιδος συγκεντρωνόταν μόνο με πολυβόλο. Και οι δύο κινητήρες είναι πλέον διαθέσιμοι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Προσθέστε νέα χρώματα αμαξώματος, δύο επίπεδα εξοπλισμού, προαιρετικά πακέτα εξοπλισμού και έκδοση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σύντομα. Το Stepway θυμίζει όλο και περισσότερο ένα ανεξάρτητο μοντέλο και όχι απλώς ένα hatchback σε κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου. Για πρώτη φορά στο Sandero Stepway, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα σύστημα σταθεροποίησης ESP με λειτουργία προστασίας από ανατροπή (ROM), κλιματισμό, θερμαινόμενο παρμπρίζ, cruise control και σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση μέσων. Όσοι δεν είναι έτοιμοι να διασκεδάσουν για μια έγχρωμη οθόνη επτά ιντσών μπορούν να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο με απλούστερο κέντρο ήχου ή ακόμα και με βύσματα αντί για "μουσική".

Τέτοιοι τροχοί ονομάζονται υφή. Μοιάζουν με ελαφρύ κράμα, αλλά στην πραγματικότητα - ένας σταμπωτός δίσκος από χάλυβα με καπάκι. Ωραία είναι και η ρεζέρβα με υφή και όχι η στάνταρ «τηγανίτα».

ΩΔΗ ΣΤΟ ΚΡΕΜΑΣΤΟ

Για τη ρωσική αγορά, επιλέχθηκαν τροποποιήσεις με γνωστούς στη Ρωσία κινητήρες 1,6 λίτρων. Δεν είναι η τελευταία λέξη στην τεχνολογία, αλλά ανεπιτήδευτη και αξιόπιστη. Και - χωρίς μείωση! Είναι σαφές ότι το Stepway με κινητήρα 82 ίππων δεν είναι εντυπωσιακή ευελιξία. Αλλά με το κλιματιστικό αναμμένο, τρεις επιβάτες και γεμάτο πορτμπαγκάζ, οδηγεί με σιγουριά ακόμα και σε ορεινούς δρόμους. Φυσικά, όταν κατακλύζετε απότομες πλαγιές, πρέπει να πιέζετε τακτικά χαμηλότερες ταχύτητες - μερικές φορές φτάνει ακόμα και στην πρώτη αν είναι ανηφορική. Ναι, και σε στροφές plug-in σαν "γλώσσα της πεθεράς". Αλλά σε μια σερπεντίνα δεν είναι εύκολο για όλα τα αυτοκίνητα. Δεκαεξαβάλβιδος 102 ίππους αισθητά πιο γρήγορο, αλλά γίνεται αντιληπτό ως πραγματικά ζωηρό μόνο στην πόλη -σε αγώνες από τα φανάρια στα φανάρια- και στα βουνά ξεθωριάζει και στις πλαγιές. Είναι κακή μορφή να απαιτεί κανείς εξαιρετικές οδηγικές ιδιότητες στην άσφαλτο από ένα υπερυψωμένο hatchback. Και πόσο καλό είναι που μπορεί να εκπλήξει ευχάριστα: οι στροφές του αμαξώματος στις στροφές είναι λιγότερο από το αναμενόμενο, τα φαρδιά «παπούτσια» κρατούν τέλεια το δρόμο και το τιμόνι γίνεται ευχάριστα βαρύ με την αύξηση της ταχύτητας. Δουλέψαμε προσεκτικά εδώ με τις ρυθμίσεις του δρόμου, δεν μπορείτε να πείτε τίποτα.

Όχι πολυτελές, αλλά προσεγμένο και μοντέρνο. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση. Τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου έχουν μετακινηθεί στα υποβραχιόνια της πόρτας.

Τι θα λέγατε στην επαρχία; Εάν δεν ανακατεύεστε σε ένα βαρετό ατύχημα σε ένα μονοκίνητο αυτοκίνητο, είναι υπέροχο. Η ανάρτηση διατήρησε τα χαρακτηριστικά της υπογραφής. Είναι ακόμα ενεργοβόρα και αδιαπέραστο. Δεν δίνεται σε κάθε crossover αυτό, πόσο μάλλον στα αυτοκίνητα. Έπρεπε να δεις τι εντυπωσιακά χαντάκια έπρεπε να πάρεις εν κινήσει για να μην επιβραδύνεις στην άνοδο - και τίποτα, ο Stepway τα κατάφερε. Στη δοκιμαστική χωμάτινη διαδρομή, δεν χτύπησε ποτέ καν την κοιλιά του. Η αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος και οι μικρές προεξοχές του αμαξώματος είναι το όνειρο των κατοίκων του καλοκαιριού, των ψαράδων και των μανιταροσυλλεκτών. Ωραίο, ανθεκτικό και χαριτωμένο με τον δικό του τρόπο. Φυσικά, υπάρχουν μειονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένων των εργονομικών. Για παράδειγμα, τα κλειδιά του ηλεκτρικού παραθύρου έχουν μετακινηθεί στα υποβραχιόνια της πόρτας, αλλά ο οδηγός έχει μόνο δύο κουμπιά του μπροστινού ηλεκτρικού παραθύρου, ενώ τα πλήκτρα ελέγχου πίσω βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα. Αλλά αυτό το χαρακτηριστικό κληρονομήθηκε από τον Logan. Δεν υπάρχουν γάντζοι για ρούχα στην καμπίνα, αν και οι λεπτομέρειες είναι φθηνές. Υπάρχουν και άλλα μικροπράγματα που, ωστόσο, δεν αλλάζουν τη συνολική εικόνα: Το Stepway είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει για τα χρήματά του. Και αυτός, σκεφτείτε, δεν έχει ανταγωνιστές - εκτός ίσως από τη Lada Kalina Cross. Και επιπλέον. Αυτή είναι μια σπάνια περίπτωση που, με την αλλαγή των γενεών, το αυτοκίνητο δεν ανέβηκε στην τιμή, αλλά, αντίθετα, έπεσε σε τιμή. Το πρώην Stepway πωλήθηκε για 510-566 χιλιάδες ρούβλια και το εύρος τιμών για ένα νέο αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι από 485 έως 559 χιλιάδες. (Δυστυχώς, ήδη από 577 χιλιάδες ρούβλια. - Εκδ.

ΣΥΝΗ ισχυρή ανάρτηση παρέχει καλή ικανότητα μεταξύ χωρών. πλούσια εξοπλισμένα για ένα φθηνό αυτοκίνητο. ευρύχωρο σαλόνι

ΜΕΙΟΝΤο πορτμπαγκάζ είναι μικρό, υπάρχουν μικρές εργονομικές ατέλειες

Περίπλοκο

Χωρίς εργαλεία

Δεν έχει επισημανθεί

Κίνηση των δεξιών τροχών "A" και αριστερών "B" των αυτοκινήτων Logan και Sandero:

1 - σώμα του εξωτερικού μεντεσέ.
2 - ένας μεγάλος σφιγκτήρας για τη στερέωση του καλύμματος του εξωτερικού μεντεσέ.
3 – κάλυμμα του εξωτερικού μεντεσέ.
4 – ένα μικρό κολάρο στερέωσης του καλύμματος του εξωτερικού μεντεσέ.
5 - αποσβεστήρας?

7 – ένα μικρό κολάρο στερέωσης του καλύμματος μιας εσωτερικής άρθρωσης μιας κίνησης του δεξιού τροχού.
8 - ένα κάλυμμα μιας εσωτερικής άρθρωσης μιας κίνησης του δεξιού τροχού.
9 - ένας μεγάλος σφιγκτήρας για τη στερέωση του καλύμματος της εσωτερικής άρθρωσης του δεξιού τροχού.
10 - περίβλημα της εσωτερικής άρθρωσης του δεξιού τροχού.
11 - εσωτερική άρθρωση με τρία καρφιά του αριστερού τροχού.
12 - στήριγμα του καλύμματος της εσωτερικής άρθρωσης της κίνησης του αριστερού τροχού.
13 - ένα κάλυμμα μιας εσωτερικής άρθρωσης μιας κίνησης του αριστερού τροχού.
14 - ένα κολάρο στερέωσης ενός καλύμματος μιας εσωτερικής άρθρωσης μιας κίνησης του αριστερού τροχού.
15 - άξονας κίνησης του αριστερού τροχού

Οι μηχανισμοί κίνησης τροχών με συνδέσμους σταθερής ταχύτητας (αρθρώσεις CV) χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της ροπής από το κύριο γρανάζι στους κινητήριους τροχούς σε διαφορετικές γωνίες τροχών και διαδρομές ανάρτησης.

Τροχοί για αυτοκίνητα Logan και Sandero

Προσπαθούν να κάνουν τα μήκη των μετάδοσης κίνησης ίδια, αφού αυτή η συνθήκη εξασφαλίζει την ισότητα των δυνάμεων και των ροπών που εμφανίζονται στους κινητήριους τροχούς. Δομικά, είναι δύσκολο να εκπληρωθεί αυτή η προϋπόθεση σε ένα όχημα με εγκάρσια διάταξη της μονάδας ισχύος, επομένως, σε τέτοια οχήματα, κατά κανόνα, το δεξιοτίμονο είναι πολύ μεγαλύτερο από το αριστερό τιμόνι. Για τα αυτοκίνητα Logan και Sandero, εφαρμόστηκαν σχεδιαστικές λύσεις για να συγκεντρωθούν τα μήκη των κινητήριων τροχών.
Τα μήκη των μετάδοσης κίνησης των κινητήριων τροχών ενώνονται λόγω του διαφορετικού σχεδιασμού των εσωτερικών μεντεσέδων. Προκειμένου να αυξηθεί το μήκος της κίνησης του αριστερού τροχού, το περίβλημα της εσωτερικής άρθρωσης της μετάδοσης κίνησης γίνεται μέσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Προκειμένου να μειωθεί το μήκος της κίνησης του δεξιού τροχού, το εσωτερικό περίβλημα της άρθρωσης απομακρύνεται από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να γίνει αυτό, εισήχθη ένα πρόσθετο στοιχείο στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων - ένας αρθρωτός άξονας, ο οποίος είναι κατασκευασμένος σε ένα κομμάτι με το πλευρικό γρανάζι του διαφορικού.
Ένας αποσβεστήρας από καουτσούκ-μετάλλο είναι εγκατεστημένος στον άξονα μετάδοσης κίνησης του δεξιού τροχού.
Οι εξωτερικοί και εσωτερικοί μεντεσέδες των ηλεκτροκινητήρων (τύπου "Τρίποδα") έχουν διαφορετικό σχεδιασμό. Οι μεντεσέδες των ηλεκτροκινητήρων καλύπτονται με προστατευτικά καλύμματα από τη βρωμιά.

Στοιχεία της εσωτερικής άρθρωσης του δεξιού τροχού:
1 - άξονας μετάδοσης κίνησης.
2 – ένα μικρό κολάρο στερέωσης ενός καλύμματος.
3 - κάλυμμα μεντεσέδων.
4 - ένας μεγάλος σφιγκτήρας για τη στερέωση του καλύμματος.
5 - εκτροπέας λάσπης.
6 - σώμα μεντεσέδων.
7 - άνοιξη?
8 - δακτύλιος συγκράτησης τριών καρφιών.
9 - ροδέλα ώθησης του ελατηρίου.
10 - τρία αγκάθια

Η εσωτερική άρθρωση της μετάδοσης κίνησης παρέχει τη δυνατότητα γωνιακών κινήσεων της ανάρτησης και αντισταθμίζει τις αμοιβαίες κινήσεις της ανάρτησης και της μονάδας ισχύος αλλάζοντας το μήκος του κινητήριου άξονα. Η εσωτερική άρθρωση - πτυσσόμενη. Στο σχιστό άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης, από την πλευρά της εσωτερικής άρθρωσης, είναι εγκατεστημένη μια πλήμνη με τρεις αιχμές - ένα τριάρι, σε καθεμία από τις ακίδες (κορυφή) του οποίου υπάρχει ένας κύλινδρος με εξωτερική σφαιρική επιφάνεια. περιστρέφεται πάνω σε ρουλεμάν βελόνας. Το ρουλεμάν βελόνας στερεώνεται από τη μετατόπιση κατά μήκος του άξονα του καρφιού με ένα δακτύλιο ασφάλισης, τοποθετημένο σε έναν δακτύλιο συγκράτησης που βρίσκεται στην αυλάκωση του καρφιού. Η βίδα με τρία καρφιά στερεώνεται στον κινητήριο άξονα με δακτύλιο συγκράτησης. Οι αμοιβαίες κινήσεις της ανάρτησης και της μονάδας ισχύος αντισταθμίζονται από την κίνηση των τριών κυλίνδρων στις διαμήκεις αυλακώσεις του εσωτερικού μεντεσέ. ,

Στοιχεία της εσωτερικής άρθρωσης του αριστερού τροχού:

1 – κολάρο στερέωσης καλύμματος σε εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
2 – προστατευτικό κάλυμμα του μεντεσέ από τη βρωμιά.
3 – κάτοχος θήκης.
4 - δακτύλιος συγκράτησης τριών καρφιών.
5 - τρεις ακίδες?
6 - ρουλεμάν?
7 - εκτροπέας λάσπης

Οι εσωτερικοί σύνδεσμοι κίνησης του αριστερού και δεξιού τροχού δεν είναι εναλλάξιμοι.
Το άκρο του περιβλήματος του εσωτερικού μεντεσέ της δεξιάς μετάδοσης κίνησης τοποθετείται στον πηνίο άξονα που βγαίνει από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και ενσωματώνεται στο πλευρικό γρανάζι του διαφορικού (για λόγους σαφήνειας, φαίνεται στο αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων).

Το ελατήριο, τοποθετημένο μέσα στο περίβλημα του εσωτερικού μεντεσέ του δεξιού τροχού, διασφαλίζει ότι το περίβλημα του μεντεσέ πιέζεται στο πλευρικό γρανάζι του διαφορικού κατά τη λειτουργία της ανάρτησης.

Το σώμα του εσωτερικού μεντεσέ της αριστερής μετάδοσης κίνησης βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι ενσωματωμένο στο αριστερό γρανάζι του διαφορικού (η κίνηση των τροχών αφαιρείται για λόγους σαφήνειας).

Ρουλεμάν (πλήρης με αδένα) της εσωτερικής άρθρωσης της αριστερής κίνησης

Ένα συγκρότημα ρουλεμάν βελόνας με τσιμούχα λαδιού είναι εγκατεστημένο στον αριστερό άξονα μετάδοσης κίνησης του τροχού πίσω από την εσωτερική άρθρωση τριών ακίδων. Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν πιέζεται στον κινητήριο άξονα και περιστρέφεται μαζί του. Στον σταθερό εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν, ένα προστατευτικό κάλυμμα του εσωτερικού μεντεσέ στερεώνεται με σφιγκτήρα. Στο άλλο άκρο του, το κάλυμμα μεντεσέ είναι στερεωμένο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω μιας μεταλλικής θήκης φλάντζας.
Μια τσιμούχα λαδιού τοποθετημένη στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν αποτρέπει τη διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων κατά μήκος του άξονα μετάδοσης κίνησης. Το στεγανοποιητικό ρουλεμάν κλείνει από τη βρωμιά με έναν πλαστικό εκτροπέα ρύπων που είναι τοποθετημένος στον άξονα.

Προειδοποίηση:Εάν ο λασπωτήρας του μεντεσέ ή η τσιμούχα του ρουλεμάν καταστραφεί, θα διαρρεύσει λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Σύνδεσμος εξωτερικής μονάδας δίσκου:

1 - γροθιά?
2 - ρολό?
3 - τρεις ακίδες?
4 - σώμα μεντεσέδων
Η εξωτερική άρθρωση της μετάδοσης κίνησης εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής σε διάφορες γωνίες περιστροφής των κινητήριων τροχών.
Οι εξωτερικοί μεντεσέδες των μηχανισμών κίνησης και των δύο τροχών είναι οι ίδιοι, δεν μπορούν να διαχωριστούν και δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν από τους άξονες.
Η εξωτερική άρθρωση αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο στερεώνεται άκαμπτα μια άρθρωση τριών καρφιών με κυλίνδρους που περιστρέφονται στα ρουλεμάν βελόνας και μια γροθιά ενσωματωμένη στον κινητήριο άξονα. Με αμοιβαίες γωνιακές μετατοπίσεις του σώματος και της άρθρωσης του μεντεσέ, οι κύλινδροι των τριών κυλίνδρων κυλίονται στις διαμήκεις αυλακώσεις της άρθρωσης.
Το σώμα της εξωτερικής άρθρωσης με νάρθηκα στέλεχος εισέρχεται στην οπή της πλήμνης του τροχού και στερεώνεται με παξιμάδι που φέρει πλήμνη.
Οι εξωτερικοί σύνδεσμοι και των δύο ηλεκτροκινητήρων και ο εσωτερικός σύνδεσμος της δεξιάς μετάδοσης κίνησης λιπαίνονται με γράσο MOBIL CVJ 825 BLACK STAR εφ' όρου ζωής.
Δεν απαιτείται αναπλήρωση ή αντικατάσταση λιπαντικού, καθώς και οποιαδήποτε άλλη συντήρηση των αξόνων κίνησης των τροχών κατά τη λειτουργία του οχήματος. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χρειάζεται μόνο να παρακολουθεί την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των μεντεσέδων και των σφιγκτήρων για τη στερέωσή τους, καθώς και την κατάσταση της τσιμούχας λαδιού του ρουλεμάν του εσωτερικού μεντεσέ της αριστερής κίνησης. Ένα κατεστραμμένο κάλυμμα πρέπει να αντικατασταθεί όσο το δυνατόν συντομότερα, καθώς η είσοδος ρύπων στο λιπαντικό προκαλεί γρήγορη φθορά των μεντεσέδων και αστοχία, και ζημιά στην ελαστική μπότα ή τη σφράγιση του ρουλεμάν του εσωτερικού μεντεσέ του αριστερού μηχανισμού κίνησης θα οδηγήσει σε διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων και αστοχία του. Κατά την τοποθέτηση ενός νέου καλύμματος μεντεσέδων, τα κολάρα της στερέωσής του θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν με νέα.
Εάν ο εξωτερικός σύνδεσμος αποτύχει, ολόκληρο το συγκρότημα ενεργοποιητή πρέπει να αντικατασταθεί και εάν ο εσωτερικός σύνδεσμος του ενεργοποιητή αποτύχει, μόνο ο σύνδεσμος μπορεί να αντικατασταθεί.
Το ρουλεμάν (ολοκληρωμένο με τσιμούχα λαδιού) της εσωτερικής άρθρωσης του αριστερού τροχού παρέχεται ως ανταλλακτικά μαζί με ένα προστατευτικό κάλυμμα.
Το ίδιο ρουλεμάν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo. Citroën Saxo; Peugeot 106; Volvo: 440, 460, 480. Αλλά το προστατευτικό κάλυμμα του μεντεσέ είναι διαφορετικό για αυτά τα αυτοκίνητα.

Τροχοί του αυτοκινήτου Sandero Stepway

Το κιβώτιο ταχυτήτων και οι τροχοί του αυτοκινήτου Sandero Stepway, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα Logan και Sandero, έχουν διαφορετικό σχεδιασμό.

Κίνηση των δεξιών τροχών "A" και αριστερών "B" του αυτοκινήτου Sandero Stepway:

2 - ενδιάμεσο ρουλεμάν στήριξης.
3 – ένα μεγάλο κολάρο ενός προστατευτικού καλύμματος του εσωτερικού μεντεσέ.
4 – προστατευτικό κάλυμμα μιας εσωτερικής άρθρωσης μιας μονάδας κίνησης.
5 – ένα μικρό κολάρο ενός προστατευτικού καλύμματος του εσωτερικού μεντεσέ.
6 - άξονας κίνησης του δεξιού τροχού.
7 – ένα μικρό κολάρο στερέωσης του καλύμματος του εξωτερικού μεντεσέ.
8 - προστατευτικό κάλυμμα του εξωτερικού μεντεσέ.
9 - ένας μεγάλος σφιγκτήρας για τη στερέωση του καλύμματος του εξωτερικού μεντεσέ.
10 - εξωτερικό μεντεσέ.
11 - άξονας κίνησης του αριστερού τροχού.
12 - εσωτερική άρθρωση του αριστερού τροχού
Σε αυτό το αυτοκίνητο, εφαρμόστηκε μια λύση που επέτρεψε να γίνουν τα ίδια μήκη του δεξιού και αριστερού τροχού, ενώ ο δεξιός τροχός έχει έναν ενδιάμεσο άξονα ενσωματωμένο στον εσωτερικό μεντεσέ. Το ρουλεμάν του ενδιάμεσου υποστηρίγματος πιέζεται στον άξονα και ο νάρθηκας στέλεχος εισάγεται στην οπή του πλευρικού γραναζιού του κιβωτίου διαφορικού. Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας διατηρείται από αξονική μετατόπιση με ένα ενδιάμεσο στήριγμα. Οι εξωτερικοί μεντεσέδες του δεξιού και αριστερού μηχανισμού κίνησης είναι οι ίδιοι.

Δεξιά κίνηση του αυτοκινήτου Sandero Stepway:
1 - ένας ενδιάμεσος άξονας με εσωτερική άρθρωση.
2 - ενδιάμεση υποστήριξη.
3 - η εξωτερική άρθρωση της κίνησης του δεξιού τροχού

Οι εργασίες για την αφαίρεση και την επισκευή των μπροστινών τροχών εμφανίζονται σε ένα αυτοκίνητο Logan.

Και τα δύο γαλλικά μοντέλα είναι πολύ δημοφιλή στους εγχώριους αγοραστές - σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου του 2018, και τα δύο συγκαταλέγονται στα είκοσι αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη ρωσική αγορά. Το Hatchback Sandero (συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης Stepway) πούλησε 15.781 μονάδες (+17,1% σε σύγκριση με τον ίδιο δείκτη του προηγούμενου έτους, 13η στην κατάταξη), - 21.290 μονάδες (+7,5%, 7η στην κατάταξη) ).

Κινητήρας και μετάδοση

Το Sandero Stepway προσφέρει πολλές επιλογές κινητήρα. Όλα ατμοσφαιρικά με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα, αλλά διαφορετικής ισχύος: 82 (οκταβάλβιδο), 102 και 113 ίππους. (δεκαεξαβαλβίδα). Τα πιο αδύναμα και ισχυρά συγκεντρώνονται αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων, 102 ίππων - μόνο με αυτόματο 4 ταχυτήτων.

Το Duster είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων και 2,0 λίτρων χωρητικότητας 114 και 143 ίππων. αντίστοιχα, καθώς και πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων (109 ίππων). Η κίνηση μπορεί να είναι όχι μόνο μπροστά, όπως στην περίπτωση του Sandero, αλλά και πλήρης. Και αυτό είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του Duster στη σύγκριση μας. Επομένως, εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τότε μπορείτε να πάτε αμέσως στο σαλόνι για το Duster.

Το αυτόματο κιβώτιο είναι μόνο για τις εκδόσεις 2,0 λίτρων του Duster και μόνο στην έκδοση 4x4. Το κόστος τέτοιων crossover ξεπερνά το 1 εκατομμύριο ρούβλια, ενώ οι έμποροι ζητούν 841.990 ρούβλια για το πιο ακριβό Sandero Stepway με όπλο. Εντυπωσιακή διαφορά! Όλα τα πετρελαιοκίνητα Duster είναι αποκλειστικά τετρακίνητα και είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, καθώς και με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα τετρακίνητα. Αλλά τα μονοκίνητα Duster βασίζονται σε ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων.

Επιλογές και τιμές

Για το πιο προσιτό στη διαμόρφωση Confort 1.6 (82 HP), MCP5πρέπει να βάλετε 689.990 ρούβλια. Για μια έκδοση 113 με χειροκίνητο 5άρι - 729.990. Λοιπόν, για έναν 1,6 λίτρο με χωρητικότητα 102 ίππων. και ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων - 759.990 ρούβλια. Με αυτά τα χρήματα, θα πάρετε ένα hatchback σε πολύ μέτρια διαμόρφωση: ABS, μπροστινοί αερόσακοι, ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού και τιμόνι - κλίση, υδραυλικό τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο και προβολείς ομίχλης. Ταυτόχρονα, οι τροχοί 16 ιντσών θα είναι χάλυβας και για κλιματισμό και ηχοσύστημα με 4 ηχεία, θα πρέπει να προσθέσετε άλλα 29.900 και 10.990 ρούβλια, αντίστοιχα.

Είναι καλύτερα να πληρώσετε αμέσως 82.000 ρούβλια για ένα πλήρες σετ Προνόμιο, στο οποίο το ηχοσύστημα είναι στάνταρ εξοπλισμός, και αντί για κλιματισμό θα υπάρχει ήδη έλεγχος του κλίματος. Επίσης στο αυτοκίνητο θα υπάρχει σύστημα απομακρυσμένης εκκίνησης κινητήρα, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, δερμάτινο τιμόνι και μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι. Ως επιλογές, συνιστούμε να αγοράσετε ένα σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση για 15.990 ρούβλια και ένα πακέτο ασφαλείας που περιλαμβάνει ESP και πίσω αισθητήρες στάθμευσης (για 17.990 ρούβλια).

Έτσι, θα κοστίσει κατά μέσο όρο 830.000–860.000 ρούβλια. Τι θα προσφέρει το Duster για αυτά τα χρήματα;

Πολύ λίγο. Βασικός εξοπλισμός Authentique (1,6 l, 114 hp, MCP5,Το 4x2 για 689.000 ρούβλια και το 4x4 για 809.990) είναι πολύ ασκητικό: ABS, αερόσακος οδηγού, υδραυλικό τιμόνι, διαιρούμενη πλάτη πίσω καθίσματος 50/50, σύστημα ακινητοποίησης, προστασία στροφαλοθαλάμου και εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους. Ακόμη και οι καθρέφτες σε τέτοια μηχανήματα θα πρέπει να ρυθμιστούν χειροκίνητα και το κλιματιστικό δεν μπορεί να αγοραστεί επιπλέον για χρήματα.

Η μόνη επιλογή παραμένει: 1,6 l, 114 hp, MCP5, 4x2 έκφρασηγια 839.000 ρούβλια. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα υπάρχουν μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, ρύθμιση ύψους τιμονιού, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο και ηχοσύστημα. Σίγουρα σας συμβουλεύουμε να πληρώσετε επιπλέον για κλιματισμό 29.990 ρούβλια. Η έκδοση τετρακίνησης είναι αρχικά πιο ακριβή κατά 57.000 ρούβλια και θα πρέπει επίσης να προστεθεί για κλιματισμό, επομένως το συνολικό κόστος του αυτοκινήτου δεν θα είναι λιγότερο από 926.980 ρούβλια.

Πού να σταματήσω;

Η επιλογή, ως συνήθως, θα εξαρτηθεί από τις προτιμήσεις και τις συνθήκες λειτουργίας σας. Εάν ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό δεν είναι θεμελιωδώς σημαντικό για εσάς και σκοπεύετε να οδηγείτε αυτοκίνητο κυρίως στην πόλη, τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε το Sandero Stepway με όπλο (για το πιο προσιτό Duster με όπλο, ζητούν τουλάχιστον 1.002.990 ρούβλια). Ταυτόχρονα, χάρη στην εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος 195 mm, μπορείτε επίσης να μετακινηθείτε από την άσφαλτο στο Stepway. Αν χρειάζεται τετρακίνηση, τότε δεν υπάρχει εναλλακτική από το Duster. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, ετοιμαστείτε να πληρώσετε υπερβολικά, επειδή το φθηνότερο Duster με μονάδα δίσκου 4x4 και κλιματισμό θα κοστίσει περισσότερο από το Stepway στην πιο γενναιόδωρη διαμόρφωση κατά 50.000 - 70.000 ρούβλια και θα είναι πολύ χειρότερα εξοπλισμένο.

Στο Togliatti, όπου παράγεται επίσης το Sandero Stepway, εμφανίστηκαν δύο λειτουργικά "μουλάρια" αυτών των μοντέλων, στα οποία οι προγραμματιστές AvtoVAZ άρχισαν ενεργά να δοκιμάζουν την εγκατεστημένη τετρακίνηση. Τα πρωτότυπα δεν είναι εξοπλισμένα με τετρακίνηση Duster, όπως θα μπορούσε να υποθέσει κανείς αρχικά, αλλά μια εντελώς νέα εξέλιξη.Σύμφωνα με ηλεκτρονικά μέσα, τα τετρακίνητα "mules" της Logan δεν είναι εξοπλισμένα με τη συνηθισμένη κίνηση "all-terrain" εγκατεστημένο, αλλά με υδροστατική κίνηση. Ένα τέτοιο κιβώτιο ωφελείται σημαντικά σε βάρος σε σύγκριση με το "κλασικό", για τη χρήση του δεν απαιτείται αναβάθμιση ούτε του πλαισίου ούτε της ανάρτησης των Logan και Sandero. Η εύρεση είναι απλή, θα έλεγε κανείς. Ωστόσο, η πολύ υψηλή τιμή των εξαρτημάτων και η εξαιρετικά χαμηλή απόδοση μας κάνουν να αμφιβάλλουμε ότι το χρειαζόμαστε.


νέος μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςείναι μια υδραυλική αντλία τοποθετημένη στον μπροστινό άξονα, συνδέεται απευθείας με σωλήνες στον υδραυλικό κινητήρα που είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα. Ακόμη και δύο τροποποιήσεις αυτού του θαύματος τεχνικής σκέψης είναι διαθέσιμες: η πρώτη, όταν ο κινητήρας έχει μια κεντρική θέση και η δεύτερη, όταν χρησιμοποιούνται δύο κινητήρες αντί για έναν κεντρικό, ένας για κάθε πλήμνη πίσω άξονα.
Τεχνικά, λειτουργεί ως εξής: η ροπή στους πίσω «κύλινδρους» έρχεται ως αποτέλεσμα της εισόδου του υγρού εργασίας υψηλής πίεσης στον κινητήρα. Η τετρακίνηση μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί αυτόματα, για παράδειγμα, εάν οι μπροστινοί κύλινδροι αρχίσουν να γλιστρούν. Και σε ταχύτητες άνω των 40 χλμ./ώρα, σβήνει μόνο του.


Οι μηχανικοί ποιας εταιρείας έφτιαξαν αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ακόμη γνωστοί, πιθανότατα πρόκειται για γαλλική εξέλιξη, πιθανώς την Poclain Hydraulics. Άλλωστε, αυτή η εταιρεία προσφέρει εδώ και καιρό μηχανικά διαφορικά αυτοκλειδώματος για Renault, Dacha, Nissan, Fiat, Citroen, Peugeot και ως πρόσθετη επιλογή.

Πότε θα τελειώσουν οι δοκιμές των μοντέλων και το σημαντικότερο, με ποια επιτυχία, είναι πολύ νωρίς να πούμε. Σύμφωνα με φήμες σειριακή τετρακίνηση Logan και Sanderoδεν θα εμφανιστεί πριν από το 2018. ΕΝΑ κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Loganσήμερα πωλείται σε αντιπροσώπους, ξεκινώντας με τιμή από 470 χιλιάδες ρούβλια. Κάτω από το καπό των τετράθυρων διατίθενται βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων για 82 και 102 άλογα. Το λιγότερο ισχυρό από αυτά «συνδυάζεται» με ένα μηχανικό κουτί και ένα ρομπότ και για το δεύτερο, εκτός από τα «μηχανικά», διατίθεται και ένα «αυτόματο».

Το ίδιο είναι και κάτω από την κουκούλα. Η τιμή για το «πεντάθυρο» ξεκινά από 480 χιλιάδες ξύλινα.