Αυτό το 210 έχει περάσει εδώ και καιρό στην κατηγορία των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Αλλά το 1995, τη στιγμή του ντεμπούτου του, το "μεγάλα μάτια" έγινε μια πραγματική επανάσταση από τη Mercedes-Benz. Άλλωστε τα πάντα προηγούμενα μοντέλα: Ε201, Ε124, Ε140 ήταν διαφορετικά ορθογώνια σχήματα, και στη συνέχεια εμφανίζεται ένα νέο μοντέλο με στρογγυλούς προβολείς και πιο ομαλές γραμμές αμαξώματος. Σύμφωνα με την πιο κοινή εκδοχή, η διοίκηση της εταιρείας πίστευε ότι με τον καιρό τα αυτοκίνητά τους θα μπορούσαν να γίνουν οι ίδιες «βαλίτσες» με τη Volvo και αυτό έδωσε ώθηση στην επανάσταση. Ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο του sedan, στη Γενεύη παρουσιάστηκε ένα station wagon, το οποίο, σύμφωνα με την παράδοση της μάρκας, έλαβε την ονομασία S, όχι W, και παρουσιάστηκε επίσης έκδοση τετρακίνησης 4-matic. Αξιοσημείωτο είναι ότι το επιβατικό αυτοκίνητο με τέσσερις κινητήριους τροχούς συναρμολογήθηκε σε εργοστάσιο στην Αυστρία, όπου η συναρμολόγηση ήταν ήδη σε εξέλιξη. Το “Eshka” προσφέρθηκε σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: το βασικό – Classic και το πιο ακριβό Elegance και Avangarde. Κατά κανόνα, ο εξοπλισμός Avangarde βρίσκεται πιο συχνά στη Mercedes με ισχυρούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας.

Κριτικές για άλλα μεταχειρισμένα σεντάν business class:

Εμφάνιση:

Εξαιτίας ασυνήθιστοι προβολείςΤο φως της κεφαλής του W210 έλαβε το παρατσούκλι "μεγάλα μάτια" ονομάζεται επίσης "με γυαλιά". Όπως και στην προηγούμενη E-class, το παρμπρίζ καθαρίζεται χρησιμοποιώντας έναν μόνο υαλοκαθαριστήρα που καλύπτει τη μέγιστη επιφάνεια. Όπως αναφέρθηκε ήδη, το αυτοκίνητο θα μπορούσε είτε να είναι σεντάν, τότε ονομάστηκε W210 ή θα μπορούσε να είναι στέισον - S210. Λόγω της αγάπης για τα σεντάν, στην ΚΑΚ δεν είναι τόσο εύκολο να βρείτε ένα στέισον βάγκον με ένα τρίκτινο αστέρι στο καπό. Παρά το γεγονός ότι στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣκατασκευάστηκαν για χειρολαβή, η Mercedes έγινε πρωτοπόρος στην εισαγωγή λαβών θυρών για φυσικό κράτημα (μπορείτε να πιάσετε τη λαβή όχι μόνο από κάτω, αλλά και από πάνω). Το 2000, πραγματοποιήθηκε εκσυγχρονισμός μεγάλης κλίμακας, κατά τον οποίο τα φλας μετακινήθηκαν από το φτερό στο περίβλημα του πλαϊνού καθρέφτη και μπροστινός προφυλακτήραςέλαβε ένα πιο περίπλοκο, αεροδυναμικό σχήμα.

Σαλόνι:

Περνώντας πάνω από το κατώφλι θα παρατηρήσετε μια επένδυση αλουμινίου στο κατώφλι με την επιγραφή Mercedes - Benz. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς αυτοκινήτων, η ποιότητα του εσωτερικού έχει γίνει χαμηλότερη σε σύγκριση με το προηγούμενο W124. Ήδη την εποχή του ντεμπούτου του, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό και τέσσερις αερόσακους αργότερα ο κλιματισμός έδωσε τη θέση του στον έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών του EuroNCAP, η Mercedes έλαβε τέσσερα αστέρια. Τιμόνιρυθμιζόμενο και στις δύο κατευθύνσεις και οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις του τιμονιού δεν είναι ασυνήθιστες. Το τιμόνι περιέχει κουμπιά ελέγχου του ηχοσυστήματος και κάτω από το τιμόνι υπάρχει ένας μοχλός cruise control, ο οποίος περιλαμβανόταν επίσης στο βασικό εξοπλισμό. Το κλειδί ρύθμισης του τιμονιού βρίσκεται στο ταμπλό της πόρτας, δίπλα στα κλειδιά που ρυθμίζουν το κάθισμα του οδηγού. Παραδοσιακά Γερμανική εταιρείατα κουμπιά που είναι υπεύθυνα για τη ρύθμιση της καρέκλας γίνονται με τη μορφή του ίδιου του καθίσματος - αυτό είναι πολύ λογικό και δεν θα επιτρέψει στον οδηγό να μπερδευτεί στις ρυθμίσεις. Το μαξιλάρι του καθίσματος μπορεί να ρυθμιστεί όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε γωνία κλίσης. Χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς κινητήρες, το ύψος των προσκεφάλων των μπροστινών καθισμάτων μπορεί επίσης να ρυθμιστεί. Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι το πιο κοινό χαρακτηριστικό για την E-Class. Τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού που κάθονται στα δεξιά του είναι εξοπλισμένα με μνήμη τριών θέσεων. Εκτός από το θερμαινόμενο πίσω τζάμι, υπάρχει και ένα θερμαινόμενο ανεμοθώρακας- αυτό είναι πολύ χρήσιμο όταν οδηγείτε μέσα κρύος καιρόςόταν τα παράθυρα μπορεί να ιδρώσουν και να παγώσουν (αν το εσωτερικό δεν έχει ζεσταθεί ακόμα). Δίπλα στο κουμπί τρομάζω, στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα κουμπί για την αναδίπλωση των προσκέφαλων του πίσω καναπέ, το οποίο μπορεί να είναι χρήσιμο κατά την οδήγηση αντίστροφα. Από τη θέση του οδηγού, μπορείτε να ανεβάσετε ή να κατεβάσετε το σκίαστρο πίσω παράθυρο. Υπάρχει ένα κουμπί δίπλα στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων απενεργοποίηση του ESP(Σύστημα ηλεκτρονική σταθεροποίησηέγινε βασικός εξοπλισμός το 1999). Εάν το W210 είναι εξοπλισμένο αυτόματη μετάδοση, στη συνέχεια στα αριστερά του μοχλού υπάρχουν πλήκτρα με την ένδειξη W και S, που σημαίνει χειμώνας και τυπική λειτουργία. Στην περιοχή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων υπάρχουν κουμπιά για την ανύψωση και το κατέβασμα και των τεσσάρων παραθύρων, καθώς και πλήκτρα ελέγχου για τους πλαϊνούς καθρέπτες, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με θέρμανση.

Στα πλάτη πίσω καθίσματαυπάρχουν εσοχές για τα γόνατα, αλλά χωρίς εσοχές ελεύθερος χώροςπερισσότερο από αρκετό στον καναπέ. Ο καναπές, όπως και οι καρέκλες, είναι θερμαινόμενος. Στο τέλος του κουτιού ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχουν αεραγωγοί για όσους κάθονται στην πλάτη. Υπάρχει ένα υποβραχιόνιο στο πίσω μέρος, με ποτηροθήκες τοποθετημένες στο άκρο του υποβραχιόνιου που εκτείνονται. Ο καναπές έχει αρκετό χώρο για τρεις. Η μόνωση του θορύβου αξίζει τον έπαινο. Χώρου αποσκευώνΤο sedan χωράει 520 λίτρα και ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους είναι «κρυμμένος» κάτω από το κάλυμμα δαπέδου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Mercedes E-class W210

Η Mercedes B210 με μεγάλα μάτια ήταν εξοπλισμένη με μια πολύ μεγάλη γκάμα κινητήρων. Το 1995, ο αγοραστής είχε πρόσβαση σε μονάδες βενζίνηςΣειρά M111. Αυτοί οι τετρακύλινδροι κινητήρες θεωρούνται πολύ αξιόπιστοι, αλλά σχετικά θορυβώδεις όταν λειτουργούν. Το E200 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 2.0 σε σειρά με 136 ίππους και το E230 είχε κινητήρα 2.3 λίτρων με 150 άλογα κάτω από το καπό του. Το 1995, οι εν σειρά εξακύλινδρες μονάδες της σειράς M104 ήταν ήδη διαθέσιμες. Το E280 2.8L 193 hp και το E320 3.2L 220 hp ήταν εξοπλισμένα με ενσωματωμένα εξάρια. Το πρόβλημα με το M104 είναι η διαρροή λαδιού από κάτω φλάντζες κυλινδροκεφαλής. Ήδη από τον πρώτο χρόνο ήταν διαθέσιμα μονάδες ντίζελ OM602 και OM603. Το πρώτο εγκαταστάθηκε στον πεντακύλινδρο E220D 95 Ιπποδύναμη, και η δεύτερη μονάδα βρίσκεται στην E300D 136 ίππων.

Ο βασικός εξοπλισμός της πρώτης Mercedes περιλάμβανε ABS και Brake Assist. Το σύστημα Brake Assist μπορεί να προσδιορίσει την πρόθεση του οδηγού να φρενάρει απότομα όταν ο οδηγός απλά δεν έχει αρκετή δύναμη για να πατήσει το πεντάλ και το αυτοκίνητο αυξάνει ανεξάρτητα την απόδοση πέδησης αυξάνοντας την πίεση στα κυκλώματα φρένων.

Ολα Κινητήρες E-classΕξοπλισμένο με W210 κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, που παρέχει εγγύηση κατά της ρήξης, αλλά αυτό δεν συμβαίνει τόσο σπάνια με έναν ιμάντα. Σε οποιοδήποτε από τα Κινητήρες Mercedesδύο μπουζί είναι εγκατεστημένα ανά κύλινδρο, δηλαδή, σε τετρακύλινδρες εκδόσεις υπάρχουν οκτώ από αυτά, σε οκτακύλινδρες εκδόσεις - 16. Όλες οι μονάδες, ακόμη και σε καλή κατάσταση, θέλουν να "τρώνε" λάδι.

Το 97 εμφανίστηκαν νέες μονάδες. Στρέιτ εξάριαΤα M104 αντικαταστάθηκαν από V6 βενζίνης ίδιου κυβισμού. Τα εξάρια σε σχήμα V αποτελούσαν μέρος της σειράς M112 και τοποθετήθηκαν στην E280 204 ίππων και 310 N.M, καθώς και στην E320 224 ίππων και 315 N.M. Χαρακτηριστική ασθένειαΤο M112 είναι οπτάνθρακα ακροφύσια έγχυσης. Βγήκε νέα τροποποίηση E240 170 ίππων, που αντικατέστησε το E230. Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ ανέπτυξε 177 ίππους και όχι 136 όπως στην προηγούμενη τροποποίηση (ατμοσφαιρική). Την ίδια χρονιά - 97, εμφανίστηκε το σπορ E55 AMG με V8 με 354 ίππους, το αυτοκίνητο αναπτύσσει εκατό χιλιόμετρα σε 5,7 δευτερόλεπτα. Το E420 βγήκε με V8 στους 279 ίππους, που είναι ήδη μέσα του χρόνουαντικαταστάθηκε το Ε430. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα βαριά V8 «σκοτώνουν» τις υδραυλικές βάσεις του κινητήρα πολύ πιο γρήγορα.

Το 1998, οι κινητήρες ντίζελ W210 έλαβαν ένα σύστημα Common Rail. Οι νέοι τετρακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες OM 611 διακρίνονται κάτω από το καπό των E200CDI και E220CDI. Ο πεντακύλινδρος diesel OM612 είναι γνωστός με το μοντέλο E270CDI και ο εξακύλινδρος OM613 από το E320CDI.

Ο τελευταίος σημαντικός εκσυγχρονισμός έγινε το 2000. Κάτω από το καπό υπάρχουν νέοι turbo diesel κινητήρες 2.7 με 170 ίππους, 3.2 με 197 ίππους, 2.1 με 116 ίππους και 2.2 με 143 ίππους. Ένας νέος συμπιεστής εμφανίστηκε κινητήρας βενζίνης 2.0 με 163 ίππους και 230 N.M, έγινε η βάση για την βενζινοκίνητη E-class.

Έστω και τουλάχιστον ισχυρό ντίζελεγκατασταθεί δισκόφρενασε όλους τους τροχούς. Σασίτοποθετημένο σε φορεία - αυτό συμβάλλει σε καλύτερο χειρισμό και άνεση.

Το πλαίσιο της E-class δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ανθεκτικό. Τα γόνατα σταθεροποιητή διαρκούν έως και 30.000 km, σφαιρικές αρθρώσειςΔιαρκούν έως και 30.000 km και συνιστάται η αλλαγή των άνω μπροστινών βραχιόνων ελέγχου το αργότερο 60.000 km. Τα άκρα του τιμονιού αντέχουν 50.000 km και τα αμορτισέρ 100.000 km.

Σώμα καλοριφέρ εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι το κλιματιστικό βρίσκεται ακριβώς πίσω από τον προφυλακτήρα, υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις που το ψυγείο έσπασε και διέρρευσε και η διαρροή μπορεί επίσης να προκληθεί από διάβρωση του περιβλήματος του ψυγείου οδικά αντιδραστήρια. Οι εισαγωγές αέρα για τον κινητήρα βρίσκονται πολύ χαμηλά, στην περιοχή των προβολέων ομίχλης, επομένως δεν πρέπει να πετάτε μέσα από λακκούβες με πλήρη ταχύτητα.

Γενικά τα πάντα Κινητήρες MercedesΗ E-class W210 είναι πολύ αξιόπιστη, οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να διανύσουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα (χρησιμοποιώντας καύσιμο υψηλής ποιότητας).

Τα πρώτα χρόνια, ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκαν ως κιβώτια ταχυτήτων, αλλά το 1997 ένα περισσότερο σύγχρονο πολυβόλομε ηλεκτρονικό «εγκέφαλο» και πέντε στάδια, και όχι υδραυλικό έλεγχο, όπως συνέβαινε πριν. Στα αυτόματα κιβώτια, συνιστάται η αλλαγή λαδιών τουλάχιστον κάθε 90.000 km.

Ας προσέξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της E-classσε αμάξωμα sedan, με βενζίνη inline 3.2, Πισωκίνητοκαι αυτόματα.

Προδιαγραφές:

Κινητήρας: 3,2 βενζίνης

Όγκος: 3199cc

Ισχύς: 220 ίπποι

Ροπή: 315 N.M

Αριθμός βαλβίδων: 24v

Δείκτες απόδοσης:

Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ: 7,8 δευτ

Μέγιστη ταχύτητα: 235 χλμ

Μέση κατανάλωση καυσίμου: 10,4l

Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων: 80 λίτρα

Σώμα:

Διαστάσεις: 4818mm*1822mm*1440mm

Μεταξόνιο: 2833 mm

Απόλυτο βάρος: 1660 kg

Απόσταση από το έδαφος: 160 mm (140 με V8)

Η απόσταση από το έδαφος των τροποποιήσεων E420 είναι μικρότερη - 140 mm και η σπορ E55 AMG είναι μικρότερη κατά άλλα 5 mm.

Τιμή για Mercedes W210

Τώρα μπορείτε να αγοράσετε μια Mercedes B210 για 13.000 $. Αυτό είναι το κόστος ενός κανονικού, ξετυλιγμένου αντιγράφου. Σύμφωνα με κριτικές από οδηγούς που έχουν οδηγήσει και τη Mercedes 124 και 210, η τελευταία υποφέρει συχνότερα από ηλεκτρικά προβλήματα και γενικά είναι κατώτερη από την προκάτοχό της, αλλά ασφαλής ταχύτηταΤο νέο μοντέλο έχει 10-15 χλμ περισσότερη κίνηση.

Δημοσιευτηκε σε
Ετικέτες

Πλοήγηση ανάρτησης

Mercedes E-class W210 - κριτική και προδιαγραφές: 37 σχόλια

1. Πέτρος
   

   Ωραίος Merc, αλλά η ανάρτηση είναι πολύ χαλαρή σε σύγκριση με το MErcedes W124

   Απάντηση Anatoly:
   9 Σεπτεμβρίου 2013 στις 10:48

   Η πίσω ανάρτηση είναι ακριβώς ίδια με αυτή του 124, η μπροστινή είναι πιο σύνθετη... οπότε θα ήταν παράλογο να πούμε ότι είναι πιο "χαλαρή", εξάλλου δεν πρόκειται για όχημα παντός εδάφους, αλλά για Ε. - αυτοκίνητο κατηγορίας, χρειάζεται καλή άσφαλτος. Για τρύπες και χτυπήματα, αγοράστε ένα TAZ.
   Θα αγοράσουν μια Mercedes και θα την περιμένουν να περνάει μέσα από τα pits σαν UAZ...

2. Ντάρια
3. Αλέξανδρος
   

   Μια καλή συσκευή, πολλά ανταλλακτικά, μπορείτε να αγοράσετε εξαρτήματα αμαξώματος αυτοκινήτου που δεν είναι αυθεντικά για πένες. Το κυριότερο είναι ότι ακόμη και από το 1995, αν όλα επισκευαστούν και σπάσουν, θα είναι ακόμα πιο ασφαλή από τα νέα κουτιά.

4. Άντον
5. Κουρμπάν
   

   Γεια σε όλους. Υπήρχε ένα ντίζελ W124, E300, 1995. Ο κινητήρας (OM606.910) είναι αρκετά δυνατός και απίστευτα αξιόπιστος. Το αυτοκίνητο είναι απλά σούπερ. Αλλά απολαμβάνετε μόνο αυτά τα 124 που είναι σε "παχιά" διαμόρφωση, δεν σκοτώνονται από την ανάρτηση και έναν ισχυρό κινητήρα. Σύντομα το πούλησα με δάκρυα στα μάτια γιατί ήθελα ένα πιο προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο. Και μαντέψτε τι αγόρασα; Σωστά! Mercedes-Benz ξανά! Επίσης το "Eshku" μόνο της επόμενης γενιάς.
   W210, E320, που παρήχθη στα τέλη του 1998. Θα πω την αλήθεια...cool! Αγοράστε τα, αλλά επιλέξτε προσεκτικά. Για να μάθετε πώς να επιλέξετε, διαβάστε σχετικά με αυτά στο Διαδίκτυο. Διαβάζω πολύ. Και επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά - πάρτε το σε καλή διαμόρφωση και με λιγότερο ισχυρό κινητήρα. Νομίζω τα περισσότερα η καλύτερη επιλογήΕ320.
   Καλή τύχη.

6. Ο Ιμπραήμ
   

   Δεν μπορώ να διαλέξω μεταξύ 420 και 320 υπάρχει διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου;

7. Κουρμπάν
   
8. Κουρμπάν
   

   Για να είμαι ειλικρινής, έχω βαρεθεί να ανεφοδιάζω. Δεν ξέρω ακριβώς πόση είναι η κατανάλωση σε αριθμούς, αλλά είναι σίγουρα μεγάλη. Γυρίζω το χωριό για μισή ώρα τη μέρα, χοντρικά, στο μαγαζί και πίσω, και γεμίζω δέκα λίτρα 95 κάθε δύο μέρες! Η λυχνία που δείχνει ότι το ντεπόζιτο είναι άδειο θα καεί σύντομα)) Το γέμισα με το 92ο μια φορά, λειτουργεί στραβά, δεν λειτουργεί, αλλάζει λίγο χειρότερα - με τραντάγματα. Δεν το ξαναγέμισα. Ο προηγούμενος τεχνικά απαρχαιωμένος κινητήρας ντίζελ 3 λίτρων ήταν εκατό φορές πιο οικονομικός!!! Το μέτρησα στον αυτοκινητόδρομο - 6,2 λίτρα! Και είναι φορτωμένο στο έπακρο! Είναι αλήθεια ότι οι τροχοί φουσκώθηκαν κατά 3 πόντους :-)
   Παρεμπιπτόντως, η Mercedes πρόκειται να σταματήσει οριστικά την παραγωγή του V6 και να επιστρέψει σε μια εν σειρά διάταξη διαμήκους κινητήρα. Προσεύχομαι να επιστρέψουν μηχανή πετρελαίου OM606.910 Καλύτερος κινητήραςδεν το έχω δει ποτέ στη ζωή μου.

9. Κουρμπάν
   

   Και τα δύο W124 και W210 ήταν και τα δύο αυτόματα. Αλλά το W124 είχε 4-τάχυτο και το W210 είχε 5-τάχυτο. Και το 124 ήταν πιο οικονομικό!))) Χτυπάω το κεφάλι μου στον τοίχο και χάνω το εκατόν εικοστό τέταρτο!

10. Κουρμπάν
    

    Μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Κεφαλή αλουμινίου. Το σύστημα ψύξης εφαρμόζεται στα περισσότερα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το πρώτο είναι ότι ο ανεμιστήρας που κάθεται στην τροχαλία ΣΤΡΥΦΕΙ ΠΑΝΤΑ. Διαβάστε για το visco coupling, οι Γερμανοί είναι υπέροχοι. Η θερμοκρασία του κινητήρα σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας κινητήρα είναι ακριβώς 80℃. Αλλά αν ξαφνικά είναι +40 έξω (μου συνέβη αυτό) και ο κύριος ανεμιστήρας δεν είναι αρκετός και η βελόνα θερμοκρασίας ανέβει κάπου γύρω στους 83℃, τότε ενεργοποιείται ένας επιπλέον ηλεκτρικός ανεμιστήρας, η ταχύτητα του οποίου εξαρτάται από την αντίσταση. Οι Γερμανοί σκέφτηκαν τα πάντα. Είναι αδύνατο να υπερθερμανθεί.

11. Κουρμπάν

Αντικαταστάθηκε από ένα τέτοιο μοντέλο όπως το Mercedes W210. Αυτό το νέο προϊόν εξέπληξε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Οι κατασκευαστές διατήρησαν την παραδοσιακή επένδυση, αλλά εμφανίστηκε νέος εξοπλισμός φωτισμού. Και ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου είναι οι διπλοί οβάλ προβολείς. Έγιναν η βασική λεπτομέρεια της νέας εικόνας.

Εν συντομία για την αρχική εμφάνιση

Θα ήθελα να σημειώσω ότι τα οπτικά του αυτοκινήτου Mercedes W210, η φωτογραφία του οποίου μας δείχνει ξεχωριστούς προβολείς διάφορα μεγέθη, είναι στην πραγματικότητα ένα ενιαίο μπλοκ. Αυτή η λύση ήταν πιο πρακτική και βολική όταν την δούμε από τεχνολογική άποψη. Οι ίδιοι διαχυτές, οι οποίοι ήταν κατασκευασμένοι από πλαστικό (παρεμπιπτόντως, για πρώτη φορά σε ολόκληρη την ιστορία της εταιρείας), κατασκευάστηκαν ως ενιαίο στοιχείο.

Μεταμορφώθηκαν επίσης και, για πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρείας, εμφανίστηκαν μερικώς στο καπάκι του χώρου αποσκευών.

Αποφασίστηκε επίσης να μεταμορφωθεί το σχήμα του σώματος - για να γίνει πιο μοντέρνο και δυναμικό. Οι αναλογίες έχουν αλλάξει, το ίδιο το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο κομψό, θα μπορούσε να πει κανείς, ελαφρύτερο. Αυτό αντικατοπτρίστηκε σε ορισμένους αριθμούς. Και δεν μιλάμε καθόλου για την τιμή, αλλά για τον συντελεστή αεροδυναμική αντίσταση. Είναι μόνο 0,27. Και αυτό έγινε τιμή ρεκόρ, αφού στη δεκαετία του '90 δεν υπήρχαν αυτοκίνητα που να μπορούν να καυχηθούν για καλύτερο δείκτη.

Διαστάσεις

Το "Mercedes W210" πρακτικά δεν παρέκκλινε από τις τάσεις που παρατηρήθηκαν από τους κατασκευαστές. Νέο μοντέλοέγινε μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Το μήκος αυξήθηκε κατά 5,5 εκατοστά και το πλάτος κατά 5,9 εκατοστά. Μεταξόνιο, κατά συνέπεια, επίσης δεν αγνοήθηκαν. Έχει μεγαλώσει κατά 33 χιλιοστά. Λόγω αυτής της φαινομενικά μικρής αλλαγής, η καμπίνα έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρη. Επιβάτες πίσω σειράΣίγουρα θα αισθάνονται ελεύθεροι, γιατί αυτό είναι ένα πλεονέκτημα έως και 44 χιλιοστών στην περιοχή των γονάτων! Και πλάτος 34 χλστ. Και αν το μετακινήσετε εντελώς πίσω μπροστινή θέση, τότε τυχόν σφίξιμο θα εξαφανιστεί εντελώς.

Εσωτερικό και διακόσμηση

Το "Mercedes W210" λαμβάνει εξαιρετικά θετικές κριτικές. Και αυτό είναι κατανοητό, γιατί πραγματικά είναι καλό αυτοκίνητο, που τα έχει όλα από πάνω. Πάρτε, για παράδειγμα, την εσωτερική επένδυση. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται απλά εκπληκτικό. Υλικά υψηλής ποιότητας, ξύλινες επενδύσεις, δέρμα - όλα είναι όμορφα και κομψά, μέσα καλύτερο στυλ Mercedes-Benz. Η πρακτικότητα επίσης δεν μπορεί να αγνοηθεί. Εάν ένα άτομο είχε προηγουμένως, ας πούμε, μια Mercedes 124 και αλλάξει σε ένα W210, δεν θα χρειαστεί να συνηθίσει σε τίποτα. Απολύτως όλα τα χειριστήρια και τα χειριστήρια βρίσκονται με τον ίδιο τρόπο όπως συνήθως. Αν και ο αριθμός τους έχει αλλάξει. Υπάρχουν περισσότερες συσκευές. Ακόμα και στα συνηθισμένα βασική τροποποίησητο νέο προϊόν του 1995 διαθέτει έως και 11 ηλεκτρικά συστήματα ελέγχου. Και αν λάβουμε υπόψη την έκδοση στο μέγιστη διαμόρφωση, τότε ο αριθμός τους φτάνει τις 31 συσκευές.

Οι σχεδιαστές διατήρησαν το στυλ, αλλά οι εσωτερικές λεπτομέρειες έγιναν πιο ανάλαφρες και κομψές, όπως και το ίδιο το σώμα. Τι μπορείτε να πείτε για πιο σύνθετα στοιχεία άνεσης και θαλπωρής; Ακόμη και σε πρότυποΜπορείτε να δείτε ηλεκτρικούς μηχανισμούς κίνησης και ηλεκτρικά παράθυρα, καθώς και πτυσσόμενα προσκέφαλα και σύστημα ξεκλειδώματος πόρτας χωρίς κλειδί.

Mercedes W210: τεχνικές προδιαγραφές

Η γκάμα των κινητήρων που προσφέρονται είναι αρκετά καλή. Το 1995, εμφανίστηκαν δύο νέες μονάδες - ένας 5κύλινδρος μηχανή πετρελαίουυπερτροφοδοτούμενο και «τέσσερα» με βενζίνη. Άλλοι κινητήρες ήταν ήδη γνωστοί στους οπαδούς της Mercedes από αυτοκίνητα κατηγορίας S και C. Θα ήθελα να δώσω ιδιαίτερη προσοχή στον κινητήρα των 2,9 λίτρων. Ήταν ο πρώτος κινητήρας ντίζελ στην ιστορία της εταιρείας που εξοπλίστηκε με άμεση ένεση. Είναι όμορφο ισχυρός κινητήρας, και άρχισε να το εγκαθιστά για πρώτη φορά στο Mercedes W210. Το σχέδιο για την κατασκευή του ήταν το εξής: ένα άλλο "πέντε", ένα 2,5 λίτρων, ελήφθη ως βάση. Λόγω της απουσίας προθάλαμου, η διαδικασία καύσης είναι πιο αποτελεσματική, δηλαδή χάνεται λιγότερη θερμότητα. Με αυτόν τον τρόπο ήταν δυνατή η παροχή μονάδα ισχύοςυψηλότερο επίπεδο απόδοσης και ελαχιστοποίηση της περιεκτικότητας σε τοξικές ουσίες. Οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν επίσης υπερσυμπίεση με τη λεγόμενη intercooling στον κινητήρα. Χάρη σε αυτό, είναι δυνατό να επιτευχθεί η μέγιστη ροπή.

Αυτός ο κινητήρας είναι τόσο ισχυρός όσο ο βενζινοκινητήρας έξι 3,2 λίτρων και ο V8 4,2 λίτρων. Και φυσικά, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει το γεγονός ότι αυτό το turbodiesel είναι το μοναδικό στη γκάμα του που έχει μόνο δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Εξοπλισμός

Αυτόματα κιβώτια προσφέρθηκαν στη Mercedes W210, αλλά όπως βασικός εξοπλισμόςΑυτός ο τύπος μετάδοσης μπορούσε να δει μόνο στα δύο περισσότερα ακριβές εκδόσεις- E320 και E420. Στην πρώτη περίπτωση, εγκαταστάθηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, στη δεύτερη - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.

Αυτό το αυτοκίνητο ήταν στάνταρ Σύστημα ABS, καθώς και το λεγόμενο traction control, το οποίο λειτουργεί με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 40 km/h. Λόγω αυτού του συστήματος, ο τροχός ολίσθησης ήταν φρεναρισμένος. Εάν το αυτοκίνητο προσφερόταν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε με αυτό το άτομο είχε την ευκαιρία να παραγγείλει ASR, δηλαδή ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Και λόγω αυτού, όχι μόνο επιβραδύνθηκαν οι τροχοί, αλλά ελαχιστοποιήθηκε και η ροπή που μεταδόθηκε στη μονάδα ισχύος απευθείας από αυτούς.

Και ένα ακόμη σημείο σχετικά με ένα αυτοκίνητο όπως το Mercedes W210. Τα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου έχουν αλλάξει, αλλά έχει αλλάξει και ο σχεδιασμός του πλαισίου. Μεταμορφώσεις έγιναν σε μπροστινός άξονας. Γενικά, οι προγραμματιστές αντιμετώπισαν το ακόλουθο καθήκον - να ελαχιστοποιήσουν το βάρος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, στη συνέχεια αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η ελαφριά και συμπαγής ανάρτηση, η οποία είναι γνωστή σε όλους (δηλαδή, όπως θα μπορούσε κανείς να μαντέψει, έπρεπε να εγκατασταθεί ένα σύστημα MacPherson). Και οι προγραμματιστές εγκατέστησαν έναν παραδοσιακό, διπλό μοχλό. Λόγω αυτού, ήταν δυνατό να εξασφαλιστεί μια εξαιρετική τροχιά του τροχού. Και αυτό έχει καλή επίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Επιπλέον, τα ελαστικά πρακτικά δεν φθείρονται και δεν υπάρχει κύλιση. Λόγω της καλής μαζικής κατανομής, εξαιρετικά χαρακτηριστικάμενταγιόν και ελαστικά ποιότηταςΉταν δυνατό να προσφέρουμε στη Mercedes W210 εξαιρετική ικανότητα χειρισμού και στροφής.

Και παρεμπιπτόντως, για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο που ανήκει στην E-class, χρησιμοποιήθηκε μηχανισμός διεύθυνσης με ράφι και πινιόν. Και το κύριο πλεονέκτημά του σε αυτή την περίπτωση είναι η ελαφρότητά του. Εξάλλου, κατέστησε δυνατή την εξοικονόμηση έως και έξι κιλών! Και ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η ίδια αποτελεσματικότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Σημαντικές προσθήκες

Αυτό το μοντέλο είχε επίσης αυτές τις υπέρυθρες διόδους εγκατεστημένες στο επάνω μέρος του παρμπρίζ, που εκπέμπουν αόρατες ακτίνες με τέτοιο τρόπο ώστε να αντανακλώνται από το γυαλί και να χτυπούν τους αισθητήρες. Αυτό προκαλεί τις σταγόνες βροχής να επηρεάσουν τον δείκτη διάθλασης και το ίδιο το σύστημα ενεργοποιεί τον υαλοκαθαριστήρα.

Οι ροδέλες φαίνονται αρκετά εντυπωσιακές. Εάν δεν λειτουργούν, τότε δεν είναι ορατά, αφού οι προγραμματιστές αποφάσισαν να κρύψουν αυτά τα στοιχεία μεταξύ των προβολέων. Και αν τα ενεργοποιήσετε, θα επεκταθούν και θα αρχίσουν να ψεκάζουν τα οπτικά με ισχυρούς πίδακες. Παρεμπιπτόντως, οι προβολείς δεν είναι συνηθισμένοι, αλλά xenon, εκκένωσης αερίου. Τέτοια οπτικά παρέχουν διπλάσιο φως, αλλά καταναλώνουν ένα τρίτο λιγότερη ενέργεια.

Και λίγα λόγια ακόμα για την αναστολή, που αναφέρθηκε παραπάνω. Στους πιθανούς αγοραστές προσφέρθηκαν διάφορες επιλογές για να διαλέξουν. Το πρώτο ερμηνεύει το «Vanguard». Δεύτερη επιλογή - αθλητική έκδοση. Τρίτο - ενεργή αναστολή. Και ως α προσθετος εξοπλισμοςυπήρχε επίσης μια προσαρμογή της θέσης του σώματος, η οποία ήταν ενσωματωμένη πίσω ανάρτηση. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να διασφαλιστεί η οριζόντια θέση του μηχανήματος, ανεξάρτητα από το φορτίο που τοποθετήθηκε σε αυτό.

Σχετικά με το κόστος

Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να θέλουν να γίνουν ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου. Και αυτό είναι κατανοητό - η επισκευή ενός Mercedes W210 είναι πρακτικά φθηνή (και όλα αυτά επειδή το αυτοκίνητο σπάνια χαλάει), φαίνεται καλό και, επιπλέον, έχει εξαιρετική Προδιαγραφές. ΣΕ καλή κατάσταση αυτό το αυτοκίνητοθα κοστίσει περίπου 350-500 χιλιάδες ρούβλια. Ίσως περισσότερο, αλλά όλα εξαρτώνται από τη διαμόρφωση και το έτος κατασκευής. Για παράδειγμα, μια έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς με κινητήρα 3.2 AT με 197 ίππους θα κοστίσει 570 χιλιάδες ρούβλια (με σταθερή χιλιομετρική απόσταση 300.000 χιλιομέτρων).

Ένα άτομο που δεν γνωρίζει αυτοκίνητα μπορεί να πάει σε οποιοδήποτε φόρουμ και να διαβάσει τα σχόλια των ειδικών για το θέμα του αμαξώματος 210 και να μάθει πολλά νέα πράγματα για τον εαυτό του. Εν συντομία - χειρότερο από αυτοκίνητοΟχι. Σαπίζει, σκουριάζει, θρυμματίζεται, σπάει και είναι γενικά ντροπή για την εταιρεία και αυτό δεν είναι Mercedes, αλλά πραγματική Mercedes που τελείωσε στα 124.
Αν δεν ξέρετε για τι πράγμα μιλάμε, μπορεί να σκεφτείτε ότι δεν πρόκειται για κριτικές της κατηγορίας E, αλλά για σημειώσεις από τους ιδιοκτήτες των Gazelles και του ZIL-Bychka που έχουν χάσει την πίστη τους στην ανθρωπότητα. Ή μήπως οι ιδιοκτήτες συλλεκτικών W100 είναι αγανακτισμένοι με την εσωτερική διακόσμηση.

Θα ήθελα να εισάγω τα δύο σεντς μου και, για μεγαλύτερη σαφήνεια, να το συγκρίνω με το 124 και ταυτόχρονα να θυμίσω την επιρροή του 210 σε ολόκληρη την ιστορία της Mercedes τα τελευταία χρόνια.

Σχέδιο.

Ο τράγος καταλαβαίνει ότι όλοι έπεσαν στα οπίσθιά τους και απλά χάθηκαν όταν τον είδαν. Κανείς δεν πίστευε μέχρι την τελευταία στιγμή ότι αυτά τα φουσκωμένα μάτια θα πήγαιναν σε σειρά.

Και τι; Δεν προσφερόταν άλλη e-class, αλλά ό,τι ήταν απαραίτητο για την οδήγηση. Στις μέρες μας, λόγω της σχεδίασης, οι άνθρωποι μπορούν να αφήσουν τη Mercedes για οποιαδήποτε ιαπωνική βλακεία, αλλά τότε ήταν διαφορετικά.

Όλα τα κανονικά αγόρια, βλέποντας αυτό, κοίταξαν για κάποιο λόγο στα πολύ μεγάλα μάτια του, ορκίστηκαν λίγο, τους έφτυσαν στα πόδια και... αγόρασαν στον εαυτό τους έναν αντικαταστάτη για avant-garde 124 επί 210. Τουλάχιστον κανείς δεν έχει ακούσει ότι ένα άτομο που είχε στο παρελθόν μια Mercedes θα αγόραζε ένα Audi λόγω του σχεδιασμού του.

Στο 210, δοκιμάστηκε για πρώτη φορά ένα λαμπρό κόλπο μάρκετινγκ, το οποίο αργότερα έγινε μαζικό φαινόμενο. Πριν από αυτό, όλες οι Mercedes φαινόταν, συν ή πλην, εξίσου ακριβές. Το 124 200e στη βασική του μορφή και το 320e όταν ήταν πλήρως φορτισμένο φαινόταν το ίδιο από έξω. Αποφασίστηκε να τελειώσει αυτό. Τώρα υπάρχει το κλασικό, η κομψότητα και η πρωτοπορία. Το κλασικό με φόντο την avant-garde φαινόταν σαν να ήταν φτωχό σε πνεύμα και πορτοφόλι και αποφάσισε να αγοράσει μια Mercedes για τελευταία φορά. Οι κομψές (ειδικά το αμάξωμα του 211) έφεραν άρρωστους εσωτερικούς χώρους με μερικά απλά τρομερά δέντρα και υφάσματα. Επιπλέον, η πάντα ακατανόητη σχεδίαση των τροχών σχεδιάστηκε με έναν στόχο - έτσι ώστε οι άνθρωποι να φέρουν χρήματα και να πάρουν τη μοναδική ανθρώπινη επιλογή, την πρωτοπορία. Άξιζε τα λεφτά του και άξιζε τον κόπο. Σειρά χρωμίου, ασύγκριτο μωβ xenon χωρίς φακούς, μπλε παράθυρα, κομψό γυαλιστερό ράφι με 16 δίσκους και γκρι ξύλο στο εσωτερικό. Δεν υπάρχει ούτε ένας λόγος (εκτός από τον βάτραχο) για να μην ακολουθήσετε αυτή τη συγκεκριμένη επιλογή φινιρίσματος.

Σαλόνι.

Πρώτον, για τα θλιβερά πράγματα.
Μετά το 124, υπήρχαν αρκετοί λόγοι για θλίψη. Το ασύγκριτο καθαρόαιμο κλείσιμο των θυρών έδωσε τη θέση του στο συνηθισμένο χτύπημα. Τα πάνελ των θυρών, η οροφή και το ταμπλό άρχισαν να φαίνονται και να φαίνονται φθηνά και πρωτόγονα.

Τώρα για τα καλά πράγματα.
Ένας ανόητος δεν είναι ανόητος, αλλά το 210 έδειξε ότι ακόμη και σε έναν τέτοιο ιερό ήλιο όπως το 124 θα μπορούσαν επίσης να υπάρχουν κηλίδες. Το σαλόνι έχει γίνει πιο ευρύχωρο. Ειδικά για πίσω επιβάτες. Και αυτό είναι πολύ αισθητό. Τέλος, η Mercedes έλαβε αυτόματο έλεγχο κλιματισμού για ανθρώπους. Αυτό έλειπε τόσο πολύ στο 124. Δεν υπήρχε τμήμα στα πλάγια, συν το ότι ήταν συνεχώς θορυβώδες ακόμα και στο ελάχιστο και τηγάνιζε τα πόδια. Το Klima 210 εξακολουθεί να είναι το καλύτερο και πιο βολικό για μένα σύστημα κλιματισμού. Κλήμα με φωτογραφίες ήταν το όνομά της τότε.

Αυτό που έλειπε στα 124 ήταν ντουλαπάκια γαντιών και ράφια. Ειδικά ανανέωση. Αυτό το φέρετρο με μια κουρτίνα, που χαϊδευτικά ονομάζεται κουτί ψωμιού, είναι απλώς μια κοροϊδία. 210 αναπλήρωσε όλες τις παραλείψεις. Ένα ντουλάπι συνοδηγού, ένα τεράστιο κουτί-μπρατσάκι, συν άλλο ένα μικρό ντουλαπάκι και 2 (!) ράφια στην κονσόλα, καλυμμένα με καπάκι. Ήταν απλώς διακοπές. Αυτό δεν συνέβαινε ούτε με την 124 ούτε με την 39 BMW.

Ο θυρωρός άρχισε να κουνιέται λίγο πιο γρήγορα και έμαθε να κουνιέται μια φορά όταν τον πατούσαν ελαφρά. Αυτό μου έλειπε συνεχώς στο 124. Η Goat κατανοεί τις νέες επιλογές - έναν αισθητήρα βροχής, τους πιο ακριβείς και απίστευτα ενημερωτικούς αισθητήρες στάθμευσης, ισχυρό και όμορφο xenon και στη συνέχεια εντολές και αερισμό με πολυκύκλωμα. Παρεμπιπτόντως, τα καθίσματα και η προσγείωση έχουν γίνει σχεδόν ακόμη πιο άνετα από ό,τι στο 124 (αν και είναι πολύ πιο άνετα, τα καθίσματα του 124 ήταν πάντα το πρότυπο).

E55 AMG

Ακόμα δεν κατάλαβα τίποτα. Πιο συγκεκριμένα, κατάλαβα. Σε τι είδους συλλογικό αγρόκτημα ζούμε;

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει ποιήματα, τραγούδια και επαίνους! Όλα αυτά τότε και τώρα προσεύχονταν για τον λύκο. Ναι δεν με πειράζει. Μόνο 55 210 για μια δέσμη παραμέτρων θα δώσει φως στο ίδιο E500 124.

Πρώτον, ήταν με το 210 που τα αυτοκίνητα AMG έγιναν δημοφιλή. Πόσο ήταν το 124 amg και πόσο το 210;

Αυτό είναι ένα αριστουργηματικό αυτοκίνητο που συνδυάζει όλα τα καλύτερα από τη Mercedes και ελαφρώς αραιωμένο στη γεύση με τα καλύτερα συστατικά της M Power BMW. Τουλάχιστον έτσι ένιωθε κατά την οδήγηση. Ο ίδιος ο λύκος δεν σε προκάλεσε να κάνεις κάτι τόσο κακό όσο αυτό το αυτοκίνητο. Ήταν σαν να είσαι με ένα sportbike. Έρχεσαι κάθε πρωί και πείθεις τον εαυτό σου ότι δεν θα οδηγήσεις πουθενά το 300 μεσημέρι και μετά από 10 λεπτά παίρνεις όλα τα λόγια σου πίσω.

Περίπου 350 άλογα είναι γελοία με τα σημερινά πρότυπα, αλλά τι είδους άλογα και πώς σερβίρονται; Ένα ιδανικό πλαίσιο, ένα καθαρό, έξυπνο και γρήγορο αυτόματο και ένα κομψό εσωτερικό γεμάτο με όλα όσα χρειάζεστε στη ζωή. Και όλα αυτά στοίχισαν τρία ή τέσσερα καλοκαιρινή έκδοσηστη Γερμανία το ίδιο ποσό με ένα κατσίκι 211 δεν παρατήρησα αγώνες ή λατρείες για 55. Λίγοι τα οδήγησαν, όσοι ασχολούνταν πραγματικά με το θέμα, και όλοι ήταν ευχαριστημένοι. Και πώς να μην θυμόμαστε τους ανταγωνιστές μας; Όχι, όλα είναι καλά με το M5 και το 210 σε καμία περίπτωση δεν θα το αντικαταστήσει, αλλά θα το συμπληρώσει επάξια. Μιλάω για τον θρύλο των Γερμανών δασκάλων του χωριού. Audi S6. Λοιπόν, τι είδους ανταγωνιστές υπάρχουν στο λουτρό; Μετά το M5 και το 55, κάθισα σε αυτόν τον αυτόνομο καναπέ - πώς μπορείτε να το συγκρίνετε σοβαρά με μια BMW και Mercedes; Δεν ξέρω τι είδους δάσκαλος πρέπει να είμαι. Τραγούδι; Και τι υπάρχει για να βάλουμε σοβαρά το Audi και το M5 στο ίδιο επίπεδο με το 55.

Και γενικά δεν έχει νόημα να μιλάμε για τους ανταγωνιστές του 210 εκείνα τα χρόνια.

Δεν είναι για σας τώρα να συγκρίνετε τη Mercedes, η οποία έχει βυθιστεί στον πάτο και έχει υποβαθμιστεί σχεδόν στο μηδέν, με άλλους κουβάδες και να επιλέξετε ποιο είναι το μικρότερο από τα κακά.

Ναι, εκείνα τα χρόνια έπεσε η ποιότητα (ειδικά σε σχέση με 124) της Mercedes. Η ποιότητα των εξαρτημάτων και πιθανώς η συναρμολόγηση έχει πέσει. Αλλά ακόμα και τότε, αυτό είναι στο πλαίσιο των καλύτερων τα καλύτερα αυτοκίνητα. Έχει μειωθεί η ποιότητα, αλλά όχι το κύρος. Και τίποτα δεν έχει αλλάξει με το πορτρέτο του αγοραστή. Όπως όλα τα κανονικά αγόρια οδηγούσαν Mercedes και BMW, συνέχισαν να οδηγούν. Η Audi φαινόταν στη γωνία. Κυρίως για όσους δεν ήξεραν να οδηγούν και φοβόντουσαν τον μισθό. Ακόμη πιο αστεία ήταν η αναφορά του Lexus GS300 εκείνα τα χρόνια. Τώρα οι άνθρωποι που έχουν μετακινηθεί από το 212 στο HS μπορούν να μετρήσουν και να πουν σε όλους ότι έχουν φτάσει νέο επίπεδο. Το 2000, αν το Audi ήταν το αυτοκίνητο των δασκάλων του χωριού, τότε το GS300 ή κάποιο είδος υβριδικού 450 φαινόταν να είναι το αυτοκίνητο των μπότες από τσόχα της Σιβηρίας.

Λοιπόν, αξίζει να θυμάστε για τη σκουριά.

Συμφωνώ. Εάν τώρα δεν βλέπετε σχεδόν ποτέ το 124 στη ροή, τότε το 210 εξακολουθεί να εμφανίζεται. Όλα γεμάτα τρύπες και σκισμένα. Ναι, το σώμα 210 δεν είναι πάγος από αυτή την άποψη. Είναι όμως τόσο άσχημα όλα αυτά; Όταν μου λένε ότι όλα σκουριάζουν, έχω μια απάντηση, έχω ήδη 2210 στην εποχή μας και τα δύο είναι pre-styling και όχι ειδικά προβλήματαστο σώμα. Απλώς το 210 είναι πιο απαιτητικό από τον ιδιοκτήτη και θέλει περισσότερη προσοχή από το 124 (αν και το 124 restyling δεν είναι επίσης τέλειο από άποψη σκουριάς). Ίσως το 210 έχει αυτού του είδους την αμυντική αντίδραση; Όταν πέφτει στα νύχια των αναβατών, το πρόγραμμα αυτοκαταστροφής του ενεργοποιείται αυτόματα και θέλει να πεθάνει πιο γρήγορα από το να ζήσει τη ζωή ενός τέτοιου σκύλου;

Έχει και ένα συν. Εάν έχετε ένα ζωντανό 124, τότε το χέρι σας δεν θα σηκώνεται κάθε φορά για να οδηγεί την ουρά και τη χαίτη του. Αλλά το 210 δεν αντιπροσωπεύει καμία αξία από αυτή την άποψη (τουλάχιστον προς το παρόν) και έχοντας αγοράσει ένα ζωντανό αυτοκίνητο, μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια ένα Every Day.

Γιατί όχι μια επιλογή; Για παράδειγμα Ε430. Ας κοστίζει ένα ζωντανό αυτοκίνητο 500+, ας είναι φόρος, συν συντήρηση. Αυτό δεν είναι μια εναλλακτική λύση στο πόλο για τα χρήματα. Αυτή είναι μια εναλλακτική σε κάποιο κουβά 212, που κοστίζει 2 ή 3 φορές περισσότερο. Αλλά παίρνεις μια ολοκληρωμένη Mercedes, όχι σαν το 124, αλλά έχει τα πάντα απαιτούμενες επιλογές, ένας υπέροχος κινητήρας και γενικά εν κινήσει δεν είναι πολύ χειρότερος από τον θρυλικό και ποτέ δεν ξεπέρασε τον λύκο! Είναι σαφές ότι δεν είναι ακριβώς το ίδιο παλτό, αλλά ένας ζωντανός, καθαρός λύκος είναι από το 1,5 και από την ανηφόρα μέχρι το άπειρο, συν ότι θα φοβάστε να αναπνεύσετε ξανά, αλλά εδώ τουλάχιστον δεν είναι τόσο κακό. Και δεν υπάρχουν ακόμα προβλήματα με τα ανταλλακτικά τους.

Γενικά, δεν μοιράζομαι όλο αυτό το δηλητήριο και την υστερία προς το 210. Κανονικό αυτοκίνητοτουλάχιστον από πλευράς οδήγησης, τουλάχιστον από πλευράς αξιοπιστίας. Μια ζωντανή μηχανή μπορεί να οδηγεί για πολλή ώρα και να μην πίνει πραγματικά αίμα ή να φάει χρήματα.

Και το ότι τα μάτια φουσκώνουν... Με τα χρόνια το συνηθίζεις. Τα πρώτα 20 χρόνια, το ρύγχος του ήταν ελαφρώς τεντωμένο. Στα 21 σου ήδη το αντιλαμβάνεσαι διαφορετικά.

Καλή τύχη σε όλους. Αυτό είναι το τέλος του παραμυθιού.

Η Mercedes δεν ήταν ποτέ απλώς ένα αυτοκίνητο. Ήταν σύμβολο τεχνική αριστεία, πλούτο, κύρος και ένα είδος «τηλεκάρτας» του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Τώρα Γερμανική ανησυχίαπαράγει πολλά νέα μοντέλα premium και business class. Ωστόσο, τα παλιά σώματα δεν χάνουν τη δημοτικότητά τους και έχουν ενεργή ζήτηση δευτερογενής αγορά. Στο σημερινό άρθρο θα δούμε τη Mercedes 210. Φωτογραφίες, τεχνικά στοιχεία και πολλά άλλα είναι παρακάτω στο υλικό.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Το αυτοκίνητο Mercedes (210 αμάξωμα) είναι η δεύτερη γενιά αυτοκινήτων στέλεχος E-class. Αυτό το μοντέλοαντικατέστησε το θρυλικό 124ο σώμα. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε διαφορετικά σώματα. Αυτά είναι coupe, sedan και station wagon. Ο τελευταίος βγήκε στην αγορά με το πρόθεμα «S». Μαζική παραγωγήΤα αυτοκίνητα Mercedes (210 αμάξωμα) ξεκίνησαν το 1995. Το τελευταίο, ανανεωμένο "eshka" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2002.

Σχέδιο

Αρχικά, οι σχεδιαστές τήρησαν συντηρητικές απόψεις. Αλλά με την έλευση του 210ου αμαξώματος, χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά οβάλ διπλοί προβολείς, οι οποίοι καθόρισαν τη μελλοντική εμφάνιση των επόμενων μοντέλων. Για μια τέτοια χαρακτηριστική εμφάνιση, η Mercedes 210 (το restyling δεν αποτελεί εξαίρεση) άρχισε να αποκαλείται "με γυαλιά".

Το ίδιο το restyling πραγματοποιήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '90. Ο κατασκευαστής αντικατέστησε το μπροστινό μέρος και πίσω οπτικά, προφυλακτήρες, μάσκα ψυγείου και κουκούλα. Παρουσιάστηκαν επίσης νέοι καθρέφτες με φλας.

Σαλόνι

Στο εσωτερικό, ελήφθη ως βάση το εσωτερικό της 124ης Mercedes. Το 1999 εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς. εμφανίστηκε στον πίνακα οργάνων ενσωματωμένος υπολογιστής, και στο δερμάτινο τιμόνι υπάρχουν κουμπιά ελέγχου για το σύστημα πλοήγησης και το ραδιόφωνο. Ορισμένες διαμορφώσεις είχαν εγκαταστήσει ένα τηλέφωνο. Τώρα αυτό θα φαίνεται ανόητο, αλλά εκείνη την εποχή ήταν μια σημαντική ανακάλυψη. Η ίδια η αρχιτεκτονική του πάνελ έχει γίνει πιο στρογγυλεμένη και μαζική. Τα στοιχεία φινιρίσματος, όπως και στο προηγούμενο "eshka", ήταν ξύλινα. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε φυσικό ξύλο, όχι απομίμηση.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε ποια χαρακτηριστικά έχει η Mercedes στο αμάξωμα 210. Όπως μπορείτε να δείτε, το αυτοκίνητο κρύβει πολλές παγίδες. Επομένως, καλό είναι να κάνετε έναν ενδελεχή έλεγχο κατά την αγορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του σώματος. Αυτό είναι το πιο πολύτιμο πράγμα στο αυτοκίνητο. Παρά χαμηλή τιμή, το κόστος συντήρησης αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλό. Πρέπει να προετοιμαστείτε για ξαφνικά έξοδα.