Το πρώτο μοντέλο Forester της ιαπωνικής οικογένειας Subaru παρουσιάστηκε στους επισκέπτες στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο ως το πρωτότυπο αυτοκίνητο Streega τον Νοέμβριο του 1995. Το 1997, οι πρώτοι Foresters κυκλοφόρησαν στην πατρίδα τους, στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, και το 1998 διέσχισαν με επιτυχία τον ωκεανό και άρχισαν να αναπτύσσουν την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Όπως σχεδιάστηκε από τον Ιάπωνα κατασκευαστή, αυτό το μοντέλο αντικατέστησε μία από τις τροποποιήσεις Impreza, το Gravel Express, και οι βασικές του παράμετροι (διαστάσεις και τιμή) κατέστησαν δυνατή την επιτυχή κατάληψη μιας άδειας θέσης μεταξύ Legacy και Impreza.
Τα αυτοκίνητα της πρώτης γενιάς είχαν τετρακίνηση, καθώς είχαν στενή εστίαση στο τμήμα της αγοράς SUV. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Forester, που εκφράζονται σε έναν αρκετά ευρύχωρο χώρο αποσκευών, την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το ψηλό κάθισμα οδηγού, επέτρεψαν να το ταξινομήσουμε με σιγουριά ως crossover, παρά την απουσία δομής πλαισίου. Ωστόσο, αυτός ο όρος δεν χρησιμοποιήθηκε εκείνη την εποχή.
Power point
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Ο οριζόντια αντίθετος κινητήρας που είναι τοποθετημένος στο Subaru Forester προκαλεί το ενδιαφέρον, κυρίως με την ασυνήθιστη σχεδίασή του. Αυτό είναι ένα είδος αποκλειστικού προϊόντος, το οποίο αποτελεί χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της Subaru Corporation.
Χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος "Forester"
Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η απόκλιση από τα συνηθισμένα σχήματα: κατακόρυφα και κυλινδρικά μπλοκ σχήματος V (εφεξής BC). Η μονάδα παραγωγής ενέργειας Forester έλαβε ένα BC που βρίσκεται οριζόντια, η κατεύθυνση κίνησης των εμβόλων στην οποία μπορεί να περιγραφεί ως "δεξιά - αριστερά" (βλ. εικόνα).
Μια τέτοια σχεδιαστική λύση παρέχει ένα σχέδιο squat του σταθμού παραγωγής ενέργειας, μετατοπίζοντας προς τα κάτω το κέντρο βάρους. Αυτό, με τη σειρά του, έχει εξαιρετικά ευνοϊκή επίδραση σε τόσο σημαντικά χαρακτηριστικά απόδοσης όπως ο χειρισμός του οχήματος και η ευστάθεια στο δρόμο. Επιπλέον, ο σχεδιασμός boxer του BC παρέχει αύξηση σε μια άλλη σημαντική παράμετρο - το μέγεθος της ροπής. Σε σύγκριση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης τύπου in-line, παρόμοιου όγκου, αυτή η διαφορά είναι αρκετά σημαντική. 
Οι κινητήρες Boxer έχουν εξαιρετική ισορροπία, υψηλή αντοχή και ακαμψία και η διαδικασία εργασίας ενός τέτοιου κινητήρα συνοδεύεται από ένα ελάχιστο επίπεδο κραδασμών.
Μειονεκτήματα των κινητήρων εσωτερικής καύσης
Σημαντικά μειονεκτήματα των οριζόντια αντίθετων κινητήρων, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι:
- Δυσκολία πρόσβασης στους κόμβους και, κατά συνέπεια, δυσκολία στη διαδικασία συντήρησης. Το πρόβλημα προκαλείται από χαρακτηριστικά σχεδιασμού όπως η θέση της γεννήτριας, του ψυγείου, των εξαρτημάτων ακριβώς πάνω από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
- Εξοπλισμός του κινητήρα με δύο κυλινδροκεφαλές (εφεξής καλούμενη κυλινδροκεφαλή), που καθορίζει την παρουσία ενός πιο περίπλοκου συστήματος διανομής αερίου.
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
- Υψηλό κόστος υλικού και χρόνου για συντήρηση και επισκευή.
Προδιαγραφές
Οι Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται από την Subaru Corporation έχουν πρόσβαση σε μοντέλα τέταρτης γενιάς εξοπλισμένα με τους ακόλουθους τύπους μονάδων ισχύος:
- Δίλιτρος ατμοσφαιρικός βασικός κινητήρας 150 ίππων. Ικανό να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (εφεξής καλούμενο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) σε ταχύτητα 100 km/h σε 10,6 δευτερόλεπτα. Ένα αυτοκίνητο με CVT θα χρειαστεί 11,8 δευτερόλεπτα για να το κάνει αυτό. Η μέγιστη ταχύτητα, που παρέχει αυτόν τον τύπο μονάδας ισχύος - 192,0 km / h. Χρησιμοποιείται σε δύο εκδόσεις: με αυτόματο και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατανάλωση καυσίμου για ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με τέτοιο κινητήρα και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων φαίνεται στον Πίνακα 1.
- Τα μοντέλα Subaru Forester είναι εξοπλισμένα με ισχυρότερους (171 ίππους) ατμοσφαιρικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης 2,5 λίτρων, οι οποίοι παρέχουν επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε 9,9 δευτερόλεπτα. Το ανώτατο όριο ταχύτητας ενός τέτοιου κινητήρα σε συνδυασμό με έναν μετατροπέα δεν υπερβαίνει τα 196,0 km / h. Η κατανάλωση είναι αρκετά μέτρια για έναν τέτοιο όγκο και διαφέρει ελαφρώς από τη μονάδα που περιγράφηκε παραπάνω.
- Ο τρίτος στη σειρά κινητήρων για τα Russian Foresters ήταν ένας δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος ναυαρχικός κινητήρας με χωρητικότητα 241 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα που αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή αυτής της μονάδας περιορίζεται στα 221 χιλιόμετρα την ώρα και η επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» διαρκεί μόνο 7,5 δευτερόλεπτα. Παρά τις τόσο εντυπωσιακές επιδόσεις και την εξαιρετική δυναμική, τα νούμερα κατανάλωσης καυσίμου φαίνονται λίγο-πολύ αποδεκτά.
- Το 2008, το Subaru Forester της τρίτης, και στη συνέχεια της τέταρτης γενιάς, εξοπλίστηκε με μονάδα turbodiesel τύπου boxer 2 λίτρων χωρητικότητας 147 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα που αναπτύσσεται από ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα είναι 190 km / h και φτάνει τις "εκατοντάδες" στο ταχύμετρο σε 10,4 δευτερόλεπτα.
Αναλυτικότερα τεχνικά χαρακτηριστικά των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Forester τέταρτης γενιάς παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα 2:
Πίνακας 2.
| Όνομα παραμέτρου | μονάδα μέτρησης | 2,0 CVT (110 kW) | 2,0 CVT (126 kW) | 2,5 CVT (177 kW) |
|---|---|---|---|---|
| Αριθμός βαλβίδων | πράγματα | 4 | 4 | 4 |
| Αριθμός κυλίνδρων | πράγματα | 4 | 4 | 4 |
| Όγκος εργασίας | cm 3 | 1995 | 1998 | 2498 |
| Ισχύς (μέγ.) | hp/rpm | 150/6 200 | 241/5 600 | 171/5 800 |
| Ροπή (μέγ.) | Hm/rpm | 198/4 200 | 350/2 400 – 3600 | 235/4 100 |
| Τύπος συστήματος ισχύος | - | κατανεμημένη ένεση | κατανεμημένη ένεση | έγχυση στο θάλαμο καύσης |
| Αναλογία συμπίεσης | - | 10.5 | 10.6 | 10 |
| Εγκεφαλικό | mm | 90 | 86 | 90 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | mm | 84 | 86 | 94 |
Προβλήματα κατά τη λειτουργία των κινητήρων Subaru Forester
Η Subaru Corporation εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με μονάδες ισχύος boxer τύπου Boxer, οι οποίες διαθέτουν πολύ σημαντικό πόρο. Ωστόσο, μεμονωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα αποτυγχάνουν και απαιτούν επισκευή ή αντικατάσταση. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα κινητήρα εσωτερικής καύσης boxer είναι:
- Ζημιά και σχετική διαρροή των παρεμβυσμάτων της κυλινδροκεφαλής και των καλυμμάτων βαλβίδων (για βενζινοκινητήρες).
- Ανεπαρκής πηγή φίλτρου σωματιδίων, μπεκ, στροφαλοφόρου άξονα και συμπλέκτη (για κινητήρες ντίζελ 2008 - 2010).
- Βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και ζημιά στον υπερσυμπιεστή (για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες).
- Καύση των βαλβίδων εξαγωγής της κυλινδροκεφαλής (για τα μοντέλα Ι και ΙΙ γενεές).
- Βλάβη στον αισθητήρα εισαγωγής για αλλαγή των φάσεων του συστήματος διανομής αερίου και μόλυνση της βαλβίδας του συστήματος ανακυκλοφορίας (για μοντέλα IV, V γενεές).
Η κύρια αιτία βλάβης στα εξαρτήματα της κυλινδροκεφαλής είναι η υπερθέρμανση, η εμφάνιση της οποίας αποτρέπεται εύκολα με τακτικό καθαρισμό του ψυγείου και συνεχή παρακολούθηση της στάθμης του ψυκτικού υγρού. Τα σημάδια που υποδηλώνουν ξεκάθαρα μια βλάβη των στοιχείων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι:
- ασταθής λειτουργία σε κατάσταση "αδράνειας".
- δυσκολία εκκίνησης ενός "κρύου" κινητήρα.
- απώλεια δυναμικής, εξασθένηση της πρόσφυσης.
- η εμφάνιση απτών "αστοχιών" ισχύος με αυξανόμενο φορτίο.
- ο σχηματισμός μαύρου, γκρίζου ή κίτρινου καπνού κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
- η παρουσία εξωτερικού θορύβου στη ροή εργασίας: σφύριγμα, σφύριγμα, κουδούνισμα ή θαμπό χτύπημα κ.λπ.
Κινητήρες σε διάφορες γενιές Subaru Forester
Πίνακας 3
| Γενιά | Χρόνια κυκλοφορίας | Μάρκα κινητήρα | Όγκος και ισχύς κινητήρας | Τύπος μετάδοσης | Τύπος καυσίμου που χρησιμοποιείται |
|---|---|---|---|---|---|
| Εγώ | 1996 - 2002 | EJ20J | 2.0 (135.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 |
| EJ20J | 2.0 (135.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ20E | 2.0 (137.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ20E | 2.0 (137.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (170.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (177.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (240.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (240.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| VF41 | 2.0 (250.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 | ||
| VF41 | 2.0 (250.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ250 | 2,5 (167,0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-98 | ||
| II | 2002 - 2008 | EJ202 | 2.0 (125.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 |
| EJ202 | 2.0 (125.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ203 | 2.0 (140.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ203 | 2.0 (140.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ205t | 2.0 (177.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ205t | 2.0 (177.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ251 | 2,5 (167,0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-98 | ||
| EJ253 | 2,5 (173,0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-98 | ||
| EJ253 | 2,5 (173,0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (210,0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (210,0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (265,0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (265,0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-98 | ||
| EJ251 | 2,5 (167,0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-98 | ||
| EJ204 | 2.0 (158.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ204 | 2.0 (158.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-98 | ||
| III | 2008 - 2012 | EJ204 | 2.0 (148.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 |
| EJ204 | 2.0 (148.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| FB20 | 2.0 (150.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 | ||
| FB20 | 2.0 (150.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| FB25 | 2,5 (173,0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 | ||
| FB25 | 2,5 (173,0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (230.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (230.0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (263,0 HP) | αυτόματη μετάδοση | AI-98 | ||
| ΕΕ20 | 2.0 (148.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | ντίζελ | ||
| IV | 2013 - 2015, ανανέωση 2015 - σήμερα | FB20 | 2.0i (150.0 hp) | χειροκίνητη μετάδοση | AI-95 |
| FB20 | 2.0i (150.0 hp) | CVT | AI-95 | ||
| FB25 | 2,5i (171,0 ίπποι) | CVT | AI-95 | ||
| 2.0i (280.0 HP) | CVT | AI-95 | |||
| ΕΕ20 | 2.0i (147.0 HP) | χειροκίνητη μετάδοση | ντίζελ | ||
| FA20 | 2.0XT (241,0 HP) | CVT | AI-98 |
Ο πόρος της μονάδας ισχύος Subaru Forester είναι μεγάλος και παρέχει αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής χωρίς επισκευές, αλλά στην περίπτωση που οι επισκευές είναι απαραίτητες, πρέπει να θυμάστε τα ακόλουθα. Η γενική επισκευή ενός τέτοιου κινητήρα απαιτεί υψηλά επαγγελματικά προσόντα, επομένως, δεν είναι φθηνή. Μερικές φορές, για να εξοικονομήσετε χρόνο, κόπο και, φυσικά, οικονομικά, είναι πιο λογικό να αντικαταστήσετε απλώς το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας παρά να το επισκευάσετε.
Η δεύτερη γενιά Subaru Forester εμφανίστηκε το 2002, λαμβάνοντας τον κωδικό μοντέλου S11 (σώμα SG5). Το 2005, το Forester υποβλήθηκε σε ένα λίφτινγκ που οδήγησε σε ελαφρώς τροποποιημένους προβολείς, προφυλακτήρες, εσωτερικό και γκάμα κινητήρα. Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε μια σπορ έκδοση του Lesnik STI (SG9), σχεδιασμένη αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά. Η κυκλοφορία του μοντέλου συνεχίστηκε μέχρι το 2008, μέχρι που ήρθε η τρίτη γενιά να το αντικαταστήσει. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο, επιβεβαίωση αυτού από τις πρώτες θέσεις στις αξιολογήσεις αξιοπιστίας και τους τίτλους "Αυτοκίνητο της Χρονιάς".
Μηχανές
Κινητήρες που χρησιμοποιούνται στο Subaru Forester, 4κύλινδρο boxer - αναρροφούμενο 2,0 L (EJ20, 125, 140 και 158 HP) και 2,5 L (EJ25, 156 και 167 HP, μόνο για τις αγορές των ΗΠΑ και του Καναδά) υπερτροφοδοτούμενος - 2,0 λίτρα (EJ20, 220 και 240 ίπποι) και 2,5 λίτρα (EJ25, 210, 230 και 265). Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν κίνηση ιμάντα χρονισμού με διάστημα αντικατάστασης 100.000 km. Κατά την αντικατάστασή του, δεν θα είναι περιττό να αλλάξετε την αντλία του συστήματος ψύξης υγρού, η οποία αποτυγχάνει σε διαδρομή άνω των 120 - 150 χιλιομέτρων.
Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό τέτοιων κινητήρων είναι το χτύπημα όταν ο κινητήρας δεν έχει ακόμη ζεσταθεί. Το χτύπημα συμβαίνει λόγω φθοράς της κοντής φούστας του εμβόλου και εμφανίζεται με διαδρομή άνω των 100 - 150 χιλιομέτρων. Στα 200 - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, το χτύπημα συνοδεύει ήδη ολόκληρο τον κύκλο του κινητήρα, οπότε το κεφάλαιο δεν μπορεί να αποφευχθεί και ο κύλινδρος παίρνει τη μορφή ελλειψοειδούς. Η αυξημένη φθορά προκαλείται από ανεπαρκή λίπανση, ισχυρή θέρμανση μπλοκ και οριζόντια έμβολα. Η αποκατάσταση κινητήρα δεν είναι φθηνή - περίπου 80 - 100 χιλιάδες ρούβλια.
Πρέπει να παρακολουθείτε τακτικά τη στάθμη λαδιού στους κινητήρες Subaru, ο "καυστήρας λαδιού" με διαδρομή άνω των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων δεν είναι ασυνήθιστος, ειδικά σε εκδόσεις με υπερτροφοδότηση. Η συμπλήρωση έως και 2 λίτρων λαδιού ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα θεωρείται ο κανόνας.
Η παρατεταμένη οδήγηση με υψηλή ταχύτητα μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα και ως εκ τούτου σε καύση της κυλινδροκεφαλής. Η ασθένεια εμφανίζεται με διαδρομή άνω των 150 - 180 χιλιομέτρων, πιο συχνά σε εκδόσεις με στροβιλοσυμπιεστή. Η αντικατάσταση της φλάντζας θα απαιτήσει περίπου 20 - 30 χιλιάδες ρούβλια. Ακόμη χειρότερα, εάν η υπερθέρμανση προκαλεί παραμόρφωση της κεφαλής. Η υπερθέρμανση μπορεί επίσης να προκληθεί από έναν θερμοστάτη που κολλάει με την πάροδο του χρόνου. Με μεγάλο φορτίο σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, μπορεί επίσης να συμβεί θραύση του εμβόλου.
 |
| Subaru Forester (2005-2008) |
Εάν, όταν η σόμπα είναι ενεργοποιημένη, εμφανίζεται μια μυρωδιά καμένου στην καμπίνα, τότε πιθανότατα υπήρχε διαρροή λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας.
Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του κινητήρα, η αντικατάσταση μπουζί μετατρέπεται σε μια δύσκολη διαδικασία, επομένως είναι λογικό να χρησιμοποιείτε πιο ανθεκτικά μπουζί ιριδίου αντί για συμβατικά που είναι αποτελεσματικά για όχι περισσότερα από 15 - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το χειμώνα, σε παγετούς είκοσι βαθμών, υπάρχουν προβλήματα εκκίνησης λόγω των ιδιαιτεροτήτων του προγράμματος ECU.
Με διαδρομή άνω των 100 χιλιομέτρων, δεν θα είναι περιττή η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου στη δεξαμενή (700 - 3 χιλιάδες ρούβλια). Ένα εξαντλημένο φίλτρο μειώνει σημαντικά την απόδοση, προκαλώντας βυθίσεις στην πρόσφυση. Τα καλοριφέρ με μεγάλη χιλιομετρική έκρηξη στο πάνω μέρος του δοχείου, η αντικατάσταση θα απαιτήσει περίπου 12 - 20 χιλιάδες ρούβλια.
 |
| Subaru Forester (2003-2005) |
Μετάδοση
Οι κινητήρες συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Η "μηχανική" είναι πολύ πιο αξιόπιστη από τη "μηχανή". Ο συμπλέκτης ενός χειροκίνητου κιβωτίου στο ατμοσφαιρικό Subaru Forester τρέχει περίπου 150 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μειώνει σημαντικά τον πόρο του σε 80 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη θα απαιτήσει περίπου 12 - 15 χιλιάδες ρούβλια.
Το "Automatic" φροντίζει με αυτοπεποίθηση τουλάχιστον 130 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε μπορεί να εμφανιστούν κλωτσιές και θαμπάδα. Ο λόγος αυτής της συμπεριφοράς είναι η φθορά των συμπλεκτών ή η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Η φθορά των συμπλεκτών διευκολύνεται επίσης από τη μείωση της στάθμης του υγρού στο κουτί λόγω των παλιών ελαστικών σωλήνων που συνδέουν τη «μηχανή» με το ψυγείο, οι οποίοι αρχίζουν να διαρρέουν με την πάροδο του χρόνου. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα αυτοκίνητα το 2002 θεωρούνται λιγότερο αξιόπιστα, αργότερα, μετά τη βελτίωση, τα κιβώτια έγιναν πιο ανθεκτικά.
Όλα τα Subaru Forester είναι τετρακίνητα. Σε ένα Forester με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η κατανομή της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα γίνεται σε αναλογία 50 προς 50. Αυτόματα κιβώτια 2η: TZ και TV. Το πρώτο είναι πιο αξιόπιστο και κατανέμει τη ροπή σε αναλογία από 90 έως 10 στην κανονική κατάσταση έως 60 έως 40 όταν συμβαίνει ολίσθηση. Η μετάδοση της τηλεόρασης κατανέμει τη ροπή σε αναλογία 45 προς 55. Η μετάδοση μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης συχνά λόγω της καύσης των λαμπτήρων στα φώτα φρένων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα μπορεί να βουίζει με διαδρομή άνω των 140 - 180 χιλιομέτρων, λίγο αργότερα οι τσιμούχες λαδιού αρχίζουν να "μοχλούν". Το κιβώτιο ταχυτήτων διαφράγματος θα κοστίσει 20 - 25 χιλιάδες ρούβλια.
 |
| Subaru Forester (2005-2008) |
Σασί
Οι δακτύλιοι της ράβδου σταθεροποιητή διανύουν περίπου 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι αντηρίδες σταθεροποίησης - 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα (600 - 1500 ρούβλια). Τα ρουλεμάν των πίσω τροχών σπάνια ζουν περισσότερα από 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα πίσω αυτοεπιπεδούμενα αμορτισέρ τελειώνουν μετά από 60 - 90 χιλιάδες χλμ. Φθηνότερο από ένα ανάλογο είναι μια αντικατάσταση για τα συνηθισμένα με ενισχυμένο ελατήριο. Η αντικατάσταση των ελατηρίων σε αυτή την περίπτωση είναι υποχρεωτική, διαφορετικά το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα κρεμάσει, καθώς οι αυτοεπιπεδούμενες σχάρες πήραν μέρος του βάρους.
Τα μπροστινά τακάκια τρέχουν περίπου 40 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι φρένων - περίπου 50 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω φρένα τύπου τυμπάνου είναι απίθανο να απαιτούν αντικατάσταση πριν από 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε παγετούς σε κρύο αυτοκίνητο, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τα φρένα λόγω παγώματος της βαλβίδας διακοπής (ελέγχου) στον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης από την πολλαπλή εισαγωγής. Η επεξεργασία της βαλβίδας με γράσο σιλικόνης (ή WD-40) θα διορθώσει την κατάσταση.
Σε κρύο καιρό, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού αρχίζει συχνά να ουρλιάζει, συχνά μετά την αλλαγή του υγρού, πέφτει σιωπηλή.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Τα γυαλιά ομίχλης δεν τους αρέσει το "δροσερό ντους", μετά το πλύσιμο μπορούν εύκολα να σπάσουν.
Η βαφή του αμαξώματος δεν προκαλεί κανένα παράπονο από τους ιδιοκτήτες, όπως και το σίδερο αμαξώματος δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Μόνο στις λαβές της πόρτας το χρώμα φθείρεται με την πάροδο του χρόνου.
 |
| Subaru Forester STI (2005-2008) |
Σε αυτοκίνητα από το 2002 έως το 2004, η ηλιοροφή αποτυγχάνει λόγω σπασμένου καλωδίου ή φθοράς των οδηγών. Η αιτία της βλάβης μπορεί επίσης να είναι ο κινητήρας της ηλεκτροκίνησης. Ο ρυθμιστής παραθύρου της πόρτας του οδηγού μπορεί να παρουσιάσει βλάβη λόγω φθοράς του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα παράθυρα πέφτουν αυθόρμητα λίγο μετά το κλείσιμο λόγω βλάβης του ηλεκτροκινητήρα και διάβρωσης των στοιχείων του.
Οι διαρροές στην επένδυση της οροφής γύρω από τις κολόνες προκαλούνται από συμπύκνωση στο εσωτερικό της οροφής. Μετά την κόλληση της ταράτσας με ηχομονωτικά υλικά δεν υπάρχει πρόβλημα.
Αν ακούγεται ένα σφύριγμα κάτω από την κουκούλα όταν πατάτε το γκάζι, τότε ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τον κύλινδρο του κλιματιστικού. Ο σφυρίχτης ζωντανεύει με ένα τρέξιμο άνω των 140 - 180 χιλιομέτρων, θα πρέπει να πληρωθούν περίπου 700 - 800 ρούβλια για το βίντεο.
συμπέρασμα
Όταν αγοράζετε ένα Subaru Forester, να είστε προετοιμασμένοι για μια μάλλον υψηλή κατανάλωση βενζίνης, στον συνδυασμένο κύκλο η αναρρόφηση θα καταβροχθίσει περίπου 13 - 15 λίτρα και ο υπερτροφοδοτούμενος - περίπου 16 - 17 λίτρα.
Το πιο κοινό και δημοφιλές μεταξύ του πληθυσμού της Ρωσίας και της ΚΑΚ των αυτοκινήτων Subaru είναι το SUV Forester. Ο κινητήρας του έχει ένα εποικοδομητικό «ξεφλούδισμα», έχει μια αντίθετη διάταξη κυλίνδρων, δηλαδή οι κύλινδροι, όπως και το ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων, είναι κατασκευασμένοι σε οριζόντιο επίπεδο (γωνία 180), γεγονός που το έκανε μοναδικό με τον δικό του τρόπο.
Χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος Forester
Μια καινοτομία στη σχεδίαση του κινητήρα, και στην ένωση με το κιβώτιο ταχυτήτων - το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αυτή είναι η καινοτομία των ιδεών των σχεδιαστών και η ανάπτυξη της μαζικής παραγωγής με την ελπίδα να έχει ζήτηση στην αγορά. Ο υπολογισμός ήταν σωστός, το αυτοκίνητο Forester έγινε το πιο αγορασμένο από όλα τα μοντέλα από τη Subaru, το μισό αυτής της επιτυχίας αξίζει κινητήρας. Τα θετικά χαρακτηριστικά αυτού του σχεδιασμού έγκεινται στη διασφάλιση της αδράνειας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο σύνολό του λόγω της προς τα κάτω μετατόπισης του κέντρου βάρους. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο στο χειρισμό και πιο δυναμικά σταθερό. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του boxer επέτρεπε περισσότερη ροπή. Θα δείτε τη διαφορά όταν συγκρίνετε ένα ICE μονής σειράς ίσου όγκου και είναι σημαντική. Επιπλέον, όπως όλοι οι κινητήρες boxer, είναι απόλυτα ισορροπημένος, έχει υψηλό ποσοστό αντοχής και ακαμψίας, γεγονός που αποδεικνύει το ελάχιστο επίπεδο κραδασμών κατά τη λειτουργία. Για αναφορά. Το 1963, η Subaru ξεκίνησε την παραγωγή των πρώτων μοντέλων κινητήρων boxer με τέσσερις και έξι κυλίνδρους (Boxer). Επιπλέον, ο αριθμός των γενεών της πρώτης, για όλο το χρόνο παραγωγής έφτασε τις τέσσερις. Μπορείτε να δείτε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την ιδιοκτησία των κινητήρων στις αντίστοιχες γενιές στον παρακάτω πίνακα.
Μοντέλα τετρακύλινδρων boxer κινητήρων Subaru Forester όλων των γενεών
|
Μάρκα κινητήρα |
Όγκος (l) / ισχύς (hp) |
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) |
Πόρος, χλμ |
|
Εφαρμογή των κινητήρων Subaru σε αυτοκίνητα
|
Μοντέλο Forester |
μοντέλο κινητήρα |
Ισχύς, λ. Με. |
Ιδιορρυθμία |
Χρόνια κυκλοφορίας |
|
|
Πρώτη γενιά |
|||||
|
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (ΗΠΑ) |
ατμοσφαιρικός |
||||
|
υπερτροφοδοτούμενος |
|||||
|
EJ205 (στην Ιαπωνία) |
|||||
|
Δεύτερη γενιά |
|||||
|
ατμοσφαιρικός |
|||||
|
υπερτροφοδοτούμενος |
|||||
|
ατμοσφαιρικός |
|||||
|
υπερτροφοδοτούμενος |
|||||
|
ατμοσφαιρικός |
|||||
|
τρίτη γενιά |
|||||
|
ατμοσφαιρικός |
|||||
|
2.0 (Ιαπωνία) SH5 |
|||||
|
2.0 Boxer Diesel SH |
ντίζελ υπερτροφοδοτούμενος |
||||
|
ατμοσφαιρικός |
|||||
|
2.5 Turbo (Ευρώπη) SH9L |
υπερτροφοδοτούμενος |
||||
|
2,5 Turbo S SH9LV |
|||||
|
τέταρτη γενιά |
|||||
|
ατμοσφαιρικός |
|||||
|
υπερτροφοδοτούμενος |
|||||
|
ντίζελ υπερτροφοδοτούμενος |
|||||
Προδιαγραφές
Επί του παρόντος προς πώληση στη Ρωσία, η SubaruCorporation εξοπλίζει τη Foresters με τα ακόλουθα τέσσερα μοντέλα κινητήρων boxer τέταρτης γενιάς:
ατμοσφαιρικός
2 λίτρα 150 λίτρα. Με. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε 10,6 δευτ. βάζει τη βελόνα του ταχύμετρου στα 100 χλμ. σε ώρα. Παρέχει μέγιστη ταχύτητα - 192 km. σε ώρα.
Η δεύτερη έκδοση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής αντιμετωπίζει το μεταβλητό σε 11,8 δευτερόλεπτα.
2,5 l. 171 l. Με. με επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» σε 9,9 s. Το όριο ταχύτητας για ένα αυτοκίνητο με CVT δεν είναι μεγαλύτερο από 196 km. σε ώρα. Η όρεξη για καύσιμο διαφέρει ελάχιστα από το μοντέλο που περιγράφηκε παραπάνω. Οι μονάδες παραγωγής ενέργειας συναρμολογούνται με δύο επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων: CVT και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου στον παρακάτω πίνακα.
Υπερτροφοδοτούμενος
2 l. 241 l. Με. Έως και εκατό επιταχύνει σε 7,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 221 km. σε ώρα. Με σημαντική αύξηση της ισχύος, ο ρυθμός ροής δεν αυξάνεται πολύ (βλ. καρτέλα).
Τουρμποντίζελ
2 l. 147 l. Με. Με την ανάπτυξη του μέγ. ταχύτητα 190 km / h, η βελόνα του ταχύμετρου φτάνει τα 100 km σε 10,4 δευτερόλεπτα.
Συγκριτικός πίνακας χαρακτηριστικών κινητήρων Forester
|
Όνομα παραμέτρου |
2,0 CVT (110 kW) |
2,0 CVT (126 kW) |
2,5 CVT (177 kW) |
|
|---|---|---|---|---|
|
Αριθμός βαλβίδων |
||||
|
Αριθμός κυλίνδρων |
||||
|
Όγκος εργασίας |
||||
|
Ισχύς (μέγ.) |
hp/rpm |
|||
|
Ροπή (μέγ.) |
Hm/rpm |
350/2 400 – 3600 |
||
|
Τύπος συστήματος ισχύος |
Κατανεμημένη ένεση |
Έγχυση στο θάλαμο καύσης |
||
|
Αναλογία συμπίεσης |
||||
|
Εγκεφαλικό |
||||
|
Διάμετρος κυλίνδρου |
||||
Μειονεκτήματα των κινητήρων Subaru Forester
Με όλα τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα, δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από τις αδυναμίες και τις ελλείψεις. Ας δούμε τι είναι από άποψη κρισιμότητας:
Η μη προσβασιμότητα των κόμβων καθιστά δύσκολη τη συντήρηση.
Αβολικά τοποθετημένη γεννήτρια, καλοριφέρ, εξαρτήματα στην κορυφή.
Αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
Το κόστος εργασίας (χρόνος) και τα πρότυπα των υλικών που απαιτούνται για συντήρηση και επισκευή είναι υψηλότερα από ό,τι για ανάλογα κινητήρων εσωτερικής καύσης ίσου όγκου άλλων σχεδίων.
Το κόστος των επισκευών.
Αδυναμίες των κινητήρων Subaru Forester
Η "SubaruCorporation" είναι πολύ ευλαβική και αυτοκριτική για την ποιότητα των προϊόντων της και το σύστημα ελέγχου καλύπτει ολόκληρο τον τεχνολογικό κύκλο και μειώνει το ποσοστό ελαττωμάτων στο μηδέν. Η χρήση υλικών υψηλής ποιότητας, η αυστηρή συμμόρφωση των τεχνολογικών λειτουργιών με τις απαιτήσεις των τεχνολογικών διαδικασιών και σχεδίων, η αποφυγή αποκλίσεων από την τεκμηρίωση σχεδιασμού, η συντήρηση του εξοπλισμού παραγωγής και των εργαλείων σε καλή κατάσταση και η υψηλή εκπαίδευση του προσωπικού, καθώς και οι υψηλές απαιτήσεις για την κουλτούρα παραγωγής στην Subaru Corporation, αυτά είναι τα κύρια κριτήρια για την ποιότητα και την αξιοπιστία των οχημάτων τους. Παρά μια σημαντική πηγή αντίθεσης κινητήρεςτύπου "Boxer", μειονεκτήματα και αδύναμα σημείαέχουν. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος λειτουργίας και όσο μικρότερος ο πόρος που απομένει, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα ελαττωμάτων και αστοχίας. Συχνά, μια δυσλειτουργία προκαλείται από μη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων συντήρησης. Οι ακόλουθες αδυναμίες και προβλήματα είναι συνήθως κοινά:
Όλα τα καουτσούκ έχουν τη δική τους διάρκεια ζωής και λειτουργία, επομένως, με την πάροδο του χρόνου, συμβαίνουν παραμόρφωση, ρωγμές, ριπές, με αποτέλεσμα να συμπιέζει το λάδι μέσω των παρεμβυσμάτων κεφαλής BC.
Το φίλτρο σωματιδίων φράζει γρήγορα.
Τα μπεκ και ο στροφαλοφόρος άξονας φθείρονται νωρίς σε ελαττωματική κατάσταση, δίσκοι συμπλέκτη (ντίζελ 2008 - 2010) - υποδηλώνει ανεπαρκή πόρους αυτών των μονάδων συναρμολόγησης.
Ο στροβιλοσυμπιεστής είναι επιρρεπής σε βλάβες (για τους υπερτροφοδοτούμενους).
Τα καυσαέρια καίγονται (Γενιά Ι και ΙΙ).
Αισθητήρας εισόδου "Καλυμμένο με λεκάνη χαλκού" για αλλαγή των φάσεων του συστήματος διανομής αερίου.
Η βαλβίδα ανακυκλοφορίας είναι βουλωμένη (γενιά IV).
ΕΜΦΑΝΙΣΜΕΝΟ στην αγορά μας στα μέσα της άνοιξης, το "Forester" τράβηξε αμέσως την προσοχή των αυτοκινητιστών. Τα crossover μας έχουν μεγάλη ζήτηση και κάθε νέο μοντέλο ενδιαφέρει τους πιθανούς αγοραστές. Ωστόσο, ακόμη και στους δρόμους της Μόσχας, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι αρκετά σπάνιο.
Γιατί; Ένας από τους λόγους, προφανώς, ήταν η κακή επιλογή κινητήρων. Ή μάλλον εναλλακτική. Εάν προτιμάτε να κινείστε με ήρεμους ρυθμούς - κάντε τη βασική τροποποίηση με ένα δίλιτρο "αναρρόφησης" που παράγει 150 δυνάμεις. Αλλά μπορείτε να ξεχάσετε την αλόγιστη οδήγηση - τελικά, 150 ίππους. δεν αρκεί για μια δυναμική οδήγηση σε ένα SUV που ζυγίζει σχεδόν 1,5 τόνους... Αν θέλετε να ρίχνετε αδρεναλίνη στο αίμα σας - παρακαλώ, υπάρχει ένας άλλος πόλος: η εκρηκτική φύση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 230 ίππων σας επιτρέπει να οδηγείτε γρήγορα, μερικές φορές ακόμη και πάρα πολύ. Μόλις η βελόνα του στροφόμετρου περάσει το όριο των 3.000 σ.α.λ., οι αναβάτες κυριολεκτικά πιέζονται στα καθίσματα. Αλλά σε χαμηλές ταχύτητες, η επιστροφή του κινητήρα είναι μικρή: για να μην σταματήσει στην εκκίνηση, πρέπει να βάλετε γκάζι και να «παίξετε» με τον συμπλέκτη. Δεν είναι η καλύτερη επιλογή για οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα.
Λοιπόν, αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θέλει να επιλέξει σύμφωνα με την αρχή "ή-ή"; Προηγουμένως, το Subaru Forester δεν είχε συμβιβαστική επιλογή. Τώρα εμφανίστηκε.
Αν και ο «αναρρόφησης» των 2,5 λίτρων είναι μόνο 22 ίπποι. πιο ισχυρός από έναν κινητήρα 2 λίτρων, είναι πολύ πιο πρόθυμος να προσπεράσει. Με το πάτημα του γκαζιού, αυτή η τροποποίηση ανταποκρίνεται πιο ικανοποιητικά, χωρίς να απαιτεί περιττές κινήσεις του μοχλού «μηχανικής» πέντε ταχυτήτων. Δεν υπάρχουν αξιοσημείωτα pickups, όπως στην turbo έκδοση. Όμως ο κινητήρας τραβάει ομαλά σε όλο το εύρος στροφών, γεγονός που εξασφαλίζει αξιοπρεπή συμπεριφορά τόσο στη δυναμική όσο και στην χαλαρή οδήγηση. Μπορείτε να κυλήσετε με ασφάλεια στην πέμπτη ταχύτητα κατά μήκος ενός προαστιακού αυτοκινητόδρομου. Εάν είναι απαραίτητο, απλώς προσθέστε αέριο και το crossover κινείται γρήγορα προς τα εμπρός. Είναι αλήθεια ότι σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, η επιτάχυνση είναι λίγο λιγότερο δυναμική - όχι το πιο σύγχρονο "αυτόματο" αλλάζει ταχύτητες με κάποια καθυστέρηση.
Με ατμοσφαιρικό κινητήρα 172 ίππων, το Subaru Forester είναι κατάλληλο τόσο για ήρεμη όσο και για απερίσκεπτη οδήγηση.
Χαρακτηριστικά εκτός δρόμου
Ο κινητήρας των 172 ίππων ταιριάζει στο "Subaru Forester": με αυτό, το αυτοκίνητο έγινε πιο δυναμικό από την έκδοση των δύο λίτρων, αλλά ταυτόχρονα πιο ισορροπημένο από ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo.
Ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με εύρος μείωσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μοχλός της ένταξής του βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.
Οι ΔΙΑΦΟΡΕΣ στην απόδοση του κινητήρα είναι εμφανείς όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και στο "εκτός δρόμου". Για να δώσουν στους δημοσιογράφους την ευκαιρία να δοκιμάσουν τις εκτός δρόμου ιδιότητες του Forester, οι διοργανωτές έθεσαν μια ειδική πίστα σε ένα λάκκο άμμου.
Και ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo δεν ένιωθε καλά στην άμμο. Λόγω της έλλειψης πρόσφυσης σε χαμηλές ταχύτητες, ο x έπρεπε να μεταβεί σε χαμηλότερο στάδιο - σε αυτήν την περίπτωση, συχνά εμφανιζόταν ολίσθηση και το crossover άρχισε να σκάβει. Από την επιτάχυνση, ξεπέρασε με σιγουριά περιοχές με χαλαρό έδαφος, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να επιταχυνθεί ...
Με τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις, τέτοια προβλήματα δεν παρατηρήθηκαν, ειδικά από τη στιγμή που έχουν μια downshift στο οπλοστάσιό τους. Ήταν χρήσιμο όχι μόνο στην άμμο, αλλά και σε μια απότομη ανάβαση - το crossover ανέβηκε στο λόφο χωρίς κανένα πρόβλημα. Ας υποθέσουμε ότι ένα αυτοκίνητο με τούρμπο (χωρίς σκαλοπάτι) θα είχε σκαρφαλώσει επίσης, αλλά ... τραγουδώντας ελαφρώς τον δίσκο του συμπλέκτη.
Είναι άσκοπο να αναζητούμε διαφορές στην εμφάνιση ή στο εσωτερικό σχέδιο της νέας τροποποίησης - δεν είναι. Η κύρια και μοναδική αλλαγή είναι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 2,5 λίτρων, που έδωσε στο Forester λείο χαρακτήρα χωρίς να θυσιάζει τη δυναμική.
οριζόντια αντίθετη Κινητήρας Subaru Forester, αυτή είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα μονάδα ισχύος και ταυτόχρονα ένα μοναδικό χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων Subaru. Παρεμπιπτόντως, οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν είναι οι μόνοι που κατασκευάζουν κινητήρες αυτού του τύπου· παρόμοια μπόξερ μπορούν επίσης να βρεθούν σε ορισμένες αθλητικές μάρκες, όπως η Porsche.
Ποιο είναι λοιπόν το χαρακτηριστικό του κινητήρα Subaru Forester; Όλοι έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε ένα κατακόρυφα όρθιο μπλοκ κυλίνδρων κάτω από το καπό, όπου τα έμβολα ανεβοκατεβαίνουν. Υπάρχουν επίσης κινητήρες σχήματος V, όπου τα έμβολα ανεβοκατεβαίνουν, αλλά ήδη σε μια συγκεκριμένη γωνία. Σε έναν οριζόντια αντίθετο κινητήρα Subaru, τα έμβολα κινούνται αριστερά και δεξιά και το ίδιο το μπλοκ κυλίνδρου βρίσκεται. Για να δείξετε με σαφήνεια αυτό το χαρακτηριστικό, δείτε μια σχηματική εικόνα του 4κύλινδρου κινητήρα boxer της Subaru.
Αυτός ο σχεδιασμός της μονάδας ισχύος Forester κάνει τον κινητήρα πιο συμπαγή και η αντίθετη διάταξη των κυλίνδρων σας επιτρέπει να αφαιρέσετε πολύ περισσότερη ροπή από τον 4κύλινδρο κινητήρα. Σε σύγκριση με τον κινητήρα του ίδιου όγκου, αλλά με κάθετα τοποθετημένο, εν σειρά μπλοκ κυλίνδρων. Το δεύτερο σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι ότι το κέντρο βάρους ολόκληρου του αυτοκινήτου είναι πολύ χαμηλότερο από άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Εξάλλου, ο κινητήρας κάτω από το καπό βρίσκεται ακριβώς ανάμεσα στους μπροστινούς τροχούς, κάνοντας τον χειρισμό του αυτοκινήτου αξέχαστο.
Η συντήρηση ενός τέτοιου κινητήρα έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, το ψυγείο ψύξης βρίσκεται στην κορυφή, πάνω από τον ξαπλωμένο κινητήρα. Η γεννήτρια, τα εξαρτήματα, το φίλτρο λαδιού βρίσκονται επίσης στην κορυφή του κινητήρα. Όταν λοιπόν αγοράζετε ένα Subaru, ρωτήστε τον αντιπρόσωπο πόσο θα κοστίσει η συντήρηση μιας τέτοιας μονάδας ισχύος.
Αυτόματο κιβώτιο Subaru Forester, αυτή είναι μια μεταβλητή χωρίς βήμα Lineartronic. Η αρχή λειτουργίας των CVT διαφέρει σημαντικά από τη μηχανική, τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων και τους συμβατικούς μετατροπείς ροπής (κλασικές αυτόματες μηχανές).
Εάν οι μηχανικοί και το ρομπότ έχουν σαφείς σχέσεις μετάδοσης. Τότε η μεταβλητή έχει εύρη, από τον έναν αριθμό στον άλλο. Δηλαδή είναι πιο ελαστική μετάβαση από χαμηλή σε υψηλή ταχύτητα. Φέρνουμε στην προσοχή σας ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τον τρόπο διάταξης οποιασδήποτε μετάδοσης συνεχούς μεταβλητής. Αυτό ακριβώς είναι το πώς λειτουργεί αυτόματο κιβώτιο Subaru Forester Lineartronic CVT. Ας δούμε το βίντεο.
Αυτή η μετάδοση ελέγχεται ηλεκτρονικά. Το ίδιο το πρόγραμμα υπολογιστή καθορίζει ποια ταχύτητα θα ενεργοποιηθεί με βάση την ταχύτητα και την ταχύτητα του κινητήρα. Τα CVT έχουν ένα ακόμη συν, αυτό είναι η δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Το κύριο πλεονέκτημα του μετατροπέα CVT, σε σχέση με ένα συμβατικό μηχάνημα, είναι η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
Παρεμπιπτόντως, τα ηλεκτρονικά συστήματα μπορούν να βοηθήσουν στη βελτίωση της δυναμικής, αλλά ως αποτέλεσμα, τα χιλιόμετρα αερίου θα αυξηθούν. Στο Subaru Forester αυτό το σύστημα ονομάζεται SI Drive. Μπορείτε να επιλέξετε από τρεις λειτουργίες. Έξυπνο (οικονομικό), Sport (σπορ), Sport Sharp (πολύ σπορ). Δηλαδή, με ένα απλό πάτημα ενός κουμπιού, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων του Forester αρχίζουν να σε πηγαίνουν μακριά, αλλά με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για δυναμική και Κατανάλωση καυσίμου Subaru Forester. Στη Ρωσία, τρεις τύποι κινητήρα είναι διαθέσιμοι στους αγοραστές ενός ιαπωνικού crossover. Αυτός είναι ο βασικός 4κύλινδρος 2 λίτρων, ένας άλλος κινητήρας 2,5 λίτρων και ο ισχυρότερος turbo κινητήρας 2 λίτρων. Επιπλέον, πιο λεπτομερή χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων Forester με διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων.
Κινητήρας Subaru Forester 2.0, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 1995 cm3
- Διάμετρος κυλίνδρου - 84,0 mm
- Διαδρομή - 90,0 mm
- Ισχύς hp / kW - 150/110 στις 6200 rpm
- Ροπή - 198 Nm στις 4200 σ.α.λ
- Μέγιστη ταχύτητα - 190 km/h (6MKPP), 192 km/h (CVT)
- Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 10,6 δευτερόλεπτα (6MKPP), 11,8 δευτερόλεπτα (CVT)
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 10,4 λίτρα (6MKPP), 10,6 λίτρα (CVT)
- Κατανάλωση μικτού καυσίμου - 8,0 λίτρα (6MKPP), 7,9 λίτρα (CVT)
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6,7 λίτρα (6MKPP), 6,3 λίτρα (CVT)
Κινητήρας Subaru Forester 2.5, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Τύπος κινητήρα - οριζόντια αντίθετη, τετράχρονος, βενζίνης
- Σύστημα καυσίμου - Multipoint Sequential Port Injection
- Όγκος εργασίας - 2498 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 94,0 mm
- Διαδρομή - 90,0 mm
- Ισχύς hp / kW - 171/126 στις 5800 rpm
- Ροπή - 235 Nm στις 4100 σ.α.λ
- Μέγιστη ταχύτητα - 196 km/h (CVT)
- Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 9,9 δευτερόλεπτα (CVT)
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 10,9 λίτρα (CVT)
- Κατανάλωση μικτού καυσίμου - 8,2 λίτρα (CVT)
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6,7 λίτρα (CVT)
Κινητήρας Subaru Forester 2.0 turbo, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Τύπος κινητήρα - οριζόντια αντίθετος, τετράχρονος, υπερτροφοδοτούμενος βενζίνη
- Σύστημα καυσίμου - άμεσος ψεκασμός καυσίμου
- Όγκος εργασίας - 1998 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 86,0 mm
- Διαδρομή - 86,0 mm
- Ισχύς hp / kW - 241/177 στις 5600 rpm
- Ροπή - 350 Nm στις 2400-3600 σ.α.λ
- Μέγιστη ταχύτητα - 221 km/h (CVT)
- Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 7,5 δευτερόλεπτα (CVT)
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 11,2 λίτρα (CVT)
- Κατανάλωση μικτού καυσίμου - 8,5 λίτρα (CVT)
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 7 λίτρα (CVT)
Ο ισχυρότερος turbo κινητήρας 2 λίτρων γυρίζει 1,5 τόνους Subaru Foresterσε ένα αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο με επιτάχυνση από 7,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες! Ταυτόχρονα, χάρη στην τουρμπίνα, η ροπή είναι ήδη διαθέσιμη σε χαμηλές στροφές. Είναι αυτός ο κινητήρας που κάνει ένα βαρετό crossover από ένα συνηθισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο.
