Το χειμερινό επιβατικό ελαστικό χωρίς καρφιά Yokohama Ice Guard IG50 είναι μια από τις τελευταίες εξελίξεις από έναν από τους ηγέτες της ιαπωνικής βιομηχανίας ελαστικών. Αυτό το μοντέλο διατίθεται σε περισσότερα από 40 διαφορετικά μεγέθη με προσαρμογές που κυμαίνονται από 14 ίντσες έως 17 ίντσες.

Σχέδιο πέλματος

Το ελαστικό διαθέτει νέα, κατευθυνόμενη ασύμμετρη σχεδίαση πέλματος. Ταυτόχρονα, ανάλογα με το πλάτος του πέλματος, το πέλμα του ελαστικού είναι εξοπλισμένο με διαφορετικό σχέδιο. Εάν το πλάτος του πέλματος υπερβαίνει τα 235 mm, τότε το μοτίβο του είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένο με μια πρόσθετη διαμήκη νεύρωση που βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του πέλματος. Και στις δύο περιπτώσεις, το ασύμμετρο σχέδιο του πέλματος παρείχε εξαιρετική πρόσφυση τόσο στο χιόνι όσο και στον πάγο.

Το εσωτερικό σχέδιο πέλματος έχει σχεδιαστεί για να παρέχει την καλύτερη πρόσφυση σε παγωμένες επιφάνειες. Επιπλέον, οι διαστάσεις του είναι σημαντικά μεγαλύτερες από την περιοχή της εξωτερικής πλευράς του πέλματος. Επιπλέον, η εξωτερική πλευρά του πέλματος είναι εξοπλισμένη με λιγότερο ογκώδη μπλοκ, καθώς και με αυξημένο αριθμό ελασμάτων. Χάρη σε αυτή τη λύση, κατέστη δυνατή η παροχή στο έμπλαστρο επαφής με σημαντικό αριθμό αιχμηρών ακμών κοπής.

Το εσωτερικό σχέδιο πέλματος Yokohama IG50 είναι εξοπλισμένο με τρεις διαμήκεις νευρώσεις, συμπεριλαμβανομένης της περιοχής των ώμων. Οι δύο διαμήκεις νευρώσεις που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του πέλματος αντιπροσωπεύουν δύο σειρές ορθογώνιων τεμαχίων που βρίσκονται κατά μήκος σε σχέση με την κατεύθυνση κίνησης. Αυτή η δομή της εσωτερικής πλευράς του σχεδίου του πέλματος κατέστησε δυνατή την επίτευξη υψηλής διαμήκους ακαμψίας, η οποία οδήγησε σε βελτιωμένα χαρακτηριστικά πρόσφυσης στο χιόνι.

Οι περιοχές των ώμων και στις δύο πλευρές του πέλματος είναι δύο σειρές ορθογώνιων μπλοκ, η εγκάρσια διάταξη των οποίων παρέχει υψηλή απόδοση πέδησης, ειδικά σε χιονισμένες επιφάνειες. Επιπλέον, οι περιοχές των ώμων διακρίνονται από έναν πολύ άκαμπτο σχεδιασμό, ο οποίος όχι μόνο βελτίωσε τα χαρακτηριστικά χειρισμού, αλλά συνέβαλε επίσης σε μια πιο ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης στο έμπλαστρο επαφής.

Σίγουρο και αξιόπιστο κράτημα στον πάγο

Αυτό το μοντέλο, παρά την απουσία καρφιά, έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης σε παγωμένους δρόμους, εξασφαλίζοντας έτσι υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Το ελαστικό απέκτησε τέτοιες δυνατότητες χάρη σε μια σειρά σχεδιαστικών λύσεων, οι πιο αξιοσημείωτες από τις οποίες ήταν οι τρισδιάστατες ράβδοι και μια καινοτόμος σύνθεση από καουτσούκ.
Αυτό το ελαστικό είναι ένα από τα πρώτα που χρησιμοποίησε δύο τύπους τρισδιάστατων ραβδώσεων για πρώτη φορά - τριπλούς όγκους, που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του πέλματος, και τριπλούς τρισδιάστατους πέλματος, που βρίσκονται στις περιοχές των ώμων. Και στις δύο περιπτώσεις, η πολύπλευρη επιφάνεια των τοίχων καθιστά δυνατή τη δημιουργία μιας ισχυρής σύνδεσης μεταξύ τους τη στιγμή της επαφής με το οδόστρωμα, η οποία αυξάνει σημαντικά την ακαμψία των μπλοκ πέλματος, σχηματίζοντας ταυτόχρονα πολλές πρόσθετες ακμές έλξης. Ως αποτέλεσμα, το ελαστικό επιδεικνύει όχι μόνο εξαιρετικό χειρισμό σε στεγνή άσφαλτο, αλλά και σταθερό, αξιόπιστο κράτημα σε παγωμένες επιφάνειες.

Ένα άλλο εξάρτημα που παρείχε το ελαστικό Yokohama Ice Guard IG50Εξαιρετική απόδοση στον πάγο χάρη στην καινοτόμο σύνθεση πέλματος από καουτσούκ. Όπως γνωρίζετε, ένας από τους κύριους λόγους για την κακή πρόσφυση των ελαστικών σε παγωμένες επιφάνειες είναι το φιλμ νερού που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της τριβής. Το πέλμα αυτού του μοντέλου είναι κατασκευασμένο από μια ένωση καουτσούκ που έχει εξαιρετικές απορροφητικές ιδιότητες, που επιτρέπει στο πέλμα να προσκολλάται στην επιφάνεια του πάγου απορροφώντας το φιλμ νερού. Τέτοιες ιδιότητες του μίγματος καουτσούκ επιτεύχθηκαν χάρη στην παρουσία στη δομή του ειδικών απορροφητικών μικροφυσαλίδων, το κοίλο σχήμα των οποίων αφαιρεί αποτελεσματικά την υγρασία από το έμπλαστρο επαφής. Ταυτόχρονα, το κέλυφος των μικροφυσαλίδων χαρακτηρίζεται από αυξημένη ακαμψία, η οποία δημιουργεί ένα φαινόμενο μικρο-άκρων, το οποίο, με τη σειρά του, αυξάνει την αντίσταση των μπλοκ πέλματος στην παραμόρφωση. Εκτός από τις μικροφυσαλίδες, το μείγμα καουτσούκ περιέχει ένα ειδικό απορροφητικό συστατικό - White Gel. Αυτή η ουσία έκανε το μίγμα από καουτσούκ πιο ελαστικό, γεγονός που εξασφαλίζει αποτελεσματικότερη αφαίρεση της μεμβράνης νερού από την παγωμένη επιφάνεια.

Κύρια χαρακτηριστικά του χειμερινού ελαστικού Yokohama Ice Guard IG50

— Ο ασύμμετρος σχεδιασμός του κατευθυντικού σχεδίου του πέλματος μας επέτρεψε να επιτύχουμε εξαιρετική απόδοση τόσο στο χιόνι όσο και στον πάγο.
— Μειωμένη αντίσταση κύλισης λόγω της υψηλής αντοχής του ελαστικού στην παραμόρφωση.
— Συνδυασμός δύο τύπων τρισδιάστατων ραβδώσεων, χάρη στις οποίες το ελαστικό επιδεικνύει εξαιρετική πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο.
— Τα μπλοκ πέλματος πολλαπλών σειρών στο κεντρικό τμήμα παρέχουν υψηλή απόδοση επιτάχυνσης, καθώς και εξαιρετική πρόσφυση σε χιονισμένες και παγωμένες επιφάνειες
— Μια καινοτόμος ένωση καουτσούκ με μικροφυσαλίδες και «λευκό τζελ» έχει εξαιρετικές απορροφητικές ιδιότητες.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρουν τα παρακάτω μοντέλα.

Φτάνοντας στο χώρο δοκιμών T-MARY (Takesu Motoring And Researching Yard) στη βόρεια Ιαπωνία, οι δημοσιογράφοι έγειραν στα παράθυρα και παρακολούθησαν τέσσερις ευκίνητους Ιάπωνες, οπλισμένους με ξύστρες και βούρτσες, να δούλευαν επιδέξια γύρω από τους τροχούς του λεωφορείου. Αυτή η διαδικασία αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τίποτα άλλο από τον καθαρισμό των θόλων των τροχών του λεωφορείου μας από τη βρωμιά. Ο δημοσιογράφος της εφημερίδας Autoreview Oleg Rastegaev σημείωσε τη σχεδόν τέλεια καθαριότητα σε ολόκληρη την επικράτεια του χώρου δοκιμών της Yokohama, είτε πρόκειται για τεχνολογικούς δρόμους είτε για πίστες δοκιμών. Σε αυτό το προπονητήριο πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση των νέων χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά Yokohama iceGUARD iG50.

Την ομάδα των δημοσιογράφων συνάντησε ο επικεφαλής του κέντρου ανάπτυξης επιβατικών ελαστικών Yokohama, κ. Yoshimasa Hashimoto, ο οποίος μας ενημέρωσε ότι φέτος η Yokohama θα παρουσιάσει νέα χειμερινά ελαστικά σε Ιάπωνες και Ρώσους δημοσιογράφους ταυτόχρονα για πρώτη φορά.

Εκ πρώτης όψεως, δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο σε αυτό, αλλά θυμόμαστε ότι οι Ιάπωνες πρώτα κάνουν ό,τι σύγχρονο και προηγμένο για τον εαυτό τους, μπορέσαμε να εκτιμήσουμε αυτό που είπε ο κ. Hashimota. Σε επιβεβαίωση αυτού, είδαμε ιαπωνικά και ευρωπαϊκά «δεξιότιμον» αυτοκίνητα να παρατάσσονται στη σειρά, πίσω από το τιμόνι των οποίων έπρεπε να αξιολογήσουμε το νέο προϊόν.

Εκτός από το γεγονός ότι τα νέα χειμερινά ελαστικά παρουσιάστηκαν ταυτόχρονα σε Ιάπωνες και Ρώσους δημοσιογράφους, εμφανίστηκαν και σε καταστήματα και στις δύο χώρες ταυτόχρονα και με τις ίδιες προδιαγραφές. Το νέο προϊόν χαρακτηρίζεται από ένα μοναδικό ασύμμετρο σχέδιο πέλματος με μικροαντλίες που απορροφούν την υγρασία από την επιφάνεια του δρόμου και μια νέα ένωση από καουτσούκ, την οποία οι Ιάπωνες αποκαλούν «λευκό τζελ».

Σε όλες τις ερωτήσεις των δημοσιογράφων σχετικά με τη νέα σύνθεση της ένωσης καουτσούκ, οι Ιάπωνες δεν σήκωσαν ούτε ένα γιώτα το πέπλο της μυστικότητας, περιοριζόμενοι μόνο στα ποιοτικά χαρακτηριστικά. Η χρήση λευκής ζελατίνας έχει αυξήσει σημαντικά την ελαστικότητα του πέλματος σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας, παρέχοντας στο νέο μοντέλο χαρακτηριστικά υψηλού κράτησης σε χειμερινούς δρόμους. Προφανώς, το λευκό τζελ είναι μια νέα σύνθεση πυριτίου με βάση το διοξείδιο του πυριτίου, το οποίο στην ελεύθερη του κατάσταση είναι μια λευκή σκόνη. Σε γενικές γραμμές, ο μέσος λάτρης του αυτοκινήτου δεν ενδιαφέρεται για τη δομή και τα εξαρτήματα του ελαστικού πέλματος. Το κύριο κριτήριο εδώ είναι τα υψηλής ποιότητας χαρακτηριστικά πρόσφυσης και πρόσφυσης σε δύσκολα τμήματα χειμερινών δρόμων.

Κατά τη διάρκεια του πρώτου αγώνα, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το προηγούμενο μοντέλο ναυαρχίδα της εταιρείας – τα χειμερινά ελαστικά Yokohama iceGUARD iG30. Οι συνθήκες της δοκιμής, που πραγματοποιήθηκε πίσω από το τιμόνι ενός δεξιοτίμονο Toyota Mark X, είναι εξαιρετικά απλές και κατανοητές: επιτάχυνση στα 30 km/h και απότομο φρενάρισμα στο πάτωμα. Για την εξάλειψη των λαθών, επαναλαμβάνουμε τον αγώνα. Η απόσταση φρεναρίσματος και στις δύο περιπτώσεις είναι περίπου 34 μέτρα. Στη συνέχεια μεταφερόμαστε σε μια Toyota, φορεμένη με νέα ελαστικά Yokohama iG50. Σύμφωνα με αισθήσεις και μετρήσεις, η απόσταση πέδησης δεν μειώθηκε σημαντικά - στα 33 μέτρα.

Για να είμαι ειλικρινής, η παράσταση δεν ήταν πολύ εντυπωσιακή. Αν θυμηθούμε την απόδοση του μοντέλου iceGUARD iG30 στη δοκιμή Autoreview του 2009, υπήρχαν τεράστιες αμφιβολίες ότι με την εμφάνιση του νέου μοντέλου, η Yokohama θα έκανε μια σημαντική ανακάλυψη, ξεπερνώντας τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές της. Εκτός και αν σε «θερμό πάγο» σε θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν, όπου τα χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά είναι παραδοσιακά δυνατά.

Δυστυχώς, συγκριτικά τεστ με ανταγωνιστές δεν ανακοινώθηκαν ως μέρος αυτού του προγράμματος. Σε αντάλλαγμα, μπορέσαμε να δείξουμε για άλλη μια φορά την άμεση εξάρτηση της απόστασης φρεναρίσματος από την αύξηση της ταχύτητας. Επιτάχυνση στα 40 km/h, φρενάρισμα «στο πάτωμα», η απόσταση πέδησης έχει σχεδόν διπλασιαστεί και δεν είναι πλέον 33, αλλά 65 μέτρα. Αυτό επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι η ενέργεια της κίνησης είναι αντιστρόφως ανάλογη με το τετράγωνο της ταχύτητας, ακόμη και στην Ιαπωνία!

Συγκριτικές δοκιμές στο χιόνι έδειξαν ότι το νέο προϊόν μεταβαίνει σε ολίσθηση πιο ομαλά και προβλέψιμα, επιτρέποντάς σας να διατηρείτε τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Οι δοκιμές χειρισμού στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Audi A4 quattro και Nissan Leaf επιβεβαίωσαν την προβλεπόμενη συμπεριφορά ολίσθησης του iG50.

Συνοψίζοντας την παρουσίαση, είναι αρκετά δύσκολο να εξαχθούν τεκμηριωμένα συμπεράσματα σχετικά με την αποτελεσματικότητα του Yokohama iceGUARD iG50. Θα είναι δυνατό να κριθούν οι δείκτες ποιότητας του νέου προϊόντος με βάση τα αποτελέσματα των επερχόμενων δοκιμών χειμερινών ελαστικών Autoreview. Τώρα, έχοντας συγκρίνει τις ετικέτες τιμών, μπορείτε να χαρείτε που το νέο προϊόν, συνεχίζοντας τις παραδόσεις, παραμένει ένα από τα πιο προσιτά στην αγορά. Έτσι, ένα σετ τεσσάρων τροχών σε ένα από τα πιο δημοφιλή μεγέθη 205/55R16 κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Για σύγκριση, το πιο πρόσφατο μοντέλο ενός ιαπωνικού ανταγωνιστή, που παρουσιάζεται στη ρωσική αγορά σε αυτό το μέγεθος, θα κοστίσει 1 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο και ένα σετ ελαστικών τριβής Nokian ή Continental θα κοστίσει έως και 6-8 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο.

Το Yokohama ice GUARD iG50 είναι ένα χειμερινό ελαστικό τριβής σκανδιναβικού τύπου με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος, σχεδιασμένο για επιβατικά αυτοκίνητα.

Χώρα προέλευσης: Ιαπωνία.

Δοκιμή Yokohama iG50 ice GUARD από την έκδοση "Automobiles Kazakhstan", που πραγματοποιήθηκε το 2015

Το 2015, ειδικοί από την έκδοση Automobiles Kazakhstan δοκίμασαν το χειμερινό ελαστικό Yokohama Ice Guard 50 σε μέγεθος 185/65 R15 και το συνέκριναν με τέσσερα παρόμοια ελαστικά προϋπολογισμού, μεσαίας κατηγορίας και premium. Επιπλέον, για λόγους σαφήνειας των αποτελεσμάτων, στη δοκιμή συμμετείχαν ένα ελαστικό ευρωπαϊκού τύπου και δύο μοντέλα με καρφιά.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε ένα πεδίο δοκιμών στη Φινλανδία σε ένα Skoda Rapid Spaceback.

Αποτελέσματα δοκιμών

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το Yokohama ice GUARD iG50 κατέλαβε την τελευταία θέση μεταξύ των μοντέλων χωρίς καρφιά.

Το ελαστικό έδειξε μία από τις μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος στον πάγο, αλλά ταυτόχρονα ο χρόνος χειρισμού και επιτάχυνσής του ήταν μέτριοι. Στο χιόνι, το ελαστικό φρενάρει επίσης καλά, παρέχει γρήγορη επιτάχυνση και αποτελεσματικό χειρισμό, ενώ το μόνο μειονέκτημα σε αυτήν την επιφάνεια ήταν η αντίστασή του στην ολίσθηση: η ταχύτητα ανάβασης της Yokohama σε λάσπη χιονιού ήταν από τις χαμηλότερες (μόνο του Kama ήταν χειρότερη). Επίσης, το ελαστικό είχε μέτρια απόδοση σε στεγνή άσφαλτο και χειρότερη σε βρεγμένη άσφαλτο.

Πειθαρχία		Θέση	Σχόλιο
	Φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο	6	Η απόσταση πέδησης είναι 2,4 μέτρα μεγαλύτερη από αυτή του κορυφαίου τεστ (ελαστικά ευρωπαϊκού τύπου).
	Φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο	8	Το χειρότερο αποτέλεσμα. Η απόσταση πέδησης είναι 7,9 μέτρα μεγαλύτερη από αυτή του κορυφαίου της δοκιμής (ελαστικά ευρωπαϊκού τύπου).
	Χειρισμός σε υγρή άσφαλτο	7-8	Ένα από τα χειρότερα αποτελέσματα. Ο χρόνος πίστας είναι 4,6 δευτερόλεπτα μεγαλύτερος από αυτόν του κορυφαίου της δοκιμής (ευρωπαϊκά ελαστικά).
	Φρενάρισμα στο χιόνι	6	Η απόσταση πέδησης είναι 0,6 m μεγαλύτερη από αυτή του ηγέτη της δοκιμής (λάστιχο τριβής Nordic).
	Χειρισμός στο χιόνι	3	Ο χρόνος διαδρομής είναι 2 δευτερόλεπτα μεγαλύτερος από αυτόν του κορυφαίου της δοκιμής (λάστιχο τριβής τύπου Nordic).
	Πλευρική σταθερότητα στο χιόνι	3	Ο χρόνος γύρου είναι 1,7 δευτερόλεπτα μεγαλύτερος από αυτόν του κορυφαίου της δοκιμής (λάστιχο τριβής Nordic).
	Έλξη στο χιόνι	2	Ο χρόνος επιτάχυνσης στα 20 km/h είναι 0,1 δευτερόλεπτα μεγαλύτερος από αυτόν του κορυφαίου της δοκιμής.
	Ανθεκτικό στην κοπή	7	Η ταχύτητα ανάβασης σε λασπωμένο χιόνι είναι 4,06 km/h χαμηλότερη από αυτή του κορυφαίου της δοκιμής.
	Φρενάρισμα στον πάγο	2	Η απόσταση πέδησης είναι 0,5 μέτρα μεγαλύτερη από αυτή του επικεφαλής της δοκιμής.
	Πλευρική σταθερότητα στον πάγο	6	Ο χρόνος του γύρου είναι 2,2 δευτερόλεπτα μεγαλύτερος από τον αρχηγό της δοκιμής.
	Έλξη στον πάγο	4	Ο χρόνος για την επιτάχυνση στα 20 km/h είναι 2 δευτερόλεπτα μεγαλύτερος από αυτόν του επικεφαλής της δοκιμής.

Τα χειμερινά ελαστικά τριβής Yokohama IG50 στη Μόσχα από τη διάσημη ιαπωνική μάρκα αποτελούν μια επιτυχημένη ενσάρκωση καινοτόμων εξελίξεων και αποτελεσματικών τεχνολογικών λύσεων στην πραγματικότητα. Το παρουσιαζόμενο μοντέλο ελαστικών απόδοσης διατίθεται σε μεγάλη γκάμα μεγεθών με διάμετρο καθισμάτων από 14 έως 17 ίντσες.

Οι οδηγοί δίνουν προτεραιότητα στην αξιοπιστία και την ασφάλεια

Ο ασύμμετρος σχεδιασμός του κατευθυντικού σχεδίου της επιφάνειας εργασίας εγγυάται σταθερή, υψηλής ποιότητας πρόσφυση σε ολισθηρές και χιονισμένες επιφάνειες δρόμων. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός των τροχών διαφορετικού πλάτους διακρίνεται από την παρουσία πρόσθετων διαμήκων νευρώσεων.

Η κεντρική περιοχή του πέλματος καταλαμβάνει μεγαλύτερη επιφάνεια και είναι εξοπλισμένη με πιο ογκώδη μπλοκ, γεγονός που εξασφαλίζει ασφαλή κίνηση σε παγωμένες επιφάνειες. Η εξωτερική πλευρά της επιφάνειας εργασίας των φθηνών ελαστικών Yokohama IG50 διακρίνεται από έναν σημαντικό αριθμό αιχμηρών άκρων, οι οποίες σχηματίζονται από ελάσματα.

Τεχνικές δυνατότητες της σειράς μοντέλων

Η απουσία καρφιών σε φθηνά χειμερινά ελαστικά Yokohama IG50 στη Μόσχα αντισταθμίζεται πλήρως από μια σειρά αποτελεσματικών τεχνικών και σχεδιαστικών λύσεων. Ο κατάλογός τους περιελάμβανε επίσης μια εκσυγχρονισμένη σύνθετη σύνθεση. Το μείγμα καουτσούκ του παρουσιαζόμενου μοντέλου ελαστικού από την ιαπωνική μάρκα έχει εξαιρετικές απορροφητικές ιδιότητες, γεγονός που σας επιτρέπει να διατηρείτε το αυτοκίνητο σταθερό στον πάγο λόγω της απορρόφησης της μεμβράνης νερού από το πέλμα. Οι ειδικοί μπόρεσαν να επιτύχουν αυτό το αποτέλεσμα χάρη στην παρουσία κοίλων μικροφυσαλίδων στη δομή του καουτσούκ. Όχι μόνο αφαιρούν αποτελεσματικά το νερό από το έμπλαστρο επαφής, αλλά και αντιστέκονται στην παραμόρφωση του πέλματος.
Μπορείτε να αγοράσετε χειμερινά ελαστικά Yokohama IG50 στο ηλεκτρονικό κατάστημα Wheels for Free.

Το νέο μοντέλο ελαστικών χωρίς καρφιά IG50 αποτελεί άμεση συνέχεια του IG30. Ας δούμε τι είναι σημαντικό διαφορά μεταξύ των μοντέλων.

1) Η πιο σημαντική διαφορά, σύμφωνα με τους Ιάπωνες μηχανικούς, είναι η αύξηση του αριθμού των κοίλων μικροφυσαλίδων του μεγέθους τους και η πιο τακτική παρουσία στο μείγμα καουτσούκ. Εδώ πρέπει να εξηγήσουμε τι είναι! Οι κοίλες μικροφυσαλίδες είναι ημισφαίρια με σκληρά άκρα που λειτουργούν με βάση την αρχή της αντλίας - λόγω της παραμόρφωσης του όγκου κατά τη συμπίεση και τη διαστολή, η υγρασία μετατοπίζει τον αέρα που υπάρχει στα κενά και, στη συνέχεια, μέσω ενός συστήματος εγκάρσιων και διαμήκων αυλακώσεων, είναι αφαιρέθηκε πέρα ​​από το έμπλαστρο επαφής. Αυτή η τεχνολογία υπάρχει και στο IG30, αλλά τώρα είναι πιο προηγμένη.

2) Στη συνέχεια, το πρόσθετο "White Gel", καθήκον του είναι επίσης να απορροφά την υγρασία από το έμπλαστρο επαφής αυξάνοντας την ελαστικότητα του πέλματος. Οι Ιάπωνες ισχυρίζονται ότι αυτή η τεχνολογία θα επιτρέψει 21% καλύτερη απομάκρυνση του νερού από κάτω από το έμπλαστρο επαφής σε σχέση με το IG30.

3) Ο αριθμός των ελασμάτων στο νέο μοντέλο αυξήθηκε επίσης και υπήρχαν 2 τύποι τους, οι οποίοι, όταν αλλάζουν την κατεύθυνση κίνησης, χάρη στο οδοντωτό προφίλ, εμπλέκονται μεταξύ τους και δημιουργούν ένα είδος μονολιθικής δομής, η οποία συμβάλλει στη γρήγορη απόκριση στο στρίψιμο του τιμονιού.

4) Το πλευρικό τοίχωμα του μοντέλου άλλαξε επίσης: το IG30 είχε τριγωνικό προφίλ και το IG50 είχε τραπεζοειδές προφίλ, το οποίο θα αυξήσει την ακαμψία, κάτι που θα βελτίωνε τον χειρισμό και θα μείωνε την κύλιση, άρα και την κατανάλωση καυσίμου. Το νέο μοντέλο θα πρέπει να καταναλώνει 5% λιγότερο καύσιμο από το IG30.

Μεγάλο σύνολο σύγκριση αυτών των δύο μοντέλων:

• Αυξημένος αριθμός, μέγεθος και θέση κοίλων μικροφυσαλίδων
• Ο αριθμός των ελασμάτων και το σχήμα τους έχουν αυξηθεί
• Το πλευρικό τοίχωμα έχει αλλάξει από τριγωνικό προφίλ σε τραπεζοειδές

Στο αρχικό στάδιο, τα ελαστικά θα είναι διαθέσιμα στα πιο δημοφιλή 44 τυπικά μεγέθη από 12 έως 17 ίντσες στο μέλλον, η γκάμα θα επεκταθεί σε 98 τυπικά μεγέθη με μέγιστη διάμετρο 19 ίντσες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Yokohama Ice Guard IG50 με πλάτος πέλματος άνω των 235 mm και διάμετρο μεγαλύτερη από 17 ίντσες θα έχει επιπλέον διαμήκη τροχιά με μπλοκ πέλματος και θα χαρακτηριστεί Yokohama Ice Guard IG50A

Yokohama Ice Guard IG50

Yokohama Ice Guard IG30

Παρακάτω υπάρχουν κριτικές για το μοντέλο.Θυμηθείτε ότι οι ίδιες οι σύγχρονες εταιρείες ελαστικών συχνά γράφουν θετικές κριτικές για τον εαυτό τους ή αρνητικές για έναν ανταγωνιστή. Υπάρχουν επίσης πολλές υπηρεσίες όπου μπορείτε να παραγγείλετε αυτήν ή εκείνη την κριτική. Να είστε προσεκτικοί.