ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ:
1.Γενικές οδηγίες
2.Απαιτήσεις ασφαλείας
4.Τεχνικά στοιχεία
5. Σχεδιασμός και ρύθμιση των κύριων μονάδων του mokika
Χειριστήρια και όργανα
Κινητήρας.
Αλυσιδωτή μετάδοση
Μπροστινό πιρούνι
Πίσω ανάρτηση
Τροχοί
Ελαστικά
Σαμάρι.
Φρένα.
Κανόνες χρήσης mokika
Προετοιμασία για χρήση
Χαρακτηριστικά προετοιμασίας για τη λειτουργία του mokik "Karpaty-2-Lux".
Πέφτω πάνω.
Εκκίνηση κινητήρα
Οδήγηση
Συντήρηση Mokika
Φροντίδα εξαρτημάτων και συγκροτημάτων
Καθάρισμα
Λάδωμα
Περιοδικότης Συντήρηση mokika
Κανόνες αποθήκευσης mokika
Πιθανές βλάβεςκαι την εξάλειψή τους
Εγγύηση
Κουπόνια επισκευής εγγύησης
Πιστοποιητικό αποδοχής, πληροφορίες για τη διατήρηση
Τιμή.
Εφαρμογές.
1. Διαδικασία προετοιμασία προπώλησηςΜοκίκοφ
Κουπόνι προετοιμασίας προπώλησης Mokika
2. Κατάλογος εταιρειών που ασχολούνται με επισκευές με εγγύηση mokiks

1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ
Mokik "Karpaty-2" (Εικ. 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (Εικ. 2) - single όχημα μεταφοράς, που προορίζεται για επαγγελματικά, αναψυχής και τουριστικά ταξίδια κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων και επαρχιακών δρόμων σε όλες τις κλιματικές ζώνες της ΕΣΣΔ. Το Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" έχει σχεδιαστεί για μεταφορά φορτίου στο πορτμπαγκάζ έως και 15 κιλά.

Ρύζι. 1. Γενική μορφή mokika "Karpaty-2".

Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό της μοτοσικλέτας Karpaty-2-Sport είναι ένα τιμόνι με εγκάρσια ράβδο, όπως οι σπορ μοτοσυκλέτες, και μια κοντή ασπίδα μπροστινός τροχόςανυψωμένο, επάνω σιγαστήρας με σήτα ασφαλείας. Για ευκολία μεταφοράς μεταξύ της σέλας και πίσω φωςτοποθετημένη λαβή.
Το Mokik "Karpaty-2-Lux" είναι εξοπλισμένο με δείκτες κατεύθυνσης, γεγονός που αυξάνει την άνεση και την ασφάλεια της οδήγησης ενός mokik.
Οι Οδηγίες Λειτουργίας περιέχουν τις βασικές πληροφορίες που απαιτούνται για σωστή λειτουργίακαι συντήρηση mokika, η συμμόρφωση με τα οποία θα εγγυηθεί την απρόσκοπτη λειτουργία του οχήματός σας.
Πριν ξεκινήσετε να χρησιμοποιείτε το mokika, διαβάστε προσεκτικά την ενότητα «Κανόνες λειτουργίας» του εγχειριδίου.

Ρύζι. 2. Γενική άποψη του mokik “Karpaty-2-Sport” “Karpaty-2-Lux”.
Εξαιτίας μόνιμη εργασίαΓια τη βελτίωση του προϊόντος, ενδέχεται να γίνουν μικρές αλλαγές στο σχέδιο που δεν αντικατοπτρίζονται σε αυτή τη δημοσίευση.

2. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Πριν φύγετε, ελέγξτε τη λειτουργία των μηχανισμών ελέγχου του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων, των φρένων και των συσκευών φωτισμού.
Απαγορεύεται η μετάβαση από τη 2η στην 1η ταχύτητα με ταχύτητα άνω των 12 km/h.
Μην αφήνετε τον κινητήρα να υπερθερμανθεί. Η οδήγηση μοτοσικλέτας με υπερθερμασμένο κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα.
Καθαρίστε την εξωτερική επιφάνεια του κινητήρα έγκαιρα. Η παρουσία λαδιού και βενζίνης στον στροφαλοθάλαμο μπορεί να προκαλέσει ανάφλεξη του κινητήρα.
Μην ανάβετε σπίρτα και μην καπνίζετε ενώ μαγειρεύετε μίγμα καυσίμουκαι γεμίζοντας το μοκίκ.
Μην αφήνετε τη βενζίνη να διαρρεύσει ή να εξατμιστεί και μην πλένετε τα χέρια σας με βενζίνη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

1) Κύριες παράμετροι και διαστάσεις:
Βάση Mokika, όχι περισσότερο από - 1200 mm
Απόσταση από το έδαφοςσε πλήρες φορτίο και ονομαστική πίεση ελαστικών, όχι μικρότερη από - 100 mm
διαστάσεις, ΟΧΙ πια:
μήκος - 1820 mm
πλάτος -720mm
ύψος - 1100 mm
Βάρος (ξηρό), όχι άλλο, mokikov:

"Karpaty-2", - 55 κιλά
"Karpaty-2-Sport" - 55 κιλά
"Karpaty-2-Lux" - 56 κιλά
Μέγιστο φορτίο(συμπεριλαμβανομένου του οδηγού), όχι περισσότερο από - 980 N (100 kg)
Φόρτωση στο πορτμπαγκάζ, όχι περισσότερο - 147N (15 kg)
Μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού, όχι μεγαλύτερη από - 39,9 km/h
Αποστάσεις φρεναρίσματοςμε πλήρες φορτίο όταν οδηγείτε με ταχύτητα 30 km/h και χρησιμοποιείτε και τα δύο φρένα, όχι περισσότερο από - 7,5 m
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km, όχι περισσότερο από - 2,1 l
Σημείωση. Η κατανάλωση καυσίμου ελέγχου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό τεχνική κατάσταση mokika και δεν είναι λειτουργικός κανόνας.

2) Κινητήρας:
Τύπος κινητήρα - B501 ή B50, βενζίνης, δίχρονος, με ψύξη αντίθετου αέρα.
Αριθμός κυλίνδρων - 1
Διάμετρος κυλίνδρου, mm - 38
Διαδρομή εμβόλου, mm - 44
Λόγος συμπίεσης - 7,7-8,5
Μετατόπιση κυλίνδρου, cm3 - 49,8
Μέγιστη αποτελεσματική ισχύς κινητήρα σε λειτουργία σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων 4400-5200 min-1, kW (hp) - 1,32 (1,8)
Μέγιστη ροπή ενός κινητήρα σε λειτουργία σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 3700-4200 rpm, N.m (kgf.m) - 3,03 (0,31)
Σύστημα ανάφλεξης κινητήρα - χωρίς επαφή, ηλεκτρονικό με μονάδα διακόπτη-σταθεροποιητή
3) Σύστημα τροφοδοσίας:
Δεξαμενή αερίου - σφραγισμένη, συγκολλημένη
Καρμπυρατέρ - K60V
Το καύσιμο είναι ένα μείγμα βενζίνης A-76 ή A-72 σύμφωνα με το GOST 2084-77 με λάδι D8-ASZp-108 (M-6z/10V) σε αναλογία 33:1 για πλήρως σε λειτουργία κινητήρα και 20 :1 κατά την περίοδο διάρρηξης. Επιτρέπεται η χρήση βενζίνης με αριθμός οκτανίουέως 86 και ειδικό λάδι AA12TP TU 38.101956-83 σε αναλογία 50:1 για κινητήρα σε λειτουργία και 33:1 κατά την περίοδο λειτουργίας
Καθαριστής αέρα - ξηρός, με χάρτινο στοιχείο φίλτρου EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Σύστημα λίπανσης κινητήρα - μαζί με καύσιμο
Λιπαντική ουσίαγια το κιβώτιο ταχυτήτων - λάδι M-8-V GOST 10541–78 - το χειμώνα, DV-ASZp-10V (M-63/10V) OST 38.01370-84 - για όλες τις εποχές
Σύστημα εξάτμισης αερίου - σιγαστήρας θορύβου εξάτμισης με χωρίσματα για στραγγαλισμό αερίου και σωλήνα εξάτμισης

4)Μετάδοση ισχύος
Συμπλέκτης - πολλαπλών δίσκων, με λάδι
Κιβώτιο ταχυτήτων - δύο σταδίων
Αλλαγή ταχυτήτων Mokika με κινητήρα B501 - πόδι
Mokika αλλαγή ταχυτήτων με κινητήρα B50 - χειροκίνητο
Σχέση μετάδοσης: - 4,75:1
κύρια ταχύτητα - 2,08:1
πρώτη ταχύτητα - 1,17:1
δεύτερη ταχύτητα
Η συνολική σχέση μετάδοσης του μηχανισμού σκανδάλης είναι 9,5
Σχέση μετάδοσης από κιβώτιο ταχυτήτων σε πίσω τροχός - 2,2
Η μετάδοση από το κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω τροχό είναι αλυσίδα, αλυσίδα PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75

5. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΚΥΡΙΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΤΟΥ ΜΟΚΙΚΑ
5.1. Χειριστήρια και όργανα (Εικ. 3).

Ρύζι. 3. Χειριστήρια και όργανα:
1 - περιστρεφόμενο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων (μόνο για Mokika με κινητήρα B50). 2 - διακόπτης φώτων με κουμπί ηχητικού σήματος. 3 - καθρέφτης οπισθοπορείας. 4 - τιμόνι? 5 - ταχύμετρο. 6 - προβολέας? 7 - διακόπτης ένδειξης κατεύθυνσης (μόνο για mokik "Karpaty-2-Lux"). 8 - διακόπτης (διακόπτης κινητήρα). 9 - μοχλός φρένου μπροστινού τροχού. 10 - περιστρεφόμενη λαβή ελέγχου γκαζιού καρμπυρατέρ. 11 - σφιγκτήρας καλωδίου. 12 - μοχλός απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Το σωληνοειδές τιμόνι στερεώνεται στο μπροστινό πιρούνι χρησιμοποιώντας κάλυμμα και μπουλόνια.
Ο μοχλός απελευθέρωσης του συμπλέκτη έχει σχεδιαστεί για να αποσυνδέει και να συνδέει ομαλά τον κινητήρα μετάδοση ισχύος.
Ο μοχλός του φρένου του μπροστινού τροχού είναι τοποθετημένος στο σώμα της χειρολαβής του γκαζιού του καρμπυρατέρ. Για να φρενάρετε, πιέστε το μοχλό πάνω στη λαβή του τιμονιού.
Η περιστρεφόμενη λαβή ελέγχου γκαζιού του καρμπυρατέρ έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει την ποσότητα του εύφλεκτου μείγματος που εισέρχεται στον κινητήρα. Όταν γυρίζετε τη λαβή αριστερόστροφα (κοιτάζοντας το άκρο της λαβής) ρυθμιστική βαλβίδαανοίγει και οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται. Εάν η λαβή απελευθερωθεί, επιστρέφει στη θέση που αντιστοιχεί στη λειτουργία ρελαντί κίνηση.
Το περιστρεφόμενο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων ενός Mokika με κινητήρα B50 είναι συνδεδεμένο με το μοχλό απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Μπορείτε να αλλάξετε σχέσεις μόνο με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο. Όταν ο συμπλέκτης είναι συμπλεγμένος, μια κλειδαριά στην αυλάκωση του μοχλού εμποδίζει την αλλαγή ταχύτητας. Για να αποδεσμεύσετε τον συμπλέκτη, πιέστε το μοχλό πάνω στη λαβή του τιμονιού.
Για να βάλετε την 1η ταχύτητα, πιέστε το μοχλό απελευθέρωσης του συμπλέκτη στη λαβή του τιμονιού, γυρίστε τη λαβή δεξιόστροφα (αν κοιτάξετε στο άκρο της λαβής) μέχρι να σταματήσει και χαμηλώστε ομαλά τη μανέτα.
Για να βάλετε τη 2η ταχύτητα, γυρίστε τη λαβή αριστερόστροφα. Η ουδέτερη θέση είναι μεταξύ πρώτης και δεύτερης ταχύτητας.

Mokika αλλαγή ταχυτήτων με τον κινητήρα B501.
Για να βάλετε την 1η ταχύτητα, πατήστε το μοχλό απελευθέρωσης του συμπλέκτη στη λαβή του τιμονιού, πατήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα, μέχρι κάτω με το πόδι σας και, στη συνέχεια, αφήστε απαλά τη μανέτα του συμπλέκτη.
Για να βάλετε τη 2η ταχύτητα, σηκώστε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προς τα πάνω, πιέζοντας πρώτα τον συμπλέκτη.
Ο διακόπτης προβολέων P25A με κουμπί κόρνας έχει σχεδιαστεί για να ανάβει τη μεσαία σκάλα ή μεγάλη σκάλα, πίσω φως και κόρνα. Γυρίστε το μοχλό δεξιά ή αριστερά για να ανάψετε τη μεσαία ή μεγάλη σκάλα και το πίσω φως.
Ο διακόπτης P201 έχει σχεδιαστεί για να σβήνει τον κινητήρα. Για να σταματήσετε τον κινητήρα, μετακινήστε το μοχλό στην άκρα αριστερή θέση. Πριν ξεκινήσετε, βεβαιωθείτε ότι ο μοχλός του διακόπτη βρίσκεται στη μεσαία θέση.
Το ταχύμετρο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της ταχύτητας κίνησης και τη μέτρηση της διανυθείσας απόστασης.
Τα χειριστήρια περιλαμβάνουν το πεντάλ φρένου του πίσω τροχού, το οποίο είναι τοποθετημένο στο πλαίσιο mokika με σωστη πλευρα.

Κινητήρας

Το mokika έχει μονοκύλινδρο δίχρονος κινητήρας B50 ή B501. Η σχεδίαση του κινητήρα B501 είναι πλήρως συνεπής με τη σχεδίαση του κινητήρα B50. Διακριτικό χαρακτηριστικόΟ κινητήρας B501 διαθέτει αλλαγή ταχυτήτων που λειτουργεί με τα πόδια.

Ρύζι. 4. Κινητήρας (αριστερή όψη):
1 - άκρη καταστολής θορύβου. 2 - δακτύλιος από καουτσούκ-μετάλλο. 3 - καρμπυρατέρ? 4 - βύσμα πλήρωσης. 5 - τρύπα για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού. b - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων (μόνο για τον κινητήρα V501). 7 - βύσμα τρύπα αποστράγγισης; 8 - σφραγίδα.

Ο κινητήρας αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη: στροφαλοθάλαμος, κύλινδρος, κεφαλή κυλίνδρου, μηχανισμός στροφάλου, συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανισμός εκκίνησης, μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων (στον κινητήρα B-501), καθώς και συστήματα ανάφλεξης, τροφοδοσίας και εξάτμισης.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι το κύριο ηλεκτροφόρο μέρος του κινητήρα και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, σφιγμένα με βίδες. Το δεξί κάλυμμα 4 είναι στερεωμένο στο δεξί μισό του στροφαλοθαλάμου με βίδες (Εικ. 5), καλύπτοντας τη γεννήτρια 5, τον οδοντωτό τροχό κίνησης 8 και, στον κινητήρα B501, τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Τα γρανάζια του μειωτήρα του ταχύμετρου είναι τοποθετημένα σε αυτό.
Το αριστερό κάλυμμα στροφαλοθαλάμου 24 που καλύπτει τον μηχανισμό ελέγχου του συμπλέκτη είναι στερεωμένο στο αριστερό μισό με βίδες.

Η κεφαλή κυλίνδρου 27 (Εικ. 5) και ο κύλινδρος 26 είναι χυτευμένοι από κράμα αλουμινίου. Ένα μπουζί 28 βιδώνεται στην κυλινδροκεφαλή Μια επένδυση από ειδικό χυτοσίδηρο πιέζεται στον κύλινδρο. Ο κύλινδρος στον στροφαλοθάλαμο, καθώς και η κυλινδροκεφαλή στον κύλινδρο, στερεώνονται με τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Για τη σφράγιση, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα από ειδικό χαρτόνι μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του κυλίνδρου και ένα παρέμβυσμα αλουμινίου μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του κυλίνδρου.

Αφαίρεση και τοποθέτηση του κυλίνδρου.
Εργαλεία: κλειδί συνδυασμού, ειδικό κλειδί, κλειδί ανοιχτού άκρου 14Χ24, κλειδί 8Χ4,5, κατσαβίδι.
Για να αφαιρέσετε τον κύλινδρο:
- αποσυνδέστε το σωλήνα εξάτμισης, τη γραμμή καυσίμου, το καλώδιο του μπουζί, καθώς και το μπουλόνι που συγκρατεί την κυλινδροκεφαλή στο πλαίσιο.
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στήριξης των τεσσάρων κυλίνδρων και αφαιρέστε την κεφαλή και τη φλάντζα.
- αποσυνδέστε το καρμπυρατέρ.
- μετακινήστε το έμβολο στο κάτω νεκρό σημείο (BDC), αφαιρέστε τον κύλινδρο και τη φλάντζα του κυλίνδρου.
- κλείστε την τρύπα στο κάρτερ με ένα καθαρό πανί. Εγκατάσταση κυλίνδρου:
- αφαιρέστε το πανί από την τρύπα του στροφαλοθαλάμου.
- τοποθετήστε τη φλάντζα και τον κύλινδρο του κυλίνδρου.
- Τοποθετήστε τη φλάντζα, την κυλινδροκεφαλή και ομοιόμορφα, σταυρωτά, σφίξτε τα τέσσερα παξιμάδια στερέωσης σε 2-3 βήματα.
- σφίξτε το μπουλόνι που συγκρατεί την κυλινδροκεφαλή στο πλαίσιο.
- συνδέστε το καρμπυρατέρ.
- συνδέστε το σωλήνα εξάτμισης, τη γραμμή καυσίμου, το καλώδιο μπουζί.
- μετά την προθέρμανση και την πλήρη ψύξη του κινητήρα, σφίξτε τα παξιμάδια της κυλινδροκεφαλής.

μηχανισμός στροφάλουαποτελείται από ένα έμβολο 1 (Εικ. 5) με δύο δακτυλίους 2, έναν πείρο εμβόλου 3 και έναν σύνθετο στροφαλοφόρο άξονα 6.
Ένα βέλος είναι χαραγμένο στη σφαιρική επιφάνεια του εμβόλου, στραμμένο προς τη θύρα εξόδου της επένδυσης του κυλίνδρου. Οι πείροι πιέζονται στις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις του εμβόλου για να σταθεροποιηθεί η θέση δακτύλιοι εμβόλου. Το έμβολο έχει δύο προεξοχές με τρύπες για τον πείρο του εμβόλου. Οι δακτυλιοειδείς αυλακώσεις στις οπές των προεξοχών έχουν σχεδιαστεί για τη συγκράτηση των δακτυλίων που συγκρατούν τον πείρο του εμβόλου από την αξονική κίνηση.
Ανταλλακτικό άκρο εμβόλου:
- αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή και τον κύλινδρο.
- αφαιρέστε τους δακτυλίους από το έμβολο χρησιμοποιώντας τρεις λεπτές χαλύβδινες λωρίδες που είναι τοποθετημένες κάτω από το δακτύλιο (μία στη μέση, δύο κάτω από τα άκρα του δακτυλίου).
- εισάγετε τον δακτύλιο που αφαιρέσατε στο πάνω μέρος του κυλίνδρου σε βάθος 10 mm και μετρήστε το κενό στην κλειδαριά. Εάν το διάκενο υπερβαίνει τα 0,8 mm, οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν. Ο νέος δακτύλιος πρέπει να έχει διάκενο 0,15-0,30 mm.

Ρύζι. 5. Κινητήρας (τμήμα): 1 - έμβολο; 2 - δακτύλιος εμβόλου. 3 - δάχτυλο? 4 - κάλυμμα δεξιού στροφαλοθαλάμου. 5 - γεννήτρια. 6 - στροφαλοφόρος άξονας. 7 - κίνηση ταχύμετρου. 8 - γρανάζι κίνησης. 9 - άξονας εξόδου. 10 - 2η ταχύτητα. 11 - συμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων. 12 - συμπλέκτης καστάνιας. 13 - εξοπλισμός εκκίνησης. 14 - ελατήριο εκκίνησης. 15 - άξονας εκκίνησης. 46 - ράβδος σύνδεσης kickstarter. 17 - 1η ταχύτητα. 18 - κιβώτιο ταχυτήτων, 19 - μηχανισμός μετάδοσης κίνησης. 20 - δαχτυλίδι ελατηρίου? 21 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων (μόνο για τον κινητήρα B501). 22 - μηχανισμός απελευθέρωσης συμπλέκτη. 23 - συμπλέκτης? 24 - αριστερό κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 25 - στροφαλοθάλαμος? 26 - κύλινδρος; 27 - κυλινδροκεφαλή. 28 - μπουζί.

Στροφαλοφόρος άξων αποτελείται από δεξιούς και αριστερούς άξονες και έναν πείρο στροφάλου και μπιέλα που πιέζονται μέσα τους. Τα μάγουλα του άξονα είναι τα αντίβαρα του στροφαλοφόρου άξονα. Ο άξονας είναι μονοκόμματος. Ένας δακτύλιος για τον πείρο εμβόλου 3 πιέζεται στην επάνω κεφαλή της μπιέλας (Εικ. 5). Για τη λίπανση του πείρου, υπάρχει μια αυλάκωση στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Το ρουλεμάν της κάτω κεφαλής της μπιέλας είναι ρολό, βελόνα K16X22X12. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν Νο. 203.
Ο μηχανισμός του στρόφαλου λιπαίνεται με λάδι στο μείγμα καυσίμου.

Συμπλέκτηςλειτουργεί σε λουτρό λαδιού.
Για να αυξήσετε την αντοχή του συμπλέκτη, ακολουθήστε ακολουθώντας τους κανόνες:
- ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, μην πιέζετε το μοχλό απελευθέρωσης του συμπλέκτη για μεγάλο χρονικό διάστημα.
- όταν απομακρύνεστε, αφήστε το μοχλό απελευθέρωσης συμπλέκτη ομαλά.
- μην οδηγείτε με μερικώς πιεσμένο το μοχλό αποδέσμευσης του συμπλέκτη.

Ρύθμιση συμπλέκτη.
Εργαλεία: ειδικό κλειδί, ανοιχτό κλειδί 14Χ24, κατσαβίδι.
Απελευθερώστε το παξιμάδι κλειδώματος 2 (Εικ. 7) και, κρατώντας το παξιμάδι ρύθμισης 3 με το χέρι σας, βιδώστε (ξεβιδώστε) το στοπ 1 και, στη συνέχεια, στερεώστε τη θέση του με το παξιμάδι ασφάλισης.
Όταν σβήσει το στοπ, το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού μειώνεται και όταν βιδώνεται, αυξάνεται.
Εάν, κατά τη ρύθμιση, το μήκος του τμήματος με σπείρωμα του στοπ είναι ανεπαρκές, κοντύνετε το ελεύθερο άκρο του καλωδίου. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το καλώδιο από το μοχλό του μηχανισμού απελευθέρωσης του συμπλέκτη, χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί τη βάση του καλωδίου, μετακινήστε το προς το κέλυφος, σφίξτε τη βίδα και τοποθετήστε το καλώδιο στη θέση του. Προσαρμόστε το ελεύθερο παιχνίδι όπως υποδεικνύεται παραπάνω.
Για να ελέγξετε τη ρύθμιση του συμπλέκτη, τοποθετήστε την 1η ταχύτητα. Όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα, αλλά όταν είναι συμπλεγμένος, δεν πρέπει να περιστρέφεται.

Κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα V501- δύο σταδίων. Ελέγχεται πιέζοντας το πόδι στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων 21 (Εικ. 5).

Ρύζι. 6. Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του κινητήρα B501:
1 - μανσέτα? 2 - άξονας αλλαγής ταχυτήτων. 3 - ροδέλα κλειδαριάς. 4 - τύμπανο αλλαγής. 5 - σφιγκτήρας? 6 - πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. 7 - λουρί? 8 - ελατήριο επιστροφής; 9 - καρφίτσα? 10 - ροδέλα ρύθμισης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων (Εικ. 6) είναι εργοστασιακά ρυθμισμένοι και δεν απαιτούν πρόσθετη ρύθμιση κατά τη λειτουργία.

Κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα B50- δύο σταδίων. Ελέγχεται από το περιστρεφόμενο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων 1 (Εικ. 3), που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του τιμονιού,

Μοχλόςσυμπλέκεται με τον συμπλέκτη, έτσι ώστε η αλλαγή ταχυτήτων να μπορεί να γίνει μόνο όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος.

Ρύθμιση μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων και αλλαγή ταχύτητας με τον κινητήρα B50.
Εάν ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων δεν λειτουργεί σωστά, ρυθμίστε αυξάνοντας ή μειώνοντας το ελεύθερο άκρο της ντίζας ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων με τον ίδιο τρόπο όπως ρυθμίζοντας το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού αποδέσμευσης του συμπλέκτη με το ίδιο εργαλείο (Εικ. 7). Για αυτό:
– Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και τοποθετήστε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στη θέση που αντιστοιχεί στη 2η ταχύτητα. Εάν η 2η ταχύτητα δεν εμπλέκεται, τότε το ελεύθερο άκρο του καλωδίου είναι μικρό. Το στοπ πρέπει να βιδωθεί στο παξιμάδι ρύθμισης.
- βάλτε τη λαβή στη θέση που αντιστοιχεί στην ενεργοποίηση της 1ης ταχύτητας. Εάν η 1η ταχύτητα δεν μπαίνει, σημαίνει ότι το ελεύθερο άκρο του καλωδίου είναι πολύ μεγάλο και το στοπ πρέπει να ξεβιδωθεί. Εάν δεν μπορείτε να ρυθμίσετε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, κοντύνετε το μήκος της ντίζας με τον ίδιο τρόπο όπως όταν ρυθμίζετε τον συμπλέκτη. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι προσβάσιμος μετά την αφαίρεση του δεξιού καλύμματος του στροφαλοθαλάμου.
Εάν ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων έχει ρυθμιστεί σωστά, τότε πότε ουδέτερη θέσησυμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων, δεν πρέπει να ακούγεται ήχος από το τρίψιμο του συμπλέκτη στις ταχύτητες ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.

Ρύζι. 7. Ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού του μοχλού απελευθέρωσης συμπλέκτη ενός mokika με κινητήρα B50:
1 - έμφαση. 2 - παξιμάδι ασφάλισης. 3 - παξιμάδι ρύθμισης.

Kickstarter(μηχανισμός σκανδάλης).
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο συμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στη νεκρά θέση. Όταν πιέζετε το πεντάλ του μοχλού εκκίνησης με το πόδι σας, η περιστροφή μεταδίδεται στον άξονα 15 (Εικ. 5) και ο συμπλέκτης καστάνιας 12 μετακινείται προς τα αριστερά και τα ακραία δόντια του εμπλέκονται με τα ακραία δόντια του γραναζιού εκκίνησης 13. Το γρανάζι εκκίνησης λειτουργεί μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη μηχανισμός στροφάλου. Όταν ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί, ο συμπλέκτης καστάνιας αποδεσμεύεται από την ταχύτητα εκκίνησης.
Προσοχή! Κατά την εκκίνηση του κινητήρα B501, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στη νεκρά θέση.

Αφαίρεση και τοποθέτηση της μπιέλας του kickstarter.
Εργαλεία: συνδυαστικό κλειδί, σφυρί και στοπ.
Για να αφαιρέσετε τη μπιέλα 16 του kickstarter (Εικ. 5), ξεβιδώστε και τραβήξτε τη βίδα ζεύξης.
Χρησιμοποιώντας ελαφρά χτυπήματα, αφαιρέστε τη ράβδο σύνδεσης από το νάρθηκα άκρο του άξονα του kickstarter.
Εγκατάσταση της μπιέλας του kickstarter:
- αφαιρέστε το ελαστικό πώμα από τον στροφαλοθάλαμο στη δεξιά πλευρά του άξονα του kickstarter.
- Τοποθετήστε ένα στοπ για να αποτρέψετε την αξονική κίνηση του άξονα του kickstarter όταν η μπιέλα τοποθετείται στον άξονα.
- χτυπώντας ελαφρά το άκρο της μπιέλας με ένα σφυρί (ξύλινο ή με σκελετό αλουμινίου), τοποθετήστε τη μπιέλα του kickstarter κατακόρυφα πάνω στις σφήνες του άξονα. Κατά τη διάρκεια των κρούσεων στη μπιέλα, ο άξονας του kickstarter δεν πρέπει να μετακινείται για να αποφευχθεί η παραμόρφωση και το σπάσιμο των δακτυλίων συγκράτησης του άξονα του kickstarter.
- περιτύλιγμα μπουλόνι τσιμπήματος, τοποθετήστε το λαστιχένιο βύσμα με αντίθετη πλευράάξονας εκκίνησης.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός Mokikaαποτελείται από πηγές και καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας (Εικ. 8).

Ρύζι. 8. Σχηματικό διάγραμμαηλεκτρολογικός εξοπλισμός:
1 - γεννήτρια. 2 - μπλοκ σταθεροποιητή διακόπτη. 3 - πίσω φανός. 4 - διακόπτης φώτων φρένων. 5 - μετασχηματιστής υψηλής τάσης. 6 - κερί? 7 - άκρη καταστολής θορύβου. 8 - διακόπτης φώτων. 9 - ηχητικό σήμα; 10 - προβολέας? 11 - διακόπτης κινητήρα.

Πηγή ηλεκτρικού ρεύματος - εναλλάκτης μετρημένη ηλεκτρική τάσηΙσχύς 6 V και 45 W.
Καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας: συσκευές ανάφλεξης, οπίσθιο φωτισμό, προβολέας, ηχητικό σήμα.

Η γεννήτρια χρησιμεύει για την τροφοδοσία όλων των καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας στο Moquique. Τα κύρια μέρη της γεννήτριας είναι ο στάτορας και ο ρότορας.
Ο ρότορας είναι τοποθετημένος στο κωνικό άκρο του δεξιού στροφαλοφόρου άξονα. Στερεώνεται με κλειδί και ασφαλίζεται με μπουλόνι. Ο στάτορας είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
Η γεννήτρια λειτουργεί σε συνδυασμό με μια μονάδα σταθεροποιητή διακόπτη και έναν μετασχηματιστή υψηλής τάσης που είναι τοποθετημένος στο πλαίσιο.
Ηλεκτρική ώθησηπροέρχεται από την πρόσθετη περιέλιξη της γεννήτριας στην είσοδο του μπλοκ σταθεροποιητή διακόπτη και από την έξοδο του μπλοκ στον μετασχηματιστή υψηλής τάσης.

Προσοχή!
Για την αποφυγή βλάβης της μονάδας σταθεροποιητή διακόπτη, απαγορεύεται η αποσύνδεση των μαξιλαριών και ο έλεγχος ηλεκτρικά κυκλώματαμε βραχυκύκλωμα στη γείωση (ελέγξτε για σπινθήρα) τόσο με τον κινητήρα σε λειτουργία όσο και με τον κινητήρα να μην λειτουργεί.

Η μονάδα σταθεροποιητή διακόπτη και ο μετασχηματιστής υψηλής τάσης δεν χρειάζονται συντήρηση κατά τη λειτουργία και δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Το μπουζί A17B έχει σχεδιαστεί για να αναφλέγει το μείγμα εργασίας στον κύλινδρο του κινητήρα. Το μείγμα αναφλέγεται από ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΚΚΕΝΩΣΗ, που εμφανίζεται στα ηλεκτρόδια του μπουζί τη στιγμή του σχηματισμού του παλμού EMF στον αισθητήρα της γεννήτριας.
Το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων πρέπει να είναι 0,5-0,6 mm.
Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να ρυθμιστεί λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στο κεντρικό. Το μπουζί βιδώνεται στην κυλινδροκεφαλή.

Ρύζι. 9. Διαδικασία εγκατάστασης ανάφλεξης:
1 - βίδα στερέωσης στάτορα. 2 - στάτορας? 3 - κίνδυνος στον στροφαλοθάλαμο. 4 - μπουλόνι στερέωσης ρότορα. 5 - ρότορας; 6 - κάλυμμα δεξιού στροφαλοθαλάμου.

Εγκατάσταση και ρύθμιση της ανάφλεξης.
Εργαλείο: κατσαβίδι, κλειδί συνδυασμού
Για να πάρεις υψηλότερη δύναμηκαι η απόδοση του κινητήρα πρέπει να αναφλεγεί μείγμα εργασίαςλίγο νωρίτερα από ό,τι το έμβολο πλησιάζει το ανώτερο νεκρό σημείο (TDC): η εκκένωση σπινθήρα στα ηλεκτρόδια του μπουζί θα πρέπει να συμβεί με μια συγκεκριμένη πρόοδο.
Ο βέλτιστος χρονισμός ανάφλεξης είναι 1,2-1,4 mm πριν από το TDC,

Η πρώιμη ή καθυστερημένη ανάφλεξη οδηγεί σε απώλεια ισχύος και απόδοσης και υπερθέρμανση του κινητήρα.

Η εγκατάσταση του διακόπτη ανάφλεξης στον κινητήρα καταλήγει στην εγκατάσταση του στάτορα 2 (Εικ. 9) σε σχέση με τον ρότορα 5.
Αφαιρέστε το δεξί κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου και ελέγξτε ότι τα σημάδια 3 στον στροφαλοθάλαμο συμπίπτουν με το κάτω άκρο της εσοχής του στάτορα.
Εάν το σημάδι δεν συμπίπτει με το άκρο της εσοχής, τοποθετήστε το διακόπτη ανάφλεξης: χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν τον στάτορα της γεννήτριας: τοποθετήστε το κάτω άκρο της εσοχής στον στάτορα ενάντια στο σημάδι 3 στον στροφαλοθάλαμο και, στη συνέχεια, σφίξτε τις βίδες.
Κατά τη λειτουργία του mokika, δεν απαιτείται να ελέγχετε περιοδικά μόνο τη στεγανότητα των βιδών του στάτορα της γεννήτριας.

Ρύζι. 10. Ρύθμιση προβολέων.

Εργαλείο: ειδικό κλειδί.
Ο προβολέας είναι τοποθετημένος ανάμεσα στα στηρίγματα 13 (Εικ. 15) του μπροστινού πιρουνιού και ασφαλίζεται με μπουλόνια.
Για να φωτιστεί σωστά ο δρόμος, ο προβολέας mokika πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε ο άξονας της μεγάλης δέσμης να εκτρέπεται προς τα κάτω από την οριζόντια κατά 150 mm σε απόσταση 8 m (Εικ. 10).

Σύστημα ισχύος κινητήρα: δεξαμενή καυσίμου, δέκτης, φίλτρο αέρα και καρμπυρατέρ K60V:

Καρμπυρατέρ K60V(Εικ. 11) αποτελείται από περίβλημα 1, γκάζι 6, κάλυμμα καρμπυρατέρ 2, πλωτήρα 14 και θάλαμο πλωτήρα 12.
Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ προβλέπει ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί και της ποιότητας του μείγματος (λειτουργική κατανάλωση καυσίμου).
Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, περιστρέφοντας τη βίδα 7 (Εικ. 11), τοποθετήστε το γκάζι έτσι ώστε να υπάρχει ένα μικρό κενό (2-2,5 mm) μεταξύ της βάσης του και της κάτω γεννήτριας του θαλάμου ανάμειξης. Βιδώστε τη βίδα ρύθμισης 18 εντελώς και στη συνέχεια στρίψτε την 0,5-1 στροφή. Ξεκινήστε τον κινητήρα και θερμαίνετε τον. Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, στρίψτε αργά τη βίδα 18. Οι στροφές του κινητήρα πρώτα θα αυξηθούν και μετά θα μειωθούν. Η αρχή της μείωσης της ταχύτητας υποδεικνύει τη βέλτιστη θέση της βίδας για αυτή η διάταξηγκάζι. Ξεβιδώνοντας τη βίδα 7, μειώστε ξανά τις στροφές του κινητήρα και βιδώνοντας τη βίδα 18 βρείτε ξανά τη βέλτιστη θέση της. Εκτελέστε αυτές τις λειτουργίες μέχρι να επιτευχθούν ελάχιστες αλλά αρκετά σταθερές στροφές κινητήρα. Ελέγξτε τη σταθερότητα της ταχύτητας ρελαντί ανοίγοντας και κλείνοντας απότομα το γκάζι. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά σε χαμηλές στροφές, αλλά σταματά τη στιγμή του απότομου ανοίγματος του γκαζιού, εμπλουτίστε λίγο το μείγμα βιδώνοντας τη βίδα 18. Εάν ο κινητήρας σταματήσει τη στιγμή του απότομου κλεισίματος του γκαζιού, γείρετε το μείγμα
Σε έναν νέο κινητήρα, οι απώλειες τριβής είναι μεγαλύτερες από ό,τι σε έναν μεταχειρισμένο και σε χαμηλές στροφές μπορεί να λειτουργεί ασταθής. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τον νέο κινητήρα σε υψηλότερη ταχύτητα ρελαντί.

Ρύζι. 11. Διάγραμμα καρμπυρατέρ K60V:
1 - σώμα? 2 - κάλυμμα? 3 - μοχλός διασύνδεσης. 4 - οδηγός καλωδίου. β - ελατήριο? 6 - γκάζι? 7 - βίδα ανύψωσης γκαζιού. 8 - τρύπα ρελαντί. 9 - κανάλι ανισορροπίας. 10 - κανάλι αποστράγγισης. 11 - κύριος ψεκαστήρας συστήματος. 12 - θάλαμος πλωτήρα. 13 - πίδακας καυσίμου. 14 - float? 15 - βελόνα βαλβίδας. 16 - φίλτρο καυσίμου. 17 - εξάρτημα παροχής καυσίμου. 18 - βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί. 19 - αποσβεστήρας αέρα. 20 - κανάλι αέρα. 21 - νιπτήρας επίπλευσης.

Καθαριστής αέρα(Εικ. 12) αποτελείται από ένα χάρτινο στοιχείο φίλτρου 4, το οποίο είναι εγκατεστημένο στον δέκτη 1 και στερεώνεται σε αυτό με έναν πείρο 2, ένα στοπ 7, μια ροδέλα 5 και ένα παξιμάδι 6. Το στοιχείο χάρτινου φίλτρου είναι τοποθετημένο στο περίβλημα 3.

Εικ.12 εγκατάσταση καθαριστή αέρα:
1 - δέκτης; 2 – φουρκέτα; 3 – σώμα. 4 - στοιχείο φίλτρου. 5 - ροδέλα? 6 - παξιμάδι? 7 - έμφαση,

Το σύστημα εξάτμισης αερίου είναι ένας σιγαστήρας, ο οποίος, χρησιμοποιώντας εξάτμισησυνδεδεμένο με τον κύλινδρο του κινητήρα. Τα καυσαέρια, που διέρχονται από τον σιγαστήρα, μειώνουν απότομα την ταχύτητά τους και ψύχονται και ο θόρυβος των καυσαερίων μειώνεται.

5.3. Αλυσιδωτή μετάδοση.

Πριν εγκαταστήσετε την αλυσίδα, αφαιρέστε τυχόν ακαθαρσίες από την περιοχή του οδοντωτού τροχού κίνησης. μετάδοση αλυσίδας.

Ρύζι. 13. Προσδιορισμός της χαλάρωσης της αλυσίδας:
A - χαλάρωση 10-25 mm.

Ρυθμίστε την τάση της αλυσίδας έτσι ώστε όταν πιέζετε με δύναμη 5-10 kg στη μέση μεταξύ του κινητήριου τροχού και των κινούμενων γραναζιών, η κλίση της αλυσίδας να είναι τουλάχιστον 10 mm και όχι μεγαλύτερη από 25 mm.
Μην τεντώνετε υπερβολικά την αλυσίδα γιατί αυτό θα υπερφορτώσει τα ρουλεμάν. Αδύναμος τεντωμένη αλυσίδαεπιδεινώνει τις συνθήκες λειτουργίας της αλυσίδας και οδηγεί σε γρήγορη φθορά κατά την οδήγηση, μπορεί να πηδήξει από το γρανάζι και να βλάψει το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Ρύθμιση τάσης αλυσίδας(Εικ. 14)
Εργαλεία: ανοιχτό κλειδί 14Χ24, κλειδί συνδυασμού.
- Χαλαρώστε το παξιμάδι 3 του πίσω τροχού.
- Χαλαρώστε τα παξιμάδια ασφάλισης 1 και στις δύο πλευρές.
- περιστρέφοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια 2, σφίξτε την αλυσίδα.

Εικόνα 14. Ρύθμιση τάσης αλυσίδας:
1 - παξιμάδι ασφάλισης. 2 - παξιμάδι ρύθμισης. 3 - παξιμάδι.

Μετά τη ρύθμιση της αλυσίδας, ο πίσω τροχός πρέπει να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τον μπροστινό. Η παραμόρφωση εξαλείφεται με ομοιόμορφη περιστροφή των παξιμαδιών ρύθμισης και στις δύο πλευρές.

5.4. Μπροστινό πιρούνι.
Η θέση του άξονα του τροχού στο πιρούνι στερεώνεται με τα μπουλόνια 1 (Εικ. 15).
Αποσυναρμολόγηση πιρουνιού.
Εργαλεία: ειδικό κλειδί, ανοιχτό κλειδί 14Χ Χ24, κατσαβίδι.
- Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό:
- ξεβιδώστε τα μπουλόνια 20 που ασφαλίζουν το τιμόνι.
- αφαιρέστε το τιμόνι μαζί με το κάλυμμα 19, τα στελέχη του τιμονιού 18 και το στήριγμα 23.
- Αφαιρέστε το καπάκι 21.
- ξεβιδώστε το παξιμάδι 22;
- αφαιρέστε την άνω εγκάρσια δοκό 16.
- αφαιρέστε τη θήκη 17 μαζί με τον οδηγό 11, τα ελατήρια 9, 10 και τις ράβδους 6.
- πιέζοντας το στήριγμα 17, χτυπήστε τον πείρο 15, αφαιρέστε το στήριγμα 17 και τη ράβδο 6 με το ελατήριο 10 και τον οδηγό 11.
- ξεβιδώστε τον επάνω κώνο 25.
- αφαιρέστε το ρουλεμάν 26;
- αφαιρέστε τον προβολέα και το σήμα.
- αφαιρέστε το πλαίσιο 12 από τον σωλήνα κεφαλής του πλαισίου.

Ρύζι. 15. Μπροστινό πιρούνι:
1 - μπουλόνι М8Х1Х25; 2 - παξιμάδι M8X1: 3 - ροδέλα. 4 - άξονας μπροστινού τροχού. 5 - άκρη ράβδου? 6 - ράβδος? 7 - διαχωριστικό χιτώνιο. 8 - νάιλον δακτύλιος. 9 - ελατήριο επαναφοράς. 10- άνοιξη; 11 - οδηγός? 12 - σκελετός? 13 - στήριγμα προβολέα. 14 - ανακλαστήρας? 15 - καρφίτσα? 16-τραβέρσα επάνω; 17 - κάτοχος? 18- στέλεχος; 19 - κάλυμμα? 20 – μπουλόνι M8X1X25; 21 - καπάκι; 22 - παξιμάδι; 23 - βραχίονας? 24 - μπροστινή ράβδος πιρουνιού. 25 - άνω κώνος. 26 - ρουλεμάν? 27 - συναρμολόγηση πλαισίου. 28 - φυσούνα?

Αφαιρέστε το δεύτερο ρουλεμάν από τη ράβδο της κολόνας τιμονιού.
Συναρμολογήστε ξανά το μπροστινό πιρούνι με αντίστροφη σειρά. Ρυθμίστε τα ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού σε συναρμολογημένη μορφή: αφαιρέστε το καπάκι 21, χαλαρώστε το παξιμάδι 22 και περιστρέψτε τον επάνω κώνο 25 έως ότου τα ρουλεμάν δεν παίζουν και το μπροστινό πιρούνι στρίβει χωρίς να μπλοκάρει.

5.5. Πίσω ανάρτηση.
Η πίσω ανάρτηση του mokika αποτελείται από ένα αιωρούμενο (εκκρεμές) πίσω πιρούνι και δύο αμορτισέρ ελατηρίου.
Δύο δακτύλιοι 40 πιέζονται στις οπές του σωλήνα 1 (Εικ. 16) του εκκρεμούς.
Μια λαστιχένια επένδυση 2 είναι εγκατεστημένη στο άκρο του πίσω πιρουνιού 5, στο εσωτερικό της οποίας είναι εγκατεστημένοι ωστικοί δακτύλιοι 39 μεταξύ του άκρου του σωλήνα εκκρεμούς και της μύτης του πίσω πιρουνιού πλαίσιο mokik με χρήση πείρου 38, στερεωμένο με παξιμάδι 3 με ροδέλα ελατηρίου 4.

Ρύζι. 16. Πίσω τροχός:
1 - σωλήνας εκκρεμούς. 2 - επένδυση; 3 - παξιμάδι M10X1; 4 - ροδέλα ελατηρίου 10L; 5 - πίσω πιρούνι. 6 - ελαστικό? 7 - κάμερα? 8 - ταινία χείλους. 9 - χείλος 40EX406; 10 - θηλή M3; 11 - βελόνα πλεξίματος A-M3. 12 - δακτύλιος? 13 - αστερίσκος Z = 33; 14 - προσαρμογέας? 15 - μπουλόνι М8Х1Х22. 16 - ροδέλα ελατηρίου 8L; 17 - παξιμάδι M8X1; 18 - παξιμάδι M10X1; 19 - απομακρυσμένος δακτύλιος. 20 - κάλυμμα? 21 - buffer; 22 - φλάντζα? 23 – πλυντήριο; 24 - απομακρυσμένος δακτύλιος. 25 - δακτύλιος συγκράτησης. 26 - μοχλός φρένων. 27 - άξονας έκκεντρου. 28 - παξιμάδι M8X1; 29 - τάση, 30 - άξονας τροχού. 31 - σφραγίδα λαδιού. 32 - ρουλεμάν Νο. 201; 33 - δίσκος φρένων: 34 - άξονας πίσω αμορτισέρ; 35 - άξονας τακακιών: 36 - τακάκι φρένων. 37 - στάση δακτυλίου. 38 - φουρκέτα? 39 - ροδέλα? 40 - δακτύλιος.

Αμορτισέρ(Εικ. 17) αποτελείται από ένα σώμα 6, μια κεφαλή με μια ράβδο 2 και ένα ελατήριο 3. Ένα ελαστικό ρυθμιστικό 4 τοποθετείται στη ράβδο και ένας νάιλον δακτύλιος 5 πιέζεται στο σώμα, καθοδηγώντας την κίνηση της ράβδου. Οι λαστιχένιες επενδύσεις 7 τοποθετούνται στις οπές του σώματος και της κεφαλής και στις άνω επενδύσεις - μεταλλικοί δακτύλιοι 1.

Ρύζι. 17. Πίσω αμορτισέρ:
1 - δακτύλιος? 2 - κεφάλι με ράβδο. 3 - άνοιξη? 4 - buffer; 5 - δακτύλιος? 6 - σώμα? 7 - επένδυση.

5.6. Τροχοί.
Αφαίρεση του πίσω τροχού (Εικ. 16).

- Ξεβιδώστε το παξιμάδι 18 και αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου.
- ρίχνω αναίσθητο ελαφρύ χτύπημαάξονας πίσω τροχού 30;
- αφαιρέστε τον τροχό.
Αφαίρεση του μπροστινού τροχού (Εικ. 18).
Εργαλεία: κλειδί συνδυασμού, σφυρί.
- Τοποθετήστε το mokik στη βάση.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι 15 και αφαιρέστε τη ροδέλα 16.
- Χαλαρώστε τα μπουλόνια 1 (Εικ. 15).
- νοκ άουτ τον άξονα 14 του τροχού με ελαφρά χτυπήματα (Εικ. 18).
Οι τροχοί τοποθετούνται με την αντίστροφη σειρά.
Σε περίπτωση αξονικού ή ακτινική εκροήχείλος, εξαλείψτε το ρυθμίζοντας την τάση της ακτίνας. Ρυθμίστε την τάση της ακτίνας περιστρέφοντας τις θηλές ακτίνων χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί που περιλαμβάνεται στο κιτ εργαλείων.
Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν στην πλήμνη του τροχού, πιέστε πρώτα το ρουλεμάν στην πλευρά του φρένου μέχρι να σταματήσει. Στην άλλη πλευρά, τοποθετήστε το χιτώνιο αποστάτη και πιέστε το δεύτερο ρουλεμάν.

Ρύζι. 18. Μπροστινός τροχός:
1 - ελαστικό? 2 - κάμερα? 3 - ταινία χείλους. 4 - χείλος 40EX-406; 5 - θηλή M3: b - ακτίνα A-M3. 7 - δακτύλιος? 8 - κάλυμμα? 9 - ροδέλα? 10 - δακτύλιος συγκράτησης. 11 - μοχλός φρένων. 12 - άξονας έκκεντρου. 13 - δίσκος φρένων. 14 - άξονας τροχού. 15 - παξιμάδι M10X1; 16 - ροδέλα ελατηρίου 10L; 17 - σφραγίδα λαδιού. 18 - ρουλεμάν Νο. 201; 19 - απομακρυσμένος δακτύλιος. 20 - τακάκι φρένων. 21 -- άξονας των μαξιλαριών. 22 - μπροστινό πιρούνι.

5.7. Ελαστικά.
Τα ελαστικά Mokika αποτελούνται από ελαστικό, σωλήνα και ταινία ζάντας. Εάν ο σωλήνας τρυπηθεί, αποσυναρμολογήστε το ελαστικό και αφαιρέστε το σωλήνα. Καθώς πατάτε το ελαστικό, πιέστε το σφαιρίδιο στην εσοχή της ζάντας. Και στις δύο πλευρές της βαλβίδας, σε απόσταση περίπου 10 cm η μία από την άλλη, τοποθετήστε τις λεπίδες του ελαστικού και τραβήξτε το κάλυμμα του ελαστικού πάνω από το στεφάνι της ζάντας (Εικ. 19). Από εδώ και πέρα, χρησιμοποιήστε μία σπάτουλα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το σωλήνα από το ελαστικό. Αφού φουσκώσετε το θάλαμο, προσδιορίστε τη θέση τρυπήματος από τον ήχο του αέρα που διαφεύγει. Εάν αυτό αποτύχει, βυθίστε την κάμερα σε νερό. Οι φυσαλίδες αέρα θα υποδεικνύουν ζημιά. Καθαρίστε την κατεστραμμένη περιοχή και το ελαστικό έμπλαστρο με γυαλόχαρτο και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Όταν η βενζίνη εξατμιστεί, κολλήστε το έμπλαστρο με λαστιχένιο τσιμέντο σύμφωνα με τις οδηγίες στο κιτ πρώτων βοηθειών.
Να θυμάστε ότι αυτή η επισκευή κάμερας είναι προσωρινή. Για αξιόπιστη επισκευή, η κατεστραμμένη περιοχή πρέπει να βουλκανιστεί.
Τοποθέτηση ελαστικών:
- ελέγξτε εάν το αντικείμενο που κατέστρεψε το σωλήνα έχει αφαιρεθεί από το ελαστικό.
- αν αφαιρεθεί η ταινία χείλους, τοποθετήστε την στο χείλος, ευθυγραμμίζοντας την τρύπα σε αυτό με την τρύπα στο χείλος (η ταινία χείλους πρέπει να καλύπτει πλήρως όλες τις κεφαλές των θηλών).
- στο πλήρες αφαιρέθηκε το ελαστικόΤοποθετήστε ένα μέρος του σφαιριδίου στην εσοχή του χείλους, χρησιμοποιήστε φτυάρια ελαστικών για να σπρώξετε ολόκληρο το σφαιρίδιο στο χείλος και σύρετε το σφαιρίδιο του ελαστικού προς το στεφάνι της ζάντας.
- πασπαλίζουμε με ταλκ εσωτερική επιφάνειαελαστικά, εισάγετε τη βαλβίδα στην τρύπα στο χείλος και εισάγετε τον ελαφρώς φουσκωμένο εσωτερικό σωλήνα στο ελαστικό έτσι ώστε να μην υπάρχουν ζάρες.
- Βάλτε τη δεύτερη χάντρα του ελαστικού στην πλευρά απέναντι από τη βαλβίδα, κρατάω το ελαστικό.
- Περάστε το κάλυμμα του ελαστικού στη ζάντα, μετακινώντας το σταδιακά όλο και περισσότερο γύρω από την περιφέρεια.
- Έχοντας τυλίξει περίπου τα δύο τρίτα του μήκους του σφαιριδίου, πατήστε το ελαστικό έτσι ώστε το κουμπωμένο τμήμα του σφαιριδίου να χωράει στην εσοχή του χείλους και χρησιμοποιώντας σπάτουλες ελαστικού, τυλίξτε το σφαιρίδιο μέχρι το τέλος.
- αφού τοποθετήσετε το ελαστικό στη ζάντα, φουσκώστε τον εσωτερικό σωλήνα και, χτυπώντας κατά μήκος ολόκληρης της περιμέτρου, ελέγξτε ότι το ελαστικό εφαρμόζει ομοιόμορφα σε όλη την περιφέρεια της ζάντας. Στη συνέχεια, για να αποτρέψετε τη δημιουργία ρυτίδων στον θάλαμο, απελευθερώστε εντελώς τον αέρα από αυτόν και φουσκώστε τον ξανά.
Επιθεωρείτε περιοδικά τα ελαστικά σας και αφαιρείτε τυχόν ξένα αντικείμενα που έχουν κολλήσει στο πέλμα ή στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.
Μην αφήνετε το mokika σας να παρκάρει για μεγάλα χρονικά διαστήματα (πάνω από 30 ημέρες) σε ελαστικά με χαμηλή πίεση.
Αποφύγετε το απότομο φρενάρισμα.
Οι ζάντες τροχών 40EX406 είναι εξοπλισμένες με ελαστικά 2,50/85-16" ή 2,75-16". Τα ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν με φορτίο έως 100 kg.
Η εγγυημένη χιλιομετρική απόσταση των ελαστικών, με την επιφύλαξη των κανόνων λειτουργίας, είναι 16.000 km, και με κρατικό σήμαποιότητα - 20.000 χλμ.

Ρύζι. 19. Αποσυναρμολόγηση του ελαστικού.

5.8. Σαμάρι.
Η επιμήκης, αφαιρούμενη σέλα τύπου μαξιλαριού στερεώνεται με κλειδαριά. Για να το ανοίξετε, εισάγετε το κλειδί στην τρύπα στο μπροστινό μέρος της εργαλειοθήκης, που βρίσκεται κάτω από τη σέλα, και τραβήξτε το μάνδαλο.
Εργαλειοθήκη(Εικ. 20) έχει αυλακώσεις για τη στερέωση του εργαλείου.

Φρένα.

Στο μπροστινό μέρος και πίσω τροχούςΗ Mokika έχει φρένα τύπου παπουτσιού.
Τα τακάκια των φρένων πρέπει να είναι καθαρά, χωρίς ακαθαρσίες και λάδια και μηχανισμός φρένωνσωστά ρυθμισμένο.

Ρύζι. 20. Διάγραμμα διάταξης εργαλείου:
1 - ειδικό κλειδί. 2 - κλειδί συνδυασμού. 3 - κατσαβίδι? 4 - λεπίδα ελαστικού. 5 - κλειδί ανοιχτού άκρου. 6 - κλειδί 8Χ4,5.

Η φθορά των τακακιών των φρένων δεν πρέπει να εκτείνεται πέρα ​​από τη δομική άκρη του ιμάντα που βρίσκεται κατά μήκος του εξωτερικού περιγράμματος των τακακιών.
Αν χρειαστεί, για αποζημίωση λειτουργική φθοράτακάκια φρένων, εισάγετε μεταξύ του στοπ και του άκρου ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝροδέλες 8 (περιλαμβάνονται στο κιτ ανταλλακτικών και αξεσουάρ).
Προσαρμογή μπροστινό φρένο.
Εργαλείο: ειδικό κλειδί, ανοιχτό κλειδί 14Χ24;
- Τοποθετήστε το mokik στη βάση.
- περιστρέφοντας τους τροχούς έναν προς έναν και πατώντας ταυτόχρονα το μοχλό φρένου του μπροστινού τροχού ή τον μοχλό κίνησης του πίσω τροχού, προσδιορίστε το ελεύθερο παιχνίδι τους, δηλαδή την κίνηση πριν από την έναρξη του φρεναρίσματος. η έναρξη του φρεναρίσματος καθορίζεται από μια απότομη επιβράδυνση στην περιστροφή του τροχού.
Εάν το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού φρένου του μπροστινού τροχού ή του μοχλού κίνησης του πίσω τροχού δεν ταιριάζει στα απαιτούμενα όρια (δείτε την ενότητα «Τεχνικά δεδομένα»), προσαρμόστε τον (Εικ. 21, 22), περιστρέψτε το παξιμάδι για να μετακινήσετε το στοπ προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση και σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης.
Η ρύθμιση του φρένου του πίσω τροχού φαίνεται στο Σχ. 22.

Ρύζι. 21. Ρύθμιση φρένου μπροστινού τροχού:
1 - παξιμάδι; 2 - στάση.

Ρύζι. 22. Ρύθμιση φρένου πίσω τροχού:
1 - έμφαση. 2 - παξιμάδι.

Τον Απρίλιο, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lviv ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου - του Karpaty mokick (θυμηθείτε ότι αυτό είναι ένα μοτοποδήλατο χωρίς πεντάλ με μίζα), που παράγεται παράλληλα με το Verkhovyna-7 (Behind the Wheel, 1981, No. 9) .

Το "Karpaty" είναι ήδη το δέκατο έκτο μοντέλο που παράγεται από το εργοστάσιο. Είναι εξοπλισμένο είτε με κινητήρα Sh-58 είτε με εκσυγχρονισμένο Sh-62 από το εργοστάσιο ποδηλάτων Siauliai «Vairas». Από το "Verkhovyna-7" καινούριο αυτοκίνητοδιαφέρει ως προς το σχέδιο και το σχήμα του πλαισίου, της δεξαμενής αερίου, του σιγαστήρα, των πλαϊνών περιβλημάτων (το έργο τέχνης και σχεδιασμού του mokika αναπτύχθηκε από το υποκατάστημα του Λένινγκραντ του VNIITE). Τα «Καρπάθια» είναι ζωγραφισμένα φωτεινα χρωματα- κόκκινο, πορτοκαλί, κίτρινο κ.λπ.

Το μηχάνημα με τον κινητήρα Sh-62 (εικόνα) είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, το οποίο το καθιστά πιο σταθερό στη λειτουργία και δεν απαιτεί ρύθμιση του διακένου. Η αυξημένη ισχύς της γεννήτριας (45 αντί για 18 W) επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί έναν προβολέα μεγάλης σκάλας με ενδεικτική λυχνία, ένα πίσω φως με ένα φως στάθμευσης και ένα φως φρένων από το πίσω φρένο.

Το "Karpaty" έχει υψηλότερους δείκτες αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας από το "Verkhovyna-7": τα χιλιόμετρα εγγύησης έχουν αυξηθεί από 6.000 σε 8.000 χιλιόμετρα και λειτουργία εγγύησης— από 15 έως 20 μήνες· πόρος για την πρώτη εξετάζω και διορθώνω επιμελώςαυξήθηκε από 15.000 σε 18.000 χιλιόμετρα. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στη βελτιωμένη ποιότητα του κινητήρα. Η τιμή ενός mokika είναι 250-260 ρούβλια, ανάλογα με το σχέδιο.

M. LEONOV, Lvov, επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων

Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοτοποδηλάτου Karpaty

Συνολικές πληροφορίες: ξηρό βάρος - 56,5 kg; ωφέλιμο φορτίο - 100 κιλά. ταχύτητα - 40 km/h; απόθεμα καυσίμου - 7 λίτρα. έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου - 2 l/100 km.

Διαστάσεις: μήκος - 1700 mm; πλάτος - 720 mm; ύψος - 1110 mm; βάση - 1120-1170 mm. Κινητήρας: κυβισμός - 49,8 cm3; ισχύς - 2,0 λίτρα. s./ 1,5 kW στις 5200–5600 σ.α.λ. αναλογία συμπίεσης 7,7-8,5; καύσιμο - ένα μείγμα βενζίνης A-76 ή A-72 με λάδι (σε ​​αναλογία 25:1).

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός: σύστημα ανάφλεξης - ηλεκτρονική χωρίς επαφή (για κινητήρα Sh-62); γεννήτρια - εναλλασσόμενο ρεύμα 26.3701 με μονάδα σταθεροποιητή διακόπτη (BCS). μετασχηματιστής υψηλής τάσης V-300B.

Μετάδοση: συμπλέκτης - πολύδισκος; αριθμός ταχυτήτων - 2 (I - 1,64, II - 0,93).

Σασί : πλαίσιο - σωληνωτό, τύπου σπονδυλικής στήλης; μπροστινό πιρούνι - τηλεσκοπικό με αμορτισέρ ελατηρίου. πίσω ανάρτηση— εκκρεμές με αμορτισέρ ελατηρίου. Οι τροχοί είναι εναλλάξιμοι. Μέγεθος ελαστικού: 2,50-16 ίντσες.

Οι εγχώριοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού είχαν ήδη κάτι να προσφέρουν. Δύο μεγάλο φυτόεκείνης της εποχής - οι Rizhsky και Lvovsky - κατασκεύαζαν σοβιετικά μοτοποδήλατα από τις αρχές του 1960 και παρουσίαζαν τα νέα τους μοντέλα με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Η άνευ όρων κυριαρχία της "Java", φυσικά, εμπόδισε πολύ τους κατασκευαστές εγχώριων μοτοποδηλάτων, αλλά και τα προϊόντα αυτών των εργοστασίων δεν συγκέντρωναν σκόνη στις αποθήκες και είχαν τους δικούς τους καταναλωτές.

Το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lvov (LMZ), το οποίο αρχικά ειδικευόταν στην παραγωγή ρυμουλκούμενων, άρχισε να αναπτύσσει πρωτότυπα μοτοποδηλάτων το 1958, καθώς η ηγεσία της χώρας αποφάσισε να αφιερώσει όλες τις προσπάθειές της στην ανάπτυξη αυτής της περιοχής. Η LMZ είχε ήδη εμπειρία στην ανάπτυξη τέτοιων προϊόντων: συγκεκριμένα, το εργοστάσιο παρήγαγε μοτοσικλέτες V-902 και V-905, μοτοποδήλατα MV-044 ("Lvovyanka"), καθώς και μοτοποδήλατα MP-043, MP-045, MP-046 και MP -047. Το τέλος της δεκαετίας του '50 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία των πρώτων μοτοποδηλάτων "Verkhovyna-3" (MP-048), τα οποία έπαιξαν σημαντικό ρόλο όχι μόνο στην ιστορία του εργοστασίου μοτοσυκλετών Lvov, αλλά και στην ιστορία των εγχώριων μηχανοκίνητων οχημάτων εκείνης της εποχής. Το μοτοποδήλατο Verkhovina-3, εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα 50 κ.εκ. του Μηχανολογικού Εργοστασίου Kovrov (Sh-51K) με ισχύ 2 ίππων, επιτάχυνε στα 50 χλμ./ώρα. Ο κυβισμός, η ισχύς και η μέγιστη ταχύτητα ήταν χαρακτηριστικές για τα μοτοποδήλατα, έτσι οι προγραμματιστές, πρώτα απ 'όλα, προσέλκυσαν την προσοχή των καταναλωτών στα βελτιωμένα εμφάνισηπρώτο «Βερχόβινα».

Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, το μοτοποδήλατο Verkhovyna-3 ήταν εξοπλισμένο με τροχούς μικρότερης διαμέτρου και σωληνοειδές συγκολλημένο πλαίσιο, χάρη στο οποίο ήταν δυνατή η αύξηση της δομικής αντοχής και η μείωση του βάρους του μοτοποδηλάτου στα 51 κιλά. Το "Verkhovina-3" διέθετε άνετη εφαρμογή και εκσυγχρονισμένο μπροστινό και πίσω πιρούνι. Το πίσω πιρούνι στερεώθηκε στο πλαίσιο με μπουλόνια και δακτυλίους με σπείρωμα, που μείωσαν τον βαθμό φθοράς κατά την αιώρηση. Τα τακάκια των φρένων ήταν εξοπλισμένα με προστατευτικά στοπ στα οποία μπορούσαν να εισαχθούν αντισταθμιστικές ροδέλες και τα τακάκια δεν μπορούσαν να αλλάξουν μετά από 20 χιλιόμετρα. Προηγουμένως για στερέωση δεξαμενή καυσίμωνΟι βραχίονες συγκολλήθηκαν και στο μοτοποδήλατο "Verkhovina-3", η δεξαμενή προσαρτήθηκε στο κολάρο, γεγονός που επέτρεψε την αποφυγή ρωγμών που συχνά σχηματίζονται στα σημεία όπου συνδέονται τα στηρίγματα. Το "Verkhovina-3" πέρασε μια σειρά δοκιμών: συγκεκριμένα, το μοτοποδήλατο έπρεπε να καλύψει περισσότερα από 5.300 χιλιόμετρα για να αποδείξει την αξιοπιστία και την ευκολία λειτουργίας του. Την περίοδο από το 1972 έως το 1974, τα μοτοποδήλατα "Verkhovyna-4" και "Verkhovyna-5" βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Το μοτοποδήλατο Verkhovyna-4, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Sh-57 με ισχύ 2,2 ίππων, ζύγιζε 52 κιλά και επιτάχυνε στα 50 χλμ./ώρα.

Η μεγαλύτερη προσοχή σε αυτή τη γραμμή είναι Προσέλκυσα ένα μοτοποδήλατο "Verkhovina-6" (LMZ-2158), το οποίο ανήκε σε διαφορετική κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων. Στο Verkhovyna-6, τα πεντάλ του ποδηλάτου αντικαταστάθηκαν με ένα kickstarter, οπότε δεν ήταν πια μοτοποδήλατο, αλλά κλασικό mokick. Το "Verkhovina-6" ήταν εξοπλισμένο με έναν δίχρονο κινητήρα Sh-58 με ισχύ 2,2 ίππων. και ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων, το οποίο ελεγχόταν από το αριστερό τιμόνι. Το ψηλό τιμόνι του μοτοποδηλάτου Verkhovyna-6 και το μακρόστενο κάθισμα παρείχαν άνετη εφαρμογή και μαλακή ανάρτησηΚαι φαρδιά ελαστικά- άνετη οδήγηση σε δύσκολα τμήματα του δρόμου. Αυτό το μοτοποδήλατο, όπως αυτό στο Verkhovyna-3, είχε κορμό σχεδιασμένο να χωράει 15 κιλά. Το μοτοποδήλατο Verkhovyna-6 έγινε 3,5 κιλά βαρύτερο, αλλά αυτό δεν επηρέασε τα χαρακτηριστικά ελιγμών και ταχύτητας (μέγιστο 50 km/h). Το μοτοποδήλατο Verkhovyna-7 εμφανίστηκε το 1981 και έλαβε ένα νέο καρμπυρατέρ, περισσότερα ισχυρή γεννήτριακαι δίχρονο κινητήρα Sh-62 με ανεπαφικό ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Το "Verkhovina-7" με ένα kickstarter αντί για πετάλια ήταν επίσης ένα mokick, αλλά, σε αντίθεση με το "Verkhovina-6", έφτασε σε μέγιστη ταχύτητα μόλις 40 km/h. Εξωτερικά, το mokik "Verkhovyna-7" έχει αλλάξει λίγο χάρη σε νέος προβολέας, πίσω φως με φως φρένων και συσκευές ελέγχου, τοποθετημένο στο τιμόνι.

Την άνοιξη του 1981, εμφανίστηκε ένα μοντέλο όχι λιγότερο σημαντικό για την ιστορία του εργοστασίου Lviv Motor - το Karpaty mokik (LMZ-2.160) και το 1986 κυκλοφόρησε το Karpaty-2 mokik (LMZ-2.161). Το mokick Karpaty είχε σωληνωτό πλαίσιο, τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι με αμορτισέρ ελατηρίου, πίσω ανάρτηση εκκρεμούς και εναλλάξιμους τροχούς. Και τα δύο mokiks Karpaty, στην ανάπτυξη του οποίου συμμετείχε το υποκατάστημα VNIITE στο Λένινγκραντ, ήταν εξοπλισμένα με έναν δίχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα Sh-58 50 cc με ισχύ 2 ίππων. ή έναν πιο προηγμένο κινητήρα Sh-62 της Siauliai με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Το Mokiki επιτάχυνε στα 40 km/h: ο κινητήρας του μοντέλου Karpaty-1 είχε ισχύ 2,0 λίτρων. s., και το "Karpaty-2" έχει ισχύ 1,8 ίππων, ενώ το mokik "Karpaty-2" έχει γίνει 1,5 kg ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του. Με εξαίρεση κάποιες λεπτομέρειες, το σχέδιο του μοκίκ "Karpaty" ήταν σχεδόν παρόμοιο με το μοκικό "Delta" του εργοστασίου της Ρίγας.

Αν μιλάμε για τις διαφορές μεταξύ των μοτοποδηλάτων Verkhovyna-7 και Karpaty, το πιο προφανές είναι το αλλαγμένο σχήμα του πλαισίου, της δεξαμενής, του σιγαστήρα και των πλευρικών περιβλημάτων στα μοτοποδήλατα Karpaty. Οι προγραμματιστές αύξησαν επίσης τη διάρκεια ζωής του νέου μοντέλου: τα χιλιόμετρα εγγύησης του Karpaty mokik ήταν 8.000 km (το Verkhovyna-7 είχε 6.000) και η διάρκεια ζωής πριν από την πρώτη γενική επισκευή ήταν έως και 18.000 km σε σύγκριση με 15.000 km για το Verkhovyna. Παρεμπιπτόντως, ενδιαφέρον γεγονός: υπήρχε ακόμη και ένα τραγούδι αφιερωμένο στο μοτοποδήλατο "Karpaty" και οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες του τραγούδησαν με όλη τους τη δύναμη: "Karpaty, Karpaty - αυτός είναι δικός μου σιδερένιο άλογο, Καρπάθια, τα Καρπάθια δεν είναι μοκίκ, αλλά φωτιά." Παρά τη σοβιετική προέλευσή του, το μοκίκ "Καρπάθια" μπορούσε να καλύψει περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα στις στέπες και εκτός δρόμου, έτσι εκείνη την εποχή απολάμβανε μεγάλο κύρος ως εξαιρετικό mokik για τακτικά ταξίδια στις μεγάλες αποστάσεις Με ​​μια λέξη, επιστρέφοντας στα λόγια του ίδιου τραγουδιού: «Σε όλη την Ένωση, παιδιά, δεν υπάρχει πιο δροσερό μοτοποδήλατο από το Karpaty».

Το 1988, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lvov παρήγαγε 123 χιλιάδες μοτοποδήλατα και μοκάκια και το 1989 ο αριθμός τους αυξήθηκε σε 139 χιλιάδες μονάδες. Κάποτε, οι όγκοι παραγωγής αυτού του εργοστασίου ήταν διπλάσιοι, αλλά στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80 ήταν απαραίτητο να μειωθεί η παραγωγή αυτοκινήτων 50 cc λόγω πτώσης της ζήτησης και να αναπτυχθούν ενεργά νέα μοντέλα για να προσελκύσουν αγοραστές. Η σειρά μοτοποδηλάτων του εργοστασίου κινητήρα Lvov περιλαμβάνει επίσης πολύ προηγμένα για εκείνη την εποχή μοτοποδήλατα "Verkhovyna-Sport" με διευρυμένο μπροστινό τροχό, αλλαγή ταχυτήτων με ποδήλατο και σιγαστήρα τοποθετημένο στην κορυφή, καθώς και μοτοποδήλατο για τουρισμό μοτοσικλετών " Verkhovyna-Tourist» με παρμπρίζ. Το mokick "Karpaty" είχε επίσης παρόμοιες τροποποιήσεις - το μοτοποδήλατο "Karpaty-Tourist" και το μοτοποδήλατο νεολαίας "Karpaty-Sport". Το μοτοποδήλατο Karpaty-2 Sport (LMZ-2.160 S) κυκλοφόρησε το 1986 και διέφερε από το βασικό μοντέλο από ένα ελαφρώς μακρύτερο πιρούνι, μια λαβή αντί για πορτμπαγκάζ, ένα τιμόνι με βραχυκυκλωτήρα σαν μοντέλο cross-country, ποδαρικό εργαλείο μετατόπιση και υπερυψωμένη ασπίδα και σιγαστήρα. , με επιτάχυνση έως και 40 km/h, ήταν εξοπλισμένος με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα Sh-62M και έναν νέο σιγαστήρα με οθόνη ασφαλείας για μείωση των επιπέδων θορύβου. Υπήρχε επίσης ένα μοτοποδήλατο "Karpaty-2 Lux", το χαρακτηριστικό γνώρισμα του οποίου ήταν οι δείκτες κατεύθυνσης. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΤο OJSC Lvov Motorcycle Plant δεν παράγει μοτοποδήλατα, επομένως τα "Verkhovyna" και "Karpaty" και όλες οι τροποποιήσεις τους έχουν ήδη γίνει ιστορία.

Στον μετασοβιετικό χώρο, το μοτοποδήλατο Karpaty είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μικρά οχήματα με δύο τροχούς. Σε σύγκριση με παρόμοιες μονάδες, η εν λόγω συσκευή ήταν διαφορετική καλής ποιότητας, πρακτικότητα και πρωτότυπο σχέδιο. Μεταξύ των χαρακτηριστικών, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ο συμπλέκτης τριών τακιών. Το κιβώτιο δύο ταχυτήτων παρείχε αρκετά καλή ομαλή εκκίνηση και επιτάχυνση. μέγιστη ταχύτητα(45-50 km/h).

Ιδιαιτερότητες

Παρά το γεγονός ότι ήταν σχεδόν αδύνατο να ρυθμιστεί με κάποιο τρόπο η μονάδα, η ευκολία συντήρησης και η δυνατότητα ανεξάρτητης επισκευής απολύτως όλων των μονάδων σίγουρα έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στη δημοτικότητά της. Γνήσια ανταλλακτικάΤο μοτοποδήλατο "Karpaty" ήταν κατασκευασμένο από μέταλλο υψηλής ποιότητας, αν και ο εξοπλισμός εκείνης της εποχής συχνά χαλούσε λόγω σχεδιασμού και τεχνικών ελαττωμάτων.

Ο κορμός του εν λόγω οχήματος μπορούσε να αντέξει περισσότερο από εκατό βάρος φορτίου. Τα ελαστικά είχαν ψηλό πέλμα, το οποίο επέτρεπε τη λειτουργία του εξοπλισμού χειμερινή περίοδο. Τα φρένα τυμπάνου ήταν αρκετά για το βάρος και τη δυναμική της μικρής μοτοσυκλέτας. Η ίδια η συσκευή μονάδα ισχύοςείναι ένα κοινό δίχρονος κινητήρας. Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτού του αντιπροσώπου εξοπλισμού μοτοσικλέτας μπορεί να αντικαταστήσει τους δακτυλίους ή το έμβολο.

Συναγωνιστές

Η μονάδα έλαβε τον πλησιέστερο ανταγωνιστή όσον αφορά τα χαρακτηριστικά στο "πρόσωπο" του οχήματος Verkhovyna. Η ανάφλεξη του μοτοποδηλάτου Karpaty, η διάταξη συμπλέκτη, ο σχεδιασμός και ορισμένοι άλλοι δείκτες ήταν σημαντικά ανώτεροι από τον αντίπαλό του. Επιπλέον, το "Delta" και το "Verkhovyna-7" ανταγωνίστηκαν το εν λόγω όχημα. Αν και όλα τα στοιχεία αυτών των παραλλαγών εκσυγχρονίστηκαν, προτιμήθηκε η Καρπάτια.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Πρώτον, η τιμή του Delta ήταν υψηλότερη και παρήχθη στη Ρίγα. Δεύτερον, το βελτιωμένο Verkhovyna είχε χιλιομετρική εγγύηση 6.000 χιλιομέτρων και διάρκεια ζωής πριν από μεγάλες επισκευές 15 χιλιάδων. Το μοτοποδήλατο Karpaty είχε την ίδια στιγμή οκτώ και δεκαοκτώ χιλιάδες, αντίστοιχα.

Περισσότερες από μία γενιές, ειδικά σε αγροτικές περιοχές, μελέτησε κάθε γρανάζι σε αυτή την ενότητα. Μια σύντομη επισκόπηση της θέσης των κύριων στοιχείων:

• Το φίλτρο αέρα βρίσκεται ακριβώς πίσω από το καρμπυρατέρ.
• Ο μοχλός ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στα αριστερά, τα φρένα στα δεξιά.
• Επίσης στο τιμόνι είναι η λαβή του συμπλέκτη, το γκάζι και το μπροστινό φρένο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει ηλεκτρική μίζα, επομένως ένας αρκετά δημοφιλής τρόπος εκκίνησης του κινητήρα ήταν η ενεργοποίησή του με ένα "πάτημα" ή "νύχι".

Αποχρώσεις των εργασιών επισκευής

Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης μπορούσε να επισκευάσει το μοτοποδήλατο Karpaty ανεξάρτητα. Αρκετά συχνά χρειαζόταν η ανακατασκευή του κινητήρα. Όσο δύσκολη κι αν φαίνεται αυτή η δουλειά, χάρη σε απλή συσκευήκινητήρα της εν λόγω μονάδας, όλα θα μπορούσαν να γίνουν γρήγορα και αποτελεσματικά.

Εάν η αιτία της βλάβης είναι η αστοχία των ρουλεμάν, του στροφαλοφόρου άξονα, των δακτυλίων, ο κινητήρας θα πρέπει να χωριστεί. Είναι σχετικό απλή διαδικασία, είναι πολύ πιο δύσκολο να συνδυάσετε τα πάντα σωστά. Αν και, αν προσέξετε πολύ τη διαδικασία και τις συστάσεις στις οδηγίες, όλα είναι πολύ αληθινά.

Οι φλάντζες για τον σιγαστήρα μπορούν να κοπούν από χοντρό χαρτόνι και να λιπαίνονται με γράσο. Σημαντικό: όταν σφίγγετε τα παξιμάδια, είναι απαραίτητο να διατηρείτε τη βέλτιστη δύναμη, αποφεύγοντας την ανεπαρκή στερέωση ή απογύμνωση των νημάτων. Το μοτοποδήλατο Karpaty λειτουργεί με μείγμα βενζίνης και λαδιού δεν υπάρχει ειδικός δέκτης λαδιού. Βέλτιστο καύσιμο- αυτό είναι το AI-80.

Προδιαγραφές

Οι οποίες τεχνικές προδιαγραφέςέχει μοτοποδήλατο "Karpaty"; Τα χαρακτηριστικά των κύριων συστατικών παρουσιάζονται παρακάτω:

• Βάση - 1,2 μ.
• Μήκος/ύψος/πλάτος - 1,8/1,1/0,7 m.
• Διάκενο - 10 cm.
• Ανώτατο όριο κατώφλι ταχύτηταςσύμφωνα με το διαβατήριο - έως 45 km/h.
• Η κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό είναι 2,1 λίτρα.
• Τύπος πλαισίου - κατασκευή με βάση συγκόλληση σωληνοειδούς δείγματος.
• Μπροστινή μονάδα ανάρτησης - τηλεσκοπικό πιρούνι, αμορτισέρ ελατηρίου.
• Η πίσω ανάρτηση είναι ελατήρια που απορροφούν τους κραδασμούς με εκκρεμές.
• Η συνολική απόσταση πέδησης στα 30 km/h είναι 7,6 m.
• Κατηγορίες ελαστικών - 2,50-16 ή 2,75-16 ίντσες.
• Η μονάδα ισχύος είναι καρμπυρατέρ V-50, δίχρονος, αερόψυξη.
• Όγκος - 49,9 κυβικά μέτρα εκ.
• Μέγεθος κυλίνδρου - 3,8 cm.
• Διαδρομή εμβόλου - 4,4 cm.
• Οι λόγοι συμπίεσης κυμαίνονται από 7 έως 8,5.
• Ισχύς κινητήρα - 1,5 λίτρο. Με.
• Μέγιστη ροπή - 5200 σ.α.λ.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - δύο βαθμίδων, χειροκίνητο ή παρόμοιο με ποδοδιακόπτη.

Άλλες παράμετροι

Άλλα χαρακτηριστικά που έχει το μοτοποδήλατο Karpaty είναι τα εξής:

• Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός - χωρίς επαφή ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξη με εναλλάκτη.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων.
• Απόθεμα καυσίμου - 7 λίτρα.
• Σχέση μετάδοσης μετάδοση κινητήρα - 4,75.
• Η ίδια αναλογία από το κιβώτιο ταχυτήτων προς τον πίσω τροχό είναι 2,2.
• Τύπος καρμπυρατέρ - K60V.
• Προμηθευτής ενέργειας - γεννήτρια με εναλλασσόμενο ρεύμαστα 6 V με ισχύ 45 W.
• Στοιχείο φίλτρου - τύπος αέραμε χάρτινο φίλτρο.
• Εξάτμιση αερίου - σιγαστήρας με χωρίσματα για στραγγαλισμό της εξάτμισης.
• Το μείγμα καυσίμου είναι βενζίνη A-76-80 με λάδι (αναλογία - 100:4).

Ο συμπλέκτης του μοτοποδηλάτου Karpaty ήταν μια πρωτοποριακή λύση εκείνη την εποχή. Πρόκειται για μονάδα τύπου τριών μπλοκ ή πολλαπλών δίσκων. Για τα δίτροχα οχήματα χαμηλής ισχύος, μια τέτοια σχεδίαση ήταν μια καινοτομία.

Τροποποιήσεις και χρόνια παραγωγής

Το μοτοποδήλατο Karpaty εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1981 στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lviv. Πέντε χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε ένα μοντέλο που ονομάζεται "Karpaty-2". Η δεύτερη έκδοση του μοτοποδηλάτου ήταν 0,2 λίτρα. Με. πιο αδύναμο και ενάμιση κιλό ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του. Διαφορετικά, και οι δύο τροποποιήσεις ήταν πανομοιότυπες. Το πλησιέστερο παρόμοιο μοτοποδήλατο από πλευράς χαρακτηριστικών ήταν το Δέλτα της Ρίγας.

Μεταξύ 1988 και 1989, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 260 χιλιάδες μοτοποδήλατα Karpaty. ΣΕ πιο πρόσφατες εκδόσειςοι προγραμματιστές έχουν καθορίσει τα χιλιόμετρα μέχρι επισκευή με εγγύηση 18 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπήρχαν πολλές ακόμη τροποποιήσεις, και συγκεκριμένα:

• “Karpaty-Sport” (μπροστινός τροχός μεγαλύτερης διαμέτρου, αλλαγή ταχυτήτων με πόδι, σιγαστήρας τοποθετημένος στο επάνω μέρος).
• «Καρπάτι-Τουριστικό» με παρμπρίζ.
• "Karpaty-Lux" με δείκτες κατεύθυνσης.

Τα τελευταία χρόνια, οι εν λόγω μονάδες δεν έχουν παραχθεί. Υπάρχουν πολλές παρόμοιες παραλλαγές που γίνονται στην Κίνα.

Ρωτάνε οι φίλοι - γράφω. Και τουλάχιστον ζήτησε από τον vl_polynov να πει Σοβιετικά μοτοποδήλαταΓενικά, αυτό είναι ένα πολύ ευρύ θέμα, αλλά προς το παρόν θα σας πω για ένα από τα παραδείγματα τέτοιου εξοπλισμού, το πιο κοντινό σε εμένα, γιατί για επτά χρόνια το "Karpaty" υπηρέτησε πιστά την οικογένειά μας και έχω οδηγήσει εκατοντάδες χιλιόμετρα σε αυτό το mokika.

Αυστηρά μιλώντας, το "Karpaty" δεν είναι μοτοποδήλατο. Το μοτοποδήλατο είναι συντομογραφία των λέξεων motor και pedals. Και το “Carpathians” είναι mokik, δηλ. κινητήρα και kickstarter. Η κύρια διαφορά είναι η απουσία πεταλιών. Στην αυλή της παιδικής μου ηλικίας, το να έχω ένα mokik ήταν πιο διάσημο από ένα μοτοποδήλατο είναι κάπως σαν ένα ποδήλατο, αλλά με κινητήρα, και ένα mokik είναι σχεδόν μια μοτοσικλέτα.

Η σειρά Carpathians ξεκίνησε την παραγωγή το 1981. Αυτό το mokik κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lviv. Το εργοστάσιο δεν είχε δική του παραγωγή κινητήρων. Αρχικά, το "Karpaty" ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες Sh58 ή Sh62. Από το 1986, μεταπήδησαν σε κινητήρες V-50M. Ο όγκος εργασίας αυτών των κινητήρων είναι 50 cc, ισχύς - 2 hp. Ο σχεδιασμός του mokika είναι αρκετά απλός. Σταμπωτό πλαίσιο, δίχρονος κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων, πρωτόγονα αμορτισέρ.

ΣΕ καλύτερα χρόνιαΗ LMZ παρήγαγε 300 χιλιάδες mokiks, αλλά στα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα, η ζήτηση άρχισε να μειώνεται, η παραγωγή μειώθηκε σε εκατό χιλιάδες τεμάχια ετησίως. Τώρα αυτό το φυτό δεν υπάρχει. Στην πλατεία του υπάρχει εκθεσιακός χώρος επίπλων, εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτων και κατάστημα οικιακών συσκευών.

Το "Karpaty" παρήχθη σε διάφορες τροποποιήσεις:

Το "Karpaty" 1 παρήχθη από το 1981 έως το 1986. Εξοπλισμένο με κινητήρες Sh58 ή Sh62.

Το "Karpaty" 2 παρήχθη από το 1986 έως το 1993. Αυτό το mokik ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V-50M. Ο σχεδιασμός της δεξαμενής αερίου έχει αλλάξει ελαφρώς.

Το "Karpaty 2 Lux" είναι μια τροποποίηση με βελτιωμένες καταναλωτικές ιδιότητες, όπως δείκτες κατεύθυνσης και ενισχυμένο πορτμπαγκάζ.

"Karpaty 2 Sport" - ριζοσπαστικό σπορ σχεδίαση, ένα είδος μίνι κρέμπλερ σοβιετικού τύπου. Τιμόνι με βραχυκυκλωτήρα, σιγαστήρα ανασηκωμένος. Έχω δει τέτοιες συσκευές μερικές φορές.

Σύμφωνα με ιστορικούς του εργοστασίου Lvov, υπήρχαν τα "Karpaty" 3 και 4. Το τρίτο μοντέλο ήταν ένα mokik με τροποποιημένο σχέδιο και μια δεξαμενή αερίου χωρίς ραφή. Το τέταρτο μοντέλο είναι ένα mokik με πολωνικό κινητήρα Dezamet.

Το "Carpathians" κοστίζει 250 ή 260 ρούβλια στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, ανάλογα με την τροποποίηση. Πολλοί ή λίγοι; Αν θυμηθούμε ότι η βότκα κοστίζει τότε 25 ρούβλια ανά μπουκάλι, τότε αποδεικνύεται ότι το "Karpaty" κοστίζει το ίδιο με δέκα μπουκάλια βότκα. Για τα αγόρια της εργατικής μας περιοχής, το ποσό ήταν αρκετά αξιοπρεπές, οπότε λίγοι οδήγησαν το νέο «Καρπάτι». Σε γενικές γραμμές, η αγορά ενός καινούργιου mokick θεωρούνταν τρομερό σνομπισμό και σημάδι ενός αγοριού της μαμάς με τα χέρια να φύονται από τον κώλο του. Συνήθως χρησιμοποιήθηκαν ρούβλια "Karpaty" για 140-180. Θεωρήθηκε το πιο κομψό να πάρετε ένα εντελώς φθαρμένο αντίγραφο, συχνά χύμα σε μια τσάντα, για 25-50 ρούβλια και να το αποκαταστήσετε μόνοι σας, αν και οι επισκευές σπάνια γίνονταν μόνοι και ήταν μια συλλογική προσπάθεια. Η επισκευασμένη συσκευή έπρεπε να εξοπλιστεί με γνήσια ανταλλακτικάτύπος: ψηλό τιμόνι με jumper, καινούργιο, γυρισμένα ποδαράκια, χερούλια. Ανταλλακτικά παραγγέλνονταν συνήθως από μεγαλύτερα αδέρφια που δούλευαν στο εργοστάσιο. Αλλά συχνά οι γείτονες στο γκαράζ ή στο σπίτι μπορούσαν να βοηθήσουν. Επιπλέον, συχνά δεν έπαιρναν ούτε μια δεκάρα για τη δουλειά.

Το mokik "Karpaty" εμφανίστηκε στην οικογένειά μας το 1989. Είχαμε ήδη μια μοτοσικλέτα Ural. Αλλά για να πάει ο μπαμπάς μου στον κήπο με hangover και να μην χάσει την άδεια του, αγοράσαμε το "Karpaty". Συνήθως έπαιρνα αυτή τη συσκευή για έναν λόγο που έπρεπε να δουλέψω στον κήπο. Λαμβάνοντας υπόψη τη λαχτάρα μου για μοτοσικλέτες, ξέθαψα, ξεχορτάρισα και κούρεψα αρκετά για να οδηγήσω στα Καρπάθια. Και συνέβησαν αστείες ιστορίες.

Κάποτε οδηγούσα στον κήπο και στα μισά του δρόμου έπεσε στο μάτι μου μια σφήκα ή ίσως μια μέλισσα. Ο πόνος είναι κολασμένος και το χαρακτηριστικό είναι ότι το ένα μάτι είναι κατεστραμμένο, αλλά και τα δύο είναι κλειστά, δεν μπορώ να δω τίποτα και αρχίζει να αιμορραγεί. Κάπως σκόνταψα στην άκρη του δρόμου και έβαλα το "Karpaty" στην μπάντα. Στέκομαι εκεί, τα μάτια μου δεν βλέπουν, τα δάκρυά μου τρέχουν, δεν υπάρχει τίποτα για να τα ξεπλύνω. Λοιπόν, ένας τύπος πέρασε με ένα «κοπέκ», είχε ένα θερμός με τσάι, και μου έπλυναν τα μάτια με αυτό το τσάι. Από τότε ούτε ένα δίτροχο όχημαΕκτός από το ποδήλατο, δεν οδήγησα ποτέ χωρίς γυαλιά.

Μια άλλη φορά παραλίγο να χτυπήσω τη θεία μου. Ο κινητήρας του "Karpaty" δεν είναι πολύ δυνατός, είναι δίχρονος και δεν ανταποκρίθηκε αμέσως στο γκάζι, αλλά σήκωσε χαρούμενα. Έμαθα να μειώνω το γκάζι σε κάποια απόσταση από τη στροφή, και πριν μπω στη στροφή πρόσθεσα γκάζι και στην έξοδο πήρα το επιθυμητό αποτέλεσμα. Η έξοδος στον κήπο μας είχε μια στροφή 90 μοιρών και ήταν σχεδόν «τυφλή» όλα ήταν κατάφυτα από δέντρα. Πετάω έξω από μια στροφή και υπάρχει ένα πλήθος ανθρώπων μπροστά μου, το τρένο μόλις πέρασε, οδηγώ τριγύρω, κορνάρω, οι άνθρωποι μπερδεύονται, αλλά μια χοντρή γυναίκα ορμάει σαν κουφή γυναίκα και δεν θα υποχωρήσει. Για να μην γκρεμίσω αυτόν τον ανόητο, πάω αριστερά, πετάνε σε μια νεαρή σημύδα, κατεβαίνω από το mokik και το είπα στη θεία μου - ακόμα ντρέπομαι. Στη συνέχεια, έσυρε το «Karpaty» στο δρόμο, έβγαλε τα κλαδιά από τις ρόδες και οδήγησε.

Για επτά χρόνια είχαμε το «Καρπάτι». Δεν μπορώ να θυμηθώ τερατώδεις βλάβες που συνέβησαν πολλές φορές, αλλά ο ανθρώπινος παράγοντας έφταιγε. Η πώληση του "Karpaty" ήταν πραγματικά λυπηρό.