Καλή μέρα. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για τα αδύνατα σημεία της Nissan X-Til (Nissan X-Trail) διαφόρων τροποποιήσεων. Παραδοσιακά, για τον ιστότοπό μας, το άρθρο θα έχει πολλές φωτογραφίες και βίντεο.

Την ιστορία του μοντέλου.

Η Nissan X-Thil κατασκευάζεται από το 2001 από τη Nissan στην Ιαπωνία, τον Καναδά, τη Ρωσία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης, το αυτοκίνητο άλλαξε 3 γενιές, καθένα από τα οποία διακρίθηκε από την πλατφόρμα και επέζησε αρκετές μικρές ανάπαυσης. Δεδομένου ότι οι πλατφόρμες είναι διαφορετικές, τα αδύναμα σημεία για κάθε γενιά θα είναι δικές τους και θα τα εξετάσουμε ξεχωριστά.

Ξεχωριστά, θα ήθελα να τονίσω ότι η Nissan X-Trail, οποιασδήποτε γενιάς, δεν είναι ένα SUV είναι ένα κανονικό παρκέ και θέση σε αυτόν στην άσφαλτο!

Κύρια μονάδα δίσκου για αυτό το μηχάνημα - μπροστάΗ μονάδα τετρακίνησης συνδέεται αυτόματα όταν ολισθαίνει ένας από τους τροχούς και το μεγάλο είναι ένα σύστημα βοήθειας οδηγού. Λοιπόν Το άκαμπτο κλείδωμα του διαφορικού μέσου κόσκινου, συνδέει τον οπίσθιο άξονα ενός συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων και λειτουργεί με ταχύτητα έως 30 km / h και μετά το σύστημα μεταβαίνει σε αυτόματη λειτουργία.

Γενικά, το αυτοκίνητο κερδίζει στο Subaru Forester, Toyota Rav4, Honda SRV, αλλά απελπισμένα πίσω από το Land Rover Freedlander και (είναι ένα κατάντη στη μετάδοση).

Η πρώτη γενιά της Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου βασίζεται στην εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα Nissan FF-S, στο παρελθόν σε αυτήν την πλατφόρμα, δημιουργήθηκαν Nissan Almeria και Nissan Primera. Που παράγεται από το 2002 έως το 2007. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου είναι μια δυσάρεστη θέση των οργάνων (στο κέντρο του πίνακα).

Το X-TRIB T30 συναντάται με κινητήρες βενζίνης 2.0 λίτρων. (140 hp) και 2,5 λίτρα. (165 hp), καθώς και με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων. (114 hp)

Εάν πάρετε μια εξαγωγή X-Trail από την Ιαπωνία, είναι κάπως πιο ενδιαφέρουσα - ο κινητήρας βενζίνης 2.0 λίτρων στην ατμοσφαιρική έκδοση αναπτύσσεται 150 hp. 150 HP και 280 hp παρουσία στροβιλοσυμπιεστή.

Το 2003, η πρώτη γενιά αποκαταστάθηκε, ενώ ο προφυλακτήρας άλλαξε, η εσωτερική διακόσμηση και η δύναμη των κινητήρων αυξήθηκε ελαφρά.

Στην περίπτωση της Ρωσίας, η επιλογή του αυτοκινήτου σε μηχανική με κινητήρα 2,5 λίτρων είναι βέλτιστη. Η κατανάλωση καυσίμων του είναι σχεδόν η ίδια με την έκδοση 2.0 (και στον αστικό κύκλο, συχνά θα είναι χαμηλότερο) και ο φόρος μεταφοράς παραμένει σε αποδεκτό επίπεδο. Τα ανταλλακτικά είναι τόσο κοινά.

Το Diesel είναι πιο οικονομικό από τις εκδόσεις βενζίνης, αλλά αντιμετωπίζει προβλήματα με την υπηρεσία, λιγότερους κινητήρες ντίζελ.

(Ο δείκτης εργοστασίου T31) δημιουργήθηκε σε μια πλατφόρμα που ονομάζεται Nissan C. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ δημοφιλές, το οποίο δεν προκαλεί έκπληξη: για ένα εκατομμύριο με λίγα προσφέρονται μεσαίου μεγέθους όλη την ημέρα με έναν τεράστιο κορμό. Αλλά αξίζει να αναζητήσετε "Chitrima", πόσο συχνά οι ιδιοκτήτες συχνά μεταπτούν, στη δευτερογενή αγορά;

Επίσημες εκδόσεις

Τα περισσότερα από τα "μονοπάτια IKS" εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά έχουν εισαγάγει επίσημους αντιπροσώπους. Μέχρι το 2009, όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται μαζί μας ήταν η Ιαπωνική Συνέλευση. Αργότερα, η παραγωγή στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη. Είναι ευχάριστο ότι απολύτως όλες οι τροποποιήσεις, τόσο ντίζελ όσο και βενζίνη, πωλήθηκαν επίσημα από εμάς. Είναι καλό, για μια μεγάλη πιθανότητα εξοικονόμησης όλων των τεκμηρίωσης υπηρεσιών. Συναντάμε μαζί μας και τις εκδόσεις δεξιάς τάξης, αλλά - κυρίως πίσω από τα Ουράλια.

Ευγενικός σκοπευτής

Το X-Trail είναι προικισμένο με θαρραλέα εμφάνιση, αλλά το χρώμα του σώματος είναι εκπληκτικά απαλό. Ήδη σε λίγα χρόνια, αρχίζει να σγουρά και να απογυμνωθεί - όπως ολόκληρο το εξωτερικό χρώμιο. Και τα τσιπ στο χρώμα παραμένουν ακόμη και μετά από ελαφριά σοκ με μικρά βότσαλα. Χειρότερο από όλα, αν εμφανιστούν σε μια μη διάσπαρτη οροφή: οι καθίσματα "Combat Contacts" γρήγορα σκουριά.

Η κύρια πηγή δυσάρεστων ήχων έξω είναι ένας κρουστικός πλαστικός πίνακας κάτω από τον πυροβόλο όπλο.

Το εσωτερικό δεν είναι επίσης χωρίς "γρύλοι". Ο κύριος εγκαταστάθηκε στους κατόχους του κάτω τμήματος της κεντρικής κονσόλας. Η ταπετσαρία των καθισμάτων, είτε το ύφασμα είτε το δέρμα, δεν είναι ανθεκτικότητα και μετά από δύο χρόνια τρίβεται, χάνοντας μια εμφάνιση εμπορευμάτων. Συνήθως, το χείλος του τιμονιού παραδίδεται από αυτή τη φορά. Αλλά ακόμα και ισχυρότερη τραβήξτε τον θερμαντήρα. Τρία χρόνια αργότερα, ο κινητήρας του αρχίζει να σφυρίζει εξαιτίας της φθοράς του κόμβου βούρτσας και του συλλέκτη, η οποία υπόσχεται την αντικατάσταση ασθενοφόρων του συγκροτήματος μέρους (10.000 ρούβλια).

Μην εκπλαγείτε αν σε μια "όμορφη" στιγμή του ηχητικού συστήματος ή το Cruise Control θα σταματήσει να ανταποκρίνεται στα κουμπιά στο τιμόνι, σημαίνει ότι ο βρόχος απέτυχε. Εάν δεν το αποκαταστήσει, το νέο θα κοστίσει 10.700 ρούβλια.

Αυτοκίνητο Β. ακριβός εξοπλισμός Δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε την υγεία των καθισμάτων, ειδικά από τον οδηγό, διαφορετικά θα πρέπει να ξεπεράσετε για μερικές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Οι καρέκλες του οδηγού πλαισιώνουν Crepts ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση: οι ήχοι του παλιού καναπέ δημοσιεύουν πολλά αντίγραφα άνω των τριών ετών.

Η μπαταρία συνήθως διατηρεί όχι περισσότερο από τρία ή τέσσερα χρόνια του κλίματος μας. Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με μια γεννήτρια και η κατανομή του είναι μάλλον μια εξαίρεση από τον κανόνα.

Προσέξτε για την καρδιά

Το φάσμα των συσσωματωμάτων δύναμης στο X-Trail δεν λάμπει μια ποικιλία - αποκλειστικά στο "Four". Στην περιοχή κινητήρα των κινητήρων βενζίνης 2.0 λίτρων (140 hp) και ένα QR25DE 2,5 λίτρων (169 hp) δίπλα στο Turbodiesel δύο λίτρων M9R σε δύο επιλογές ισχύος (150 ή 173 hp).

Περισσότερο από τα μισά αυτοκίνητα στην αγορά είναι εξοπλισμένα με βενζίνη δύο λίτρων - και συχνά σπάσουν. Και στη χειρότερη θέση, οι ιδιοκτήτες των "X-Trails" του 2008 κυκλοφόρησαν: σε ορισμένες μηχανές, οι κινητήρες είχαν ένα ελάττωμα ομάδας εμβόλου και υπέστη Αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου . Το έμβολο άλλαξε κάτω από την εγγύηση, οπότε κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου του 2008, θα ήταν ωραίο να ελέγξετε την ιστορία της υπηρεσίας.

Επιπλέον, μετά από 140.000-150.000 χιλιόμετρα σε ορισμένους κινητήρες, οι δακτύλιοι εμβόλων και η κατανάλωση πετρελαίου υπερβαίνει το λίτρο ανά χίλιες χιλιόμετρα. Ο κοπτήρας βοηθάει πάντα, και στη συνέχεια να προετοιμάσει 4500 ρούβλια ανά σύνολο δαχτυλιδιών εμβόλων και καλύμματα με πετρέλαιο. Επιπλέον - Πώς σκέφτηκες; - Μόλις πέντε περισσότερο για εργασία.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε επιθεωρήσει τον κινητήρα από κάτω. Μετά από 60.000-70.000 χιλιόμετρα, το στεγανωτικό που εκτελεί τον ρόλο της τοποθέτησης παλετών αρχίζει να παραλείπει το λιπαντικό. Συχνά βοηθάει στην απομάκρυνση των μπουλονιών παλετών, αλλά μερικές φορές πρέπει να εφαρμόσει ξανά στεγανωτικό.

Το λάδι κινητήρα δεν είναι το μόνο υγρό που το X-Trail χάνει ενεργά. Εάν το επίπεδο αντιψυκτικών πέσει τακτικά, ελέγξτε τη στεγανότητα της δεξαμενής επέκτασης. Η ροή του άνω και κάτω τμήματος είναι το επώνυμο χαρακτηριστικό της μονάδας δύο λίτρων. Λιγότερο συχνά, το υγρό τροφοδοτείται από τη στοίβα θερμότητας του θερμοστάτη. Εάν το αντιψυκτικό πηγαίνει και οι διαρροές δεν είναι ορατές έξω, είναι κακό. Ο κινητήρας MR20DE έχει τους λεπτούς τοίχους των κηροπήγων και να το παρακάμπτονται αρκετά όταν το περιστρέφεται έτσι ώστε το νήμα να σπάσει και το αντιψυκτικό άρχισε να εισέρχεται στο θάλαμο καύσης. Επομένως, πάρτε τον κανόνα για να στρίψετε τα κεριά μόνο με ένα κλειδί ροπής.

Η υπόλοιπη μονάδα δύο λίτρων είναι πολύ παρόμοια με τον μεγαλύτερο αδερφό του με τον δείκτη QR25DE. Εάν το αυτοκίνητο αρνήθηκε ξαφνικά να ξεκινήσει (αυτό συμβαίνει, κατά κανόνα, μετά από 120.000-130.000 χιλιόμετρα), σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε την εμπορική αλυσίδα της αλυσίδας χρονισμού (4,600 ρούβλια).

Ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, ο δείκτης αποθέματος καυσίμου βρίσκεται. Το όφελος, ανέβηκε και, ως εκ τούτου, ο αισθητήρας ισοπέδωσης καυσίμου αντικαθίσταται ξεχωριστά (5600 ρούβλια). Αλλά το φίλτρο καυσίμου μπορεί να αλλάξει αποκλειστικά την αντλία καυσίμου (10.900 ρούβλια). Για να μην ξοδεύετε χρήματα σε έναν ακριβό κόμβο, καθαρίστε το πλέγμα φίλτρου κάθε 30.000 έως 35.000 χιλιόμετρα για την πρόληψη.

Μετά από 100.000-110.000 χιλιόμετρα θα πρέπει να προσαρμόσουν τις βαλβίδες. Δεν ακούσατε: τα κενά όλων των κινητήρων εκτίθενται από τον παλιό τρόπο, η επιλογή του πάχους των ωθημάτων (ρυθμίζει τις ροδέλες). Όχι τα πιο επίμονα υποστηρίγματα κινητήρα απαιτούν αντικατάσταση σε άλλα 100.000 χιλιόμετρα (6500 ρούβλια για τα μπροστινά και 2400 ρούβλια ανά πίσω).

Οι μηχανές ντίζελ στην αγορά μας είναι λίγο - περίπου το 5% του συνόλου. Είναι κρίμα! Μετά από όλα, το Turbodiesel δύο λίτρων M9R σχεδόν δεν έχει αδυναμίες. Είναι ότι η αντίστροφη εθνική οδός του συστήματος καυσίμου ... οι σωλήνες του συχνά εκρήγνυνται (5400 ρούβλια) και οι δακτυλίους σφράγισης αρχίζουν να παραλείπουν το ντίζελ.

Δίνω τη ζώνη

Το X-TRAIL εγκαταστάθηκε "μηχανικός", "avtomat" (6-ταχύτητα) ή ο μετακολλητής.

Το παραδοσιακό μηχανικό κουτί είναι πολύ ζωντανό. Ίσως η μοναδική του ασθένεια είναι ότι οι μηχανές παραγωγής του 2010 σε 30.000-40.000 χιλιόμετρα έπρεπε να αλλάξουν τη λαβή λόγω του ελαττωματικού δίσκου.

Το "αυτόματο" αυτόματο "Jatco JF613e συναντιέται αποκλειστικά σε ένα ζευγάρι με ντίζελ, και στην αγορά μας Αυτή η μονάδα είναι ένας σπάνιος επισκέπτης - αν και έξι από τα δέκα αυτοκίνητα ντίζελ είναι εξοπλισμένα με" αυτόματη ". Αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία, η ιαπωνική υδρομηχανική δεν είναι σχεδόν κατώτερη από το συνηθισμένο "μηχανική" συνηθισμένο - εφόσον κάθε 50.000-60.000 χιλιόμετρα αλλάζει το λάδι. Φυσικά, τα ηλεκτρομαγνητικά στο υδραυλικό νερό δεν είναι τόσο αξιόπιστα με το GA6L45R GA6L45R GA6L45R (είναι εξοικειωμένο με τους ιδιοκτήτες των αμερικανικών αυτοκινήτων, αλλά και στους λάτρεις της BMW). Ωστόσο, χάρη στο αρμόδιο πρόγραμμα διαχείρισης, δεν ζουν λιγότερο, όπως ολόκληρο το κουτί στο σύνολό του.

Οι πιο δαπανηρές σε λειτουργία πρέπει να αναγνωρίζονται τροποποιήσεις με τον μεταφορέα JATCO JF011E. Όχι μόνο η επισκευή πετάει σε μια δεκάρα, αλλά και κανονιστική εργασία. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση του ακριβού πετρελαίου Nissan CVT Fluid NS-2 (κάθε τέσσερα έτη ή 60.000 χιλιόμετρα) και το φίλτρο λαδιού θα κοστίσει περίπου 16.000 ρούβλια μαζί με το έργο. Ένας ιμάντας ώθησης που απαιτεί αντικατάσταση κάθε 150.000 χιλιόμετρα θα κοστίσει 20.000 ρούβλια. Αλλά η εξοικονόμηση στην υπηρεσία μπορεί να γίνει πιο ακριβή. Εάν ελέγξουμε την αντικατάσταση του ελαίου, τα προϊόντα φθοράς είναι μπλοκαρισμένα από μια βαλβίδα μείωσης της αντλίας λαδιού (13 000 ρούβλια) και παρέχεται η πείνα του λαδιού της μονάδας. Ο ιμάντας θα συγκρατήσει τους κώνους του ποικίλου (52.000 ρούβλια). Μαζί με τους κώνους, το μπλοκ βαλβίδων (45 000 ρούβλια) και ο βηματικός κινητήρας (6800 ρούβλια) θα υποφέρουν. Η παραγωγή του τελευταίου συνήθως συνοδεύεται από κρέμονται σε μία μετάδοση.

Οι μεντεσέδες του άξονα του καρδούς και των συρμάτων είναι αξιόπιστες, βεβαιωθείτε ότι ακολουθείτε την κατάσταση των ανθήρων (5600 ρούβλια ανά σετ). Και μην ξεχνάτε ότι το X-Trail είναι ένα πλυντήριο, όχι το όχημα όλων των εδάφους. Οι μακροπρόθεσμοι πυροβολισμοί για σοβαρές εκτός δρόμου και συχνές λυχνίες μπορούν να καταδικάσουν μια ηλεκτρομαγνητική σύζευξη της συνδεσιμότητας του πίσω τροχού (43 000 ρούβλια).

Θραύση του συνδέσμου

Η ανάρτηση "IKS-TRAIL" είναι παρόμοια με την ανάρτηση "Kushka" και το σχεδιασμό και τα προβλήματα. Πλέον Αδύναμος σύνδεσμος - Ρουλεμάν υποστήριξης (1000 ρούβλια). Η πτώση της βρωμιάς που φέρει και η άμμος το φοράει για 20.000-30.000 χιλιόμετρα. Αλλά αυτό αφορά τα αυτοκίνητα των πρώτων τριών ετών απελευθέρωσης. Αργότερα, ο κόμβος ολοκληρώθηκε, σβήνοντας τα ρουλεμάν της ζωής σε 100.000 χιλιόμετρα.

Χαμηλή μεγαλύτερη από 40.000 χιλιόμετρα χρησιμεύει ως ράφια (2000 ρούβλια ανά σετ) και δακτύλιοι σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας (1100 ρούβλια). Για να αντικαταστήσετε το τελευταίο, θα πρέπει να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο στο οποίο θα αλλάξουν τα σιωπηλά μπλοκ ταυτόχρονα. Σε εκδόσεις με κινητήρα 2,5 λίτρων, δεν πωλούνται ξεχωριστά, αλλά παρόμοιες λεπτομέρειες είναι κατάλληλες από μια τροποποίηση δύο λίτρων. Σιωπηλά τμήματα και ρουλεμάν σφαιρών των μπροστινών χαμηλότερων μοχλών (6400 ρούβλια) διατηρούν έως και 80.000-100.000 χιλιόμετρα. Σε αυτό το χιλιόμετρο, μια στροφή των ρουλεμάν τροχών, τα οποία αλλάζουν μόνο με τον κόμβο (6.400 ρούβλια).

Στην οπίσθια ανάρτηση, οι περισσότερες ταλαιπωρίες με χαμηλότερες αχυρώνες αμορτισέρ, ειδικά κατά τα πρώτα έτη απελευθέρωσης. Μετά την ανανέωση του 2010, τα μανίκια ολοκληρώθηκαν και η πληγή παρέμεινε πίσω. Κτυπήστε την υποστήριξη και τα πλαστικά περιβλήματα μπροστά αμορτισέρ; Με αυτό το χαρακτηριστικό, είναι ευκολότερο να είστε υπόψη από ό, τι προσπαθήστε να το εξαλείψετε.

Η σιδηροτροχιά διεύθυνσης είναι αρκετά αξιόπιστη και δεν αρχίζει να χτυπά νωρίτερα από 140.000-150.000 χιλιόμετρα. Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, ο ήχος των καρδιών του άξονα διεύθυνσης (4400 ρούβλια) και η τσίχλα σφραγίδες από καουτσούκ. Το λιπαντικό με σύνθεση σιλικόνης έχει ήδη γίνει για τους ιδιοκτήτες του τελετουργικού "IKS-TRAIL".

Το σύστημα πέδησης είναι αξιόπιστο. Ορισμένα αυτοκίνητα αρνήθηκαν τη μονάδα ABS - πιο συχνά μετά τις καταιγίδες των σωληνώσεων και άλλων λουτρών λάσπης.

Παρά τις ασθένειες της παιδικής ηλικίας, η σειρά X-Trail T31 έγινε πραγματικό μπεστ σέλερ μεταξύ των διασταυρώσεων. Πολύ δελεάζοντας την ευκαιρία να πάρει πολλά αυτοκίνητα για σχετικά μικρά χρήματα.

Στην τιμή μαζί του, μόνο ο Mitsubishi Outlander είναι συγκρίσιμος. Κορέας ανταγωνιστές Kia sorento. Και το Hyundai Santa Fe είναι πιο ακριβό ανά 40.000-50.000 ρούβλια.

Το X-Trail χάνει σε τιμή μικρότερη από 9% ετησίως. Και αν αποφασίσετε να το αγοράσετε, είναι καλύτερο να εστιάσετε στην έκδοση με τον κινητήρα "μηχανική" και έναν κινητήρα 2.5 λίτρων.

Η τέλεια επιλογή είναι ένας κινητήρας ντίζελ με ένα κλασικό "μηχάνημα", αλλά δεν υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα με φωτιά με φωτιά. Μια πιο προσιτή αυτόματη έκδοση με έναν ποικίλο ακόμη και σε καλή κατάσταση ενδέχεται να απαιτεί σημαντικά λειτουργικά έξοδα.

Πωλητής λέξεων

Artem Melnichuk, διευθυντής του σαλόνι πωλήσεων αυτοκινήτων με χιλιόμετρα

Με την πώληση δεν είναι όλα σαφώς. Δεν μπορώ να πω ότι το X-Trail είναι το αυτοκίνητο αδιαχώριστο. Οι αγοραστές τον αγαπούν για ένα μεγάλο κορμό, ένα ευρύχωρο σαλόνι και πολλά για το crossover. Οι μηχανές με "μηχανική" βομβαρδίζουν το ταχύτερο. Η ηλεκτρομαγνητική σύζευξη και ιδιαίτερα ο διακίνηση πολλών είναι η ανησυχία: η πιθανή επισκευή θα κοστίσει σε ένα στρογγυλό άθροισμα (αν και ο διακριτικός τρόπος δεν απαιτεί αναγκαστικά επισκευή).

Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι ότι με τα χρόνια, η αξία μεταπώλησης μειώνεται πολύ αργά και σχεδόν δεν πέφτει καθόλου. Αλλά αν το αυτοκίνητο έχει ένα αδιαφανές ιστορικό υπηρεσιών, είναι σχεδόν αδύνατο να το συνειδητοποιήσετε σε προσιτή τιμή.

Ιδιοκτήτης λέξεων

Το Lev Tikhon, ο ιδιοκτήτης του Crossover Nissan X-Trail (απελευθέρωση 2011, 2.0 L, MCP, χιλιόμετρα 46 000 km)

Έχω αυτό το δεύτερο x-trail. Τα κύρια κριτήρια κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου ήταν ένα ευρύχωρο σαλόνι, μια μεγάλη εκκαθάριση και χαμηλή τιμή.

Το πρώτο X-Trail, η απελευθέρωση του 2007, έζησα για τέσσερα χρόνια για τα οποία τυλίγω 200.000 χιλιόμετρα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα συνέβη στο 63ο χίλια όταν το πίσω εργαλείο καταρρέει. Αλλάζει την εγγύηση, αλλά ο έμπορος έπρεπε να πάει 250 χιλιόμετρα. Το υπόλοιπο του αυτοκινήτου ήταν πολύ αξιόπιστο. Εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο τα ρουλεμάν στήριξης και τα ράφια σταθεροποίησης άλλαξαν. Και ο συμπλέκτης από το εγχειρίδιο κουτί ήταν εντελώς 200 χιλιάδες!

Όταν ήρθε η ώρα να αλλάξετε το αυτοκίνητο, οι ερωτήσεις δεν συνέβησαν - μόνο X-Trail! Ως εκ τούτου, το 2011, έγινα ιδιοκτήτης του ενημερωμένου "Chitri". Όπως και με την προηγούμενη, ο κινητήρας είναι δύο λίτρα και ένα χειροκίνητο πλαίσιο. Ναι, και το πακέτο είναι το ίδιο. Αλλά η συνέλευση είναι ήδη ρωσική και, κατά τη γνώμη μου, χειρότερη από την ιαπωνική: σε υλικά και κάποιες λεπτομέρειες αποθηκεύτηκαν σαφώς. Αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι το αυτοκίνητο είναι καλό, ειδικά σε μακρά ταξίδια. Το ταξίδι στην Ελλάδα με ενίσχυσε μόνο σε αυτή τη γνώμη.

Τεχνικός λέξεων

Stanislav Olyushin, Τεχνικό Κέντρο Δασκάλης "Flagship-Auto"

Όπως και οι περισσότεροι crossovers, Nissan X-Trail - το αυτοκίνητο είναι περίπλοκο και απαιτεί σημαντικά έξοδα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα του κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων είναι ένας μικρός πόρος της αλυσίδας χρονισμού. Σας συνιστώ να το αλλάξετε κάθε 100.000 χιλιόμετρα. Για την εργασία, εξαιρουμένης του κόστους των ανταλλακτικών, θα πρέπει να δώσετε περίπου 12.000 ρούβλια.

Το ντίζελ συμβαίνει με την οπίσθια αλυσίδα της αντλίας κενού και τη βαλβίδα αναγωγής RedVD.

Η αναστολή είναι πολύ σκληρή, η οποία επηρεάζει την αξιοπιστία του. Τα ράφια σταθεροποίησης και τα ρουλεμάν που τρέχουν κατά μέσο όρο 30 000-40.000 χιλιόμετρα. Αλλά για την επισκευή της ανάρτησης μαζί σας δεν θα πάρετε πολλά. Για παράδειγμα, μια πλήρης οπίσθια ανάρτηση το διάφραγμα θα κοστίσει 7000 ρούβλια (εξαιρουμένης του κόστους των ανταλλακτικών). Μπορείτε επίσης να ονομαστείτε πολύ ακριβό - κατά μέσο όρο 5.000-7.000 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων όλων των αναλώσιμων.

Τα άτρωτα αυτοκίνητα δεν υπάρχουν, ό, τι κι αν έχουμε εμπνευσθεί η διαφήμιση. Προβλήματα και μειονεκτήματα, συγκεκριμένες "πληγές", έχουν κάθε μηχανισμό. Το αυτοκίνητο είναι ένας συνδυασμός ενός τεράστιου αριθμού μηχανισμών και ό, τι περιστρέφεται, στροφές, διακόπτες, περιστρέφεται, έρχεται σε επαφή με το εξωτερικό περιβάλλον - υπόκειται σε στενό και δυνητικά ευάλωτο. Το Nissan X-Trail δεν αποτελεί εξαίρεση. Κατά τη δικαιοσύνη, σημειώνουμε ότι η Lexas, Porsche, η Mercedes είναι ευάλωτα για να μην είναι πλέον μικρότερη έκταση και να έχουν τα μειονεκτήματά τους, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα τους.

Μέχρι το 2009, όλα τα Nissan έτρεχαν από την Ιαπωνία. Μετά την έναρξη της παραγωγής συναρμολόγησης στο εργοστάσιο στο Shoushary στο πλαίσιο της Αγίας Πετρούπολης, η ροή των εισαγωγικών αυτοκινήτων στο Ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας έχει μειωθεί απότομα, εμφανίστηκε η προμήθεια της τοπικής συνέλευσης της Nissan. Οι παραδόσεις από την Ιαπωνία σχετίζονται με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή, υπάρχουν συχνά ακόμη και εκδόσεις με το σωστό τιμόνι.

Εκδόσεις και τροποποιήσεις

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ειδικά αυτό δεν είναι φθηνό όπως το Nissan X-Trail, είναι απαραίτητο να καταλάβετε ότι πολλοί κόμβοι φθαρούν και να αντικατασταθούν τα ακριβά μέρη πάνω από την απαραίτητη προετοιμασία πριν από την πώληση, κανείς δεν θα το κάνει. Εξετάστε το Nissan Ictret Pluses και τα μειονεκτήματα για να πλοηγηθείτε στη δευτερογενή αγορά.

Τα αδύναμα σημεία της Nissan X-Trail ήταν σταθερά επεξεργασμένες από σχεδιαστές, μηχανικούς και σχεδιαστές. Τα μειονεκτήματα των προηγούμενων εκδόσεων εξαλείφονται αρκετά γρήγορα. Μόνο το αυτοκίνητο μπορεί να είναι άτρωτο, εξ ολοκλήρου από το τιτάνιο και να ξεκινήσει σε τροχιά, πέρα \u200b\u200bαπό την ατμόσφαιρα.

Οι βελτιωτές και τα υπόλοιπα Icstreil έχουν ένα απίστευτο ποσό. Αυτοκίνητα Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - διαφέρουν ο ένας από τον άλλον πολύ ουσιαστικά. Το αυτοκίνητο του πρώτου κύματος ήταν προοδευτικό για την τάξη της, αλλά η εσωτερική διακόσμηση από το εσωτερικό ήταν ειλικρινά σκουριασμένο. Η ανανέωση του 2003 διεξήχθη σύμφωνα με τις απαιτήσεις των καταναλωτών για τους οποίους ξεκίνησε ειδικά η γραμμή επιθυμιών. Το 2007, οι ελλείψεις των συστημάτων ελέγχου εξαλείφθηκαν, βελτιώθηκαν οι διαδρομές, το σαλόνι, ο κορμός.

Το πιο δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά ήταν η έκδοση του 2007 ,. Αυτό εξηγείται από τη σχετικά χαμηλή τιμή και την παρουσία βασικών τεχνικών καινοτομιών. Επιπλέον Όλα όσα θα μπορούσαν να σπάσουν είναι ήδη σπασμένα και αντικατασταθούν, Συνεπώς, με μια επιδέξια επιλογή και ένα ορισμένο ποσοστό τύχης, που επενδύονται σε ακριβή επισκευή αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να.

Σύγχρονες ελλείψεις και ελαττώματα Nissan X-Trail T31 Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:

Δεξαμενή πλύσης - απλό πλαστικό δοχείο με σωλήνες

1 Δεν υπάρχει δείκτης στάθμης δεξαμενής πλύσης

Είναι δυνατόν να καταλάβουμε ότι το υγρό εξαιρείται μόνο λόγω της απουσίας πιτσίλισμα στο γυαλί ... και αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι η αντλία που κουνάει το πλύσιμο θα επιδεινωθεί - δεν προορίζεται να εργαστεί "σε ξηρό" .

2 Βιομηχανικός αισθητήρας στάθμης καυσίμου

Icstreil τους δύο. Ένα στην αντλία καυσίμου, το άλλο - ξεχωριστά. Συνήθως ο αισθητήρας "ξεχωριστός" είναι η ευθύνη. Από μόνιμη επαφή με το "υψηλής ποιότητας" καυσίμων μας, οι επαφές οξειδώνονται με όλες τις συνέπειες. Μπορείτε να καθαρίσετε το μη ολισθηρό κιτ "βαμβάκι ραβδί + διαλύτη".

Φωτισμός κουμπιών στην πόρτα του οδηγού στο σκοτάδι

3 Τα κουμπιά στην πόρτα του οδηγού δεν επισημαίνονται σωστά

Συγκεκριμένα, τα παράθυρα δεν επισημαίνονται. Θα ήταν δυνατό να γίνει ο οπίσθιος φωτισμός όχι πλευρικά, αλλά "από το εσωτερικό" ...

Nissan x-trail κουρτίνα κορμού

4 Δυσάρεστη κουρτίνα κορμού

Τάξη "τραπεζομάντιλο". Θα ήταν δυνατόν να κάνουμε κάτι πιο πρακτικό.

Διακοπή φυσικού αερίου πέμπτη πόρτα Nissan X-Trail

5 Η πέμπτη πόρτα σταματά

Τα υποστηρίγματα αερίου NISSAN X-TRAX δεν αντιμετωπίζουν πάντα μια έντονη πέμπτη πόρτα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε κρύο καιρό και παγετό.

Λειτουργικά προβλήματα

Τα σχετικά σοβαρά προβλήματα της Nissan X-Trail ξεκινούν μετά από ένα χρόνο της διαδρομής. Υπάρχει μια σκουριά για 5 πόρτες, τις οποίες χαστούκαν αρκετές φορές. Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την επίστρωση χρωμάτων στην οροφή, ειδικά εάν είχατε την ευκαιρία να οδηγήσετε τους θάμνους και να μην παρατηρήσετε τις μικρότερες γρατζουνιές. Προκλήσεις Προβλήματα που σχετίζονται με ανεπαρκώς καθαρή έκκληση, δοκιμάζοντας ακραία οχήματα του αυτοκινήτου, ελέγχοντας τις ευκαιρίες.

Προβλήματα με την καλωδίωση και την τριβή των βρόχων

Από την πρακτική της εκμετάλλευσης, είναι απολύτως προφανές ότι όλα τα κινούμενα μέρη υποβάλλονται σε ενισχυμένη φθορά. Όσον αφορά τα καλώδια και τους βρόχους που τοποθετούνται στους κινούμενους μηχανισμούς, φθαρούν επίσης, απότομα, η μόνωση είναι χαλασμένη, η καλωδίωση είναι κλειστή, τα καλώδια σπάσουν και εξαφανίζονται, η εγκύκλιος αποτυγχάνει.

Παραδοσιακά προβλήματα των αυτοκινήτων με ηλεκτρονικά. Αυτή είναι η τριβή των καλωδίων ελέγχου, τους βρόχους, βλάβες στους ελεγκτές και τα κουμπιά. Τι να πω, ακόμη και αν στα παλιά βάζα σταματούν τα σήματα και στρίψτε τα σήματα αποτυγχάνουν, και στην αριστερή πλευρά, όπου η πόρτα του οδηγού παρέχει ένα επιπλέον μηχανικό φορτίο των καλωδίων. Έτσι, στο Nissan X-Trail, ένα μέρος των ενσύρματων συστημάτων ελέγχου, τα κουμπιά και τους βρόχους βρίσκονται στο τιμόνι. Μπούκλες του ηχητικού συστήματος, η κρουαζιέρα του ελέγχου, η δυνατή επικοινωνία, που βρίσκεται στα περιστρεφόμενα στοιχεία, είναι ευαίσθητα στην τριβή.

Καλωδίωση της δεξιάς μπροστινής πόρτας

Στα χέρια ενός αρμόδιου ηλεκτρολόγου, το πρόβλημα με το Plum είναι εύκολα εξαλειφθεί. Εάν ο αρμόδιος ηλεκτρολόγος δεν αποδειχθεί, ή η τριβή των βρόχων είναι καταστροφική, δηλαδή, όχι η "ευαίσθητη απομόνωση", αλλά "σε κουρέλι", η επισκευή και αντικατάσταση των βρόχων ελέγχου θα κοστίσει σε δωδεκάδα-άλλες χιλιάδες ρούβλια.

Οι ηλεκτρικοί δίσκοι για την προσαρμογή των καθισμάτων Nissan X-Trail είναι επίσης αδυναμίες λόγω ενισχυμένης κινητικότητας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το κάθισμα του οδηγού. Οι ηλεκτρολόγοι και οι βρόχοι είναι αναπόφευκτοι. Και στην περίπτωση της Nissan X-Trail, ένα σημαντικό μέρος του ηλεκτρολόγου βρίσκεται στα κινούμενα μέρη, τα οποία αυξάνουν τη φθορά πολλών χρόνων.

Εκτός από τον άμεσο μηχανικό αντίκτυπο, υπάρχει ένα πρόβλημα συμπύκνωσης της περίσσειας υγρασίας, σύνθετου καθεστώτος θερμοκρασίας, μια ισχυρή θέρμανση κοντά στα τμήματα οδήγησης του μηχανισμού, το ανάξιο της προστασίας ορισμένων κόμβων από τη βρωμιά.

Αισθητήρες

Εσφαλμένα μεταδίδοντας τους αισθητήρες δεδομένων, αυτά είναι σοβαρά μειονεκτήματα της Nissan X-Trail από τα πρώτα στα τελευταία μοντέλα. Είναι συχνά αρκετά συχνά το πρόβλημα του ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου που δεν θέλει να περάσει επιπλέον χρήματα για να αντικαταστήσει τον συνδυασμένο κόμβο. Με την ευκαιρία, συνδυασμένα κόμβους στο Nissan X-Trail.

Αισθητήρας αντίστασης ανοικτού τύπου: Οι επαφές επιπλέουν συνεχώς στα καύσιμα

Αισθητήρες καυσίμων. Icstreil τους δύο. Οι επαφές του δείκτη αποθεμάτων καυσίμου είναι φραγμένα και οξειδωμένα, για το λόγο αυτό, οι μετρήσεις αισθητήρων δεν διαφέρουν σε μεγάλη ακρίβεια. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση μπορούν να μετρηθούν.

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου, η οποία συνδυάζεται με το βενζινάδικο

Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τον συνήθη τρόπο, απλά λαμβάνετε το διοικητικό συμβούλιο. "Δείκτη" φίλτρο χωρίς προβλήματα, αλλά "αριστερά" σε συνδυασμό με μια αντλία καυσίμου. Η αντικατάσταση θα κοστίσει περισσότερα από 10.000 ρούβλια. Για το λόγο αυτό, πολλοί οδηγοί περιορίζονται στον καθαρισμό του δικαιώματος, το οποίο δεν συμβάλλει στην αποτελεσματική λειτουργία του δείκτη επιπέδου.

Σε ακραίες συνθήκες, στις οποίες οι κανονισμοί NISSAN X-TRAV περιλαμβάνουν μια θερμοκρασία μείον, η αντικατάσταση των συστατικών πρέπει να διεξάγεται συχνότερα.

Το ίδιο ισχύει και για το φίλτρο λαδιού.

Αγαπημένα εξαρτήματα

Η φτηνή επισκευή για το Nissan X-Trail δεν είναι δυνατόν κατ 'αρχήν. Λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Nissan X Trail, είναι απαραίτητο να σημειωθούν τα ακριβά συστατικά για τα οποία συνιστάται η αντικατάσταση κατά τη λήξη.

Αυτό αναφέρεται σε προγραμματισμένη εργασία με ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Στα περισσότερα στάδια, χρησιμοποιείται ειδικό πετρέλαιο CVT υγρό NS-2, το οποίο είναι ακριβότερο από το συνηθισμένο υγρό μετάδοσης. Το φίλτρο λαδιού, το οποίο πρέπει να αλλάξει ταυτόχρονα με την αλλαγή λαδιού, έχει πρόσθετες λειτουργίες και είναι αξιοπρεπής. Η αντικατάσταση του πετρελαίου συνιστάται 2 φορές το χρόνο, και αυτό είναι περίπου 32 χιλιάδες ετησίως. Σε περίπτωση προβλημάτων με τον μεταφορέα και εμφανίζονται με λάθος δράσεις χρηστών, η αλλαγή του ιμάντα και η άλεση των τροχαλιών μπορεί να προστεθούν σε μια μη προγραμματισμένη αντικατάσταση λαδιού.

Τεχνικά ελαττώματα

Εξαιρετικά δυσάρεστο για τον οδηγό μικρές πληγές της Nissan X-Trail, ειδικά που αγοράστηκαν στη δευτερογενή αγορά, είναι πλαστικά κροταφικά μέρη στην καμπίνα, καθώς ονομάζονται "Κρίκετ". Το πρόβλημα του οδηγού είναι ότι χρησιμοποιείται για να μην δώσει προσοχή στο μικρό παράλειψη και ανάγλυφο, μπορείτε να παραλείψετε ένα σοβαρό πρόβλημα. Howl Variorei, φυσικά, μην συγχέετε τίποτα, αλλά να παραλείψετε την παράλειψη και να χτυπήσετε το ράφι του τιμονιού - εύκολα.

Καταχωρίζουμε τα πιο ευάλωτα μέρη της Nissan X-Trail από την άποψη των απροσδόκητων τσιμπήματα:

• Εξωτερικό - πίνακας πάνω από τον Janitor. Με την ευκαιρία, αν το κρύο είναι κοντά, οι τακτικές κλίσεις κατά προτίμηση αντικαθίστανται αμέσως, συχνά κατασκευάζονται από καουτσούκ, όχι βιώσιμο παγετό. Η δυσάρεστη λείανση στο γυαλί αντί για μια μαλακή ολίσθηση μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη.
• Κεντρική κονσόλα.
• Σύστημα θέρμανσης. Σφυρίχτρα και παραλείψτε σε αυτό τον κινητήρα, το οποίο θα πρέπει να αντικατασταθεί με την πάροδο του χρόνου.
• Τα καθίσματα, αν και με το τελευταίο δείγμα και γεμιστό με ηλεκτρονικά, αλλά μετά από 2-3 χρόνια θα σκοντάψουν σχεδόν σαν ένας καναπές babushkin άνοιξη. Αυτό είναι, κατ 'αρχήν, κανονικά. Κανένας από τους οδηγούς δεν παραπονιέται για το κάθισμα και όλοι βρίσκουν το σύστημα προσαρμογής είναι πολύ άνετο. Και απλά συνηθίζουν την οθόνη και να εκπλήξουν όταν οι ξένοι άνθρωποι, για παράδειγμα, όταν πωλούν ένα αυτοκίνητο, δίνουν προσοχή σε μάλλον δυνατά κτίρια.

Το Nissan X-Trail δεν είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο και απαιτεί σημαντικές επενδύσεις στη μηνιαία υπηρεσία, τα φίλτρα πρέπει να αλλάξουν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ανεξάρτητα από το κόστος.

Με την ικανή οδήγηση και τακτική συντήρηση, το νέο Nissan X-Trail δεν θα παραδώσει προβλήματα.

Μειονεκτήματα του βίντεο Nissan X-Trail

Και, και σε οποιοδήποτε από τα εργασιακά στούντιο, είναι όπως περιγράφεται σε αυτή την έκθεση φωτογραφίας. Όλα τα συγκεκριμένα έργα πραγματοποιούνται σε μια μέρα και στην παρουσία σας. Εάν δεν μπορείτε να παρακολουθήσετε το στούντιό μας όλη την ώρα της εργασίας - θα σας προσφέρουμε μια πλήρη έκθεση φωτογραφιών σχετικά με τη δουλειά μας!

Η τιμή της πλήρους μόνωσης θορύβου του σαλονίου Nissan X-Trail σύμφωνα με την επιλογή Premium - 39.000 ρούβλια.

Η τιμή της μόνωσης θορύβου της καμπίνας σύμφωνα με την επιλογή "Premium" χωρίς οροφή (πανόραμα) - 33 000 ρούβλια.

Τιμή θορύβου Nissan X-Trail Με απομάκρυνση - 10 000 ρούβλια.

Η τιμή της μόνωσης θορύβου ενός ζευγαριού τροχοφόρων καμάρων και συρρικνώνεται - 6.000 ρούβλια.

Η τιμή της βελτίωσης των σφραγίδων της πόρτας 4 πόρτες - 3.000 ρούβλια.

Δημοφιλής CrossoverNissan X-Trail Έφτασε σε εμάς στη μόνωση θορύβου με καταγγελίες σε έναν επαρκώς θορυβώδη κινητήρα και έναν ποικίλο, ειδικά όταν overclocking, "άδειες" και κουδουνίστρες, μια αφθονία των ξένων ήχων στην καμπίνα και ένα υψηλό συνολικό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα κατά την οδήγηση ακατέργαστη άσφαλτο. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για συχνές μακριές εκδρομές, ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου επέλεξε τη μέγιστη επιλογή μόνωσης θορύβου "Ασφάλιστρο"Και επίσης διέταξε πρόσθετες υπηρεσίες για την κρίση του μπροστινού πίνακα με απομάκρυνση και τη μόνωση θορύβου όλων των τροχοφόρων καμάρων.

Ας ξεκινήσουμε την αναφορά φωτογραφιών μας με την ιστορία για τη μόνωση θορύβου της οροφής του αυτοκινήτουNissan X-Trail.

Μόνωση θορύβου της οροφής του αυτοκινήτου Nissan X-Trail σύμφωνα με την επιλογή Premium

Η μόνωση θορύβου της οροφής καθιστά δυνατή τη σημαντική μείωση του βουλευτή στην καμπίνα κατά την οδήγηση σε υψηλή ταχύτητα, επειδή η οροφή κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου δίνει συνεχώς, δημιουργώντας θόρυβο χαμηλής συχνότητας που εξαπλώνεται σε όλη την καμπίνα. Για να αφαιρέσετε αυτό το hum πρέπει να αποκλείσετε τη δόνηση του μετάλλου που κάνουμε με την εφαρμογή του πρώτου στρώματος - Vibrozoleator stp aero. Και το δεύτερο στρώμα στην οροφή είναι το πάχος πριμοδότησης STP BIPLAST πάχους 15 mm, θα απορροφήσει τους θορύβους που έχουν ήδη έρθει στο σαλόνι και "περιπλανηθεί" σε αυτό.

Φυσικά, να περάσετε τη δουλειά της μόνωσης στέγης, πρέπει να το αποσυναρμολογήσουμε. Επιπλέον, αποσυναρμολογεί τακτοποιημένα, τίποτα δεν λεκιάζει και δεν σπάει τίποτα. Μετά από όλα, προφανώς δεν σας αρέσει αν εμφανίζονται νέες κηλίδες ή πιθανότητες στην οροφή του αυτοκινήτου σας. Και δεν θα το άρεσε ούτε, οπότε δουλεύουμε εξαιρετικά απαλά, σε λευκό (και όχι σε γκρίζα) γάντια και ένα καθαρό εργαλείο. Δεν υπομείνουμε το κάλυμμα οροφής από την καμπίνα, αλλά χαμηλώστε τις έδρες στις πλάτες των πίσω καθισμάτων, διότι αν αυξάνεται σημαντικά τις πιθανότητες βλάβης ή χρώσης της οροφής. Και έχουμε ήδη αποφασίσει ότι ούτε εσείς ούτε το κάνετε απολύτως! Ως εκ τούτου, αποσυναρμολογούμε τα πάντα που καθορίζουν την επένδυση οροφής και να το χαμηλώσει, να πάρει πρόσβαση στη μεταλλική στέγη κλήσης ...

Η απομόνωση των κραδασμών του εργοστασίου υπάρχει μόνο στο πίσω μέρος της οροφής και στο μπροστινό μέρος απευθείας στο μέταλλο, το θερμομονωτικό υλικό επικολλώνεται, το οποίο δεν είναι ιδιαίτερα χρήσιμο από την άποψη της μόνωσης θορύβου. Αντικατοπτρίζει μόνο στο σαλόνι όλους τους θορύβους που βρίσκονται στην καμπίνα. Επομένως, πρέπει να αφαιρέσουμε τις "λύσεις πλήρους απασχόλησης" ...

Γυμνή και δακτυλιοειδής οροφή - Όπως μια τεντωμένη μεμβράνη, ως διάχυση δυσλειτουργίας - όταν οι δονήσεις ολόκληρου του σώματος αρχίζουν να κυμαίνονται και να δημιουργήσουν ένα buzz στην καμπίνα. Δηλαδή, δεν είναι μόνο ένα εμπόδιο για το θόρυβο, αλλά ενισχύει επίσης αυτόν τον θόρυβο με τις δικές τους ταλαντώσεις. Για να διορθώσετε αυτήν την παρεξήγηση - εφαρμόζουμε στην μεταλλική οροφή πλαστικό δονητικό μονωτικό STP Aero με πάχος 2 mm. Ένα μικρό πάχος και ένα ειδικό μακιγιάζ μαστίχας επιτρέπουν το υλικό να παραμείνει φως, το οποίο είναι πολύ σημαντικό. Μετά από όλα, το βαρύ υλικό κατά τις κατακόρυφες ταλαντώσεις από τη μάζα του μπορεί επιπλέον "χωριστεί" μια λεπτή μεταλλική οροφή, γι 'αυτό δεν θα πάρετε μια μείωση στο hum, αλλά το κέρδος του σε χαμηλότερη συχνότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στην οροφή και άλλα στοιχεία λεπτού τοιχώματος είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν τα πιο ελαφριά υλικά. Τι κάνουμε! Προσεκτικά κύλιση του Aero στο μέταλλο, σαν να παραμένει ο αέρας κάτω από αυτό - η αποτελεσματικότητα της μόνωσης κραδασμών θα πέσει απότομα, η οποία είναι απαράδεκτη!

Αφού αφαιρέσαμε κραδασμούς από το μεταλλικό οροφή, ήρθε η ώρα να φροντίσουμε τη μείωση του θορύβου στην καμπίνα. Για να το κάνετε αυτό, κάτω από την ταπετσαρία, θα εφαρμόσουμε ένα σύγχρονο, ελαφρύ και πορώδες υλικό με ανακούφιση μπροστινή επιφάνεια του πάχους Premium STP 15 mm! Δεν χρησιμοποιούμε κανένα νόημα σκόνης και άλλα υλικά από τον περασμένο αιώνα, διότι να συγκρίνουμε την αποτελεσματικότητα με το Biplast, η πυκνότητα των αισθητών θα πρέπει να είναι εξαιρετικά υψηλή, περίπου 1 kg / m2, και δεν θα βρείτε ένα τέτοιο συνθετικό αισθητή Παρόμοια υλικά. Λόγω της ανάγλυφης επιφάνειας, μια άμεση αντανάκλαση των ηχητικών κυμάτων αποκλείεται από την επιφάνεια του υλικού, οπότε κάτω από το λεπτό και ελαφρύ οροφές του Nissan X-Trail θα είναι μια πραγματική παγίδα για θόρυβο! Λόγω αυτού, το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα θα μειωθεί σημαντικά και το μακρόχρονο ταξίδι θα είναι πολύ πιο άνετο.

Τώρα η οροφή του X-Trail έπαψε τελικά να είναι ένα κουδούνισμα! Με τους πνεύμονές μας, αλλά εξαιρετικά αποδοτικές και φιλικές προς το περιβάλλον, η οροφή έχει γίνει ένα σοβαρό εμπόδιο στον θόρυβο του δρόμου, καθώς και μια αξιόπιστη παγίδα για θόρυβο που περιπλανιέται μέσα από την καμπίνα. Σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των τακτικών μας πελατών, μετά τη μόνωση θορύβου της οροφής, δεν θα αισθανθείτε μόνο μια άνετη μείωση του επιπέδου θορύβου στην κορυφή της καμπίνας, δεν θα καταρρεύσετε πλέον φωνή όταν μιλάτε με τους πίσω επιβάτες ή Το μεγάφωνο, αλλά επίσης αισθάνεται τη βελτίωση στον ήχο της ακουστικής, ακόμη και τακτική.

Μετά από μια τακτοποιημένη συναρμολόγηση της κορυφής της καμπίνας, γυρίζουμε στη μόνωση θορύβου των πυθμένων και τον κορμό του Nissan X-Trail!

Μόνωση θορύβου του πυθμένα και τον κορμό του αυτοκινήτου Nissan X-Trail σύμφωνα με την επιλογή Premium

Η απομόνωση του θορύβου του πυθμένα της καμπίνας δεν είναι λιγότερο σημαντική από τη θεραπεία οροφής. Μετά από όλα, οι κύριοι θόρυβοι, που διαταράσσουν τον οδηγό και τους επιβάτες του αυτοκινήτου, έρχονται σε σας από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου: το βουητό των τροχών, ο θόρυβος του δρόμου, ουρλιάζοντας κόμβους και μονάδες εργασίας - όλοι αυτοί οι ήχοι δεν μπορούν να είναι σαφώς που ονομάζεται άνετα και ευχάριστα για την ακρόασή μας. Και όλα εντοπίζονται στο κάτω μέρος της καμπίνας του αυτοκινήτου. Ας δούμε τι είναι κάτω από ένα κανονικό χαλί που καλύπτει αυτό το αυτοκίνητο, και γιατί το grop των τροχών ακούγεται τόσο καλά στην καμπίνα, ειδικά όταν οδηγείτε σε άνιση, ακατέργαστη άσφαλτο ...

Η καθαρή αποσυναρμολόγηση του κατώτερου τμήματος της καμπίνας μας επέτρεψε να δούμε ότι η Nissan σχεδιαστές τοποθετεί ως ένα εργοστασιακό διάλυμα στη μόνωση δονήσεων ενός λεπτού μέταλλου πυθμένα και κορμό. Σκληρό υλικό που εφαρμόζεται από μικρά τμήματα.

Παρά την παρουσία της μόνωσης δόνησης του εργοστασίου του ζάντες των τροχών και ο θόρυβος του δρόμου στην καμπίνα ακούγεται τόσο ξεκάθαρα, και κάθε βότσαλο στο τόξο δίνεται στο κουδούνισμα!

Για να διορθώσουμε αυτή την κατάσταση, πρέπει να κάνουμε τα εξής: 1) Αφαιρέστε τις δονήσεις από τα λεπτά μεταλλικά πυθμένα, τον κορμό, τις καμάρες και τα φτερά, έτσι ώστε αυτό το ίδιο το μέταλλο να μην δημιουργεί ένα βουητό στην καμπίνα. 2) για να εξασφαλιστεί η μόνωση της καμπίνας από τον θόρυβο που εισάγει από το εξωτερικό περιβάλλον. 3) Εξασφαλίστε την απορρόφηση του θορύβου στο σαλόνι και μέσα του. Καν'το εύκολο! Για να λύσετε το πρόβλημα της μόνωσης δονήσεων των πάνελ του σώματος, χρησιμοποιούμε μονωτήρες δόνησης πλαστικών φύλλων STP Aero 2 mm (σε ένα λεπτό μέταλλο των οπίσθιων φτερωτών, STP Aero + 3 mm (σε ένα λεπτό, αλλά ανακούφιση μέταλλο του πυθμένα και πάτωμα κορμού) και STP PROFI + 3,5 mm (στα περισσότερα στοιχεία που φορτώνονται με κραδασμούς, όπως τα πίσω καμάρες).

Φυσικά, για την αποτελεσματική λειτουργία των μονωτών κραδασμών, πρέπει να εφαρμόζονται μόνο σε μια καθαρή και χαμηλή επιφάνεια λίπους και να κυλήσουν λεπτομερώς σε άκαμπτους κυλίνδρους για στενή εφαρμογή και μέγιστη πρόσφυση στο μέταλλο!

Η περιοχή των δονήτρια επίστρωσης είναι περίπου 80%, η οποία είναι ελαφρώς πιο βέλτιστη, ενώ δεν φορτώσουμε το σώμα του υπερβολικού βάρους του αυτοκινήτου και του μη εργασίας! Φροντίζουμε για την ανθεκτικότητα του αυτοκινήτου και τη μακροπρόθεσμη κανονική του δουλειά, έτσι εφαρμόσαμε τόσα πολλά υλικά όπως είναι απαραίτητα για την αποτελεσματική εργασία τους, καθοδηγούμενη από τη γνώση των φυσικών διαδικασιών και των θεμελίων της ακουστικής, και όχι τις αρχές του "βούτυρο χυλό δεν θα χαλάσει "ή" το παχύτερο και πιο δύσκολο - το καλύτερο "!

Τώρα, όταν απομακρύνουμε δονήσεις από τα πάνελ του σώματος, πρέπει να προστατέψουμε το σαλόνι από το θόρυβο, που επιθυμεί να φτάσουμε σε αυτό έξω. Ταυτόχρονα, το υλικό που χρησιμοποιούμε ως δεύτερο στρώμα δεν πρέπει να απορροφά την υγρασία (εμφανίζεται στο κάτω μέρος για διάφορους λόγους) και να είναι επαρκώς ανθεκτικό στις μηχανικές επιπτώσεις (ιδιαίτερα σχετικές στα πόδια του οδηγού και των επιβατών και μέσα ο κορμός). Ένας σχεδιασμός δύο στρωμάτων δύο υλικών είναι απόλυτα κατάλληλος για αποτελεσματική προστασία έναντι του θορύβου των τροχών και του δρόμου. Το πρώτο είναι ένα φραγμό πολυαιθυλενίου πολυαιθυλενίου STP πάχους 4 mm και το δεύτερο είναι μια βαριά ηχομονωτική μεμβράνη STP ενός ακροφυσίου με πάχος 2 mm. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα πολύ αποτελεσματικό στρώμα ηχομόνωσης σε ένα ευρύ φάσμα συχνοτήτων, η οποία, με το συνολικό πάχος μόνο των 6 mm, προστατεύει αποτελεσματικά το αυτοκίνητό σας από το ROE χαμηλής συχνότητας, παρέχει σημαντική αύξηση στις ιδιότητες θερμομόνωσης του Η καμπίνα, και απολύτως δεν απορροφά την υγρασία!

Αλλά το υλικό που εφαρμόζουμε το δεύτερο στρώμα στις πίσω καμάρες και στα πίσω φτερά θα εξασφαλίσει την εκτέλεση της τρίτης λειτουργίας από τη λίστα μας - για να απορροφήσει το θόρυβο που έχει ήδη πέσει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αυτό θα είναι ένα ανακούφιση ήχου-βαπτιστής STP Biplast Premium πάχος 15 mm, ακριβώς το ίδιο με αυτό που χρησιμοποιήσαμε στην οροφή του Nissan X-Trail! Τώρα ο θόρυβος των τροχών δεν θα αντικατοπτρίζεται ελεύθερα και θα επανεμφανιστεί, "περπατώντας" από τις κοιλότητες των πίσω φτερών! Το μόνο μείον αυτού του υλικού είναι η υγροσκοπία του, αλλά στις κατακόρυφες επιφάνειες το νερό δεν θα είναι σε θέση να Scap φυσικά, έτσι εδώ χρησιμοποιούμε με τόλμη την πριμοδότηση Biplast!

Επίσης στις κοιλότητες των οπίσθιων φτερωτών, τοποθετούμε αντικείμενα από το μοναδικό υλικό απορρόφησης ήχου του STP NeusblockPanel με πάχος 50 mm! Αυτό το υλικό είναι ένας πραγματικός δολοφόνος θορύβου, αυτά τα 5 cm σιωπής, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως μόνο με ηχομόνωση κινηματογράφων και στούντιο εγγραφής, θα είναι τώρα στο αυτοκίνητό σας χάρη στους ειδικούς του στούντιο αντι-θόρυβο!

Θα εγκαταστήσουμε τις λεπτομέρειες από αυτό το μοναδικό υλικό στην κοιλότητα των οπίσθιων πτερυγίων και τα πίσω ράφια, δηλαδή, όπου είναι φυσικά, δεν υπάρχει δυνατότητα να εφαρμόσουμε τα άλλα υλικά μας και να τα κυλήσουν προσεκτικά. Λεπτομέρειες από το STP του Noizblock 50mm θα αποτρέψει την ελεύθερη εξάπλωση του θορύβου στο σώμα του Nissan X-Trail!

Όπως έχουμε ήδη μιλήσει παραπάνω, εφαρμόσαμε το τρίτο στρώμα στο μπροστινό μέρος του πυθμένα - αυτή είναι μια βαριά ηχομονωμένη μεμβράνη με βάση ένα πολυμερές υψηλής πυκνότητας του STP Neizblock. Με πάχος μόνο 2 mm, αυτό το υλικό έχει την υψηλότερη πυκνότητα, λόγω του οποίου απομονώνεται τέλεια το σαλόνι από το ROE χαμηλής συχνότητας, το οποίο δεν είναι για την ισχύ οποιουδήποτε άλλου υλικού!

Τώρα το κάτω μέρος του σώματος της Nissan X-Trail είναι πραγματικά ένα αξιόπιστο εμπόδιο για το θόρυβο! Ο μονωτήρας κραδασμών πνίγηκε ένα λεπτό μέταλλο και τώρα δεν θα κυμαίνεται, δημιουργώντας ένα υπόβαθρο χαμηλής συχνότητας, τα ηχομονωτικά υλικά θα κρατούν εξωτερικό θόρυβο και θα εξασφαλίσουν τη θερμική μόνωση της καμπίνας και τα υλικά απορρόφησης θορύβου θα καταγράψουν το θόρυβο που έχουν ήδη πέσει στο σαλόνι. Μετά την εφαρμογή όλων των απαραίτητων στρωμάτων, συλλέγουμε προσεκτικά το σαλόνι. Λόγω της χρήσης σύγχρονων και αποτελεσματικών υλικών, επιτυγχάνουμε μια απτή μείωση του θορύβου με το ελάχιστο πάχος των στρωμάτων και την ελάχιστη αύξηση του βάρους, η οποία, μετά την πλήρη μόνωση θορύβου του X-Trail, θα είναι μόνο περίπου 40 κιλά! Το σαλόνι θα συναρμολογηθεί στη μορφή του εργοστασίου, δεν υπάρχουν πλωτά χαλιά και προεξέχοντα υλικό, οι οποίοι είναι αμαρτωλοί υλικών "κυττάρων και σόδα", χωρίς ίχνη και κηλίδες από το υλικό που συχνά βρίσκονται αφού επεξεργαστούν τα γραφεία που θερμαίνονται επάνω τους ξεπερασμένους Υλικά στους φούρνους. Δεν υπάρχουν ξένες μυρωδιές, επειδή τα υλικά μας στοιβάζονται στην ασφάλεια και την φιλικότητα προς το περιβάλλον σε αυστηρά ευρωπαϊκά πρότυπα και έχουν πιστοποιητικά του αντίστοιχου δείγματος! Όλα είναι καθαρά, αμέσως, τακτοποιημένα και αποτελεσματικά! Μετά τη συναρμολόγηση της καμπίνας και τον έλεγχο του έργου των ηλεκτρικών κυκλωμάτων ξεκλειδώματος, στρέφουμε σε πόρτες μόνωσης θορύβουNissan X-Trail !

Μόνωση θορύβου των θυρών του αυτοκινήτου Nissan X-Trail σύμφωνα με την επιλογή Premium

Απομόνωση θορύβου των θυρών - ένα σημαντικό στάδιο της δουλειάς μας. Όχι μόνο επειδή η ποιότητα του ήχου της ακουστικής και ο ήχος της κλίνης της πόρτας, η οποία ακούτε δεκάδες φορές την ημέρα εξαρτάται από την επεξεργασία της πόρτας. Όλες οι πόρτες του αυτοκινήτου σας αποτελούν μια πολύ σημαντική περιοχή και το μέταλλο από το οποίο γίνονται οι πόρτες είναι συνήθως πολύ λεπτό και κουδούνισμα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο θόρυβος του δρόμου εισέρχεται εύκολα στο σαλόνι μέσα από αυτό το λεπτό μέταλλο και το ίδιο λεπτό πλαστικό της περιποίησης. Εάν εφαρμόζετε διάφορα επίπεδα της αποτελεσματικής και φιλικής προς το περιβάλλον στην πόρτα, ο αριθμός του θορύβου του δρόμου που πέφτει στο σαλόνι θα μειωθεί σημαντικά, η ακουστική θα παίξει μια παραγγελία καλύτερη, και ο ήχος κλεισίματος πόρτας θα γίνει κωφός, ευγενής και πολύ πιο ευχάριστος! Για να το κάνετε αυτό, αποσυναρμολογούμε προσεκτικά τον κρασί όλων των θυρών και αφαιρέστε την τυπική ταινία πολυαιθυλενίου που κλείνει τις οπές για να αποκτήσετε πρόσβαση στην πόρτα.

Κατ 'αρχήν, οι πόρτες θορύβου διαφέρουν ελάχιστα από την ηχομόνωση των υπόλοιπων στοιχείων. Είναι απαραίτητο να εκτελέσετε τα ίδια καθήκοντα: μόνωση κραδασμών, ηχομόνωση και ηχητική απορρόφηση. Αλλά λόγω του σχεδιασμού των θυρών και συχνά, μέσα στη υγρασία (κατά τη διάρκεια της βροχής και του πλυσίματος) υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά. Το πρώτο πράγμα που κάνουμε μετά την αποσυναρμολόγηση των θυρών του Nissan X-Trail είναι ο καθαρισμός και η απολίπανση εξωτερικού μέταλλο. Υπάρχουν πολλά κομμάτια μόνωσης δόνησης εργοστασίου εδώ, και δεν θα τα διαγράψουμε. Το υλικό είναι δύσκολο και κάθεται στο μέταλλο "νεκρός", οπότε όταν αφαιρέσετε μπορείτε να βλάψετε το λεπτό χάλυβα των θυρών. Επομένως, αν δεν υπάρχουν φυσαλίδες αέρα στην τυποποιημένη μόνωση δονήσεων - εφαρμόζουμε τα υλικά μας πάνω από αυτό. Ως ένα πρώτο στρώμα, χρησιμοποιούμε ένα ελαφρύ και πλαστικό μονωτικό δονητικό stp aero με πάχος 2 mm. Το υλικό είναι μεγαλύτερο πάχος και βάρος εδώ, καλά, αν μόνο εσείς δεν σχεδιάζετε να βάζετε αρχεία στην ηχητική πίεση ...

Το δεύτερο στρώμα στην πόρτα είναι ένα μοναδικό ανθεκτικό στην υγρασία υλικό ηχητικού υλικού STP Accent πάχος πριμοδότησης 6 mm! Έχει ένα ανθεκτικό στην υγρασία συγκολλητικό στρώμα και δεν απορροφά την υγρασία χάρη σε μια ειδική επίστρωση στην μπροστινή πλευρά!

Στη συνέχεια, κλείνουμε όλα τα αχρησιμοποίητα κατά τη συναρμολόγηση στρώμα οπής πόρτας που ήδη εξοικειωθεί σε σας VivationProofer STP Aero! Εδώ θα παράσχει αξιόπιστη μόνωση ατμού και υγρασίας (ο ρόλος της οποίας πραγματοποιήθηκε από τις ΗΠΑ μια κανονική ταινία πολυαιθυλενίου), λόγω της οποίας η υγρασία από τον όγκο της πόρτας δεν θα είναι σε θέση να εισέλθει στην πόρτα και στην καμπίνα. Επίσης, αυτό το υλικό θα είναι ένα πολύ πιο σοβαρό εμπόδιο για θόρυβο από το πολυαιθυλένιο του εργοστασίου.

Σε αυτό, η εργασία με την ίδια την πόρτα ολοκληρώνεται και αφήνεται να εργαστεί με το δέρμα του. Έτσι μοιάζει με την αποσυναρμολόγηση και την εφαρμογή μόνωσης κραδασμών.

Ελαφρώς σύρετε τα ομαλά πλαστικά μέρη με μονωτήρα κραδασμών και, στη συνέχεια, εφαρμόζουμε σε ολόκληρη την περιοχή του κόστους μαλακού και πορώδους ήχου απορρόφησης ήχου και αντιολισθητικό πάχος πριμοδότησης STP BIPLAST 15 mm! Θα παρέχει αξιόπιστη απορρόφηση ήχου και να αποτρέπει τα στιγμιότυπα οθόνης και τα φορέματα, τα οποία σχηματίζονται κατά τη διάρκεια της επαφής πλαστικού με το μέταλλο των θυρών, των ηλεκτρικών καλωδίων και των καλωδίων των θυρών της πόρτας. Τώρα δεν υπάρχουν εξωτερικοί ήχοι, μόνο κωφοί και ευχάριστο βαμβάκι κατά το κλείσιμο της πόρτας!

Απλά πρέπει να ρυθμίσουμε τακτοποιημένα όλη την επένδυση και να ελέγξουμε τη λειτουργία όλων των ηλεκτρικών αλυσίδων που απενεργοποίησαν κατά τη διάρκεια της εργασίας. Συγκεντρώστε απαλά τις πόρτες, σκουπίστε το πλαστικό και μετακινήστε τη μόνωση θορύβου των τελικών στοιχείων: την κουκούλα και τις πόρτες του κορμού Nissan X-Trail.

Απομόνωση θορύβου και κορμό αυτοκινήτου πόρτα Nissan X-Trail

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η μόνωση θορύβου της πόρτας του κορμού διαδραματίζει κάποιο κρίσιμο ρόλο σε αυτό το αυτοκίνητο, ωστόσο, αν γίνει η εσωτερική επεξεργασία, τότε θα ήταν παρεξηγημένη - θα ήταν λάθος! Τουλάχιστον για χάρη της εξάλειψης των υφιστάμενων ή δυνητικών ξένων ήχων, καθώς και να πάρει έναν κανονικό ήχο όταν κλείνει την πέμπτη πόρτα! Η μόνη απόχρωση είναι στο Nissan X-Trail, η πόρτα του κορμού είναι κατασκευασμένη από πολυστρωματικό πλαστικό, οπότε δεν χρειάζεται μόνωση κραδασμών.

Επομένως, πηγαίνουμε αμέσως στο πλαστικό επένδυση της πέμπτης πόρτας, στο οποίο υπάρχει ένα εργοστάσιο τεμάχιο λεπτό υλικό. Ωστόσο, υπάρχει πολύ ελεύθερος χώρος εδώ, και μπορούμε να συμπληρώσουμε μια τακτική λύση!

Στην περιποίηση εφαρμόσαμε ένα στρώμα πορώδους απορροφητικού ήχου και αντι-διαβαθμισμένου υλικού του STP Biplast με πάχος 10 mm!

Μετά τη συναρμολόγηση της πέμπτης πόρτας, στρέφουμε στη μόνωση θορύβου της κουκούλας. Αυτή η διαδικασία μειώνει το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα, επειδή αυτός ο θόρυβος φτάνει στην καμπίνα όχι μόνο και όχι τόσο από την ασπίδα του χώρου του κινητήρα, αλλά μέσω του λεπτού μέταλλου της κουκούλας και του ίδιου λεπτού παρμπρίζ. Και αν καταφέραμε να περιορίσουμε την εξάπλωση του θορύβου της μηχανής εσωτερικής καύσης μέσα στο χώρο ώθησης - θα αισθανθείτε μια μείωση στο επίπεδο αυτού του θορύβου και στην καμπίνα!

Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, πρέπει να εφαρμόσουμε δύο στρώματα των υλικών μας στο αποβουτυρωμένο μέταλλο της κουκούλας. Το πρώτο από αυτά είναι το Vibrozoolator STP Aero, το οποίο εφαρμόζουμε σε ολόκληρη την διαθέσιμη εξωτερική μεταλλική κουκούλα.

Και ως δεύτερο στρώμα, χρησιμοποιούμε ένα μοναδικό ανθεκτικό στην υγρασία και ειδικά υγρά απορροφητικά απορροφητικά υλικά STP εστίαση πάχους 6 mm πάχους.

Σε αυτό, η μόνωση θορύβου του NISSAN X-TRAIL σας έχει ολοκληρωθεί με την επιλογή "Premium" και μπορούμε μόνο να εξερευνήσουμε το σαλόνι για την ιδανική συναρμολόγηση, σκουπίστε πλαστικό, αν είναι απαραίτητο, ξοδεύοντας ένα κανονικό χαλί και ελέγξτε τη λειτουργία όλων των ελέγχων Για να εξαλείψετε τυχόν εκπλήξεις και εκπλήξεις στο μέλλον! Μόνο μετά την πλήρη δοκιμή του αυτοκινήτου, ετοιμάζουμε για εσάς ένα πακέτο εγγράφων σχετικά με τα έργα που έχουμε εκπληρώσει και μπορούμε να δηλώσουμε με ασφάλεια ότι η μόνωση θορύβου του εσωτερικού χώρου NISSAN X-TRAIL σύμφωνα με την επιλογή Premium.

Η απομόνωση θορύβου αυτοκινήτου NISSAN X-TRAIL σύμφωνα με την επιλογή Premium που ολοκληρώθηκε

Από τη στιγμή της αρχής το έργο πέρασε κοντά 7 η ώραΚαι η πλήρης μόνωση θορύβου του σαλόνι έχει ήδη ολοκληρωθεί και το Nissan X-Trail έχει γίνει ένα πολύ πιο άνετο αυτοκίνητο! Οι πόρτες είναι κλειστά με πυκνό κωφλοκόκκινο, το εσωτερικό έχει γίνει πιο στερεές και συλλεγεί, οι ξένοι ήχοι εξαφανίστηκαν ενώ ανεβαίνουν την επένδυση και την καμπίνα, και η ακουστική στελέχωση άρχισε να παίζει πολύ πιο ενδιαφέροντα! Τώρα τα συχνά εκδρομές και τα μακροπρόθεσμα ταξίδια θα γίνουν πολύ πιο ευχάριστα για τον οδηγό και για τους επιβάτες. Με την ταχύτητα δεν χρειάζεται να αυξήσετε τη φωνή σας για να μιλήσετε με τους πίσω επιβάτες και τώρα θα ακούσετε το ραδιόφωνο με πολλή χαμηλότερη ένταση, επειδή από σήμερα δεν θα πρέπει να ξανακάνετε το θόρυβο των οδηγών του κινητήρα και θόρυβος.

Θα βελτιώσει επίσης τη θερμομόνωση της καμπίνας του αυτοκινήτου σας και τώρα το κλιματιστικό θα είναι σε θέση να κρυώσει το σαλόνι του αυτοκινήτου το καλοκαίρι και το θερμαντήρα για να το ζεσταθεί το χειμώνα.

Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητό σας προστίθεται σε βάρος μόνο περίπου 40 κιλά και η καμπίνα συναρμολογείται στη μονάδα εργοστασιακής φόρμας χωρίς ένα ενιαίο ίχνος αποσυναρμολόγησης! Όλα τα υλικά που χρησιμοποιήσαμε με τη μόνωση θορύβου δεν μυρίζουν και είναι περιβαλλοντικά ασφαλή, η οποία επιβεβαιώνεται από πολλά αριθμητικά πιστοποιητικά του ευρωπαϊκού δείγματος!

Όλος ο χρόνος που μπορείτε να παραμείνετε δίπλα στο αυτοκίνητό σας, θα χαρούμε να σας δείξουμε όλη τη διαδικασία μόνωσης θορύβου από και να! Εάν δεν θέλετε να παρατηρήσετε τη διαδικασία μόνωσης θορύβου - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το άνετο δωμάτιο όπου έχετε έναν βολικό καναπέ, τηλεόραση, Wi-Fi, μια ποικιλία από περιοδικά αυτοκινήτων και ζεστό τσάι / καφέ! Θα κάνουμε μια πλήρη αναφορά φωτογραφιών για εσάς!

Η τιμή της υποδεικνυόμενης εργασίας για τη μόνωση θορύβου του σαλονιού NISSAN X-TRAIL σύμφωνα με την επιλογή Premium ήταν 39.000 ρούβλια. Αυτό το κόστος είναι πλήρες και τελικό, περιλαμβάνει όλο το δαπανηρό υλικό και το έργο μας. Η τιμή της πλήρους μόνωσης θορύβου της Nissan X-Trail είναι σχετική σε όλα τα στούντιο αντισταθμιστικό στο , , , , , , και.

Διευθύνσεις και πληροφορίες επικοινωνίας όλων των στούντιο Αντίστασης που μπορείτε να βρείτε στην ενότητα!

Πραγματικές αξιολογήσεις για τη μόνωση του θορύβου του αυτοκινήτου Nissan X-Trail στο στούντιό μας μπορεί να διαβάσει παρακάτω:

Ανατροφοδότηση απομόνωσης θορύβου NISSAN X-TRAX στο Studio Antu-Tount στο Bronnitsy (2015)

"Αντι-θόρυβος »Στο BRONITSY (2015)

Αναθεώρηση απομόνωσης θορύβου NISSAN X-TRAX στο στούντιο"Αντι-θόρυβος »Στο BRONITSY (2015)

Αναθεώρηση απομόνωσης θορύβου NISSAN X-TRAX στο στούντιο"Αντι-θόρυβος »Στο BRONITSY (2015)

Εκατοντάδες πραγματικές ανασκοπήσεις σχετικά με τη μόνωση θορύβου σε στούντιο Αντί-θόρυβος Μπορείτε να βρείτε στην ενότητα!

Εκτός από τη μόνωση θορύβου, μπορείτε να παραγγείλετε Αψίδες μόνωσης θορύβου τροχών και συρρικνώσεις (6.000 ρούβλια ανά ζεύγος) Μόνωση θορύβου του μπροστινού πίνακα με αφαίρεση (10 000 τρίψιμο.), Διέρωση σφραγίδων ανοίγματος πόρτας (3 000 ρούβλια) ή Αντικαταστήστε την ακουστική (από 2 500 ρούβλια).

Αυτοκίνητο μόνωσης θορύβουNissan X-Trail Χρησιμοποιώντας μονωτικές μαστίχες δόνησης stp noiseliquidator

Η διαδικασία μόνωσης τροχών των τροχοφόρων καμάρων χρησιμοποιώντας τη μονάδα μόνιμης μόνιμης κίνησης STP περιγράφεται λεπτομερώς στο βίντεο.

Μόνωση θορύβου τιμών από τόξο ζευγαριού (μπροστά ή πίσω): 6 000 ρούβλια.

Χρόνος εργασίας: 3 ώρες

Η βελτίωση των σφραγίδων της πόρτας για το σκοπό της μόνωσης θορύβου

Στα περισσότερα αυτοκίνητα (ειδικά τα ιαπωνικά και τα κορεατικά), οι σφραγίδες ανοίγματος πόρτας είναι ένας κοίλος λεπτός καουτσούκ σωλήνας, ο οποίος μετά από κάποιο χρονικό διάστημα είναι παγωμένο και μπορεί ακόμη και να "παρακολουθεί" υπό πίεση σταθερής πίεσης.

Προφανώς, αν μέσω ενός τέτοιου στεγανωτικού και δεν θα είναι με ένα σφυρίχτρα για να περπατήσετε τον μετρητή άνεμο, τότε σίγουρα δεν θα παρέχει αξιόπιστη στερέωση της πόρτας στην πόρτα. Και η αξιόπιστη στερέωση της πόρτας στην πόρτα απαιτείται κυρίως για τη μείωση των κραδασμών της πόρτας, το γυαλί και το μεταλλικό τμήμα. Η σκληρότερη κατασκευή - οι λιγότερες δονήσεις, οι λιγότερες δονήσεις - ο λιγότερο θόρυβος. Για να εφαρμόσουμε το σχέδιό μας για να αυξήσετε την ακαμψία της τυποποιημένης σφραγίδας (η αντικατάσταση της σφραγίδας σε κάτι άλλο δεν θεωρήθηκε καν από αισθητικές εκτιμήσεις), πήραμε τα κορδόνια διαφόρων διαμέτρων. Ακριβώς Σαράντα Τα κορδόνια, όχι σωλήνα, δεδομένου ότι οι σωλήνες υπό συνθήκες μεταβλητών φορτίων γρήγορα έρχονται σε αναπηρία (σπόροι ή ρωγμή). Και το ελαστικό καλώδιο παραμένει ελαστικό. Έτσι, το καλώδιο που τεντώσαμε μέσα στο κοίλο τμήμα της σφραγίδας.

Αφήνουμε ένα μικρό περιθώριο κατά μήκος του μήκους, διότι όταν τεντώνουν τα κορδόνια τεντώνονται και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα επιστρέφουν στη συνήθη κατάσταση, ελαφρώς μειωμένη σε μήκος. Μετά την εγκατάσταση του στεγανωτικού στο άνοιγμα, κόβουμε το καλώδιο στη θέση ή "συμπίεση", αν σας επιτρέπει να κάνετε ένα κενό μεταξύ του ανοίγματος και της πόρτας.

Είναι το στούντιο "Antu-θόρυβο "Το 2015, η πρώτη στη Ρωσία άρχισε να σας προσφέρει τη βελτίωση των σφραγίδων, χάρη στην οποία έχουμε συσσωρεύσει εκτεταμένη εμπειρία στην εφαρμογή αυτής της απόφασηςΣε διαφορετικές μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων!Έχουμε ήδη εφαρμόσει αυτή τη βελτίωση σε μια ποικιλία αυτοκινήτων και οι ιδιοκτήτες ανταποκρίνονται στο αποτέλεσμα πολύ θετικά. Οι πόρτες κλείνουν πιο σφιχτά, κάθονται στο άνοιγμα πιο άκαμπτα, με μικρή προφόρτιση. Το επίπεδο του αεροδυναμικού θορύβου μειώνεται και εξαφανίζονται οι εξωφρενικοί ήχοι τριβής των σφραγίδων. Ωστόσο, μερικά στούντιο, χωρίς να έχουν τη δέουσα εμπειρία, κάνουν λάθη ακόμα και σε μια τόσο απλή ματιά στην οριστικοποίηση, ως αποτέλεσμα της οποίας οι πόρτες αυτοκινήτων σας σταματούν συνήθως κανονικάακμάδα Χωρίς καμία εφαρμοσμένη μεγάλη προσπάθεια, η οποία οδηγεί σε πρόωρη φθορά και αποτυχία της σφραγίδας. Εμπιστοσύνη μόνο πραγματικόΕμπειρία και επαγγελματισμό, και όχι μίμηση!

Η τιμή της οριστικοποίησης σφραγίδων 4 Πόρτες: 3 000 ρούβλια.

Χρόνος εργασίας: 1 ώρα

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - επικοινωνήστε με τον πλησιέστερο στούντιο Αντι-θόρυβος, Τα τηλέφωνα και τις διευθύνσεις όλων των στούντιο υποδεικνύονται στην ενότητα. Θα χαρούμε να σας βοηθήσουμε!

Αν νομίζετε ότι έχετε βρει μια πιο συμφέρουσα προσφορά για τη μόνωση θορύβου του αυτοκινήτου σας - διαβάστε την ενότητα του ιστότοπού μας, όπου θα βρείτε αναφορές σχετικά με τη δουλειά μας με μηχανές που επισκέφθηκαν άλλα στούντιο μόνωσης θορύβου.

Δική σας πιστά,