Η παραγωγή φορτηγών στο Νίζνι Νόβγκοροντ (τότε Γκόρκι) δεν ήταν ατύχημα, ούτε η μαεστρία της παραγωγής θρυλικό GAZ AA. Καμία από τις άλλες βιομηχανοποιημένες πόλεις δεν είχε όλα τα πλεονεκτήματα του βιομηχανικού κέντρου του Βόλγα. Υπήρχε ήδη μια ισχυρή βιομηχανία εδώ με μεγάλο αριθμό έμπειρων εργαζομένων. Ο Βόλγας παρείχε άφθονους πόρους νερού και ενέργειας και κατέστησε δυνατή τη μεταφορά εμπορευμάτων με τον φθηνότερο τρόπο. Υπήρχε επίσης ένας ισχυρός σιδηροδρομικός σταθμός εμπορευμάτων εδώ.

Έτσι φαίνεται φορτηγό αυτοκίνητο GAZ AA

Ήταν πολύ φυσικό να στραφούμε στις υπηρεσίες της εταιρείας Ford κατά την οργάνωση του εργοστασίου και την ανάπτυξη των πρώτων φορτηγών. Τα δικά Αυτοκινητοβιομηχανίαδεν είχε εμπειρία από τόσο μεγάλης κλίμακας εργασία και καμία ξένη εταιρεία δεν μπορούσε να συγκριθεί με το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Το GAZ-A αντιγράφηκε από το αμερικανικό πρωτότυπο. Για την εποχή του, αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ ισχυρό και υψηλής ποιότητας.

Ο κινητήρας του φορτηγού και της επιβατικής έκδοσης ήταν ενοποιημένος και ελεγχόμενος χρησιμοποιώντας χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.

Η μόνη διαφορά από το επιβατικό ήταν το αυξημένο κράτημα. Το GAZ-AA είχε πολύ χαμηλό λόγο συμπίεσης καυσίμου. Αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση ευρέως διαδεδομένου καυσίμου χαμηλής ποιότητας (νάφθα, βενζίνη χαμηλών οκτανίων, κηροζίνη φωτισμού). Η κυκλοφορία πραγματικά υψηλής ποιότητας πετρελαϊκών προϊόντων ήταν ακόμη μπροστά.


Το φορτωμένο φορτηγό είχε δομικό βάρος λίγο περισσότερο από 1,8 τόνους και σε κανονική λειτουργία μπορούσε να μεταφέρει φορτίο έως και 1.500 κιλά (από εδώ προήλθε η περίφημη έκφραση «φορτηγό και μισό»). Ωστόσο, η οξεία έλλειψη στόλου φορτηγών ανάγκασε τα οχήματα να χρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν πιο εντατικά, συχνά 3 τόνοι φορτίου μεταφέρονταν στο πίσω μέρος ενός GAZ-AA.

Ελευθέρωση πλήρης κύκλοςη παραγωγή εξαρτημάτων στην ΕΣΣΔ ξεκίνησε το 1933, την ίδια στιγμή τα ανταλλακτικά GAZ άρχισαν να κατασκευάζονται αποκλειστικά εντός της χώρας. Co του χρόνουτο φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με μεταλλική καμπίνα (οι πρώτες εκδόσεις ήταν κατασκευασμένες από ξύλο και χαρτόνι). Ο εκσυγχρονισμός το 1938 οδήγησε στην εμφάνιση της έκδοσης GAZ-MM. Εξωτερικά, αυτό το αυτοκίνητο δεν διακρινόταν από ένα συνηθισμένο "φορτηγό", αλλά είχε κινητήρα 50 ίππων.

Δεν είναι δύσκολο να διακρίνετε τον κινητήρα στις τροποποιήσεις AA και MM, απλά πρέπει να ελέγξετε το σχήμα της φλάντζας. Στην πρώτη περίπτωση, ήταν ορθογώνιο, και στη δεύτερη, τριγωνικό (ανάλογα, ο αριθμός των σημείων προσάρτησης διέφερε επίσης).

Σχεδιασμός φορτηγού Gas MM

Ωστόσο, οι εργασίες εκσυγχρονισμού δεν σταμάτησαν εκεί. Αναζητούνταν συνεχώς ευκαιρίες για τη βελτίωση του φορτηγού και του τμήματος του κινητήρα του. Για όσους καταλαβαίνουν τη μηχανική, η διάκριση των ημιφορτηγών του 1938 και του 1941 δεν θα είναι δύσκολη.

Μετά την είσοδο της ΕΣΣΔ στον πόλεμο, ο λεπτός χάλυβας ήταν σε ζήτηση σε απίστευτες ποσότητες. Η εταιρεία αναγκάστηκε να ξεκινήσει τη συναρμολόγηση του GAZ-MMV. Οι διαφορές σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ σημαντικές: αντί για πόρτες υπάρχουν πλευρικά χωρίσματα (σε ορισμένες περιπτώσεις πτυσσόμενες πόρτες από καμβά). τα φτερά ήταν κατασκευασμένα από λαμαρίνα στέγης. Οι μπροστινοί τροχοί δεν ήταν εξοπλισμένοι με φρένα. Άφησαν μόνο έναν προβολέα και έκαναν τα πλαϊνά μη ανακλινόμενα.
Μόνο το 1944 κατέστη δυνατή η επιστροφή στην παραδοσιακή λύση - ένα ξύλινο-μεταλλικό σώμα.


Το 1947, η παραγωγή της τροποποίησης MM κατακτήθηκε από την UAZ, η οποία ολοκλήρωσε την παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου, κρίνοντας από πληροφορίες από ορισμένες πηγές, μόνο το 1956. Εάν οι υπολογισμοί είναι σωστοί, τότε ο συνολικός αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων GAZ-AA, μαζί με όλες οι τροποποιήσεις και οι εκδόσεις, πλησιάζει το ένα εκατομμύριο μονάδες .

Ήταν κατά τη διάρκεια του πολέμου που το φορτηγό αποκάλυψε πλήρως τις δυνατότητές του. Σε σύγκριση βέβαια με τα αυτοκίνητα ξένους στρατούς, δεν ήταν πολύ τέλειο, άβολο στη λειτουργία και οι δυνατότητες μεταφοράς εμπορευμάτων ήταν περιορισμένες. Αλλά όλες αυτές οι ελλείψεις δικαιολογούνται από μια περίσταση, δηλαδή το γεγονός ότι τα ξένα φορτηγά δεν ήταν κατάλληλα για χρήση σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες.

Σχέδιο του πλαισίου Gas MM

Επιπλέον, η χαμηλή ικανότητα μετακίνησης στη χώρα, οι περίπλοκες επισκευές και η ανάγκη χρήσης ανταλλακτικών τεράστια ποικιλίαέκανε πολύ δύσκολη την πρακτική χρήση ξένων φορτηγών, ειδικά σε συνθήκες σχετικά χαμηλών προσόντων οδηγών και μηχανικών. Η GAZ AA ήταν απαλλαγμένη από αυτές τις ελλείψεις.

4 εγκεφαλικό Κινητήρας αερίουΤο μηχάνημα ήταν τύπου κάτω βαλβίδας και είχε 4 κυλίνδρους εργασίας.Η κίνηση είναι πισωκίνητη, η μπροστινή ανάρτηση είναι εξαρτημένη, μη συγχρονισμένη. Ο κινητήρας αναπτύσσει 2200 rpm. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 70 km/h, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 20 λίτρα ανά 100 km και η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι αρκετή για περίπου 200 km χωρίς ανεφοδιασμό.

Τροποποιήσεις του φορτηγού GAZ-AA

Από το 1934 έως το 1943 κατασκευάστηκε το GAZ-AAA, το πρωτότυπο του οποίου ήταν το Ford-Timken του 1931. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού το 1937, ένας κινητήρας 50 ίππων εμφανίστηκε στο φορτηγό και ορισμένα άλλα εξαρτήματα ενημερώθηκαν. Ο τύπος του τροχού είναι 6x4, το αμάξωμα μπορεί κανονικά να φιλοξενήσει 2 τόνους φορτίου. Αυτό το αυτοκίνητο χρησίμευσε ως βάση για το GAZ-05-193, για αρκετές τροποποιήσεις του τεθωρακισμένου αυτοκινήτου BA, συμπεριλαμβανομένων τόσο των αμφίβιων μαζικής παραγωγής όσο και των πειραματικών. Επιπλέον, δημιουργήθηκαν ένα χημικό τεθωρακισμένο όχημα και ένα υγειονομικό θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού με βάση το GAZ-AAA.

Διαβάστε επίσης

Αυτοκίνητα GAZ-3308

Για 12 χρόνια, μέχρι το 1946, κατασκευάστηκε το ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-410, το οποίο χρησιμοποίησε πρώτα το πλαίσιο από το GAZ-AA και στη συνέχεια από το GAZ-MM. Είχε τη δυνατότητα να μεταφέρει έως και 1200 κιλά φορτίου. Το 1938, λόγω της οξείας έλλειψης ορυκτών καυσίμων, μια έκδοση γεννήτριας αερίου του αυτοκινήτου έπρεπε να τεθεί σε παραγωγή.

Μονάδα γεννήτριας αερίου για GAZ MM

Σύμφωνα με Τεχνικό εγχειρίδιο, μπορούσε να επιβιβάσει μέχρι και έναν τόνο φορτίου, αλλά σίγουρα έπρεπε να κουβαλήσει μαζί της 150-200 κιλά ξύλα. Το GAZ-42 κατασκευαζόταν μέχρι το 1950. Από το 1938 μέχρι την έναρξη του πολέμου, παρήχθη μια έκδοση γεννήτριας άνθρακα-αερίου του GAZ-43 και το 1939 παρήχθη μια περιορισμένη παρτίδα του GAZ-44 που λειτουργούσε με συμπιεσμένο φυσικό αέριο.

Το αρχικό GAZ-AA, παρεμπιπτόντως, μετατράπηκε επίσης σε καύσιμο που ήταν πιο οικονομικό από τους υδρογονάνθρακες. Αυτό έγινε με πρωτοβουλία πολλών επιχειρήσεων που παρήγαγαν μονάδες γεννήτριας αερίου για σειριακά φορτηγά «ενάμιση».

Αυξημένη αυτονομία και εξοικονόμηση πόρων αγοράστηκαν σε υψηλή τιμή... Η ισχύς του κινητήρα έπεσε, σχέση μετάδοσηςέπρεπε να αυξηθεί κατά 0,9 και σύστημα καυσίμων- να αλλάξει ριζικά. Όλες οι απαραίτητες εργασίες σχεδιασμού πραγματοποιήθηκαν από μια ομάδα με επικεφαλής τον S.F.


Ωστόσο, η σχεδιαστική ιδέα δεν αρκέστηκε σε όλα αυτά! Υπήρχαν μισές εκδόσεις και οχήματα εκτός δρόμου, λεωφορεία, ασθενοφόρα, πυροσβέστες PMG-1.

Το 1930, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky "GAZ" με αμερικανική άδεια ΠέρασμαΠαρήγαγε για πρώτη φορά τα πρώτα 10 φορτηγά με το σήμα Ford-AA, στη βάση τους άρχισε αργότερα η μαζική παραγωγή οικιακά φορτηγά GAZ-AA. Παρατσούκλι "Φορτηγό" GAZ-AAέλαβε για τη μεταφορική του ικανότητα, που ήταν 1,5 τόνοι, αντίστοιχα.

Αρχικά στις αρχές του 1932 τα πρώτα φορτηγά ονομάστηκαν NAZ-AA,αφού εκείνη την εποχή κατασκευάζονταν από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Nizhny Novgorod, αλλά μέχρι το τέλος του έτους το εργοστάσιο μετονομάστηκε και 60 φορτηγά GAZ-AA έβγαιναν από τη γραμμή συναρμολόγησης του νέου εργοστασίου την ημέρα.

Με την έναρξη του πολέμου, η κατάσταση με τις πρώτες ύλες, και όχι μόνο με αυτές, επιδεινώθηκε. Λόγω της έλλειψης λεπτού χάλυβα ψυχρής έλασης και ορισμένων άλλων εξαρτημάτων που παρέχονται από τρίτες εταιρείες, αποφασίστηκε η παραγωγή απλοποιημένα φορτηγά, τα οποία έλαβαν το όνομα GAZ-MM-ΣΕ. Τα φορτηγά παρήχθησαν σε αυτή την απλοποιημένη μορφή σχεδόν μέχρι το τέλος του πολέμου από το 1944 άρχισαν να επιστρέφουν εν μέρει αρχική μορφή. Στις 10 Οκτωβρίου 1949, έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky τελευταίο αυτοκίνητοΤο GAZ-MM, ωστόσο, η ιστορία του δεν τελείωσε εκεί, επειδή το εργοστάσιο UlZIS συνέχισε την παραγωγή του μέχρι το 1950.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, κατασκευάστηκαν σχεδόν 1 εκατομμύριο (985.000) φορτηγά GAZ-AA με το παρατσούκλι "Φορτηγό", συμπεριλαμβανομένων των τροποποιήσεων που παρήχθησαν στα εργοστάσια GAZ, KIM, UlZIS, καθώς και στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Rostov. Το σασί του χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία μιας σειράς ειδικών τροποποιήσεων στρατιωτικών και πολιτικό σκοπόκαι τα εξαρτήματα και συγκροτήματα GAZ-AA και GAZ-MM χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στη δημιουργία στρατιωτικών και οχημάτων μάχης, συμπεριλαμβανομένων ελαφρών αρμάτων μάχης, τεθωρακισμένων οχημάτων της σειράς BA-6 και BA-10, αυτοπροωθούμενων όπλων SU-12, πυροβολικού τρακτέρ κ.λπ.

σχεδιασμός και κατασκευή

Η καμπίνα του πρώτου GAZ-AA παραγωγής ήταν από ξύλο και πεπιεσμένο χαρτόνι, έμοιαζε σαν να ήταν σκαλισμένη από τσεκούρι - γωνιακό. Αλλά αργότερα, από το 1934, άρχισαν να το κάνουν μεταλλικό με πιο βελτιωμένα σχήματα.

Ειδικά για χρήση στα Σοβιετικά οδικές συνθήκεςΤα φορτηγά GAZ-AA, σε αντίθεση με το αμερικανικό πρωτότυπο, έλαβαν ενισχυμένο περίβλημα συμπλέκτη, μηχανισμό διεύθυνσης και εγκατέστησαν φίλτρο αέρα, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν ήταν εξοπλισμένο με αμερικανικά Ford. Το μοντέλο βελτιωνόταν συνεχώς και εκσυγχρονιζόταν. Από το 1938 Κινητήρας GAZ-AAαυξήθηκε σε ισχύ σε 50 Ιπποδύναμηαπό τότε, η "Lortorka" έλαβε το όνομα.

Το αυτοκίνητο GAZ-AA ήταν δομικά απλό και τεχνολογικά προηγμένο, χτισμένο σε πλαίσιο πλαισίου με ανάρτηση ελατηρίου. Ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού ήταν η συσκευή πίσω ανάρτησηκαι μεταδόσεις, άξονας καρδανίου κλειστού τύπου. Ο σωλήνας ώθησης, στο εσωτερικό του οποίου βρισκόταν ο άξονας της προπέλας, ακουμπούσε πάνω σε ένα μπρούτζινο δακτύλιο, με την επιφύλαξη γρήγορη φθορά. Η στερέωση δεν είχε επίσης δυνατότητα επιβίωσης. ώθηση τζετμπροστινή ανάρτηση, η οποία απορρόφησε τη δύναμη κατά το φρενάρισμα. Αυτές οι ελλείψεις, καθώς και λόγω του γεγονότος ότι το GAZ-AA λειτουργούσε σχεδόν πάντα με σημαντική υπερφόρτωση, επηρέασαν τη διάρκεια ζωής του οχήματος, στο οποίο το "Lortorka" ήταν κατώτερο από το "Zakhar" 3 τόνων ZIS-5.

Μετά την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςάρχισε να κυκλοφορεί απλοποιημένη έκδοση του "Φορτηγού" GAZ-MM-V. Οι πόρτες αυτών των φορτηγών αντικαταστάθηκαν από τριγωνικά πλευρικά φράγματα και πόρτες από καμβά, τα φτερά κατασκευάστηκαν από σίδερο στέγης με απλή μέθοδο κάμψης, δεν υπήρχαν φρένα στους μπροστινούς τροχούς, έμεινε μόνο ένας προβολέας και τα πλαϊνά τοιχώματα δεν διπλώθηκε.

Το 1944, το «Φορτηγό» επέστρεψε εν μέρει στην αρχική του εμφάνιση, οι ξύλινες πόρτες επανεμφανίστηκαν, δηλαδή η καμπίνα έγινε ξανά ξύλινη και μεταλλική (και παρέμεινε έτσι μέχρι το τέλος της παραγωγής του φορτηγού), αργότερα μπροστινά φρένα, αναδιπλούμενα πλαϊνά τοιχώματα και ο δεύτερος προβολέας εμφανίστηκε ξανά.

Τροποποιήσεις

Μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του "Φορτηγού" με περισσότερα ισχυρός κινητήραςΙσχύς 50 ίππων, νέο κάρδανο, τιμόνι και ενισχυμένη ανάρτηση. Παράγεται από το 1938 έως το 1950.

Μια απλοποιημένη έκδοση του "Φορτηγού". Οι πόρτες αντικαταστάθηκαν με τριγωνικά πλευρικά φράγματα και πόρτες από καμβά, τα φτερά κατασκευάστηκαν από σίδερο οροφής με απλή μέθοδο κάμψης, δεν υπήρχαν φρένα στους μπροστινούς τροχούς, έμεινε μόνο ένας προβολέας και τα πλαϊνά τοιχώματα δεν διπλώθηκαν κάτω.

GAZ-AAA

Ένα φορτηγό εκτός δρόμου με διάταξη τροχών 6x4 και μεταφορική ικανότητα 2 τόνων. Παραγωγής από το '34 έως το '43. Παρήχθησαν 37.373 αυτοκίνητα, αυτός είναι ένας διασκεδαστικός αριθμός! Στη βάση του, τόσο τα λεωφορεία προσωπικού όσο και στρατιωτικός εξοπλισμός- τεθωρακισμένα οχήματα, μάχη χημικές μηχανέςκαι τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού.

GAZ-410

Ανατρεπόμενο φορτηγό Σασί GAZ-AAμε εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα και χαμηλότερη ικανότητα φόρτωσης - 1,2 τόνοι. Παράγεται από 34 έως 46 ετών.

GAZ-42

Το φορτηγό, με μονάδα γεννήτριας αερίου, κατασκευασμένο με βάση το «Φορτηγό», κινούνταν με στερεά καύσιμα και κυριολεκτικά κινούνταν με καυσόξυλα. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 35-38 ίπποι και η χωρητικότητα φορτίου χωρίς καυσόξυλα ήταν 1 τόνος, με γεμισμένο στο φουλκαυσόξυλα λίγο πάνω από 800 κιλά.

GAZ-43

Το αυτοκίνητο, όπως και το GAZ-42, λειτουργούσε με στερεά καύσιμα, αλλά χρησιμοποιήθηκε άνθρακας αντί για καυσόξυλα. Η μονάδα παραγωγής αερίου ήταν μικρότερη σε μέγεθος. Χρόνια παραγωγής: 1938 - 1941.

GAZ-44

Τροποποίηση με εγκατάσταση κυλίνδρων αερίου, ως καύσιμο χρησιμοποιήθηκε υγραέριο πετρελαίου. Παραγωγή 1939.

GAZ-55

Κατασκευασμένο σε 12.044 αντίτυπα, το σοβιετικό λεωφορείο ασθενοφόρου βασίζεται σε σασί GAZ-MM. Η σειριακή παραγωγή οργανώθηκε το 1938 στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Gorky (από το 1940, υποκατάστημα λεωφορείων της GAZ). Το 1942, ο σχεδιασμός του μηχανήματος απλοποιήθηκε σημαντικά. Τα μπροστινά φτερά δεν κατασκευάζονταν πλέον με τη μέθοδο της βαθιάς σφράγισης, αλλά επίσης, όπως στο GAZ-MM-V, ήταν λυγισμένα από ένα επίπεδο φύλλο αριστερός προβολέας, έλειπαν τα μπροστινά φρένα.

Η παραγωγή του GAZ-55 συνεχίστηκε και μετά τον πόλεμο. Διακόπηκε στα τέλη του 1950

GAZ-60

Φορτηγό μισής διαδρομής εκτός δρόμου. Παράγεται από το 1938 έως το 1943 σε μικρές παρτίδες. Συνολικά, παράγονται λίγο περισσότερα από 1.000 αντίγραφα του GAZ-60 και των τροποποιήσεών του.

GAZ-65

Ρολόι και τροχοφόρα τροποποίηση του GAZ-AA. Στα πρότυπα πίσω τροχούςοι ράγες ήταν τοποθετημένες, αυτοί οι πίσω τροχοί έθεσαν το αυτοκίνητο σε κίνηση. Το 1940, παρήχθη μια πιλοτική παρτίδα περίπου 2.000 αντιτύπων. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε ανεπιτυχής και στη συνέχεια δεν επέστρεψε ποτέ. Η εμπειρία στο σχεδιασμό, τη δοκιμή και τη λειτουργία τέτοιων οχημάτων έχει δείξει ότι η δημιουργία μισών τροχιών με βάση τυπικά αυτοκίνηταοδήγησε στην εξαιρετικά χαμηλή αντοχή τους, από την εγκατάσταση ερπετόόλες οι άλλες μονάδες παρέμειναν αμετάβλητες και λόγω της αύξησης της φέρουσας ικανότητας της μονάδας πρόωσης εργάστηκαν με υψηλές υπερφορτώσεις. Συχνές βλάβεςκαι οι αστοχίες σχεδιασμού ήταν χαρακτηριστικές της μισής διαδρομής λειτουργίας.

GAZ-03-30

Ένα πολιτικό λεωφορείο σε πλαίσιο GAZ-AA σχεδιασμένο για 17 επιβάτες. Το πλαίσιο του σώματος ήταν κατασκευασμένο από ξύλο με μεταλλική επένδυση. Το πιο συνηθισμένο μοντέλο λεωφορείου της προπολεμικής εποχής. Χρόνια παραγωγής 1933-1950

PMG-1

Τα πρώτα πυροσβεστικά οχήματα Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκικατασκευάστηκε στο πλαίσιο AMO-F15 το 1926. Προκειμένου να μετατραπεί το "Φορτηγό" σε πυροσβεστικό όχημα, το πρώτο βήμα ήταν να αφαιρέσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης και το κάθισμα του οδηγού από αυτό. Μια θήκη μεταφοράς τοποθετήθηκε πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων και μια φυγοκεντρική αντλία D-20 τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Χαμηλότερο στέλεχος εξόδου θήκη μεταφοράςσυνδεδεμένος άξονας καρδανίουμε το κύριο γρανάζι και το πάνω με αντλία.

Στο σασί τοποθετήθηκε ξύλινη ανωδομή με πλαϊνά καθίσματα για την πυροσβεστική. Περιείχε δεξαμενή νερού για την παροχή πρώτων βοηθειών σε περίπτωση πυρκαγιάς. Στα πλαϊνά, καρούλια με πτυσσόμενα μανίκια προσαρμόστηκαν στις πλάτες των καθισμάτων. Μια αναδιπλούμενη σκάλα με τρία πόδια, μανίκια pick-up, ρεζέρβακαι λαστιχένια τρουκς, μέσα στην υπερκατασκευή υπάρχει σταντ και φανάρι ρόπαλου και στα συρτάρια της υπάρχουν διάφορα πυροσβεστικά αξεσουάρ (διχαστήρας μπλουζών, δίχτυα συλλογής κ.λπ.) και εργαλεία περιχαράκωσης. Μια γεννήτρια αφρού, ένας διπλός διαχωριστής και δύο πυροσβεστήρες προσαρτήθηκαν στα μπροστινά φτερά, ενώ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου τοποθετήθηκαν περιστρεφόμενοι βραχίονες, πάνω στους οποίους αναρτήθηκε ένας μεγάλος κύλινδρος με πτυσσόμενα μανίκια. Για τον έλεγχο του μηχανήματος κατά την παροχή νερού κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς, τοποθετήθηκαν κατάλληλες ράβδοι στο εσωτερικό της υπερκατασκευής και τοποθετήθηκαν λαβές ελέγχου στο πίσω μέρος της.

Βασικές τροποποιήσεις των 3 αξόνων Φορτηγό GAZ-AAΕΝΑ:
GAZ-05-193- λεωφορείο της έδρας (1936-45). Παρήχθησαν 237 μονάδες.
GAZ-60- μισή διαδρομή GAZ-AAA (1938-42)
PARM-A- όχημα επισκευής και αποκατάστασης.
ΒΑ-6- θωρακισμένο αυτοκίνητο στο σασί GAZ-AAA (1935-38). Παρήχθησαν 386 μονάδες.
ΒΑ-10, ΒΑ-10Μ- θωρακισμένο αυτοκίνητο στο σασί GAZ-AAA (1938-41). Παρήχθησαν 3311 μονάδες.
SU-12- αυτοκινούμενο πυροβόλο με πυροβόλο 76,2 χλστ. (1933-35). Κυκλοφόρησαν 51 αντίτυπα.
ZSU 61-K

Επιπλέον, κατασκευάστηκε ένας αριθμός εξειδικευμένων οχημάτων στη βάση GAZ-AAA - πυροσβεστικά οχήματα, τρακτέρ, ραδιοβανάκια, αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις προβολέων PO-15-8, ραντάρ ανίχνευσης RUS-2 «Redut» και RUS-2 «Pegmatit», αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις αυτοκινήτων (τετραβόλα Maxim στο πίσω μέρος) κ.λπ.

Χαρακτηριστικά απόδοσης Φορτηγό GAZ-AAA
Έτος έκδοσης	1934
Καθίσματα καμπίνας	2
Βάρος, kg	2475
Βάρος φορτίου, kg	2000
διαστάσεις: μήκος, m πλάτος, m ύψος, m	5,335 2,04 1,97
Απόσταση από το έδαφος, m	0,23
Κινητήρας	καρμπυρατέρ "GAZ-M1", 50 ίπποι.
Μετάδοση	4 προς τα εμπρός, 1 προς τα πίσω Μεταφορά 2 ταχυτήτων κουτί
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	25
Εμβέλεια πλεύσης, χλμ	100
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h	65
Εκδίδεται, τεμ.	37373

Το φορτηγό GAZ-AAA 3 αξόνων (6x4) αναπτύχθηκε το 1934 με τη συμμετοχή του διάσημου σχεδιαστή V. A. Grachev. Από σχεδιαστική άποψη, το GAZ-AAA είναι μια τροποποίηση τριών αξόνων του φορτηγού GAZ-AA. Αρχικά, χρησιμοποιούσε έναν κανονικό κινητήρα 40 ίππων, αλλά από το 1936 άρχισε να χρησιμοποιείται η έκδοση των 50 ίππων, η οποία εγκαταστάθηκε στο μοντέλο Ford-BB στις ΗΠΑ. Κατά τον σχεδιασμό του νέου φορτηγού, έγιναν ορισμένες μικρές αλλαγές, για παράδειγμα, το σχήμα του φτερού άλλαξε ελαφρώς. Τα κύρια χαρακτηριστικά του GAZ-AAA ήταν η ανάρτηση δύο πίσω αξόνων σε τέσσερα διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια (αντί για δύο εξισορροπητικά) και ένα σκουλήκι κύριος εξοπλισμόςγια κινητήριους άξονες, που αναπτύχθηκε στο Gorky εργοστάσιο αυτοκινήτων(ΑΕΡΙΟ). Η σχετική αύξηση στον αριθμό των τροχών κατέστησε δυνατή όχι μόνο τη μείωση της ειδικής πίεσης στο έδαφος, αλλά και τη βελτιστοποίηση της μετάδοσης της ροπής από τον κινητήρα στο έδαφος. Με τη σειρά του, αυτό αύξησε σημαντικά την ικανότητα του οχήματος σε επαρχιακούς και δασικούς δρόμους. Η ικανότητά του στο χιόνι και τα μαλακά εδάφη θα μπορούσε να αυξηθεί με την εγκατάσταση αλυσίδων τροχιάς «Συνολικά» στους πίσω τροχούς.

Το αυτοκίνητο μπορούσε να μεταφέρει 2 τόνους φορτίου στον αυτοκινητόδρομο και να φτάσει ταχύτητα 65 km/h, ενώ κατά την αναρρίχηση με πλήρες φορτίο, ήταν δυνατό να ξεπεραστεί μια κλίση 27 μοιρών.

Σημαντικό μειονέκτημαΤο GAZ-AAA ήταν σχετικά αδύναμος κινητήρας, που δεν του επέτρεψε να χρησιμοποιηθεί ως τρακτέρ μεραρχιακό πυροβολικό. Για το λόγο αυτό, το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε κυρίως για τη μεταφορά στρατευμάτων και φορτίου.

Επιπλέον, το πλαίσιο GAZ-AAA χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή μεσαίων τεθωρακισμένων οχημάτων BA-6 και BA-10, λεωφορείων προσωπικού GAZ-05-193, δεξαμενόπλοιων, εργαστηρίων κάμπινγκ και σταθμών ραντάρ. Το σασί "Trehoski" χρησιμοποιήθηκε για την εγκατάσταση τετραπλού πολυβόλων Maxim ή ενός DShK μεγάλου διαμετρήματος σε αυτό τη βάση πυροβολικού SU-12 και το τεθωρακισμένο αυτοκίνητο BA-10, καθώς και έναν από τους πρώτους σοβιετικούς σταθμούς ραντάρ RUS-2 ". Redut» παράγονται με βάση αυτό το όχημα.

Κατά όγκο παράγεται από την GAZ-AAAέγινε το πιο μαζική μηχανήπαντός εδάφους. Κατά την περίοδο από το 1934 έως το 1943 παρήχθη 37373 φορτηγό, τα περισσότερα από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από μονάδες του Κόκκινου Στρατού.

Φωτογραφίες του φορτηγού GAZ-AAA

Δημοσιεύτηκε άρθρο 16/08/2014 17:01 Τελευταία τροποποίηση 16/08/2014 17:52

Το 1932, στο πλαίσιο Ford-AA, η NATI ανέπτυξε τη δική της αρχική έκδοση τριών αξόνων του ημιφορτηγού με κύρια γρανάζια άξονα ατέρμονα και έναν μετατροπέα ταχυτήτων. Στη συνέχεια, ο σχεδιασμός οριστικοποιήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού ειδικών οχημάτων GAZ υπό την ηγεσία του Vitaly Andreevich Grachev. Σειριακή κυκλοφορίαΤο GAZ-AAA αναπτύχθηκε το 1934 και συνεχίστηκε μέχρι τον Ιούλιο του 1943, όταν διακόπηκε λόγω της εκτεταμένης καταστροφής του GAZ από βομβαρδιστικά αεροσκάφη Luftwaffe. Κατασκευάστηκαν 37.373 φορτηγά GAZ-AAA, συμπεριλαμβανομένων 3.331 τεθωρακισμένων οχημάτων της σειράς BA-6/BA-10 και 194 λεωφορείων GAZ-05-193. Ένα σωζόμενο GAZ-AAA βρίσκεται στο Μουσείο Ιστορίας της OJSC GAZ στην πόλη Nizhny Novgorod, το δεύτερο βρίσκεται στο μουσείο αυτοκινήτουστο Βλαδιβοστόκ.

Το τριαξονικό φορτηγό ήταν καλά προσαρμοσμένο σε δύσκολες στρατιωτικές συνθήκες λειτουργίας και χρησιμοποιήθηκε ευρέως στον Κόκκινο Στρατό κατά την προπολεμική περίοδο. Χρησιμοποιήθηκε επίσης ως βάση για μεσαία τριαξονικά τεθωρακισμένα οχήματα BA-6, BA-9, BA-10, PB-7, BA-22 και ένα κινητό συνεργείο επισκευής τύπου Α. Διέφερε από το βασικό μοντέλο (GAZ- AA) στη μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου (έως 2 τόνους), τη διάταξη των τροχών (6x4), τον ισχυρότερο κινητήρα 36,8 kW (50 hp), τη σχεδίαση στοιχείων μετάδοσης, σασί και ανάρτηση.

Το αυτοκίνητο είχε καλή ικανότητα cross-country για τον τύπο του. Μπορούσε να σκαρφαλώσει σε σκληρό έδαφος έως και 27 μοίρες, να κινηθεί κατά μήκος μιας κλίσης με γωνία κύλισης έως και 18 μοιρών, να ξεπεράσει μια τάφρο (τάφρος) πλάτους 0,4 m και ένα κύμα με σκληρό πυθμένα έως και 0,6 m βάθος πίσω άξοναςστο έδαφος ήταν 0,22 MPa (2,2 kgf/cm*2) με βάρος οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας 2475 kg.

Σχέδιο GAZ-AAA:

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρας καρμπυρατέρμε όγκο εργασίας 3,28 λίτρα. Το σύστημα ισχύος του χρησιμοποιούσε βενζίνη χαμηλών οκτανίων. Στα αυτοκίνητα πρώιμης παραγωγής, το καύσιμο εισήλθε στο καρμπυρατέρ μέσω της βαρύτητας από μια δεξαμενή που βρισκόταν πάνω από τον κινητήρα και αργότερα τροφοδοτήθηκε από μια αντλία διαφράγματος. Η αυτονομία καυσίμου ήταν 200 km.

Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του μηχανήματος ήταν μονοσύρματος, τάσης 6V με θετικό ακροδέκτη μπαταρίαστο σώμα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου περιλάμβανε συμπλέκτη ξηρής τριβής μονής πλάκας, μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων (πολλαπλασιαστής), άξονα κάρδανου και τελικές κινήσεις του ενδιάμεσου και του πίσω άξονα. Τα κύρια γρανάζια πραγματοποιήθηκαν επίσης στη μορφή ατέρμονα κιβώτια ταχυτήτωνμε εναέριο άξονα σκουληκιού. Η ροπή μεταδόθηκε στον πίσω άξονα από τον ενδιάμεσο άξονα χρησιμοποιώντας έναν άξονα κάρδαν.

Εργαζόμενος σύστημα πέδησηςείχε μηχανισμούς πέδησης παπουτσιών ενσωματωμένους σε κάθε τροχό και μηχανική κίνηση. Ο ίδιος τύπος χειρόφρενου ενεργούσε στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εμπρός, εξαρτημένη αναστολήΤο αυτοκίνητο αποτελούνταν από ένα εγκάρσιο ημιελλειπτικό ελατήριο με ράβδους ώθησης που μετέφεραν φορτία στο πλαίσιο. Η ανάρτηση ισορροπίας του πίσω φορείου περιλάμβανε διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια και ράβδους αντίδρασης. Γενικά, ο σχεδιασμός της ανάρτησης επέτρεψε στο αυτοκίνητο να αναπτυχθεί καλά για εκείνη την εποχή. μέση ταχύτηταοδήγηση σε χωματόδρομους (έως 25 km/h) και σε αυτοκινητόδρομους (έως 65 km/h).

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η σχετικά μεγάλη μάζα του αυτοκινήτου και η έλλειψη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς μείωσαν τους ελιγμούς του.

Έφεδρος Συνταγματάρχης A. Protasov, Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών

Φωτογραφίες:

Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-AAA:

Κατασκευαστής:		GAZ (ΕΣΣΔ)
Χρόνια παραγωγής:		1936-1943
Φόρμουλα τροχού:		6*4
Κινητήρας:		καρμπυρατέρ, 4κύλινδρο, σε σειρά, κυβισμός 3285 cm3, έως το 1937 σχέση συμπίεσης 4,25, ισχύς 40 ίπποι. Με. (GAZ-AA), από το 1937 - λόγος συμπίεσης 4,6, ισχύς 50 ίπποι. στις 2800 rpm (GAZ-MM).
Μετάδοση		10 ταχύτητες (8 εμπρός και 2 ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ)
Μήκος:		5335 χλστ
Πλάτος:		2040 χλστ
Υψος:		1970 χλστ
Εκτελωνισμός:		230 χλστ
Μεταξόνιο:		3200 χλστ
Βάρος:		2475 κιλά
Μέγιστη. Ταχύτητα:		65 km/h
Προκάτοχος		GAZ-AA

Σοβιετικά φορτηγά GAZ-AA ήταν ακριβές αντίγραφο αυτοκίνητα FordΑΑ μοντέλο 1930, η μόνη διαφορά ήταν το έμβλημα στη μάσκα του ψυγείου. Τα πρώτα αυτοκίνητα που συμμορφώθηκαν πλήρως με την τεχνική τεκμηρίωση Ford Motor Company, άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης στα τέλη του 1932. Σχεδόν ταυτόχρονα, προς τιμή του συγγραφέα Μαξίμ Γκόρκι, το Νίζνι Νόβγκοροντ μετονομάστηκε σε Γκόρκι. Κατά συνέπεια, το εργοστάσιο αυτοκινήτων άρχισε να ονομάζεται Gorky και τα φορτηγά NAZ-AA που παράγονται ονομάστηκαν GAZ-AA. Εκείνη την εποχή, το εργοστάσιο συναρμολογούσε περίπου χίλια φορτηγά το μήνα από εγχώρια ανταλλακτικά και συνέχιζε να αυξάνει τους όγκους παραγωγής. Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, το κύριο εργοστάσιο παρήγαγε 7.477 φορτηγά, ενώ τα εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων, αντίθετα, επιβράδυνσαν τους ρυθμούς συναρμολόγησης τους. Πολύ σύντομα ημιφορτηγό GAZ-AAέγινε το πιο δημοφιλές φορτηγό στην ΕΣΣΔ. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα των πρώτων κυκλοφοριών, με επίπεδα σώματα, μπήκε στον Κόκκινο Στρατό: ήταν εκείνη την εποχή που κηρύχθηκε η πορεία προς τη μηχανοκίνησή του. Τα υπόλοιπα φορτηγά βρήκαν χρήση σε διάφορες βιομηχανίες Εθνική οικονομία. Μαζί με εποχούμενα οχήματαΠαρήχθησαν επίσης σασί GAZ-AA, το οποίο έγινε η βάση για διάφορα εξειδικευμένα οχήματα, κυρίως ασθενοφόρα και πυροσβέστες - τα μηχανήματα αυτά έλειπαν ιδιαίτερα στη χώρα. Επιπλέον, τα ημιφορτηγά προσαρμόστηκαν σε ειδικά αμαξώματα φορτηγών για τη μεταφορά τροφίμων σε μεγάλες πόλεις.

• όλες οι φωτογραφίες (17)
• Προδιαγραφές

PMG-1 "1932-38

PMG-1 ( πυροσβεστικό όχημα GAZ μοντέλο No. 1) στο πλαίσιο GAZ-AA, που παράγεται στο εργοστάσιο Miussky. Οι προϋποθέσεις για τη δημιουργία αυτού του οχήματος χρονολογούνται από το 1930, όταν άρχισαν να εμφανίζονται άρθρα στον Τύπο σχετικά με την ανάγκη δημιουργίας ενός ελαφρού πυροσβεστικού οχήματος. Το PMG-1 ήταν εξοπλισμένο με την ίδια φυγοκεντρική αντλία και άλλο πυροσβεστικό εξοπλισμό παρόμοιο με το PMZ-1 (βασισμένο στο φορτηγό ZiS). Στην αριστερή πλευρά πίσω από την καμπίνα, τοποθετήθηκε ένα σταντ στο αυτοκίνητο - μια συσκευή για σύνδεση με το δίκτυο ύδρευσης της πόλης. Η πυροσβεστική 6 ατόμων βρισκόταν στα πλαϊνά καθίσματα του αμαξώματος και στην καμπίνα βρίσκονταν ο οδηγός και ο αρχηγός της ομάδας.

• Τεχνολογία πυροσβεστικών υπηρεσιών

GAZ-AAA "1932–43 Παρήχθησαν 37.373 μονάδες

Τριαξονικό φορτηγό εκτός δρόμου με βάση το GAZ-AA. Το πλαίσιο GAZ-AAA χρησιμοποιήθηκε ευρέως για διάφορα ειδικά μηχανήματα: τεθωρακισμένα οχήματα, ραδιοφωνικοί σταθμοί, αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις. Το αυτοκίνητο διέθετε αυτονομία δύο σταδίων στο κιβώτιο ταχυτήτων, κύρια γρανάζια ατέρμονα, 2 δεξαμενές αερίου συνολικής χωρητικότητας 105 λίτρων. Από τα μέσα του 1942, το GAZ-AAA παρήχθη με απλοποιημένη καμπίνα και φτερά. Δεν είχε buffer, δεξί προβολέα, φρένα για τους μπροστινούς τροχούς και τα πλαϊνά τοιχώματα δεν διπλώνονταν. δύο εφεδρικοί τροχοί τοποθετήθηκαν στα πλαϊνά του καπό του κινητήρα.

• όλες οι φωτογραφίες (27)
• Προδιαγραφές

GAZ-03-30 "1937– 10. 1950 Παρήχθησαν 14.809 μονάδες

Λεωφορείο για τοπική υπηρεσία και επίσημη χρήσηστο πλαίσιο GAZ-AA, τα περισσότερα μαζικό λεωφορείοπροπολεμική εποχή. Έχοντας αναλύσει τον σχεδιασμό των πειραματικών μοντέλων GAZ-2 και GAZ-3, το εργοστάσιο αυτοκινήτων δημιούργησε ένα λεωφορείο που δανείστηκε όλα τα καλύτερα και πιο προοδευτικά χαρακτηριστικά από καθένα από αυτά. Το σώμα του GAZ-3 ελήφθη ως βάση, αλλά το ύψος της οροφής αυξήθηκε, καθιστώντας το πιο κυρτό, όπως στο GAZ-2. Αυτό επέτρεψε, χωρίς να διαταραχθούν οι βασικές αναλογίες του χαμηλού αμαξώματος, να αυξηθεί το ύψος της οροφής στην καμπίνα - ώστε να μπορείς να κινείσαι μέσα στο λεωφορείο χωρίς να σκύβεις. Επειδή δεν υπήρχε αρκετό στο ίδιο το εργοστάσιο περιοχές παραγωγής, το προηγούμενο Εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτωνστο Kanavino, το οποίο μέχρι τότε είχε γίνει εκπαιδευτικό υποκατάστημα της GAZ. Το 1937, το λεωφορείο υπέστη μικρές τροποποιήσεις - αυτό πίσωκοντύνεται κατά 15 cm για αύξηση της ακαμψίας του σώματος και μείωση του βάρους.

• όλες οι φωτογραφίες (5)
• Προδιαγραφές

GAZ-55 "1938–50 Παρήχθησαν 12.224 μονάδες

Φορτηγό υγιεινής σε σασί GAZ-MM. Σώμα - ξύλινος σκελετός, επενδυμένος με μεταλλική, δίφυλλη πίσω πόρτα. Η καμπίνα θα μπορούσε να μεταμορφωθεί για τη μεταφορά κλινών ή καθιστών ασθενών και τραυματιών. Θερμαίνονται με θερμότητα από καυσαέρια. Η ανάρτηση ήταν με εκτεταμένα ελατήρια του πίσω άξονα και έξι υδραυλικά αμορτισέρ από το GAZ-M1. Την περίοδο 1941-43. Κατασκευάστηκε μια απλοποιημένη έκδοση με συμβατική ανάρτηση φορτίου, λυγισμένα φτερά σε σχήμα L και έναν προβολέα. Ωστόσο, από τα τέλη του 1943, το μοντέλο επέστρεψε στην προπολεμική του διαμόρφωση, με εξαίρεση τα φτερά.

• Προδιαγραφές
• Τεχνολογία ιατρικών υπηρεσιών
• Οχήματα ασθενοφόρων του στρατού

GAZ-MM "1938–50 Παρήχθησαν 419.823 μονάδες

Μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του φορτηγού GAZ-AA με κινητήρα GAZ-M1 50 ίππων, βελτιωμένη μπροστινή ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα αυτοκίνητα GAZ-MM και οι τροποποιήσεις του παρήχθησαν σε απλοποιημένη μορφή - από το 1942, το εργοστάσιο μεταπήδησε στην παραγωγή καμπίνων με στέγες καμβάκαι επίσης καμβά πτερύγια αντί για πόρτες (το 1943 επιστράφηκε ξανά η σωστή συμπαγής πόρτα). Τα σταμπωτά φτερά αντικαταστάθηκαν από λυγισμένα σε σχήμα L κατασκευασμένα από φύλλα σιδήρου στέγης. Τα μπροστινά φρένα και ο δεξιός προβολέας δεν είχαν τοποθετηθεί. Τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν είχαν όπισθεν. Το φορτηγό κατασκευαζόταν στο Γκόρκι μέχρι το 1946, μετά το οποίο η παραγωγή συνεχίστηκε στο Ουλιάνοφσκ (UlZiS).

• όλες οι φωτογραφίες (11)
• Προδιαγραφές

GAZ-44 "1939 Παρήχθησαν 130 μονάδες

Τροποποίηση κυλίνδρου αερίου GAZ-MM. Συμπιεσμένο απόθεμα έως 200 ατμόσφαιρες φυσικό αέριο(μεθάνιο) περιέχονταν σε έξι κυλίνδρους βάρους 65 κιλών ο καθένας, με αποτέλεσμα η φέρουσα ικανότητα να μειωθεί στα 1100 κιλά. Κατά τη μετατροπή του κινητήρα από βενζίνη σε αέριο, η ισχύς του μειώθηκε από 50 σε 42 ίππους και η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τα 65 km/h.

• Προδιαγραφές

GAZ-60 "1939–40 Παρήχθησαν 2.015 μονάδες

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, μια ομάδα ειδικών από το Επιστημονικό Ινστιτούτο Αυτοκινήτων και Τρακτέρ (NATI), υπό την ηγεσία του G. Sonkin, άρχισε να εργάζεται για οχήματα με ημιτροχιά. Τα πρωτότυπα ενός τέτοιου οχήματος NATI-3 με βάση το φορτηγό GAZ-AA δοκιμάστηκαν ήδη το 1932. ΣΕ μαζική παραγωγήΤο αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία GAZ-60. Η βάση της μονάδας πρόωσης ήταν μια ελαστική τροχιά. Η μετάδοση στους μπροστινούς και πίσω κυλίνδρους κίνησης κάθε πλευράς πραγματοποιήθηκε από τον πίσω κινητήριο άξονα με δύο αλυσίδες.

• όλες οι φωτογραφίες (8)
• Προδιαγραφές
• Παρακολούθησαν

GAZ-42 "03. 1939–46 Παρήχθησαν 31.956 μονάδες

Σειριακό φορτηγό γεννήτριας αερίου με βάση το GAZ-MM με μονάδα γεννήτριας αερίου NATI-G-14. Ελλείψει προετοιμασμένου άνθρακα, η εγκατάσταση θα μπορούσε επίσης να λειτουργήσει σε σβώλους ξύλου και μπρικέτες τύρφης. Η ονομαστική κατανάλωση στερεού καυσίμου ήταν 35 kg/100 km. Μέγιστη ταχύτητα- 50 km/h.

• όλες οι φωτογραφίες (6)
• Προδιαγραφές

GAZ-65 "02–03. 1940 Παρήχθησαν 1.754 μονάδες

Φορτηγό μισής διαδρομής με βάση το GAZ-MM. Ουσιαστικά, αυτό είναι μια απεικόνιση της ιδέας της δημιουργίας ενός ερπυστριοφόρου που είναι πλήρως εναλλάξιμος με τους κινητήριους τροχούς ενός φορτηγού παραγωγής. Πιστεύεται ότι η ιδέα της χρήσης ενός τέτοιου κιτ προτάθηκε τον Σεπτέμβριο του 1939 από τον N.S. Χρουστσόφ - στη συνέχεια ηγήθηκε του Κομμουνιστικού Κόμματος της Ουκρανίας και πήγε στον ενεργό στρατό κατά την προσάρτηση του ανατολικού τμήματος της Πολωνίας στην Ουκρανία. Φορτηγά του στρατούστον βροχερό καιρό που επικρατούσε σε εκείνα τα μέρη κόλλησαν στη λάσπη χωματόδρομοι. Η εντολή του Χρουστσόφ εφαρμόστηκε γρήγορα και εμφανίστηκαν τα μισά κομμάτια GAZ-65. Η ιδέα που διέπει τη σχεδίαση του GAZ-65 ήταν η ακόλουθη: ένα σετ κυλίνδρων, κυλίνδρων και των αξόνων τους προσαρτήθηκε στο πλαίσιο. Μεταξύ διπλών πίσω τροχούς(έπαιξαν το ρόλο του κύριου κυλίνδρου στήριξης), τοποθετήθηκε σταθερά ένα γρανάζι αλυσίδας, από το οποίο η αλυσίδα μετέδωσε την περιστροφή σε έναν οδοντωτό τροχό κίνησης που αναρτήθηκε από πίσω κάτω από το πλαίσιο. Αυτό, με τη σειρά του, συνδέθηκε με μια εμπλοκή αλυσίδας με μια μεταλλική κάμπια με λεπτές συνδέσεις. Στην εκτός δρόμου, χρησιμοποιήθηκε μια κίνηση κάμπιας και στο δρόμο το αυτοκίνητο κινήθηκε σε τροχούς - η κάμπια αφαιρέθηκε και το φορείο της κάμπιας στερεώθηκε στην ανυψωμένη θέση. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην πράξη η ικανότητα cross-country αυτού του οχήματος σε σύγκριση με βασικό μοντέλοπρακτικά αμετάβλητο. Το σχέδιο αποδείχθηκε ανεπιτυχές και δεν επέστρεψε ποτέ. Η εμπειρία στο σχεδιασμό, τη δοκιμή και τη λειτουργία τέτοιων οχημάτων έχει δείξει ότι η δημιουργία μισών τροχιών με βάση τα τυπικά οχήματα οδήγησε στην εξαιρετικά χαμηλή αντοχή τους, καθώς κατά την εγκατάσταση ενός caterpillar drive, όλες οι άλλες μονάδες παρέμειναν αμετάβλητες και λόγω της αύξηση της φέρουσας ικανότητας της μονάδας πρόωσης, εργάστηκαν με μεγάλες υπερφορτώσεις. Οι συχνές βλάβες και οι δομικές αστοχίες ήταν χαρακτηριστικές της λειτουργίας μισής τροχιάς. Από τα 1.754 οχήματα που κατασκευάστηκαν το 1940, ο στρατιωτικός εκπρόσωπος του ABTU του Κόκκινου Στρατού συμφώνησε να δεχτεί 8 οχήματα, 24 μονάδες παρελήφθησαν από στρατιωτικούς κατασκευαστές, 10 μονάδες πήγαν στο NKVD Glavspetsgidrostroy, ο κύριος πελάτης απέρριψε τα υπόλοιπα οχήματα " ως εντελώς ακατάλληλο για χρήση.» Τα υπόλοιπα οχήματα διαλύθηκαν και παραδόθηκαν στον στρατό ως τακτικά GAZ-MM.