Μέσα στο περιθώριο λάθους, πόσο είναι; Λίτρο; Ιπποδύναμη; Χιλιόμετρο; Nissan X-Trail, Toyota RAV4 και Mitsubishi Outlanderπαρόμοιες διαστάσεις σώματος, ανάκρουση μονάδες ισχύοςκαι ετικέτες τιμών. Οι μονομαχίες είναι επίσης κοντά σε χαρακτηριστικά απόδοσης. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι σε γενικές εκτιμήσεις η τριάδα των crossover έδειξε παρόμοια αποτελέσματα - δεν υπάρχει ξεκάθαρος ηγέτης εδώ. Αλλά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά! Ο καθένας με τον δικό του χαρακτήρα και ταμπεραμέντο. Ο καθένας έχει τον δικό του αγοραστή. Ποιος ξέρει, ίσως μέσα σε αυτό το λάθος βρίσκεται η ατομικότητα του καθενός;
Μετά την αναδιαμόρφωση, ο σχεδιασμός του RAV4 έγινε πιο εκφραστικός και ο χρωματισμός έγινε πιο φωτεινός. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το crossover είναι δημοφιλές μεταξύ των νέων ηλικίας 25-35 ετών
Πρώτα απ 'όλα, το σχέδιο. Αν χωρίσουμε τα αυτοκίνητα σε «αγόρια» και «κορίτσια», τότε το RAV4 είναι σίγουρα θηλυκό. Η φλερτ εμφάνιση της Toyota με φόντο την εσκεμμένη επιθετικότητα της Mitsubishi και τη βαρβαρότητα της Nissan φαίνεται να υπαινίσσεται μια ζεστή σχέση. Τι γίνεται με το χρώμα; Δόθηκαν πράγματι έγχρωμοι δείκτες στους χρωματιστές της Toyota; ΛΑΜΠΡΌΣ! Επιπλέον, το Ravik είναι πιο συμπαγές: 35 mm πιο κοντό από το X-Trail και 90 mm πιο κοντό από το Outlander. Μεταξόνιο: μείον 45 και 10 mm, αντίστοιχα.
Το «διώροφο» πάνελ της Toyota αποτελείται από πολλά μέρη. Λίγο παλιομοδίτικο. Επιπλέον, η σκόνη συσσωρεύεται σε πολλές διεπαφές
Τα όργανα και τα χειριστήρια είναι απλά και ξεκάθαρα. Η πρόσβαση στη λειτουργικότητα χάρη στο κεκλιμένο μπροστινό πάνελ είναι εξαιρετική. Αλλά τα κάτω κουμπιά ήταν στην «τυφλή» ζώνη. Επιπλέον, μόνο στενές μονάδες flash χωράνε στη θύρα USB. Μπορείτε όμως να βάλετε μια κούπα με λαβή στην ποτηροθήκη
Ωστόσο, ένα συμπαγές σώμα δεν αποτελεί εμπόδιο στη χωρητικότητα. Στη διαμήκη κατεύθυνση, υπάρχει ακόμη λίγο περισσότερος χώρος στην Toyota από ό,τι σε άλλα crossover. Είναι βολικό για τον οδηγό. Από κάτω είναι μια καρέκλα με βαθμονομημένο προφίλ και μέτρια πλευρική στήριξη, μπροστά υπάρχει ένα μπροστινό πάνελ δύο επιπέδων με εκτεθειμένα όργανα. Ο «πάνω όροφος» είναι ξεκάθαρος, αλλά για άλλα οφέλη θα πρέπει να κατεβείτε στο «υπόγειο». Κλειδιά για δευτερεύουσες λειτουργίες - όπως θερμαινόμενα καθίσματα ή ηλεκτρική πίσω πόρτα - είναι κρυμμένα στο κάτω μέρος του πίνακα. Αλλά το κουμπί για την απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης βρίσκεται σε εμφανές σημείο: στη δεξιά γωνία του στενού περιβλήματος της κεντρικής οθόνης. Πήγαινε φιγούρα!
Το RAV4 έχει υπέροχα μπροστινά καθίσματα! Τόσο το προφίλ όσο και το ύψος εγκατάστασης είναι βέλτιστα. Υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος στη δεύτερη σειρά από τους ανταγωνιστές. Και ο καναπές είναι ίσως ο πιο άνετος. Αλλά η "γκαλερί" είναι κακώς εξοπλισμένη - μια πρίζα 12V και τσέπες. Το πορτμπαγκάζ έχει εντυπωσιακό όγκο (577-1605 l) και είναι εξοπλισμένο με συρόμενη αιώρα. Η διακόσμηση είναι λιτή, δεν παρέχονται πρίζες και κουτιά για μικροαντικείμενα. Κάτω από το πάτωμα - "dokatka"
Το χαρακτηριστικό της Toyota είναι ένα σύστημα πανοραμικής θέασης με εφέ θέασης 360 μοιρών. Τέσσερις κάμερες μετατρέπουν την εικόνα σε μια πλήρη «κάτοψη». Ωραία πράγματα, αλλά η οθόνη του ενημερωμένου συστήματος πολυμέσων είναι ακόμα μικρή. Ωστόσο, οι τεράστιοι πλαϊνοί καθρέφτες και οι στενές κολόνες διευκολύνουν την πλοήγηση στο χώρο. Και οι διαστάσεις στο RAV4 αισθάνονται καλύτερα από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα.
Μετά από άλλη μια εξωτερική ενημέρωση, το Outlander άρχισε κυριολεκτικά να λάμπει. Το crossover είναι γενναιόδωρα διακοσμημένο με χρώμιο
Το εσωτερικό του Outlander είναι πιο κοντά στο κλασικό. Ο σχεδιασμός είναι απλούστερος, υπάρχουν λιγότερα κουμπιά. Εδώ, όπως και στην Toyota, η απόσταση της κολόνας του τιμονιού είναι λίγο μικρή, αλλά δεν είναι δύσκολο να βρείτε τη θέση σας στη θέση του οδηγού. Όσον αφορά την άνεση, το κάθισμα δεν είναι χειρότερο από αυτό της Toyota, αλλά η επένδυση... είναι τραχιά στην αφή, γυαλιστερό δέρμα. Είναι δέρμα;! Αν και άλλα εσωτερικά υλικά είναι αρκετά υψηλής ποιότητας. Υπάρχουν πολλά μαλακά πάνελ και τα πτερύγια επιλογής ταχυτήτων είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Αγγίζεις τα χυτά μέρη με τα δάχτυλά σου και σκέφτεσαι... εξάλλου, η λειτουργία "χειροκίνητη" είναι περιποίηση!
Απλό, αλλά καλόγουστο. Και με εργονομία σοβαρά προβλήματαΟχι. Σημειώστε τους ξεχωριστούς εκτροπείς εξαερισμού για τον οδηγό και τον συνοδηγό
Με ευκολία διαχείρισης δευτεροβάθμιας Λειτουργίες Mitsubishiπαρόμοια με την Toyota: μεγάλες ζυγαριές και κουμπιά. Εκτός από σύστημα πολυμέσωνείναι υπερφορτωμένο με σύμβολα και τα χειριστήρια του συστήματος είναι χαοτικά διάσπαρτα στον μπροστινό πίνακα. Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένα στην κολόνα και όχι στο τιμόνι.
Η ορατότητα του Outlander είναι περίπου. Οι καθρέφτες είναι μεγάλοι, οι κολώνες δεν είναι φαρδιές, πάλι όπως στο RAV4. Αλλά η πίσω πόρτα είναι στενότερη και οι πόρτες ανοίγουν σε μικρή γωνία. Τα καθίσματα του αμφιθεάτρου σας αναγκάζουν να ανεβείτε στον πίσω καναπέ, ο οποίος είναι επίσης γεμάτος με σκληρή γέμιση. Δεν μπορείς να κάθεσαι σε αυτό για πολύ. Και κατά την προσγείωση, πρέπει να σηκώσετε τα πόδια σας ψηλότερα: οι πόρτες, σε αντίθεση με την Toyota, δεν καλύπτουν τα μαρσπιέ και είναι εύκολο να λερωθούν. Παρεμπιπτόντως, η Nissan είναι ένοχη για το ίδιο πράγμα.
Τα καθίσματα είναι λίγο πιο αυστηρά και σκληρά από αυτά της Toyota, αλλά εξίσου φιλόξενα. Η ευρυχωρία στη δεύτερη σειρά διευκολύνεται από υψηλή εγκατάστασημπροστινά καθίσματα, αλλά ούτε εδώ υπάρχουν εκτροπείς. Παρά το μεγαλύτερο μέγεθός του, το πορτμπαγκάζ του Outlander είναι το πιο μέτριο: 477-1640 λίτρα. Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι μόνο εδώ υπάρχει υπόγειο με πολλά ευρύχωρα συρτάρια. Πλήρες εφεδρικό ελαστικό αναμμένο χυτό δίσκοκρέμεται κάτω από τον πυθμένα
Το μπροστινό πάνελ του X-Trail είναι ογκώδες και συμπαγές. Τα καθίσματα είναι καμπυλωτά και ο επιλογέας variator στέκεται στο κεντρικό βάθρο. Νιώθεις σαν να είσαι σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας. Και μόνο στο Nissan για modes οδήγηση όλων των τροχώνΤο περιστροφικό πλυντήριο απαντά. Αυτός ο διακόπτης είναι πολύ πιο βολικός από τον έλεγχο μετάδοσης με κουμπί. Επιπλέον, το X-Trail είναι πιο ωραίο με μικρούς τρόπους: το τιμόνι έχει μεγαλύτερη απόσταση, η οθόνη του ταμπλό οργάνων είναι μεγαλύτερη και οι κεντρικές ποτηροθήκες ψύχονται. Το μόνο πράγμα που χαλάει το κάρμα του crossover είναι η ακατάλληλη εξοικονόμηση λαμπτήρων - η μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου, σκεφτείτε το, χωρίς οπίσθιο φωτισμό.
Το X-Trail φαίνεται μεγαλύτερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μας, η Nissan έχει την πιο συμφέρουσα εμφάνιση
Η ελαφριά ταπετσαρία προσθέτει «παραπλανητικό» χώρο στο εσωτερικό του Nissan. Στην πραγματικότητα, υπάρχει λίγο λιγότερη ελευθερία εδώ από ό,τι στους ανταγωνιστές. Για παράδειγμα, αν υπάρχει πανοραμική στέγηΥπάρχει ένα κενό λίγο πάνω από πέντε εκατοστά πάνω από το κεφάλι. Σε Toyota και Mitsubishi - διπλάσια. Υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για πόδια κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Δεν θα μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας όπως σε άλλα crossover. Ωστόσο, τι μιλάμε - υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος!
Τα ομαλά περιγράμματα του μπροστινού πάνελ σας προετοιμάζουν για μια χαλαρωτική βόλτα. Το δίχρωμο εσωτερικό είναι κομψό, αλλά λερώνεται εύκολα
Το εσωτερικό του Nissan έχει λίγο περισσότερη κομψότητα, κάτι που δεν παρεμβαίνει στο περιεχόμενο πληροφοριών και την ευκολία. Σοβαρή διάτρηση - "σκοτεινή" μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου κρυμμένη πίσω από τη λαβή της πόρτας
Το κάθισμα Nissan θα αρέσει σε μεγάλους ανθρώπους. Οι αδύνατοι άνθρωποι θα αναστατωθούν. Ο πίσω καναπές μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος κατά 40 cm, αυξάνοντας τον όγκο του κορμού. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς, αν και στηρίζουν τα μπροστινά καθίσματα με τα γόνατά τους, θα είναι αρκετά ικανοί να καθίσουν σε ένα σύντομο ταξίδι. Μόνο το X-Trail διαθέτει εκτροπείς αερισμού πίσω. Όγκος πορτμπαγκάζ Nissan 497-1585 λίτρα. Το πίσω μέρος του καναπέ αποτελείται από τρεις πόρτες, και το δάπεδο μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο επίπεδα. Το εφεδρικό ελαστικό είναι γεμάτο, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν χώρος για μικροπράγματα
Γενικά στις στατικές ασκήσεις έχουμε περίπου ισότητα. Λαμβάνοντας υπόψη τα λάθη, φυσικά. Εάν ένας από τους συμμετέχοντες αφήσει ένα μικρό κενό σε μια ξεχωριστή υποψηφιότητα, τότε οι αντίπαλοι τον φτάνουν αμέσως σε άλλους. Ωστόσο, η «δυναμική» υπόσχεται μεγαλύτερη ποικιλία.
Η κάμερα Nissan παράγει την υψηλότερη ποιότητα εικόνας. Η Toyota διαθέτει δυνατότητα περιμετρικής προβολής 360 μοιρών. Η Mitsubishi έχει τη μεγαλύτερη οθόνη
Για παράδειγμα, η Toyota είναι ελαφρώς πιο ισχυρή από τους δύο ανταγωνιστές και το πιο σημαντικό, η έκδοση 2,5 λίτρων των 180 ίππων είναι εξοπλισμένη με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορείτε να το νιώσετε: το RAV4 επιταχύνει σφιχτά, με ελάχιστες απώλειες μετάδοσης. Ο κινητήρας crossover τραβάει καλά σε χαμηλές στροφές, αλλά για να οδηγεί σωστά, πρέπει να οδηγήσετε τη βελόνα του στροφόμετρου στον επάνω τομέα της ζυγαριάς. Στην πορεία προς την πρώτη εκατό, η Toyota είναι ταχύτερη από τη Nissan και τη Mitsubishi τόσο από άποψη απόδοσης (9,4 δευτερόλεπτα έναντι 10,5 και 10,2, αντίστοιχα) όσο και από άποψη αίσθησης. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά μερικές φορές, μπερδευόμαστε μεταξύ των ταχυτήτων, αυτόματη μετάδοσηεπιτρέπει δυσάρεστα τραντάγματα.
Ο κινητήρας 2,5 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ευχαριστεί τη ροπή του στις χαμηλές στροφές και τη δραστηριότητα στην κορυφή. Το «ατσάλινο» σόλο του κινητήρα ακούγεται ξεκάθαρα στην καμπίνα, αλλά θέλετε ακόμη και να κάνετε αυτή τη «μουσική» πιο δυνατή. Αλλά αντίθετα, θα ήθελα να μειώσω τον θόρυβο του δρόμου
Η Mitsubishi βρίσκεται λίγο πίσω από την Toyota. Κυρίως λόγω σφάλματος του variator, που αρχίζει να «τραβάει το λάστιχο» ακριβώς κατά την έντονη επιτάχυνση «στο πάτωμα». Όταν οδηγεί ήρεμα, οι συνήθειές του επιστρέφουν στο φυσιολογικό και όταν ξεκινάει από στάση, οι αντιδράσεις στο γκάζι είναι τόσο έντονες που το τράνταγμα μπορεί να αποφευχθεί μόνο με πολύ προσεκτικό χειρισμό του γκαζιού. Αλλά το Outlander ανταποκρίνεται άμεσα στην παροχή καυσίμου. Και όσον αφορά την ακουστική άνεση, το Mitsu είναι προτιμότερο. Στη διάρκεια τελευταία ενημέρωση(και να θυμάστε, υπήρχαν τρία από αυτά συνολικά) η ηχομόνωση του crossover βελτιώθηκε σε απολύτως αποδεκτό επίπεδο.
Το Outlander ανταποκρίνεται στο γκάζι χωρίς προβλήματα. Και έχει εξαιρετικό έλεγχο του γκαζιού στις στροφές, αλλάζοντας τροχιά κατά την κατανομή του βάρους. Αλλά στα όρια, λόγω του χαμηλού ιδιότητες πρόσφυσηςλάστιχα, καλύτερα να μην συμβεί
X-Trail - Χρυσή τομή. Οι αντιδράσεις στο αέριο εξομαλύνονται, το variator συνδέεται πιο σφιχτά με τον κινητήρα και η απομίμηση των αλλαγών σταδίων γίνεται πιο καθαρά από ό,τι στο Outlander. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που αυτό το ζευγάρι, παρά τις διαφορές στη μάζα και την απόδοση του κινητήρα, επιταχύνει λαιμό και λαιμό. Είναι περίεργο, αλλά πίσω από το τιμόνι του τεράστιου X-Trail φαίνεται ότι είσαι πιο γρήγορος από τον αντίπαλό σου. Για άλλη μια φορά η εξαπάτηση των μεγάλων μορφών.
Η ομαλή λειτουργία των τεσσάρων ατμοσφαιρικής αναρρόφησης και του CVT δημιουργούν την ψευδαίσθηση ενός κινητήρα V6. Με την προϋπόθεση ότι το στροφόμετρο δεν υπερβαίνει τις 3500 σ.α.λ
Μου άρεσε η ρύθμιση του πλαισίου. Η Nissan φαίνεται να συνθλίβει μικρομεσαίες προσκρούσεις με το βάρος της. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει τις αρθρώσεις της γέφυρας αβίαστα, οι προσκρούσεις ταχύτητας κινούνται σε δύο άλματα. Και μόνο σε μεγάλες λακκούβες κροταλίζουν δυσάρεστα τα αμορτισέρ. Το X-Trail ελέγχεται ήρεμα, σαν τεμπέλης. Αντιδρά στο τιμόνι με μια μικρή παύση, αλλά στη συνέχεια τραβάει στροφές, όπως ένα μολύβι σε ένα σχέδιο. Φαίνεται ότι ανατροφοδότησηέστω αρκετά. Ταυτόχρονα, τα όρια του πλαισίου είναι αρκετά υψηλά. Το crossover κρατά την τροχιά του για μεγάλο χρονικό διάστημα και μόνο όταν η ταχύτητα είναι σαφώς πολύ υψηλή, αρχίζει να γλιστράει με τον μπροστινό άξονα.
Το X-Trail κρατά σταθερά μια ευθεία γραμμή. Δεν αντιδρά στην αυλάκωση και δεν απαιτεί τιμόνι. Μόνο μια μεγάλη τρύπα μπορεί να ρίξει ένα crossover εκτός πορείας.
Το Outlander κάνει το αντίθετο. Εάν τραβήξετε μακριά πολύ γρήγορα, μπορείτε να κάνετε τους τροχούς να γλιστρήσουν. Ένα απότομο γκάζι βρίσκεται δίπλα σε ένα εξίσου αιχμηρό τιμόνι, στην εκτροπή του οποίου το crossover αντιδρά αμέσως. Το τιμόνι είναι ακριβές, αλλά μη πληροφοριακό. Αυτό που συμβαίνει στο μπάλωμα επαφής των τροχών με το δρόμο δεν είναι απολύτως αισθητό. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν εμποδίζει καθόλου τις επιθετικές στροφές. Είναι απογοητευτικό που το Mitsubishi αρχίζει να γλιστράει νωρίς. Η ταχύτητα φαίνεται να είναι χαμηλή, αλλά τα λάστιχα τρίζουν και η τροχιά ισιώνει. Τα «ολισθηρά» ελαστικά Goodyear Eagle φταίνε σίγουρα για αυτό.
Το Mitsubishi Outlander έχει τον πιο συναρπαστικό χειρισμό. Ταυτόχρονα, η άνεση με ανάρτηση εργασίας είναι στα επίπεδα
Όσον αφορά την άνεση, η Mitsubishi είναι κατώτερη από τη Nissan. Υπάρχουν περισσότερες ενοχλήσεις από ανομοιομορφίες στην καμπίνα, οι λακκούβες αντηχούν πιο έντονα και χτυπήματα στο τιμόνι. Επιπλέον, σε αυλάκια ασφάλτου, το crossover σέρνεται στο πλάι. Ταυτόχρονα, μπορείτε κυριολεκτικά να οδηγείτε σε επαρχιακό δρόμο χωρίς βλάβες ή χτυπήματα στο αμάξωμα. Ας σημειώσουμε ότι το Outlander μας κατάφερε να τρέξει περισσότερα από 30.000 km «υπό τους δημοσιογράφους». Είμαστε σίγουροι ότι κάποια από τα παράπονα σχετίζονται με τη φθορά των αναρτήσεων.
Η απόδοση πέδησης είναι παρόμοια μεταξύ των crossover, αλλά το RAV4 στέλνει λίγες περισσότερες πληροφορίες στον οδηγό.
Το Toyota κυλάει πάνω από χτυπήματα σαν μια υπερφουσκωμένη μπάλα. Η ανάρτηση είναι σκληρή και τα περισσότερα από τα ελαττώματα του δρόμου είναι ξεκάθαρα αισθητά στην καμπίνα. Δεν θα είχε νόημα να υπομείνεις την ταλαιπωρία αν δεν υπήρχε η υποδειγματική ενεργειακή ένταση των ελαστικών στοιχείων: το RAV4 δεν φοβάται ούτε τα υπέρβαρα χτυπήματα ταχύτητας. Και ο χειρισμός είναι καλός. Το crossover χαρακτηρίζεται από μέτρια απότομες αντιδράσεις και μια ανθεκτική ανάρτηση. Στο όριο - κατεδάφιση. Είναι αλήθεια ότι τα ρολά είναι λίγο ψηλά, αλλά μεταξύ των μονομαχιών μας κανείς δεν οδηγεί «οριζόντια» σε στροφές.
Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου σε Toyota, το ESP πρέπει να είναι απενεργοποιημένο. Διαφορετικά, τα ηλεκτρονικά θα πνίξουν τον κινητήρα και το crossover θα κολλήσει. Χωρίς ασφάλιση και μπλοκαρισμένο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνΤο RAV4 οδηγεί με μεγάλη αυτοπεποίθηση, αλλά η ικανότητά του σε cross-country περιορίζεται από τη μέτρια απόσταση από το έδαφος των 185 mm και εξάτμισηκρέμεται κάτω από το χώρο του κινητήρα
Πλεονεκτήματα του Outlander: απόσταση από το έδαφος - 215 mm και άμεση απόκριση στην παροχή καυσίμου. Επιπλέον, το crossover αντιδρά ενεργά στην ανακατανομή της μάζας, η οποία σας επιτρέπει να περάσετε ολισθηρές περιοχές σε στυλ ράλι. Το off-road είναι χαρά!
Τα ηλεκτρονικά X-Trail λειτουργούν σωστά, αλλά δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά κατά την οδήγηση αυτόματη λειτουργίακίνηση σε όλους τους τροχούς και με κλειδωμένο συμπλέκτη (στην περίπτωση αυτή, η πρόσφυση μεταξύ των αξόνων κατανέμεται εξίσου) δεν σημειώθηκε. Επιπλέον, η μεταβλητή Nissan δεν έχει ούτε λειτουργία ισχύος (όπως το Mitsubishi) ούτε χειροκίνητη λειτουργία (όπως η αυτόματη Toyota)
Ζυγίζουμε όλα τα υπέρ και τα κατά και παίρνουμε αυτήν την ευθυγράμμιση. Το Nissan X-Trail είναι ελαφρώς μπροστά. Το brutal crossover είναι προικισμένο με ένα πλούσιο εσωτερικό και ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο. Αλλά ταυτόχρονα δεν προκαλεί τον οικογενειακό οδηγό σε βιαστικές ενέργειες. Θετικός ήρωας!
Toyota RAV4 στη μέση. Αυτό (ή αυτό;) δεν μπορεί ούτε να επικριθεί ούτε να επαινεθεί. Τα κάνει όλα σωστά και δεν παρεκκλίνει από τους κανονισμούς. Αν χάσει από τους ανταγωνιστές, είναι σε πτυχές χωρίς αρχές. Αλλά πάντα κερδίζει μεγάλες. Στην πραγματικότητα, για την ανάρτηση και την αξιοπιστία, το "Ravik" συγχωρείται πολύ. Με λίγα λόγια, πλήρη νέα RAV.
Το σφάλμα στις τιμές για δοκιμασμένα crossover με κινητήρες 2,4-2,5 λίτρων είναι ακριβώς 100.000 ρούβλια. Το πιο προσιτό είναι το Nissan X-Trail: 1.749.000-1.999.000 ρούβλια. Στη συνέχεια, Mitsubishi Outlander: 1.839.990-1.979.990 ρούβλια. Πιο ακριβό από το υπόλοιπο Toyota RAV4: 1.850.000-2.168.000 ρούβλια
Το Mitsubishi Outlander έμεινε λίγο πίσω. Επιθετική εμφάνισηΤο "γιαπωνέζικο" ταιριάζει με τις ρυθμίσεις του πλαισίου, αλλά του λείπει αυτό που έχουν σε απόθεμα η Toyota και η Nissan - ηρεμία. Ωστόσο, μπορεί να διατυπωθεί με άλλο τρόπο: το Outlander έχει κάτι που δεν έχουν το RAV4 και το X-Trail. Και τότε ο πίνακας προτεραιότητας θα αναποδογυρίσει. Απλώς, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα απευθύνεται σε ένα συγκεκριμένο κοινό. Λαμβάνοντας υπόψη το περιθώριο λάθους, φυσικά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά των υπό δοκιμή οχημάτων (στοιχεία κατασκευαστών)
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
|---|---|---|---|
| Σώμα | |||
| Τύπος | Station wagon (SUV) | Station wagon (SUV) | Station wagon (SUV) |
| Αριθμός θέσεων/θυρών | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Κινητήρας | |||
| Τύπος | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Θέση κινητήρα | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2488 | 2494 | 2360 |
| Ισχύς, hp στις σ.α.λ | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Μετάδοση | |||
| Μονάδα οδήγησης | Γεμάτος | Γεμάτος | Γεμάτος |
| Μετάδοση | CVT (CVT) | 6-αυτόματο | CVT (CVT) |
| Φρένα | |||
| Εμπρός | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Οπισθεν | Δίσκος | Δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Εναιώρημα | |||
| Εμπρός | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Οπισθεν | Ημι-ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | |
| Διαστάσεις, όγκος, βάρος | |||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| Μεταξόνιο, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 210 | 197 | 215 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ | 60 | 60 | 60 |
| Όγκος κορμού, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Ελαστικά | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 190 | 180 | 198 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | |||
| Συνδυασμένος κύκλος | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| Εκπομπές CO2, g/km, εξ. Τάξη | 192/Ευρώ-4 | 200/Ευρώ-5 | n/a/Euro-5 |
| Κόστος αυτοκινήτου, τρίψτε. | |||
| Βασικός εξοπλισμός | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Ασφάλεια
Nissan X-Trail
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander
| Εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλείας | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
| Μπροστινοί αερόσακοι | + | + | + |
| Πλευρικοί αερόσακοι | + | + | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Αερόσακοι κουρτίνας | + | + | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Αερόσακος γονάτων οδηγού/συνοδηγού | -/- | +/- | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ/- |
| Φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για τους πίσω επιβάτες | - | - | - |
| Σύστημα σταθεροποίησης ESP | + | + | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS | + | + | - |
| Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS | + | + | + |
| Υποβοήθηση πέδησης | + | + | + |
| Κάμερα οπισθοπορείας | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Parktronic | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Προβολείς LED | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Προβολείς Xenon | - | - | - |
| Προσαρμοστικοί προβολείς | - | - | - |
| Σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Σύστημα παρακολούθησης σήμανσης | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης μπροστά | - | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας | - | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Σύστημα παρακολούθησης κούρασης οδηγού | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Συμπερίληψη τρομάζωκατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης | + | + | + |
Photobonus
Μπόνους βίντεο
Σχετικά πρόσφατα εμφανίστηκε Nissan QashqaiΤο +2 δεν είναι τόσο εύκολο και ήταν δύσκολο να βρεις αντίπαλο. Το αυτοκίνητο είναι επταθέσιο. Και άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας (με τον ίδιο αριθμό θέσεων) και διαστάσεις είναι πολύ μεγαλύτερα και σε πολύ υψηλότερη τιμή. Ο αγώνας δεν είναι πλέον ίσος.
Αυτοκίνητο Nissan Qashqai και αυτό άξιος αντίπαλος—Toyota RAV4
Ως εκ τούτου, επιλέχθηκε ένα αυτοκίνητο με παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένων των διαστάσεων και του κόστους, αλλά με πέντε θέσεις. Έτσι, συναντηθείτε στην αριστερή γωνία του δακτυλίου - . Σήμερα ανακαλύπτουμε ποιος είναι καλύτερος - Nissan Qashqai ή Toyota Rav4. Και να κερδίσει ο κουμπάρος!
Λεπτομέρειες για τους αντιπάλους
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στους μαχητές μας. Από τη μία το Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport, κοστίζει 32,5 χιλιάδες δολάρια και από την άλλη, το Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode στην ακριβή έκδοση Tekna Pack με 33.140 δολάρια.
Για να χωρέσει μερικές ακόμη θέσεις στην πλατφόρμα του πενταθέσιου Qashqai, ο κατασκευαστής έπρεπε να επιμηκύνει μεταξόνιοκατά 13,5 cm, καθώς και μια πίσω προεξοχή 7,5 cm Το υπόλοιπο είναι ουσιαστικά αμετάβλητο. Τώρα το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ένα πλήρες crossover και όχι ένα κατάφυτο χάτσμπακ, όπως ήταν το πενταθέσιο.
Εξοπλισμός
Η Toyota δεν είναι δική μας μέγιστη διαμόρφωση, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι φτωχό. Ο εξοπλισμός ενός τέτοιου «κατώτατου μισθού» είναι ο εξής: σταθεροποίηση και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, περιοριστές δύναμης και προεντατήρες για ζώνες ασφαλείας, για ειδικούς συνδέσμους Isofix και έως και επτά αερόσακους. Ποιος θα πει ότι η Toyota δεν σκέφτεται την ασφάλεια;
| Μοντέλο: | Toyota RAV4 2.0i 4WD | Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode |
| Έναρξη παραγωγής: | Ιανουάριος 2013 | Ιανουάριος 2010 |
| Τέλος παραγωγής: | σε παραγωγή | σε παραγωγή |
| Σώμα: | 5 πόρτες SUV | 5 πόρτες crossover |
| Κινητήρας | ||
| Μάρκα καυσίμου: | βενζίνη AI-95 | καύσιμο πετρελαίου |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ.: | 1987 | 1994 |
| Ισχύς, λ. Με.: | 146 | 150 |
| Επιτεύχθηκε στον τόμ. ανά λεπτό: | 6200 | 4000 |
| Ροπή, Nm/στροφ. ανά λεπτό: | 187/3600 | 320/2000 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 180 | 192 |
| Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, δευτ.: | 10,7 | 10,5 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm: | 80,5 | 84 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm: | 97,6 | 90 |
| Αναλογία συμπίεσης: | 10 | 15,6 |
| Κατανάλωση καυσίμου | ||
| Μικτός κύκλος l ανά 100 km: | 8 | 6,8 |
| Στην πόλη l ανά 100 km: | 10 | 8,8 |
| Εκτός πόλης l ανά 100 km: | 6,4 | 5,7 |
| Μονάδα οδήγησης | ||
| Τύπος μονάδας δίσκου: | γεμάτος | γεμάτος |
| Μετάδοση | ||
| Μετάδοση: | Χειροκίνητη μετάδοση | Χειροκίνητη μετάδοση |
| Αριθμός βημάτων: | 6 | 6 |
| Εναιώρημα | ||
| Εμπρός: | ΜακΦέρσον | ΜακΦέρσον |
| Οπισθεν: | Ανεξάρτητος | Ανεξάρτητος |
| Φρένα | ||
| Εμπρός: | αεριζόμενος δίσκος | αεριζόμενος δίσκος |
| Οπισθεν: | δίσκος | δίσκος |
| Διαστάσεις | ||
| Μήκος, mm: | 4570 | 4541 |
| Πλάτος, mm: | 1845 | 1783 |
| Ύψος, mm: | 1670 | 1646 |
| Μεταξόνιο, mm: | 2660 | 2765 |
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm: | 1570 | 1540 |
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm: | 1570 | 1545 |
| Αλλα | ||
| Αριθμός θέσεων: | 5 | 7 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 225/65R17 | 215/60R17 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1610 | 1555 |
| Όγκος κορμού, l: | 506 | 550 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l: | 60 | 65 |
| Διάμετρος στροφής, m: | 10,6 | 11 |
| Εγγύηση κατά της διάβρωσης, χρόνια: | 12 | 12 |
Η βάση Nissan έχει επίσης όλα τα παραπάνω, με εξαίρεση το σύστημα air-running του οδηγού που τοποθετείται στο πόδι, υπάρχουν έξι από αυτά για ελάχιστη διαμόρφωση. Μέχρι στιγμής έχουμε αγγίξει μόνο, αλλά δεν είναι μόνο αυτό, όπως καταλαβαίνετε. Τι άλλο προμήθευσε ο κατασκευαστής για τις δημιουργίες του; Θα εξετάσουμε περαιτέρω, συνεχίζοντας τη σύγκριση του Nissan Qashqai και του Toyota Rav4.
Εσωτερικό, εσωτερικοί όγκοι
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Qashqai μας δεν είναι βασική έκδοση, επομένως, το εσωτερικό είναι δερμάτινο. Η Rafa έχει ύφασμα στα καθίσματα, αλλά θερμαίνονται καλύτερα από τον ανταγωνιστή της. Αυτό γίνεται αισθητό ακόμα και τώρα, στις αρχές της άνοιξης, περιττό να πούμε. Και πάλι, το σχήμα των ίδιων των καθισμάτων είναι πιο άνετο στην Toyota. Ακόμα και με μια απότομη στροφή, δεν γλιστράτε έξω από αυτά, όπως από τα δερμάτινα Kashkaev.
Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα. Όλα είναι διαθέσιμα, μοντέρνα και υψηλής ποιότητας. Η Toyota έχει καλύτερο φωτισμό οργάνων από τον αντίπαλό της. Οι ίδιες οι συσκευές είναι optitronic και βρίσκονται πιο κοντά μεταξύ τους, γεγονός που τις καθιστά πιο ευανάγνωστες.
Ο έλεγχος του κλίματος είναι «πιο έξυπνος» στη Ράφα, η κατανομή των ροών αέρα είναι βέλτιστη προς όλες τις κατευθύνσεις. Αλλά η λειτουργία των κουμπιών ελέγχου κλιματισμού απαιτεί κάποια εξοικείωση.
Η μεσαία σειρά καθισμάτων του Nissan είναι λίγο περιορισμένη για τρία. Το εσωτερικό του Rav4 είναι ευρύτερο - υπάρχει αρκετός χώρος για τρεις στο πίσω μέρος. Και το τούνελ στο κέντρο του δαπέδου είναι ελάχιστα αισθητό και δεν παρεμβαίνει στα πόδια σας, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Qashqai.
Αν πίσω καθίσματαΤο Qashqai δεν διπλώνεται στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, τότε γίνεται πολύ μικρό, περίπου 125 λίτρα όγκου. Και όταν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, ο χώρος αποσκευών είναι 550 λίτρα. Εδώ η Toyota υστερεί, ο όγκος της είναι 506 λίτρα.
Λοιπόν, εάν πρέπει να φορτώσετε ένα πολύ κολοσσιαίο μέγεθος φορτίου, είτε πρόκειται για Nissan Qashqai είτε για Toyota Rav4, μια τέτοια ευκαιρία παρέχεται. Διπλωμένο πίσω σειράθέσεις στο Rafik ή κατά μέσο όρο στο Qashqai, έχουμε 1470 και 1520 λίτρα όγκου, αντίστοιχα. Όπως μπορείτε να δείτε, η Toyota έχασε λίγο και εδώ.
Να σημειωθεί επίσης ότι δύο επιπλέον Καθίσματα Nissanπροβλέπουν ύψος επιβατών όχι μεγαλύτερο από 1,6 m, η οροφή δεν επιτρέπει υψηλότερο. Υπάρχουν ζώνες ασφαλείας, υποβραχιόνια και προσκέφαλα που είναι ρυθμιζόμενα.
Εμφάνιση
Αλλά αν περιορίζεστε στη μεταφορά τεσσάρων επιβατών, ακόμα και σε ακραίες διαδρομές, το Toyota Rav4 είναι το αυτοκίνητο για εσάς. Πολυάριθμα ηλεκτρονικά αυτοκινήτων για να σας βοηθήσουν.
Αυτή είναι η μάχη μας μεταξύ Nissan Qashqai και Toyota Rav4. Και πόσο σας αρέσει, γράψτε παρακάτω. Τα λέμε ξανά, καλή τύχη και καλό ελεγκτή της τροχαίας στον αυτοκινητόδρομο!
Στη σημερινή ανασκόπηση θα μιλήσουμε για δύο μακροχρόνιους αντιπάλους που ανέπνεαν ο ένας στον λαιμό του άλλου: πρώτα ο ένας και μετά ο άλλος. Αν σας ρωτούσαν ποιο crossover είναι καλύτερο: Toyota Rav 4 ή Nissan X-Trail, τι θα απαντούσατε;
Σίγουρα, αν είστε αρκετά εξοικειωμένοι με κάθε μοντέλο, θα λέγατε: «Ανάλογα με τη χρονιά». Πράγματι, όταν συζητούσαμε τις σειρές και των δύο εμπορικών σημάτων μέχρι το 2012, το ξεκάθαρο φαβορί ήταν το Rav4. Ωστόσο, με την κυκλοφορία της νέας γενιάς, όλα πήγαν ακριβώς το αντίθετο - σχεδόν σε όλους τους δείκτες, το X-Trail έγινε ηγέτης. Αυτό αφορούσε τη σχεδίαση, τον προαιρετικό εξοπλισμό, την άνεση και ακόμη και τη δυναμική.
Η σημαντική ανακάλυψη οφειλόταν στη συνεχή υστέρηση της Toyota εδώ και πολλά χρόνια και οι προγραμματιστές, κουρασμένοι από την αιώνια «δεύτερη» θέση, μετέτρεψαν το νέο μοντέλο από το να φτάσει στην κορυφή. Αλλά αυτό ήταν, όπως έχουμε ήδη συζητήσει, το 2012. Μέχρι το 2016, και οι δύο εταιρείες κυκλοφόρησαν επανασχεδιασμένες εκδόσεις των crossover τους. Η Toyota προσπάθησε να επεξεργαστεί τα λάθη και να εφαρμόσει όλες τις βελτιώσεις της και η Nissan σκόπευε να ενισχύσει την κάποτε ηγετική της θέση. Ποιο θα είναι το φαβορί τώρα; Ας ρίξουμε μια ματιά.
Εμφάνιση
Το νέο σώμα Rav 4, που κυκλοφόρησε το 2012, επικρίθηκε αμέσως για τη «θηλυκότητά» του. Πράγματι, δεν έχει μείνει ούτε ίχνος από την προηγούμενη βαρβαρότητα. Αυτοκίνητο με εμφάνιση, φαίνεται, ήταν πιο κατάλληλο για το δίκαιο μισό της ανθρωπότητας. Αντίθετα, το εξωτερικό του X-Trail έγινε δεκτό με θαυμασμό. Επιθετικό «λουκ» νέου Φώτα LED, ένα τεράστιο ένθετο σε σχήμα V στην μπροστινή μάσκα, μια ελαφρώς φουσκωμένη στρογγυλεμένη σιλουέτα - όλα αυτά τα στοιχεία μαζί δημιούργησαν την εικόνα ενός ενήλικα, ισχυρού, αξιοσέβαστου, αλλά ταυτόχρονα σύγχρονο crossover. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν το θάρρος και την τεχνολογία σε ένα σώμα. Ταυτόχρονα, δεν φαινόταν «ψιλοκομμένος» και δεν υπέφερε από «κόμπλεξ» ευθειών, σε αντίθεση με τον συμμαθητή του.
Τέσσερα χρόνια μετά, οι αλλαγές της Nissan στο αμάξωμα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητές. Σίγουρα υπάρχουν, αλλά δεν επηρεάζουν σημαντικά την εικόνα του crossover, αλλάζοντας το σε μεγάλο βαθμό, σε αντίθεση με την έκδοση pre-restyling. Η Toyota έχει πιο θετική προοπτική. Όπως είπαμε, δούλεψαν πάνω στα σφάλματα. Νέος, τώρα, όπως ο αντίπαλος, Προβολείς LED, οι πρόσθετες στροφές του καπό και η μάσκα ψυγείου προσθέτουν επιθετικότητα. Η μπροστινή σχεδίαση έχει επανασχεδιαστεί σοβαρά. Το πρόσωπο άρχισε να φαίνεται πιο όμορφο. Όμως, σύμφωνα με πολλούς, η αίσθηση της θηλυκότητας παραμένει ακόμα. Ίσως αυτή είναι μια επίγευση από το αμάξωμα του 2012 και οι αγοραστές χρειάζονται απλώς χρόνο για να το συνηθίσουν. Ωστόσο, για εγχώρια αγοράαυτός ο παράγοντας είναι σε κάποιο βαθμό ένα πλεονέκτημα, καθώς όλο και περισσότερες γυναίκες αλλάζουν από τα μικρά αυτοκίνητα στα μεγάλα crossover.
Για να συνοψίσουμε το πρώτο μέρος της κριτικής, τα περισσότερα ελκυστικό σχέδιοΗ Nissan έχει ένα όχημα που θα βρει τους γνώστες της, άνδρες και γυναίκες. Αν και ο ανταγωνιστής δεν έμεινε πολύ πίσω.
Εσωτερικό και επιλογές
Συγκρίνοντας τα μοντέλα του 2012, σύμφωνα με αυτά τα χαρακτηριστικά το X-Trail κέρδισε ξεκάθαρα, αλλά τέσσερα χρόνια αργότερα ο αντίπαλος πρόλαβε. Προς το παρόν, και οι δύο μάρκες διαθέτουν ταμπλό ίσα σε εργονομία. Με την πρώτη ματιά, το Toyota "Torpedo" φαίνεται πιο σύγχρονο και τεχνικά εξοπλισμένο. Το ταμπεραμέντο του αυτοκινήτου, που φαίνεται εξωτερικά, μεταδίδεται μέσα.
Το σαλόνι Nissan έχει στρογγυλεμένες, ομαλές γραμμές που δημιουργούν την εντύπωση άνεσης και ελαφρότητας. Η Toyota είναι πιο γωνιακή. Το μειονέκτημα και στα δύο σαλόνια είναι η απροσπέλαση ορισμένων κουμπιών. Τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων για το πρώτο βρίσκονται επάνω κεντρικό υποβραχιόνιο, που περιλαμβάνει την απόσπαση της προσοχής του οδηγού από το δρόμο για την προσαρμογή αυτών των ενδείξεων. Και στο Rav4, αυτά τα ίδια κουμπιά βρίσκονται στο κάτω μέρος του κεντρικού τμήματος του ταμπλό. Επιπλέον, είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο που πρέπει να σκύψετε για να εξετάσετε τη θέση των πλήκτρων και να τα πατήσετε σωστά, και αυτό σίγουρα δεν βοηθά ασφαλής οδήγηση. Αν κρίνουμε αντικειμενικά, το ταμπλό του Nissan είναι πιο βολικό και εργονομικό, αν και το πλεονέκτημα και πάλι δεν είναι μεγάλο.
Όσον αφορά τα υλικά φινιρίσματος εσωτερικού, μπορούμε να δώσουμε εξίσου πλεονεκτήματα όσον αφορά την περιεκτικότητα σε λίπος, αν και για το Rav4 αυτό το σημάδι θα είναι τεντωμένο. Το δέρμα στο εσωτερικό φαίνεται πολύ όμορφο και είναι ευχάριστο στην αφή. Όλα όμως τα χαλάει το μάλλον σκληρό πλαστικό, που φαίνεται φθηνό και δεν συνδυάζεται καλά με το δέρμα. Αλλά τέτοιες λεπτότητες δεν είναι για όλους.
Η ηλεκτρονική λειτουργικότητα και των δύο μοντέλων είναι στο ίδιο επίπεδο: θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερες. Αξιοσημείωτο είναι ότι το X-Trail του 2012 είχε σαφές πλεονέκτημα— Ολόπλευρη θέα. Χάρη στις κάμερες κατά μήκος της περιμέτρου του σώματος, το σύστημα εμφάνιζε την εικόνα στην οθόνη με τη μορφή μιας ολοκληρωμένης εικόνας, «κολλώντας» τα θραύσματα μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, η οθόνη έδειχνε το αυτοκίνητο από ψηλά και ο οδηγός μπορούσε να παρατηρήσει την κίνηση όλων των υπαρχόντων αντικειμένων γύρω από το αυτοκίνητο. Αρχικά, ο Rafik δεν είχε αυτή την επιλογή, αλλά στο μοντέλο που εξετάζουμε έγινε διαθέσιμο σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσης. Ο ανταγωνισμός είναι η κινητήρια δύναμη της προόδου!
Το ταμπλό και οι αριθμοί του Rav 4 φαίνονται πιο φωτεινά και μεγαλύτερα, κάτι που αναμφίβολα θα εκτιμηθεί από χρήστες με προβλήματα όρασης. Προς όφελος της Nissan, μπορούμε να σημειώσουμε τη βολική θέση του διακόπτη συστήματος τετρακίνησης. Μοιάζει με περιστρεφόμενο «πακάκι» και βρίσκεται στο κεντρικό υποβραχιόνιο κάτω από το μπράτσο του οδηγού. Με τη βοήθειά του, μπορείτε εύκολα να ρυθμίσετε τις λειτουργίες ανάρτησης, από τις οποίες υπάρχουν τρεις στο crossover:
- Λειτουργία κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.
- Αυτο κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΜε πιθανή σύνδεσηπίσω τροχοί (αν το απαιτεί η κατάσταση).
- Αναγκαστική λειτουργία τετρακίνησης.
Για να πραγματοποιήσετε τους ίδιους χειρισμούς σε έναν ανταγωνιστή, πρέπει να εμβαθύνετε σε πολλά κουμπιά και να θυμάστε τη σωστή σειρά πατήματος τους. Πολύ άβολο.
Το X-Trail διαθέτει διζωνική λειτουργία κλιματισμού, την οποία ο αντίπαλός του δεν διαθέτει. Αλλά το Rav 4 αποκρούει την επίθεση ενός συμμαθητή με την παρουσία θέρμανσης πίσω καθίσματα, στο οποίο η παραπάνω συνάρτηση χάνει την εφαρμογή της. Ένας βαθμός για κάθε αντίπαλο.
Η ηχομόνωση είναι επίσης περίπου η ίδια και στα δύο αυτοκίνητα. Η σειρά μοντέλων Rav 4, η οποία βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2012, δέχθηκε σοβαρή κριτική σχετικά με αυτόν τον δείκτη. Όμως το σημερινό μοντέλο έχει διορθώσει τα λάθη του μικρότερου αδερφού του.
Όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες και την άνεση των καθισμάτων, όλα είναι επίσης περίπου τα ίδια. Τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη σειρά καθισμάτων έχουν επαρκή χώρο. Η μόνη διαφορά είναι η πλευρική σταθερότητα στα μπροστινά καθίσματα. Το Nissan είναι λίγο καλύτερο. Αν και λαμβάνοντας υπόψη την παρουσιαζόμενη κατηγορία αυτοκινήτων, αυτός ο δείκτης δεν είναι σημαντικός. Δεν μιλάμε για σπορ αυτοκίνητα. Τα πίσω καθίσματα του X-Trail σύρονται προς τα πίσω για να δημιουργήσουν επιπλέον χώρο για τα πόδια για τους επιβάτες, αλλά αυτή η πολυτέλεια εις βάρος του χώρου αποσκευών. Παρεμπιπτόντως, η Toyota κερδίζει ξεκάθαρα όσον αφορά τη χωρητικότητα αποσκευών: 577 λίτρα έναντι 497. Και στις δύο μάρκες, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται, παρέχοντας περισσότερο χώρο, αλλά αυτό δεν εξοικονομεί Nissan. Η Toyota συνεχίζει να προηγείται: 1605hp. έναντι 1585l. Εάν προτεραιότητά σας είναι ο χώρος του πορτμπαγκάζ για εξοπλισμό ψαρέματος ή κυνηγιού, καθώς και μια σκηνή ή βαλίτσες, επιλέξτε Rav 4.
Κινητήρας και μετάδοση
Το Toyota Rav 4 σήμερα είναι διαθέσιμο σε τρεις τύπους κινητήρων:
- Βενζίνη 2,0 λτ. ισχύς 146 ίπποι;
- Βενζίνη 2,5 λτ. ισχύς 180 ίπποι;
- Turbodiesel 2,2 λτ. 150 ίπποι
Η κατάσταση ενός συμμαθητή είναι περίπου η ίδια:
- Βενζίνη 2,0 λτ. ισχύς 144 ίπποι;
- Βενζίνη 2,5 λτ. ισχύς 171 ίπποι;
- Ντίζελ 1,6 λτ. ισχύς 130 ίπποι
Όπως μπορείτε να δείτε, οι κινητήρες της Toyota του ίδιου τύπου παράγουν μια τάξη μεγέθους περισσότερα άλογα από αυτούς των αντιπάλων τους. Αυτό δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την απόδοση της ταχύτητας. Η επιτάχυνση από το 0 έως τις εκατοντάδες στο Rafik είναι ένα δευτερόλεπτο ταχύτερη και το αυτοκίνητο έχει πιο δυναμική αίσθηση. Αλλά, όπως λέει η παλιά παροιμία: πρέπει να πληρώσεις για τα πάντα σε αυτή τη ζωή. Και δεν μιλάμε μόνο για το κόστος εδώ, αν και σίγουρα θα φτάσουμε σε αυτό. Για πιο ευχάριστη επιτάχυνση, οι οδηγοί SUV θα πρέπει να πληρώσουν περισσότερα υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμα. Αν η Nissan είναι μέσα μεικτός κύκλοςείναι ικανό να καταναλώνει 7-8 λίτρα ανά εκατό, τότε αυτό είναι ένα σοβαρό έργο για έναν αντίπαλο. Και αν ενεργοποιήσατε κατά λάθος τη λειτουργία "αθλητισμού", τότε δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε λιγότερα από 11 λίτρα.
Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του Rav 4 είναι η παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου, το οποίο δεν διαθέτει ο αντίπαλός του. Η Nissan προσφέρει μόνο χειροκίνητο 6τάχυτο και και τα δύο μοντέλα διαθέτουν CVT.
Χαλιναγώγηση
Εάν οδηγήσατε το Rav 4 του 2012, ξεχάστε όλα όσα ένιωσες. Όπως είπαμε, η Toyota έχει κάνει τεράστια δουλειά στα λάθη και επηρέασε όχι μόνο το αισθητικό στοιχείο, αλλά και το τεχνολογικό. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με τον χειρισμό του μοντέλου του 2016 - έναν άξιο ανταγωνιστή του Ιάπωνα συμμαθητή του. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι παρά την ίδια περίπου συμπεριφορά στο δρόμο, ο οδηγός νιώθει εντελώς διαφορετικές αισθήσεις όταν κάθεται πίσω από το τιμόνι.
Μια ομαλή, μετρημένη οδήγηση δεν προκαλεί διαφορές και στα δύο αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι το πεντάλ γκαζιού του X-Trail έχει μεγαλύτερη απόκριση από αυτό του Rav 4. Ο κινητήρας, σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, λειτουργεί με σιγουριά και αποκτά ομαλή αλλά γρήγορη επιτάχυνση. Επί ολισθηρή επιφάνεια πίσω τροχούςΑρχίζουν να εργάζονται με μια ορισμένη καθυστέρηση, αλλά αυτό δεν είναι πολύ αισθητό.
Αντίθετα, ο αδερφός του είναι σχεδόν απαλλαγμένος από ολίσθηση κατά τη διάρκεια μιας ήσυχης διαδρομής. Το σύστημα τετρακίνησης είναι ρυθμισμένο σαν ρολόι - οι τροχοί αρχίζουν να λειτουργούν με ακρίβεια και έγκαιρα. Ωστόσο, το πεντάλ γκαζιού εδώ έχει μια μεγάλη «νεκρή ζώνη». Αντιδρά αργά, σαν να υπαινίσσεται στον οδηγό να μην ξεχάσει την ασφάλεια. Αλλά όλα μπορούν να αλλάξουν δραματικά όταν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "αθλητισμού". Η επιτάχυνση δεν γίνεται λιγότερο ζωηρή από αυτή του αντιπάλου.
Και οι δύο ανταγωνιστές ανταποκρίνονται καλά στο σύστημα διεύθυνσης, αν και η Toyota έχει ένα μικρό πλεονέκτημα. Και οι δύο έχουν παρόμοιες επιδόσεις στο φρενάρισμα και στις στροφές. Αλλά, όπως θυμάστε, τα κοιτάξαμε κατά τη διάρκεια ήρεμη βόλτα. Ποια ζώα θα ξεσπάσουν κάτω από την κουκούλα των αντιπάλων πότε απότομη πίεσηστο γκάζι και ξαφνικά ρίξει σε μια στροφή;
Σε τμήματα υψηλής ταχύτητας υπάρχει τεράστια διαφορά στις αισθήσεις. Αρχικά, ας κάνουμε μια βόλτα με την Toyota. Η οδήγηση στο όριο των δυνατοτήτων ενός αυτοκινήτου συνοδεύεται από αδρεναλίνη, σπίθα, ενθουσιασμό, ταχυπαλμία, διεσταλμένες κόρες, αλλά όχι σε αυτό το crossover. Το Rav4 εναλλάσσεται με αυτοπεποίθηση, όπου συμπεριφέρεται ήρεμα και μερικές φορές ακόμη και φλεγματικά. Ναι, το αυτοκίνητο είναι σταθερό και αξιόπιστο, αλλά δεν θα νιώσετε ευχαρίστηση. Της λείπει η ζωή. Αυτό δεν ισχύει μόνο για crossovers - κατά κανόνα, τα πάντα τελευταία μοντέλαΟι μάρκες έχουν υπερβολική ηρεμία. Αλλά αν οι έμποροι και οι μηχανικοί δίνουν έμφαση στην ασφάλεια, τότε όλα είναι στο μαύρο. Και η επιλογή εξαρτάται από εσάς.
Το Nissan είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Είναι ζωηρός, ζωηρός, γρήγορος. Σε σπρώχνει πίσω και σε ρίχνει από άκρη σε άκρη σε στροφές, σαν να σε φλερτάρει και να σε προκαλεί να οδηγήσεις ακόμα πιο επιθετικά. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα αντιμετωπίζει τέλεια τις αιχμηρές γωνίες σε οποιεσδήποτε «λογικές» ταχύτητες. Είναι σαν να λέει: «Έλα, φίλε! Δείξε μου τι μπορείς να κάνεις». Εδώ θα εκτιμήσετε το πλεονέκτημα των βαθύτερων μπροστινών καθισμάτων και την παρουσία πλευρικού κλειδώματος. Ωστόσο, σε αντίθεση με την Toyota, το X-Trail δεν διαθέτει λειτουργία "sport". Από τη μία, αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μείον, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι ήδη γεμάτο ενέργεια, κάποιοι δεν θα το δώσουν σημασία.
Εδώ φτάνουμε, ίσως, στο πιο σημαντικό σημείο όσον αφορά τη δυνατότητα ελέγχου στα crossover - το να περνάει εμπόδια. Πόσο εκτός δρόμου είναι και τα δύο αυτοκίνητα; Με την πρώτη ματιά, το X-Trail έχει ένα σαφές πλεονέκτημα - την απόσταση από το έδαφος. Είναι 210 mm έναντι 197 mm για τον ανταγωνιστή, και μπροστινή προεξοχήίσο με 910 mm έναντι 940 mm. Περαιτέρω σύγκριση δείχνει επίσης την ηγεσία της Nissan, αν και όχι σημαντική. Ένα καλοσχεδιασμένο σύστημα ελέγχου τετρακίνησης, το οποίο ρυθμίζεται από την ίδια περιστροφική ροδέλα που αναφέρθηκε στο εσωτερικό, βοηθά στην ανάληψη πρωτοβουλιών σε αυτό το θέμα. Αλλά ο αδύναμος κρίκος αυτού του crossoverείναι ένας μεταβλητός, ο οποίος υπερθερμαίνεται υπερβολικά κάτω από βαριά φορτία και σε χαμηλές ταχύτητες εξασφαλίζει «σκάψιμο» σε χαλαρό χιόνι. Η Toyota ελκύει με ένα αυτόματο 6 σχέσεων, το οποίο θα σας τραβήξει πιο αξιόπιστα και προβλέψιμα σε σκληρές επιφάνειες.
Τιμή
Από το 2017, στους ρωσικούς εκθεσιακούς χώρους η τιμή για τη Nissan, ανάλογα με τον κινητήρα και το πακέτο επιλογών, κυμαίνεται από 1.279.000 έως 1.869.000 ρούβλια. Και το κόστος της Toyota ξεκινά από 1.493.000 και τελειώνει στα 2.209.000 ρούβλια. Υπάρχει κάπου να περιπλανηθείς. Αξιοσημείωτο είναι ότι αν και το κόστος του Rav4 είναι υψηλότερο, η εταιρεία προσφέρει στους πελάτες περισσότερη επιλογήπακέτα επιλογών. Εκτός, αυτή η μάρκαείναι πιο δημοφιλής στη ρωσική αγορά και έχει μεγάλη ζήτηση, και αυτό επηρεάζει επίσης την τιμή.
Συνοψίζοντας
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πιο ισότιμους ανταγωνιστές από το Toyota Rav4 και το Nissan X-Trail. Δεν έχουν απολύτως μειονεκτήματα - αυτό που κάποιοι θα θεωρούσαν μείον, άλλοι θα αποκαλούσαν πλεονέκτημα. Μοιάζουν πολύ, αλλά απίστευτα διαφορετικά. Το πρώτο είναι το πρότυπο της ήρεμης και γεμάτη αυτοπεποίθηση οδήγησης, οδηγώντας την οποία η αρτηριακή σου πίεση δεν θα ανέβει ποτέ, ενώ ο άλλος σε φλερτάρει σε κάθε στροφή, βελτιώνοντας τη διάθεσή σου. Αλλά ταυτόχρονα, και τα δύο αντεπεξέρχονται καλά σε όλες τις στροφές και τα εμπόδια, και έχουν επίσης την ίδια ανάρτηση ακαμψίας. Το Rav έχει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, ενώ το X-Trail έχει πιο ελκυστικό εσωτερικό. Η Nissan έχει χαμηλότερο κόστος, αλλά η Toyota έχει φήμη. Δεν υπάρχει νικητής σε αυτή τη μονομαχία, αφού είναι αδύνατο να συγκρίνουμε μια κιθάρα και ένα βιολί για να προσδιορίσουμε ποιος είναι καλύτερος. Κάθε όργανο παίζει ξεχωριστά όμορφα, έχει πλεονεκτήματα και έχει τους δικούς του θαυμαστές. Επομένως, η επιλογή είναι δική σας: Στερεά και ισορροπημένα ή Ελκυστικά και άτακτα.
«Αγαπητέ, έλα εδώ, σε παρακαλώ», ήταν πολύ επίμονος ο πωλητής λευκών ψαριών στον αυτοκινητόδρομο, κάπου ανάμεσα στο Safonovo και το Yartsevo. - Έχετε ένα νέο “Rav”; Ή τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό;» Μισό λεπτό αργότερα, το crossover περικυκλώθηκε από τόσους πολλούς θεατές που φαινόταν ότι θα έμενα για πάντα στην περιοχή του Σμολένσκ - χωρίς αυτοκίνητο, χρήματα και ένα καλό Σαββατοκύριακο. "Το όνομά μου είναι Samat, θέλω να αγοράσω ένα Toyota για μένα, αλλά δεν έχω αρκετό για ένα Kruzak, και ξέρετε τι είναι ένα Camry για τοπικούς δρόμους", αποκάλυψε ειλικρινά τα σχέδιά του ο ιδιοκτήτης του καταστήματος και έτσι καθησύχασε μου.
Το Toyota RAV4 ενημερώθηκε στα τέλη του περασμένου έτους και πουλάει καλύτερα από όλους τους συμμαθητές του, αλλά σε ορισμένες περιοχές εξακολουθεί να φαίνεται σαν ένα νέο προϊόν. Η κατάσταση είναι η ίδια με το τοπικό Nissan X-Trail - η δεύτερη γενιά του crossover έκανε το ντεμπούτο της πριν από ενάμιση χρόνο, αλλά όταν λέμε σε φίλους για αυτό το SUV, πάντα εισάγουμε το "νέο" στην αρχή της πρότασης. Και αυτό, προφανώς, είναι μια διάγνωση για ολόκληρη τη ρωσική αγορά.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Συνδέσμου ευρωπαϊκή επιχείρηση(AEB), από την αρχή του έτους, το RAV4 έχει πουλήσει 14.152 μονάδες - αυτό είναι περισσότερο από, για παράδειγμα, το μαζικής παραγωγής Renault Logan ή Lada Largus, που είναι αρκετές φορές φθηνότερα. Το X-Trail σε συγκρίσιμα επίπεδα εξοπλισμού κοστίζει περίπου το ίδιο με το RAV4, αλλά οι αγοραστές προτιμούν τον ατελείωτο ωφελιμισμό του Toyota από την κομψή και κομψότητα του crossover Nissan - το X-Trail πουλάει αισθητά χειρότερα (6.780 αυτοκίνητα από την αρχή του το έτος). Ωστόσο, αυτός ο αριθμός επιτρέπει επίσης στα SUV να εισέλθουν στα 25 κορυφαία μπεστ σέλερ της αγοράς.
Κοιτάζοντας πόσο όμορφα σχεδιασμένο και σχολαστικά εκτελείται το εσωτερικό του crossover Nissan, θέλω να ρωτήσω τα αφεντικά Γιαπωνέζικη ανησυχία, γιατί το X-Trail δεν έγινε Infiniti. Μαλακό λευκό πλαστικό στο ταμπλό, τέλεια εφαρμογή μικρών εξαρτημάτων, χοντρό δέρμα στα καθίσματα και μια τεράστια, αλλά πολύ εύκολα λερωμένη οθόνη πολυμέσων - το X-Trail δανείστηκε ακόμη και από το Infiniti QX50 ταμπλόμε ενημερωτική οθόνη. Αλλά τα περισσότερα από τα premium μικρά πράγματα είναι η επαρχία των υψηλών επιπέδων εξοπλισμού, τα οποία, σύμφωνα με την AEB, δεν έχουν ζήτηση. Το X-Trail αγοράζεται κυρίως σε εκδόσεις SE και SE+: με υφασμάτινο εσωτερικό, οπτικά αλογόνου και χωρίς σύστημα ολόπλευρης προβολής.
Το Toyota RAV4, αντίθετα, δεν έχει αλλάξει την ιδεολογία του μετά την ανανέωση - το SUV εξακολουθεί να θεωρείται ως ένας πολύ αξιόπιστος εργασιομανής χωρίς ίχνος συναισθηματισμού. Μέσα στο SUV δεν πρέπει να περιμένετε άνεση: υπάρχει παντού σκληρό πλαστικό, ορθογώνια κουμπιά και κολλώδη ένθετα αλουμινίου. Το RAV4 εκπέμπει κυριολεκτικά θεμελιώδη χαρακτήρα - το crossover δεν προσπαθεί να κρύψει τα μειονεκτήματά του ή να κρύψει τα κενά του με όμορφους μοχλούς και εκτροπείς. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την εργονομία του δημοφιλούς crossover: ενημερωτικό ταμπλό, εξαιρετική ορατότητα, μεγάλοι καθρέφτες και σαφές μενού πολυμέσων. Η Toyota έχει επίσης άνετα καθίσματα, αλλά στην έκδοση με δερμάτινη επένδυση έχουν ανεπαρκή πλευρική στήριξη - στα σαλόνια με ύφασμα τα στηρίγματα είναι μεγαλύτερα.
Εξωτερικά, τα RAV4 και X-Trail εξακολουθούν να είναι «ιαπωνικά» - και αυτό είναι υπέροχο. Η Toyota παρέμεινε πιστή στον εαυτό της και, παρά την κριτική παγκόσμια αγορά, έχει ενημερώσει το crossover στο στυλ του Prius και του Mirai - έχει στενή μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρα με φαρδιές υποδοχές και οπτικά σκουπίδια. Στο πίσω μέρος υπάρχουν ανοιχτά φώτα και μια ενσωματωμένη αεροτομή πάνω από την πέμπτη πόρτα. Το X-Trail είναι ένα μείγμα μοντέρνος σχεδιασμόςμε τα κλασικά. Στο crossover αναγνωρίσιμη εμφάνισηστο στυλ του δεύτερου Qashqai και του νέου Tiida, και στο πίσω μέρος το «ιαπωνικό» μοιάζει πολύ με το Lexus RX πρώτης γενιάς. Ενώ το RAV4 φαίνεται καλύτερα σε βαθύ μπορντό ή βασιλικό μπλε, το X-Trail είναι πιο κατάλληλο σκούρα χρώματα- αυτή η σειρά συμπληρώνει ευνοϊκά τα χρωμιωμένα μέρη στο εξωτερικό και τα μεγάλα LED στα οπτικά στοιχεία κεφαλής.
Το RAV4 αγοράζεται κυρίως στην έκδοση «Comfort» με κινητήρα 2,0 λίτρων, τετρακίνηση και CVT. Λάβαμε τη μέγιστη έκδοση "Prestige Plus" (από 2.073.000 ρούβλια) - με κινητήρα 2,5 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων και μια πλήρη γκάμα επιλογών, συμπεριλαμβανομένης της κάμερας οπισθοπορείας, ενός συστήματος ολικής προβολής και πλοήγησης. Με κινητήρα 180 ίππων, το RAV4 θα αφήσει πίσω του σχεδόν όλους τους συμμαθητές του - τα 233 Nm πρόσφυσης του SUV είναι αρκετά στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και εκτός δρόμου. Η Toyota είναι ιδιαίτερα καλή στους ανώμαλους ρυθμούς μιας μητρόπολης - το crossover κάνει εκατό σε 9,4 δευτερόλεπτα. Ένας τίμιος «αναρροφούμενος» κινητήρας δεν είναι αντίθετος στο να καίει 15 λίτρα βενζίνης στην πόλη, αλλά είναι δυνατό να το κρατήσει σε λογικά 11-12 λίτρα, αρκεί να μην υπάρχουν «μπορντώ» μποτιλιαρίσματα.
Η δοκιμή X-Trail δεν είναι επίσης μια ιστορία για το πώς να εξοικονομήσετε αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Κορυφαία έκδοση LE+ (από 1.999.000 RUB) με ένα σωρό ηλεκτρονικοί βοηθοίεξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων με ανάκρουση 171 Ιπποδύναμη. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας λειτουργεί παράλληλα με ένα CVT - το αγαπημένο tandem των μηχανικών της Nissan την τελευταία δεκαετία. Από στάση, το X-Trail στερείται ενθουσιασμού: φαίνεται ότι υπάρχει αρκετή πρόσφυση και η τετρακίνηση στην αυτόματη λειτουργία βοηθά στην πραγματοποίηση όλης της ροπής στην εκκίνηση, αλλά το crossover ανεβάζει ταχύτητα κάπως πολύ γραμμικά, χωρίς σπινθήρα. Οι αριθμοί των χαρακτηριστικών απόδοσης επιβεβαιώνουν τις αισθήσεις: το X-Trail είναι σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο αργό από το RAV4 στο σπριντ έως τα εκατό. Από πλευράς κατανάλωσης όμως Καύσιμα NissanΕίμαι πρόθυμος να στοιχηματίσω με την Toyota: το X-Trail μπορεί να απενεργοποιήσει εντελώς το σύστημα τετρακίνησης, έχει καλύτερη αεροδυναμική και μικρότερο βάρος.
Πολύ κακός δρόμοςΗ ανάρτηση RAV4 δεν μοιάζει πλέον με τα παλιά καρουζέλ στο Gorky Park - μετά την ενημέρωση, οι μηχανικοί αναδιαμόρφωσαν σημαντικά την ανάρτηση προς την άνεση. Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ έχουν γίνει πιο μαλακά και τα αθόρυβα μπλοκ του υποπλαισίου της πίσω ανάρτησης έχουν γίνει μεγαλύτερα. Ως αποτέλεσμα, η Toyota έπαψε να παρατηρεί μικρές ανωμαλίες, γι' αυτό και το crossover πριν την αναδιαμόρφωση φαινόταν πολύ σκληρό και θορυβώδες. Η αναδιαμόρφωση του πλαισίου προς την άνεση, φυσικά, επηρέασε τον χειρισμό, αλλά όχι τόσο σημαντικά όσο θα περίμενε κανείς. Το SUV εξακολουθεί να βυθίζεται εύκολα σε απότομες στροφές και σχεδόν δεν φοβάται την ελεγχόμενη ολίσθηση. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι προηγουμένως το RAV4 ξέφυγε από τη δεδομένη τροχιά στο μεγαλύτερη ταχύτητα, και υπήρχαν λιγότερα ρολά.
Όσον αφορά την άνεση, το X-Trail είναι συγκρίσιμο με το RAV4, αλλά Σαλόνι Nissanακόμα διεισδύει περισσότερο εξωγενής θόρυβος, ναι και μικρά ελαττώματαΤο crossover προσπαθεί να μην χάσει το οδόστρωμα. Αλλά το X-Trail δεν επιτρέπει στον εαυτό του να είναι χαλαρό εκτός δρόμου, όπως συμβαίνει με τον προκάτοχό του. Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: δομικά το X-Trail είναι καινούριο αυτοκίνητο, χτισμένο σε αρθρωτή πλατφόρμα CMF, αν και με παλιούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων.
Η Toyota και η Nissan δεν ντρέπονται καθόλου για εκτός δρόμου, αλλά δεν τους αρέσει να είναι εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα RAV4 με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων μπορεί να μεταφέρει έως και το 50% της πρόσφυσης στους πίσω τροχούς, αλλά όλη η ευελιξία του από την άσφαλτο καταλήγει σε βαθύ αυλάκι - η έκδοση 2,5 λίτρων έχει μόνο 165 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος. Όμως, ο συμπλέκτης της Toyota δεν είναι τόσο επιρρεπής στην υπερθέρμανση όσο οι περισσότεροι συμμαθητές του, έτσι μπορείτε να γλιστρήσετε το RAV4 ένθερμα, να κάνετε κούνιες και να προσπαθήσετε να ξεπεράσετε τα εμπόδια εν κινήσει. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο επεμβαίνει πολύ παρεμβατικά και κόβει κατά προσέγγιση την ώθηση για μερικά δευτερόλεπτα.
Το Nissan X-Trail είναι καλύτερα προετοιμασμένο για εκτός δρόμου: διαθέτει σύστημα ελέγχου μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, και η απόσταση από το έδαφος είναι εντυπωσιακή με τα πρότυπα του τμήματος των 210 χιλιοστών. Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να διαμορφωθεί χρησιμοποιώντας ένα ξωτικό, επιλέγοντας μία από τις τρεις λειτουργίες: 2WD, Auto και Lock. Στην πρώτη περίπτωση, το crossover παραμένει προσθιοκίνητο στη δεύτερη, η πρόσφυση κατανέμεται αυτόματα ανάλογα κυκλοφοριακή κατάσταση, και στο τελευταίο - η ροπή μοιράζεται στο μισό μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχούς. Επιπλέον, στη λειτουργία Κλείδωμα μπορείτε να κινηθείτε με ταχύτητες έως και 80 km/h, μετά την οποία τα ηλεκτρονικά μεταβαίνουν αυτόματα στο πακέτο ρυθμίσεων Auto. Ο αδύναμος κρίκος του εκτός δρόμου X-Trail είναι το CVT, το οποίο υπερθερμαίνεται πιο γρήγορα από το κλασικό αυτόματο RAV4.
Είναι δύσκολο να είσαι crossover μεσαίου μεγέθους στη Ρωσία. Από τη μία πλευρά υπάρχουν συμπαγή SUV όπως το Nissan Qashqai και Hyundai Tucson, που μετά την αλλαγή των γενεών έχουν γίνει ακόμα μεγαλύτερα, καλύτερα εξοπλισμένα και πιο άνετα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει η κατηγορία των ηλικιωμένων πλήρους μεγέθους, η οποία προσφέρει καμπίνα επτά θέσεων και πολλά άλλα ισχυρούς κινητήρες, αλλά η διαφορά τιμής με τα RAV4 και X-Trail δεν είναι τόσο σημαντική. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι μεσαίου μεγέθους crossoverθα πρέπει είτε να προσφέρει μια πολύ ελκυστική τιμή, η οποία είναι 65 ρούβλια με ένα δολάριο. Είναι αδύνατο να ελπίζουμε σε μια άψογη φήμη, ως κινητήρας οποιασδήποτε επιχείρησης. Η Toyota και η Nissan παραμένουν στη λίστα των best-seller για διάφορους λόγους και αυτό είναι αναμφίβολα λόγος για ανεβασμένη διάθεση.
Ρομάν Φαρμπότκο
Φωτογραφία: Polina Avdeeva
