Καλό απόγευμα. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσω για τα αδύνατα σημεία του Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi ΛογχοφόροςΧ). Ας συμφωνήσουμε στην ακτή - το άρθρο γράφτηκε από μεταπωλητή, ο συγγραφέας δεν έχει μακροχρόνια εμπειρία στη λειτουργία του 10ου Lancer, αλλά κατείχε το ένατο Lancer για περισσότερα από 2 χρόνια.

Το Mitsubishi Lancer X έκανε το ντεμπούτο του το 2007 και από τότε ένας τεράστιος αριθμός ιαπωνικών αυτοκινήτων έχει πουληθεί σε όλο τον κόσμο, τα οποία βρίσκονται πλέον στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Το "δέκατο" Lancer X εξακολουθεί να φαίνεται πολύ ωραίο. Και αυτός είναι ο λόγος που τα μεταχειρισμένα Lancer X βρίσκουν εύκολα νέους κατόχους. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο επωφελείται επίσης από την υψηλή αξιοπιστία του. Ωστόσο, το Mitsubishi Lancer X 10 δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εντελώς απροβλημάτιστο.

Προβλήματα αμαξώματος και βαφής.

Το μέταλλο του αμαξώματος του Lancer X είναι αρκετά λεπτό, αλλά ακόμη και στις παλαιότερες εκδόσεις του ιαπωνικού αυτοκινήτου δεν θα δείτε σημεία σκουριάς. Εκτός αν υπάρχουν πολλές «αράχνες» στην περιοχή του κορμού. Όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι η υγρασία εισέρχεται στο πορτμπαγκάζ μέσω χαλαρών στεγανοποιήσεων των πίσω φώτων.

Λοιπόν, τα κλασικά του είδους - κατώφλια:

Αλλά η βαφή στο σώμα του Lancer X θα μπορούσε να είναι πιο ανθεκτική στις εξωτερικές επιρροές. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι γεμάτα μικρές γρατσουνιές και τσιπς. Ένα άλλο μείον είναι το μαλακό πλαστικό των προβολέων. Με την πάροδο του χρόνου, γίνεται θολό, γεγονός που κάνει το Lancer X λίγο τυφλό. Ευτυχώς, αν το επιθυμούμε, μπορούμε να τα επαναφέρουμε στην παλιά τους διαφάνεια.
Το Mitsubishi Lancer X δεν θα σας εντυπωσιάσει εσωτερικά. Το εσωτερικό ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ειλικρινά φθηνό σκληρό πλαστικό, το οποίο με τον καιρό αρχίζει να τρίζει ανελέητα. Όταν αγοράζετε αυτοκίνητο, προσέξτε την κατάσταση των υποβραχιόνων. Το ύφασμα πάνω τους φθείρεται αρκετά γρήγορα, ώστε από την κατάστασή του μπορεί κανείς να κρίνει έμμεσα τα πραγματικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Αδυναμίες του ηλεκτρικού εξοπλισμού Lancer 10.

Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του Mitsubishi Lancer X λειτουργεί γενικά χωρίς κανένα πρόβλημα. Μόνο μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας μπορεί να αρχίσει να κάνει θόρυβο ένας αρκετά ακριβός κινητήρας ανεμιστήρα σόμπας. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, παρατηρήθηκαν προβλήματα με τα ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθίσματα και τον μηχανισμό αναδίπλωσης για τους καθρέφτες. Ευτυχώς, δεν έλαβαν μαζική διανομή.

Αξιοπιστία κινητήρα.

Από όλους τους κινητήρες που εγκαταστάθηκαν σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, ο πιο αποτυχημένος θα έπρεπε να είναι η μονάδα ισχύος βενζίνης 1,5 λίτρων. Το κύριο πρόβλημα αυτής της μονάδας ισχύος είναι η οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Έτσι, μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες ενός Mitsubishi Lancer X με αυτόν τον κινητήρα θα πρέπει να παρακολουθούν περιοδικά τη στάθμη λαδιού.

Οι υπόλοιποι κινητήρες που προσφέρονται για το Lancer X δεν πάσχουν από λαιμαργία λαδιού. Και αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερα να τα επιλέξετε. Μπορεί ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων να θεωρηθεί ιδανική επιλογή για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο; Με σωστή συντήρηση, μπορεί εύκολα να αντέξει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μονάδα ισχύος βενζίνης των δύο λίτρων έχει περίπου τον ίδιο πόρο. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι ότι ο μηχανισμός διανομής αερίου τους χρησιμοποιεί μια αλυσίδα που δεν απαιτεί προσοχή για χρόνια.

Αν και σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς μικρά προβλήματα. Το ευαίσθητο σώμα του γκαζιού θα πρέπει να καθαρίζεται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 50-70 χιλιομέτρων, θα πρέπει να δίνετε όλο και μεγαλύτερη προσοχή στην κατάσταση της ζώνης των συνδεδεμένων μονάδων. Επιπλέον, αν συμβεί κάτι, θα πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο αυτό, αλλά και τους κυλίνδρους. Όταν το Lancer X φτάσει τα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου αρχίζει συνήθως να μυρίζει.

Αδυναμίες στη μετάδοση.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Getrag F5M, σε συνδυασμό με κινητήρα 1,5 λίτρων, δεν έχει αποδειχθεί πολύ καλά. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν ότι ο συμπλέκτης στο κουτί έπρεπε να αλλάξει μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου δεν ήταν επίσης πολύ ανθεκτικά. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin, το οποίο εγκαταστάθηκε στην έκδοση Lancer X με δύο άλλους βενζινοκινητήρες, είναι πολύ πιο αξιόπιστο. Αν και ακόμη και σε αυτό, μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι ταχύτητες αρχίζουν να αλλάζουν με λίγη προσπάθεια. Αρκετά συχνά μπορείτε να το βρείτε στο Mitsubishi Lancer X. Δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα. Μόνο περιστασιακά οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι η μεταβλητή δεν αλλάζει τρόπους μετάδοσης. Αυτό συμβαίνει λόγω κακής επαφής του επιλογέα. Ωστόσο, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η επισκευή ενός variator, αν συμβεί κάτι, θα κοστίσει περισσότερο από ένα χειροκίνητο. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με CVT, είναι καλύτερο να κάνετε μια λεπτομερή διάγνωση αυτής της μονάδας. Και κατά τη λειτουργία, προσπαθήστε να μην υπερθερμάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και ελέγχετε περιοδικά την καθαριότητα του ψυγείου του. Επιπλέον, κάθε 70-80 χιλιάδες στο variator θα πρέπει να αλλάζετε το μάλλον ακριβό λάδι. Αν ακολουθήσετε όλες αυτές τις συμβουλές, το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο θα διαρκέσει πιθανώς 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων Jatco, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Mitsubishi Lancer X με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, έχει τον ίδιο πόρο.

Αξιοπιστία ανάρτησης.

Η ανάρτηση ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι αξιόπιστη. Αλλά για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, προσπαθήστε να το καθαρίζετε περιοδικά από άμμο και αλάτι. Εξαιτίας αυτών, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή αρχίζουν να τρίζουν πρόωρα. Πριν από την ανανέωση, τα περισσότερα παράπονα από τους ιδιοκτήτες Lancer X ήταν τα μπροστινά, τα οποία σε ορισμένα αυτοκίνητα διήρκεσαν μόνο 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά την ενημέρωση του αυτοκινήτου, αυτό το πρόβλημα λύθηκε. Η διάρκεια ζωής των ραφιών έχει αυξηθεί αρκετές φορές. Η ίδια κατάσταση ισχύει και για τα ρουλεμάν τροχών. Στα αυτοκίνητα από τις πρώτες παρτίδες διήρκεσαν μόνο 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μετά από μερικά χρόνια η διάρκεια ζωής τους έγινε αισθητά μεγαλύτερη.

Προβλήματα στο τιμόνι.

Η αξιοπιστία του συστήματος διεύθυνσης ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου θα πρέπει να συζητηθεί με προσοχή σε αυτόν τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος κάτω από το καπό. Σε αυτοκίνητα με βασικό κινητήρα ενάμιση λίτρου, τοποθετήθηκε ηλεκτρικός ενισχυτής στο τιμόνι αντί για υδραυλικό. Σε αυτές τις εκδόσεις το ράφι και οι ράβδοι του τιμονιού μπορούσαν να αρχίσουν να χτυπούν μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεν έχουν να φοβηθούν τίποτα ιδιαίτερο. Τα περισσότερα από τα προβλήματα εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, επομένως σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα το ακριβό εξάρτημα αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση.

Σχετικά με τα φρένα.

Στο σύστημα πέδησης ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου, τα περισσότερα παράπονα προέρχονται από τους οδηγούς βραχίονες των δαγκάνες, οι οποίοι αρχίζουν να χτυπούν ενοχλητικά μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα. Το διάστημα για την αντικατάσταση δίσκων και μαξιλαριών στο Lancer X δεν διαφέρει από αυτό των ανταγωνιστικών αυτοκινήτων.

Συμπέρασμα.

Το Mitsubishi Lancer X έχει αδυναμίες, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τόσες πολλές. Οι περισσότεροι από τους συμμαθητές του ιαπωνικού αυτοκινήτου παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις πολύ πιο συχνά, ώστε να μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια το Lancer X. Αλλά είναι καλύτερο να εγκαταλείψετε τις βασικές εκδόσεις με κινητήρα 1,5 λίτρων, δίνοντας προτίμηση σε αυτοκίνητα με πιο ισχυρές μονάδες ισχύος 1,8 και 2 λίτρων.

Εν κατακλείδι, σας προτείνω να παρακολουθήσετε αυτό το βίντεο:

Αυτό είναι όλο για μένα σήμερα. Αν έχετε κάτι να προσθέσετε στο άρθρο σχετικά με τα αδύνατα σημεία του Mitsubishi Lancer 10, γράψτε σχόλια...

Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα της υποβάθμισης της μάρκας είναι το Mitsubishi Lancer X. Οι θαυμαστές του ένατου Lancer απογοητεύτηκαν από αυτή τη γενιά. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο περίπλοκο, δεν έχει την αξιοπιστία της προηγούμενης γενιάς, το χάρισμα του "εννέα", το οποίο ακόμα και με κινητήρα ενάμισι λίτρου φαινόταν ακόμα σαν Evolution, επίσης δεν υπάρχει. Ναι, υπάρχει περισσότερη άνεση και η εμφάνιση είναι πιο μοντέρνα, αλλά η συνολική εντύπωση του μοντέλου είναι ότι εξοικονομεί τα πάντα.

Και όμως, το αυτοκίνητο έχει μια σοβαρή γενεαλογία, οπότε ας δούμε πώς νιώθουν τα αυτοκίνητα μετά από 6-8 χρόνια σκληρής χρήσης στη μητρόπολη και αν υπάρχει κάτι πραγματικά ενδιαφέρον σε αυτά τα αυτοκίνητα στην τιμή των 500 χιλιάδων, που παραδοσιακά προτείνουν την υπηρεσία αξιολόγησης μας.

Τι, πού και πόσο;

Η προηγούμενη γενιά Lancers ευχαριστούσε τους ιδιοκτήτες τους με αρκετά απρόσκοπτη λειτουργία και ελάχιστο κόστος επένδυσης. Ως εκ τούτου, μεταξύ των πρώτων ιδιοκτητών αυτοκινήτων δέκατης γενιάς υπήρχαν πολλοί "μεταβατικοί". Κάποιοι συνειδητοποίησαν γρήγορα ότι η οδήγηση ενός ή διακόσιων χιλιάδων χωρίς επισκευή της ανάρτησης και απλή αλλαγή λαδιού δεν θα λειτουργούσε. Κάποιος απογοητεύτηκε στο αυτοκίνητο, αλλά μάταια. Απλώς ένα πιο σύνθετο αυτοκίνητο απαιτούσε πιο προσεκτική συντήρηση. Συνολικά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Υπάρχει μόνο ένα πράγμα που είναι χειρότερο από όλα τα άλλα.

Είναι μια σπάνια περίπτωση όταν σε ολόκληρη τη σειρά κινητήρων δεν υπάρχει ξεκάθαρα ανεπιτυχής. Ναι, ο κινητήρας 4A91 του ενάμιση λίτρου αποδείχθηκε μάλλον αδύναμος για το αυτοκίνητο, αλλά δεν μπορεί κανείς να πει ότι είναι κακός κινητήρας. Ακόμα κι αν τα δαχτυλίδια του κοκκώνουν σχετικά γρήγορα. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, αλλά αν έχετε μια επιλογή από τρεις ακόμη επιλογές, τότε γιατί να συμβιβαστείτε; Επιπλέον, με αυτούς τους κινητήρες υπήρχε ένα όχι πολύ επιτυχημένο χειροκίνητο κιβώτιο με αδύναμα ρουλεμάν (σε αυτοκίνητα με όλους τους άλλους κινητήρες το χειροκίνητο κιβώτιο είναι διαφορετικό) και μια ελαφρώς ιδιότροπη σχάρα με ηλεκτρικό τιμόνι (σε ​​όλα τα άλλα αυτοκίνητα - υδραυλικό τιμόνι).

Επομένως, συμπεραίνουμε ότι είναι σκόπιμο να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο με διαφορετικό κινητήρα. Για παράδειγμα, με βενζίνη 4A92 1,6 λίτρων, 4B10 1,8 λίτρων, 4B11 2,0 λίτρων και 4B12 2,4 λίτρων. Όλοι τους θα είναι όχι μόνο πιο γρήγοροι, αλλά και λίγο πιο αξιόπιστοι. Θεωρητικά, υπάρχουν και πετρελαιοκίνητα Lancers, αλλά δεν είναι ρεαλιστικό να τα βρούμε σε προσφορά. Σχεδόν εξίσου μη ρεαλιστικό με το να το πουλήσεις αργότερα. Τώρα το μόνο που μένει είναι να τακτοποιήσουμε τα κουτιά.

Τακτοποιήσαμε τους κινητήρες, αλλά τι πρόσφερε ο κατασκευαστής όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων; Όπως είπα ήδη, τα χειροκίνητα κιβώτια με όλους τους κινητήρες εκτός από τον 1,5 λίτρο συνήθως δεν προκαλούν ερωτήσεις. Τι γίνεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Σε αυτοκίνητα με κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων, υπάρχει ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής Jatco F4A. Αυτό είναι ένα πολύ παλιό, αργό και σπάταλο κουτί. Αλλά τα πάει περίφημα (ειδικά με τα σύγχρονα πρότυπα) με τους πόρους. Και αν δεν σκοτώθηκε σκόπιμα, τότε σίγουρα δεν χρειάζεται να φοβάστε τα αυτοκίνητα μαζί της.

Με τα CVT της Jatco JF011E, τα οποία βρίσκονται σε αυτοκίνητα με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων, είναι λίγο πιο περίπλοκο. Και τότε, μόνο εξαιτίας αυτού, τα CVT γενικά έχουν αποκτήσει αμφίβολη φήμη. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σοβαρά παράπονα για αυτά. Όλα εξαρτώνται από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες - πώς οδήγησαν και συντήρησαν το κουτί. Εδώ καλό είναι να πατήσετε τα πόδια σας και να ζητήσετε έγγραφα που να επιβεβαιώνουν την αλλαγή λαδιού. Φυσικά, καλό θα ήταν να τα είχε και ο πωλητής ενός αυτοκινήτου με συμβατικό αυτόματο κιβώτιο, αλλά εκεί μπορείς να πατάς τα πόδια σου λίγο λιγότερο δυναμικά.

Λοιπόν, τι μπορείτε να βρείτε για μισό εκατομμύριο;

Και τέλος - μια λάμπα

Σήμερα θα ξεκινήσουμε με το πιο ακριβό αυτοκίνητο. Αυτό το αυτοκίνητο του 2012 κοστίζει 499 χιλιάδες ρούβλια και έχει διανύσει 130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κινητήρας - 1,8 l, κιβώτιο ταχυτήτων - CVT.

Το αυτοκίνητο φαίνεται καλό, αλλά υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο, αν και φιμέ, τσιπ στο πίσω αριστερό φτερό. Και αν κοιτάξετε προσεκτικά την πίσω αριστερή πόρτα, γίνεται προφανές ότι βάφτηκε ξανά: το shagreen είναι εντελώς διαφορετικό. Ίσως είναι λογικό να αισθάνεστε αυτή την περιοχή με ένα μετρητή πάχους.

1.400 microns στην πόρτα είναι στόκος. Αλλά όλο το υπόλοιπο χρώμα στο αυτοκίνητο είναι πρωτότυπο. Αυτό δεν είναι τόσο κακό όσο ένα σπασμένο «πρόσωπο», αλλά μια κακώς επισκευασμένη και βαμμένη πόρτα αρχίζει σιγά-σιγά να σαπίζει.

Το δεύτερο ελάττωμα δεν είναι τόσο ένα ελάττωμα του σώματος όσο ένα "πλαστικό". Η φούστα του προφυλακτήρα πραγματικά δεν συμπαθεί τα σκληρά αντικείμενα. Αλλά αυτό είναι γενικά ανοησία.

Το εσωτερικό του Lancer είναι συνήθως καλά διατηρημένο, επομένως είναι δύσκολο να προσδιοριστεί αμέσως τα στριμμένα χιλιόμετρα σε αυτό. Υπάρχουν όμως κάποια στοιχεία που μπορούν να θεωρηθούν «δείκτες» χιλιομέτρων. Φθείρονται πιο γρήγορα από οτιδήποτε άλλο. Αυτά είναι υφασμάτινα ένθετα στις πόρτες, το υποβραχιόνιο και τα κουμπιά παραθύρων. Εδώ δεν φαίνονται πολύ «σκοτωμένοι», αλλά το υποβραχιόνιο έχει χάσει την εμφάνισή του και το κάθισμα φαίνεται λίγο πιο φθαρμένο από όσο θα έπρεπε. Και έχω μια υποψία ότι η πραγματική χιλιομετρική απόσταση είναι διαφορετική από την υποδεικνυόμενη.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Αυτή η υποψία ενισχύεται λίγο περισσότερο κατά την επιθεώρηση του χώρου του κινητήρα.

Πρώτα, δώστε προσοχή στους αχρησιμοποίητους συνδέσμους.

Πιθανότατα, υπήρχε ηλεκτρική (ή ηλεκτρομηχανική) κλειδαριά κουκούλας. Το 2010, το Lancer X αναγνωρίστηκε ως το πιο κλεμμένο αυτοκίνητο στη Ρωσία, οπότε η εγκατάσταση αυτής της κλειδαριάς ήταν δικαιολογημένη κάποτε. Αλλά πού πήγε τώρα; Αλήθεια αφαιρέθηκε από τον ιδιοκτήτη; Εδώ χρειάζεται εγρήγορση. Μερικές φορές τέτοιες κλειδαριές τοποθετήθηκαν για να λάβουν έκπτωση στην ασφάλιση CASCO. Δηλαδή, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να έχει αγοραστεί με πίστωση. Ας πούμε ότι αυτό συνέβη πριν από πολύ καιρό, αλλά είναι καλύτερο να ελέγξετε τα πάντα εκατό φορές.

Δεύτερον, ο ήχος του κινητήρα είναι ανησυχητικός. Διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού και αυτή η αλυσίδα κάνει πολύ αισθητό θόρυβο. Είναι πολύ νωρίς για 130 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Λοιπόν, και τελικά το αυτοκίνητο έκανε μια ακόμη έκπληξη. Ο κινητήρας δεν είχε ακόμη ζεσταθεί και η λυχνία "Έλεγχος κινητήρα" αναβοσβήνει ξαφνικά στο ταμπλό.

Δεν είχα σαρωτή στο χέρι, αλλά είχα υποψίες για την κατάσταση του κινητήρα και την ακεραιότητα των χιλιομέτρων. Και ένα κιλό στόκος στην πόρτα δεν εμπνέει την αγορά. Καλύτερα να ψάξουμε για κάτι άλλο.

Το έπλυναν εδώ, το ξέχασαν εκεί

Το επόμενο αυτοκίνητο είναι πολύ ευχάριστο στην εμφάνιση. Αυτό το ωραίο Lancer κυκλοφόρησε το 2010, έχει διανύσει 160 χιλιάδες χιλιόμετρα από τότε και τώρα κοστίζει μόνο 415 χιλιάδες ρούβλια.

Ενώ το δοκίμαζα με μετρητή πάχους, με εξέπληξε για άλλη μια φορά το πολύ λεπτό στρώμα βαφής και η ταυτόχρονη απουσία οποιασδήποτε αισθητής διάβρωσης. Ακόμη και εκεί όπου συνήθως εμφανίζονται τσιπς κατά τη λειτουργία (για παράδειγμα, στις άκρες των θυρών), δεν υπάρχει σκουριά. Και μόνο αν το θέλετε πραγματικά, μπορείτε να δείτε μερικές υποδείξεις ελάχιστης διάβρωσης στην πίσω καμάρα των φτερών. Για ένα αυτοκίνητο σχεδόν εννιά ετών, το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό.

Δυστυχώς, το δεξί μπροστινό φτερό του αυτοκινήτου έχει βαφτεί ξανά. Αλλά το στρώμα δεν είναι παχύ και δεν υπάρχει στόκος εκεί.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν ερωτήσεις για το σώμα. Αλλά αυτό δεν είναι έτσι, και θα επανέλθουμε σε αυτό λίγο αργότερα. Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στο σαλόνι.

Και διατηρήθηκε σχεδόν τέλεια! Δεν υπάρχουν τέτοιες εκδορές όπως στο πρώτο αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει αμφιβολία για τα χιλιόμετρα.

Τώρα ήρθε η ώρα να ανοίξετε το καπό. Και να στεναχωριέσαι.

Εδώ υπάρχει περισσότερη σκουριά από όσο θα θέλαμε. Και αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι ότι το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλυμμένο με σκουριά!

Λοιπόν, ας δούμε τώρα τον κινητήρα. Φυσικά, προσπάθησαν να το πλύνουν, αλλά οι ροδέλες δεν είχαν το θάρρος να αφαιρέσουν το περίβλημα. Αλλά μάταια. Υπάρχει μια πολύ αισθητή συσσώρευση βρωμιάς που έχει κολλήσει στο λάδι που ρέει κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας για χρόνια.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Φυσικά, μια φλάντζα που έχει διαρροή δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Ας σκεφτούμε όμως αυτό το ερώτημα. Γιατί αυτός ο κινητήρας του ενάμιση λίτρου κοκκώνει πιο γρήγορα σε μποτιλιαρίσματα; Γιατί στο ρελαντί του λείπει λίγη πίεση λαδιού και -το πιο σημαντικό- ζεσταίνεται πολύ στο μποτιλιάρισμα. Αλλά ιστορικά στρώματα πετρελαίου όπως αυτά βοηθούν πολύ. Άρα ο κίνδυνος αυτός ο κινητήρας να καίει λάδι σε βαρέλια είναι μεγάλος. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τα χιλιόμετρα.

Πιθανότατα, αυτός δεν είναι λόγος να αρνηθείτε σίγουρα την αγορά. Αλλά όπως έχουμε ήδη πει, υπάρχουν και λιγότερο προβληματικοί κινητήρες. Και δεδομένου ότι υπάρχουν πολλά από αυτά τα Lancers στη δευτερογενή αγορά, είναι λογικό να αναζητήσετε κάτι πιο ελκυστικό.

Σχεδόν τέλειο Lancer

Το τρίτο αυτοκίνητο φαίνεται λίγο απλό. Καλό θα ήταν να το πλύνετε ή ακόμα καλύτερα να το γυαλίσετε. Τότε αυτό το αυτοκίνητο του 2010 με εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα θα έμοιαζε ακριβώς με τα 470 χιλιάδες του!

Έχει έναν ιδιοκτήτη, βιβλίο service και εντελώς πρωτότυπη βαφή. Ο παθητικός κινητήρας είναι κινητήρας 1,5 λίτρων.

Το σώμα φαίνεται καλό, χωρίς σκουριά. Υπάρχει ένα μικρό βαθούλωμα στο μπροστινό αριστερό φτερό, αλλά είναι δύσκολο να το παρατηρήσετε καν.

Υπάρχει η υποψία ότι ο πίσω προφυλακτήρας ήταν βαμμένος, αλλά τα κενά είναι ομοιόμορφα και η απόχρωση διαφέρει αρκετά και μόνο σε μια συγκεκριμένη γωνία. Το κύριο πράγμα είναι ότι κανείς δεν άγγιξε τα σιδερένια στοιχεία.

Το εσωτερικό φαίνεται γενικά νέο και τα χιλιόμετρα αποκαλύπτονται μόνο από το πολύ γυαλιστερό χείλος του τιμονιού.

Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για τον κινητήρα. Δεν έγινε καμία προσπάθεια πλύσης, οπότε υπάρχει ένα στρώμα σκόνης πάνω του. Αλλά δεν υπάρχει στρώμα λαδιού.

Λειτουργεί αθόρυβα και ομαλά. Όταν αλλάζετε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (εδώ υπάρχει ένα κανονικό κιβώτιο μετατροπέα ροπής), δεν υπάρχουν κλωτσιές και ακόμη και τα στηρίγματα φαίνονται άθικτα: στη λειτουργία D με πατημένο το φρένο, δεν υπάρχουν κραδασμοί. Τι υπάρχει για παράπονο; Πρώτον, στη ρωγμή στο παρμπρίζ που ξεκίνησε από ένα τσιπάκι στην πλευρά του συνοδηγού. Δεν υπάρχει θερμαινόμενο γυαλί, επομένως η αντικατάστασή του θα είναι φθηνή. Αλλά, φυσικά, πρέπει να διαπραγματευτείτε.

Δεύτερον, υπάρχουν πολλές μπλοκαρισμένες κηρήθρες στο καλοριφέρ του κλιματιστικού. Το χειμώνα, σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, δεν μπορείτε να το ελέγξετε, αν και μπορείτε να ενεργοποιήσετε το nerd και να σύρετε τον εαυτό σας στο κέντρο εξυπηρέτησης. Αλλά είναι απίθανο να προκύψει κάτι από αυτήν την ιδέα: δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό εκεί.

1 / 2

Το Mitsubishi Lancer X κέρδισε δημοτικότητα μεταξύ των νεαρών οδηγών χάρη στη σχεδίασή του και τη φήμη του μεγαλύτερου αδελφού του, του Mitsubishi Lancer 9, το οποίο φημιζόταν για την αξιοπιστία του και τον χαρακτήρα του ράλι. Αλλά το 10ο Lancer έχει υιοθετήσει όλες τις θετικές ιδιότητες, έχει γίνει πιο αξιόπιστο και πιο ελκυστικό για τον καταναλωτή; - αυτό θα μάθουμε στο άρθρο.

Διήγημα

Το Mitsubishi Lancer X ξεκίνησε την παραγωγή το 2007 σε αμαξώματα sedan και hatchback. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο παράγεται και συναρμολογείται για τη ρωσική αγορά, αποκλειστικά στην Ιαπωνία.

Μέχρι το 2010, οι Ρώσοι καταναλωτές είχαν πρόσβαση σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες με κυβισμό 1,5 λίτρων και ισχύ 109 ίππων. 1,8 λίτρα με ισχύ 143 ίππων. και 2,0 λίτρων με ισχύ 150 ίππων.

Μετά την ανανέωση το 2010, η εταιρεία αναθεώρησε τη σειρά μοντέλων που παραδόθηκαν στη Ρωσία και πρόσθεσε μια τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων και χωρητικότητα 117 ίππων, αλλά αφαίρεσε μια τροποποίηση με κινητήρα δύο λίτρων και μια τροποποίηση με αμάξωμα hatchback .

Γενικές προμήθειες

Σύμφωνα με ειδικούς από επαγγελματικά πρατήρια καυσίμων, το Lancer "δέκατης" γενιάς διακρίνεται για την ανεπιτήδευτη και αξιοπιστία του. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, το αυτοκίνητο έχει πολλές αποχρώσεις και ορισμένα μειονεκτήματα.

Σημειώνεται ότι η ποιότητα του αμαξώματος Mitsubishi Lancer X είναι πολύ αξιοπρεπής και δεν προκαλεί κανένα παράπονο, αλλά η ποιότητα της βαφής αφήνει πολλά περιθώρια. Όπως σημειώνουν οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η βαφή σε ένα αυτοκίνητο είναι πολύ ευαίσθητη και μπορεί να γρατσουνιστείτε βαθιά αν το αγγίξετε κατά λάθος με τα κλειδιά. Επομένως, δεν πρέπει να βασίζεστε στην απουσία τσιπς από πέτρες και μικρές γρατσουνιές σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Κατά την αγορά αυτού του μοντέλου, συνιστάται να το προστατεύετε με μια διαφανή μεμβράνη ή να το καλύπτετε με βερνίκι βαρέως τύπου. Αλλά δεν υπήρχαν παράπονα για σήψη σώματος.

Υπάρχει επίσης ένα σοβαρό μειονέκτημα με την ειλικρινά αδύναμη ηχομόνωση. Όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες, για απροετοίμαστους οδηγούς, η οδήγηση σε χωματόδρομο ή το να μπουν μπάζα κάτω από τους τροχούς μπορεί να προκαλέσει καρδιακή προσβολή από απροσδόκητα δυνατούς πυροβολισμούς στο κάτω μέρος και στους θόλους των τροχών. Από τη μία πλευρά, το πρόβλημα δεν είναι τόσο σοβαρό, αλλά η λύση μπορεί να κοστίσει 30 - 40 χιλιάδες ρούβλια.

Και το πιο σημαντικό, η νέα γενιά έχει χάσει τον χειρισμό του «ράλι» και το αυτοκίνητο αρχίζει να επιπλέει στο δρόμο με ταχύτητα 140 km/h. Και ο οδηγός πρέπει να «πιάνει» συνεχώς το αυτοκίνητο. Επιπλέον, όταν διαπραγματεύεται γρήγορα μια απότομη στροφή (90 μοίρες με ταχύτητα 50-60 km/h), ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου ολισθαίνει.

Επίσης, υπάρχει ένα πρόβλημα ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές στους κλέφτες αυτοκινήτων. Αν και είναι δύσκολο να εξηγηθεί μια τέτοια αμφίβολη δημοτικότητα (το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ ακριβό και δεν υπάρχουν προβλήματα στη δευτερογενή αγορά ή ελλείψεις νέων και μεταχειρισμένων ανταλλακτικών), η κατάσταση περιπλέκεται από ένα πολύ απλό τυπικό αντικλεπτικό σύστημα , που δεν είναι πρόβλημα ούτε για αρχάριους τεχνίτες . Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με πρόσθετα συστήματα ασφαλείας.

Επιπλέον, αν και το αυτοκίνητο θεωρείται αξιόπιστο, η συντήρηση και η επισκευή του δεν μπορούν να ονομαστούν δημοσιονομικές. Τα γνήσια ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά και τα ταϊβανέζικα ανάλογα δεν είχαν καλή απόδοση.

Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο σε σύγκριση με τους σύγχρονους ανταγωνιστές, αλλά εκτός από ορισμένα γνωστά προβλήματα, έχει αρκετά σχεδιαστικά ελαττώματα. Έτσι, για παράδειγμα, το σύστημα κλιματισμού του εσωτερικού του αυτοκινήτου λειτουργεί σωστά και αξιόπιστα καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας, αλλά η θέση του ψυγείου του συστήματος κλιματισμού δεν ήταν επιτυχής. Όπως σε πολλά αυτοκίνητα, το ψυγείο κλιματισμού τοποθετείται μπροστά από το κύριο ψυγείο του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου, αλλά βρίσκεται σε τέτοια απόσταση που το κενό μεταξύ των δύο στοιχείων φράσσεται από βρωμιά και σκουπίδια. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται να το καθαρίζουν κάθε 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και πρέπει να αφαιρέσουν εντελώς τα καλοριφέρ.

Ποιότητα εσωτερικού

Παραδόξως, και εδώ οι Ιάπωνες υποχώρησαν από την αρχή της απόδοσης σε υψηλό επίπεδο. Εκτός από το γεγονός ότι το εσωτερικό διακρίνεται από ειλικρινά φθηνή πλαστική επένδυση, η εσωτερική διακόσμηση είναι επίσης κατάλληλη για αυτοκίνητα από τη δεκαετία του '90.

Το πλαστικό που χρησιμοποιείται για την επένδυση της επένδυσης της πόρτας και της κεντρικής κονσόλας είναι μαλακό στη μία πλευρά, γεγονός που μειώνει την αντίσταση στις γρατσουνιές, αλλά από την άλλη κάνει έναν εκπληκτικά δυνατό θόρυβο και κολλάει μεταξύ τους. Ως εκ τούτου, η εμφάνιση πολλών "γρύλων" δεν θα είναι έκπληξη.

Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν την ανεπαρκή ποιότητα του τυπικού συστήματος ήχου, αλλά αυτό το πρόβλημα είναι δυνατό λόγω έλλειψης ηχομόνωσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εμφανίζεται μια ενδιαφέρουσα δυσλειτουργία - την κρύα εποχή, το κεντρικό κλείδωμα στις πίσω πόρτες σταματά να λειτουργεί.

Διαφορετικά, το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει όλα τα χαρακτηριστικά των σύγχρονων φθηνών αυτοκινήτων. Αλλά ακόμα και στα νέα αυτοκίνητα, η ποιότητα και η σχεδίαση παραμένουν ίδια.

Ηλεκτρική και ηλεκτρονική ποιότητα

Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου, από αυτή την άποψη, εκτός από μερικά σχόλια, δεν θα υπάρξουν προβλήματα.

Σε απόσταση περίπου 150.000 km, οι επαφές των αισθητήρων μετωπικής πρόσκρουσης, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για την ενεργοποίηση των αερόσακων, ενδέχεται να οξειδωθούν και να σαπίσουν. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι οι επαφές δεν μπορούν να αποκατασταθούν και οι αισθητήρες πρέπει να αντικατασταθούν πλήρως. Επομένως, όταν εμφανίζεται μια προειδοποιητική ένδειξη στον πίνακα οργάνων (SRS), αυτό είναι το πρώτο μέρος για να ελέγξετε για δυσλειτουργία.

Επίσης, υπάρχουν ασυνήθιστες περιπτώσεις όταν η καλωδίωση πίσω από το φίλτρο αέρα ξεφτίζει. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να περιμένετε τυχόν συμπτώματα και τυχόν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου.

Λοιπόν, το πιο κοινό πρόβλημα με τα ηλεκτρικά εξαρτήματα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι οι θερμαινόμενοι καθρέπτες και το πίσω παράθυρο. Ακόμη και σε καινούργια αυτοκίνητα μπορεί να αποτύχει και το κιβώτιο ασφαλειών αρχίζει να ζεσταίνεται πολύ στα μέρη όπου είναι εγκατεστημένα τα ρελέ (η θέρμανση μπορεί να φτάσει έως και 83 βαθμούς Κελσίου και ακόμη και η καλωδίωση αρχίζει να λιώνει· σε μία περίπτωση, υπήρχαν ίχνη τήξης στην επένδυση της πόρτας). Φυσικά, μπορεί να εμφανιστεί μια συγκεκριμένη μυρωδιά καμένης καλωδίωσης στην καμπίνα, αλλά η ένδειξη στο κουμπί και ο διακόπτης αποκοπής που απενεργοποιεί τη θέρμανση μετά από 20 λεπτά θα λειτουργούν κανονικά. Τις περισσότερες φορές, φταίει η ασφάλεια τροφοδοσίας 25A - 30A και το μαξιλάρι επαφής. Η αντικατάστασή τους θα κοστίσει από 700 έως 2000 ρούβλια, ανάλογα με την υπηρεσία και το κόστος των εξαρτημάτων.

Μονάδες ισχύος Mitsubishi Lancer X

Όπως σημειώνουν ειδικοί από κέντρα σέρβις αυτοκινήτων και έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι ίδιες οι μονάδες ισχύος είναι αξιόπιστες, αν και όχι χωρίς αποχρώσεις, αλλά όλα τα προβλήματα προκύπτουν λόγω της ανεπαρκούς ισχύος και της προδιάθεσης του αυτοκινήτου σε επιθετικό στυλ οδήγησης. Επομένως, για γρήγορη επιτάχυνση και υψηλότερη ισχύ, οι οδηγοί πρέπει να αποσπάσουν όλο το ζουμί από τους κινητήρες χαμηλής ισχύος. Αυτό οδηγεί σε σοβαρά προβλήματα και γρήγορη φθορά.

Αυτό επηρεάζει ιδιαίτερα τους κινητήρες με κυβισμό 1,5 λίτρων 4A91, ο οποίος αποδείχθηκε αδύναμος για αυτό το αυτοκίνητο. Λόγω της συνεχούς λειτουργίας στο όριο των δυνατοτήτων του, ο κινητήρας σπάνια ξεπερνά τα 150.000 km.

Με σταθερό μέγιστο φορτίο, ο κινητήρας αρχίζει να «τρώει» ενεργά λάδι, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορο φράξιμο των καναλιών λαδιού στα έμβολα και σε οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων. Φυσικά. Αυτό οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερη κατανάλωση λαδιού αυτοκινήτου και επιταχυνόμενη αστοχία του καταλυτικού μετατροπέα.

Αργά ή γρήγορα, ο οδηγός μπορεί να μην παρακολουθεί την ταχέως μειούμενη ποσότητα λαδιού κινητήρα, κάτι που θα οδηγήσει σε σημαντική επισκευή της μονάδας ή σε πλήρη αντικατάστασή της. Αν και ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε μια νέα σειρά δακτυλίων ξύστρας λαδιού για έμβολα, αυτό δεν οδήγησε σε απόλυτη λύση στο πρόβλημα. Άλλωστε η λειτουργία του κινητήρα παραμένει στο όριο των δυνατοτήτων του.

Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής παράγει κιτ επισκευής με ένα πλήρες σετ ομάδας εμβόλων δεύτερου μεγέθους. Αλλά έχοντας μάθει το κόστος ενός τέτοιου κιτ, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες του δέκατου Lancer θα χάσουν κάθε επιθυμία να το επισκευάσουν.

Όσο για τη μεταγενέστερη έκδοση του αυτοκινήτου (ξεκινώντας από το 2012), η οποία είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 1.6 4A92, δεν υπάρχει σαφής απάντηση. Ο κινητήρας δεν διαφέρει πολύ από τον προηγούμενο, αλλά δεν έχει προλάβει ακόμη να δείξει την κακή του πλευρά. Αν και πολλοί αυτοκινητιστές το βλέπουν με σκεπτικισμό.

Οι μονάδες ισχύος με κυβισμό 1,8 και 2,0 λίτρων είναι πιο αξιόπιστες και δεν έχουν προβλήματα με πιο αδύναμες εκδόσεις. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, ο πόρος τους χωρίς επισκευή είναι 200.000 km - αυτός είναι ένας φυσιολογικός δείκτης.

Αλλά όλοι οι κινητήρες μοιράζονται τις μοναδικές αποχρώσεις λειτουργίας - είναι πολύ ευαίσθητοι σε διάφορους τύπους μόλυνσης της βαλβίδας γκαζιού και του αισθητήρα απόλυτης πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο αρχίζει να ανταποκρίνεται "ανεπαρκώς" στο πεντάλ γκαζιού, αρχίζει να εμφανίζεται ανομοιόμορφη λειτουργία ή ενεργοποίηση ή αρχίζει να ξεκινά κακώς. Για να λύσετε το πρόβλημα, απλώς ξεπλύνετε καλά τη βαλβίδα γκαζιού και καθαρίστε τον αισθητήρα. Αλλά αξίζει να λάβετε υπόψη ότι είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε επαγγελματίες.

Επιπλέον, ορισμένα δείγματα παρουσιάζουν ένα χαρακτηριστικό, απλώς ένα χαρακτηριστικό, όχι ένα πρόβλημα. Δεν ζεσταίνονται καλά το χειμώνα, αλλά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αυτό.

Αξίζει να προσθέσουμε σχετικά με τη διάρκεια ζωής του καταλυτικού μετατροπέα - είναι τουλάχιστον 100.000 km, η περαιτέρω εργασία εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης και τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Αλλά πολλοί οδηγοί δεν επισκευάζουν αυτή τη μονάδα, αλλά εγκαθιστούν ένα φθηνό δόλωμα που εκπέμπει την κανονική λειτουργία του εξουδετερωτή για τον υπολογιστή οχήματος του αυτοκινήτου.

Η ποιότητα του μηχανισμού διεύθυνσης του αυτοκινήτου

Τα μοντέλα των πρώτων ετών παραγωγής με κινητήρα 1,5 λίτρων ήταν εξοπλισμένα με ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο συχνά απέτυχε. Επομένως, κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου που παρήχθη το 2007-2008, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί το ερώτημα σχετικά με αυτό το στοιχείο. Αυτό συνέβη σπάνια, αλλά συνέβη ο ηλεκτρικός ενισχυτής θα μπορούσε να αποτύχει εντελώς. Ή σταματήστε να εργάζεστε όταν γυρίσετε το τιμόνι στη μία πλευρά. Ταυτόχρονα, ο μηχανισμός δεν επισκευάζεται, γι' αυτό χρειάστηκε να αντικατασταθεί ολόκληρο το συγκρότημα μηχανισμού. Αλλά εκτός από σπάνιες περιπτώσεις αστοχίας, ο μηχανισμός έχει αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστος και δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα στον ιδιοκτήτη καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων ήταν εξοπλισμένα με ένα κλασικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού που λειτουργεί σαν ελβετικό ρολόι. Υπόκειται σε τακτική αντικατάσταση υδραυλικού υγρού κάθε 90 χιλιάδες km. Το μόνο πράγμα που μπορεί να συμβεί είναι μια διαρροή στη γραμμή επιστροφής υγρού από το ράφι στην αντλία, λόγω του γεγονότος ότι οι σωλήνες μπορεί να ξεφτίσουν στην περιοχή των στηριγμάτων προς τον μηχανισμό διεύθυνσης.

Αλλά η όλη εικόνα της αξιοπιστίας χαλάει ελαφρώς από τη σχετικά μικρή διάρκεια ζωής των ράβδων σύνδεσης και των άκρων. Σε αυτό το αυτοκίνητο δεν ξεπερνά τα 60.000 χλμ.

Λάβετε υπόψη ότι ορισμένοι αγοραστές Mitsubishi Lancer X έχουν παραπονεθεί ότι το αυτοκίνητο τραβάει προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Ταυτόχρονα, οι γωνίες κάμπερ και δακτύλων, τα ελαστικά και άλλα στοιχεία ήταν κανονικά. Επομένως, πριν κάνετε την τελική αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, φροντίστε να κάνετε αρκετές δοκιμαστικές διαδρομές σε επίπεδο και ευθύ δρόμο. Δεδομένου ότι είναι αδύνατο να απαλλαγούμε από αυτό το "χαρακτηριστικό".

Η ποιότητα της ανάρτησης και του πλαισίου του αυτοκινήτου

Δεν παρατηρήθηκαν κρίσιμα προβλήματα στο πλαίσιο. Επομένως, μπορείτε να δώσετε προσοχή μόνο σε ορισμένες αποχρώσεις και τη μέση διάρκεια ζωής των στοιχείων.

Για παράδειγμα, όπως και η προηγούμενη έκδοση του μοντέλου, η διάρκεια ζωής των αθόρυβων μπλοκ στους μπροστινούς βραχίονες δεν υπερβαίνει τα 60.000 km. Αλλά κατά την αντικατάσταση, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι η διάρκεια ζωής της σφαιρικής άρθρωσης περιορίζεται κατά μέσο όρο στα 90.000 - 100.000 km και μπορεί να αντικατασταθεί μόνο σε συνδυασμό με το μοχλό. Επομένως, σκεφτείτε τη σκοπιμότητα αντικατάστασης μόνο των λαστιχιών.

Τα μπροστινά αμορτισέρ δείχνουν ένα τυπικό επίπεδο αξιοπιστίας για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Η διάρκεια ζωής τους είναι από 120.000 km, αλλά συνιστάται η αντικατάστασή τους σε συνδυασμό με ρουλεμάν στήριξης.

Και αξίζει να αναφέρουμε τη μικρή διάρκεια ζωής των μπροστινών και πίσω γόνατων σταθεροποίησης και δακτυλίων. Θα πρέπει να αλλάζουν κάθε 30.000 - 40.000 km, διαφορετικά η εμφάνιση χτυπήματος σε μικρά χτυπήματα και τρύπες είναι αναπόφευκτη.

Ποιότητα μετάδοσης Lancer X

Ο πιο αδύναμος κρίκος σε ολόκληρο το αυτοκίνητο ήταν το variator, το οποίο προσφερόταν σε συνδυασμό με κινητήρες κυβισμού 1,8 και 2,0 λίτρων. Παρά όλες τις προφυλάξεις και την προσεκτική μεταχείριση του κιβωτίου ταχυτήτων CVT, θα μπορούσε να διαρκέσει περίπου 150.000 km.

Αν και είναι δυνατές οι επισκευές, απαιτείται μόνο εξειδικευμένος ειδικός και η αντικατάσταση πολλών γνήσιων ανταλλακτικών, τα οποία θα κοστίσουν ένα βαρύ ποσό και όλα τα έξοδα για την επισκευή και την αποκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να ανέλθουν σε 120.000 ρούβλια. Ως εκ τούτου, ήταν πιο κερδοφόρο να αναζητήσετε και να αγοράσετε επιλογές μετάδοσης στη δευτερογενή αγορά, οι οποίες κοστίζουν έως και 60.000 ρούβλια.

Επιπλέον, το variator υπέφερε σε μεγάλο βαθμό από υπερθέρμανση λόγω της κακής θέσης του ψυγείου λαδιού σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης. Για κάποιο λόγο, ο κατασκευαστής το τοποθέτησε μπροστά από τον δεξιό τροχό. Αμέσως πίσω από την πλαστική επένδυση του φτερού, που παρείχε εξαιρετική πρόσβαση σε βρωμιά και νερό. Επομένως, μετά από κάθε χειμερινή περίοδο, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί συντήρηση του ψυγείου, να αφαιρεθεί και να πλυθεί, αλλά αυτό περιπλέκεται από το γεγονός ότι αυτό το ψυγείο ήταν ευαίσθητο στη διάβρωση και είχε ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό - κατά 120.000 km τα εξαρτήματα παροχής λαδιού μπορούσε να λυγίσει. Ως εκ τούτου, οι τεχνίτες επέλεξαν ένα ανάλογο του ψυγείου από τη Hyundai, το οποίο κόστιζε 7.000 ρούβλια, αντί για 20.000 ρούβλια του αρχικού.

Όμως τα «θαύματα» δεν σταμάτησαν μετά την ανανέωση του μοντέλου. Για κάποιο λόγο, η αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να αφαιρέσει εντελώς το ψυγείο CVT - ως επιπλέον μέρος. Αυτό οδήγησε σε συχνότερες περιπτώσεις υπερθέρμανσης, και κατά συνέπεια αστοχία της μονάδας. Αλλά οι εγχώριοι τεχνίτες έχουν πάρει το κόλλημα της εγκατάστασης του ψυγείου, όπως και στις προηγούμενες εκδόσεις, χρησιμοποιώντας το ίδιο ανάλογο (ευτυχώς, παραμένουν τα τυπικά σημεία στερέωσης). Ταυτόχρονα, χρειάστηκε να αλλάξει το κάλυμμα του variator, το οποίο έχασε δύο επιπλέον εξόδους για την κυκλοφορία του λαδιού.

Αξίζει να θυμάστε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων CVT σέβεται πολύ τον προσεκτικό χειρισμό και την αθόρυβη οδήγηση και δεν ανέχεται απολύτως τα κρουστικά φορτία. Όπως μια απότομη εκκίνηση με ολίσθηση τροχού ή απότομο φρενάρισμα.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων υπήρχε σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού του αυτοκινήτου, αλλά διαφορετικά μοντέλα χρησιμοποιήθηκαν για αυτοκίνητα με ισχυρότερους ή ασθενέστερους κινητήρες. Όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν υπάρχουν παράπονα και για τα δύο μοντέλα χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων. Η μόνη προειδοποίηση είναι η ανάγκη αλλαγής λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 100.000 km.

Το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων είναι ένα δοκιμασμένο μοντέλο που είναι τόσο αξιόπιστο όσο ένα ρεζερβουάρ. Ως εκ τούτου, ακόμη και οι τεχνικοί στα πρατήρια δεν μπορούσαν να θυμηθούν ούτε μια περίπτωση επισκευής. Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 90.000 χιλιόμετρα.

συμπέρασμα

Το Mitsubishi Lancer X είναι ένα μέσο αυτοκίνητο, από το οποίο θα περίμενε κανείς εξαιρετική «ιαπωνική» ποιότητα, αλλά σε αντάλλαγμα παίρνεις ένα μέσο αυτοκίνητο που δεν έχει ιδιαίτερες διαφορές από άλλα φθηνά εκτός από τη σχεδίαση. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να δείτε με ασφάλεια μοντέλα άλλων κατασκευαστών.

Αλλά αν η επιθυμία ή η περίσταση σας αναγκάσει να αγοράσετε το Lancer X, τότε μπορείτε να θυμηθείτε μερικά βασικά σημεία:

1) Αυτό το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για αγώνες δρόμου ή επαγγελματικούς αγώνες, αν και ο σχεδιασμός και τα στερεότυπά του ενθαρρύνουν μια τέτοια συμπεριφορά.

2) Δεν πρέπει να περιμένετε πολυτελή εσωτερική διακόσμηση από αυτό αυτό το μοντέλο χαρακτηρίζεται από ασκητισμό.

3) Σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας, δεν πρέπει να κοιτάτε ανταλλακτικά που κατασκευάζονται στην Ταϊβάν. Ευτυχώς, στη Ρωσία δεν υπάρχει έλλειψη μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, αλλά τα νέα γνήσια είναι πολύ ακριβά.

4) Μόνο η προσεκτική μεταχείριση του αυτοκινήτου θα σας επιτρέψει να το απολαύσετε και να μην έχετε αρνητικά συναισθήματα για την ποιότητα του αυτοκινήτου.

Βαθμολογήστε το υλικό:

Το αντικείμενο 232632 δεν βρέθηκε.

Το Mitsubishi Lancer X είναι πολύ συνηθισμένο στους δρόμους της Ουκρανίας. Το λατρεύουν για τη μέτρια επιθετική σχεδίασή του και την περιβόητη ιαπωνική αξιοπιστία. Αλλά το "δέκα" έχει επίσης μειονεκτήματα - θα μιλήσουμε για αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Το Mitsubishi Lancer X πωλήθηκε με επιτυχία στην Ουκρανία από το 2007 έως το 2016. Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα αποτιμώνται από τους πωλητές από 5.500 έως 12.000 δολάρια. Τα περισσότερα από αυτά, παρά τα αξιοπρεπή χιλιόμετρα τους, είναι σε καλή κατάσταση. Υπάρχουν όμως μερικά αδύναμα σημεία στα οποία πρέπει να προσέξεις.

Αμάξωμα Mitsubishi Lancer

Τα επαρκώς «φρέσκα» Lancers δεν πάσχουν ακόμη από την κόκκινη ασθένεια, εκτός και αν χτυπήθηκαν και αποκαταστάθηκαν κακώς μετά από αυτό. Αλλά η πρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία δεν θα βλάψει αυτό το αυτοκίνητο. Τις περισσότερες φορές, μικροί θύλακες διάβρωσης εμφανίζονται στο μπροστινό μέρος των μαρσπιέ. Δεν είναι εύκολο να τα παρατηρήσετε, αφού τα περβάζια καλύπτονται με πλαστικά καλύμματα. Είναι απαραίτητο να κοιτάξετε εκεί πριν αγοράσετε.

Το σώμα του Lancer X δεν υποφέρει πολύ από τη διάβρωση

Μοτέρ Lancer X

Σχεδόν όλα τα Lancers που πωλήθηκαν στην Ουκρανία ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1,5 και 2,0 λίτρων. Και τα δύο διαθέτουν μονάδα μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα χρονισμού, η οποία δεν απαιτεί συντήρηση και χωρίς προβλήματα. Ένα κοινό πρόβλημα και για τους δύο κινητήρες είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περιστασιακά, κυρίως λόγω της μη έγκαιρης αντικατάστασης των μπουζί, προκύπτουν προβλήματα με τα πηνία ανάφλεξης και τα καλώδια υψηλής τάσης. Οι μη αυθεντικοί τροχοί κοστίζουν 30-60 δολάρια και για το πρωτότυπο ζητούν περισσότερα από 100 δολάρια.

Στην Ουκρανία, οι πιο συνηθισμένοι βενζινοκινητήρες είναι 1,5 και 2,0 λίτρων.

Επίσης, τα χιλιόμετρα είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. ο καταλύτης αποτυγχάνει. Συνήθως αφαιρείται απλά, αλλά μετά από αυτό η μονάδα ελέγχου κινητήρα απαιτεί να αναβοσβήνει (50-100 $). Αλλά υπάρχει επίσης μια λύση προϋπολογισμού - εγκατάσταση ενός "κόλπου". Αυτή η απλή συσκευή κοστίζει 10-20 δολάρια.

Κιβώτια ταχυτήτων Mitsubishi Lancer

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων έχουν αποδειχθεί πολύ αξιόπιστα - οι ειδικοί δεν θυμούνται κανένα πρόβλημα με τη λειτουργία τους. Η κανονική διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. το κόστος αντικατάστασής του ακόμα και με μη γνήσιο είναι 200-250$. Τα γνήσια ανταλλακτικά είναι ακόμα πιο ακριβά.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και η μετάδοση ταχυτήτων δεν προκαλούν προβλήματα

Ο ρόλος ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο Mitsubishi Lancer X έπαιξε ένας μεταβλητός. Έχει επίσης αποδειχθεί ότι είναι μια πολύ αξιόπιστη μονάδα. Όλο το κόστος για αυτό οφείλεται σε περιοδικές αλλαγές λαδιών κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι ο όγκος πλήρωσης είναι περίπου 10 λίτρα και οι υψηλές απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού αυξάνουν το κόστος μιας τέτοιας λειτουργίας στα 200-250 δολάρια.

Ανάρτηση Mitsubishi Lancer X

Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση του Mitsubishi Lancer X είναι αρκετά δυνατή. Τα μπροστινά αμορτισέρ στους δρόμους μας μπορούν να διαρκέσουν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος αντικατάστασής τους με μη γνήσια, αλλά υψηλής ποιότητας ανάλογα είναι περίπου 200 $. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα αθόρυβα μπλοκ, τα οποία έχουν επίσης διάρκεια ζωής περίπου 100 χιλιάδες χλμ., συνιστάται από τους ειδικούς να αντικατασταθούν μαζί με τους μοχλούς. Ένα ζευγάρι αυθεντικών μοχλών θα κοστίσει περίπου 200-300 $. Μη πρωτότυπο - η μισή τιμή.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι απλή και αρκετά αξιόπιστη

Συχνότερα, κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα απαιτούν αντικατάσταση της μπροστινής ράβδου σταθεροποίησης και του δακτυλίου. Ο προϋπολογισμός για μια τέτοια εκδήλωση είναι 50-100 δολάρια, ανάλογα με την «πρωτοτυπία» των λεπτομερειών.

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​άλλοτε θρυλική μάρκα Mitsubishi είχε ξεφουσκώσει και έπαψε να ευχαριστεί τους θαυμαστές με την οδήγηση και τα εκφραστικά αυτοκίνητα. Αντικαταστάθηκαν από μια μετρημένη γενιά χωρίς φωτεινό σχεδιασμό και εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Ένα παράδειγμα τέτοιου μετασχηματισμού ήταν το Lancer δέκατης γενιάς. Οι θαυμαστές της προηγούμενης γενιάς ήταν απογοητευμένοι: το "δέκα" έγινε πιο περίπλοκο στο σχεδιασμό, έχασε την προηγούμενη αξιοπιστία του και η ικανότητα ελιγμών και ο ενθουσιασμός της ένατης γενιάς εξαφανίστηκαν. Αλλά η άνεση έγινε ανώτερη κατηγορία και η εμφάνιση ανταποκρίθηκε στα τότε σύγχρονα πρότυπα ομορφιάς του αυτοκινήτου. Οι περισσότερες από τις πωλήσεις οφείλονταν στην ιστορία του μοντέλου. Πώς έρχεται η δέκατη γενιά στη δευτερογενή αγορά, θα μάθουμε στην κριτική του Lancer.

Το μοντέλο πωλείται στη Ρωσία από το 2007. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, γνώρισε δύο ανακαινίσεις - το 2011 και το 2015. Το 2017, ο Lancer έπαψε να υπάρχει εντελώς. Σχεδόν όλα τα μοντέλα που πωλούνται στη δευτερογενή αγορά είναι σεντάν, αλλά περιστασιακά μπορείτε να βρείτε και καταπακτές. Το Lancer IX επιλέχθηκε για την προσιτή τιμή του και την απουσία παγκόσμιων προβλημάτων για μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας. Το "Ten" δεν μπόρεσε να ευχαριστήσει όσους μεταπήδησαν στην παλαιότερη γενιά: η οδήγηση πολλών εκατοντάδων χιλιομέτρων χωρίς επένδυση δεν ήταν πλέον δυνατή. Δεν αρκεί απλώς να προσθέσετε νέο λάδι στο Lancer X, χρειάζεται πιο σοβαρή φροντίδα.

Κινητήρες

Δεν υπήρχαν αποτυχημένοι κινητήρες στη δέκατη γενιά. Όλα εξυπηρετούν 150-200 χιλιάδες χλμ. μέχρι την πρώτη μεγάλη επισκευή. Ακόμη και ένας αδύναμος κινητήρας ενάμιση λίτρου, που δεν είναι κατάλληλος για μεγάλο σεντάν, δεν χαλάει αμέσως. Ναι, δεν θα μπορεί να «ανέβει στο γκάζι» και είναι κατάλληλο μόνο για οδήγηση γύρω από το γήπεδο του γκολφ, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα απαιτητικό στις επισκευές. Μαζί του περιλαμβανόταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο τα ρουλεμάν συνέχιζαν να πετούν και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι συχνά απέτυχε.

Άλλοι βενζινοκινητήρες αποδείχθηκαν ακόμη πιο επιτυχημένοι, πιο ισχυροί και πιο αξιόπιστοι. Ο κατασκευαστής πρόσφερε μια επιλογή από: 1.5; 1.6; 1.8; 2,0 και 2,4 λτ. Λένε ότι μονάδες ντίζελ βρίσκονται και στη δευτερογενή αγορά, αλλά σπάνια εμφανίζονται σε διαφημίσεις.

Οι κινητήρες Lancer δεν ήταν χωρίς προβληματικές περιοχές. Σε κινητήρες δύο λίτρων, η βαλβίδα γκαζιού βουλώνει, με αποτέλεσμα η ταχύτητα να κυμαίνεται στο ρελαντί. Για τους κινητήρες 1.8 και 2.0, κατά 65 χιλιάδες χλμ., οι κύλινδροι ιμάντα των εξαρτημάτων φθείρονται και ο ιμάντας ξεκολλάει. Όλοι οι κινητήρες με χιλιόμετρα άνω των 100 χιλιομέτρων έχουν διαρροή στη τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου. Αυτό είναι γεμάτο με αστοχία της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα, πάνω στην οποία διαρρέει λάδι. Στα εκατό χιλιόμετρα ο κινητήρας αρχίζει να βουίζει υπερβολικά. Αυτό είναι ένα σήμα καθίζησης του δακτυλίου γραφίτη του σωλήνα λήψης.

Τα χειροκίνητα κιβώτια δεν είναι ικανοποιητικά, εκτός από αυτό που συνδυάζεται με κινητήρα ενάμιση λίτρου. Τα 1.5 και 1.6 ήταν επίσης εξοπλισμένα με ένα συμβατικό αυτόματο: ένα παλιό, χαλαρό και αντιοικονομικό, αλλά αξιόπιστο και «αιώνιο» κιβώτιο ταχυτήτων. Με αυτά τα κουτιά χρειάζεται μόνο να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως - κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας μεταβλητός εγκαταστάθηκε στους κινητήρες 1.8 και 2.0. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν κατέστρεψε το κουτί με ακραία οδήγηση, τότε δεν υπάρχει τίποτα να φοβάστε. Στη ζέστη και όταν οδηγείτε απερίσκεπτα, το λάδι στο κουτί βράζει. Επιλέξτε αντικείμενα που έχουν υποστεί τακτικά σέρβις και πωλητές που μπορούν να το επιβεβαιώσουν. Δεν εντοπίστηκαν άλλα τυπικά προβλήματα με τους κινητήρες Lancer.

Σώμα

Οι τεχνικοί λένε ότι το λεπτό στρώμα χρώματος που δόθηκε στο δέκατο Lancer διαρκεί αρκετά. Το αυτοκίνητο δεν είναι επιρρεπές σε διάβρωση εάν δεν υπάρχει μηχανική βλάβη. Εάν τα τσιπ βάφτηκαν τυφλά σε σκοτεινά γκαράζ, τότε η διάβρωση θα περιμένει τον νέο ιδιοκτήτη κάτω από το στρώμα τέτοιων επισκευών αμαξώματος.

Η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο 165 χλστ., επομένως οι "φούστες" και τα κιτ αμαξώματος στα Lancers είναι πάντα γρατσουνισμένα ή εντελώς σκισμένα. Το μήκος του Mitsubishi Lancer είναι 4570 mm - στάνταρ για ένα sedan C-class. Δεν χωράνε πολλά στο πορτμπαγκάζ του Lancer - μόνο 315 λίτρα, που είναι σημαντικά λιγότερα από αυτά των ανταγωνιστών του.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του δέκατου Lancer παραμένει στην αρχική του μορφή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εν μέρει το θέμα είναι ότι δεν υπάρχει τίποτα αξιόλογο ή καινοτόμο μέσα στο «δεκάρι». Επομένως, δεν θα είναι δυνατός ο προσδιορισμός των χιλιομέτρων από το εσωτερικό.

Η ελκυστική και ενδιαφέρουσα εσωτερική διακόσμηση δεν αφορά το Lancer. Στο εσωτερικό, ο οδηγός και ο συνοδηγός θα αισθάνονται μινιμαλιστές: τίποτα περιττό. Μερικές φορές είναι τόσο ασκητικό που ακόμα και αυτό που χρειάζεσαι δεν θα είναι αρκετό. Το πλαστικό στο εσωτερικό είναι σκληρό και ματ.

Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι άνετη. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια ακόμα και για ψηλούς επιβάτες, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το κεφάλι. Ο πίσω καναπές είναι σχεδιασμένος για τρεις, αλλά μόνο οι λεπτοί και κοντοί συνταξιδιώτες θα είναι άνετοι.

Σασί

Η ανάρτηση του 10 είναι αισθητά ωραιότερη από της προηγούμενης γενιάς: αναπηδά πάνω από χτυπήματα και πηδά πάνω από τους αναγωγούς ταχύτητας. Αλλά στις στροφές, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κρατήσει το δρόμο και κυλά προς όλες τις κατευθύνσεις. Και αυτό δεν είναι καθόλου αυτό που περιμένεις από τον διάδοχο του θρυλικού παρελθόντος του ράλι.

Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών σχετικά με το Lancer, μετά από 45 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξουν οι αρχικοί δακτύλιοι σταθεροποίησης και στα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξουν τα πίσω αθόρυβα μπλοκ. Κατά 90 χιλιάδες, τα γόνατα σταθεροποίησης και τα μπροστινά αμορτισέρ «πεθαίνουν». Είναι καλό αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης επέλεξε ανάλογα υψηλής ποιότητας και διαρκούν εξίσου.

Στην πίσω ανάρτηση, τα εξωτερικά αθόρυβα μπλοκ των εγκάρσιων βραχιόνων είναι τα πρώτα που εγκαταλείπουν - ήδη κατά 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα τμήματα διαρκούν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Να αγοράσω Lancer X ή όχι;

Πρέπει να έχετε τύχη και τύχη για να βρείτε ένα αποδεκτό μεταχειρισμένο Mitsubishi Lancer. Σε μια προσπάθεια να μοιάσουν με τους ήρωες των ταινιών, οι ιδιοκτήτες έσπρωξαν τα «δεκάρια» στο μέγιστο, ακόμα κι αν μιλούσαμε για κινητήρα ενάμιση λίτρου. Ως αποτέλεσμα, η αγορά ξεχειλίζει από αυτοκίνητα μετά από ατυχήματα ποικίλης σοβαρότητας, με νεκρούς κινητήρες και κουρασμένα κιβώτια ταχυτήτων. Ίσως αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα του Mitsubishi Lancer της επετειακής και τελευταίας γενιάς.

Το μέσο κόστος των χρησιμοποιημένων Lancers είναι 381 χιλιάδες ρούβλια για προηγούμενα μοντέλα και 407,5 χιλιάδες ρούβλια για νεότερα μοντέλα. Για αυτά τα χρήματα, για παράδειγμα, πωλείται ένα μοντέλο του 2007. με χιλιομετρική απόσταση 160 χιλιομέτρων σε κινητήρα δύο λίτρων με 150 "άλογα":

Βρήκαμε μια άλλη επιλογή - πιο ακριβή: ένα φωτεινό ανανεωμένο Lancer X 2012 με κινητήρα 1,6 και 117 λίτρων. Με.:

Σύμφωνα με τον έλεγχο Autocode, αυτή η μπλε ομορφιά πωλείται με ένα πλήρες φάσμα ανεπιθύμητων προβλημάτων:

• Το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε τουλάχιστον τέσσερα επίσημα καταγεγραμμένα ατυχήματα.
• Σύμφωνα με επίσημους υπολογισμούς ασφάλισης, το αυτοκίνητο χρειαζόταν επισκευές αξίας 1,8 εκατομμυρίων ρούβλια.
• Τέσσερις περιορισμοί ταξινόμησης επιβάλλονται στο αυτοκίνητο, απαγορεύοντας την εγγραφή στον νέο ιδιοκτήτη.
• Υπάρχουν δύο απλήρωτα πρόστιμα που κρέμονται στο αυτοκίνητο.

Οι θαυμαστές της μάρκας έχουν συνηθίσει να μην ξοδεύουν χρήματα για συντήρηση, επομένως η εύρεση ενός αυτοκινήτου με φροντίδα υψηλής ποιότητας είναι ευλογία. Τα περισσότερα αντίγραφα έχουν ήδη εξαντλήσει τους πόρους τους και ως εκ τούτου πωλούνται.

Κατά την αγορά, ελέγξτε τα πάντα τρεις φορές. Και φροντίστε να πάρετε το αυτοκίνητο για πλήρη διάγνωση. Πρόσεχε!

Είχατε ποτέ αυτοκίνητο Mitsubishi; Πείτε μας για αυτό στα σχόλια κάτω από το άρθρο.