Γεια σε όλους. Όπως υποσχέθηκα, δημοσιεύω μια φωτορεπορτάζ σχετικά με τις εργασίες που έγιναν για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στο Carina ED 3S-FE AT. Θέλω να πω αμέσως ότι δεν προσποιούμαι ότι κάνω τίποτα... Μόλις αποφάσισα ότι αφού αλλάζω ζώνη, θα περιγράψω όλη τη διαδικασία και θα επισυνάψω φωτογραφίες... ίσως βοηθήσει κάποιον. Το μόνο είναι ότι υπάρχουν λίγες φωτογραφίες γιατί... Τα χέρια μου δεν ήταν πάντα καθαρά, μερικές φορές απλά ξεχνούσα να βγάλω φωτογραφίες).

Θα ξεκινήσω λοιπόν.

Έκανα όλη τη δουλειά μόνος μου, χωρίς τη βοήθεια κανενός, χρειάστηκαν δύο μέρες για να κάνω τα πάντα, περνούσα περίπου τρεις με τέσσερις ώρες την ημέρα για να ψάξω. Έκανα τα πάντα στο σιδερένιο γκαράζ μου με ένα στραβό πάτωμα στρωμένο με κάτι άγνωστο, δεν υπήρχε επίπεδη επιφάνεια. Κατά συνέπεια, δεν υπήρχε ούτε τρύπα, το γκαράζ δεν είχε φως.

Εργαλείο:

Τα εργαλεία περιλαμβάνουν ένα μικρό σετ κεφαλών σατόφ... που χρησιμοποιούνται μόνο για την επισκευή παιδικών παιχνιδιών, μια τροχαλία που αγοράστηκε βιαστικά την προηγούμενη μέρα και σοβιετικά εργαλεία που κληρονόμησα από τον παππού μου, τα οποία χρησιμοποιούνται μόνο για την επισκευή τρακτέρ).

Στη συνέχεια αφαιρούμε το μπουλόνι του στροφαλοφόρου. Παίρνουμε μια υποδοχή 19 χιλιοστών, εισάγουμε ένα καλό, όχι αδύναμο πόμολο στο μπουλόνι και το ακουμπάμε στον κινητήρα ή το μοχλό από κάτω, όποιο προτιμάτε, αλλά η κίνηση είναι πιο βολική. Χωρίς να κάνουμε τίποτα στον κινητήρα, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τίποτα (λάστιχα τροφοδοσίας καυσίμου, μπουζί, θωρακισμένα καλώδια κ.λπ., όπως γράφουν κάποιοι), ρίχνουμε τη μίζα κυριολεκτικά για ένα δευτερόλεπτο, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει, ξεκουραστείτε βέβαιοι, απλώς γυρίστε γρήγορα το κλειδί για να ξεκινήσετε και να επιστρέψετε. Το μπουλόνι μου έσπασε στη δεύτερη προσπάθεια.

Η φωτογραφία δείχνει καθαρά πού να ακουμπάτε το πόμολο, χτυπήστε το πόμολο με ένα σφυρί, όπως γράφουν και κάποιοι, δεν χρειάζεται, οπότε θα το σφίξουμε αργότερα όταν τελειώσουμε.

Στη συνέχεια, χαλαρώστε τη βίδα του υδραυλικού εντατήρα:

Στο μπουλόνι του άξονα επάνω βάσηΕίναι δύσκολο να φτάσετε στον υδραυλικό ενισχυτή, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί 14 mm, αλλά δεν το έκανα αυτό και αφού λύσα το κάτω μπουλόνι, απλά έσπρωξα τον υδραυλικό ενισχυτή με έναν λοστό. Πέντε λεπτά δουλειά για να είμαι ειλικρινής. Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε τη ζώνη του υδραυλικού τιμονιού.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε εντελώς τη γεννήτρια.

Στο 3S, ακόμη και ένας μαθητής μπορεί να το κάνει αυτό, στέκεται στην κορυφή και όλα είναι τόσο προσιτά που είναι απλά εξωφρενικά. Χαλαρώνουμε τον αξονικό μπουλόνι κατά 14, μετά τον κοχλία στερέωσης θέσης, είναι στο πλάι κατά 12, μετά γυρίζουμε το μπουλόνι ρύθμισης από πάνω μέχρι να χαλαρώσει ο ιμάντας σε τέτοιο βαθμό ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα. Βγάζουμε το τσιπ, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί το καλώδιο ρεύματος, το αφαιρούμε, ξεβιδώνουμε τελείως όλα τα (δύο) μπουλόνια που το συγκρατούν και αφαιρούμε τη γεννήτρια.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το επάνω προστατευτικό ιμάντα χρονισμού. Ξεβιδώνουμε μερικά μπουλόνια των 10mm, οπότε ένα μικρό σετ κεφαλών ήταν χρήσιμο. Το όλο πρόβλημα είναι ότι το να το βγάλεις από εκεί είναι προβληματικό γιατί υπάρχει πολύ λίγος χώρος και τα πάντα παρεμποδίζουν, και συγκεκριμένα ο κύριος κύλινδρος του φρένου και η βάση του κινητήρα εμποδίζουν. Δεν αφαίρεσα ούτε το ένα ούτε το άλλο, αλλά απλά το τράβηξα από εκεί με δύναμη, σπάζοντας το κάτω άκρο στη διαδικασία))

Ανοίγει μπροστά στα μάτια μας οδοντωτή τροχαλίαεκκεντροφόρος και κύλινδρος τάνυσης.

Παίρνουμε ένα κλειδί 14 χιλιοστών, το βάζουμε στο μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας εκκεντροφόρου και χρησιμοποιούμε ένα σφυρί αριστερόστροφα με ένα απότομο και ακριβές χτύπημα στο δέμα, δέμα... ξεβιδώνει με ένα χτύπημα σε 30 δευτερόλεπτα. Μόλις μετακινηθεί το μπουλόνι, δεν το ξεβιδώνουμε και το αφήνουμε έτσι.

Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, έχει ήδη σχιστεί, όπως θυμάστε, αφαιρούμε την τροχαλία χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα. Μου συνέχισε πολύ εύκολα, απλά το τράβηξα με εξολκέα νεκρό σημείο, και μετά με τα χέρια σας. Αφαιρέσαμε την τροχαλία, ξεβιδώστε την κάτω προστασία, υπάρχουν πολλά μπουλόνια 10mm, δεν υπάρχει τίποτα λάθος.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το παξιμάδι μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού. Μάλλον υπάρχουν πολλοί τρόποι, αλλά επειδή δεν είχα ειδικά εργαλεία, έκανα τα εξής: Βρήκα στο γκαράζ μια μεταλλική πλάκα πάχους 3 χιλιοστών και μήκους 7-8 εκατοστών και έβαλα τη μια άκρη της πάνω στο λάδι. γρανάζι αντλίας, και το άλλο σε ένα δόντι ιμάντα στην περιοχή της αδρανούς τροχαλίας, σταματώντας έτσι το γρανάζι. Και το έσκισε με ένα κλειδί 12 χλστ. Το σφίξιμο εκεί δεν είναι δυνατό, οπότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα, το κύριο πράγμα είναι να ακινητοποιήσετε το γρανάζι. Δεν έβγαλα φωτογραφία, συγγνώμη)

Τώρα που έχουμε ξεσκίσει τα πάντα, δηλαδή: τα γρανάζια κίνησης της αντλίας λαδιού και του εκκεντροφόρου, επανατοποθετούμε την κάτω πλαστική προστασία, βάζουμε την τροχαλία στον στροφαλοφόρο άξονα, σφίγγουμε το μπουλόνι και το γυρίζουμε δεξιόστροφα μέχρι το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου συμπίπτει με το σημάδι 0 στο κάτω περίβλημα προστασίας. Όπως συμβαίνει, κοιτάξτε την τροχαλία του εκκεντροφόρου και θα δείτε μια τρύπα σε αυτήν. Εάν η τρύπα βρίσκεται στην κορυφή, τότε πάρτε έναν μικρό καθρέφτη όπως αυτός που χρησιμοποιούν οι οδοντίατροι ή που συνήθιζαν να κοιτάζουν αριθμός μηχανήςκαι προσπαθούμε να δούμε μέσα από αυτή την τρύπα ένα μακρόστενο (όχι στρογγυλό) σημάδι στο χύτευμα της κεφαλής. Βρίσκεται στην προεξοχή όπου έχει τοποθετηθεί η τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου. Εάν η τρύπα στο γρανάζι βρίσκεται κάπου στο κάτω μέρος και το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου είναι στο 0, τότε γυρίστε το μια ακόμη στροφή. Δεν είχα καθρέφτη το σημάδι είναι απέναντι, τότε θα το νιώσετε από την αλλαγή στην ανακούφιση επειδή το σημάδι είναι βυθισμένο.

Τώρα που όλα είναι ευθυγραμμισμένα, μπορείτε να αφαιρέσετε την παλιά ζώνη. Μπορείτε φυσικά να βάλετε τα σημάδια σας στον παλιό ιμάντα και στις τροχαλίες και μετά να τα μεταφέρετε στον νέο ιμάντα, ώστε να ταιριάζουν σίγουρα όλα αργότερα. Βγάλαμε τη ζώνη, το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να πλύνω τα πάντα από λάδι και βρωμιά. Πρώτα με κηροζίνη και πινέλο και μετά ψέκασε με υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ. Έβγαλα τη τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου και τοποθέτησα καινούργια δεν υπήρχαν δυσκολίες. Υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Στη συνέχεια αφαίρεσα την αντλία λαδιού, είναι τοποθετημένη σε πολλά μπουλόνια 10mm και δεν προκαλεί δυσκολίες. Φυσικά, το παρέμβυσμα πάνω του είχε γραφικό... και τη σφραγίδα επίσης. Το έπλυνα και αντικατέστησα τη τσιμούχα λαδιού (σε μια αντλία που αφαιρέθηκε, η αλλαγή της τσιμούχας λαδιού είναι σαν να αλλάζω δύο δάχτυλα ασφάλτου).

Πλυμένο έδραστον κινητήρα, και μετά το κόλπο... Το αυλάκι για τη φλάντζα είναι μπροστά, και το περίβλημα της αντλίας είναι επίπεδο, οπότε εισάγουμε τη φλάντζα στο αυλάκι και βιδώνουμε το περίβλημα της αντλίας από πάνω, τίποτα περίπλοκο.... ΑΛΛΑ! Το παρέμβυσμα δεν μένει στο αυλάκι και με τη δύναμη της καθολικής βαρύτητας πέφτει στο βρώμικο πάτωμα... Παίρνουμε το στεγανωτικό (στην περίπτωσή μου είναι κόκκινο υψηλής θερμοκρασίας στεγανωτικό για παλέτες και καλύμματα βαλβίδων), πιέζουμε Βγάλτε το στο δάχτυλό σας και αλείψτε τη φλάντζα, έτσι ώστε να κολλήσει και σε καμία περίπτωση να μην πιέσετε μέσα στην αυλάκωση ή οπουδήποτε αλλού. Εισάγουμε τη φλάντζα κολλώδη από το στεγανωτικό μέσα στην αυλάκωση, δεν πρέπει να υπάρχει καθόλου στεγανωτικό πάνω της, πολύ λεπτό στρώμα και όταν μείνει εκεί και δεν πέσει, απλώνουμε και βιδώνουμε το καπάκι της αντλίας . Ο βαθμός προσπάθειας κατά το σφίξιμο των μπουλονιών είναι ελάχιστος, χρησιμοποιήστε ένα μικρό πόμολο, διαφορετικά τα σπειρώματα στο μπλοκ κινητήρα θα σπάσουν.

Ναι, ξέχασα να πω ότι πριν βγάλουμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, τοποθετούμε ένα γρύλο κάτω από τον κινητήρα, λασπώνουμε την πλακέτα για να στέκονται όλα ίσια και ίσια. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το δεξί μαξιλάρι από το σώμα και το στήριγμα του κινητήρα και το αφαιρούμε. Κατεβάζουμε τον κινητήρα.

Το καλύτερο που έχω να κάνω είναι να αφαιρέσω το στήριγμα από τον κινητήρα είναι ασφαλισμένο με τρία μπουλόνια, αλλά οι σοβιετικές κεφαλές μου δεν χωρούσαν εκεί και δεν το έβγαλα. Εάν δεν το αφαιρέσετε, η μόνη συνέπεια είναι ότι θα κολλήσετε βγάζοντας το επάνω πλαστικό προστατευτικό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού. Και ακόμα κι αν το τραβήξετε έξω, όπως έκανα εγώ, σπάζοντας την κάτω γωνία, δεν θα το βάλετε πίσω (.

Ως αποτέλεσμα, αυτό που έχουμε: η αντλία λαδιού έχει πλυθεί, η τσιμούχα λαδιού και η φλάντζα έχουν αντικατασταθεί, η τσιμούχα λαδιού γονάτων έχει αντικατασταθεί, ξεβιδώνουμε τους κυλίνδρους και βιδώνουμε καινούργιους. Σφίξτε αμέσως το bypass, ρυθμίστε το τέντωμα, βάλτε το ελατήριο με το δάχτυλό σας, πιέστε το μέχρι το τέρμα ώστε το ελατήριο να τεντωθεί και σφίξτε το μπουλόνι για να το στερεώσετε σε αυτή τη θέση.
Ακολουθεί το χειρότερο πρόβλημα - η αντικατάσταση της τσιμούχας εκκεντροφόρου. Εάν δεν ρέει, τότε είναι καλύτερα να μην το αγγίξετε IMHO. Είχα αυτό: διάλεξα το παλιό χωρίς κανένα πρόβλημα (στεκόταν στραβά, κάποιος πριν από εμένα κατά την τελευταία αντικατάσταση δεν μπόρεσε να το εγκαταστήσει σωστά, αλλά παρόλα αυτά δεν μύξαρε), σκούπισα το κάθισμα, φυσικά. , λίπανσα τη νέα τσιμούχα λαδιού με λάδι και την πίεσα όσο καλύτερα μπορούσα εκεί με τα χέρια σου. Φυσικά δεν βγήκε βαθιά. Μετά άρχισα να σκέφτομαι... δεν υπάρχει καθόλου χώρος, ακόμα κι αν αντικαταστήσω ένα μανδρέλι (που φυσικά δεν είχα), τότε δεν θα μπορώ να το χτυπήσω. Αφού κάπνισε ένα τσιγάρο και πέντε λεπτά σκέψης, αποφασίστηκε να τον τρέξουν εκεί. Εν ολίγοις, έπαιξα με κάθε λογής στοπ και μοχλούς για περίπου σαράντα λεπτά... ελλείψει ενός κανονικού εργαλείου, παρόλα αυτά κατάφερα να το κάνω χρησιμοποιώντας κάθε λογής αυτοσχέδια μέσα.

Όλα είναι έτοιμα για συναρμολόγηση.

Βάζουμε πίσω την τροχαλία εκκεντροφόρου, σφίγγουμε το μπουλόνι με τα δάχτυλά σας μέχρι να σταματήσει, ώστε η τροχαλία να μην κρέμεται, δεν χρειάζεστε ακόμα κλειδί. Το γρανάζι της αντλίας λαδιού θα μπορούσε να είχε εγκατασταθεί όταν αφαιρέθηκε ή θα μπορούσε να είχε εγκατασταθεί μετά. Τοποθετούμε το γρανάζι του στροφαλοφόρου. Ξεκινάμε τη ζώνη, αν βάλετε τα σημάδια σας πάνω της και στις τροχαλίες, τότε πρέπει να ταιριάζουν. Ελέγχουμε, όλα είναι καλά, όλα είναι εντάξει. Απελευθερώνουμε το μπουλόνι που στερεώνει τη θέση του κυλίνδρου τάνυσης, το ελατήριο το πιέζει στον ιμάντα. Μην ξεχάσετε να βάλετε μια ροδέλα στο γρανάζι του στροφαλοφόρου για να αποτρέψετε το πέταγμα του ιμάντα, τοποθετήστε την τροχαλία. Βιδώνουμε το μπουλόνι, του βάζουμε μια υποδοχή 19mm, παίρνουμε το πόμολο και γυρίζουμε την τροχαλία. Όλο το σύστημα αρχίζει να περιστρέφεται, μην τεμπελιάζετε, γυρίστε το δύο ή τρεις στροφές και δείτε αν όλα είναι εντάξει, πώς εμφανίζονται τα σημάδια. Κατά την περιστροφή, ο ιμάντας τεντώνεται από έναν κύλινδρο τάνυσης. Εάν όλα είναι καθαρά μετά από πολλές περιστροφές (με την έννοια ότι δεν περιστρέφεται απλώς η μανιβέλα δύο φορές, αλλά έτσι ώστε ολόκληρος ο κύκλος τετράχρονου να περάσει μερικές φορές), τότε σφίξτε τον κύλινδρο τάσης ως έχει. Στη συνέχεια, πάρτε ένα κλειδί 14 χιλιοστών, τοποθετήστε το στον κοχλία του γραναζιού εκκεντροφόρου και χρησιμοποιήστε ένα σφυρί για να παλιό σχέδιο. Θα νιώσετε όταν είναι αρκετά. Κάντε το ίδιο με το γρανάζι της αντλίας λαδιού, στερεώστε το (υπάρχουν τρύπες πάνω του, μπορείτε να κολλήσετε ένα κατσαβίδι και να ακουμπήσετε στις νευρώσεις στο μπροστινό μέρος) και σφίξτε το. Τα παξιμάδια και τα μπουλόνια μπορούν να επικαλυφθούν με αναερόβια κόλλα κλωστών, αν έχετε. Για την τροχαλία του στροφαλοφόρου, τοποθετήστε επίσης την κεφαλή με ένα πόμολο και ένα modot. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί κρούσης αέρα (όπλο) εάν έχετε.

Λοιπόν, όλα τα άλλα είναι σε αντίστροφη σειρά.

Αφού τοποθετήσετε τον ιμάντα πάνω του, πιέστε το hydrach με έναν λοστό και σφίξτε το μπουλόνι. Τίποτα περίπλοκο, όλα είναι προσβάσιμα.
Επειδή Δεν αφαίρεσα τη βάση του κινητήρα, επομένως είναι πολύ δύσκολο να επανατοποθετήσω το επάνω πλαστικό προστατευτικό κάλυμμα. Δεν μπήκα στον κόπο να το βάλω πίσω και άφησα τον κινητήρα χωρίς αυτό.

Αφού σπάσει η ζώνη μετά από περίπου 800 χλμ. Πρέπει να το σφίξω και να δω αν όλα είναι εντάξει, μετά από αυτή τη διαδικασία θα επαναφέρω το κάλυμμα, αλλά προς το παρόν δεν πειράζει, μπορείτε να οδηγείτε χωρίς αυτό για μερικές εβδομάδες. Αλλά μπορείτε να δείτε τι συμβαίνει εκεί :)

Κάπως έτσι. Αν το ξέχασα, μην κρίνεις σκληρά. Θα χαρώ αν η εμπειρία μου είναι χρήσιμη σε κάποιον.