Σύστημα .
Διατήρηση λωρίδας στα MAZDA CX-5 μας.
Νέα τεχνολογία Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (LAS)Συμπληρώνει το σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας Σύστημα προειδοποίησης(LDWS). Παρακολουθεί τη θέση του οχήματός σας σε σχέση με τις λωρίδες και βοηθά στην αποφυγή τυχαίων αλλαγών λωρίδας. Το σύστημα δίνει ηχητικό σήμα, εάν παρεκκλίνετε σε άλλη λωρίδα και διορθώνει αυτόματα την πορεία σας για να σας κρατήσει ασφαλείς. (γ) (από την επίσημη πύλη της Mazda).
1. Πώς λειτουργεί το σύστημα:
Φθείρων
Το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας είναι ηλεκτρονικό σύστημακαι περιλαμβάνει ένα κλειδί ελέγχου, μια βιντεοκάμερα, μια μονάδα ελέγχου και εκτελεστικούς μηχανισμούς. Το κλειδί ελέγχου χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση του συστήματος. Το κλειδί μπορεί να βρίσκεται στο μοχλό των φλας, στον πίνακα οργάνων ή στην κεντρική κονσόλα.
Η βιντεοκάμερα καταγράφει μια εικόνα σε συγκεκριμένη απόσταση από το όχημα και την ψηφιοποιεί. Το σύστημα χρησιμοποιεί μια μονόχρωμη κάμερα που αναγνωρίζει τα σημάδια λωρίδας ως μια ξαφνική αλλαγή στην κλίμακα του γκρι. Η κάμερα είναι ενσωματωμένη στη μονάδα ελέγχου. Το ενιαίο μπλοκ βρίσκεται στο ανεμοθώρακαςπίσω από τον καθρέφτη.
Οι συσκευές ενεργοποίησης του συστήματος ελέγχου λωρίδας είναι μια προειδοποιητική λυχνία, ένα ηχητικό σήμα, ένας κινητήρας δόνησης στο τιμόνι, ένα στοιχείο θέρμανσης παρμπρίζ και ένας ηλεκτρομηχανικός ηλεκτροκινητήρας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.
Πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων στη φόρμα λυχνία ελέγχου. Ο οδηγός προειδοποιείται από δόνηση του τιμονιού, καθώς και οπτικά ηχητικά και φωτεινά σήματα. Οι κραδασμοί δημιουργούνται από έναν κινητήρα δόνησης που είναι ενσωματωμένος στο τιμόνι.
Το θερμαντικό στοιχείο βρίσκεται στο παρμπρίζ, ενεργοποιείται αυτόματα εάν είναι απαραίτητο, εξαλείφει την ομίχλη και το πάγο του παραθύρου της κάμερας.
Η διόρθωση της τροχιάς κίνησης πραγματοποιείται με εξαναγκασμένη οδήγηση του συστήματος διεύθυνσης χρησιμοποιώντας ηλεκτρομηχανικό υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης (τα περισσότερα συστήματα) ή φρενάροντας τους τροχούς στη μία πλευρά του οχήματος (σύστημα αποτροπής αναχώρησης από τη λωρίδα).
Κατά τη λειτουργία του ενεργού συστήματος υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, υλοποιούνται οι ακόλουθες κύριες λειτουργίες:
- αναγνώριση τροχιάς λωρίδας.
- οπτικές πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος.
- διόρθωση της τροχιάς κίνησης.
- προειδοποίηση οδηγού.
Η κατάσταση μπροστά από το αυτοκίνητο προβάλλεται στη φωτοευαίσθητη μήτρα της κάμερας και μετατρέπεται σε ασπρόμαυρη εικόνα, η οποία αναλύεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Ο αλγόριθμος λειτουργίας της μονάδας ελέγχου καθορίζει τη θέση των γραμμών σήμανσης λωρίδας, αξιολογεί την ποιότητα της αναγνώρισης σήμανσης, υπολογίζει το πλάτος της λωρίδας και την καμπυλότητά της και υπολογίζει τη θέση του αυτοκινήτου στη λωρίδα. Με βάση τους υπολογισμούς που πραγματοποιήθηκαν, πραγματοποιείται μια ενέργεια ελέγχου πηδαλιούχηση (σύστημα πέδησης), και εάν δεν επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα διατήρησης του αυτοκινήτου στη λωρίδα, προειδοποιείται ο οδηγός (δόνηση τιμονιού, ηχητικά και φωτεινά σήματα).
Πρέπει να σημειωθεί ότι η ποσότητα της ροπής που εφαρμόζεται στο μηχανισμό διεύθυνσης ( δύναμη πέδησηςσε δύο τροχούς στη μία πλευρά του αυτοκινήτου) είναι μικρό και μπορεί να ξεπεραστεί από τον οδηγό ανά πάσα στιγμή.
Όταν αλλάζετε σκόπιμα λωρίδα από τη μια λωρίδα στην άλλη, το φλας πρέπει να είναι ενεργοποιημένο, διαφορετικά το σύστημα θα παρεμβαίνει στον ελιγμό. Στο δυσμενείς συνθήκες (έλλειψη μίας γραμμής ή όλων των σημάνσεων, μολυσμένος ή χιονισμένος δρόμος, στενή λωρίδα κυκλοφορίας, μη τυποποιημένες σημάνσεις σε επισκευασμένες περιοχές, στροφές μικρής ακτίνας) το σύστημα είναι απενεργοποιημένο.
Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας του συστήματος υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας:
- το σύστημα είναι ενεργοποιημένο και ενεργοποιημένο ( ενεργή λειτουργία);
- σύστημα ενεργοποιημένο και απενεργοποιημένο ( παθητική λειτουργία);
- το σύστημα είναι απενεργοποιημένο.
2. Προσωπικές παρατηρήσεις.
Δυστυχώς, ΔΕΝ βρήκα λέξη για αυτό το σύστημα στο εγχειρίδιο Mazda μου (αν και είναι εγκατεστημένο και λειτουργεί καθημερινά), οπότε θα εκφράσω κάποια σημεία με τα δικά μου λόγια.
Το σύστημα διατήρησης λωρίδας έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη λωρίδα.
Το σύστημα είναι ΕΝΕΡΓΟ και παρεμβαίνει στο σύστημα διεύθυνσης με τιμόνι.
Οι κύριες ρυθμίσεις στο σύστημα είναι:
Φθείρων
1. Επίπεδο παρέμβασης (υψηλό μεσαίο χαμηλό).
Πόσο ισχυρότερη θα είναι η αντίσταση της αυτόματης τροχοδρόμησης στις ενέργειες του οδηγού.
2. Χρόνος παρέμβασης.
Υπάρχουν δύο επιλογές για να διαλέξετε (Νωρίτερα και Αργότερα).
Πριν: Το σύστημα LAS ΔΕΝ θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να βγει από τη λωρίδα.
Αργότερα: το σύστημα LAS θα επιστρέψει το αυτοκίνητο στη λωρίδα σε περίπτωση που το διασχίσει.
3. Προειδοποίηση.
Επιλογή:
Rumble (στερεοφωνικό ανάλογα με τη μπάντα)
Δόνηση στο τιμόνι.
4. Το τιμόνι διαθέτει αισθητήρα αφής.
Αυτός ο αισθητήρας παρακολουθεί αν ο οδηγός κρατάει το τιμόνι ή όχι.
Εάν το τιμόνι απελευθερωθεί ενώ λειτουργεί το σύστημα LAS, θα εμφανιστεί μια προειδοποίηση στον πίνακα οργάνων ότι το σύστημα είναι προσωρινά αναρτημένο μέχρι ο οδηγός να σηκώσει το τιμόνι.
(Κατά κανόνα, δύο δάχτυλα αφής αρκούν για να λειτουργήσει το σύστημα).
ΜΕΤΑΚΡΥΠΤΟΣ.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Χρησιμοποιώ το σύστημα ΠΑΝΤΑ όταν υπάρχουν συνθήκες για αυτό (οι λωρίδες φαίνονται καθαρά, η μπροστινή κάμερα δεν είναι βρώμικη, η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 60 km.h).
Τι μας άρεσε:
1. Το σύστημα LAS σε συνδυασμό με το Cruise Control είναι μια πραγματική χαλάρωση στην πίστα.
Εκείνοι. πας, δυο δάχτυλα ξαπλώνουν στο τιμόνι για να μην βρίζεις, τα υπόλοιπα θα τα κάνει μόνο του το αμάξι.
Επίσης ελέγχω τον κινητήρα στο τιμόνι (λειτουργίες κρουαζιέρας).
2. Παρατήρησα ότι κάνει οικονομία στην περιφερειακή οδό της Μόσχας όταν υπάρχει αυλάκωση της λωρίδας και όταν η λωρίδα είναι ελαφρώς καλυμμένη με χυλό χιονιού.
Εκείνοι. το σύστημα βοηθά στη διατήρηση του αυτοκινήτου. Οδηγείς κάπως πιο σίγουρος, το τιμόνι δεν κοιτάζει αν υπάρχει πίστα ή όχι - κρατά το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη εμβέλεια.
3. ΔΕΝ βρήκα παράπονο.
Η υποχρεωτική χρήση δεικτών κατεύθυνσης κατά την πραγματοποίηση ελιγμών στο SDA δεν είναι μάταιη, επειδή μια προβλέψιμη τροχιά κίνησης είναι μία από τις υποχρεωτικές προϋποθέσειςοδική ασφάλεια. Τι κι αν ο οδηγός ήταν κουρασμένος, αποκοιμήθηκε και έχανε τον έλεγχο; Στη συνέχεια, μπορείτε να κυλήσετε σε ένα χαντάκι ή, ακόμη χειρότερα, να πετάξετε στην επερχόμενη λωρίδα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σύστημα ελέγχου σειράς θα πρέπει να βοηθά και να προστατεύει από προβλήματα.
Συχνά, το σύστημα ελέγχου λωρίδας ονομάζεται σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξασκούνται περισσότερο από όλα στην «ονομασία». Η Volkswagen το αποκαλεί απλά και συνοπτικά - Lane Assist. Και για την KIA, για παράδειγμα, έχει ένα πιο περίπλοκο όνομα Σύστημα Προειδοποίησης Αναχώρησης Λωρίδας (Lane Departure Warning System).
Ωστόσο, ανεξάρτητα από το όνομα, όλα τα συστήματα λειτουργούν με την ίδια αρχή. Οποιαδήποτε αλλαγή λωρίδας πρέπει να εγκρίνεται από το κατάλληλο φλας. Αυτό, πρώτον, μειώνει την πιθανότητα ο ελιγμός να περάσει απαρατήρητος από άλλους χρήστες του δρόμου. Και δεύτερον, λέει ότι ο οδηγός δεν αλλάζει λωρίδα κατά λάθος, αλλά επίτηδες, που σημαίνει ότι ελέγχει την οδήγηση.
Όλα τα συστήματα ελέγχου σειράς μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε:
- παθητικός;
- ενεργός.
Στα παθητικά συστήματα, ο οδηγός απλώς ενημερώνεται για τον κίνδυνο. Στα ενεργά συστήματα, τα ίδια τα ηλεκτρονικά μπορούν να επέμβουν στην οδήγηση και να κρατήσουν το αυτοκίνητο στη λωρίδα του. Αλλά και εδώ, όχι χωρίς επιφυλάξεις. Για παράδειγμα, η Audi αποφάσισε να το παίξει με ασφάλεια. Το Lane Assist του δεν θα διορθώσει την τροχιά της κίνησης εάν τα χέρια του οδηγού δεν βρίσκονται στο τιμόνι. Το σύστημα, φυσικά, έχει περάσει πάνω από εκατό δοκιμές, αλλά η εταιρεία εξακολουθεί να πιστεύει ότι την ευθύνη πρέπει να έχει ο οδηγός και η τεχνολογία έχει σχεδιαστεί μόνο για να τον βοηθά σε δύσκολες καταστάσεις.
Το βίντεο της Renault δείχνει ξεκάθαρα τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου σειράς παθητικού τύπου:
Στο Infiniti χρησιμοποιώντας το σύστημα ενεργού τύπου, η διόρθωση της τροχιάς κίνησης πραγματοποιείται όχι με τη βοήθεια του τιμονιού, αλλά με τη βοήθεια του συστήματος πέδησης. Πράγμα που σημαίνει πολύ πιο περίπλοκο σε σύγκριση με συστήματα παθητικού τύπου, την «πλέξη» του στη δουλειά άλλων συστημάτων ενεργητική ασφάλεια. Σε περίπτωση ακούσιας εξόδου από τη λωρίδα, το ιδιόκτητο σύστημα Lane Departure Prevention εκπέμπει πρώτα ήχους και, αν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί, τότε «ταξίζει» το αυτοκίνητο μόνος του, φρενάροντας τους απαραίτητους τροχούς:
Ένα από τα προαπαιτούμενα σωστή λειτουργίαΟ έλεγχος σειράς είναι οδική σήμανση υψηλής ποιότητας και εάν, για παράδειγμα, καλύπτεται με χιόνι, τότε το σύστημα θα είναι απλά άχρηστο. Επομένως, σε όλα τα μοντέλα στα οποία χρησιμοποιείται, παρέχεται εύκολος τρόποςσβήνοντάς το.
22.05.12διατήρηση λωρίδαςΤο Assist είναι ένα σύστημα παρακολούθησης συμμόρφωσης οδική σήμανση, αναπτύχθηκε από τη Lexusτο 2006. Το σύστημα Lane Keeping Assist στη Lexus κάνει δύο πράγματα. Πρώτον, προειδοποιεί για την έξοδο από τη λωρίδα (σε ταχύτητες από 50 έως 200 km / h). Δεύτερον, ταξιδεύει ενεργά αυτόματα στη λωρίδα του (λειτουργεί στην περιοχή από 75 έως 180 km/h). Το σύστημα διατήρησης λωρίδας στο Lexus είναι πολύ ευαίσθητο και προειδοποιεί τον οδηγό εκ των προτέρων με ένα σιγανό σήμα για μη εξουσιοδοτημένη προσέγγιση στις σημάνσεις. Τα ηλεκτρονικά αντιμετωπίζουν τέλεια την τυπική σήμανση, αλλά προκύπτουν προβλήματα με τη χαοτική χρονική σήμανση.
Εάν υπάρχουν διασταυρούμενες γραμμές στο δρόμο, τότε η Lexus μπορεί να πάρει το αυτοκίνητο ανάμεσα στις δύο πιο παχιές και καθαρές λωρίδες. Πριν πλησιάσετε τέτοια τμήματα δρόμων, σας συμβουλεύουμε να σβήσετε Σύστημα LKA. Σε τμήματα του αυτοκινητόδρομου, το Lexus οδηγεί αξιόπιστα και ευχάριστα, μόνο περιστασιακά ταλαντεύεται ανάμεσα σε δύο διακεκομμένες γραμμές. Αλλά η μεγαλύτερη μύγα στο γάλα είναι το απίστευτα τεράστιο κόστος αυτού του συστήματος: 15.500 ευρώ. Το ίδιο το σύστημα ελέγχου κοστίζει 2600 ευρώ, αλλά πωλείται μόνο ως σετ με Ambience (+9400 ευρώ), ACC και PCS (+3500 ευρώ). Γενικά συμπεράσματα: Το LKA στο Lexus μπορεί να σώσει ζωές, αλλά δεν είναι σε θέση να αναγνωρίσει οποιαδήποτε σήμανση. Επομένως, το ζήτημα της σκοπιμότητας εγκατάστασης αυτού του συστήματος παραμένει ανοιχτό.
Υπάρχουν κι άλλοι παρόμοια συστήματαέλεγχος. Για παράδειγμα Αυτοκίνητα Infinityχρησιμοποιήστε το σύστημα Lane Departure Prevention (LDP) και στα οχήματα Toyota ονομάζεται Σύστημα Παρακολούθησης Λωρίδας. Η αρχή λειτουργίας τέτοιων συστημάτων βασίζεται στην ανάγνωση πληροφοριών που προέρχονται από αισθητήρες βίντεο, λέιζερ ή υπέρυθρων και στην ανάλογη απόκριση. Μερικοί από αυτούς προειδοποιούν τον οδηγό μόνο με ένα ηχητικό σήμα ή δόνηση εάν το αυτοκίνητο βγει από τη λωρίδα του. Άλλοι μπορούν να επέμβουν για να κρατήσουν το αυτοκίνητο στη λωρίδα, εάν ο οδηγός δεν κάνει καμία ενέργεια.
Ιστοσελίδα ομάδας
διαφημίσεις
- Έχουμε γίνει ο αποκλειστικός προμηθευτής εξαιρετικού Hybrid Λάδια MOTUL HYBRID RANGE απευθείας από τον προμηθευτή με εγγύηση! 100% συνθετική εξοικονόμηση ενέργειας λάδι μηχανής. Ειδικά σχεδιασμένο... Διαβάστε περισσότερα >
Ενημέρωση πλοήγησης 2017
Ενημέρωση χαρτών πλοήγησης με αριθμούς σπιτιών και μποτιλιαρίσματα, τα τελευταία δεδομένα για το 2017.... Διαβάστε περισσότερα >Φτιάξτε διαγνωστικές κάρτες (επιθεώρηση) για τον εαυτό σας και χωρίς να φύγετε από τον χώρο εργασίας σας
Παρέχουμε πρόσβαση στη βάση δεδομένων EAISTO. Αξιόπιστη πρόσβαση! Αδιάκοπη εργασίασυστήματα χωρίς αλλαγή τομέα για περισσότερα από 2 χρόνια. Διαγνωστικές κάρτεςδεν διαγράφονται! Εγγυημένη ασφάλεια καρτών στη βάση δεδομένων EAISTO.... Διαβάστε περισσότερα >Δίσκος πλοήγησης Toyota E1B Ρωσία και Ευρώπη 2016 με διαθέσιμο ρωσικό μενού
Δίσκος πλοήγησης Toyota E1B για Ρωσία και Ευρώπη. Έκδοση 2016. Κάλυψη: Ρωσία, Ουκρανία, Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία, Πολωνία, Τσεχία, Φινλανδία, Ουγγαρία, Ρουμανία, Σλοβακία. Στέλνουμε στις περιφέρειες. ... Διαβάστε περισσότερα >Διατίθενται χειμερινά ελαστικά υψηλού προφίλ
Νέος! Χειμερινά λάστιχα Bridgestone Blizzak LM-25 195/65 R16 σε απόθεμα! Η τιμή είναι 3500 r ανά τροχό, 14000 r για ένα σετ 4 τροχών. γνώστες ασφαλής βόλτα, για όσους θέλουν να απολαύσουν... Διαβάστε περισσότερα >Νέα υπηρεσία στο Belgorod
ΣΤΟ σύντομαανοίγει νέα υπηρεσίαγια τη διάγνωση, το σέρβις και την επισκευή του Prius όλων των γενεών, καθώς και άλλων υβριδικών αυτοκίνητα Toyotaκαι η Lexus στο Μπέλγκοροντ (Κεντρ ομοσπονδιακή περιφέρεια).... Διαβάστε όλα >Δίσκος πλοήγησης Toyota E19 Ver.1 Ρωσία και Ευρώπη 2014-2015 με ρωσικό bootloader
Δίσκος πλοήγησης Toyota E19 Ver.1 Ρωσία και Ευρώπη 2014-2015 με ρωσικό bootloader. Κάλυψη: Ρωσία, Ουκρανία, Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία, Πολωνία, Τσεχία, Φινλανδία, Ουγγαρία, Ρουμανία, Σλοβακία. Αποστολή στο reg...
Φρένο, φρένο!
Πολύ αργά για να φανταστώ - είμαι ήδη στο καπό.
Δεν είναι ευχάριστο, διάολε, να μπαίνεις κάτω από τους τροχούς - αν και με ταχύτητα 10 χλμ./ώρα. Ήμουν σε παρόμοια κατάσταση πριν από τρεισήμισι χρόνια. Στη συνέχεια, για το χιλιοστό τεύχος του περιοδικού "Behind the wheel" (ZR, No. 10, 2014) δοκιμάσαμε το σύστημα City Safety της Ford - και το Focus με κούμπωσε με ευχαρίστηση, ώστε μετά βίας να προλάβω να πηδήξω στην άκρη.
Και τώρα μου πήγε ο ρόλος του πειραματικού πεζού: έπρεπε να ρίξω ανακλαστικό γιλέκοκαι ξαναπαίξτε την αυτοκτονία. Δεν παρέσυρα γιατί ήμουν σίγουρος ότι δεν θα χρειαζόταν να οδηγήσω στο καπό, γιατί η φωτεινή εποχή της αυτόνομης οδήγησης είναι προ των πυλών.
Θεωρητικά
Henrik Green, Ανώτερος Αντιπρόεδρος Έρευνας και Ανάπτυξης Volvo Cars, είναι πεπεισμένος ότι μέχρι το 2021 η εταιρεία του θα εισαγάγει ένα πλήρως αυτόνομο αυτοκίνητο. Οι Σουηδοί είναι τόσο σίγουροι για την επιτυχία που έχουν ήδη υπογράψει τριετή συμφωνία με την Uber για την προμήθεια 24.000 drones για τον πρώτο στόλο ρομποτικών ταξί στον κόσμο.
Και ο Πρόεδρος της BMW, Harald Krüger, έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι η μάρκα του πρέπει να γίνει ηγέτης στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης. Πέρυσι, οι Βαυαροί υπέγραψαν συμβόλαιο με την Intel, η οποία διέθεσε ένα ρεκόρ 15 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την ισραηλινή startup Mobileye. Τώρα εργαζόμενοι μιας νέας εταιρείας που ειδικεύεται στη δημιουργία συστημάτων πρόληψης ατυχημάτων εργάζονται μέρα νύχτα στο έργο iNext. Καινούριο αυτοκίνητο i-line αφορούν BMWθα λάβει αυτόνομες τεχνολογίες ανώτατου, πέμπτου επιπέδου. Η προθεσμία είναι η ίδια - 2021. Αλλά στο Μόναχο θα κάνουν τα πάντα για να προλάβουν τη Volvo.
Κέντρο Μηχανικών Jaguar Land RoverΕπισκέφτηκα τον Gaydon πριν από τρία χρόνια, και ακόμη και τότε ήξεραν πώς να εκπλήσσουν τους σκεπτικιστές. Αλλά αν το 2015 οι δοκιμαστικές εργασίες δεν ξεπέρασαν την περίμετρο του χώρου δοκιμών, τότε τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, οι Βρετανοί ζήτησαν την υποστήριξη των αρχών και απελευθέρωσαν «drones» στους δρόμους κοινή χρήση. Καθώς διαβάζετε αυτές τις γραμμές, μη επανδρωμένα range roverμε έναν μηχανικό-επιβλέποντα στη θέση του οδηγού να σιδερώνει τους δρόμους του Κόβεντρι. Οι Βρετανοί προσπαθούν να διδάξουν στον αυτόματο πιλότο επαρκείς ενέργειες υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Ακολουθώντας τα βήματα της Volvo, επένδυσαν τρία εκατομμύρια δολάρια σε μια πολλά υποσχόμενη υπηρεσία ταξί χωρίς οδηγό. Συμφωνία μεταξύ θυγατρικήΗ JLR με την ονομασία InMotion Ventures και το American Voyage πραγματοποιήθηκαν τον περασμένο μήνα.
Εν τω μεταξύ, μένουν λιγότερο από τρία χρόνια μέχρι τη στιγμή της αλήθειας. λίγο πάνω από χίλιαμέρες! Τι είναι ηλεκτρονικοί βοηθοίσε αυτοκίνητα αυτών των σημάτων σήμερα; Το Active Cruise Control και το Lane Keeping Assist λειτουργούν επαρκώς σε συνθήκες λάσπης και χιονιού το χειμώνα; Πώς αντιμετωπίζουν οι βοηθοί οδηγών το αυτόματο παρκάρισμα; Τέλος, πώς ενεργούν όταν εντοπίζουν πεζό στο πέρασμά τους;
Παρέα κατά τρεις premium crossoverπήραμε ένα πιο προσιτό, αλλά δυνητικά όχι λιγότερο ικανό Volkswagen Tiguan. Πρωτότυπο μη επανδρωμένο όχημαΗ Volkswagen έδειξε τον Sedric (αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο) πριν από ένα χρόνο. Έτσι, με την επιστημονική βάση και τις φιλοδοξίες της εταιρείας Wolfsburg, όλα είναι μέσα σε τέλεια τάξη.
ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ?
|
Ημέρα δασκάλου
Είναι δυνατόν να κουνάς μερικές δεκάδες χιλιόμετρα στην «κρουαζιέρα» και να μην αγγίζεις τα πετάλια; Εάν οδηγείτε ένα Range Rover Velar, η απάντηση είναι όχι". Εκτός κι αν ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικά πειθαρχημένο οδηγό οδηγεί ακριβώς μπροστά σας, η απάντηση «όχι» ισχύει για όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή μας. Ωστόσο, ο βαθμός εμπιστοσύνης που δίνουν τα υποκείμενα σε τέτοιες συνθήκες δεν είναι σε καμία περίπτωση ο ίδιος.
Πιο συχνά από άλλους, αναλαμπές τεχνητής νοημοσύνης επιδεικνύονται από τον Tiguan. Επιπλέον, για την ενεργό "κρουαζιέρα" του πρέπει να πληρώσετε 14.500 ρούβλια - επτά φορές λιγότερα από όσα θα δώσει ο αγοραστής της BMW X3 (102.500 ρούβλια) για μια παρόμοια επιλογή. Για να αποκτήσετε μια προσαρμοστική "κρουαζιέρα" για το Volvo XC60, θα πρέπει να παραγγείλετε ένα προαιρετικό πακέτο για 192.600 ρούβλια. Με όλο τον σεβασμό στη μάρκα και την εικόνα της - αυτό είναι πέρα.Η δοκιμή του Velar μέση διαμόρφωσηΗ SE αξίας 6,5 εκατομμυρίων ρούβλια στερείται καταρχήν του "έξυπνου" cruise control (η επιλογή είναι διαθέσιμη στην κορυφαία έκδοση του HSE ή στο πακέτο Drive Pro για 124 χιλιάδες). Ωστόσο, αν δεν επιταχύνετε περισσότερο από 80 χλμ./ώρα, οι λειτουργίες του θα αναλάβουν τη συνηθισμένη «κρουαζιέρα» με περιοριστή ταχύτητας και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης. Ακούγεται καλό, αλλά η δέσμη δεν λειτουργεί. Και αν, με ομαλή κίνηση, τα ραντάρ εκτιμούν λίγο-πολύ επαρκώς την κατάσταση, τότε με απότομη επιβράδυνση της ροής των αυτοκινήτων, ο Velar "διαπερνά" εντελώς μια επικίνδυνη στιγμή. Παρεμπιπτόντως, να είστε στο αυτοκίνητό μας προσαρμοστικό cruise control, για να ξεκινήσετε μετά τη διακοπή θα πρέπει να πατήσετε το γκάζι. Αυτό εννοούσα με τα πετάλια.
Το σύστημα διατήρησης λωρίδας δεν είναι επίσης μια ιστορία για το Velar, αν εστιάσετε σε μέσο επίπεδοεξοπλισμός. Το μέγιστο που μπορεί να κάνει ένα τέτοιο Range Rover, αν σκοτωθεί και το αυτοκίνητο αρχίσει να διασχίζει τα σημάδια, είναι να δώσει ένα σήμα δόνησης και να κάνει τους κατοίκους της καμπίνας να αισθάνονται σαν «επιβάτες» ενός smartphone που καλεί. Αλλά η δοκιμή Volvo και BMW μπορούν να παραμείνουν στη ζώνη. Είναι αλήθεια ότι οι σαφείς σημάνσεις είναι ζωτικής σημασίας και για τα δύο: "Χ-τρίτο" - αυστηρά και στις δύο πλευρές του δρόμου και το "εξήντα" μπορεί να "αγκιστρωθεί" από τη μία άκρη. Αλλά όταν η ποιότητα σήμανσης υποβαθμίζεται ή κάτι τέτοιο ηλεκτρονικοί εγκέφαλοιπάει στραβά, και τέτοιες καταστάσεις δεν είναι ασυνήθιστες, η Volvo παραιτείται σαν να χτυπάει ένα δάχτυλο. Η BMW ενεργεί πιο ευαίσθητα: λίγα δευτερόλεπτα πριν προσπαθήσετε να φτάσετε στο τέρμα, σας υπενθυμίζει να πάρετε τον έλεγχο.
Όσοι τους αρέσει να γράφουν μηνύματα κειμένου εν κινήσει θα πρέπει να περιορίσουν τη μύτη τους ότι μπορούν να βασίζονται σε τέτοια συστήματα μόνο αν απομένουν μερικές ζωές ακόμα.
| | |
Η εμπιστοσύνη στο ενεργό cruise control Volvo και BMW δεν είναι επίσης απόλυτη, αλλά είναι πολύ μεγαλύτερη. Μια αστοχία είναι δυνατή μόνο εάν κάποιος από το ρεύμα ενεργοποιήσει τη "λειτουργία δασκάλου" - χτίσει μπροστά σας την τελευταία στιγμή και πατήσει τα φρένα. Μιμούμενοι ένα τέτοιο σενάριο πήραμε τον έλεγχο στα χέρια μας, αλλά λίγο πολύ τακτικές καταστάσειςΤα XC60 και X3 διαβάζουν έξοχα την κατάσταση: διατηρούν μια δεδομένη απόσταση και επιβραδύνουν επαρκώς στην είσοδο της στροφής ακολουθώντας το αυτοκίνητο μπροστά τους. Εκτός αν στην έξοδο το Volvo επιταχύνει εμφατικά αργά. Για να μην παρεμβαίνετε στη διαχείριση και να μην "πετάξετε καυσόξυλα", πρέπει να έχετε γερά νεύρα. Ή έναν εξίσου μελαγχολικό χαρακτήρα.
Κι όμως η καλύτερη ενεργή «κρουαζιέρα» είναι με το Tiguan. Το ίδιο, για 14.500 ρούβλια. Η Volkswagen προσανατολίζεται στο διάστημα πιο γρήγορα από τους ανταγωνιστές. στην έξοδο της γωνίας, αρχίζει να επιταχύνει μετά το αυτοκίνητο μπροστά, και όχι όταν είναι σχεδόν κρυμμένο πίσω από τον ορίζοντα. Οδηγώντας ένα Volkswagen, σχεδόν κατάφερα να ξεπεράσω εξήντα χιλιόμετρα από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας μέχρι Αυτόματο πολύγωνο Dmitrovskyχωρίς να αγγίξετε τα πεντάλ. Πάτησε φρένο μόνο δύο φορές: όταν το προπορευόμενο αυτοκίνητο γλίστρησε μέσα κίτρινο σήμαφανάρι (θα είχα πάει ήδη στο κόκκινο) και όταν ένας πεζός άρχισε ξαφνικά να διασχίζει το δρόμο. Τα αυτοκίνητα δεν ξέρουν ακόμη πώς να σταματήσουν μόνα τους στα κόκκινα αυτοκίνητα.
Βλέπουν ένα άτομο;
Αόρατος άνθρωπος
Προετοιμαζόμενος να μπω ξανά στα παπούτσια ενός πεζού, καθησύχασα τον εαυτό μου ότι αυτή τη φορά τα αυτοκίνητα ήταν πιο ακριβά και πιο μοντέρνα - που σημαίνει ότι είναι πιο έξυπνα! Από την άλλη, αντί για στεγνή άσφαλτο, υπάρχει μια χτένα χιονιού κάτω από τους τροχούς ... Όπως αποδείχθηκε αργότερα, πεζοδρόμιοδεν παίζει σχεδόν κανένα ρόλο σε αυτό το σενάριο.
Το πρώτο κέλυφος είναι ένα Range Rover. Αυτόνομο σύστημα πέδηση έκτακτης ανάγκης - βασικό εξοπλισμόΒελάρα. Η μπροστινή κάμερα παρακολουθεί τους πεζούς με ταχύτητες από 5 έως 60 km/h. Ο Sasha Vinogradov κάθεται πίσω από το τιμόνι και επιταχύνει στα ακίνδυνα 10 km/h. Εάν το αυτοκίνητο δεν φρενάρει αυτόματα, θα μπορώ να σπρώξω το καπό και να πηδήξω πίσω.
Μην νομίζετε ότι τα 10 km/h είναι η ταχύτητα ενός παιδιού. Απαιτείται δεξιότητα! Και η εμπειρία με τη Ford πριν από τρία χρόνια ήταν χρήσιμη. Τα χέρια τεντωμένα προς τα εμπρός - ακουμπάω στην άκρη της κουκούλας που με πλησιάζει - και, σπρώχνοντας, πηδάω πίσω!
Δοκιμάσαμε κάθε δυνατή παραλλαγή. Άνοιξαν το cruise control, προσομοίωσαν τη διέλευση του δρόμου και το χτύπημα ενός ατόμου που στέκεται. Το σύστημα έχει μηδενικά συναισθήματα! Και ο πεζός δεν έχει καμία πιθανότητα να μην μπει κάτω από τις ρόδες αν ο οδηγός λασπώσει. Μια παρηγοριά: Ο Velar στις δοκιμές EuroNCAP κέρδισε υψηλή βαθμολογία "πεζός" - 74%. Αυτό σημαίνει ότι αφήνει τον άτυχο πεζό με πολύ μεγαλύτερες πιθανότητες επιβίωσης από πολλά άλλα αυτοκίνητα.Το σύστημα City Emergency Braking, το οποίο είναι βασικό για όλα τα Tiguan, αρνήθηκε επίσης κατηγορηματικά να με δει ως εμπόδιο. Ναι, και ο EuroNCAP βαθμολόγησε την προστασία των πεζών μόνο στο 68%. Μια ατυχής αποτυχία μετά τη λαμπρή δουλειά του ενεργού cruise control.
Οι αγοραστές BMW X3 πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για την ασφάλεια των πεζών, αλλά, σε αντίθεση με τις Velar και Tiguan, το σύστημα τουλάχιστον λειτουργεί. Στα ίδια 10 km/h, η X3 μας αναγνωρίζει με ακρίβεια την «καρφίτσα» στο γιλέκο και προσπαθεί να μην χτυπήσει. Ωστόσο, εξακολουθεί να μην έχει σταματήσει εντελώς. Από ακατανόητο λόγους BMWεπιβραδύνει σε δύο στάδια: η τελική στάση γίνεται μόνο μετά από ένα τρύπημα σε έναν πεζό. Δεν συμβάλλει σε γρήγορη επιβράδυνση και χιόνι κάτω από τους τροχούς.
Η Volvo παρατηρεί έναν πεζό με γιλέκο, όπως λένε, ανάλογα με τη διάθεση και η ταχύτητα πέφτει εξαιρετικά νωθρά. Ίσως επειδή, κατά την κατανόηση των Σουηδών, τα 10 km/h είναι ήδη πολύ αργά; Ίσως τολμούσα να πειραματιστώ με περισσότερα υψηλές ταχύτητες, αλλά ο αρχισυντάκτης απαγόρευε αυστηρά τέτοια παιδικότητα. Α, αν ο Χένρικ Γκριν ή ο Χάραλντ Κρούγκερ συμφωνούσαν να πάρουν τη θέση μου! Παρεμπιπτόντως, αν πάτε στο μονοπάτι του πολέμου χωρίς γιλέκο ή άλλα ρούχα χωρίς ανακλαστικές επιφάνειες, η Volvo και η BMW θα προσπαθήσουν να σας συντρίψουν.
Στο στασίδι
Το παρκάρισμα είναι ίσως η μόνη άσκηση που μπορούν να αποδώσουν τόσο καλά τα ηλεκτρονικά που μπορείτε, αν και με ένα τρίξιμο, να πιστέψετε σε ένα φωτεινό αυτόνομο μέλλον. Αλλά και εδώ δεν μπορέσαμε να εντοπίσουμε έναν ξεκάθαρο ηγέτη. Η Velar δεν συμμετείχε στο πείραμα - δεν υπήρχε υπηρεσία παρκαδόρου στο αυτοκίνητό μας (διαθέσιμο από προεπιλογή μέγιστη διαμόρφωση HSE ή παραγγελθεί ως επιλογή).
| |
|
| | |
Ο πιλότος στάθμευσης BMW είναι καλός: σας ρωτά αν θέλετε να στέκεστε παράλληλα ή κάθετα, αλλάζει από μόνος του την κίνηση και την όπισθεν και σταματά το αυτοκίνητο στο τέλος του ελιγμού. Ταυτόχρονα, το X3 δεν βρίσκει πάντα γρήγορα ελεύθερο μέρος, απογοητευτικό με την ασαφή διεπαφή του χώρου στάθμευσης και την ανάγκη να κρατάτε το κλειδί στην κονσόλα καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδικασίας. Και αν κάποιος εμφανιστεί στο χώρο του προτεινόμενου πάρκινγκ ενώ οδηγεί, η τεχνητή νοημοσύνη βγαίνει και κάνει βλακείες. Η BMW αντασφαλίστηκε ξανά και ξανά, προσποιούμενη την Smart, «κολλώντας» στην υποδοχή παράλληλη στάθμευση. Πραγματοποιήσαμε το πείραμα σε δωρεάν ιστότοπο. Και αν υπάρχει ένα κράσπεδο ή ένας ψηλός φράχτης πίσω;
| | |
Τα Volvo electronics, rotosey μπλεγμένα κάτω από τους τροχούς είναι παράλληλα. Φυσικά, το αυτοκίνητο θα προειδοποιήσει για κίνδυνο, αλλά δεν θα σταματήσει ούτε θα παρεκκλίνει από το σχέδιο - πεζοί, προσέξτε τον εαυτό σας! Ακόμα κι αν δεν υπάρχει πολύς χώρος, οι «εξήντα» θα προσπαθήσουν να μπουν στην «παράλληλη» τσέπη. Ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να τα πάει καλύτερα, αλλά για τους οδηγούς του Σαββατοκύριακου - αυτό που χρειάζεστε! Μειονεκτήματα του παρκαδόρου αυτοκινήτου XC60 - απαραίτητο ανεξάρτητη μεταγωγή"οδήγηση" / "αντίστροφη", αδύναμα βοηθητικά γραφικά και δυσκολίες στην εύρεση όχι πολύ φαρδιά "κάθετων" θέσεων. Ο ηγέτης όσον αφορά τη διεπαφή στάθμευσης είναι η Volkswagen. Με εξαίρεση μερικούς όχι πολύ ακριβείς ελιγμούς, ο Tiguan έκανε τα πάντα με αυτοπεποίθηση και σωστά. Αυτόματο κλείσιμοΗ στάθμευση με παρκαδόρο όταν πλησιάζετε έναν πεζό είναι επίσης καλό: είναι καλύτερο να προσπαθήσετε ξανά παρά να σακατέψετε έναν άνθρωπο.
Αυτό θα συνδύαζε τις δυνατότητες τριών μηχανών - και αυτόματο πάρκινγκθα λειτουργήσει τέλεια! Είναι κρίμα που δεν μπορεί να ειπωθεί το ίδιο για το σύστημα ανίχνευσης πεζών και το προσαρμοστικό cruise control: ακόμη και «ομαδοποιημένα», όλα μαζί, οι θαλάμοι μας δεν είναι σε θέση να σχηματίσουν έναν εγγυημένο και ασφαλή αυτόματο πιλότο.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, που πραγματοποιήθηκε ακριβώς τις ημέρες των δοκιμών μας, ο πρόεδρος της ανησυχίας FCA ( Fiat ChryslerΑυτοκίνητα) Ο Sergio Marchionne είπε καθώς έγραφε: «Το σύντομα αυτόνομο και ηλεκτρικό μέλλον του αυτοκινήτου είναι μια απόλυτη φαντασία! Οι κατασκευαστές εκδίδουν προβλέψεις για υποσχέσεις, ευσεβείς πόθους. Και η ανησυχία μας δεν θα πάει καθόλου. Την επόμενη δεκαετία, σίγουρα.Παρά τον παρορμητικό χαρακτήρα του Ιταλού, είμαι έτοιμος να προσυπογράψω κάθε λέξη του. Αυτά τα στοιχεία του αυτόματου πιλότου που βλέπουμε σήμερα αυτοκίνητα παραγωγής, ειλικρινά ακατέργαστο, αδικαιολόγητα ακριβό και σχεδόν άχρηστο. Έτσι, ακόμα κι αν ένα αυτοοδηγούμενο ταξί γίνει πραγματικότητα μέχρι το 2021, θα συμβεί σε κάποιο τετράγωνο της Silicon Valley. Και θα μετρήσουμε τις διαδρομές που θα πάρει αυτή η τεχνική στα δάχτυλα του ενός χεριού.
Οι διαγραμμένες ή χιονισμένες σημάνσεις αποτελούν εμπόδιο για τα συστήματα ελέγχου λωρίδας. Τα ραντάρ δεν εντοπίζουν έναν πεζό χωρίς ανακλαστικά μπαλώματα στα ρούχα. Τα στραβά παρκαρισμένα αυτοκίνητα δεν βοηθούν τον πιλότο να κάνει τη δουλειά του. Αλλά το παγκόσμιο πρόβλημα είναι εντελώς διαφορετικό: τα βοηθητικά ηλεκτρονικά κάνουν λάθη ακόμη και σε συνθήκες θερμοκηπίου. Τότε τι μπορεί να γίνει λόγος για μη επανδρωμένα ταξί;
Αγαπητέ Volvo, BMW, JLR και Volkswagen, μπορείτε να μας αποδείξετε το αντίθετο;
Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, που ονομάζεται επίσης υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας ή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. Σχεδιασμένο για να διατηρεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα με σήμανση, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας.
Lane Keeping Assist
Λειτουργεί καλά αυτοκινητόδρομοιεξοπλισμένο με σήμανση υψηλής ποιότητας. Όμως, λόγω των ιδιαιτεροτήτων της διευθέτησης Ρωσικοί δρόμοι(έλλειψη σημάνσεων) για πολλά μοντέλα αυτοκινήτων που πωλούνται επίσημα στη χώρα μας, αυτή η επιλογή δεν παρέχεται.
Υπάρχουν ενεργά και παθητικά συστήματαβοήθεια στην κυκλοφορία στη λωρίδα.
- Τα παθητικά συστήματα δίνουν σήμα στον οδηγό εάν το αυτοκίνητο βγει από τη λωρίδα.
- Το ενεργό σύστημα όχι μόνο ειδοποιεί τον οδηγό, αλλά ενεργεί και στο τιμόνι για να επαναφέρει το όχημα στη λωρίδα.
Κατασκευάζονται συστήματα υποβοήθησης λωρίδας από διαφορετικούς κατασκευαστές, ονομάζονται διαφορετικά:
- Lane Assist για Audi και Volkswagen.
- Lane Keeping Assist στη Mercedes-Benz.
- Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας για Honda και Fiat.
- Σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας για BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel και Volvo.
- Lane Departure Prevention στο Infiniti.
- Σύστημα παρακολούθησης λωρίδας από την Toyota.
- Σύστημα υποστήριξης διατήρησης λωρίδας στη Nissan.
Πώς λειτουργούν όλα;
Η κάμερα στέλνει μια εικόνα του δρόμου στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Αυτός που επεξεργάζεται τις πληροφορίες, βρίσκει τα σημάδια της λωρίδας, υπολογίζει το πλάτος της λωρίδας, το ποσό της στρογγυλοποίησης της στη στροφή, υπολογίζει τη θέση του αυτοκινήτου στη λωρίδα. Όταν υπάρχει κίνδυνος εξόδου του αυτοκινήτου από τη λωρίδα, στέλνει παλμούς ελέγχου στους ενεργοποιητές (μπιπ, LED που αναβοσβήνει, κινητήρας δόνησης στο τιμόνι, κινητήρας ενίσχυσης).
Το σύστημα αναγκάζεται να ενεργοποιηθεί. Ταυτόχρονα ανάβει η ενδεικτική λυχνία στον πίνακα οργάνων. Η βιντεοκάμερα του συστήματος είναι ασπρόμαυρη, αφού μόνο η φωτεινότητα της εικόνας είναι σημαντική για τη μονάδα ελέγχου, με την οποία βρίσκει τις λωρίδες σήμανσης. Η κάμερα βρίσκεται στην πίσω καμπίνα.
Ο οδηγός προειδοποιείται για την απομάκρυνση από τη λωρίδα λόγω κραδασμών στο τιμόνι, βομβητή και LED που αναβοσβήνουν. Εκτός, ενεργό σύστημα Lane Keeping Assist ενεργώντας στο μοτέρ του υδραυλικού τιμονιού, το όχημα επιστρέφει στη λωρίδα.
Το Active Lane Keeping Assist οδηγεί το αυτοκίνητο πίσω στη λωρίδα του
Το θερμαντικό στοιχείο που βρίσκεται στο παρμπρίζ ενεργοποιείται κατόπιν εντολής της μονάδας ελέγχου όταν το γυαλί έχει θολώσει. Όταν αλλάζει λωρίδα, ο οδηγός πρέπει να ανάψει το φλας, διαφορετικά το σύστημα θα αντιδράσει.
Το σύστημα μπορεί να είναι σε τρεις καταστάσεις:
- απενεργοποιημένο;
- ενεργή λειτουργία.
- παθητική λειτουργία.
1. Όταν το σύστημα είναι απενεργοποιημένο, δεν επηρεάζει την οδήγηση.
2. Στην ενεργή κατάσταση δίνει σήματα στον οδηγό και επεμβαίνει στη διαδικασία οδήγησης.
3. Το σύστημα μεταβαίνει σε παθητική λειτουργία (αναμονής) εάν δεν υπάρχουν γραμμές σήμανσης, ο δρόμος είναι χιονισμένος ή βρώμικος.
Βίντεο:
Είναι κρίμα που αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη στη χώρα μας! Ίσως κάποια μέρα έχουμε υπέροχους δρόμους!
