Συντήρηση χρονισμού κινητήρα Toyota 3S-FE, 3S-GE
Αντικατάσταση ζώνης κίνηση χρονισμού Toyota 3S-FE, 3S-GE
Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
Αφαιρέστε τη γεννήτρια εναλλασσόμενο ρεύμα. Αφαιρέστε επίσης τον ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Σε κινητήρες 3S-GE, για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Ξεβιδώστε τα μπουζί.
Τοποθετήστε το κυλινδρικό έμβολο Νο. 1 στο TDC (δίπλα στον ιμάντα χρονισμού).
Μπλοκάρετε τους πίσω τροχούς και, στη συνέχεια, σηκώστε το μπροστινό μέρος του Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina και τοποθετήστε το σε στηρίγματα αξόνων. Αφαιρώ δεξιός τροχός, στη συνέχεια ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το λασπωτήρα από κάτω σωστη πλευραχώρο του κινητήρα.
Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού 3S-FE, 3S-GE για να χαλαρώσετε το μπουλόνι της τροχαλίας στροφαλοφόρος άξωνΕίναι απαραίτητο να ασφαλίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα από την περιστροφή. Προαιρετικά σε οχήματα με χειροκίνητη μετάδοσηΜπορείτε να κλειδώσετε τον στροφαλοφόρο άξονα πατώντας την 4η ταχύτητα και πατώντας το πεντάλ του φρένου.
Σε μοντέλα αυτοκινήτων Toyota Camry, Corona, Toyota Selika, Karina με αυτόματη μετάδοσηΑφαιρέστε το κάλυμμα/τον ενισχυτή από το κάτω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων και κρατήστε τον στροφαλοφόρο άξονα, συνδέοντας το γρανάζι του οδοντωτού τροχού μίζας με ένα φαρδύ κατσαβίδι.
Ξεβιδώστε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου και αφαιρέστε την τροχαλία από το άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν η εφαρμογή είναι πολύ σφιχτή, χρησιμοποιήστε ένα κατάλληλο εξολκέα.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τα πάνω και κάτω καλύμματα ιμάντα χρονισμού 3S-FE, 3S-GE και, όπου είναι εγκατεστημένα, αφαιρέστε τις φλάντζες.
Αφαιρέστε τον εξωτερικό οδηγό ιμάντα χρονισμού από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Εάν σκοπεύετε να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε τον ιμάντα χρονισμού, σημειώστε την φορά περιστροφής του με ένα βέλος. Σημειώστε επίσης τη θέση του σε σχέση με την τροχαλία του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου για να διασφαλίσετε τη σωστή εγκατάσταση.
Σε κινητήρες 3S-FE, χαλαρώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον εντατήρα του ιμάντα χρονισμού στο μπλοκ κυλίνδρων.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, πιέστε τον εντατήρα αρκετά προς τα κάτω για να απελευθερωθεί η τάση στον ιμάντα και, στη συνέχεια, σφίξτε το μπουλόνι για να ασφαλίσει τον εντατήρα στη θέση του.
Στους κινητήρες 3S-GE των Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina, σημειώστε τη θέση του εντατήρα ιμάντα χρονισμού και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τον.
Αφαιρώ οδοντωτή ζώνη Toyota 3S-FE, κίνηση χρονισμού 3S-GE από οδοντωτούς τροχούς εκκεντροφόρου, οδοντωτούς τροχούς στροφαλοφόρου άξονα, αντλίες λαδιού και νερού. Για να αφαιρέσετε εντελώς τον ιμάντα χρονισμού, ξεφορτώστε και αποσυναρμολογήστε σωστή υποστήριξηκινητήρα/κιβώτιο ταχυτήτων.
Στηρίξτε τον κινητήρα από την παλέτα χρησιμοποιώντας ένα γρύλο, τοποθετώντας ένα ξύλινο μπλοκ ανάμεσά τους. Μην αλλάζετε τη θέση των οδοντωτών τροχών του εκκεντροφόρου ή του στροφαλοφόρου με αφαιρεμένο τον ιμάντα χρονισμού.
Ελέγξτε προσεκτικά τον αφαιρεμένο ιμάντα χρονισμού για ζημιές και φθορά. Επιθεωρήστε τις κοιλότητες των δοντιών ιδιαίτερα προσεκτικά για ρωγμές.
Επιπρόσθετα τακτική αντικατάστασηιμάντας χρονισμού 3S-FE, 3S-GE - πρέπει να αντικατασταθεί ανεξάρτητα από τη διάρκεια ζωής ή τα χιλιόμετρα, εάν έχει ελαττώματα ή εάν έχει εκτεθεί σε νερό, λάδι ή ατμό. Ελέγξτε ότι η τροχαλία του εντατήρα περιστρέφεται εύκολα χωρίς σημάδια δέσμευσης.
Στους κινητήρες Toyota 3S-FE, ελέγξτε εάν το ελεύθερο μήκος του ελατηρίου εντατήρα αντιστοιχεί στην τιμή που καθορίζεται στις προδιαγραφές - εάν το ελατήριο είναι τεντωμένο, αντικαταστήστε το.
Σε κινητήρες 3S-GE, ελέγξτε για διαρροή λαδιού από τη τσιμούχα ώθησης του εντατήρα. Εάν υπάρχει διαρροή, αντικαταστήστε τον εντατήρα. Ελέγξτε και βεβαιωθείτε ότι δεν είναι δυνατή η χειροκίνητη μετακίνηση της ράβδου ώθησης εντατήρα.
Τοποθέτηση του ιμάντα χρονισμού Toyota 3S-FE, 3S-GE
Πριν τοποθετήσετε τον ιμάντα χρονισμού του κινητήρα Toyota 3S-FE, 3S-GE των Toyota Camry, Corona, Toyota Selika, Karina, ελέγξτε ότι τα σημάδια ευθυγράμμισης στο γρανάζι εκκεντροφόρος άξοναςσυμπίπτουν με τα σημάδια στο εσωτερικό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού, επιπλέον, ελέγξτε ότι τα σημάδια TDC στον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου και στο περίβλημα συμπίπτουν ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.
Για περαιτέρω έλεγχο, τοποθετήστε προσωρινά το κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα και ελέγξτε εάν η εγκοπή στην τροχαλία ευθυγραμμίζεται με το σημάδι O6 στο κάλυμμα. Μετά τον έλεγχο, αφαιρέστε την τροχαλία και το κάλυμμα.
Τοποθετήστε τον ιμάντα χρονισμού Toyota 3S-FE, 3S-GE στους οδοντωτούς τροχούς και στους κυλίνδρους τάνυσης, φροντίζοντας να μην αλλάξετε τη θέση των αλυσοτροχών και επίσης ότι ο ιμάντας βρίσκεται μεταξύ των μπροστινών άκρων του εκκεντροφόρου άξονα, της αντλίας νερού και των γραναζιών του στροφαλοφόρου .
Κατά την τοποθέτηση της παλιάς ζώνης, βεβαιωθείτε ότι το βέλος που σημειώθηκε στη ζώνη κατά την αφαίρεση της ήταν στραμμένο προς την κατεύθυνση η δεξιά πλευράκαι τα σημάδια στη ζώνη και στο γρανάζι ταιριάζουν. Τοποθετήστε ξανά τη σωστή βάση κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων και σφίξτε τα μπουλόνια.
Στους κινητήρες 3S-FE, χαλαρώστε τον κοχλία εντατήρα και αφήστε του, υπό τη δράση ενός ελατηρίου, να κινήσει την τροχαλία τάνυσης μέχρι να σταματήσει στον ιμάντα χρονισμού. Μην σφίξετε ακόμα το μπουλόνι.
Για να εγκαταστήσετε τον εντατήρα Κινητήρες Toyota 3S-FE, 3S-GE ακολουθούν την ακόλουθη διαδικασία:
Τοποθετήστε τον εξωτερικό οδηγό ιμάντα χρονισμού με την κοίλη πλευρά προς τα έξω, στη συνέχεια τοποθετήστε το κάτω κάλυμμα ιμάντα χρονισμού με μια νέα φλάντζα (όπου παρέχεται) και σφίξτε τα μπουλόνια.
Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα σχεδόν δύο πλήρεις στροφές και μετά στρέψτε τον αργά μέχρι να συμπέσουν τα σημάδια TDC. Μην περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα αριστερόστροφα. Εάν τα σημάδια TDC δεν ταιριάζουν, αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού και εκτελέστε ξανά τη διαδικασία εγκατάστασης.
Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα πλήρης στροφήκαι συνεχίστε να το περιστρέφετε μέχρι σημάδι ευθυγράμμισηςδεν συμπίπτει με την ένδειξη 45° BTDC στο κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
Σφίξτε το μπουλόνι του εντατήρα.
Στους κινητήρες 3S-GE, πιέστε τη ράβδο ώθησης του εντατήρα μέσα στο περίβλημα χρησιμοποιώντας μια πρέσα μέχρι να μην μπορεί πλέον να εισαχθεί μια κατάλληλη μεταλλική ράβδος στις οπές στο περίβλημα και τη ράβδο ώθησης. Κατά την εγκατάσταση του εντατήρα, η ράβδος θα κρατήσει τον ωστήρα σε αυτή τη θέση.
Για να εγκαταστήσετε τον εντατήρα, ακολουθήστε την εξής διαδικασία:
Τοποθετήστε τον εξωτερικό οδηγό ιμάντα χρονισμού 3S-GE με την κοίλη πλευρά στραμμένη προς τα έξω, στη συνέχεια τοποθετήστε το κάτω κάλυμμα ιμάντα χρονισμού με μια νέα φλάντζα και σφίξτε τα μπουλόνια.
Τοποθετήστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου και σφίξτε το μπουλόνι.
Ξεβιδώστε το μπουλόνι της τροχαλίας τάνυσης για τους κινητήρες Toyota 3S-FE, 3S-GE αριστερόστροφα με ροπή 18 Nm, στη συνέχεια τοποθετήστε τον εντατήρα και σφίξτε τα μπουλόνια χειροκίνητα προς το παρόν. Ελέγξτε εάν τα σημάδια ευθυγράμμισης ταιριάζουν.
Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα έως ότου η εγκοπή στην τροχαλία να ευθυγραμμιστεί με την ένδειξη BTDC 60° στο κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
Εισαγάγετε ένα αισθητήριο μετρητή 1,9 mm μεταξύ του περιβλήματος του εντατήρα και του πώματος της τροχαλίας τάνυσης.
Ρυθμίστε τον εντατήρα και σφίξτε όλα τα μπουλόνια στερέωσης.
Αφαιρέστε τη μεταλλική ράβδο που συγκρατεί τη ράβδο ώθησης του εντατήρα και περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μια πλήρη στροφή μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια BTDC 60°.
Εγκαθιστώ επάνω κάλυμμαιμάντας χρονισμού κινητήρων Toyota 3S-FE, 3S-GE με νέα φλάντζα και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης.
Τοποθετήστε το λασπωτήρα και τον δεξιό τροχό και κατεβάστε το όχημα στο έδαφος. Τοποθετήστε τα μπουζί.
Σε κινητήρες 3S-GE, τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Τοποθετήστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη και της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Συνδέστε το καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
Γρανάζια και τροχαλίες ιμάντα χρονισμού για κινητήρες Toyota 3S-FE, 3S-GE - αφαίρεση, επιθεώρηση και εγκατάσταση
Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού 3S-FE, 3S-GE. Όταν αφαιρείτε μόνο τον οδοντωτό τροχό εκκεντροφόρου, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την τροχαλία του στροφαλοφόρου ή το κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
Εάν σκοπεύετε να εγκαταστήσετε τον παλιό ιμάντα χρονισμού, δεν χρειάζεται επίσης να αφαιρέσετε τη σωστή βάση κινητήρα.
Στους κινητήρες 3S-FE και 3S-GE των Toyota Camry, Corona, Toyota Selika, Karina, αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Ενώ κρατάτε τον εκκεντροφόρο να μην περιστρέφεται με ένα κλειδί τοποθετημένο στα επίπεδα του άξονα που προορίζονται για αυτό το σκοπό, ξεβιδώστε το μπουλόνι και αφαιρέστε το γρανάζι.
Γρανάζια στροφαλοφόρου για κινητήρες Toyota 3S-FE, 3S-GE
Αφαιρέστε τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου από το κλειδί της μύτης του στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας δύο μοχλούς, εάν χρειάζεται. Για να αποφύγετε την καταστροφή της θήκης
αντλία λαδιού, τοποθετήστε ένα ξύλινο μπλοκ κάτω από τους μοχλούς.
Εάν χρειάζεται, αφαιρέστε το κλειδί από το αυλάκι του στροφαλοφόρου και τοποθετήστε το στο κουτί για φύλαξη.
Τροχαλία εντατήρα (κινητήρες 3S-FE) - Χαλαρώστε τον κοχλία στερέωσης για να χαλαρώσετε το ελατήριο του εντατήρα, μετά αφαιρέστε το ελατήριο, ξεβιδώστε τον κοχλία στερέωσης και αφαιρέστε τον εντατήρα από το περίβλημα της αντλίας λαδιού ή την κυλινδροκεφαλή.
Τροχαλία εντατήρα (κινητήρας 3S-GE) - Το περίβλημα του εντατήρα αφαιρέθηκε κατά την αφαίρεση του ιμάντα χρονισμού. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον μοχλό της τροχαλίας, αφαιρέστε την τροχαλία και το μοχλό από την κυλινδροκεφαλή και αφαιρέστε τη ροδέλα.
Τροχαλία εντατήρα (κινητήρας 3S-GE) - Ξεβιδώστε τη βίδα και αφαιρέστε την τροχαλία εντατήρα από το περίβλημα της αντλίας λαδιού.
Επιθεωρήστε τα δόντια των οδοντωτών τροχών για χάραξη και ζημιά. Τα δόντια δεν πρέπει να φθαρούν και έχουν σχεδιαστεί για να διαρκούν σε όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Περιστρέψτε την τροχαλία του εντατήρα και την τροχαλία ρελαντί με το χέρι και ελέγξτε για αντίσταση ή δέσιμο. Μην επιχειρήσετε να τα καθαρίσετε με διαλύτη, ο οποίος μπορεί να εισχωρήσει στα ρουλεμάν. Εάν υπάρχει φθορά, αντικαταστήστε την τροχαλία του τεντωτήρα ή/και την τροχαλία ρελαντί όπως χρειάζεται.
Γρανάζια εκκεντροφόρου για κινητήρες Toyota 3S-FE, 3S-GE
Τοποθετήστε τον οδοντωτό τροχό εκκεντροφόρου στο άκρο του εκκεντροφόρου άξονα, βεβαιωθείτε ότι ο πείρος τοποθέτησης του άξονα ταιριάζει στην εγκοπή του οδοντωτού τροχού.
Τοποθετήστε το μπουλόνι και σφίξτε το με τη ροπή που καθορίζεται στις προδιαγραφές, κρατώντας τον εκκεντροφόρο άξονα από την περιστροφή με ένα κλειδί στα επίπεδα.
Τοποθετήστε τον ιμάντα χρονισμού. Σε κινητήρες 3S-FE και 3S-GE, τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Γρανάζια στροφαλοφόρου - Τοποθετήστε το κλειδί (αν έχει αφαιρεθεί) στο αυλάκι της μύτης του στροφαλοφόρου, βεβαιωθείτε ότι η επάνω άκρη του είναι παράλληλη με τον στροφαλοφόρο άξονα.
Τοποθετήστε το γρανάζι του στροφαλοφόρου στη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα με την πλευρά της φλάντζας στραμμένη προς τον κινητήρα. Εάν το κλειδί κάνει τον οδοντωτό τροχό να κινηθεί, αφαιρέστε τον και ελέγξτε εάν το κλειδί έχει εδράσει εντελώς στην εγκοπή. Ελέγξτε εάν τα σημάδια TDC ταιριάζουν.
Σε κινητήρες 3S-FE και 3S-GE
Τροχαλία εντατήρα (κινητήρες 3S-FE) - Τοποθετήστε το ελατήριο στο περίβλημα της τροχαλίας και της αντλίας λαδιού, στη συνέχεια τοποθετήστε την τροχαλία και τοποθετήστε το μπουλόνι.
Χρησιμοποιήστε το μοχλό για να μετακινήσετε την τροχαλία, τεντώνοντας το ελατήριο και σφίξτε το μπουλόνι σε αυτή τη θέση.
Τοποθετήστε τον ιμάντα χρονισμού.
Σε κινητήρες 3S-FE των Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina, τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Τροχαλία εντατήρα (κινητήρας 3S-GE) - Τοποθετήστε την τροχαλία και τη ροδέλα στην κυλινδροκεφαλή, μετά τοποθετήστε το μπουλόνι και σφίξτε το.
Τοποθετήστε τον ιμάντα χρονισμού.
Τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Τροχαλία εντατήρα (κινητήρας 3S-GE) - Εφαρμόστε στεγανωτικό στα σπειρώματα του μπουλονιού στερέωσης.
Τοποθετήστε την τροχαλία τάνυσης στο περίβλημα της αντλίας λαδιού, μετά τοποθετήστε το μπουλόνι στερέωσης και σφίξτε το.
Τοποθετήστε τον ιμάντα χρονισμού.
Τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Γενική δομή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
- Ανασκόπηση υδραυλικών συσσωρευτών και μετατροπέων που χρησιμοποιούνται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
- Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και παράμετροι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων
- Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων χωρίς αφαίρεση από τον κινητήρα
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
CVT variator Audi
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota
_____________________________________________________________________________
Αυτόματο κιβώτιο Mazda/Mitsubishi
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF
Κινητήρες Mitsubishi
Κινητήρες Toyota
Όπως γνωρίζετε, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει κάθε 55-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή η βέλτιστη χιλιομετρική απόσταση έχει καθιερωθεί εμπειρικά και βρίσκεται σε πολλές συστάσεις λειτουργίας. Η υπέρβαση αυτής της χιλιομετρικής απόστασης χωρίς αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού δεν οδηγεί απαραίτητα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, αλλά η πιθανότητα βλάβης του κινητήρα λόγω καταστροφής του ιμάντα (ρήξη, υπερέκταση, κοπή δοντιών) αυξάνεται απότομα. Φυσικά, αυτή η σύσταση ισχύει για ζώνες. διάσημους κατασκευαστές, όπως οι Gates, Bosch, Lemforder και ακόμη και το εργοστάσιό μας στο Balakovo RTI, αλλά δεν είναι σχετικό με τους ιμάντες χρονισμού από ελάχιστα γνωστούς κατασκευαστές (Mitsuboshi, San), για τους οποίους οι πωλητές δεν παρέχουν εγγύηση για περισσότερα από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμα κι αν έχουν εγκατασταθεί σε υπηρεσία που προτείνουν.
Ήταν ακριβώς αυτός ο ιμάντας χρονισμού, όπως τοποθετήθηκε αργότερα, που εγκαταστάθηκε στον κινητήρα 3S-FE του αυτοκίνητο ToyotaΈκδοση Vista 1991. Χρειαζόταν αντικατάσταση της ζώνης τους παρακάτω λόγους: χιλιόμετρα πάνω από 40.000 χλμ., δυσάρεστες θόρυβοι όταν λειτουργεί ο κινητήρας (περιοδικά θαμπά χτυπήματα, αιχμηρά χτυπήματα έκκεντρων στους κινητήρες βαλβίδων, γενικός θόρυβος στην περιοχή του ιμάντα χρονισμού), πολύ θορυβώδης δουλειάκινητήρα όταν υπερβαίνει τις 3000 σ.α.λ. Υπήρχε μόνο ένα ερώτημα: να γίνει αντικατάσταση στην υπηρεσία ή μόνοι μαςμέσα στο γκαράζ. Δεν ήθελα πραγματικά να πάω στο κέντρο σέρβις, επειδή είναι ακριβό (περίπου 1000 ρούβλια) και υπάρχουν περιπτώσεις "εργασίας hack". Προηγουμένως, για παράδειγμα, κατά την αλλαγή ενός ρουλεμάν πλήμνης, ένα κέντρο σέρβις συνθλίβει την ίδια την πλήμνη με μια πρέσα, ένα άλλο πίεζε την εξωτερική ράβδο του ρουλεμάν πιέζοντας την εσωτερική ράβδο (μέσω σφαιρών), η τσιμούχα λαδιού ήταν πιο βαθιά από το συνηθισμένο, που προκάλεσε το σπάσιμο της τσιμούχας και δεν μπήκε σε λιπαντικό στεγανοποίησης λαδιού. Επιπλέον, το σέρβις μερικές φορές διαρκεί πολύ - όπως μου εξήγησαν τηλεφωνικά, ο χρόνος λειτουργίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο χαλάρωσης του μπουλονιού της τροχαλίας, από την κατάσταση των κυλίνδρων τάνυσης και ρελαντί, από την κατάσταση του λαδιού του στροφαλοφόρου σφραγίδα κ.λπ. Στο τέλος, αποφάσισα να αντικαταστήσω μόνος μου τον ιμάντα χρονισμού στο γκαράζ χωρίς λάκκο επισκευής. Επιπλέον, είχε κάνει στο παρελθόν μια τέτοια επέμβαση στο προηγούμενο αυτοκίνητό του VAZ-21083.
Αρχικά, αγόρασα έναν ιμάντα χρονισμού Gates μεγέθους 5202 XS, κατασκευασμένο στο Βέλγιο και μελέτησα προσεκτικά τη διαδικασία για την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας στα βιβλία " Toyota Camry&Μακρινή θέα. Συσκευή, Συντήρησηκαι επισκευή» και «Επισκευή Ιαπωνικά αυτοκίνητα» S.V. Κορνιένκο. Αυτές οι πληροφορίες είναι αρκετές για ανεξάρτητη εργασία.
Έτσι, παρκάρουμε το αυτοκίνητο στο γκαράζ ώστε να υπάρχει ελεύθερη πρόσβαση στον δεξιό μπροστινό τροχό του. Αφαιρέστε τον ακροδέκτη γείωσης από την μπαταρία, ρυθμίστε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "P", σφίξτε χειρόφρενοκαι από τις δύο πλευρές τσοκ τροχώνμπλοκάρει το αριστερό πίσω τροχός. Μετά από αυτή την προετοιμασία, χαλαρώστε ελαφρώς τα παξιμάδια που συγκρατούν τον μπροστινό δεξιό τροχό, ανυψώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τον τροχό. Ο γρύλος πρέπει να τοποθετηθεί όσο το δυνατόν πιο κοντά στον τροχό που αφαιρείται. Για να στερεώσουμε το αυτοκίνητο σε ανυψωμένη θέση, δίπλα στον γρύλο, τοποθετούμε ένα στοπ με μαλακή επένδυση κάτω από το κατώφλι (για να μην συνθλίβουμε το κάτω άκρο του κατωφλίου) και χαμηλώνουμε το αυτοκίνητο πάνω του. Αφήστε το γρύλο. Στα βάθη της κόγχης του τροχού στα δεξιά υπάρχει μια πλαστική προστασία (λασπωτήρας), η οποία ασφαλίζεται με δύο μπουλόνια και δύο πλαστικά κλιπ. Το αφαιρούμε, αν χρειαστεί, σκίζοντας τα πλαστικά κλιπ. Κατά κανόνα, σπάνε, αλλά τα κουμπιά για τη στερέωση της εσωτερικής επένδυσης από το Samar λειτουργούν καλά. Μετά την αφαίρεση της προστασίας, ανοίγει η πρόσβαση στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα.
Ξεβιδώνουμε το κεντρικό μπουλόνι αριστερόστροφα κατά 19, με το οποίο στερεώνεται η τροχαλία στο στροφαλοφόρος άξων. Για να πιάσετε το μπουλόνι, είναι βολικό να πάρετε μια υποδοχή 19 mm και δύο τυπικές προεκτάσεις, έτσι ώστε το κλειδί να εκτείνεται πέρα από την κόγχη του τροχού. Ο οδηγός δεν πρέπει να έχει καστάνια ώστε να μπορεί να χτυπηθεί με σφυρί. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει τίποτα για να στερεώσω την τροχαλία (λόγω της έλλειψης ειδικής συσκευής και οποιωνδήποτε μεγάλων οπών για την εισαγωγή ενός κατσαβιδιού ή ράβδου ανοίγματος), ξεβίδωσα το μπουλόνι χρησιμοποιώντας τη μέθοδο κρούσης: απλά άρχισα να γυρίζω το κουμπί αριστερόστροφα και να το χτυπήσω με ένα σφυρί αρκετές φορές για να αυξηθεί η δύναμη περιστροφής. Το μπουλόνι γύρισε μακριά, αλλά η τροχαλία ουσιαστικά δεν κουνήθηκε. Αφαιρούμε δύο ιμάντες μετάδοσης κίνησης από την τροχαλία, ο μικρότερος από τους οποίους κινεί τον υδραυλικό ενισχυτή και ο άλλος κινεί τη γεννήτρια και την αντλία κλιματισμού. Για να αφαιρέσετε τον μεγάλο ιμάντα, αφήστε το μπουλόνι εντατήρα στη γεννήτρια, χαλαρώνοντας τον ιμάντα μέχρι απαιτούμενο επίπεδο. Για να αφαιρέσετε τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού, χαλαρώστε το παξιμάδι του εντατήρα του. Αυτό μπορεί να γίνει με μια κεφαλή 14 mm χρησιμοποιώντας δύο τυπικές προεκτάσεις και ένα κλειδί. Το παξιμάδι μπορεί να φανεί μέσα από το άνοιγμα μέσω του οποίου το κινητήριο άξονα. Βρίσκεται δεξιά και βαθιά από την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού. Στις ζώνες, χρησιμοποιήστε ένα μολύβι για να τοποθετήσετε βέλη προς την κατεύθυνση της περιστροφής (κατά τη συναρμολόγηση, η φορά κίνησης της ζώνης θα πρέπει να διατηρείται).
Μετά την αφαίρεση ιμάντες κίνησηςΜπορείτε να αφαιρέσετε την ίδια την τροχαλία. Πριν από αυτό, σβήνουμε τα μπουζί και ρυθμίζουμε τον πρώτο κύλινδρο στη θέση του κορυφαίοι νεκροίσημεία (TDC). Για να το κάνετε αυτό, ευθυγραμμίστε το σημάδι στην τροχαλία, που είναι μια σχισμή στην πλησιέστερη πλευρά στον κινητήρα, με τον αριθμό 0 στην κλίμακα στο κάτω πλαστικό κάλυμμα που καλύπτει τον ιμάντα χρονισμού. Περιστρέφουμε την τροχαλία δεξιόστροφα χειροκίνητα ή με κλειδί μέσα από ένα προσωρινά βιδωμένο κεντρικό μπουλόνι. Αφαιρούμε την τροχαλία με το χέρι ή με τρίποδο εξολκέα, ανάλογα με τη στεγανότητα της εφαρμογής. Στον κινητήρα μου, την πρώτη φορά αφαιρέθηκε η τροχαλία με εξολκέα, και στη συνέχεια, αφού λιπάνθηκε το κάθισμα με λιθόλη, φορέθηκε εύκολα και αφαιρέθηκε με το χέρι.
Τώρα αφαιρέστε τη σωστή βάση κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, από την πλευρά του καλοριφέρ (για να μην πιαστεί ακτίνα του τροχού) τοποθετήστε ένα γρύλο κάτω από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και γεμίστε τον λίγο, τοποθετώντας μια μικρή σανίδα. Αυτό πρέπει να γίνει για να αφαιρεθεί το φορτίο από το στήριγμα και να μην παραμορφωθεί ο κινητήρας μετά την αφαίρεσή του. Ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια και τα τρία μπουλόνια:
- δύο παξιμάδια με κεφαλή 14 mm με προέκταση στην κάτω πλευρά του στηρίγματος (από το πλάι κινητήριο άξονα, ξαπλωμένη ανάσκελα), με την οποία ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος στο στήριγμα.
— δύο παξιμάδια 17 και ένα μπουλόνι που συγκρατούν τη βάση του στηρίγματος στο δεξιό πλευρικό μέλος (πρόσβαση από πάνω).
— ένα κοντό μπουλόνι 14 mm, το οποίο, μέσω ενός καμπυλωμένου αποστάτη, στερεώνει το πάνω μέρος του στηρίγματος στον κινητήρα στην περιοχή όπου βρίσκεται η γεννήτρια·
— μακρύ μπουλόνιστις 14, που συνδέει μεσαίο τμήμακαμπύλη αποστάτη, στήριγμα κινητήρα και βραχίονας (βρίσκεται τρία εκατοστά από το κοντό μπουλόνι πάνω, πρόσβαση από πάνω).
Το στήριγμα μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα, επιτρέποντας την πρόσβαση στο επάνω και κάτω πλαστικό καλύμμα που καλύπτει τον ιμάντα χρονισμού. Το επάνω κάλυμμα στερεώνεται με πέντε μπουλόνια των 10 mm, το πιο απρόσιτο από τα οποία είναι το κάτω αριστερό (στην περιοχή όπου το στήριγμα του κινητήρα είναι στερεωμένο στο στήριγμα). Είναι βολικό να το ξεβιδώσετε με μια μικρή κεφαλή 10 mm με μοχλό σχήματος L. Όταν ξεβιδώνετε αυτά τα μπουλόνια, πρέπει να δείξετε εφευρετικότητα και εξαιρετική υπομονή. Το κάτω κάλυμμα στερεώνεται με τέσσερα μπουλόνια 10 mm, το πιο άβολο από τα οποία βιδώνεται στο κέντρο του καλύμματος σε μια εσοχή. Είναι απαραίτητο να θυμάστε ή να γράψετε ποιο μπουλόνι βρίσκεται σε ποια τρύπα, γιατί... έχουν διαφορετικά μήκη.
Αφού αφαιρέσετε και τα δύο καλύμματα, μπορείτε να ξεκινήσετε απευθείας να εργάζεστε ιμάντα χρονισμού. Με περιμένει στον κινητήρα μου μια δυσάρεστη έκπληξη. Αποδείχθηκε ότι ο ιμάντας της Mitsuboshi είχε τεντωθεί τόσο πολύ που το ελατήριο τάνυσης είχε συμπιεστεί τελείως και δεν τέντωνε πλέον τίποτα, ενώ το πάνω κλαδί της ζώνης κρεμόταν ελεύθερα ανάμεσα στις τροχαλίες. Έπρεπε να αναρωτηθεί κανείς πώς η ζώνη δεν πήδηξε πάνω από τις τροχαλίες και πώς δεν της κόπηκαν τα δόντια. Ο λόγος για την ανισορροπία στη λειτουργία του κινητήρα που προκάλεσε δυσάρεστες συνέπειεςπου αναφέρεται στην αρχή του άρθρου έχει εγκατασταθεί. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι το ρουλεμάν εντατήρα ήταν πολύ φθαρμένο, είχε παιχνίδι και ήταν θορυβώδες, και το ρουλεμάν κύλινδρος εκτροπής(που είναι πιο κοντά στην αντλία) ήταν επίσης θορυβώδες, έχοντας ένα ελαφρύ παιχνίδι. Δεν υπήρξε διαρροή λαδιού μέσω των τσιμούχων.
Μια προσπάθεια λίπανσης του ρελαντί ρουλεμάν απέτυχε επειδή... Τα μεταλλικά πλαστικά καλύμματά του πιέζονται καλά και βαθιά κατά την κατασκευή. Κατά τη διαδικασία αφαίρεσης, παραμορφώνονται αμετάκλητα και, κατά την επακόλουθη εγκατάσταση, δεν διασφαλίζουν πλέον τη διατήρηση του λιπαντικού στο ρουλεμάν. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η αντικατάσταση και των δύο κυλίνδρων με νέους. Έπρεπε να ξοδέψω 1.515 ρούβλια για να αγοράσω τους κυλίνδρους στο Avtograd.
Για να αφαιρέσετε τον ιμάντα χρονισμού, χαλαρώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον κύλινδρο τάνυσης και, πιέζοντας τον κύλινδρο με τα δάχτυλά σας, χαμηλώστε τον στη χαμηλότερη θέση. Προσεκτικά, χωρίς να μετακινήσετε την τροχαλία του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου, αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού. Βάλτε αμέσως ένα σημάδι πάνω από την τροχαλία του εκκεντροφόρου με ένα απλό μολύβι ή μαρκαδόρο και δίπλα ένα αντίστοιχο σημάδι στο σώμα του κινητήρα. Με αυτή την ετικέτα ηχογραφούμε σωστή θέσητροχαλία εκκεντροφόρου. Το γεγονός είναι ότι σε όλα τα εγχειρίδια επισκευής συνιστάται η εγκατάσταση της τροχαλίας εκκεντροφόρου στην επιθυμητή θέση ευθυγραμμίζοντας την οπή σε αυτήν με το σημάδι στο σώμα του κινητήρα (το σημάδι πρέπει να είναι ορατό μέσα από την οπή). Αλλά σε μια πραγματική κατάσταση, λόγω της εγκατάστασης του κινητήρα υπό γωνία, δεν είναι δυνατό να κοιτάξετε σε αυτήν την τρύπα, καθώς η θέση της μπροστινής κολόνας είναι εμπόδιο. Είναι επίσης αδύνατο να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των σημαδιών με το άγγιγμα.
Πριν τοποθετήσουμε τον νέο ιμάντα χρονισμού, στερεώνουμε τους νέους κυλίνδρους στη θέση τους και εφαρμόζουμε ένα ντουλάπι με σπειρώματα μεσαίας αντοχής στο μπουλόνι του κυλίνδρου ρελαντί (τα ίχνη χρήσης του φαίνονται καθαρά στα σπειρώματα). Στερεώνουμε ξανά τον κύλινδρο τάνυσης στην κάτω θέση και αρχίζουμε να τοποθετούμε τον ιμάντα. Πρώτα, το βάζουμε στην τροχαλία του στροφαλοφόρου, μετά τραβάμε το αριστερό κλαδί γύρω από την τροχαλία της αντλίας λαδιού, το τοποθετούμε στην τροχαλία του εντατήρα και το κρατάμε εκεί με το αριστερό μας χέρι και τραβάμε το δεξί κλαδί γύρω από τον κύλινδρο οδήγησης, την αντλία τροχαλία και κατευθύνετέ την στην τροχαλία του εκκεντροφόρου από πάνω. Φέρνουμε τον αριστερό κλάδο του ιμάντα χρονισμού στην τροχαλία του εκκεντροφόρου από κάτω. Προσεκτικά, προσπαθώντας να διατηρήσετε τη σύμπτωση των σημαδιών χρονισμού, βάλτε τον ιμάντα στην τροχαλία του εκκεντροφόρου. Για να χωρέσουν τα δόντια της ζώνης στις αυλακώσεις της τροχαλίας, έπρεπε να στραφεί ελαφρά δεξιόστροφα (περίπου το 1/3 του δοντιού).
Τώρα ελέγχουμε ότι τα σημάδια στις τροχαλίες ταιριάζουν. Για να το κάνετε αυτό, αφήστε τον κύλινδρο τάνυσης και χρησιμοποιήστε μια μακριά, φαρδιά σμίλη για να τον οδηγήσετε από αριστερά μέσα από το στήριγμα του κινητήρα, πιέστε τον κύλινδρο τάνυσης από κάτω, αφαιρώντας όλη τη χαλάρωση του ιμάντα (βοηθάμε το ελατήριο τάνυσης). Τοποθετήστε το κάτω μέρος προστατευτικό κάλυμμαμε σημάδια (πιθανόν με δύο μπουλόνια) και τροχαλία στροφαλοφόρου (πιθανό χωρίς μπουλόνι). Μετά από αυτό, ελέγχουμε τη σύμπτωση των σημαδιών: προσωρινά στην τροχαλία εκκεντροφόρου και εργοστασιακά σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου (σχισμή με μηδενικό σημάδι). Στην περίπτωσή μου, το σημάδι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου δεν συμπίπτει με τον αριθμό 0 και η τροχαλία έπρεπε να περιστραφεί δεξιόστροφα. Έπρεπε να πατήσω ξανά τον κύλινδρο τάσης, να βγάλω τον ιμάντα χρονισμού από την τροχαλία του εκκεντροφόρου, να γυρίσω την τροχαλία του στροφαλοφόρου στο 0 και να βάλω και να σφίξω ξανά τον ιμάντα. Μετά από αυτό, τα σημάδια στις τροχαλίες συνέπεσαν στην επιθυμητή θέση.
Για να τεντώσετε τον ιμάντα χρονισμού, βιδώστε τον κοχλία της τροχαλίας του στροφαλοφόρου και σφίξτε τον δεξιόστροφα (στερεώνοντας την τροχαλία ή σφυρηλατώντας). Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή και μια προέκταση, γυρίστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα δύο στροφές και ελέγξτε ξανά ότι τα σημάδια ταιριάζουν. Η περιστροφή είναι εύκολη γιατί τα μπουζί είναι ξεβιδωμένα. Αυτή τη στιγμή, το ίδιο το ελατήριο του κυλίνδρου τάνυσης τεντώνει τον ιμάντα η σωστή δύναμη. Μετά από αυτό, σφίξτε το μπουλόνι του κυλίνδρου τάσης με ροπή 42 N*m. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.
Τοποθετούμε το επάνω προστατευτικό κάλυμμα στη θέση του, βιδώνουμε τα μπουλόνια και των δύο καλυμμάτων στη θέση τους (λαμβάνοντας υπόψη το μήκος). Επιστρέφουμε τη βάση κινητήρα στη θέση της, σφίγγουμε τα τέσσερα παξιμάδια και τα τρία μπουλόνια. Είναι πιο βολικό να ξεκινήσετε τη λειτουργία βιδώνοντας το μακρύ επάνω μπουλόνι, επειδή... σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας έλκεται από το στήριγμα, και το στήριγμα στο στήριγμα. Κατά τη σύσφιξη, εφαρμόστε ένα μέσο ασφάλισης σπειρώματος στα παξιμάδια και τα μπουλόνια. Βάζουμε τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και τον τοποθετούμε στην τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού από κάτω. Βιδώνουμε τελείως τον ιμάντα στη θέση του γυρίζοντας την τροχαλία του στροφαλοφόρου δεξιόστροφα περίπου μισή στροφή. Σφίγγουμε τον ιμάντα με ένα μεγάλο κατσαβίδι, το οποίο εισάγεται στην υποδοχή του εντατήρα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού στα αριστερά του παξιμαδιού στερέωσης. Ο ιμάντας θα τεντωθεί σωστά εάν, υπό φορτίο 10 kg, η παραμόρφωσή του είναι 10-13 mm. Σε ένα γκαράζ, είναι δύσκολο να γίνει μια τέτοια μέτρηση με όργανα, επομένως ελέγχουμε την παραμόρφωση πιέζοντας σταθερά τη ζώνη με ένα δάχτυλο (η δύναμη θα είναι περίπου η ίδια όπως απαιτείται). Ελέγχουμε το μέγεθος της παραμόρφωσης χρησιμοποιώντας σημάδια που γίνονται με μολύβι στο κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού. Ένας σωστά τεντωμένος ιμάντας δεν πρέπει να σφυρίζει (γλιστράει) όταν οι τροχοί του αυτοκινήτου στρίβουν για λίγο (για 1-2 δευτερόλεπτα) μέχρι δεξιά ή αριστερά. Στη συνέχεια, βάζουμε τη ζώνη της γεννήτριας και του κλιματιστικού, εάν το τελευταίο είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο. Σφίγγουμε τη ζώνη και τη στερεώνουμε εντατήραςδιαθέσιμο στη γεννήτρια. Η παραμόρφωση του ιμάντα στην περιοχή μεταξύ της γεννήτριας και του συμπιεστή κλιματισμού με φορτίο 10 kg πρέπει να είναι 9-11 mm.
Αντικαταστήστε τα μπουζί καλώδια υψηλής τάσης, αφήστε τον γρύλο και αφαιρέστε τον από κάτω από το αυτοκίνητο, αντικαταστήστε τον ακροδέκτη γείωσης της μπαταρίας και δοκιμάστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν όλα είναι εντάξει, αντικαταστήστε την πλαστική προστασία (λασπωτήρα) στο φρεάτιο του τροχού και στον τροχό. Η ανακαίνιση έχει ολοκληρωθεί.
Μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, η απόδοση του κινητήρα του αυτοκινήτου μου άλλαξε σημαντικά. Τα θαμπά χτυπήματα έχουν εξαφανιστεί, οι βαλβίδες έχουν σχεδόν σταματήσει να κάνουν κλικ και οι κραδασμοί έχουν μειωθεί. Κινητήρας αναμμένος ρελαντίάρχισε να λειτουργεί πιο απαλά, πιο ήσυχα και πιο ευχάριστα στο αυτί. Κατά την οδήγηση, το βουητό χαμηλής συχνότητας που εμφανίζεται στην περιοχή από 3 έως 4 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό στο στροφόμετρο έχει μειωθεί σημαντικά. Φαινόταν μάλιστα ότι το αυτοκίνητο είχε γίνει πιο δυναμικό, αν και δεν έγιναν μετρήσεις οργάνων ως προς αυτό. Σε γενικές γραμμές, η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού ωφέλησε σαφώς το αυτοκίνητο.
Κανένας ειδικά εργαλείαδεν χρειάστηκε να ολοκληρώσει το έργο. Και για άλλη μια φορά ήθελα να πω έναν ευγενικό λόγο στη δουλειά των ειδικών της Toyota που έφτιαξαν ένα τόσο αξιόπιστο και επισκευάσιμο αυτοκίνητο. Γενικά αυτή η ανακαίνιση δεν είναι η πρώτη. Και με εκπλήσσει κάθε φορά που τα μπουλόνια και τα παξιμάδια, αφού σπάσουν, γυρίζουν με ένα κλικ με το χέρι, ότι είναι αποσπώμενα συνδέσεις splineαποσυνδέονται μετά από ελαφρύ χτύπημα, ότι ο ίδιος ο ιμάντας χρονισμού τεντώνεται με την απαιτούμενη δύναμη από το ελατήριο τάνυσης, τα ρουλεμάν περιστρέφονται χωρίς μπλοκάρισμα ή παιχνίδι κ.λπ. Όλα είναι απλά, αξιόπιστα, βολικά και, δυστυχώς, ακόμα ακατόρθωτα για την αυτοκινητοβιομηχανία μας.
1. Αφαιρέστε το σωστό μπροστινός τροχός. Και αφαιρέστε το κάλυμμα της μπότας, γνωστό και ως προστασία στροφαλοθαλάμου :) (δεξιό μισό) - ξεβιδώνοντας περίπου 6 μπουλόνια και βίδες και τραβώντας έξω ένα έμβολο.Θα έχετε υπέροχη θέα στο μπουλόνι γονάτου του άξονα.
2. Το ξεβίδωμα αυτού του μπουλονιού είναι ξεχωριστό θέμα. Το κύριο πρόβλημα είναι η στερέωση της τροχαλίας. Το έκανα ως εξής: Λύσα τη ζώνη της γεννήτριας όσο το δυνατόν περισσότερο, έδεσα τη ζώνη σφιχτά με ένα σχοινί ακριβώς κάτω από την τροχαλία της γεννήτριας (βλέπε φωτογραφία), τράβηξα ξανά τη ζώνη της γεννήτριας, το σχοινί λύθηκε. Κάτι παρόμοιο μπορεί να γίνει με τον ιμάντα αντλίας υδραυλικού τιμονιού, αλλά δεν μπορείτε να τον τραβήξετε τόσο σφιχτά. Ξεβιδώστε το μπουλόνι... μη νομίζετε ότι θα είναι εύκολο. Το κατάφερα χτυπώντας το πόμολο με ένα σφυρί. Στο τέλος, δεν έχετε καταστρέψει το αυτοκίνητο ακόμα και υπάρχει η ευκαιρία να τα συνδυάσετε ξανά και να αναζητήσετε εξολκείς ή σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων :-)
3. Αφαιρέστε τον ιμάντα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, χαλαρώνοντας την τάση αυτού του ιμάντα :-), λύσα τα μπουλόνια 3 και 4.
4. Αποσυνδέστε τους πόλους της μπαταρίας!!! Αφαίρεση της γεννήτριας, ζώνη γεννήτριας
5. Αφαιρέστε το ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού (τραβήξτε προς τα πάνω και αφήστε το μάνδαλο ανάμεσα στο σώμα και το δοχείο). Ξεβιδώστε τη γραμμή υδραυλικού τιμονιού (2 μπουλόνια 1 και 2, βλ. φωτογραφία).
6. Τοποθετήστε ένα γρύλο κάτω από τον κινητήρα
και αρχίζουμε να αφαιρούμε το στήριγμα, θα έλεγα να το αποσυναρμολογήσουμε. Αρχικά, ξεβιδώστε 1 παξιμάδι από το κάτω μέρος (εικόνα Νο. 10), 1 παξιμάδι και μπουλόνι από πάνω (εικόνες 8 και 9). Ξεβιδώστε τα 3 μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο σώμα. Βγάζουμε το στήριγμα... και η γραμμή υδραυλικού τιμονιού παρεμποδίζει.
7. Ανεβαίνουμε κάτω από το αυτοκίνητο. Κατεβάζουμε τον γρύλο στον οποίο βρίσκεται ο κινητήρας. Ξεβιδώστε τα 3 μπουλόνια του βραχίονα στήριξης (εικόνα 5, 6 και 7).
8. Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα προστασίας του ιμάντα χρονισμού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ανυψώσετε ξανά τον κινητήρα στο μέγιστο. κορυφαία θέση. Το καπάκι αφαιρείται με μια αρκετά δύσκολη κίνηση, γιατί... το κύριο είναι πολύ ενοχλητικό κύλινδρος φρένωνκαι υδραυλικό τιμόνι και γραμμές φρένων.
9. Κατεβάστε ξανά τον κινητήρα. Και αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου και το κάτω προστατευτικό κάλυμμα χρονισμού. Η τροχαλία του στροφαλοφόρου μπορεί να μην ξεκολλήσει τόσο εύκολα. Αλλά έχει τρύπες με σπείρωμα (όπως το Μ6). Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει το αυτοσχέδιο εξολκέα μου. εκείνοι. Οι πλάκες βιδώθηκαν και ένα μπουλόνι τροχαλίας έσφιξε όλη αυτή τη δομή.
10. Σημειώστε με μπογιά την ακριβή θέση του ιμάντα στον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο άξονα. Για παν ενδεχόμενο έβαλα και τον 1ο κύλινδρο στο TDC όπως γράφει το βιβλίο, τα σημάδια στο μηδέν κ.λπ.
11. Χαλαρώστε τον κύλινδρο εντατήρα ιμάντα, σπρώξτε τον προς τα έξω και βιδώστε τον ξανά. Αυτή η λειτουργία από μόνη της απαιτεί λίγη επιδεξιότητα :-) Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού.
12. Μεταφέρετε τα σημάδια στο νέα ζώνη. Βάζουμε πίσω τη ζώνη. Φροντίζουμε να ταιριάζουν ακριβώς τα σημάδια.
Στη συνέχεια, συναρμολογούμε τα πάντα με αντίστροφη σειρά, χωρίς να ξεχνάμε να σφίξουμε τον ιμάντα χρονισμού σύμφωνα με το βιβλίο.
Μια από τις δύσκολες στιγμές κατά τη συναρμολόγηση είναι να βιδώσεις το κάτω μέρος του στηρίγματος στον κινητήρα (μπουλόνια 5,6,7)... Το άλλαξα δύο φορές, δύο φορές πονούσε.
Γεια σε όλους. Όπως υποσχέθηκα, δημοσιεύω μια φωτορεπορτάζ σχετικά με τις εργασίες που έγιναν για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στο Carina ED 3S-FE AT. Θέλω να πω αμέσως ότι δεν προσποιούμαι ότι κάνω τίποτα... Μόλις αποφάσισα ότι αφού αλλάζω ζώνη, θα περιγράψω όλη τη διαδικασία και θα επισυνάψω φωτογραφίες... ίσως βοηθήσει κάποιον. Το μόνο είναι ότι υπάρχουν λίγες φωτογραφίες γιατί... Τα χέρια μου δεν ήταν πάντα καθαρά, μερικές φορές απλά ξεχνούσα να βγάλω φωτογραφίες).Θα ξεκινήσω λοιπόν.
Έκανα όλη τη δουλειά μόνος μου, χωρίς τη βοήθεια κανενός, χρειάστηκαν δύο μέρες για να κάνω τα πάντα, περνούσα περίπου τρεις με τέσσερις ώρες την ημέρα για να ψάξω. Έκανα τα πάντα στο σιδερένιο γκαράζ μου με ένα στραβό πάτωμα στρωμένο με κάτι άγνωστο, δεν υπήρχε επίπεδη επιφάνεια. Κατά συνέπεια, δεν υπήρχε ούτε τρύπα, το γκαράζ δεν είχε φως.
Εργαλείο:
Τα εργαλεία περιλαμβάνουν ένα μικρό σετ κεφαλών σατόφ... που χρησιμοποιούνται μόνο για την επισκευή παιδικών παιχνιδιών, μια τροχαλία που αγοράστηκε βιαστικά την προηγούμενη μέρα και σοβιετικά εργαλεία που κληρονόμησα από τον παππού μου, τα οποία χρησιμοποιούνται μόνο για την επισκευή τρακτέρ).Στη συνέχεια αφαιρούμε το μπουλόνι του στροφαλοφόρου. Παίρνουμε μια υποδοχή 19 χιλιοστών, εισάγουμε ένα καλό, όχι αδύναμο πόμολο στο μπουλόνι και το ακουμπάμε στον κινητήρα ή το μοχλό από κάτω, όποιο προτιμάτε, αλλά η κίνηση είναι πιο βολική. Χωρίς να κάνουμε τίποτα στον κινητήρα, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τίποτα (λάστιχα τροφοδοσίας καυσίμου, μπουζί, θωρακισμένα καλώδια κ.λπ., όπως γράφουν κάποιοι), ρίχνουμε τη μίζα κυριολεκτικά για ένα δευτερόλεπτο, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει, ξεκουραστείτε βέβαιοι, απλώς γυρίστε γρήγορα το κλειδί για να ξεκινήσετε και να επιστρέψετε. Το μπουλόνι μου έσπασε στη δεύτερη προσπάθεια.
Η φωτογραφία δείχνει καθαρά πού να ακουμπάτε το πόμολο, χτυπήστε το πόμολο με ένα σφυρί, όπως γράφουν και κάποιοι, δεν χρειάζεται, οπότε θα το σφίξουμε αργότερα όταν τελειώσουμε.Στη συνέχεια, χαλαρώστε τη βίδα του υδραυλικού εντατήρα:
Στο μπουλόνι του άξονα επάνω βάσηΕίναι δύσκολο να φτάσετε στον υδραυλικό ενισχυτή, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί 14 mm, αλλά δεν το έκανα αυτό και αφού λύσα το κάτω μπουλόνι, απλά έσπρωξα τον υδραυλικό ενισχυτή με έναν λοστό. Πέντε λεπτά δουλειά για να είμαι ειλικρινής. Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε τη ζώνη του υδραυλικού τιμονιού.Στη συνέχεια, αφαιρέστε εντελώς τη γεννήτρια.
Στο 3S, ακόμη και ένας μαθητής μπορεί να το κάνει αυτό, στέκεται στην κορυφή και όλα είναι τόσο προσιτά που είναι απλά εξωφρενικά. Χαλαρώνουμε τον αξονικό μπουλόνι κατά 14, μετά τον κοχλία στερέωσης θέσης, είναι στο πλάι κατά 12, μετά γυρίζουμε το μπουλόνι ρύθμισης από πάνω μέχρι να χαλαρώσει ο ιμάντας σε τέτοιο βαθμό ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα. Βγάζουμε το τσιπ, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί το καλώδιο ρεύματος, το αφαιρούμε, ξεβιδώνουμε τελείως όλα τα (δύο) μπουλόνια που το συγκρατούν και αφαιρούμε τη γεννήτρια.Στη συνέχεια, αφαιρέστε το επάνω προστατευτικό ιμάντα χρονισμού. Ξεβιδώνουμε μερικά μπουλόνια των 10mm, οπότε ένα μικρό σετ κεφαλών ήταν χρήσιμο. Το όλο πρόβλημα είναι ότι το να το βγάλεις από εκεί είναι προβληματικό γιατί υπάρχει πολύ λίγος χώρος και τα πάντα παρεμποδίζουν, και συγκεκριμένα ο κύριος κύλινδρος του φρένου και η βάση του κινητήρα εμποδίζουν. Δεν αφαίρεσα ούτε το ένα ούτε το άλλο, αλλά απλά το τράβηξα από εκεί με δύναμη, σπάζοντας το κάτω άκρο στη διαδικασία))
Ανοίγει μπροστά στα μάτια μας οδοντωτή τροχαλίαεκκεντροφόρος και κύλινδρος τάνυσης.
Παίρνουμε ένα κλειδί 14 χιλιοστών, το βάζουμε στο μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας εκκεντροφόρου και χρησιμοποιούμε ένα σφυρί αριστερόστροφα με ένα απότομο και ακριβές χτύπημα στο δέμα, δέμα... ξεβιδώνει με ένα χτύπημα σε 30 δευτερόλεπτα. Μόλις μετακινηθεί το μπουλόνι, δεν το ξεβιδώνουμε και το αφήνουμε έτσι.Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, έχει ήδη σχιστεί, όπως θυμάστε, αφαιρούμε την τροχαλία χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα. Μου συνέχισε πολύ εύκολα, απλά το τράβηξα με εξολκέα νεκρό σημείο, και μετά με τα χέρια σας. Αφαιρέσαμε την τροχαλία, ξεβιδώστε την κάτω προστασία, υπάρχουν πολλά μπουλόνια 10mm, δεν υπάρχει τίποτα λάθος.
Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το παξιμάδι μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού. Μάλλον υπάρχουν πολλοί τρόποι, αλλά επειδή δεν είχα ειδικά εργαλεία, έκανα τα εξής: Βρήκα στο γκαράζ μια μεταλλική πλάκα πάχους 3 χιλιοστών και μήκους 7-8 εκατοστών και έβαλα τη μια άκρη της πάνω στο λάδι. γρανάζι αντλίας, και το άλλο σε ένα δόντι ιμάντα στην περιοχή της αδρανούς τροχαλίας, σταματώντας έτσι το γρανάζι. Και το έσκισε με ένα κλειδί 12 χλστ. Το σφίξιμο εκεί δεν είναι δυνατό, οπότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα, το κύριο πράγμα είναι να ακινητοποιήσετε το γρανάζι. Δεν έβγαλα φωτογραφία, συγγνώμη)
Τώρα που έχουμε ξεσκίσει τα πάντα, δηλαδή: τα γρανάζια κίνησης της αντλίας λαδιού και του εκκεντροφόρου, επανατοποθετούμε την κάτω πλαστική προστασία, βάζουμε την τροχαλία στον στροφαλοφόρο άξονα, σφίγγουμε το μπουλόνι και το γυρίζουμε δεξιόστροφα μέχρι το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου συμπίπτει με το σημάδι 0 στο κάτω περίβλημα προστασίας. Όπως συμβαίνει, κοιτάξτε την τροχαλία του εκκεντροφόρου και θα δείτε μια τρύπα σε αυτήν. Εάν η τρύπα βρίσκεται στην κορυφή, τότε πάρτε έναν μικρό καθρέφτη όπως αυτός που χρησιμοποιούν οι οδοντίατροι ή που συνήθιζαν να κοιτάζουν αριθμός μηχανήςκαι προσπαθούμε να δούμε μέσα από αυτή την τρύπα ένα μακρόστενο (όχι στρογγυλό) σημάδι στο χύτευμα της κεφαλής. Βρίσκεται στην προεξοχή όπου έχει τοποθετηθεί η τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου. Εάν η τρύπα στο γρανάζι βρίσκεται κάπου στο κάτω μέρος και το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου είναι στο 0, τότε γυρίστε το μια ακόμη στροφή. Δεν είχα καθρέφτη το σημάδι είναι απέναντι, τότε θα το νιώσετε από την αλλαγή στην ανακούφιση επειδή το σημάδι είναι βυθισμένο.
Τώρα που όλα είναι ευθυγραμμισμένα, μπορείτε να αφαιρέσετε την παλιά ζώνη. Μπορείτε φυσικά να βάλετε τα σημάδια σας στον παλιό ιμάντα και στις τροχαλίες και μετά να τα μεταφέρετε στον νέο ιμάντα, ώστε να ταιριάζουν σίγουρα όλα αργότερα. Βγάλαμε τη ζώνη, το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να πλύνω τα πάντα από λάδι και βρωμιά. Πρώτα με κηροζίνη και πινέλο και μετά ψέκασε με υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ. Έβγαλα τη τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου και τοποθέτησα καινούργια δεν υπήρχαν δυσκολίες. Υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.
Στη συνέχεια αφαίρεσα την αντλία λαδιού, είναι τοποθετημένη σε πολλά μπουλόνια 10mm και δεν προκαλεί δυσκολίες. Φυσικά, το παρέμβυσμα πάνω του είχε γραφικό... και τη σφραγίδα επίσης. Το έπλυνα και αντικατέστησα τη τσιμούχα λαδιού (σε μια αντλία που αφαιρέθηκε, η αλλαγή της τσιμούχας λαδιού είναι σαν να αλλάζω δύο δάχτυλα ασφάλτου).
Πλυμένο έδραστον κινητήρα, και μετά το κόλπο... Το αυλάκι για τη φλάντζα είναι μπροστά, και το περίβλημα της αντλίας είναι επίπεδο, οπότε εισάγουμε τη φλάντζα στο αυλάκι και βιδώνουμε το περίβλημα της αντλίας από πάνω, τίποτα περίπλοκο.... ΑΛΛΑ! Το παρέμβυσμα δεν μένει στο αυλάκι και με τη δύναμη της καθολικής βαρύτητας πέφτει στο βρώμικο πάτωμα... Παίρνουμε το στεγανωτικό (στην περίπτωσή μου είναι κόκκινο υψηλής θερμοκρασίας στεγανωτικό για παλέτες και καλύμματα βαλβίδων), πιέζουμε Βγάλτε το στο δάχτυλό σας και αλείψτε τη φλάντζα, έτσι ώστε να κολλήσει και σε καμία περίπτωση να μην πιέσετε μέσα στην αυλάκωση ή οπουδήποτε αλλού. Εισάγουμε τη φλάντζα κολλώδη από το στεγανωτικό μέσα στην αυλάκωση, δεν πρέπει να υπάρχει καθόλου στεγανωτικό πάνω της, πολύ λεπτό στρώμα και όταν μείνει εκεί και δεν πέσει, απλώνουμε και βιδώνουμε το καπάκι της αντλίας . Ο βαθμός προσπάθειας κατά το σφίξιμο των μπουλονιών είναι ελάχιστος, χρησιμοποιήστε ένα μικρό πόμολο, διαφορετικά τα σπειρώματα στο μπλοκ κινητήρα θα σπάσουν.
Ναι, ξέχασα να πω ότι πριν βγάλουμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, τοποθετούμε ένα γρύλο κάτω από τον κινητήρα, λασπώνουμε την πλακέτα για να στέκονται όλα ίσια και ίσια. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το δεξί μαξιλάρι από το σώμα και το στήριγμα του κινητήρα και το αφαιρούμε. Κατεβάζουμε τον κινητήρα.
Το καλύτερο που έχω να κάνω είναι να αφαιρέσω το στήριγμα από τον κινητήρα είναι ασφαλισμένο με τρία μπουλόνια, αλλά οι σοβιετικές κεφαλές μου δεν χωρούσαν εκεί και δεν το έβγαλα. Εάν δεν το αφαιρέσετε, η μόνη συνέπεια είναι ότι θα κολλήσετε βγάζοντας το επάνω πλαστικό προστατευτικό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού. Και ακόμα κι αν το τραβήξετε έξω, όπως έκανα εγώ, σπάζοντας την κάτω γωνία, δεν θα το βάλετε πίσω (.
Ως αποτέλεσμα, αυτό που έχουμε: η αντλία λαδιού έχει πλυθεί, η τσιμούχα λαδιού και η φλάντζα έχουν αντικατασταθεί, η τσιμούχα λαδιού γονάτων έχει αντικατασταθεί, ξεβιδώνουμε τους κυλίνδρους και βιδώνουμε καινούργιους. Σφίξτε αμέσως το bypass, ρυθμίστε το τέντωμα, βάλτε το ελατήριο με το δάχτυλό σας, πιέστε το μέχρι το τέρμα ώστε το ελατήριο να τεντωθεί και σφίξτε το μπουλόνι για να το στερεώσετε σε αυτή τη θέση.
Ακολουθεί το χειρότερο πρόβλημα - η αντικατάσταση της τσιμούχας εκκεντροφόρου. Εάν δεν ρέει, τότε είναι καλύτερα να μην το αγγίξετε IMHO. Είχα αυτό: διάλεξα το παλιό χωρίς κανένα πρόβλημα (στεκόταν στραβά, κάποιος πριν από εμένα κατά την τελευταία αντικατάσταση δεν μπόρεσε να το εγκαταστήσει σωστά, αλλά παρόλα αυτά δεν μύξαρε), σκούπισα το κάθισμα, φυσικά. , λίπανσα τη νέα τσιμούχα λαδιού με λάδι και την πίεσα όσο καλύτερα μπορούσα εκεί με τα χέρια σου. Φυσικά δεν βγήκε βαθιά. Μετά άρχισα να σκέφτομαι... δεν υπάρχει καθόλου χώρος, ακόμα κι αν αντικαταστήσω ένα μανδρέλι (που φυσικά δεν είχα), τότε δεν θα μπορώ να το χτυπήσω. Αφού κάπνισε ένα τσιγάρο και πέντε λεπτά σκέψης, αποφασίστηκε να τον τρέξουν εκεί. Εν ολίγοις, έπαιξα με κάθε λογής στοπ και μοχλούς για περίπου σαράντα λεπτά... ελλείψει ενός κανονικού εργαλείου, παρόλα αυτά κατάφερα να το κάνω χρησιμοποιώντας κάθε λογής αυτοσχέδια μέσα.Όλα είναι έτοιμα για συναρμολόγηση.
Βάζουμε πίσω την τροχαλία εκκεντροφόρου, σφίγγουμε το μπουλόνι με τα δάχτυλά σας μέχρι να σταματήσει, ώστε η τροχαλία να μην κρέμεται, δεν χρειάζεστε ακόμα κλειδί. Το γρανάζι της αντλίας λαδιού θα μπορούσε να είχε εγκατασταθεί όταν αφαιρέθηκε ή θα μπορούσε να είχε εγκατασταθεί μετά. Τοποθετούμε το γρανάζι του στροφαλοφόρου. Ξεκινάμε τη ζώνη, αν βάλετε τα σημάδια σας πάνω της και στις τροχαλίες, τότε πρέπει να ταιριάζουν. Ελέγχουμε, όλα είναι καλά, όλα είναι εντάξει. Απελευθερώνουμε το μπουλόνι που στερεώνει τη θέση του κυλίνδρου τάνυσης, το ελατήριο το πιέζει στον ιμάντα. Μην ξεχάσετε να βάλετε μια ροδέλα στο γρανάζι του στροφαλοφόρου για να αποτρέψετε το πέταγμα του ιμάντα, τοποθετήστε την τροχαλία. Βιδώνουμε το μπουλόνι, του βάζουμε μια υποδοχή 19mm, παίρνουμε το πόμολο και γυρίζουμε την τροχαλία. Όλο το σύστημα αρχίζει να περιστρέφεται, μην τεμπελιάζετε, γυρίστε το δύο ή τρεις στροφές και δείτε αν όλα είναι εντάξει, πώς εμφανίζονται τα σημάδια. Κατά την περιστροφή, ο ιμάντας τεντώνεται από έναν κύλινδρο τάνυσης. Εάν όλα είναι καθαρά μετά από πολλές περιστροφές (με την έννοια ότι δεν περιστρέφεται απλώς η μανιβέλα δύο φορές, αλλά έτσι ώστε ολόκληρος ο κύκλος τετράχρονου να περάσει μερικές φορές), τότε σφίξτε τον κύλινδρο τάσης ως έχει. Στη συνέχεια, πάρτε ένα κλειδί 14 χιλιοστών, τοποθετήστε το στον κοχλία του γραναζιού εκκεντροφόρου και χρησιμοποιήστε ένα σφυρί για να παλιό σχέδιο. Θα νιώσετε όταν είναι αρκετά. Κάντε το ίδιο με το γρανάζι της αντλίας λαδιού, στερεώστε το (υπάρχουν τρύπες πάνω του, μπορείτε να κολλήσετε ένα κατσαβίδι και να ακουμπήσετε στις νευρώσεις στο μπροστινό μέρος) και σφίξτε το. Τα παξιμάδια και τα μπουλόνια μπορούν να επικαλυφθούν με αναερόβια κόλλα κλωστών, αν έχετε. Για την τροχαλία του στροφαλοφόρου, τοποθετήστε επίσης την κεφαλή με ένα πόμολο και ένα modot. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί κρούσης αέρα (όπλο) εάν έχετε.
Λοιπόν, όλα τα άλλα είναι σε αντίστροφη σειρά.
Αφού τοποθετήσετε τον ιμάντα πάνω του, πιέστε το hydrach με έναν λοστό και σφίξτε το μπουλόνι. Τίποτα περίπλοκο, όλα είναι προσβάσιμα.
Επειδή Δεν αφαίρεσα τη βάση του κινητήρα, επομένως είναι πολύ δύσκολο να επανατοποθετήσω το επάνω πλαστικό προστατευτικό κάλυμμα. Δεν μπήκα στον κόπο να το βάλω πίσω και άφησα τον κινητήρα χωρίς αυτό.Αφού σπάσει η ζώνη μετά από περίπου 800 χλμ. Πρέπει να το σφίξω και να δω αν όλα είναι εντάξει, μετά από αυτή τη διαδικασία θα επαναφέρω το κάλυμμα, αλλά προς το παρόν δεν πειράζει, μπορείτε να οδηγείτε χωρίς αυτό για μερικές εβδομάδες. Αλλά μπορείτε να δείτε τι συμβαίνει εκεί :)
Κάπως έτσι. Αν το ξέχασα, μην κρίνεις σκληρά. Θα χαρώ αν η εμπειρία μου είναι χρήσιμη σε κάποιον.
Εισαγωγή:Ναι, παρόλο που μίλησαν πολύ για τη συντηρησιμότητα των Toyota, θα σας πω ότι στο Passat ήταν πιο εύκολο να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού, αν και όχι πολύ, και ίσως η πιο πυκνή διάταξη στα μίνι βαν κάνει αισθητή. Η γνώση είναι φυσικά δύναμη! Κι αν ήξερα σωστή σειράλειτουργίες, θα τα είχε κάνει όλα δύο φορές πιο γρήγορα. Το έκανα σύμφωνα με το βιβλίο, αλλά η σειρά είναι τέτοια που ξέχασαν να γράψουν την πρώτη γραμμή: Αφαιρέστε τον κινητήρα και τοποθετήστε τον βολικά στον πάγκο εργασίας :-). Πρέπει να εκτελέσουμε αυτή τη λειτουργία σε ένα στενό χώρο μεταξύ του κινητήρα και του αμαξώματος. Λοιπόν, αρκετοί οι στίχοι, τώρα μόνο η σειρά:
1. Αφαιρέστε τον μπροστινό δεξιό τροχό. Και αφαιρέστε το κάλυμμα της μπότας, γνωστό και ως προστασία στροφαλοθαλάμου :) (δεξιό μισό) - ξεβιδώνοντας περίπου 6 μπουλόνια και βίδες και τραβώντας έξω ένα έμβολο.
Θα έχετε υπέροχη θέα στο μπουλόνι γονάτου του άξονα.
2. Το ξεβίδωμα αυτού του μπουλονιού είναι ξεχωριστό θέμα. Το κύριο πρόβλημα είναι η στερέωση της τροχαλίας. Το έκανα ως εξής: Λύσα τη ζώνη της γεννήτριας όσο το δυνατόν περισσότερο, έδεσα τη ζώνη σφιχτά με ένα σχοινί ακριβώς κάτω από την τροχαλία της γεννήτριας (βλέπε φωτογραφία), τράβηξα ξανά τη ζώνη της γεννήτριας, το σχοινί λύθηκε. Κάτι παρόμοιο μπορεί να γίνει με τον ιμάντα αντλίας υδραυλικού τιμονιού, αλλά δεν μπορείτε να τον τραβήξετε τόσο σφιχτά. Ξεβιδώστε το μπουλόνι... μη νομίζετε ότι θα είναι εύκολο. Το κατάφερα χτυπώντας το πόμολο με ένα σφυρί. Στο τέλος, δεν έχετε καταστρέψει το αυτοκίνητο ακόμα και υπάρχει η ευκαιρία να τα συνδυάσετε ξανά και να αναζητήσετε εξολκείς ή σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων :-)
3. Αφαιρέστε τον ιμάντα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, χαλαρώνοντας την τάση αυτού του ιμάντα :-), λύσα τα μπουλόνια 3 και 4.
4. Αποσυνδέστε τους πόλους της μπαταρίας!!! Αφαίρεση της γεννήτριας, ζώνη γεννήτριας
5. Αφαιρέστε το ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού (τραβήξτε προς τα πάνω και αφήστε το μάνδαλο ανάμεσα στο σώμα και το δοχείο). Ξεβιδώστε τη γραμμή υδραυλικού τιμονιού (2 μπουλόνια 1 και 2, βλ. φωτογραφία).
6. Τοποθετήστε ένα γρύλο κάτω από τον κινητήρα
και αρχίζουμε να αφαιρούμε το στήριγμα, θα έλεγα να το αποσυναρμολογήσουμε. Αρχικά, ξεβιδώστε 1 παξιμάδι από κάτω (εικόνα Νο. 10), 1 παξιμάδι και μπουλόνι από πάνω (εικόνες 8 και 9). Ξεβιδώστε τα 3 μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο σώμα. Βγάζουμε το στήριγμα... και η γραμμή υδραυλικού τιμονιού παρεμποδίζει.
7. Ανεβαίνουμε κάτω από το αυτοκίνητο. Κατεβάζουμε τον γρύλο στον οποίο βρίσκεται ο κινητήρας. Ξεβιδώστε τα 3 μπουλόνια του βραχίονα στήριξης (εικόνα 5, 6 και 7).
8. Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα προστασίας του ιμάντα χρονισμού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ανυψώσετε ξανά τον κινητήρα στην υψηλότερη θέση. Το καπάκι αφαιρείται με μια αρκετά δύσκολη κίνηση, γιατί... Ο κύριος κύλινδρος του φρένου και οι γραμμές υδραυλικού τιμονιού και φρένων είναι πολύ εμπόδιοι.
9. Κατεβάστε ξανά τον κινητήρα. Και αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου και το κάτω προστατευτικό κάλυμμα χρονισμού. Η τροχαλία του στροφαλοφόρου μπορεί να μην ξεκολλήσει τόσο εύκολα. Αλλά έχει τρύπες με σπείρωμα (όπως το Μ6). Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει το αυτοσχέδιο εξολκέα μου. εκείνοι. Οι πλάκες βιδώθηκαν και ένα μπουλόνι τροχαλίας έσφιξε όλη αυτή τη δομή.
10. Σημειώστε με μπογιά την ακριβή θέση του ιμάντα στον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο άξονα. Για παν ενδεχόμενο έβαλα και τον 1ο κύλινδρο στο TDC όπως γράφει το βιβλίο, τα σημάδια στο μηδέν κ.λπ.
11. Χαλαρώστε τον κύλινδρο εντατήρα ιμάντα, σπρώξτε τον προς τα έξω και βιδώστε τον ξανά. Αυτή η λειτουργία από μόνη της απαιτεί λίγη επιδεξιότητα :-) Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού.
12. Μεταφέρετε τα σημάδια στη νέα ζώνη. Βάζουμε πίσω τη ζώνη. Φροντίζουμε να ταιριάζουν ακριβώς τα σημάδια.
Στη συνέχεια, συναρμολογούμε τα πάντα με αντίστροφη σειρά, χωρίς να ξεχνάμε να σφίξουμε τον ιμάντα χρονισμού σύμφωνα με το βιβλίο.
Μια από τις δύσκολες στιγμές κατά τη συναρμολόγηση είναι να βιδώσεις το κάτω μέρος του στηρίγματος στον κινητήρα (μπουλόνια 5,6,7)... Το άλλαξα δύο φορές, δύο φορές πονούσε.
Συμπέρασμα:
Βέβαια έκανα λίγο λάθος που αγόρασα μη γνήσιο ιμάντα χρονισμού και δεν άλλαξα τροχαλία.... αλλά ωχ. Εκείνοι. στην πραγματικότητα, αντικατέστησα μόνο τον ιμάντα χρονισμού και τους ιμάντες του υδραυλικού τιμονιού και του εναλλάκτη.
Απαιτούμενα εργαλεία:
1. Δύο γρύλοι και ένα τρίποδο για ασφάλεια αυτοκινήτου.
2. Κλειδιά για 10 και 14 όλων των πιθανών σχημάτων (ανοιχτές, καμπύλες υποδοχές κ.λπ.
3. Η κεφαλή έχει μήκος 14 (όταν ξεβιδώνετε το στήριγμα, ο πείρος που προεξέχει πολύ παρεμποδίζει).
4. Προχωρήστε για 12, 19 και επεκτάσεις.
5. Μικρή πένσα στρογγυλής μύτης (για αποσύνδεση των κλιπ στερέωσης καλωδίων)
6. Εξολκέας ή συσκευή για την αφαίρεση της τροχαλίας.