Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει ένας αρκετά συχνός επισκέπτης μαζί μας...
Από το όνομα του αυτοκινήτου είναι σαφές και προσελκύει αμέσως την προσοχή: "Μηχανή 1,2 λίτρων". Και χωρίς ένα "turbo" και ένα σύστημα TSI, θα ήταν αρκετά δύσκολο για αυτόν τον κινητήρα να φέρει ένα τέτοιο σώμα: στη φωτογραφία, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη για την εξάλειψη μιας ακραίας δυσλειτουργίας κατά τη διάρκεια της περιόδου σέρβις στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μας.
Αλλά θα ξεκινήσω από την αρχή: πρώτα ακούστηκε ο ήχος ενός κινητήρα και μετά εμφανίστηκε αυτό το Skoda στη γωνία. Έγινε ξεκάθαρο από τον ήχο: «Κάτι δεν πάει καλά με τον κινητήρα»... Κοίταξα μέσα στο σαλόνι, είδα τη λυχνία πίεσης λαδιού αναμμένη και είπα στον πελάτη:
Πρέπει πρώτα να επικοινωνήσετε με τους μηχανικούς η λυχνία λαδιού είναι αναμμένη - αυτοί είναι.
Το αυτοκίνητο ανακατευθύνθηκε σε ένα μηχανικό σταθμό, όπου οι ειδικοί μας, αφού άνοιξαν τη λεκάνη λαδιού, διαπίστωσαν τη δυσλειτουργία: «ο δέκτης λαδιού είναι βουλωμένος». Επιπλέον, δεν ήταν βουλωμένο με κάποιο είδος σκουπιδιών, αλλά με «κάτι που μοιάζει με πίσσα», όπως είπε ο Σεργκέι, ειδικός στο υδραυλικό σταθμό.
Όμως ο ιδιοκτήτης ξαφνιάστηκε και είπε ότι είχε υποβληθεί και υποβάλλεται σε συντήρηση τακτικά, όπως θα έπρεπε: μια φορά κάθε δεκαπέντε χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αφού εξαλείψαμε αυτή τη δυσλειτουργία, ξεκινήσαμε τον κινητήρα, τον αφήσαμε να λειτουργήσει λίγο και ο κινητήρας άρχισε να ζωντανεύει, ο ήχος της λειτουργίας του έγινε πολύ πιο απαλός, το φως στον πίνακα οργάνων δεν άναβε πλέον.
Η θέση του κλειδαρά ήταν μόνο η αρχή. Ο Σεργκέι είδε ότι η λυχνία πίεσης λαδιού στον πίνακα οργάνων έσβησε, αλλά άλλα άναψαν: «κατευθυντική σταθερότητα» και «έλεγχος κινητήρα». Και πάλι το αυτοκίνητο μεταφέρεται στην αρχική του θέση, στον διαγνωστικό και επισκευαστικό σταθμό αυτοκινήτων, δηλαδή σε εμάς. Για διαγνωστικά, χρησιμοποιείται ένας πρωτότυπος σαρωτής, ο οποίος εμφανίζει το ακόλουθο σφάλμα:
Από την εμπειρία της εργασίας με παρόμοιους κινητήρες, γνωρίζω ότι ένας από τους λόγους αυτού του σφάλματος μπορεί να είναι στοιχειώδης ρύπανσηΑισθητήρες Ωστόσο, ο σχολαστικός καθαρισμός τους δεν βοήθησε.
Ενώ το αυτοκίνητο ήταν στο ρελαντί (εδώ χρειάζεται λίγος χρόνος για να αποβληθεί όλο το περιττό λάδι από το intercooler - είναι ενσωματωμένο στην πολλαπλή εισαγωγής και ψύχεται με υγρό), συνέχισε να σκέφτεται και να αναλύει την τρέχουσα κατάσταση. Μετά έσβησε τη μηχανή και άρχισε να ψάχνει για πληροφορίες με περισσότερες λεπτομέρειες. Όλα τα βιβλία αναφοράς, τα εγχειρίδια σέρβις, τα εγχειρίδια και άλλες πηγές τεχνικών πληροφοριών σχετικά με το θέμα του τεύχους έλεγαν ότι "πρέπει να ελέγξετε αυτό και αυτό, να μετρήσετε την τάση εκεί ... ελέγξτε αν υπάρχει διαρροή" ... ωστόσο, ελέγχθηκαν όλα και δεν βρέθηκαν αποκλίσεις. Σκέφτηκα: «Τι άλλο θα μπορούσε να επηρεάσει αυτή τη δυσλειτουργία;»
Τελικά έφτασα στο συγκρότημα της βαλβίδας γκαζιού, όλα φαίνονταν καθαρά εκεί, αλλά για κάποιο λόγο ήθελα οπωσδήποτε να κοιτάξω εκεί - ήθελα απλώς να ρίξω μια ματιά... Το οποίο έγινε.
Πράγματι, εξωτερικά όλα ήταν καθαρά και δεν προκαλούσαν καμία υποψία:
Όμως, παρά τη φαινομενική καθαριότητα, δεν πίστευα αυτή την καθαριότητα, το έπαιξα με ασφάλεια και η βαλβίδα γκαζιού καθαρίστηκε προσεκτικά (μπορείτε να διαβάσετε πώς να το καθαρίσετε σωστά στα άρθρα Legion-Avtodata και στο φόρουμ Legion-Avtodata: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php ).
Μετά από αυτό, με λίγη ανυπομονησία, έβαλα σε λειτουργία τον κινητήρα και προσάρμοσα τη βαλβίδα γκαζιού. Τι αποδείχθηκε: τα σφάλματα κινητήρα εξαφανίστηκαν μετά τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού και το σφάλμα πίεσης εξαφανίστηκε μετά την προσαρμογή.
Καθώς ο κινητήρας ζεστάθηκε, άρχισε να μπαίνει σε κατάσταση λειτουργίας. Και να τι σκέφτηκα: «Οι υποψίες αποδείχθηκαν δικαιολογημένες: η τουρμπίνα σε αυτόν τον κινητήρα είναι ενδιαφέρουσα, είναι σαν μια αντλία για το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, ο σωλήνας του συστήματος αερίου του στροφαλοθαλάμου έχει μια έξοδο ακριβώς πριν από την εισαγωγή αέρα του στροβίλου ... και , κατά πάσα πιθανότητα, λόγω της εγκατάστασης ενός μη αυθεντικού φίλτρου αέρα ή κάποιου βαθμού μόλυνσης, ο στρόβιλος αναρροφά υπερβολική ποσότητα ατμού λαδιού στην πολλαπλή εισαγωγής και το λάδι, όταν καίγεται, οπτανθρακοποιεί τον κινητήρα.
Το φίλτρο αέρα αντικαταστάθηκε με ένα πρωτότυπο και ο πελάτης συμβουλεύτηκε να το αλλάζει κάθε δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα και να κάνει χημική έκπλυση των μπεκ ως προληπτικό μέτρο για την οπτανθρακοποίηση του κινητήρα. Μετά από λίγο, είχαμε ξανά το αυτοκίνητο για έλεγχο, το κοιτάξαμε και βεβαιωθήκαμε ότι μετά τις επεμβάσεις μας η βαλβίδα γκαζιού και η πολλαπλή εισαγωγής ήταν καθαρά, χωρίς ίχνη μόλυνσης λαδιού.
Το πρόβλημα με τον κινητήρα και τα σφάλματα επιλύθηκε, αλλά μετά από λίγο αυτό το αυτοκίνητο κατέληξε ξανά στην πύλη του κουτιού μας, αλλά αυτή τη φορά με άλλα προβλήματα για τον πελάτη: η ένδειξη ανοίγματος και κλεισίματος των θυρών σταμάτησε να λειτουργεί. Και όλα έγιναν πολύ έξυπνα: αν η πόρτα του οδηγού ανοίξει μέχρι τη μέση, η ένδειξη το δείχνει, αλλά αν η πόρτα ανοίξει πλήρως, αυτό είναι όλο, η ένδειξη δείχνει ότι η πόρτα είναι κλειστή. Επιπλέον, αυτή τη στιγμή η ένδειξη στην πίσω πόρτα δεν λειτούργησε επίσης.
Το αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 2010 είναι, όπως λένε, «προηγμένο» και τα περισσότερα σφάλματα μπορούν να προβληθούν χρησιμοποιώντας τον αρχικό σαρωτή. Κοίταξα. Αποδείχθηκε ότι όταν οι πόρτες άνοιξαν πλήρως, δεν υπήρχε σύνδεση με τη μονάδα ελέγχου της πόρτας του οδηγού, όπως δεν υπήρχε σύνδεση με τη μονάδα της πίσω αριστερής πόρτας. Το σχηματικό εδώ είναι το εξής: ο έλεγχος γίνεται μέσω του διαύλου CAN, μόνο το τροφοδοτικό και το ίδιο το CAN είναι κατάλληλα. Υπάρχουν λίγα καλώδια. Οι μονάδες ελέγχου βρίσκονται σε κάθε πόρτα. Κοιτάζω περαιτέρω: όταν η πόρτα είναι κλειστή, η σύνδεση αποκαθίσταται. Είχα ήδη εμπειρία με παρόμοια δουλειά, οπότε κοίταξα αμέσως την καλωδίωση πηγαίνοντας προς την πόρτα, σηκώνοντας το λαστιχένιο περίβλημα για αυτό. Και εδώ είναι!... (φωτογραφία παρακάτω).
Η δουλειά, με την πρώτη ματιά, είναι απλή, τίποτα περίπλοκο! Ωστόσο, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στη φωτογραφία - έπρεπε να αποσυναρμολογηθούν πολλά για να τραβήξετε την κατεστραμμένη ζώνη από την πόρτα σε αρκετό μήκος για άνετη εργασία και επισκευές υψηλής ποιότητας.
Αφαίρεσα το προστατευτικό κάλυμμα και προσδιόρισα τη θέση της βλάβης: στο σημείο κάμψης (σπάσιμο) τα καλώδια έσπασαν. Όλα είναι σωστά: κατά το κλείσιμο ή το άνοιγμα της πόρτας, οι επαφές είτε συνδέθηκαν είτε αποσυνδέθηκαν, έτσι η μονάδα ελέγχου εντόπισε ένα σφάλμα και τα καλώδια τροφοδοσίας έσπασαν. Αυτό δεν θα μπορούσε να οδηγήσει σε τίποτα καλό στο μέλλον, θα ήταν καλό να βραχυκυκλώσει και να κάψει την ασφάλεια. Τι γίνεται αν η ασφάλεια είναι ψεύτικη, η «κινέζικη» που δεν καίγεται, αλλά «καίει με μπλε φλόγα»; Δεν είναι μακριά από τη φωτιά εδώ.
Τραβάμε λίγο τα καλώδια και αρχίζουμε να τα χτίζουμε. Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας: πραγματοποιώ τέτοιες επεκτάσεις και συνδέσεις μόνο με ακουστικό σύρμα σιλικόνης. Μετακινώ το σημείο σύνδεσης όσο το δυνατόν πιο μακριά από το σημείο της προηγούμενης σύνδεσης για να μην υπάρχει επανάληψη. Γιατί ένα τέτοιο καλώδιο - "ακουστικό". Είναι πολύ πιο όμορφα, μαλακά και εύκαμπτα, πιο αξιόπιστα με καλή (ελάχιστη) αντίσταση (τα καλά καλώδια χρησιμοποιούν χαλκό χωρίς οξυγόνο).
Δύο λόγια για το γιατί τον τελευταίο καιρό γίνονται όλο και περισσότερες κλήσεις σε κέντρα σέρβις αυτοκινήτων για ηλεκτρικές συνδέσεις. Μη γελάτε, αλλά η προσωπική μου άποψη: «Οι «πράσινοι» και οι μερικές φορές παράλογες περιβαλλοντικές απαιτήσεις τους φταίνε για όλα».Τα γερμανικά αυτοκίνητα και ορισμένα άλλα που χρησιμοποιούν τις ίδιες τεχνολογίες υποφέρουν από ευθραυστότητα του καλωδίου, αλλά τα αυτοκίνητα ιαπωνικής κατασκευής είναι λιγότερο πιθανό να αντιμετωπίσουν αυτά τα προβλήματα. Νομίζω ότι ήταν απόκριση στις απαιτήσεις των «πράσινων» οικολόγων που άρχισαν να χρησιμοποιούνται τεχνολογίες, λόγω των οποίων τα καλώδια ηλεκτρικών αυτοκινήτων άρχισαν να εξυπηρετούν μικρότερο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, αυτό ισχύει και για τους κατασκευαστές: όσο πιο γρήγορα ένα αυτοκίνητο σταματήσει να λειτουργεί, τόσο περισσότεροι άνθρωποι θα αγοράζουν νέα αυτοκίνητα. «Τα περιβαλλοντικά ηλεκτρικά καλώδια είναι πιο εύθραυστα και λιγότερο αξιόπιστα».
Φροντίζω να κάνω όλες τις συνδέσεις με τη συγκόλληση:
Δεν κατάφερα ποτέ να τοποθετήσω το λαστιχένιο περίβλημα στο εξωτερικό της πόρτας έπρεπε να ξεβιδώσω το ανυψωτικό παραθύρου και μόνο αφού το μετακινούσα λίγο προς τα μέσα μπόρεσα να κολλήσω το χέρι μου και να σπρώξω το περίβλημα από μέσα.
Εν κατακλείδι, μπορώ να πω: αυτό το αυτοκίνητο είναι μόλις τριών ετών, και έχει ήδη αρχίσει να έχει τόσο σοβαρά προβλήματα. Πρέπει να υποθέσουμε ότι πολύ σύντομα παρόμοια αυτοκίνητα με παρόμοια σφάλματα θα κυλήσουν στα συνεργεία αυτοκινήτων σαν ποτάμι.
Καλές επισκευές σε όλους!
Gorshkov D.A.
© Legion-Avtodata
Gorshkov Dmitry Alexandrovich (8 926 171 75 95), Elektrostal, Mira Ave., 27-a, κτίριο κέντρου επισκευής αυτοκινήτων
Κλειδί ανάφλεξης για Skoda Yeti Outdoor.
Αυτή είναι μια εξαιρετικά σπάνια περίπτωση, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει προηγούμενο, επομένως αξίζει να εξεταστεί η διαδικασία για την αντιμετώπιση ενός τέτοιου προβλήματος.
Δύο εκδοχές της ίδιας κατάστασης
Πρώτα Το πρόβλημα είναι ότι όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, το εικονίδιο «κλειδί» ανάβει στην οθόνη και ο κινητήρας σταματά. Αλλά μετά από αρκετές προσπάθειες εξακολουθεί να ξεκινά και για κάποιο χρονικό διάστημα δεν δημιουργούνται προβλήματα, μέχρι την επόμενη φορά.
Δεύτερος η επιλογή είναι ακόμη χειρότερη - το "κλειδί" στην οθόνη ανάβει επίσης, αλλά μετά από αυτό δεν είναι πλέον δυνατή η εκκίνηση του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή. Δεν βοηθάει ούτε η αφαίρεση του τερματικού ούτε η προσπάθεια εκκίνησης του αυτοκινήτου με δεύτερο κλειδί.
Αξίζει να πούμε αμέσως ότι τέτοια σπάνια προβλήματα εμφανίζονται συνήθως κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης του σέρβις του αυτοκινήτου, στα πρώτα 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Δηλαδή, δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε για επισκευές. Είναι ένα καλό νέο.
Υπάρχει όμως και ένα κακό. Πρώτον, εάν το Skoda Yeti σας εξακολουθεί να ξεκινά μετά την nη προσπάθεια, τότε σας συμβουλεύω να πάτε αμέσως σε ένα κέντρο σέρβις. Επειδή την επόμενη φορά το αυτοκίνητο μπορεί να μην λειτουργεί πια και θα πρέπει να φτάσετε στο κέντρο σέρβις χρησιμοποιώντας ένα ρυμουλκούμενο.
Δεύτερον, η αιτία αυτού του προβλήματος είναι η μονάδα immobilizer, η οποία θα πρέπει να αντικατασταθεί. Και ο κύλινδρος κλειδαριάς ανάφλεξης με μονάδα immobilizer πιθανότατα θα παραγγελθεί στην Τσεχική Δημοκρατία, επομένως ο χρόνος αντικατάστασης μπορεί να παραταθεί για ένα μήνα. Αυτή είναι η μεγαλύτερη ταλαιπωρία σε αυτήν την κατάσταση.
Το μόνο πράγμα που μπορεί να συμβουλευτεί κανείς σε αυτήν την περίπτωση είναι να θυμηθεί να απαιτεί αυτοκίνητο αντικατάστασης ενώ το Skoda Yeti σας επισκευάζεται. Εξάλλου, δεν έχουν όλες οι οικογένειες περισσότερα από ένα αυτοκίνητα και το να μένεις χωρίς αυτοκίνητο για ένα μήνα είναι πολύ άβολο.
Και επαναλαμβάνω, ελάχιστοι ιδιοκτήτες Τσέχων SUV έχουν αντιμετωπίσει τέτοιο πρόβλημα.
Ο τεχνικός σας εξοπλισμός πρέπει να είναι άψογος - άλλωστε ο χρόνος που έχετε είναι τα ίδια χρήματα που ελπίζουμε να έχετε και εσείς. Μη χάσεις ούτε το ένα ούτε το άλλο. Εάν μια γραβάτα που λείπει από το πουθενά ή ένα πόδι παντελονιού καμένο από σίδερο μπορεί να προκαλέσει τη διακοπή μιας επαγγελματικής συνάντησης, τι μπορούμε να πούμε για ένα αυτοκίνητο που δεν θέλει να ξεκινήσει μια ώρα πριν από τις προγραμματισμένες διαπραγματεύσεις.
Νωρίς το πρωί, φρεσκοξυρισμένος και γεμάτος υπέροχα σχέδια (παιδί – στο σχολείο, σύζυγος – στο κομμωτήριο, κι εσύ – να σφυρηλατήσεις μια δεκάρα), πηδάς στο αυτοκίνητο, «κλειδί για να ξεκινήσεις» και… κόλαση... Άλλη μια φορά. Περισσότερα... Οι νευρικοί χειρισμοί με κλειδί και πετάλια δεν φέρνουν επιτυχία. Η μέρα είναι χαλασμένη από την αρχή. Τα σχέδια και η διάθεση πέφτουν στο μάτι.
Ηρέμησε. Δεν χρειάζεται να βιαστείτε κάτω από την κουκούλα με ένα αγγλικό κοστούμι και, αλείφοντας τη λιπαρή βρωμιά με μια γραβάτα, προσπαθήστε να κάνετε μια διάγνωση. Πιθανότατα δεν θα μπορέσετε να το θεραπεύσετε σε 5 λεπτά. Πάρτε άλλο αυτοκίνητο και αφήστε τη θεραπεία του άρρωστου φίλου σας μέχρι το βράδυ. Και είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε γιατρούς με καλή φήμη, ειδικά αν έχετε ένα ακριβό αυτοκίνητο και δεν είστε ειδικός. Θα είναι φθηνότερο έτσι. Λοιπόν, αν ο φίλος σου είναι γνωστός σε σένα και θεωρείς τον εαυτό σου θεραπευτή, δοκίμασε το μόνος σου, αν δεν είσαι πολύ τεμπέλης για να λερωθείς ή δεν υπάρχει άλλη διέξοδος.
Πρέπει να αρχίσετε να κάνετε μια διάγνωση ήρεμα.
Εξετάστε διανοητικά τα συμπτώματα. Πρώτον, γυρίζει η μίζα; Και αν ναι, πόσο ευδιάθετο; Γνωρίζετε ήδη την απάντηση - θυμηθείτε τι συνέβη την πρώτη φορά που προσπαθήσατε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο. Εάν δεν θυμάστε, δοκιμάστε ξανά.
Εάν η μίζα δεν στρίβει καθόλου και δεν κάνει καν κλικ στο ρελέ πρόσφυσης όταν ανάβει η ανάφλεξη, τότε είτε είναι ελαττωματικό (μπορείτε να κλείσετε το καπό και να ακολουθήσετε τη συμβουλή που δίνεται παραπάνω: "Πάρτε άλλο αυτοκίνητο...") , ή υπάρχει πρόβλημα με την μπαταρία - έχει απενεργοποιηθεί ή πέθανε. Μόνο σε σπάνια μοντέλα μπορεί το κύκλωμα τροφοδοσίας της μίζας να προστατεύεται με ασφάλεια - περίπου 300 αμπέρ - δεν είναι δύσκολο να το βρείτε, ειδικά αν γνωρίζετε εκ των προτέρων πού βρίσκεται. Εάν φταίει η μπαταρία, τότε, κατά κανόνα, όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός δεν λειτουργεί. Η πιο απλή και εύκολη περίπτωση είναι ότι ένας από τους ακροδέκτες έχει ξεκολλήσει ή είναι βρώμικος, αλλά η μπαταρία είναι μια χαρά. Σφίξτε τους ακροδέκτες σε αυτό και στη μίζα (εάν υπάρχει). Εάν αποδειχθεί ότι η μπαταρία έχει τελειώσει (ξέχασα να σβήσετε τους προβολείς τη νύχτα), μπορείτε ακόμα να φύγετε. Αλλά με εξωτερική βοήθεια. Εδώ, όπως λένε, είναι δυνατές επιλογές. Μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεκινήσετε από μια ώθηση, από έναν λόφο ή από μια ρυμούλκηση. Μην προσπαθήσετε να ξεπεράσετε τις παγίδες: ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου (εάν έχει ηλεκτρική αντλία καυσίμου) δεν θα μπορεί να ξεκινήσει να χρησιμοποιεί αυτές τις μεθόδους. Θα πρέπει να ανάψω ένα τσιγάρο στον γείτονά μου. Ωστόσο, για ορισμένα μηχανήματα αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον υπολογιστή (διαβάστε τις οδηγίες για το μηχάνημα). Εάν η μίζα ανάβει, αλλά είναι αργή (αυτό συμβαίνει το καλοκαίρι, το χειμώνα αυτό είναι ένα θέμα για ξεχωριστή συζήτηση), πιθανότατα η μπαταρία είναι σχεδόν πλήρως αποφορτισμένη. Αυτό θα είναι ορατό από ασθενείς προβολείς ή αδύναμο σήμα. Σε αυτή την περίπτωση, οι παραπάνω επιλογές για εξωτερική βοήθεια μπαίνουν στο παιχνίδι.
Εάν η μίζα στρίβει γρήγορα, αλλά ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται στις προσπάθειες εκκίνησης, μη διστάσετε να αποκλείσετε οτιδήποτε σχετίζεται με την μπαταρία από περαιτέρω σκέψεις. Κατηγορήστε το σύστημα ανάφλεξης ή τροφοδοσίας καυσίμου, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος. Κατά τη διάγνωση και τη θεραπεία καθενός από αυτά, απαιτείται συστηματική προσέγγιση. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε με την ανάφλεξη - τα προβλήματα εμφανίζονται πιο συχνά. Ειδικά σε υγρό καιρό.
Από μια σπίθα θα ανάψει...
Άρα, πρέπει να ψάξουμε για μια σπίθα. Το αυτοκίνητό σας μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ένα κλασικό (απλό) σύστημα ανάφλεξης επαφής, ένα μάλλον πολύπλοκο ηλεκτρονικό σύστημα χωρίς επαφή ή κάποιο συνδυασμό. Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα αποτελείται από τρία μέρη. Το πρώτο μέρος είναι χαμηλής τάσης (επαφές διακόπτη σε κλασικό σύστημα ή ειδικός αισθητήρας σε ηλεκτρονικό, συν ένα κουτί με ηλεκτρονικό γέμισμα που σχηματίζει σπινθήρα). Το δεύτερο μέρος είναι ένας ανοδικός μετασχηματιστής, που ονομάζεται πηνίο ανάφλεξης στον κόσμο. Το τρίτο μέρος είναι η υψηλή τάση (μηχανικός ή ηλεκτρονικός διανομέας και καλώδια μέσω των οποίων τροφοδοτείται ρεύμα υψηλής τάσης στα μπουζί). Και φυσικά, τα ίδια τα κεριά. Η επιθεώρηση ολόκληρης αυτής της επιχείρησης πρέπει να γίνει σταδιακά και είναι καλύτερα να ξεκινήσει από το τέλος.
Στάδιο πρώτο. Μέρος του συστήματος υψηλής τάσης. Ελέγξτε για να δείτε εάν υπάρχει σπινθήρας στο κεντρικό καλώδιο - αυτό είναι αυτό που συνδέει το πηνίο με τον διανομέα. Το άκρο του καλωδίου πρέπει να αφαιρεθεί από το καπάκι του διανομέα, να πλησιάσει οποιοδήποτε μέρος που έχει καλή επαφή με το σώμα του αυτοκινήτου (δεν έχει σημασία αν είναι βαμμένο ή όχι) και να ασφαλιστεί έτσι ώστε να υπάρχει κενό 5–7 mm μεταξύ της άκρης και του επιλεγμένου τμήματος.
Εάν το αυτοκίνητό σας έχει ηλεκτρονική ανάφλεξη, το καλώδιο πρέπει να στερεωθεί ιδιαίτερα καλά - εάν πέσει στο έδαφος, τα ηλεκτρονικά θα πεθάνουν αμέσως. Για τον ίδιο λόγο, δεν πρέπει να ξύσετε το καλώδιο σε όλο το σώμα. Επίσης, δεν συνιστούμε να το κρατάτε με το χέρι σας, ούτε καν με το δικό σας - θα σας προκαλέσει σοβαρό ηλεκτροπληξία.
Στάδιο δεύτερο.Γυρίστε τον κινητήρα με τη μίζα. Ταυτόχρονα, προσέξτε τι συμβαίνει στην άκρη του σύρματος. Υπάρχουν δύο επιλογές. Πιο ευνοϊκό - υπάρχει μια σπίθα. Δυνατό, συνοδευόμενο από ένα δυνατό κλικ. Αυτό περιορίζει σημαντικά το πεδίο περαιτέρω αναζητήσεων.
Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το καπάκι του διανομέα. Μπορεί να είναι υγρό και βρώμικο από κάτω. Κατά μήκος ενός τέτοιου «αγωγού» ο σπινθήρας αναπηδά εύκολα οπουδήποτε, απλώς όχι εκεί που χρειάζεται. Σκουπίστε, καθαρίστε και στεγνώστε. Ταυτόχρονα, δεν είναι επιβλαβές να καθαρίζετε τις επαφές του διανομέα, για παράδειγμα, με λεπτό γυαλόχαρτο. Επιθεωρήστε τον λεγόμενο «δρομέα». Εάν εντοπίσετε ένα σκοτεινό ίχνος ηλεκτρικής βλάβης σε αυτό ή στο καπάκι του διανομέα, το εξάρτημα θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Ελέγξτε προσεκτικά τα καλώδια που πηγαίνουν από τον διανομέα στα μπουζί. Τα καλώδια και οι άκρες τους πρέπει να είναι στεγνά και καθαρά. Εάν, κατά τη γνώμη σας, όλα είναι εντάξει με αυτά, μπορείτε να επαναφέρετε το κάλυμμα στη θέση του, να επαναφέρετε τις συνδέσεις και να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν η δυσλειτουργία ήταν κρυμμένη κάτω από το κάλυμμα, ο κινητήρας θα ξεκινήσει ή, στη χειρότερη περίπτωση, τουλάχιστον θα αρχίσει να φτερνίζεται. Το σύμπτωμα είναι επίσης ευνοϊκό - είστε στο σωστό δρόμο. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να σβήσετε, να καθαρίσετε και να στεγνώσετε τα μπουζί - σε μια προσπάθεια να ξεκινήσετε τον κινητήρα, τα γεμίσατε με βενζίνη. Εάν ο κινητήρας δεν φτερνίζεται καν, τα μπουζί θα πρέπει να σβήσουν, να καθαριστούν και να ελεγχθούν. Είναι πιο εύκολο αν έχετε ένα εφεδρικό σετ.
Εάν έχετε ήδη φτάσει στο στάδιο να σβήνετε τα μπουζί, μπορείτε να ελέγξετε αρκετά αποτελεσματικά (και εντυπωσιακά) ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης στο σύνολό του. Έχοντας συνδέσει καλώδια υψηλής τάσης στα κεριά που έχουν σβήσει, μαζέψτε τα κεριά σε ένα μάτσο, όπως τα καρότα, και τυλίξτε το γυμνό μαλακό καλώδιο απευθείας κατά μήκος του τμήματος με το σπείρωμά τους. Βεβαιωθείτε ότι το καλώδιο έρχεται σε επαφή με κάθε μπουζί, αλλά δεν αγγίζει τα κεντρικά ηλεκτρόδια. Συνδέστε το ελεύθερο άκρο του καλωδίου στη γείωση. Έχοντας τοποθετήσει το μάτσο των κεριών σε ένα μέρος κατάλληλο για παρατήρηση από την καμπίνα επιβατών, γυρίστε τον κινητήρα με τη μίζα. Σε αυτή την περίπτωση, οι χαρούμενοι σπινθήρες θα πρέπει να πηδούν μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί με τη σειρά τους (σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων). Αν ναι, τότε ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης είναι εντάξει. Ο ήχος του κινητήρα θα είναι πολύ ασυνήθιστος - μην ανησυχείτε, γιατί περιστρέφεται με τα μπουζί στραβά. Μην στρίβετε για πολύ. Είναι χειρότερο εάν στο δεύτερο στάδιο της δοκιμής υπάρχει μια άλλη επιλογή: δεν υπάρχει σπινθήρας μεταξύ του κεντρικού καλωδίου και του "στέγου". Αυτό σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι σε κυκλώματα υψηλής τάσης. Οι περαιτέρω αναζητήσεις θα είναι πιο δύσκολες, αξιολογήστε το χρόνο και την επιθυμία σας. Εάν και τα δύο είναι διαθέσιμα, προχωρήστε στο τρίτο στάδιο. Ελέγξτε εάν παρέχεται τάση στο πηνίο ανάφλεξης. Αυτό είναι εύκολο να το κάνετε με έναν ελεγκτή και αν δεν έχετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν λαμπτήρα κάτω από την κουκούλα. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστείτε μερικά καλώδια για να το συνδέσετε στο πηνίο. Σε ένα κλασικό σύστημα ανάφλεξης, πρέπει να συνδέσετε μια λάμπα μεταξύ της γείωσης και της εισόδου της κύριας περιέλιξης.
Στο τρίτο στάδιο,ως συνήθως, δύο επιλογές είναι επίσης δυνατές: η τάση είτε παρέχεται στο πηνίο είτε όχι. Εάν παρέχεται, φταίει το πηνίο - βλάβη ή βραχυκύκλωμα, το οποίο, ωστόσο, συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια. Το πηνίο θα πρέπει να αλλάξει. Πιο συχνά υπάρχει κακή επαφή στην προσάρτηση των καλωδίων στο πηνίο. Ή η ίδια υγρή λάσπη, μέσα από την οποία η σπίθα ρέει προς έναν άγνωστο προορισμό. Μερικές φορές το πηνίο γυαλίζεται μέχρι να γυαλίσει, αλλά από κάτω παραμένει μια αόρατη, πολύ στενή λωρίδα βρωμιάς - ένας καλός αγωγός.
Εάν στο τρίτο στάδιο είστε πεπεισμένοι ότι δεν παρέχεται τάση στο πηνίο, φταίνε τα ηλεκτρονικά ή οι επαφές και οι αναξιόπιστες συνδέσεις στο τμήμα χαμηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης. Δεν μπορείτε να χειριστείτε ηλεκτρονικά (τον διακόπτη και, λιγότερο συχνά, τον αισθητήρα στο περίβλημα του διανομέα) - χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό για τη διάγνωσή τους. Μπορείτε να τραβήξετε μόνο τη φίσα του αισθητήρα στο σώμα του διανομέα - ίσως βοηθήσει. Εάν έχετε αυτοκίνητο με κλασικό σύστημα ανάφλεξης επαφής, μπορείτε να ψάξετε περαιτέρω.
Αφαιρέστε το κάλυμμα από τον διανομέα και επιθεωρήστε τις επαφές του διακόπτη - μπορεί να οξειδωθούν, ειδικά εάν το αυτοκίνητο έχει παραμείνει ακίνητο για αρκετό καιρό. Οι επαφές πρέπει να καθαρίζονται προσεκτικά με λεπτό γυαλόχαρτο ή ειδική λίμα βελόνας.
Περιστρέψτε τις καθαρισμένες επαφές έτσι ώστε είτε να κλείσουν είτε να ανοίξουν. Η τάση σε αυτά είναι μόνο 12 βολτ, ώστε να μπορείτε να τραβάτε άφοβα. Εάν ο καθαρισμός δεν βοηθά και εξακολουθεί να μην παρέχεται τάση στο πηνίο, σας συμβουλεύουμε για άλλη μια φορά να σταματήσετε να προσπαθείτε να αναζωογονήσετε το αυτοκίνητο για λίγο, καθώς θα αρχίσουν περαιτέρω δυσκολίες.
Εάν εμφανιστεί τάση (η λυχνία αναβοσβήνει όταν τραβήξετε τις επαφές), αποκαταστήστε όλα όσα χαλαρώθηκαν και αποσυναρμολογήθηκαν, ξεκινήστε το αυτοκίνητο και, ίσως, θα έχει ακόμα χρόνο να συνεχίσει τις εργασίες του. Αν δεν ξεκινά, αλλά τουλάχιστον φτερνίζεται, σβήστε τα μπουζί και... (βλ. παραπάνω).
Μην πιέζετε στο πάτωμα - δεν θα βοηθήσει
Μπορεί επίσης να συμβεί να έχει ελεγχθεί ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης, όλα είναι καλά, αλλά ο κινητήρας, ακόμα κι αν τον σπάσετε, εξακολουθεί να μην ξεκινά. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν προβλήματα με ένα άλλο από τα προαναφερθέντα συστήματα - το σύστημα τροφοδοσίας, δηλ. ε. παροχή καυσίμου στον κινητήρα.
Εάν έχετε αυτοκίνητο με ψεκασμό καυσίμου (σύστημα παροχής ψεκασμού), μην το αγγίζετε (το σύστημα). Μπορείτε μόνο να καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι ήταν αυτή που έσπασε: υπάρχει μια σπίθα, το καύσιμο είναι κατάλληλο - αυτό σημαίνει ότι είναι αυτή, αγαπητέ μου. Θεραπεία μόνο σε νοσοκομείο. Στο σπίτι και μεταξύ των τεχνιτών, η επισκευή του είναι άχρηστη και ακόμη και επιβλαβής.
Σε έναν συμβατικό κινητήρα με καρμπυρατέρ, το σύστημα καυσίμου είναι απλούστερο - μια δεξαμενή, μια αντλία καυσίμου, ένα σύνολο αγωγών και ένα καρμπυρατέρ. Εδώ μπορείτε να σκάψετε βαθύτερα. Το πρώτο βήμα είναι να βεβαιωθείτε ότι η βενζίνη εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το καρμπυρατέρ και πιέστε το μοχλό χειροκίνητης αντλίας καυσίμου. Εάν ένα αρκετά ισχυρό ρεύμα βενζίνης αρχίσει να ρέει, όλα είναι καλά, ήρθε η ώρα να προχωρήσετε στο καρμπυρατέρ. Συμβαίνει ότι η βενζίνη παρέχεται στο καρμπυρατέρ τακτικά, αλλά για κάποιο λόγο δεν ρέει σε αυτό. Εάν έχετε χρόνο και επιθυμία, αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και, στη συνέχεια, ζητήστε από κάποιον να πατήσει απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Ή μπορείτε να τραβήξετε απότομα το καλώδιο του γκαζιού μόνοι σας. Ταυτόχρονα, κοιτάξτε το καρμπυρατέρ από πάνω (το αμορτισέρ αέρα είναι ανοιχτό, διαφορετικά δεν θα δείτε τίποτα): αν δεν εμφανιστεί μια στάλα βενζίνης στον πρώτο διαχύτη, σημαίνει ότι δεν υπάρχει βενζίνη στον πλωτήρα θάλαμος - Δωμάτιο. Δεν υπάρχει επειδή η βελόνα της βαλβίδας έχει κολλήσει ή (αυτό δεν συμβαίνει πολύ συχνά) το φίλτρο καυσίμου στο καρμπυρατέρ είναι εντελώς φραγμένο - βρίσκεται μπροστά από το θάλαμο πλωτήρα. Ή οι πίδακες είναι βουλωμένοι. Το φίλτρο καθαρίζεται με φύσημα, ωστόσο, εάν δεν έχετε τις απαραίτητες δεξιότητες, είναι καλύτερα να μην τα χάσετε καθόλου με τα εσωτερικά του καρμπυρατέρ, να αντιμετωπίσετε μια βαλβίδα βελόνας που έχει κολλήσει, φραγμένους πίδακες και άλλες λεπτές αποχρώσεις - αφήστε τους ειδικούς να το κάνουν.
Εάν υπάρχει ρεύμα στον διαχύτη, δώστε προσοχή στη συσκευή εκκίνησης του καρμπυρατέρ - αρκετά συχνά αποτυγχάνει. Σε ξένα αυτοκίνητα, ξεκινώντας περίπου από τη δεκαετία του '70, χρησιμοποιείται αυτόματος έλεγχος αποσβεστήρα αέρα. Η συσκευή, χωρίς τη συμμετοχή σας, ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα, κλείνει ή ανοίγει τον αποσβεστήρα όπως χρειάζεται, εμπλουτίζοντας το μείγμα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν αυτός ο αυτοματισμός λειτουργεί, μπορείτε να δοκιμάσετε χειροκίνητο χειρισμό του αποσβεστήρα αέρα, αλλά υπάρχουν πολλές επιλογές και δεν υπάρχουν γενικές συμβουλές. Πριν ξεκινήσετε οποιουσδήποτε χειρισμούς, συνδέστε και ασφαλίστε τον προηγουμένως αποσυνδεδεμένο εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου. Δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε ακόμα το φίλτρο αέρα. Αν ξεκινήσει, αφήστε τον κινητήρα να ζεσταθεί και ο Θεός να σας έχει καλά (αφού επιστρέψει το φίλτρο αέρα στη θέση του).. Εάν κατά τον έλεγχο της παροχής καυσίμου με αντλία καυσίμου, αποδειχθεί ότι η βενζίνη δεν βγαίνει από τον εύκαμπτο σωλήνα ή το ρεύμα είναι πολύ λεπτό, η αιτία πρέπει να αναζητηθεί σε βουλωμένους αγωγούς, ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου ή το ίδιο το ρεζερβουάρ - μπορείτε εύκολα να επιδείξετε την ικανότητά σας αντλώντας τη γραμμή αερίου με μια αντλία ελαστικού προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κίνηση της βενζίνης, δηλ. ε. από το καρμπυρατέρ στη δεξαμενή. Στο ρεζερβουάρ πρέπει να ακούγονται ήχοι γουργουρητού.
Με ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου όλα είναι απλά. Αν και σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα είναι κατασκευασμένο σε διάφανη θήκη, ο βαθμός μόλυνσης του δεν μπορεί να προσδιοριστεί οπτικά. Ένα βρώμικο φίλτρο θα επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκινήσει, αλλά δεν θα του επιτρέψει να κινηθεί κανονικά. Εάν είναι εντελώς βουλωμένο, δεν θα μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα. Ο πιο αποτελεσματικός έλεγχος: αφαιρέστε το φίλτρο και, εάν δεν έχετε νέο, αντικαταστήστε το προσωρινά με έναν κατάλληλο σωλήνα, για παράδειγμα, το περίβλημα ενός στυλό, κατά προτίμηση διαφανές - μπορείτε να δείτε πώς ρέει η βενζίνη. Μην προσπαθήσετε να καθαρίσετε το φίλτρο - το σφραγισμένο (ή σφραγισμένο) περίβλημα δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί.
Εάν καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι η αντλία καυσίμου του αυτοκινήτου σας δεν λειτουργεί και δεν έχετε εφεδρική στο χέρι - "Πάρτε άλλο αυτοκίνητο...".
Αφήσαμε για το τέλος μια σπάνια, αλλά πιο δυσάρεστη διάγνωση. Εάν η μίζα λειτουργεί κανονικά, έχετε ήδη ξοδέψει πολύ χρόνο και βεβαιωθείτε ότι η ανάφλεξη και η ισχύς είναι σε τέλεια τάξη, αλλά το αυτοκίνητο, ωστόσο, δεν ξεκινά - αξίζει να επιθεωρήσετε τον ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου. Ωστόσο, αποφασίστε μόνοι σας, αυτός ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί στην αρχή, ειδικά εάν ο κινητήρας έχει ήδη περάσει πάνω από 60 χιλιάδες. Η δυσκολία είναι ότι θα πρέπει να αφαιρέσετε ή τουλάχιστον εν μέρει να λυγίσετε το πάνω μέρος του πλαστικού περιβλήματος που καλύπτει τη ζώνη. Ίσως τα δόντια της ζώνης κόπηκαν - οι ζώνες, όπως και οι άνθρωποι, χάνουν δόντια από τα γεράματα. Σε αυτή την περίπτωση, ο εκκεντροφόρος άξονας δεν περιστρέφεται και ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει. Είναι σαφές ότι μια ζώνη χωρίς δόντια απαιτεί αντικατάσταση (όσοι έχουν αυτοκίνητο με κίνηση εκκεντροφόρου αλυσίδας δεν αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα). Η διαδικασία αντικατάστασης της ζώνης δεν είναι περίπλοκη, αλλά είναι ενοχλητική. Πραγματοποιήθηκε σε νοσοκομείο. Είναι καλό αν όλα περιορίζονται στην αντικατάσταση μόνο του ιμάντα και όχι λυγισμένες βαλβίδες ή ολόκληρης της κυλινδροκεφαλής - αυτό συμβαίνει επίσης.
Λιγότερα παράσιτα
Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για την μπαταρία. Δεδομένου ότι δεν απαιτεί συντήρηση στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, δεν έχει νόημα να παρέχουμε οδηγίες λειτουργίας εδώ. Θα δώσουμε μόνο μερικές επιπλέον συμβουλές για το πώς να διατηρήσετε τη μπαταρία σας βιώσιμη περισσότερο. Μην παρασυρθείτε γεμίζοντας το αυτοκίνητό σας με επιπλέον καταναλωτές ενέργειας. Το γεγονός ότι παρέχεται ένα συγκεκριμένο απόθεμα στο ενεργειακό ισοζύγιο του αυτοκινήτου, επιτρέποντας τη σύνδεση δύο ή τριών "ελεύθερων φορτωτών", δεν σημαίνει ότι μπορείτε να κρεμάσετε έξι κόρνες και δέκα φώτα ομίχλης στο αυτοκίνητο - έχετε αίσθηση αναλογίας. Επιπλέον, εάν συνδέσετε μόνοι σας ακούσιες συνδέσεις, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βλάβης στη μόνωση. Και γενικά, όπως δείχνει η πρακτική, οποιαδήποτε, ακόμη και η πιο εξειδικευμένη, χειρουργική επέμβαση στην ηλεκτρική καλωδίωση ενός αυτοκινήτου αργά ή γρήγορα γίνεται αισθητή. Προβλήματα.
Εάν η μπαταρία σας τελειώνει, προσπαθήστε να μην ανεβάζετε στροφές στον κινητήρα κατά τη διάρκεια πολλών στάσεων στην πόλη. Τίποτα δεν καταχράται περισσότερο την μπαταρία από τη συχνή χρήση της μίζας.
Και τέλος (αυτό δεν ισχύει μόνο για την μπαταρία, αλλά για όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό γενικότερα). Θυμηθείτε: όλοι οι ακροδέκτες, οι επαφές, τα άκρα των καλωδίων πρέπει να είναι στεγνά και καθαρά και να εφαρμόζουν καλά στα «σημεία προορισμού» τους. Η βρώμικη, λιπαρή μόνωση διασπάται αργά ή γρήγορα και η καύση και η οξείδωση οποιασδήποτε επιφάνειας επαφής μπορεί να χρησιμεύσει ως ο μόνος (και επαρκής) λόγος για την αστοχία του συστήματος ανάφλεξης. Ή φωτιά.
Μπορούμε να σταματήσουμε εδώ. Οι σχολαστικοί λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν αναμφίβολα προσέξει κάποια από την επιπολαιότητα των συμβουλών μας. Παραδεχόμαστε ότι εσκεμμένα δεν θέλουμε να πάμε βαθύτερα στη ζούγκλα. Για να μην σας προκαλέσει αυτοθεραπεία - δεν οδηγεί σε καλό. Η κατανόηση της φύσης του πόνου στο κάτω μέρος της κοιλιάς στα δεξιά δεν σημαίνει ότι εσείς οι ίδιοι πρέπει να αφαιρέσετε την σκωληκοειδή απόφυση. Πρέπει όμως να περιγράψετε με ακρίβεια τα συμπτώματα της σκωληκοειδίτιδας στον γιατρό σας. Βοηθάει πολύ τη θεραπεία.
432 ..Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti, crossover 5dv, 105 hp, 7 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2013 - η μίζα γυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά
Skoda Yeti 1.2 TSI 5θυρο. crossover, 105 hp, 7 αυτόματο κιβώτιο, 2013 - η μίζα γυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά
Η μίζα γυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά
Αιτίες
Μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτή τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου. Τα κυριότερα παρατίθενται παρακάτω. Τα χωρίσαμε σε δύο κατηγορίες. Αρχικά, ας δούμε αυτά που μπορεί να χειριστεί κάθε αρχάριος:
Ανθρώπινος παράγοντας:
Ξεχάσατε να απενεργοποιήσετε το αντικλεπτικό, το οποίο μπλοκάρει, για παράδειγμα, μόνο την αντλία καυσίμου.
Ο σωλήνας εξάτμισης είναι βουλωμένος. Οι ευγενικοί άνθρωποι βάζουν ένα κουρέλι ή μια πατάτα ή ίσως μόλις οδηγήσατε σε μια χιονοθύελλα - υπάρχουν πολλές επιλογές. Ο σωλήνας εξάτμισης πρέπει να απελευθερωθεί.
Όλα τα παραπάνω, σε γενικές γραμμές, δεν είναι μια ανάλυση και μπορούν να λυθούν σε χρόνο μηδέν. Τώρα ας δούμε τους λόγους που σχετίζονται με την τεχνική δυσλειτουργία:
Εάν η μίζα στρίβει πολύ αργά, ο λόγος μπορεί να είναι ότι το λάδι του κινητήρα έχει πήξει στο κρύο. Ή ίσως είναι μια αποφορτισμένη μπαταρία μετά από μια μακρά περίοδο στάθμευσης ή οι ακροδέκτες της που είναι πολύ οξειδωμένοι. Σε αυτήν την περίπτωση, η τάση του οχήματος μπορεί να πέσει τόσο πολύ που η μονάδα ελέγχου κινητήρα να αρνηθεί να λειτουργήσει. Λοιπόν, όλα είναι ξεκάθαρα εδώ: το λάδι πρέπει να γεμίζει ανάλογα με την εποχή, η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί ή να αντικατασταθεί.
Κάτι έχει παγώσει - νερό στη γραμμή αερίου, καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή ή φίλτρο. Ψάξτε για ένα ζεστό κουτί!
Η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική. Αυτό είναι εύκολο να επαληθευτεί, εκτός αν προσπαθείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο κοντά σε έναν πολυσύχναστο και θορυβώδη αυτοκινητόδρομο. Εάν το περιβάλλον είναι ήσυχο, τότε ένα ευαίσθητο αυτί μπορεί να ανιχνεύσει την απουσία του χαρακτηριστικού βόμβου της αντλίας καυσίμου κατά τη λειτουργία του εκκινητή. Στην καλύτερη περίπτωση, φταίει η κακή επαφή στο κύκλωμα, στη χειρότερη περίπτωση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε την αντλία.
Η κορώνα του σφονδύλου περιστρέφεται. Αυτό συνέβαινε μερικές φορές σε αυτοκίνητα προηγούμενων ετών, μέχρι το VAZ-2109. Μπορείτε να ακούσετε ότι το Bendix εμπλέκεται με το δαχτυλίδι και ο δακτύλιος περιστρέφεται στον σφόνδυλο με ένα τσιρίγμα. Ο σφόνδυλος πρόκειται να αντικατασταθεί.
Η μίζα δεν εμπλέκεται με τον δακτύλιο. Αιτία: φθορά εξαρτημάτων, σπασμένα δόντια κ.λπ. Όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε, ακούτε το τρίξιμο των δοντιών. Ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε το γρανάζι ή τον σφόνδυλο.
Ο Μπέντιξ κόλλησε. Είτε απέτυχε η μονάδα δίσκου είτε το ίδιο το Bendix - δεν έχει σημασία. Μπορείτε να ακούσετε τον κινητήρα της μίζας να περιστρέφεται σε υψηλές ταχύτητες, αλλά δεν υπάρχει άλλη προσπάθεια να βάλετε τη μίζα του κινητήρα. Ετοιμαστείτε να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε την ίδια τη μίζα.
Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Ελέγχουμε τα πάντα - μπουζί, πηνία, καλωδιώσεις κ.λπ.
Οι προθερμαντήρες ενός πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου δεν λειτουργούν. Το πρόβλημα μπορεί να είναι στη μονάδα ελέγχου, καθώς και στο ρελέ ισχύος. Τα ίδια τα κεριά θα πρέπει επίσης να ελέγχονται - θα πρέπει να το αντιμετωπίσετε.
Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού. Είναι εύκολο να το νιώσεις: είναι εύκολο να γυρίσει η μίζα. Αν είσαι τυχερός (τα έμβολα δεν συναντούν τις βαλβίδες), αρκεί να αντικαταστήσεις τον ιμάντα αν όχι, τότε ο μισός κινητήρας.
Ο ιμάντας χρονισμού πήδηξε πολλά δόντια, διαταράσσοντας το σωστό χρονισμό της βαλβίδας. Και πάλι, στην καλύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί να επιστρέψετε τη ζώνη στη θέση της, αλλά στη χειρότερη περίπτωση, θα αντιμετωπίσετε ακριβές επισκευές.
Αυξημένη αντίσταση στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα: γδαρσίματα σε άξονες, κελύφη ρουλεμάν, μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, παραμόρφωση αξόνων. Ελέγξτε εάν ο κινητήρας μπορεί να στροβιλιστεί όταν πιέζετε το όχημα με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στην επάνω ταχύτητα. Με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να προσπαθήσετε να γυρίσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας το μπουλόνι που ασφαλίζει τη βοηθητική τροχαλία κίνησης. Εάν ο κινητήρας μπορεί να αναποδογυρίσει σχετικά εύκολα, τότε η αναζήτηση για την αιτία θα πρέπει να συνεχιστεί.
Κατασχέθηκε εναλλάκτης, αντλία υδραυλικού τιμονιού, συμπιεστής κλιματισμού. Μια ελαττωματική μονάδα εμποδίζει τον κινητήρα να γυρίσει. Για να ελέγξετε, μπορείτε πρώτα να δείτε εάν ο ιμάντας καταπονείται υπερβολικά όταν προσπαθείτε να βάλετε τη μίζα του κινητήρα. Εάν οι υποψίες σας επιβεβαιωθούν, μπορείτε να αφαιρέσετε τον βοηθητικό ιμάντα μετάδοσης κίνησης και να προσπαθήσετε να οδηγήσετε στο πρατήριο με δική σας ισχύ. Φυσικά, αυτό θα λειτουργήσει μόνο σε αυτοκίνητα όπου η αντλία ψυκτικού υγρού περιστρέφει τον ιμάντα χρονισμού. Με μια αντλία που δεν λειτουργεί και χωρίς κυκλοφορία ψυκτικού, ακόμη και ένας κρύος κινητήρας θα βράσει γρήγορα.
Προσπάθησαν να σας κλέψουν το αυτοκίνητο το βράδυ, αλλά κάτι πήγε στραβά. Ως αποτέλεσμα, οι επιτιθέμενοι έσκαψαν τριγύρω, έσπασαν κάτι και εξαφανίστηκαν ντροπιασμένοι. Εδώ, χωρίς διαγνωστικά σε πρατήριο καυσίμων, το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί.
Τι να κάνω
Εάν η μίζα γυρίσει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να ελέγξετε τα συστήματα τροφοδοσίας και ανάφλεξης.
Λάβετε υπόψη ότι όλοι αυτοί οι έλεγχοι πρέπει να εκτελούνται μόνο όταν η μίζα στρίβει ομαλά χωρίς τραντάγματα. Διαφορετικά (τραντά όταν λειτουργεί η μίζα ή κάνει κλικ αντί για το συνηθισμένο βουητό), το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί, πρώτα από όλα, στην ίδια τη μίζα.
Ο έλεγχος του συστήματος καυσίμου πρέπει να πραγματοποιείται διαδοχικά - από την αντλία καυσίμου στον εγχυτήρα (καρμπυρατέρ):
1. Εάν έχετε μπεκ ψεκασμού, τότε όταν ανάβετε την ανάφλεξη, θα πρέπει να ακούσετε το βουητό μιας ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου στην καμπίνα. Εάν δεν υπάρχει βουητό, σημαίνει ότι είτε ο κινητήρας της αντλίας καυσίμου έχει καεί ή δεν υπάρχει τάση σε αυτό. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ίδια την αντλία καυσίμου, καθώς και την ασφάλεια της.
2. Στα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα: η αντλία καυσίμου κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα, οπότε για να ελέγξετε θα πρέπει να αφαιρέσετε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα από το εξάρτημα εισόδου του καρμπυρατέρ ή το εξάρτημα εξόδου της αντλίας καυσίμου. Εάν αντλήσετε το μοχλό της χειροκίνητης αντλίας πολλές φορές, η βενζίνη θα πρέπει να βγει από το εξάρτημα ή τον εύκαμπτο σωλήνα.
3. Για να ελέγξετε την παρουσία βενζίνης στη ράγα του μπεκ ψεκασμού, πιέστε τη βαλβίδα του εξαρτήματος για τη σύνδεση της αντλίας: από εκεί θα πρέπει να ρέει βενζίνη.
4. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει εάν το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο. Ίσως ο κινητήρας απλά να μην έχει αρκετό καύσιμο, οπότε δεν ξεκινά.
5. Ένας άλλος λόγος που η μίζα στρίβει αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά είναι μια βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού.
Αφού ολοκληρώσετε όλα τα βήματα που περιγράφονται παραπάνω, μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε ξανά το αυτοκίνητο. Εάν η μίζα εξακολουθεί να γυρίζει, αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, τότε πρέπει να προχωρήσετε στον έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης.
1. Αρχικά, θα πρέπει να ξεβιδώσετε το μπουζί και να ελέγξετε για σπινθήρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βάλετε ένα καλώδιο υψηλής τάσης στο σβησμένο μπουζί, να αγγίξετε τη φούστα του μπουζί στο μεταλλικό μέρος του κινητήρα και να γυρίσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας τη μίζα (θα χρειαστείτε έναν βοηθό για αυτό). Εάν υπάρχει σπινθήρας, τότε το μπουζί λειτουργεί.
2. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας σε ένα αυτοκίνητο με ψεκασμό καυσίμου, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στη μονάδα ανάφλεξης.
3. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας στον κινητήρα του καρμπυρατέρ, τότε θα πρέπει να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης. Τραβήξτε έξω το κεντρικό καλώδιο από το κάλυμμα του διανομέα, τοποθετήστε το άκρο του σε απόσταση 5 mm από το μεταλλικό μέρος του κινητήρα (χωρίς να το αγγίξετε) και ζητήστε από έναν βοηθό να στρέψει τον κινητήρα με τη μίζα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, το πηνίο είναι ελαττωματικό.
4. Εάν υπάρχει σπινθήρας και το πηνίο ανάφλεξης λειτουργεί σωστά, θα πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του διανομέα και να αναζητήσετε τυχόν ελαττώματα κάτω από αυτό (επιθέσεις άνθρακα, ρωγμές κ.λπ.).
Υπάρχουν φορές που όλοι αυτοί οι έλεγχοι δεν είναι αρκετοί και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να πραγματοποιήσει βαθύτερους ελέγχους για να εντοπίσει τον λόγο που η μίζα στρίβει αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά. Οι λόγοι για τους οποίους θα μπορούσε να συμβεί αυτό περιλαμβάνουν:
1. Καμμένη ασφάλεια. Αυτό δεν συμβαίνει συχνά, αλλά αξίζει να ελέγξετε την ακεραιότητα των ασφαλειών στα μπλοκ.
2. Διάβρωση σε οποιοδήποτε από τα ηλεκτρικά μέρη.
3. Συμπύκνωση κάτω από την κουκούλα. Υπήρξαν περιπτώσεις που το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε ακριβώς λόγω υπερβολικής υγρασίας κάτω από το καπό.
Προδιαγραφές
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti στο πίσω μέρος των 5 θυρών. crossover με κινητήρα 105 ίππων, 7 αυτόματα κιβώτια που παράγονται από το 2013.
