Θα μοιραστώ τις παρατηρήσεις μου (μετά από πολύ διάβασμα στο φόρουμ).

Αιτία: αναζήτηση της αιτίας της αποφόρτισης της μπαταρίας σε 9 ημέρες.
Αντικείμενο: FF-2 (GIA), 2008, κόστος επιπλέον. σηματοδότηση Sherkhan-10, όλα είναι στάνταρ. Τάση μπαταρίας = 12,3V. Για 2 χρόνια χωρίς κανένα πρόβλημα με τα ηλεκτρικά.
Μετρήσεις με ψηφιακό πολύμετρο στην περιοχή 10Α. Οι ενδείξεις χρόνου υποδεικνύονται με σφάλμα έως και 1 λεπτό (αντίδραση του ελεγκτή).

Αποτελέσματα:

1. Κανονικά χωρίς όπλιση (η κλειδαριά της κουκούλας είναι κλειδωμένη, όλα είναι κλειστά).
- 0 λεπτά - η έναρξη της αντίστροφης μέτρησης, οι οθόνες του ενσωματωμένου υπολογιστή (BC) και του ραδιοφώνου (AM) είναι ενεργοποιημένες - τρέχουσα κατανάλωση (Ip) = 1,32A.
- 9 λεπτά - AM και BC απενεργοποιημένα (AM λίγο νωρίτερα) - Ip = 0,48A;
- 28 λεπτά - π.Χ. "ξύπνησε" - Η Ip πήδηξε πρώτα στο 0,7 και στη συνέχεια στάθηκε στα 0,38A.
- 40 λεπτά - το BC «κοιμήθηκε» - Ip = 0,05A (45-50 mA, ο ακραίος αριθμός κρέμεται στο χρόνο με τον τυπικό αντικλεπτικό συναγερμό).
Παράγραφος.
Μετά το άνοιγμα της πόρτας, το ρεύμα πήδηξε στα 2,5Α και ηρέμησε στην αρχική 1,32Α.

2. Όπλιση (η κλειδαριά της κουκούλας είναι κλειδωμένη, ο διακόπτης της κουκούλας είναι σφιγμένος, όλα είναι κλειστά).
- 0 λεπτά - έναρξη της αντίστροφης μέτρησης, οι οθόνες BC και AM είναι αναμμένες - Iп=1,32А;
- 8 λεπτά - AM απενεργοποιημένη - Ip=0,82A;
- 10 λεπτά - BC απενεργοποιημένο - Ip=0,49A;
- 28 λεπτά - π.Χ. "ξύπνησε" - Ip=0,38A;
- 38 λεπτά - π.Χ. «κοιμήθηκε» - Ip=0,06A (50-60 mA).
Παράγραφος.
Μετά την αφόπλιση, το αρχικό ρεύμα (βλ. παραπάνω).

3. Έλεγχος κατανάλωσης AM (για άθληση).
- αρχικά (AM off) - Iп=2,4А;
- AM ενεργοποιημένο, τόμος "5" - Iп=2,5А - τυπική ένταση για μένα σε χώρο στάθμευσης.
- AM ενεργοποιημένη, ένταση "10" - Iп=2,6А - μέγιστη ένταση κατά την οδήγηση και σε χώρο στάθμευσης, απλά ακούστε δυνατά.
- AM ενεργοποιημένη, ένταση "20" - Iп=4,0А - είναι δύσκολο να καθίσετε στο αυτοκίνητο.
- AM ενεργοποιημένη, ένταση "30" (μέγ.) - IP = 5.0A - δεν είναι δυνατό να είστε στο αυτοκίνητο, μπορείτε να διασκεδάσετε μεγάλη εταιρίασε ένα πικνίκ.

Συμπεράσματα:
- μετά την αποφόρτιση της μπαταρίας κατά τον αρχικό έλεγχο ρεύματος (στα πρώτα λεπτά) επικράτησε πανικός - η κατανάλωση σε επιφυλακή ήταν πάνω από 500 mA, αλλά μετά από σερφάρισμα στο φόρουμ συνειδητοποίησα ότι ήταν πολύ νωρίς για να κάνω αυτή τη μέτρηση ως βάση - δείτε την παραπάνω σειρά. Είναι κρίμα που μια τέτοια μεθοδολογία και στοιχεία δεν δίνονται στο εγχειρίδιο του οχήματος - αν μόνο στο σέρβις θα έβαζαν μια "τσαγιέρα" σε μια "λακκούβα" - χάρη στους συναδέλφους του φόρουμ.
- η τιμή του ρεύματος ασφαλείας μετά από 40 λεπτά αντιστοιχεί στα δεδομένα του κατασκευαστή - 50-60 mA και όλα τα ενδιάμεσα δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη.
- Το BC ουσιαστικά ξυπνά μετά από 30 λεπτά, αλλά η κατανάλωση σχεδόν δεν εκτοξεύεται (10-20 mA). Αυτό (αφύπνιση) οφείλεται προφανώς στη λειτουργία του κυκλώματος εξοικονόμησης ενέργειας (μονάδα STM και ρελέ) που έχει ρυθμιστεί για 30 λεπτά.
- η συνολική ποσότητα των πόρων της μπαταρίας που "φαγώθηκαν" μετά την όπλιση μέχρι την πλήρη "αδρανοποίηση" δεν είναι μεγαλύτερη από: 1,3A*0,15h+0,5A*0,5h=περίπου 0,5A/h, που είναι για μια μπαταρία 55A /H είναι ασημαντο;
- μέτρια (όγκος< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

Σημείωση: αλλά δεν ήταν δυνατό να μάθουμε τον λόγο για την εκφόρτιση της μπαταρίας, επειδή όλοι οι δείκτες κατανάλωσης αποδείχθηκαν κανονικοί και δεν υπήρχε λόγος να τραβήξετε τις ασφάλειες. Τι κρίμα! Ας σκεφτούμε!
Περιορίστηκα στην επαναφόρτιση (σημαντικά) της μπαταρίας.

Αποδείχθηκε ότι ήταν μακρύ, συγγνώμη.
Καλή τύχη.

Ένα πολύ πιεστικό ζήτημα είναι η κατανάλωση συναγερμών αυτοκινήτων. Δεν ανησυχεί μόνο τους εγκαταστάτες, αλλά κυρίως τους χρήστες του συστήματος. Πολλοί άνθρωποι είναι πιθανώς εξοικειωμένοι με το συναίσθημα όταν βρίσκετε ένα αυτοκίνητο με άδεια μπαταρία - δεν είναι ευχάριστο. Ο λόγος για αυτό είναι διάφοροι καταναλωτές - τα εσωτερικά φώτα δεν σβήνουν ή τα πλαϊνά φώτα δεν σβήνουν, ή ίσως το σύστημα ασφαλείας. Αν θεωρήσουμε το σύστημα ασφαλείας ως τον κύριο καταναλωτή, τότε θα πρέπει να «χτίσουμε» αντικλεπτικά συστήματα βασισμένα σε συστήματα με τη χαμηλότερη κατανάλωση. Κάτι που είναι πολύ λογικό. Η βάση του συγκροτήματος, κατά κανόνα, είναι ένας συναγερμός αυτοκινήτου. Ας δούμε την τρέχουσα κατανάλωση διαφόρων συστημάτων χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα τα αποτελέσματα των δοκιμών.

Η αντικειμενικότητα της δοκιμής έχει επιβεβαιωθεί από ανεξάρτητους ειδικούς από διάφορες εταιρείες στον τομέα της ασφάλειας αυτοκινήτου:

• Εργαστήριο του Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, διευθυντής)
• StarLine (Vladislav Suslov, μηχανικός τεχνικής υποστήριξης)
• Πύλη Ugona.net (Evgeniy Shevtsov, τεχνικός ειδικός)

Παραθέτουμε τις συνθήκες κάτω από τις οποίες έγιναν οι μετρήσεις:

• Ως βοηθητικό εργαλείο χρησιμοποιούμε ένα αυτοκίνητο με δίαυλο CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), στο οποίο συνδέουμε ορισμένους συναγερμούς που μπορούν να υποστηρίξουν την ανταλλαγή δεδομένων με αυτό το λεωφορείο. Συνδέουμε τα συστήματα που δεν έχουν ενσωματωμένη μονάδα CAN στην μπαταρία του αυτοκινήτου με τον συνηθισμένο τρόπο.
• Περιμένουμε να «κοιμηθεί» ο τυπικός δίαυλος CAN (η κατάσταση του διαύλου CAN παρακολουθείται από ψηφιακό παλμογράφο Velleman hps 10).
• Αφού πέσουμε για ύπνο, κάνουμε μετρήσεις για 5 λεπτά χρησιμοποιώντας εξοπλισμό Powergraph E14-440. Μετράμε την κατανάλωση συναγερμών στις λειτουργίες "οπλισμένο" και "αφοπλισμένο".
• Κάνουμε μετρήσεις χρησιμοποιώντας την πτώση τάσης σε μια αντίσταση 1 Ohm συνδεδεμένη σε σειρά στο κύκλωμα ισχύος συναγερμού.
• Συνδέουμε όλους τους συναγερμούς στη σειρήνα που περιλαμβάνεται στο κιτ ή παίρνουμε έναν επιπλέον μη αυτόνομο
• Συνδέουμε στον συναγερμό όλες τις μονάδες που περιλαμβάνονται στο κιτ (αισθητήρες κραδασμών, αισθητήρες θερμοκρασίας, μονάδες εκτόξευσης κ.λπ.)

Πίνακας αποτελεσμάτων μετρήσεων:

Τμήματα γραφημάτων:

Σημειώσεις και συμπεράσματα:

Πρέπει να σημειωθούν ορισμένες παρατηρήσεις: ένας ενδιαφέρων αλγόριθμος «κοιμήσου» έχει εντοπιστεί στα συστήματα StarLine - μετά από 3 λεπτά, αφού το σύστημα αντιδράσει στην τελευταία εντολή από το μπρελόκ, ο πομποδέκτης συναγερμού (μονάδα δέκτη-πομπός) μεταβαίνει σε ενέργεια- λειτουργία αποθήκευσης. Επίσης, ένα λεπτό μετά την όπλιση, παρατηρήσαμε ένα άλμα στην τρέχουσα κατανάλωση του Tomahawk - αυτό ενεργοποίησε το ρελέ των φλας. Ως αποτέλεσμα των τελικών μετρήσεων, λάβαμε υπόψη αυτούς τους παράγοντες.

Γενικά, βρήκαμε υψηλή κατανάλωση ρεύματος μεταξύ των υποκειμένων δοκιμής στα συστήματα Scher-khan 10 και Pandora DXL 3300, πιθανότατα αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της εργασίας με την ενσωματωμένη μονάδα CAN. Σημειώστε ότι συστήματα που έχουν στο οπλοστάσιό τους τη λειτουργία παρακολούθησης του καναλιού επικοινωνίας παρουσιάζουν επίσης αυξημένο αποτέλεσμα λόγω της υψηλής κατανάλωσης του πομποδέκτη κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, της συχνότητας επικοινωνίας του, καθώς και της διάρκειας της δοκιμής επικοινωνίας. Αυτό παρατηρείται στα συστήματα Stalker, StarLine B62 και Pandora DXL 3500/3300. Ο έλεγχος του καναλιού επικοινωνίας έδωσε αύξηση στα συστήματα Pandora 3300 περίπου 10 mA - αυτό είναι σχεδόν το 30% του συνόλου, το StarLine b62 5 mA είναι 10%, για το Stalker αυτό το ποσοστό είναι 1 mA. Αλλά αυτή η λειτουργία είναι σημαντική και συνιστάται για χρήση σε συσκευές ως εγγύηση αξιόπιστης λήψης.

Οι ανάγκες της αγοράς για νέα συστήματα ασφαλείας που λειτουργούν με ένα δίαυλο CAN οδήγησαν στη γέννηση μιας νέας κατηγορίας συστημάτων προσαρμοσμένων στα ψηφιακά πρότυπα. Όχι πολύ καιρό πριν, αυτά τα συστήματα ήταν μια καινοτομία, αλλά τώρα τα σύγχρονα συστήματα συναγερμού αυτοκινήτων, ειδικά στην κατηγορία υψηλότερων τιμών, πρέπει να είναι «έτοιμα» για το CAN. Καθένας από τους κατασκευαστές και τους πωλητές συστημάτων ασφαλείας αυτοκινήτων επιλύει αυτό το πρόβλημα διαφορετικά. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι μια εξωτερική μονάδα CAN (είτε δική τους είτε τρίτων) είναι αρκετή για αυτούς, άλλοι ενσωματώνουν τη μονάδα CAN στο σύστημα και άλλοι φροντίζουν ώστε ο κεντρικός επεξεργαστής να λειτουργεί απευθείας με το CAN.

Δοκιμή συναγερμών αυτοκινήτου που λειτουργούν με CAN

Σκοπός της δοκιμής μας είναι να ελέγξουμε ποιος από τους ηγέτες της αγοράς ακολουθεί ποιο δρόμο, να συγκρίνουμε τους σύγχρονους συναγερμούς αυτοκινήτων CAN premium και να προσπαθήσουμε να μαντέψουμε ποια από τις προτεινόμενες τεχνολογίες είναι το μέλλον.

Οι συμμετέχοντες επιλέχθηκαν με βάση τα ακόλουθα κριτήρια:

• παρουσία αμφίδρομης επικοινωνίας·
• ικανότητα εργασίας με λεωφορεία CAN οχημάτων.
• εφαρμογή αυτόματης και απομακρυσμένης εκκίνησης κινητήρα.
• υψηλή λειτουργικότητα?
• premium τοποθέτηση.

Με βάση αυτό, επιλέχθηκαν τα ακόλουθα μοντέλα:

• MS Stalker NB 600;
• Pandora DXL 3300;
• Pandora DXL 3500;
• StarLine B9 Dialog;
• Scher-Khan MAGICAR 9;

Κατά τη στιγμή της δοκιμής, αυτά τα συστήματα αποτελούσαν την πλειοψηφία των βασικών αντικλεπτικών συστημάτων για σύγχρονα αυτοκίνητα.

Δεδομένου ότι δεν είναι όλα τα επιλεγμένα συστήματα ασφαλείας εξοπλισμένα με ενσωματωμένες ή ενσωματωμένες μονάδες CAN, αποφασίστηκε να ληφθούν οι πιο δημοφιλείς και εμπορικά διαθέσιμοι προσαρμογείς CAN: StarLine CAN F5 και CAN Pro.

Συμβατικά, τα κριτήρια και οι παράμετροι με τις οποίες δοκιμάστηκαν τα συστήματα μπορούν να χωριστούν σε καταναλωτικά και επαγγελματικά.

Καταναλωτής:μέγεθος μπρελόκ, εύρος επικοινωνίας στην πόλη και στον αγρό, έλεγχος ραδιοφωνικών καναλιών, τιμή.

Επαγγελματίας:μέγεθος εγκατεστημένων εξαρτημάτων, κατανάλωση ρεύματος, επεξεργαστής που χρησιμοποιείται, λειτουργία του πρωτοκόλλου CAN με αυτοκίνητα 6 και Toyota Camry.

Εύρος επικοινωνίας

Η πιο καυτή συζήτηση αφορά τη δοκιμή των συναγερμών αυτοκινήτων για το εύρος λειτουργίας ενός ραδιοφωνικού καναλιού. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς η παράμετρος επικοινωνίας εξαρτάται άμεσα από την καθαρότητα του αιθέρα σε ένα συγκεκριμένο μέρος και σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Εκπρόσωποι της κοινότητας των ειδικών έχουν ήδη συμφωνήσει ότι τα συστήματα πρέπει να δοκιμάζονται με δύο τρόπους: πεδίου και αστικού.

Κατά την επιτόπια δοκιμή, το σύστημα εγκαθίσταται σε ένα αυτοκίνητο και ο χρήστης με το μπρελόκ απομακρύνεται από αυτό, όντας σε άμεση οπτική επαφή. Πραγματοποιούνται δοκιμές εκτός πόλης, όπου είναι ευκολότερο να εξασφαλιστεί η άμεση ορατότητα και υπάρχουν λιγότερες παρεμβολές. Για τη συλλογή στατιστικών στοιχείων, πραγματοποιούνται πολλές δοκιμαστικές αποστολές και ο αριθμός των επιτυχών καταγράφεται στο πρωτόκολλο.

Στην αστική λειτουργία, η λειτουργία του ραδιοφωνικού καναλιού, εκτός από τα κτίρια, παρεμποδίζεται σημαντικά από το επίπεδο θορύβου της ραδιοφωνικής εκπομπής, επομένως το πιο ενδεικτικό σε αυτή την περίπτωση είναι η δοκιμή συναγερμού αυτοκινήτου στα πάρκινγκ των υπεραγορών, η οποία ο τρόπος, είναι και ο τόπος των πιο συχνών. Οι κανόνες για τη διεξαγωγή της δοκιμής είναι παρόμοιοι με αυτούς του πεδίου: γίνονται δέκα δέματα, μετρώνται τα επιτυχή.

Πραγματοποιήσαμε τη δοκιμή μας στο πάρκινγκ της υπεραγοράς MEGA-2 στο Teply Stan (Μόσχα). Το αυτοκίνητο βρισκόταν στο κέντρο του πάρκινγκ και ο ελεγκτής έκανε μια διαδρομή κατά μήκος προκαθορισμένων σημείων.

Ρεύμα κατανάλωσης

Η τρέχουσα κατανάλωση ενός συναγερμού αυτοκινήτου είναι μια σημαντική παράμετρος. Και όχι μόνο επειδή η λειτουργία του συστήματος ασφαλείας μπορεί να αδειάσει την μπαταρία του αυτοκινήτου κατά τη μακροχρόνια στάθμευση. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, γεμάτα ηλεκτρονικά, οι ενσωματωμένοι υπολογιστές παρακολουθούν την κατανάλωση ενέργειας, επειδή τα ηλεκτρονικά δεν απενεργοποιούνται ποτέ εντελώς. Με βάση το επίπεδο κατανάλωσης, ο επεξεργαστής παρακολουθεί σε ποια λειτουργία βρίσκεται το σύστημα και αν όλα είναι κανονικά. Εάν ξαφνικά η κατανάλωση σε κάποια από τις λειτουργίες αποδειχθεί μεγαλύτερη από την κανονική, μπορεί να δώσει ένα σήμα δυσλειτουργίας. Μετά από αυτό ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να πάει για συντήρηση. Επομένως, όσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση ενός συγκροτήματος ασφαλείας, τόσο το καλύτερο.

Κατά τη μέτρηση της τρέχουσας κατανάλωσης του συγκροτήματος ασφαλείας, όλοι οι αισθητήρες συνδέθηκαν σε αυτό και εάν ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί μονάδα CAN, τότε οι μετρήσεις έγιναν μαζί με αυτό.

Εποικοδομητικός

Δεδομένου ότι έχουμε ως καθήκον όχι μόνο να περιγράψουμε και να δοκιμάσουμε τα συστήματα, αλλά να προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε τις τάσεις ανάπτυξης των σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας, θα αξιολογήσουμε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των συστημάτων.

Ας ξεκινήσουμε με τις συνολικές διαστάσεις της μονάδας βάσης και της μονάδας ραδιοφώνου και τελειώνουμε με τη βάση στοιχείων, καθώς είναι αυτό που θα καθορίσει τη βιωσιμότητα και τις προοπτικές ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχει όλο και λιγότερος χώρος όπου θα μπορούσε να εγκατασταθεί πρόσθετος εξοπλισμός. Υπάρχει διαρκής αγώνας για αξιοποιήσιμο χώρο στην καμπίνα σε σχέση με τον συνολικό όγκο του αυτοκινήτου ενώ ταυτόχρονα αυξάνει το «γέμισμα». Οπότε το μέγεθος έχει σημασία εδώ. Όσο πιο εύκολο είναι για τον εγκαταστάτη να κρύψει τη μονάδα βάσης, τόσο πιο αξιόπιστη θα είναι η ασφάλεια. Και όσο μικρότερο είναι το μέγεθος της μονάδας ραδιοφώνου, τόσο λιγότερο θα παρεμβαίνει στο παρμπρίζ. Θα αξιολογήσουμε επίσης το μέγεθος και το σχήμα του μπρελόκ, καθώς αυτή είναι μια σημαντική παράμετρος για τον μέσο χρήστη.

Η βάση στοιχείων και οι επεξεργαστές που χρησιμοποιούνται θα υποδεικνύουν τη συνάφεια του γεμίσματος και τη δυνατότητα εκσυγχρονισμού του με βάση το υπάρχον σύστημα.

CAN BUS

Για να ελέγξουμε την ποιότητα εργασίας του «ψηφιακού» μέρους των θεμάτων δοκιμής, πήραμε δύο αυτοκίνητα: Volkswagen Golf 6 και Toyota Camry. Στην πραγματικότητα, αποτελούν σχεδόν ιδανική πλατφόρμα επαλήθευσης.

Volkswagen Golf 6- ένας από τους πιο συνηθισμένους εκπροσώπους της κατηγορίας αυτοκινήτων με το ίδιο όνομα όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στον κόσμο, η πλατφόρμα Golf χρησιμοποιείται σε δεκάδες άλλα μοντέλα αυτοκινήτων VW, Skoda, Audi.

Toyota Camry- επίσης ένα εμβληματικό αυτοκίνητο, το οποίο βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης των πιο κλεμμένων αυτοκινήτων για πολλά χρόνια, επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με ένα λεωφορείο υψηλής ταχύτητας CAN, σχετικά με τις δυνατότητες αλληλεπίδρασης με τις οποίες υπάρχουν πολλές συγκρούσεις πληροφορίες.

Ξεκινήσαμε τη δοκιμή με το Golf 6, χρησιμοποιώντας μόνο συνδέσεις με το δίαυλο CAN (και, φυσικά, καλώδια τροφοδοσίας), μετά από το οποίο ελέγξαμε σε ποιες καταστάσεις παρακολουθούν οι συναγερμοί και ποιες εντολές μπορεί να εκτελέσει.

MS Stalker NB 600 LAN3

Σειριακός αριθμός:Δεν υπάρχει σαφής σήμανση, ο γραμμωτός κώδικας δείχνει τους αριθμούς 355

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ

Ο προγραμματιστής και κατασκευαστής του συστήματος ασφαλείας Stalker NB 600 LAN3 είναι η εγχώρια εταιρεία Magic Systems. Τα κεντρικά γραφεία και οι εγκαταστάσεις παραγωγής της βρίσκονται στην Αγία Πετρούπολη. Ένας από τους παλαιότερους και λίγους πραγματικά Ρώσους προγραμματιστές και κατασκευαστές, του οποίου η ιστορία ξεκινά το 1990. Επίσημος ιστότοπος: www.ms.spb.ru.

Ο συναγερμός αυτοκινήτου Stalker NB 600 LAN3 ανήκει στην πέμπτη – τρέχουσα – γενιά συστημάτων και είναι το νεότερο μοντέλο στη γκάμα προϊόντων της εταιρείας.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ:Το Stalker NB 600 LAN3 λειτουργεί σε διαδραστική λειτουργία ραδιοφώνου. Αναφέρεται ότι η στενή ζώνη ραδιοφώνου παρέχει υψηλό εύρος ελέγχου και προειδοποίησης σε αστικά περιβάλλοντα. Υπάρχει μια ετικέτα αναγνώρισης ιδιοκτήτη και ένας ενσωματωμένος αισθητήρας κλίσης και κίνησης μικροεπεξεργαστή. Υποστηρίζεται ότι στη λειτουργία "Ασφάλεια" το συγκρότημα καταναλώνει μόνο 3 mAh.

Για την υλοποίηση της αυτόματης εκκίνησης και της απομακρυσμένης εκκίνησης, απαιτείται εκ των υστέρων προσαρμογή με τη μονάδα MS-A4.

ΕΜΒΑΔΑ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ:Το Stalker NB 600 LAN3 γενικά είχε καλή απόδοση σε αυτό το στάδιο. Δεν κατάφερε να πάρει την πρώτη θέση, αλλά είναι μεταξύ των κορυφαίων. Όσον αφορά το εύρος καναλιών ελέγχου σε συνθήκες πεδίου, το Stalker NB 600 LAN3 έδειξε σταθερή λειτουργία σε απόσταση έως και 1100 m από το όχημα. Μετά από αυτό, η σταθερότητα της σύνδεσης έπεσε, αν και το σήμα έφτανε περιοδικά στο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, σε απόσταση 1900 και 2300 μέτρων, ο έλεγχος της κύριας μονάδας αποκαταστάθηκε σχεδόν στο ιδανικό: 9 και 10 δοκιμαστικά μηνύματα από τα 10 πέρασαν, αντίστοιχα, ειδοποιήσεις στον ιδιοκτήτη για περιστατικά με το αυτοκίνητο, που έστειλε η βάση, παραλαμβάνονταν σταθερά από το μπρελόκ μέχρι και απόσταση 2600 μέτρων.

Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ο Stalker πήρε μια σίγουρη πρώτη θέση στη λειτουργία του καναλιού ειδοποιήσεων και την τρίτη θέση στη λειτουργία του καναλιού ελέγχου σε λειτουργία πεδίου.

Μια μελέτη του εύρους ραδιοεπικοινωνίας σε συνθήκες στάθμευσης αποκάλυψε παρόμοια χαρακτηριστικά στη λειτουργία του συστήματος. Το σύστημα ειδοποιούσε με συνέπεια τον ιδιοκτήτη για όλα τα γεγονότα και απέτυχε μόνο δύο φορές - στις ζώνες μέγιστης απόστασης 360 και 240 μέτρων μέσα στο κτίριο (σημεία 10 και 12). Με το κανάλι ελέγχου, όλα ήταν κάπως χειρότερα και η υπέρβαση μιας απόστασης 200 μέτρων από το αυτοκίνητο ήταν δύσκολη για το σύστημα. Ως αποτέλεσμα, έχασε και πέρασε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης.

Γενικά, το έργο του ραδιοφωνικού καναλιού του αντικλεπτικού συστήματος Stalker NB 600 LAN3 αξίζει μια καλή βαθμολογία. Αν και, σύμφωνα με υποκειμενικούς δείκτες, αυτό το δείγμα είχε κάπως χειρότερη απόδοση από αυτά που λάβαμε σε προηγούμενες δοκιμές.

Αυτό το μοντέλο έχει τον έλεγχο του καναλιού επικοινωνίας.

ΡΕΥΜΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ:Θέλαμε πολύ να δούμε τα δηλωμένα 3 mAh, αλλά, δυστυχώς, δεν συνέβη ένα θαύμα. Πρώτον, το Stalker έπρεπε να ενεργοποιηθεί με τη μονάδα CAN Pro και, δεύτερον, όπως αποδείχθηκε αργότερα, το σύστημα δεν μπορούσε να καλύψει τόσο μικρό επίπεδο κατανάλωσης.

Γενικά, το σύστημα φαινόταν πολύ καλό στις πιο σημαντικές οπλισμένες λειτουργίες με τον δίαυλο CAN ενεργοποιημένο και απενεργοποιημένο: τα αποτελέσματα ήταν 31,8 και 21,2 mA, αντίστοιχα. Στη γενική κατάταξη αποδείχθηκε τέταρτη και τρίτη θέση. Επιπλέον, η κατανάλωση του συστήματος ήταν μεγαλύτερη από την κορυφαία μόνο κατά 5,8 και 6,7 mA. Λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική κατανάλωση ενέργειας του οχήματος, αυτοί είναι αμελητέοι αριθμοί.

Ωστόσο, τα αναφερόμενα 3 mAh δεν μας ενόχλησαν και πρώτα καλέσαμε ένα εξουσιοδοτημένο στούντιο εγκατάστασης, το οποίο μας είπε ότι, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, η κατανάλωση του Stalker NB 600 LAN3 είναι εντός 100 mA. Μετά από αυτό δεν είχαμε άλλη επιλογή από το να επικοινωνήσουμε με τα κεντρικά γραφεία της Magic Systems, όπου μας είπαν υπεύθυνα ότι το σύστημα δεν μπορούσε να καταναλώσει λιγότερο από 30 mA.

Αλλά μπορεί! Ακόμη και μαζί με μια επιπλέον μονάδα CAN.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ: Παρά το γεγονός ότι το μήκος της μονάδας βάσης Stalker NB 600 LAN3 είναι το μεγαλύτερο στη δοκιμή (155 mm), η ίδια η μονάδα είναι βελτιστοποιημένη για κρυφή εγκατάσταση σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Έχει μικρό ύψος 25 mm και πλάτος 63 mm, καθιστώντας το βολικό να το τοποθετείτε σε κρυφές κόγχες.

Το μπρελόκ του συγκροτήματος ασφαλείας είναι κανονικού μεγέθους (80 mm), με μεταλλική μπορντούρα που λειτουργεί ως ηλεκτρικό πλαίσιο και με δύο κουμπιά στο κάτω μέρος της μπροστινής πλευράς του μπρελόκ. Αυτή η διάταξη των ελέγχων έχει προκαλέσει πολλά παράπονα από τους χρήστες, αλλά χρησιμοποιείται σκόπιμα από τους σχεδιαστές για πολλά χρόνια. Αυτό σας επιτρέπει να μετακινήσετε τα χέρια σας όσο το δυνατόν πιο μακριά από την κεραία του μπρελόκ.

Η μονάδα ραδιοφώνου του συστήματος φαίνεται να έχει παραμείνει αμετάβλητη για πολλά χρόνια και δεν χαλάει ούτε την ομορφιά του σχεδιασμού της ούτε τις πρόσθετες λειτουργίες της (για παράδειγμα, δεν μπορείτε να καλέσετε το μπρελόκ από τη μονάδα RF στο Stalker NB 600 LAN3).

Ο επεξεργαστής Pic18 που κατασκευάζει η Microchip χρησιμοποιείται ως ο εγκέφαλος του συγκροτήματος ασφαλείας - οκτώ bit, με μέγιστη συχνότητα ρολογιού 40 MHz και 128 KB ενσωματωμένης μνήμης flash. Δεν είναι ο πιο προηγμένος επεξεργαστής, ο οποίος επαρκεί για τη λειτουργία ενός συναγερμού αυτοκινήτου, αλλά δεν θα είναι επαρκής κατά την επεξεργασία πρωτοκόλλων ψηφιακών διαύλων υψηλής ταχύτητας των σύγχρονων αυτοκινήτων.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η μονάδα βάσης χρησιμοποιεί τρία σύγχρονα ρελέ, ενώ τα φλας ελέγχονται από διακόπτες τρανζίστορ.

CAN BUS:Το Stalker NB 600 LAN3 δεν μπορεί να λειτουργήσει ανεξάρτητα με το δίαυλο CAN. Για να γίνει αυτό έπρεπε να συνδέσουμε έναν επιπλέον προσαρμογέα CAN Pro. Η ίδια η μονάδα έχει μεγαλύτερες διαστάσεις από τον αδελφό της StarLine CAN F5, αλλά στην ενεργή κατάσταση καταναλώνει σχεδόν 3 φορές λιγότερη ενέργεια (12 mA έναντι 40 mA για το F5). Το μοντέλο υποστηρίζει επίσης μεγάλη γκάμα οχημάτων, είναι εύκολο στην εγκατάσταση και αξιόπιστο στη λειτουργία.

Η εργασία με το λεωφορείο CAN περιοριζόταν κυρίως από τις δυνατότητες του προσαρμογέα CAN Pro, ο οποίος δεν υποστήριζε ορισμένες λειτουργικές εντολές: έλεγχος των διαστάσεων ενεργοποίησης, έλεγχος του συστήματος ασφαλείας στο Volkswagen Golf 6, έλεγχος των φώτων έκτακτης ανάγκης. Αλλά ο ίδιος ο Stalker δεν υποστήριξε τη δυνατότητα εργασίας σε λειτουργία σκλάβου.

Στο Volkswagen Golf 6, σε μια ομάδα εντολών ελέγχου κατάστασης, δύο ήταν απρόσιτα στην κατανόησή της: οι διαστάσεις και η ταχύτητα. Και το σύστημα δεν ήταν σε θέση να παράγει εντολές για τον έλεγχο του τυπικού συστήματος ασφαλείας και του φωτεινού συναγερμού.

Όταν εργάζεστε με ένα Toyota Camry, ο συνδυασμός CAN Pro και Stalker NB 600 LAN3 δεν ήταν σε θέση να κατανοήσει δύο εντολές παρακολούθησης κατάστασης - τις ίδιες όπως στο Volkswagen. Αλλά μεταξύ των εντολών ελέγχου στην Toyota, οι λειτουργίες "Comfort" και "Trunk Opening" δεν ήταν επίσης διαθέσιμες.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής των δυνατοτήτων του συστήματος ασφαλείας Stalker NB 600 LAN3 με δίαυλο CAN είναι πανομοιότυπα με τα αποτελέσματα που λαμβάνονται κατά τη δοκιμή του συναγερμού αυτοκινήτου Harpoon BS 3000.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Γενικά, το σύστημα οχημάτων ασφαλείας που δημιουργήθηκε με βάση το Stalker NB 600 LAN3 θα βρει τους υποστηρικτές του. Το σύστημα έδειξε καλή απόδοση της διαδρομής του ραδιοφώνου και καλό σχεδιασμό (θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε ότι δεν αξιολογήσαμε τη λειτουργικότητα του συστήματος). Μεταξύ των μειονεκτημάτων, αξίζει να σημειωθεί το υψηλό κόστος του εξοπλισμού: ένα σετ MS Stalker NB 600 LAN3 και μια μονάδα CAN Pro κοστίζει 16.500 ρούβλια.

Pandora DXL 3300

Αύξων αριθμός: 2330200020071

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ

Η εταιρεία ανακοίνωσε την κυκλοφορία συστημάτων με ενσωματωμένο προσαρμογέα CAN για τα μέσα του 2011.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ:Το σύστημα διαλόγου StarLine B92 χρησιμοποιεί κωδικοποίηση διαλόγου για ραδιοφωνική ανταλλαγή. Ανακοινώνεται μια ραδιοφωνική διαδρομή 512 καναλιών, η οποία λειτουργεί με την πρωτοποριακή μέθοδο αναπήδησης συχνότητας. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, αυτό καθιστά δυνατό τον διπλασιασμό της θορύβου και της εμβέλειας λειτουργίας του ραδιοφωνικού καναλιού.

Εργονομικό μπρελόκ με εσωτερική θέση κεραίας και τέσσερα κουμπιά ελέγχου με εσοχή.

Η έξυπνη απομακρυσμένη και αυτόματη εκκίνηση οποιουδήποτε κινητήρα υλοποιείται μέσω της λειτουργικότητας που περιλαμβάνεται στο StarLine B92 Dialog, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας με αυτοκίνητα με κουμπί Start/Stop.

Το σύστημα διαθέτει περισσότερες από 50 τυπικές και προγραμματιζόμενες λειτουργίες.

ΕΜΒΑΔΑ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ:σε αυτό το μοντέλο αυτό είναι σχεδόν το πιο ενδιαφέρον πράγμα. Οι προγραμματιστές ανακοίνωσαν τη χρήση ενός εξειδικευμένου πομποδέκτη με αναπήδηση συχνότητας. Μια αυτοψία έδειξε ότι το σύστημα StarLine B92 Dialog χρησιμοποιεί έναν πομποδέκτη Wintec W84R01AQ. Οι ειδικοί λένε ότι το body kit του μοιάζει πολύ με τα κιτ σώματος δύο φθηνών πομποδέκτη από την Amiccom και τη Sinowealth. Τίποτα δεν μπορεί να ειπωθεί σίγουρα εδώ, γιατί το StarLine χρησιμοποιεί επίσης τον δικό του αλγόριθμο για την αλλαγή της συχνότητας αποστολής.

Προσπαθήσαμε να ζητήσουμε από την υπηρεσία τεχνικής υποστήριξης να εξηγήσει πώς λειτουργεί μια διαδρομή ραδιοφώνου πολλαπλών καναλιών (έως 512 κανάλια), αλλά δεν μπόρεσαν να μας πουν τίποτα κατανοητό. Δεδομένου ότι η έρευνα για την πραγματικότητα των πολυκαναλικών δεν περιλαμβάνεται στη λίστα ερωτήσεων σε αυτό το τεστ, θα αφήσουμε την επιβεβαίωση των δηλωμένων ιδιοτήτων στη συνείδηση ​​του κατασκευαστή.

Κυριολεκτικά την παραμονή της κυκλοφορίας της δοκιμής μας, ο ιστότοπος της εταιρείας UltraStar δημοσίευσε τις δικές του δοκιμές της περιοχής λειτουργίας του ραδιοφωνικού καναλιού σε συνθήκες πεδίου. Είχαμε την ευκαιρία να συγκρίνουμε τα δεδομένα που ελήφθησαν και στις δύο δοκιμές. Παρά τη μικρή διαφορά στις μεθόδους δοκιμών, θεωρούμε σκόπιμο να παράσχουμε έναν σύνδεσμο με τα αποτελέσματα που έλαβαν οι ειδικοί της εταιρείας, ειδικά επειδή δοκίμασαν τρία δείγματα του συστήματος StarLine B92 Dialog, ενώ είχαμε μόνο ένα στη διάθεσή μας.

Η σταθερή λειτουργία του καναλιού ελέγχου εκτός πόλης στην περίπτωσή μας περιορίστηκε στα 500 μέτρα, ενώ σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η ζώνη σταθερής διέλευσης της εντολής μπρελόκ είναι 750 μέτρα και μετά από αυτή την απόσταση η ευστάθεια πέφτει σημαντικά. Το τελευταίο σημείο που προσδιορίσαμε όπου λειτούργησε η σύνδεση βρισκόταν σε απόσταση 700 μέτρων και στη δοκιμή του κατασκευαστή σε απόσταση 1350 μέτρων η ομάδα πέρασε 1 φορά στις 10. Επιπλέον, οι δοκιμαστές μας παρατήρησαν ότι αν κρατήσετε το μπρελόκ όχι όπως θα έπρεπε να είναι στο χέρι σας, αλλά από την "ουρά" ", τότε το εύρος επικοινωνίας αυξάνεται.

Το εύρος λειτουργίας του καναλιού ειδοποιήσεων και στις δύο δοκιμές διαφέρει πιο σημαντικά. Στην περίπτωσή μας, η τελευταία συνεδρία επικοινωνίας ήταν στα 800 μέτρα, του κατασκευαστή ήταν στα 2060 μέτρα, δυστυχώς, η μεθοδολογία δοκιμών της εταιρείας UltraStar δεν προέβλεπε την καταμέτρηση των περασμένων δεμάτων.

Σε μια υπεραγορά, η κατάσταση έχει αλλάξει κάπως. Όπως πολλοί άλλοι συμμετέχοντες στη δοκιμή, η περιοχή λειτουργίας περιορίστηκε στα 200 μέτρα, αλλά το σύστημα λειτούργησε σταθερά μόνο σε απόσταση 150 μέτρων Μόνο στο σημείο 3, που βρίσκεται σε απόσταση 210 μέτρων από το αυτοκίνητο, το StarLine B92 Dialog κατάφερε να πιάσει δύο χειριστήρια. μηνύματα στα δέκα. Το πιο λυπηρό είναι ότι η ζώνη λειτουργίας του καναλιού ειδοποίησης μόνο σε ένα σημείο 6 (220 m) ξεπέρασε τη ζώνη λειτουργίας του καναλιού ελέγχου.

Στη γενική κατάταξη, το StarLine B92 Dialog κατέχει την δεύτερη έως την τελευταία θέση όσον αφορά το εύρος λειτουργίας ραδιοφωνικών καναλιών.

Μπορούμε να υποθέσουμε ότι η εισαγωγή της κεραίας στο σώμα του κλειδιού για λόγους εργονομίας, καθώς και η αναδιάρθρωση της μπάντας, έπαιξαν ένα τόσο σκληρό αστείο στο σύστημα.

Υπάρχει έλεγχος στο κανάλι επικοινωνίας και ο χρήστης μπορεί να διαμορφώσει το χρόνο μεταξύ των συνεδριών επικοινωνίας.

ΡΕΥΜΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ:Εφόσον δοκιμάσαμε το σύστημα StarLine B92 Dialog μαζί με τη μονάδα StarLine CAN F5 CAN, μετρήθηκε η συνολική κατανάλωση ενέργειας.

Στην απενεργοποιημένη λειτουργία διαύλου CAN χωρίς ασφάλεια, το StarLine B92 Dialog καταναλώνει 36,5 mA, στη λειτουργία ασφαλείας - 42,8 mA, εκ των οποίων τα 7 mA είναι η κατάσταση "αναμονής" της μονάδας StarLine CAN F5. Όταν ενεργοποιείται για τον έλεγχο του διαύλου CAN, η κατανάλωση του συστήματος αυξάνεται σημαντικά και φτάνει τα 69 mA σε λειτουργία χωρίς όπλα και τα 75,5 mA σε λειτουργία οπλισμού.

Αυτά είναι τα υψηλότερα αποτελέσματα στη δοκιμή μας. Σε αυτό έπαιξε μεγάλο ρόλο το υψηλό επίπεδο κατανάλωσης της μονάδας StarLine CAN F5.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ:Το περίβλημα του συστήματος ασφαλείας StarLine B92 Dialog δεν μπορεί να ονομαστεί μινιατούρα: το μήκος του είναι 120 mm με αρκετά μεγάλο πάχος 24 mm, λόγω των ρελέ ισχύος που βρίσκονται στο περίβλημα της μονάδας βάσης. Ένας πιεζοηλεκτρικός αισθητήρας κραδασμών δύο επιπέδων κατασκευάζεται σε ανεξάρτητο περίβλημα.

Το μπρελόκ του συστήματος είναι εργονομικό: χωρίς γωνίες, όλα είναι ημικυκλικά και μαλακά. Το σύστημα ελέγχεται από μαλακά κουμπιά που βρίσκονται στην πλαϊνή επιφάνεια. Το μπρελόκ είναι πολύ ευχάριστο στην αφή, αλλά κάπως πιο χοντρό από τους «ανταγωνιστές» του.

Για να αυξήσουν την εμβέλεια, οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν μια κεραία μαστίγιο, αλλά ταυτόχρονα έπρεπε να θυσιάσουν τις διαστάσεις της μονάδας RF. Είναι αλήθεια ότι ο λεπτός πείρος κεραίας, όταν τοποθετηθεί σωστά στο παρμπρίζ, δεν εμποδίζει τη θέα και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων απλά δεν το παρατηρούν. Η μονάδα διαθέτει ένα κουμπί για να καλέσετε τον οδηγό ή να αναζητήσετε το μπρελόκ - όποιο προτιμάτε.

Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν μικροεπεξεργαστή Pic16F77 οκτώ bit που κατασκευάζεται από τη Microchip. Η μέγιστη ταχύτητα ρολογιού του είναι 20 MHz και υπάρχει ενσωματωμένη μνήμη flash 8 KB. Η 16η σειρά μικροεπεξεργαστών Pic κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και 20 χρόνια, αλλά ταυτόχρονα, η τιμή αυτού του επεξεργαστή δεν είναι κατώτερη από τις πιο σύγχρονες "πέτρες" υψηλής απόδοσης, επομένως δεν μπορεί να ονομαστεί η καλύτερη επιλογή.

Για την εφαρμογή αυτόματης και απομακρυσμένης εκκίνησης με βάση το StarLine B92 Dialog, δεν απαιτούνται πρόσθετες μονάδες: ό,τι χρειάζεται είναι ήδη "στο πλοίο".

ΜΠΟΡΩ-ΛΑΣΤΙΧΟ:Για να λειτουργήσουμε το σύστημα διαλόγου StarLine B92 με δίαυλο CAN, χρησιμοποιήσαμε έναν εξωτερικό προσαρμογέα StarLine CAN F5.

Ο συνδυασμός StarLine B92 Dialog και StarLine CAN F5 που ενσωματώθηκε στο πνευματικό τέκνο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας απέδωσε καλά, λαμβάνοντας το τρίτο αποτέλεσμα στη γενική κατάταξη. Κατά την επικοινωνία με ένα Volkswagen Golf 6, το σύστημα δεν κατανοούσε τις εντολές ελέγχου του πλευρικού φωτός και τα σήματα του αισθητήρα ταχύτητας. Επιπλέον, η χρήση αυτών των εντολών περιορίστηκε στη λειτουργικότητα του βασικού συστήματος B92 και όχι στον προσαρμογέα CAN. Παρόμοια κατάσταση συνέβη με τη δυνατότητα χρήσης του slave mode. Από τις εντολές ελέγχου, μόνο η εντολή φωτεινής σηματοδότησης δεν ήταν διαθέσιμη όλες οι άλλες λειτουργίες του συστήματος.

Η σχέση με την Γιαπωνέζα δεν λειτούργησε. Αν με τον κρατικό έλεγχο όλα ήταν ακριβώς όπως στο Golf 6 (μόνο δύο εντολές δεν ήταν διαθέσιμες), τότε με τις εντολές ελέγχου στο Toyota Camry βρισκόμασταν σε ένα πλήρες φιάσκο. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα είχε το χειρότερο αποτέλεσμα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Το σύστημα ασφαλείας αυτοκινήτου που βασίζεται στο StarLine B92 Dialog είναι ευρέως δημοφιλές και είναι γνωστό σε πολλούς εγκαταστάτες. Περιμέναμε περισσότερα από αυτήν τόσο ως προς την ποιότητα του ραδιοφωνικού καναλιού όσο και για τη δουλειά του με το λεωφορείο CAN.

Το κόστος του StarLine B92 Dialog είναι 12.600 ρούβλια.

Διάλογος StarLine B9

Κατα συρροη αριθμός: b91w908000379

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ

Πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, καλέσαμε την τεχνική υποστήριξη της StarLine για να μάθουμε πώς διαφέρει το νέο StarLine B92 Dialog από το StarLine B9 Dialog. Αποδείχθηκε ότι η λειτουργική διαφορά μεταξύ των προϊόντων είναι μικρή, αλλά στην τιμή διαφέρουν σχεδόν δύο φορές. Επιπλέον, μας ενδιέφερε να δούμε τις δηλωμένες διαφορές μεταξύ των ραδιοφωνικών διαδρομών των δύο μοντέλων.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ:Το σύστημα διαθέτει διαδραστική κωδικοποίηση ραδιοφωνικού καναλιού και ραδιοφωνική διαδρομή πολλαπλών ζωνών με αλλαγή συχνότητας με κάθε μετάδοση. Διπλασιασμένη εμβέλεια και θόρυβος.

Το StarLine B9 Dialog μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρες, πετρελαιοκινητήρες ή υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το σύστημα διαθέτει περισσότερες από 60 τυπικές και προγραμματιζόμενες λειτουργίες.

ΕΜΒΑΔΑ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ:Το StarLine B9 Dialog χρησιμοποιεί μια διαδρομή ραδιοφώνου πολλαπλών καναλιών, αλλά, σύμφωνα με την υπηρεσία τεχνικής υποστήριξης, δεν είναι τόσο προηγμένη όσο το νέο B92. Δεν μπορέσαμε να πούμε ακριβώς ποιες είναι οι διαφορές, αναφέροντας μόνο το γεγονός ότι ο πομποδέκτης κατασκευάστηκε ειδικά για το νέο προϊόν και για το StarLine B9 Dialog ελήφθη από τον κατασκευαστή OEM. Διευκρίνισαν επίσης ότι στο B9 Dialog δεν υπάρχει συντονισμός συχνότητας με κάθε ραδιοφωνική μετάδοση. Το μπρελόκ ενός τυπικού σχεδιασμού, όταν η κεραία δεν είναι κρυμμένη στο περίβλημα, επέτρεψε στο συγκρότημα ασφαλείας να αποδώσει καλύτερα στη δοκιμή εύρους λειτουργίας ραδιοφωνικών καναλιών από το νέο του αδελφό «χωρίς κεραία».

Σε ανοιχτούς χώρους, το κανάλι ελέγχου δούλευε σταθερά σε απόσταση 1000 m από το αυτοκίνητο, χωρίς να «πει» λέξη παραπάνω. Ταυτόχρονα, το προειδοποιητικό σήμα ήταν ηχητικό μέχρι τα 1300 m. και το κανάλι προειδοποίησης λειτούργησε καλύτερα και έδειξε εμβέλεια επικοινωνίας έως και 2060 m.

Σε ένα αστικό πάρκινγκ, θορυβώδες από παρεμβολές, τα σημεία στα οποία λειτουργούσε το κανάλι ελέγχου και προειδοποίησης συνέπεσαν και η μέγιστη απόσταση ήταν 220 m (σημείο 6).

Δεν υπάρχει έλεγχος ραδιοφωνικών καναλιών στο σύστημα.

ΡΕΥΜΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ:Η παρουσία δύο μοντέλων από τον ίδιο κατασκευαστή στη δοκιμή οδηγεί στην αναπόφευκτη σύγκριση τους. Σε αυτή τη δοκιμή, αποδείχθηκε ότι το StarLine B9 Dialog καταναλώνει λιγότερο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας από το StarLine B92 Dialog.

Στην απενεργοποιημένη λειτουργία διαύλου CAN χωρίς ασφάλεια, το B9 καταναλώνει 30 mA, στη λειτουργία ασφαλείας 33 mA, εκ των οποίων τα 7 mA είναι η κατάσταση «αναστολής» της μονάδας StarLine CAN F5.

Με τον δίαυλο CAN ενεργό, η κατανάλωση ήταν 63 mA όταν ήταν απενεργοποιημένη η λειτουργία ασφαλείας και 66 mA όταν ήταν ενεργοποιημένη η λειτουργία ασφαλείας. Αυτές είναι μερικές από τις υψηλότερες βαθμολογίες στο τεστ μας.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ: τα συστήματα ασφαλείας StarLine B9 Dialog και StarLine B92 Dialog κατασκευάζονται σχεδόν πανομοιότυπα, στην ίδια θήκη και στον ίδιο επεξεργαστή. Διαφέρουν μόνο σε μονάδες ραδιοφώνου και μπρελόκ.

Η μονάδα ραδιοφώνου είναι κατασκευασμένη σε ένα μικρό περίβλημα 80 mm, με δύο ελικοειδή κεραίες για λήψη και μετάδοση. Υπάρχει ένα κουμπί στο σώμα για να καλέσει τον οδηγό. Η πρωτεΐνη είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με ένα τυπικό σχέδιο, με μια κεραία να προεξέχει πέρα ​​από το κύριο σώμα.

CAN BUS:Για τη λειτουργία του συστήματος StarLine B9 Dialog, χρησιμοποιήσαμε, όπως και στην περίπτωση του νέου StarLine B92 Dialog, έναν εξωτερικό προσαρμογέα StarLine CAN F5, αντίστοιχα, και τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν τα ίδια.

Ο συνδυασμός StarLine B9 Dialog και StarLine CAN F5 που ενσωματώθηκε στο πνευματικό τέκνο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας είχε καλή απόδοση, λαμβάνοντας το τρίτο αποτέλεσμα στη γενική κατάταξη. Κατά την επικοινωνία με ένα Volkswagen Golf 6, το σύστημα δεν κατανοούσε τις εντολές ελέγχου του πλευρικού φωτός και τα σήματα του αισθητήρα ταχύτητας. Επιπλέον, η χρήση αυτών των εντολών περιορίστηκε στη λειτουργικότητα του βασικού συστήματος B9 και όχι στον προσαρμογέα CAN. Παρόμοια κατάσταση συνέβη με τη δυνατότητα χρήσης του slave mode. Από τις εντολές ελέγχου, μόνο η εντολή φωτεινής σηματοδότησης δεν ήταν διαθέσιμη ο έλεγχος όλων των άλλων λειτουργιών του συστήματος.

Αλλά η σχέση με την Toyota Camry δεν λειτούργησε. Αν με τον κρατικό έλεγχο όλα ήταν ακριβώς όπως στο Volkswagen Golf 6 (μόνο δύο εντολές δεν ήταν διαθέσιμες), τότε με τις εντολές ελέγχου αντιμετωπίσαμε ένα πλήρες φιάσκο. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα έλαβε τη χειρότερη βαθμολογία.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Παρά όλα τα αντιφατικά αποτελέσματα των δοκιμών, το σύστημα ασφαλείας αυτοκινήτου StarLine B9 Dialog μαζί με τη μονάδα Starline CAN F5 αξίζουν προσοχή. Πρώτα απ 'όλα, επειδή είναι ένα από τα πιο προσιτά (7.500 RUB), ενώ διαθέτει καλή λειτουργικότητα και ποιότητα κατασκευής.

Scher-Khan MAGICAR 9

Κατα συρροη αριθμός: 9nb08-0005642

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ

Η επωνυμία Scher-Khan ανήκει σε μια άλλη παλαιότερη εμπορική εταιρεία. Διαθέτει πολλές άλλες μάρκες στην αγορά ασφάλειας αυτοκινήτων: Pharaon, Partisan, Falcon.

Το μοντέλο του συστήματος ασφαλείας αυτοκινήτου Scher-Khan MAGICAR 9, αν και κυκλοφόρησε στην αγορά το 2009 και δεν είναι νέο προϊόν, εξακολουθεί να παραμένει ένα από τα κύρια μοντέλα για την κατασκευή αντικλεπτικών συστημάτων με βάση τους συναγερμούς αυτοκινήτων Scher-Khan.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ:Ο κατασκευαστής τοποθετεί το μοντέλο ως ένα ελίτ αμφίδρομο σύστημα ασφαλείας αυτοκινήτου με αυτόματη εκκίνηση κινητήρα. Έχει τη λειτουργία σύνδεσης με το δίαυλο CAN.

Σύστημα αυτόματης εκκίνησης με παρακολούθηση κατάστασης μπαταρίας. Συγχρονισμός μπρελόκ με αυτόματη μεταφορά δεδομένων σε όλα τα μπρελόκ. Η δηλωμένη εμβέλεια επικοινωνίας είναι μέχρι 2000 m.

ΕΜΒΑΔΑ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ:Ο κατασκευαστής δεν δηλώνει βασικά χαρακτηριστικά στη λειτουργία του ραδιοφωνικού καναλιού του συστήματος ασφαλείας Scher-Khan MAGICAR 9 Ούτε στενής ζώνης, όπως στο Stalker, ούτε πολυκαναλικό, όπως στο Starline ή στο Pandora. Απλό και φειδωλό: εμβέλεια 2 km.

Παραδόξως, τα αποτελέσματα των δοκιμών έθεσαν αυτό το σύστημα στην πρώτη γραμμή όσον αφορά την εμβέλεια του καναλιού προειδοποίησης και έδειξαν καλή απόδοση του καναλιού ελέγχου.

Σε συνθήκες πεδίου, το σύστημα ειδοποιούσε με συνέπεια το κλειδί μέχρι το πιο απομακρυσμένο σημείο που βρισκόταν σε απόσταση 2600 m Όταν λειτουργούσε το κανάλι ελέγχου, η σταθερή επικοινωνία ήταν σε απόσταση έως και 1100 m, και στη συνέχεια ο αριθμός των δεμάτων που έφταναν στο. Η βάση μειώθηκε σταθερά σε μία στις δέκα σε απόσταση 1700 μέτρων.

Σε συνθήκες υψηλών παρεμβολών, το Scher-Khan MAGICAR 9 είχε επίσης απόδοση πάνω από το μέσο όρο, επιδεικνύοντας την ικανότητα ελέγχου του συστήματος σε απόσταση 210 και 220 m (σημεία 3 και 6). Ταυτόχρονα, το σύστημα ειδοποίησε αρκετά αξιόπιστα τον χρήστη για γεγονότα που συνέβησαν με το αυτοκίνητο σχεδόν σε όλα τα σημεία δοκιμής, εκτός από το πιο απομακρυσμένο σημείο 10 (360 m) και τα σημεία 12 και 13, τα οποία σχεδόν κανείς δεν υπάκουσε.

Ως αποτέλεσμα, σε αστικές συνθήκες, το Scher-Khan MAGICAR 9 λαμβάνει το δεύτερο αποτέλεσμα ως προς την εμβέλεια του καναλιού προειδοποίησης και το τρίτο αποτέλεσμα ως προς την εμβέλεια του καναλιού ελέγχου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει έλεγχος ραδιοφωνικών καναλιών στο σύστημα.

ΡΕΥΜΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ: "Το συγκρότημα ασφαλείας Scher-Khan MAGICAR 9 λατρεύει να τρώει. Δεν μπορεί να ονομαστεί το πιο αδηφάγο, αλλά η σύνδεση του συστήματος με το λεωφορείο CAN του αυτοκινήτου προσθέτει 15-20 mA στην κατανάλωση. Εάν, με τη μονάδα CAN απενεργοποιημένη και άοπλη, το σύστημα καταναλώνει 35 mA και 40 mA σε λειτουργία οπλισμού, τότε με τον ψηφιακό δίαυλο ενεργοποιημένο, η κατανάλωση αυξάνεται στα 50 mA και 60 mA, αντίστοιχα.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ:Όσον αφορά το μέγεθος της μονάδας βάσης, το συγκρότημα ασφαλείας Scher-Khan MAGICAR 9 είναι ένα είδος ηγέτη: 150 mm σε μήκος, 90 mm σε πλάτος και 30 mm σε ύψος. Σε σύγκριση με τα μεγάλα ρελέ ισχύος, ο προσαρμογέας διαύλου CAN, κατασκευασμένος με τη μορφή πρόσθετης πλακέτας, δεν φαίνεται αναχρονιστικός.

Η βασική μονάδα ραδιοφώνου ταιριάζει με την κύρια μονάδα: έχει το μεγαλύτερο γραμμικό μέγεθος (24 cm). Επιπλέον, εκτός από το κουμπί κλήσης, το μπρελόκ είναι διακοσμημένο με κεφάλι τίγρης με φλογερή χαίτη.

Μπρελόκ κανονικού μεγέθους 80 mm με προεξέχον κούτσουρο κεραίας. Τα κουμπιά ελέγχου βρίσκονται στην πλαϊνή επιφάνεια.

Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν μικροεπεξεργαστή 8-bit ATMEGA325 που κατασκευάζεται από την Atmel, με μέγιστη συχνότητα ρολογιού 16 MHz και 32 KB ενσωματωμένης μνήμης flash. Δεν είναι ο πιο παραγωγικός μικροελεγκτής για τα σύγχρονα πρότυπα.

ΜΠΟΡΩ-ΛΑΣΤΙΧΟ:Όσον αφορά τη λειτουργία του ψηφιακού εξαρτήματος, το σύστημα συναγερμού Scher-Khan MAGICAR 9 είναι ένα συμβατικό αναλογικό σύστημα, μέσα στη μονάδα βάσης του οποίου βρίσκεται μια μονάδα CAN σε ξεχωριστή πλακέτα. Η ίδια η μονάδα αναπτύχθηκε ως εξωτερική και τα πρωτότυπά της (αν όχι ανάλογα) μπορούν ακόμα να αγοραστούν με την επωνυμία Falcon.

Αν μιλάμε για τη λειτουργία αυτού του συστήματος με το Volkswagen Golf 6, τότε γενικά μπορεί να ονομαστεί ικανοποιητική: το σύστημα διαβάζει σχεδόν όλες τις εντολές κατάστασης. Αλλά δεν μπορέσαμε να εφαρμόσουμε μια σειρά από λειτουργίες - όπως ο έλεγχος του φωτεινού συναγερμού, το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ, ο βήμα-βήμα αφοπλισμός και το κλείσιμο των θυρών κατά τη μετακίνηση. Αλλά το Scher-Khan MAGICAR 9 είναι ένα από τα λίγα συστήματα που λειτουργούν σε slave mode. Είναι αλήθεια ότι η ποιότητα της εργασίας αφήνει πολλά επιθυμητά: κατά το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ χρησιμοποιώντας το τυπικό τηλεχειριστήριο, το σύστημα αφοπλίστηκε πλήρως και επέστρεψε στη λειτουργία μόνο μετά το κλείσιμο του πορτμπαγκάζ.

Με το Toyota Camry, το σύστημα δεν ήταν σε θέση να δείξει πλήρη λειτουργικότητα. Από τις διαθέσιμες εντολές ελέγχου, μόνο το χειριστήριο κεντρικού κλειδώματος και η εξαρτημένη λειτουργία ήταν διαθέσιμα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Το σύστημα ασφαλείας αυτοκινήτου Scher-Khan MAGICAR 9 είναι αρκετά αμφιλεγόμενο που θα μπορούσε να επιλεγεί σκόπιμα ως βάση για ένα αντικλεπτικό συγκρότημα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του συστήματος - 13.500 ρούβλια.

Αριθμός σειράς: 1002000491

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ

Η μάρκα Harpoon παρέχεται στη Ρωσία από την εμπορική εταιρεία "".

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ:στον ιστότοπο του πωλητή περιγράφονται με πολύ φειδώ - με τη μορφή λίστας 64 βασικών λειτουργιών.

Το δηλωμένο εύρος λειτουργίας του καναλιού ραδιοελέγχου είναι έως 700 m, το προειδοποιητικό κανάλι είναι έως 1200 m. Η κωδικοποίηση είναι δυναμική Keeloq.

Η κατανάλωση ρεύματος όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή δεν είναι μεγαλύτερη από 16 mA. Εξωτερικός ψηφιακός αισθητήρας κραδασμών δύο επιπέδων.

ΕΜΒΑΔΑ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ:Η χρήση διαδραστικής κωδικοποίησης ενός ραδιοφωνικού καναλιού επιβάλλει αυξημένες απαιτήσεις στους συναγερμούς αυτοκινήτων σχετικά με την αξιοπιστία του καναλιού επικοινωνίας, επειδή το μπρελόκ και η μονάδα βάσης πρέπει να επικοινωνούν μεταξύ τους πολλές φορές, ανταλλάσσοντας κωδικά μηνύματα. Εάν μια από τις συνεδρίες επικοινωνίας διακοπεί για κάποιο λόγο, η εντολή που αποστέλλεται από το τηλεχειριστήριο δεν εκτελείται. Έτσι, συστήματα που χρησιμοποιούν τον απλούστερο αλγόριθμο κρυπτογράφησης Keeloq θα έχουν πλεονεκτήματα στη δοκιμή εύρους. Στην περίπτωσή μας, το σύστημα ασφαλείας Harpoon BS 3000 δεν εκμεταλλεύτηκε τα δυνατά του σημεία.

Κατά τη δοκιμή εκτός πόλης, το εύρος λειτουργίας του καναλιού ελέγχου δεν ξεπέρασε τα 400 μέτρα και το εύρος του καναλιού προειδοποίησης δεν ξεπέρασε τα 600 μέτρα Με τέτοιους δείκτες, το σύστημα κατέλαβε την τελευταία θέση στη δοκιμή μας.

Κατά την εργασία εντός της πόλης, η σταθερότητα του καναλιού ελέγχου μειώθηκε σημαντικά. Το σύστημα δεν παρείχε 100% επιτυχία σε κανένα σημείο δοκιμής. Αν και ορισμένες συνεδρίες επικοινωνίας ήταν σε απόσταση 210 m (σημείο 3). Έτσι, και εδώ το σύστημα ήταν στην τελευταία θέση. Το κανάλι ειδοποιήσεων ήταν λίγο πιο σταθερό.

Δεν υπάρχει έλεγχος καναλιού ανάδρασης στο σύστημα.

ΡΕΥΜΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ:Δηλώνοντας τη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας του συστήματος ασφαλείας Harpoon BS 3000, η ​​απόδοση δεν ήταν απατηλή. Η δοκιμή έδειξε ότι το σύστημα ταιριάζει στα δηλωμένα 16 mA. Όταν ο δίαυλος CAN είναι απενεργοποιημένος, τόσο σε κατάσταση οπλισμού όσο και σε λειτουργία χωρίς όπλα, το σύστημα καταναλώνει 14,5 mA. Στη δοκιμή μας αυτός είναι ο καλύτερος δείκτης.

Για να ελέγξουμε τη λειτουργία του συστήματος με έναν ενεργό δίαυλο CAN, χρησιμοποιήσαμε έναν εξωτερικό προσαρμογέα CAN Pro. Η συνολική κατανάλωση ρεύματος του Harpoon BS 3000 και του CAN Pro ήταν μόνο 26 mA, δίνοντας μόνο 6 mA στον ηγέτη της δοκιμής - το σύστημα Pandora DXL 3500.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ:Το σύστημα ασφαλείας αυτοκινήτου Harpoon BS 3000 δεν λάμπει με την καινοτομία των σχεδιαστικών ιδεών και των προηγμένων λύσεων.

Απλώς κοιτάξτε το ογκώδες σώμα της κύριας μονάδας, το μέγιστο μέγεθος του οποίου είναι ελαφρώς μικρότερο από 140 mm. Ανοίγοντας το, είδαμε ένα μπλοκ από τεράστια ρελέ και έναν κεντρικό επεξεργαστή να μπαίνει σε μια υποδοχή 28 ακίδων.

Το προσαρμοσμένο μπρελόκ είναι στάνταρ, με ένα μικρό στύλο κεραίας και τα κύρια κουμπιά ελέγχου στον μπροστινό πίνακα στο επάνω μέρος του μπρελόκ.

Η μονάδα ραδιοφώνου είναι επίσης σχεδιασμένη χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Η καρδιά του είναι ο ενσωματωμένος δέκτης Philips NXP UAA322, του οποίου ο χρόνος έχει ήδη περάσει και σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές έχουν ήδη σταματήσει να τον χρησιμοποιούν στα προϊόντα τους. Ταυτόχρονα, οι προγραμματιστές δεν ξέχασαν το κουμπί κλήσης του προγράμματος οδήγησης.

Ένας μικροεπεξεργαστής 8-bit Pic16F76 που κατασκευάζεται από τη Microchip χρησιμοποιείται ως το κέντρο του εγκεφάλου. Η μέγιστη συχνότητα ρολογιού του είναι 20 MHz και υπάρχει 8 KB μνήμης flash επί του σκάφους. Η 16η σειρά κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και 20 χρόνια και είναι ήδη αρκετά ξεπερασμένη. Ταυτόχρονα, η τιμή αυτού του επεξεργαστή παραμένει στα επίπεδα των πιο σύγχρονων επεξεργαστών υψηλού bit.

CAN BUS:Οι δυνατότητες εργασίας με το ψηφιακό λεωφορείο του αυτοκινήτου καθορίστηκαν κυρίως από τον εξωτερικό προσαρμογέα CAN CAN Pro. Σε σύγκριση με το StarLine CAN F5, έχει μεγαλύτερες συνολικές διαστάσεις, αλλά στην ενεργή κατάσταση καταναλώνει σχεδόν 3 φορές λιγότερη ενέργεια (12 mA έναντι 40 mA για το StarLine CAN F5). Το μοντέλο υποστηρίζει επίσης μια μεγάλη γκάμα αυτοκινήτων, είναι εύκολο στην εγκατάσταση και αξιόπιστο στη λειτουργία.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής των δυνατοτήτων του συστήματος ασφαλείας Harpoon BS 3000 είναι πανομοιότυπα με τα αποτελέσματα που προέκυψαν κατά τη δοκιμή του Stalker NB 600 LAN3.

Η εργασία με το λεωφορείο CAN περιοριζόταν από τις δυνατότητες του προσαρμογέα CAN, ο οποίος δεν υποστήριζε ορισμένες λειτουργικές εντολές: έλεγχος των διαστάσεων ενεργοποίησης, έλεγχος του συστήματος ασφαλείας στο Volkswagen Golf 6, έλεγχος των φώτων έκτακτης ανάγκης. Αλλά η ικανότητα εργασίας σε λειτουργία σκλάβου δεν υποστηριζόταν πλέον από το Harpoon.

Συνολικά, το σύστημα έδειξε μέτρια αποτελέσματα κατά τον έλεγχο και των δύο τύπων συστημάτων CAN.

Στο Volkswagen Golf 6, σε μια ομάδα εντολών ελέγχου κατάστασης, δύο ήταν απρόσιτα στην κατανόησή της: οι διαστάσεις και η ταχύτητα. Και το σύστημα δεν ήταν σε θέση να παράγει εντολές ελέγχου για το τυπικό σύστημα ασφαλείας και τους φωτεινούς συναγερμούς.

Όταν εργάζεστε με ένα Toyota Camry, ο συνδυασμός CAN Pro και Harpoon BS 3000 δεν μπορούσε να κατανοήσει δύο εντολές παρακολούθησης κατάστασης - το ίδιο όπως στο Volkswagen. Αλλά μεταξύ των εντολών ελέγχου στην Toyota, η λειτουργία "Comfort" και το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ δεν ήταν επίσης διαθέσιμα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Θα αφήσουμε την απόφαση για την κατασκευή ή όχι ενός συστήματος ασφαλείας αυτοκινήτου με βάση το Harpoon BS 3000 στην επιλογή ενός επαγγελματία εγκαταστάτη. Ίσως υπάρχουν περιπτώσεις που κάθε milliamp μετράει και είναι απαραίτητο να βασιστείτε σε ρεκόρ χαμηλή κατανάλωση του συστήματος ασφαλείας. Σε όλες τις άλλες απόψεις, το σύστημα είχε μέτρια απόδοση. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι με το κόστος του Harpoon BS 3000 να είναι 6.700 ρούβλια. και αγοράζοντας μια μονάδα CAN Pro, η τελική τιμή του εξοπλισμού θα υπερβεί τα 9.000 ρούβλια.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Τα πιο ενδιαφέροντα, κατά τη γνώμη μας, είναι τρία συστήματα: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 και StarLine B9 Dialog.

Pandora DXL 3500

Έχει συγκεντρώσει όλες τις τεχνικές καινοτομίες που χρησιμοποιούνται σήμερα στην κατασκευή ενός συστήματος ασφαλείας για ένα αυτοκίνητο.

MS Stalker NB 600

Το μόνο σύστημα στη δοκιμή με ετικέτα αναγνώρισης, αλλά για να ενσωματωθεί στο ψηφιακό λεωφορείο του αυτοκινήτου, χρειάζεται μια εξωτερική μονάδα CAN.

Διάλογος StarLine B9

Είμαι σε αυτή τη λίστα μόνο και μόνο λόγω της τιμής. Στην τιμή των 7500 ρούβλια. Μαζί με τη μονάδα CAN, το κόστος μιας μεμονωμένης λειτουργίας κατά τη χρήση αυτού του συστήματος θα είναι ελάχιστο.

2 σχόλια στο άρθρο: Δοκιμή συναγερμού αυτοκινήτου

Ένα αξιοπρεπές, επαρκές και κατανοητό τεστ με αρκετές πληροφορίες για να κάνετε την επιλογή σας. Έμαθα πολλά για τα παραπάνω συστήματα ασφαλείας. Για να έχετε μια πλήρη εικόνα, το μόνο που χρειάζεται είναι μια επισκόπηση της λειτουργικότητας, ώστε να είναι σαφές τι αντιπροσωπεύει αυτός ή εκείνος ο συναγερμός. Και σας ευχαριστώ πολύ για τη δουλειά που έγινε.

Για να μην παραπλανηθούν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν συναγερμούς αυτοκινήτων, ο εγκαταστάτης συναγερμών, για παράδειγμα το μοντέλο διαλόγου starline a91, που μπορεί να αγοραστεί σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, πρέπει επίσης να γνωρίζει την πραγματική ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνεται από το σύστημα ασφαλείας.

Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου έχουν βιώσει συχνά καταστάσεις όπου το αυτοκίνητό τους βρέθηκε ξαφνικά με μια νεκρή μπαταρία. Τέτοιες καταστάσεις προκύπτουν για πολλούς διαφορετικούς λόγους. Αυτό μπορεί να είναι τα πλαϊνά φώτα που δεν είναι σβηστά ή μια λάμπα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ένας άλλος λόγος για τον οποίο η μπαταρία είναι αποφορτισμένη είναι η επίδραση του συστήματος προστασίας starline b94 gsm ή οποιουδήποτε άλλου. Δεδομένου ότι το σύστημα ασφαλείας αυτοκινήτου είναι ο κύριος καταναλωτής ηλεκτρικής ενέργειας στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται αντικλεπτικά συστήματα που καταναλώνουν τη μικρότερη ποσότητα ενέργειας. Η βάση κάθε αντικλεπτικού συστήματος είναι ο συναγερμός αυτοκινήτου. Παρακάτω θα πραγματοποιήσουμε μια μελέτη των συστημάτων που χρησιμοποιούνται σήμερα από εγκαταστάτες συστημάτων ασφαλείας.

Βοηθητικό εργαλείο είναι ένα αυτοκίνητο με δίαυλο CAN, στο οποίο συνδέονται κάποιοι συναγερμοί που υποστηρίζουν την ανταλλαγή πληροφοριών με αυτό το δίαυλο. Τα συστήματα που δεν διαθέτουν μονάδες CAN είναι συνδεδεμένα στην μπαταρία. Αφού αποκοιμηθεί ο τυπικός δίαυλος CAN, η συσκευή Powergraph E14 - 440 μετρά την τάση για 5 λεπτά. Οι μετρήσεις γίνονται σε αντίσταση συναγερμού 1 ohm. Αυτή η μέτρηση γίνεται με βάση την πτώση τάσης στην ενεργοποιημένη αντίσταση με τη σειριακή σύνδεσή της στο κύκλωμα ισχύος συναγερμού. Πρέπει να σημειωθεί ότι όλοι οι συναγερμοί συνδέονται με τη σειρήνα του κιτ. Όλες οι μονάδες που περιλαμβάνονται στο κιτ συνδέονται επίσης με τη σειρήνα. Οι τελευταίες (ενότητες) περιλαμβάνουν αισθητήρες κραδασμών, αισθητήρες θερμοκρασίας και πολλά άλλα.

Τα αποτελέσματα οδηγούν σε ενδιαφέροντα συμπεράσματα: παρατηρείται μια ενδιαφέρουσα αλληλουχία ύπνου στα συστήματα StarLine, ειδικά εάν είναι εξοπλισμένα με ένα στοιχείο όπως το immobilizer starline i92. Πιο συγκεκριμένα, 3 λεπτά μετά την έκδοση εντολής από το μπρελόκ, ο δέκτης μετάδοσης (πομποδέκτης) μεταβαίνει αμέσως σε λειτουργία εξοικονόμησης ενέργειας. Και ένα λεπτό μετά την ενεργοποίηση του συστήματος ασφαλείας, το ρεύμα καταναλωτή αρχίζει να πηδά. Και αυτό επηρεάζει τους διακόπτες των φλας. Οι υψηλότερες τιμές ρεύματος βρέθηκαν στα συστήματα Pandora DXL 3300 και Scher-khan 10 που έχουν τη λειτουργία ελέγχου των τεχνικών μέσων και του περιβάλλοντος για τη διάδοση των εισερχόμενων σημάτων για τη μετάδοση δεδομένων έχουν επίσης αυξημένη κατανάλωση ενέργειας κατά τη διάρκεια αυτών των διαδικασιών. Αυτό αυξάνει επίσης τη συχνότητα της επικοινωνίας και τη διάρκεια των ελέγχων επικοινωνίας.

Ένα πολύ πιεστικό ζήτημα είναι η κατανάλωση συναγερμών αυτοκινήτων. Δεν ανησυχεί μόνο τους εγκαταστάτες, αλλά κυρίως τους χρήστες του συστήματος. Πολλοί άνθρωποι είναι πιθανώς εξοικειωμένοι με το συναίσθημα όταν βρίσκετε ένα αυτοκίνητο με άδεια μπαταρία - δεν είναι ευχάριστο. Ο λόγος για αυτό είναι διάφοροι καταναλωτές - τα εσωτερικά φώτα δεν σβήνουν ή τα πλαϊνά φώτα δεν σβήνουν, ή ίσως το σύστημα ασφαλείας. Αν θεωρήσουμε το σύστημα ασφαλείας ως τον κύριο καταναλωτή, τότε θα πρέπει να «χτίσουμε» αντικλεπτικά συστήματα βασισμένα σε συστήματα με τη χαμηλότερη κατανάλωση. Κάτι που είναι πολύ λογικό. Η βάση του συγκροτήματος, κατά κανόνα, είναι ένας συναγερμός αυτοκινήτου. Ας δούμε την τρέχουσα κατανάλωση διαφόρων συστημάτων χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα τα αποτελέσματα των δοκιμών.

Η αντικειμενικότητα της δοκιμής έχει επιβεβαιωθεί από ανεξάρτητους ειδικούς από διάφορες εταιρείες στον τομέα της ασφάλειας αυτοκινήτου:

• Εργαστήριο του Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, διευθυντής)
• StarLine (Vladislav Suslov, μηχανικός τεχνικής υποστήριξης)
• Πύλη Ugona.net (Evgeniy Shevtsov, τεχνικός ειδικός)

Παραθέτουμε τις συνθήκες κάτω από τις οποίες έγιναν οι μετρήσεις:

• Ως βοηθητικό εργαλείο χρησιμοποιούμε ένα αυτοκίνητο με δίαυλο CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), στο οποίο συνδέουμε ορισμένους συναγερμούς που μπορούν να υποστηρίξουν την ανταλλαγή δεδομένων με αυτό το λεωφορείο. Συνδέουμε τα συστήματα που δεν έχουν ενσωματωμένη μονάδα CAN στην μπαταρία του αυτοκινήτου με τον συνηθισμένο τρόπο.
• Περιμένουμε να «κοιμηθεί» ο τυπικός δίαυλος CAN (η κατάσταση του διαύλου CAN παρακολουθείται από ψηφιακό παλμογράφο Velleman hps 10).
• Αφού πέσουμε για ύπνο, κάνουμε μετρήσεις για 5 λεπτά χρησιμοποιώντας εξοπλισμό Powergraph E14-440. Μετράμε την κατανάλωση συναγερμών στις λειτουργίες "οπλισμένο" και "αφοπλισμένο".
• Κάνουμε μετρήσεις χρησιμοποιώντας την πτώση τάσης σε μια αντίσταση 1 Ohm συνδεδεμένη σε σειρά στο κύκλωμα ισχύος συναγερμού.
• Συνδέουμε όλους τους συναγερμούς στη σειρήνα που περιλαμβάνεται στο κιτ ή παίρνουμε έναν επιπλέον μη αυτόνομο
• Συνδέουμε στον συναγερμό όλες τις μονάδες που περιλαμβάνονται στο κιτ (αισθητήρες κραδασμών, αισθητήρες θερμοκρασίας, μονάδες εκτόξευσης κ.λπ.)

Πίνακας αποτελεσμάτων μετρήσεων:

Τμήματα γραφημάτων:

Σημειώσεις και συμπεράσματα:

Πρέπει να σημειωθούν ορισμένες παρατηρήσεις: ένας ενδιαφέρων αλγόριθμος «κοιμήσου» έχει εντοπιστεί στα συστήματα StarLine - μετά από 3 λεπτά, αφού το σύστημα αντιδράσει στην τελευταία εντολή από το μπρελόκ, ο πομποδέκτης συναγερμού (μονάδα δέκτη-πομπός) μεταβαίνει σε ενέργεια- λειτουργία αποθήκευσης. Επίσης, ένα λεπτό μετά την όπλιση, παρατηρήσαμε ένα άλμα στην τρέχουσα κατανάλωση του Tomahawk - αυτό ενεργοποίησε το ρελέ των φλας. Ως αποτέλεσμα των τελικών μετρήσεων, λάβαμε υπόψη αυτούς τους παράγοντες.

Γενικά, βρήκαμε υψηλή κατανάλωση ρεύματος μεταξύ των υποκειμένων δοκιμής στα συστήματα Scher-khan 10 και Pandora DXL 3300, πιθανότατα αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της εργασίας με την ενσωματωμένη μονάδα CAN. Σημειώστε ότι συστήματα που έχουν στο οπλοστάσιό τους τη λειτουργία παρακολούθησης του καναλιού επικοινωνίας παρουσιάζουν επίσης αυξημένο αποτέλεσμα λόγω της υψηλής κατανάλωσης του πομποδέκτη κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, της συχνότητας επικοινωνίας του, καθώς και της διάρκειας της δοκιμής επικοινωνίας. Αυτό παρατηρείται στα συστήματα Stalker, StarLine B62 και Pandora DXL 3500/3300. Ο έλεγχος του καναλιού επικοινωνίας έδωσε αύξηση στα συστήματα Pandora 3300 περίπου 10 mA - αυτό είναι σχεδόν το 30% του συνόλου, το StarLine b62 5 mA είναι 10%, για το Stalker αυτό το ποσοστό είναι 1 mA. Αλλά αυτή η λειτουργία είναι σημαντική και συνιστάται για χρήση σε συσκευές ως εγγύηση αξιόπιστης λήψης.