Η ιστορία της ιαπωνικής εταιρείας αυτοκινήτων Subaru ξεκίνησε το 1954, αφού η Fuji Heavy Industries έλαβε παραγγελία από την ιαπωνική κυβέρνηση να παράγει ένα φθηνό αυτοκίνητο. Τα πρώτα πρωτότυπα είδαν το φως την ίδια χρονιά και το 1955 κυκλοφόρησαν τα πρώτα δείγματα προ-σειράς, που ονομάστηκαν Subaru 1500. Ωστόσο, λόγω έλλειψης χρηματοδότησης, η έναρξη της μαζικής παραγωγής καθυστέρησε μέχρι το 1958. Έχοντας βγει στην πώληση, παρουσιάστηκαν δύο επιλογές για τον εξοπλισμό του μοντέλου με μονάδα ισχύος 1,5 λίτρων χωρητικότητας 47 ίππων και 1,8 λίτρων χωρητικότητας 54 ίππων. Οι επιτυχημένες πωλήσεις του μοντέλου 1500 επέτρεψαν στη Fuji Heavy Industries να ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός συμπαγούς φορτηγού με βάση αυτό, το οποίο αργότερα θα πωλούνταν με τη μάρκα Sambar.
Το επόμενο επιβατικό μοντέλο της εταιρείας " Subaruεισήχθη το 1966. Δεδομένου ότι η κατανάλωση καυσίμου ήταν πάντα ένας βασικός παράγοντας για την επιτυχία ενός αυτοκινήτου, ενός συμπαγούς αυτοκινήτου Subaru 1000 sedan, εξοπλισμένο με κινητήρα boxer 0,9 λίτρων, χωρητικότητας 55 ίππων. Επιπλέον, η εταιρεία αποφάσισε να απομακρυνθεί από την τότε κλασική σχεδίαση σασί με πισωκίνητο, παρουσιάζοντας ένα από τα πρώτα ιαπωνικά αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Ωστόσο, Μηχανικοί της Subaruδεν σταμάτησε εκεί, ξεκινώντας την ίδια χρονιά να αναπτύσσει μια ελαφριά πλατφόρμα που θα μπορούσε να επιτρέψει τη χρήση τετρακίνησης, διατηρώντας παράλληλα την ελαφρότητα και τη συμπαγή ενός συμπαγούς αυτοκινήτου. Έτσι, το 1971, παρουσιάστηκε ένα συμπαγές μοντέλο σεντάν. Subaru Leone, εξοπλισμένο με τετρακίνηση και μονάδες ισχύος με ισχύ από 55 έως 90 ίππους. Εκτός από μια πλούσια γκάμα κινητήρων, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πολλές επιλογές αμαξώματος, μεταξύ των οποίων ήταν ένα αμάξωμα station wagon, το οποίο έγινε ιδιαίτερα δημοφιλές στην αγορά αυτοκινήτων των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και του Καναδά το 1977, αμέσως μετά την κυκλοφορία του αυτή η τροποποίηση. Ωστόσο, βασικός παράγοντας για την επιτυχία του μοντέλου ήταν η κρίση καυσίμων, η οποία άλλαξε εντελώς την αυτοκινητοβιομηχανία τη δεκαετία του 70-80 του 20ού αιώνα.
Το 1978, με βάση το μοντέλο Subaru Leoneξεκίνησε την παραγωγή ενός μικρού BRAT pickup, σχεδιασμένο για την ιαπωνική εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Επιπλέον, το 1979, εισήχθησαν τροποποιήσεις Subaru Leonνα συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Από το 1980 έως το 2011 η εργοστασιακή ομάδα " SubaruΣυμμετείχε τακτικά στο πρωτάθλημα, αλλά μετά από αρκετές αποτυχίες, αποφασίστηκε να περιοριστεί το αθλητικό πρόγραμμα της ιαπωνικής μάρκας. Κατά το ντεμπούτο του πρώτου μοντέλου Subaru WRX, Ιταλικές ομάδες βασίλευαν στις πίστες του ράλι, παίζοντας σε αυτοκίνητα των επωνύμων " Lancia" και " ΔΙΑΤΑΓΜΑ". Ωστόσο, μετά την αυστηροποίηση των κανόνων, η παλάμη περνούσε εναλλάξ από το " Audi" προς την " Lanche », « Peugeot" και " Toyota". Η διοίκηση της εταιρείας Subaru» το 1994, μετά από μια σειρά αποτυχιών, αποφάσισε ξανά να περιορίσει το πρόγραμμα του ράλι αμέσως μετά το τέλος της σεζόν 1995, για το οποίο ενημερώθηκε και ο πρώτος αναβάτης της ομάδας Κόλιν ΜακΡέι. ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ Subaru Imprezaστην τροποποίηση 555 επέτρεψε στον οδηγό να κερδίσει μόνο δύο νίκες τη σεζόν του 1995, αλλά χάρη στην απίστευτη αξιοπιστία του αυτοκινήτου, Macraeσίγουρα τερμάτισε στην πρώτη τριάδα, που του παρείχε τον τίτλο του πρωταθλήματος και την πολυαναμενόμενη νίκη για την ιαπωνική μάρκα. Η επόμενη νίκη έχει ήδη κατακτηθεί Ρίτσαρντ Μπερνςτο 2001, και 3 χρόνια αργότερα ο Νορβηγός Πήτερ Σόλμπεργκ, έχοντας δοκιμάσει το στέμμα του πρωταθλητή το 2004, έχοντας ξεπεράσει τον μελλοντικό θρύλο των αγώνων ράλι Σεμπάστιαν Λόεμπ.
Με φόντο την ανάπτυξη των αγωνιστικών παραδόσεων της ομάδας " Subaru”, τα αυτοκίνητα παραγωγής κατάφεραν να υποστούν μια σειρά από αλλαγές. Έτσι το 1983 παρουσιάστηκε Minivan Subaru Domingo, η οποία κατέλαβε τη δεύτερη θέση σε πωλήσεις στην κατηγορία της στην αγορά αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Ακολούθησαν αυτοκίνητα πόλης για την εγχώρια αγορά, αλλά η πραγματική επιτυχία ήταν πολύ αργότερα.
Το 1987, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του μεσαίου σεντάν. Subaru Legacy, χτισμένο σε μια πλατφόρμα νέας γενιάς, η οποία σε ορισμένες τροποποιήσεις είχε μπροστινή ή τετρακίνηση, γεγονός που επέτρεψε τη δημιουργία της τεχνικής βάσης για τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας αυτοκινήτων - της κατηγορίας crossover. κάτω από την κουκούλα Subaru Legacyεντόπισε μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ισχύος δύο λίτρων με χωρητικότητα 217 ίππων. Το 1989, εισήχθη μια τροποποίηση Legacy Outback, που είχε αμάξωμα στέισον βάγκον και μόνιμη τετρακίνηση.
Με φόντο την αυξανόμενη επιτυχία του συμπαγούς σεντάν Mitsubishi Lancer, το οποίο το 1991 χτίστηκε με την ίδια αρχή όπως Subaru Legacy, αλλά λόγω των συμπαγών διαστάσεων και του ελαφρύτερου βάρους του, άρχισε σταδιακά να αντικαθιστά τη μάρκα " Subaruαπό τις θέσεις που πήρε αυτή. Βιαστικά, οι μηχανικοί της εταιρείας ανέπτυξαν έναν ανταγωνιστή Mitsubishi Lancer, εισάγοντάς το το 1992 με τον τίτλο Impreza. Η βασική διαφορά του μοντέλου, ωστόσο, δεν ήταν τα τεχνικά δεδομένα, αλλά η τιμολογιακή πολιτική. Βασική έκδοση του αυτοκινήτου Subaru Imprezaμε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήταν το 80% του κόστους της βασικής έκδοσης Mitsubishi Lancerπου επέτρεψε στην εταιρεία Subaruνα ανακτήσουν οριστικά τις θέσεις τους πίσω.
Ωστόσο, το ταχέως αναπτυσσόμενο τμήμα των crossover μεσαίου μεγέθους συνέχισε να καλεί τη διοίκηση της εταιρείας. Subaru», η οποία οδήγησε στην έναρξη των εργασιών για ένα πλήρες SUV της μάρκας. Το 1997, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του μοντέλου. Subaru Foresterεξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 250 ίππων. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μοντέλο αναπλήρωσε επίσης τον αριθμό των αυτοκινήτων Subaru, τα οποία έλαβαν πολλές τροποποιήσεις και ενημερώσεις, αποτελώντας συνεχώς μέρος της τρέχουσας γκάμας μοντέλων της εταιρείας.
Το 2000 έγινε πλήρης ανακαίνιση Αυτοκίνητα μάρκας Subaru, αλλά οι οικονομικές δυσκολίες εξάντλησαν σταδιακά την ιαπωνική εταιρεία. Το 2002, μετά από ένα δαπανηρό λανσάρισμα μοντέλου Subaru Outback, ως ανεξάρτητο αυτοκίνητο, οδήγησε στο να γίνουν πολύ μεγάλες οι απώλειες της εταιρείας. Προβλήματα μάρκας Subaru» προσέλκυσε όχι μόνο την κυβέρνηση της Ιαπωνίας, η οποία είχε απόλυτη ανάγκη αποπληρωμής του χρέους, αλλά και επενδυτές που ήθελαν να αποκτήσουν ένα πολλά υποσχόμενο εμπορικό σήμα. Η απόφαση πάρθηκε πολύ πιο απλή από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί. Υπογράφηκε σύμβαση τεχνολογικής συνεργασίας με τη σουηδική μάρκα " Volvo», το οποίο σε αντάλλαγμα για τεχνολογίες και εξελίξεις» Subaruεξόφλησε μέρος του χρέους της εταιρείας. Αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό και το 2004 η μάρκα απέκτησε έναν νέο συνιδιοκτήτη - τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία " Toyota”, η οποία σχεδίαζε να συμπεριλάβει στη σύνθεσή της άλλη μια γνωστή μάρκα. Είναι αλήθεια ότι η κυβέρνηση της χώρας μπλόκαρε τη συμφωνία, επικαλούμενη αντιμονοπωλιακή νομοθεσία. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία Toyota«κατάφερε να πάρει μόνο το 7% περίπου των μετοχών» Subaru».
Έχοντας εξασφαλίσει οικονομικά τον εαυτό της, η εταιρεία " Subaru«Ξεκίνησε περαιτέρω εργασίες για νέα αυτοκίνητα. Το 2005, παρουσιάστηκε μια ειδική ειδική έκδοση Subaru Impreza, το οποίο έλαβε έναν κινητήρα χωρητικότητας 390 ίππων και ένα αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος που αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με το αγωνιστικό τμήμα της μάρκας " Audi". Και το επόμενο έτος, η εταιρεία δοκίμασε τον εαυτό της ως κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων, παρουσιάζοντας το μοντέλο Subaru Tribeca, το οποίο υποτίθεται ότι θα ανταγωνιζόταν εμπορικά σήματα όπως " Lexus" και " άπειρη ».
Το επόμενο πλήγμα για την ευημερία της εταιρείας» Subaru«προκλήθηκε από την παγκόσμια οικονομική κρίση, η οποία ανάγκασε την ιαπωνική μάρκα να μειώσει τους όγκους παραγωγής, καθώς και να μεταβεί σε πρόγραμμα εργασίας με βάρδιες. Επιπλέον, το 2008-2010 έγινε τόσο ανεπιτυχές που ένα από τα εργοστάσια της μάρκας έκλεισε προσωρινά. Η ανησυχία ήρθε και πάλι στη διάσωση» Toyota", που παρείχε" Subaru» με νέο φθηνό μοντέλο και έχοντας καλύψει όλα τα χρέη της μάρκας έλαβε επιπλέον 0,5% των μετοχών. Μοντέλο Subaru BRZαντιπροσωπεύει ένα πλήρες αναλογικό Toyota 86, εκτός από το ότι αποφασίστηκε να πουληθούν δίδυμα αυτοκίνητα σε διάφορες χώρες, χωρίς να δημιουργηθεί τεχνητός ανταγωνισμός.
Το 2011, ένα συμπαγές Crossover Subaru XVχτισμένο με βάση το θρυλικό Μοντέλα Impreza, αλλά με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και περισσότερα ηλεκτρονικά. Το αστικό crossover έσπασε το ρεκόρ πωλήσεων στην κατηγορία του στις αγορές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας, των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και του Καναδά, υπολείποντας του μοντέλου Toyota Rav4πωλήθηκαν μόνο μερικές εκατοντάδες αντίτυπα.
Το 2012, η μάρκα παρουσίασε ένα από τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα μέχρι σήμερα, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Toyota. Ήταν ένα Subaru BRZ με κινητήρα boxer και κίνηση στους πίσω τροχούς.
Το Subaru BRZ, ένα συμπαγές σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς στο πίσω μέρος ενός δίθυρου κουπέ, που αναπτύχθηκε και παράγεται από κοινού από την Subaru και την Toyota, παρουσιάστηκε επίσημα τον Δεκέμβριο του 2011 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Το BRZ είναι συντομογραφία του Boxer, Rear Wheel Drive, Zenith. Το μοντέλο πωλείται με τρεις διαφορετικές μάρκες: Toyota (Toyota 86 στην Ιαπωνία, Αυστραλία, Βόρεια Αμερική και Βόρεια Αφρική, Toyota GT-86 στην Ευρώπη, Toyota FT-86 στη Νικαράγουα και την Τζαμάικα), Subaru (Subaru BRZ) και Scion (Scion FR- S).
Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα Subaru Impreza. Το σπορ αυτοκίνητο έχει χαμηλό κέντρο βάρους, που βρίσκεται σε ύψος 460 mm, χάρη στον κινητήρα boxer και τη χαμηλή θέση καθίσματος του οδηγού και του συνοδηγού, και το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ο κινητήρας, βρίσκεται τόσο κάτω και πίσω όσο δυνατόν.
Η τέταρτη γενιά του αυτοκινήτου STI ξεκίνησε το 2014. Φέτος σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία της τέταρτης γενιάς WRX STI. Πιθανώς, είναι αυτή η γενιά που διαφέρει περισσότερο από όλες τις προηγούμενες όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό.
Το Subaru WRX STI είναι ένας πραγματικός θρύλος και, χωρίς υπερβολές, ένα καλτ αυτοκίνητο. Η ανάβασή του στον Όλυμπο του ράλι και της εθνικής δόξας ξεκίνησε πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν η Subaru άρχισε να συνεργάζεται με τη βρετανική εταιρεία Prodrive και έλαβε μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WRC με ένα νέο μοντέλο. η λέξη έλειπε από το όνομα μοντέλου Impreza και τώρα είναι απλώς ένα Subaru WRX STI. Αν και, όπως και πριν, χτίστηκε με βάση ένα πολιτικό σεντάν. Μαζί με μέρος του ονόματος, έχουν φύγει και οι "επιπλέον τροποποιήσεις" - τώρα το STI παράγεται μόνο σε αμάξωμα sedan και μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μαζί με το νέο αμάξωμα, το φορτισμένο sedan έλαβε ένα εντελώς νέο σχέδιο. Οι λείες γραμμές έδωσαν τη θέση τους σε πιο ίσιες και καθαρές και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έγινε πιο τρομερό.
Στην τέταρτη γενιά το Subaru WRX STI έχει γίνει λίγο πιο αστικό, αλλά μόνο για όσους κατανοούν πλήρως τι είναι οι προηγούμενες γενιές STI. Για όλους τους άλλους, αυτό είναι ένα ισχυρό, σκληρό και τυφώνα αυτοκίνητο. Και στα χέρια ενός έμπειρου οδηγού, αυτό είναι επίσης ένα εξαιρετικό εργαλείο για νίκες στην πίστα, επειδή το WRX STI παίζει τώρα ενεργά στην άσφαλτο της θρυλικής πίστας του Nürburgring, αλλά πιστέψτε με, το χαλίκι δεν είναι ακόμα ξένο σε αυτό, και, όπως και πριν, το STI παραμένει ένα εξαιρετικό «κενό» για τους λάτρεις του συντονισμού.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι ελλείψει του κύριου ανταγωνιστή, του Mitsubishi Lancer Evo, η Subaru ένιωθε πολύ πιο ελεύθερη και ελπίζουμε να μας ενθουσιάζει με νέα προϊόντα πιο συχνά.
Η χώρα καταγωγής της Subaru είναι η Ιαπωνία και αυτό τα λέει όλα. Η αυτοκινητοβιομηχανία στην πολιτεία έχει αναπτυχθεί με τέτοιο τρόπο ώστε ένα όχημα χαμηλής ποιότητας να μην βγαίνει από κανένα εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων.
Μιλώντας συγκεκριμένα για τη Subaru, είναι μια μάρκα με πλούσια ιστορία. Μια πρωτοποριακή εταιρεία, λόγω της οποίας η ανακάλυψη πολλών τεχνολογιών που έχουν γίνει οι σημαντικότερες στον τομέα της μηχανολογίας. Ας μιλήσουμε για το πώς αναπτύχθηκε για αυτό που αγαπούν τόσο πολύ οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
"Subaru": η χώρα προέλευσης και η ιστορία της δημιουργίας της μάρκας
Ιδρύθηκε στην Ιαπωνία, η μάρκα ανήκει στη Fuji Heavy Industries (FHI), που ασχολείται με την παραγωγή αυτοκινήτων και φορτηγών, καθώς και κινητήρων και εξαρτημάτων. Το FHI ιδρύθηκε το 1917 από τον Chikuhei Nakajima ως το Εργαστήριο Αεροπορικής Έρευνας Nakajima Aircraft στην επαρχία Gunma. Και σε αυτό το μέρος βρίσκονται τώρα οι κύριες παραγωγικές δυνάμεις της Subaru. Επιπλέον, η Fuji Heavy Industries Ltd. εξακολουθεί να συμμετέχει στη βιομηχανία αεροσκαφών, ασχολείται με την παραγωγή βιομηχανικού εξοπλισμού.
Ο πρώτος πρόεδρος του FHI ήταν ο Kenji Kita. Πρόκειται για έναν άντρα που είναι τρελά ερωτευμένος με τα αυτοκίνητα. Αντιμετώπιζε με ιδιαίτερο ζήλο οτιδήποτε συνδεόταν με την παραγωγή τους. Η διακαής αγάπη του Kenji Kit ήταν το P-1, που κυκλοφόρησε από την εταιρεία το 1954.
Λογότυπο Subaru και ονομασία
Δεδομένου ότι η χώρα προέλευσης του Subaru είναι η Ιαπωνία και οι κάτοικοι της Χώρας του Ανατέλλοντος Ήλιου αντιμετωπίζουν τα αστέρια με ιδιαίτερη τρόμο, το λογότυπο Subaru χρησιμοποιεί αυτά τα σύμβολα ως εικόνα. Όταν ξεκίνησε η διάσπαση της εταιρείας σε πολλά τμήματα, χρειάστηκε να δημιουργηθεί ένα όνομα και ένα λογότυπο.Πρώτον, διοργανώθηκε διαγωνισμός από τον κ. Kita. Αλλά δεν του άρεσε καμία από τις προτεινόμενες επιλογές και ο ίδιος πίστευε ότι "ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο πρέπει να έχει ιαπωνικό όνομα", έπρεπε να λύσει αυτό το ζήτημα μόνος του. Και ο Kenji Keith το έκανε. Το Subaru είναι το ιαπωνικό όνομα για το σμήνος των αστεριών, το οποίο μεταφράζεται ως "μαζεύομαι" ή "δείχνω το δρόμο". Στην πραγματικότητα, χάρη σε αυτό, δεν χρειάστηκε να βρω ένα λογότυπο - η εικόνα πήρε μορφή από μόνη της.
Τα πρώτα αυτοκίνητα της εταιρείας
Το Just P-1, που κυκλοφόρησε το 1954, είναι το πρώτο αυτοκίνητο Subaru στην Ιαπωνία. Ένα χρόνο αργότερα, το μοντέλο ονομάστηκε Subaru 1500. Ήταν ένα επιβατικό όχημα. Το μοντέλο R-1 έδειξε εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης και τέλειο χειρισμό. Στη συνέχεια, τα Subaru 360 και 1000 δημιουργήθηκαν στη βάση του.
Το Subaru 360 είναι μια «πασχαλίτσα» όπως ονομάστηκε λόγω του μεγέθους του. Το πρώτο προσιτό επιβατικό αυτοκίνητο της Ιαπωνίας. Με την κυκλοφορία του, η Subaru έκανε μια τεχνολογική ανακάλυψη, αφού πριν από το 360 δεν υπήρχε αυτοκίνητο στην Ιαπωνία που να μπορούσε να παραχθεί μαζικά και να διατεθεί στον κόσμο.
Με βάση το «ζωρί» το 1961, η Subaru (χώρα κατασκευής - Ιαπωνία) ανέπτυξε το Sambar Truck. Αυτό το μοντέλο διακρίνεται από αυξημένο επίπεδο άνεσης, ικανοποιώντας όλες τις απαιτήσεις άνεσης τόσο για τους επιβάτες όσο και για τον οδηγό. Οπτικά, ήταν ένα μίνι φορτηγό με χαμηλότερο όροφο και ελεύθερο εσωτερικό, σε σύγκριση με τα ανάλογα άλλων εμπορικών σημάτων.
Μετά το Sambar Truck, το Sambar Light Van κυκλοφόρησε την ίδια χρονιά. Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, αυτό το μοντέλο ήταν κατάλληλο όχι μόνο για εμπορική χρήση - ήταν ένα υπέροχο οικογενειακό αυτοκίνητο.
Είναι επίσης σημαντικό να αναφέρουμε το Subaru 1000, το οποίο κυκλοφόρησε το 1966. Σήμερα, η ιδέα του διακρίνει σε μεγάλο βαθμό τη Subaru από άλλους κατασκευαστές. Αυτό το μοντέλο ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε σύστημα μπροστινής κίνησης (FWD) με κινητήρα οριζόντια αντίθετο. Χάρη σε αυτή την τεχνολογία, το αυτοκίνητο έχει πολύ μεγαλύτερη απόκριση στο δρόμο, καθώς το FWD έχει άμεση επίδραση στον χειρισμό.
Η σύνθεση της Subaru σήμερα
Κάποιος μπορεί να αποκαλέσει το αληθινό καμάρι της εταιρείας τέτοια μοντέλα Subaru όπως Forester, Legacy και Impreza. Η εποχή του Legacy ξεκινά το 1989. Αυτό το μοντέλο είναι το πρώτο που συνδυάζει στάνταρ εξοπλισμό και κινητήρα boxer, χάρη στον οποίο θα μπορούσε να ανταγωνιστεί ακόμη και την Alfa Romeo.
Η κυκλοφορία του Impreza ξεκίνησε το 1992. Το μοντέλο κατασκευάστηκε τετράθυρο, αμαξώματα - sedan και station wagon με τα χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκινήτου. Το Impreza είχε εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και ήταν εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Έκανε όμως το ντεμπούτο του λίγο αργότερα, το 1997. Η ιδέα του ονομαζόταν Best of two, που σημαίνει «το καλύτερο από τα δύο». Το Forester είναι ένας συνδυασμός αυστηρού σχεδιασμού και SUV (sport utility όχημα).
Εκτός από τα Impreza, Legacy και Forester, η Subaru παρήγαγε ένα άλλο αυτοκίνητο που δεν είναι λιγότερο δημοφιλές στη Ρωσία - το BRZ. Αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε από κοινού με την Toyota, συνδυάζει κινητήρα boxer με κίνηση στους πίσω τροχούς. Και αξίζει να σημειωθεί ότι ένας τόσο ασυνήθιστος σύνδεσμος, που δημιουργήθηκε από το μυαλό των μεγαλύτερων ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, είναι απίστευτα εντυπωσιακός. Όμως η Subaru δεν σταματά εκεί. Ποιος ξέρει, ίσως σύντομα μια μάρκα υψηλής τεχνολογίας θα δώσει στον κόσμο ένα ακόμα πιο τέλειο αυτοκίνητο.
Η ιστορία της μάρκας αυτοκινήτων Subaru ξεκίνησε το 1917, όταν ένας νεαρός μηχανικός, ο Chikuhi Nakajima, αποφάσισε να ανοίξει το ερευνητικό του εργαστήριο στη Nakagama. Δεκαπέντε χρόνια αργότερα, αυτό το εργαστήριο μετατράπηκε σε Nakajima Aircraft Company, τα αεροσκάφη της οποίας αποδείχθηκαν εξαιρετικά δημοφιλή κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Η ηττημένη Ιαπωνία των μεταπολεμικών χρόνων υποβλήθηκε στους αντιμονοπωλιακούς νόμους των αμερικανικών αρχών κατοχής, με αποτέλεσμα η Nakajima Aircraft μετονομάστηκε σε Fuji Sangye Limited και οι δραστηριότητές της άλλαξαν δραματικά: η εταιρεία άρχισε να ασχολείται με μηχανοκίνητα σκάφη, λεωφορεία , βαγόνια και βενζινοκινητήρες. Το σκούτερ Rabbit, που κυκλοφόρησε το 1946, προανήγγειλε την έναρξη μιας περιόδου παραγωγής αυτοκινήτων στην ιστορία της εταιρείας.
Το 1954, η Subaru ανέπτυξε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο R-1 (Subaru 1500). Τότε ήταν που η μονοκόκ δομή αμαξώματος εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Παρά το υψηλό επίπεδο άνεσης και την εξαιρετική απόδοση οδήγησης του Subaru, αυτό το μοντέλο δεν μπήκε στην παραγωγή λόγω οικονομικών προβλημάτων με την κυκλοφορία και τις πωλήσεις του, αν και έγινε η βάση για τη δημιουργία των αυτοκινήτων Subaru 360 και Subaru 1000.
Η Ιαπωνία στα τέλη της δεκαετίας του '50 είχε εξαντληθεί από τον πόλεμο· δεν υπήρχαν αρκετά καύσιμα και πρώτες ύλες για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της. Στη συνέχεια η κυβέρνηση της χώρας ψήφισε νόμο για την κατάργηση της φορολογίας για αυτοκίνητα μήκους έως 360 εκατοστά και με κατανάλωση καυσίμου κάτω των 3,4 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Ως απάντηση σε μια αλλαγή στη νομοθεσία, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία κυκλοφόρησε το Subaru 360 το 1958, το οποίο συμμορφωνόταν πλήρως με τις καθιερωμένες απαιτήσεις. Η καινοτομία είχε επιτυχία στην αγορά και ξεπέρασε ακόμη και τους αντιπάλους της με πολλούς τρόπους. Χάρη σε αυτήν, η εταιρεία FHI πήρε ισχυρή θέση και οι πωλήσεις της άρχισαν να αυξάνονται.
Εμπνευσμένη από την επιτυχία του Subaru 360, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο με μεγαλύτερες διαστάσεις. Μιλάμε για το Subaru 1000, του 1965, το πρώτο Ιαπωνικό αυτοκίνητο παραγωγής με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και boxer four 55 ίππων. Ήταν μαζί του που ξεκίνησε η ιστορία των διάσημων κινητήρων μπόξερ Subaru. Τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά της Subaru και η πρωτοποριακή σχεδίαση ήταν οι λόγοι για τις μάλλον μεγάλες πωλήσεις. Στη συνέχεια, η ηγεσία της ιαπωνικής ανησυχίας αποφάσισε να αρχίσει να εξάγει αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες και τις ευρωπαϊκές χώρες.
Στις αρχές της δεκαετίας του '70, η σειρά Subaru συμπληρώθηκε από το πρώτο στον κόσμο επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς Subaru Leone, χάρη στο οποίο η εταιρεία κατέλαβε μια θέση απαλλαγμένη από ισχυρότερους ανταγωνιστές. Στο εξωτερικό, αυτό το μοντέλο προκάλεσε πραγματική έκρηξη στις πωλήσεις.
Το Subaru Leone ακολούθησε το Subaru Legacy, που παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο το 1987. Όπως και ο προκάτοχός του, ήταν εξοπλισμένο με τετρακίνηση, αλλά αυτή τη φορά οι κατασκευαστές μεταπήδησαν εντελώς στο 4WD, εγκαταλείποντας την εναλλασσόμενη κίνηση στους πίσω τροχούς.
Η αρχή της λαμπρής πορείας της Subaru στα πρωταθλήματα ράλι και σιρκουί έγινε το 1990, όταν η εταιρεία άρχισε να συνεργάζεται με τη βρετανική εταιρεία Prodrive. Οι Βρετανοί βοήθησαν στην προετοιμασία των αυτοκινήτων Subaru για αγώνες αγώνων.
Στα μέσα της δεκαετίας του '90, η Subaru ακολούθησε τη γενική τάση και κυκλοφόρησε το ηλεκτρικό της αυτοκίνητο Subaru Sambar EV.
Το 1997, το Subaru Forester βγήκε κάτω από τη γραμμή συναρμολόγησης της εταιρείας - μια διασταύρωση μεταξύ ενός SUV και ενός station wagon.
Σήμερα, η εταιρεία FHI ασχολείται όχι μόνο με την παραγωγή αυτοκινήτων, αλλά και σε άλλες βιομηχανίες.
Η σύνθεση της Subaru
Η γκάμα της Subaru περιλαμβάνει τη μικρή έως μεσαία κατηγορία, τα τετρακίνητα SUV και τα σπορ κουπέ Subaru BRZ. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των προϊόντων Subaru περιλαμβάνουν ιδιόκτητες εξελίξεις όπως η τετρακίνηση, οι κινητήρες boxer και η μονοκόκ δομή αμαξώματος. Η ασυνήθιστη εμφάνιση, τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά λειτουργίας της Subaru κάνουν τα αυτοκίνητα Subaru σε ζήτηση στη ρωσική αγορά.
Κόστος Subaru
Το κόστος του Subaru εξαρτάται από το μοντέλο και τις τροποποιήσεις του. Για παράδειγμα, το πιο φθηνό αυτοκίνητο αυτής της μάρκας μπορεί να ονομαστεί Subaru XV μιας μικρής κατηγορίας στη βασική διαμόρφωση για μισό εκατομμύριο ρούβλια. Η τιμή ενός Subaru μπορεί να ξεπεράσει τα δύο εκατομμύρια όταν πρόκειται για σεντάν ή χάτσμπακ
Η συναρμολόγηση Subaru Forester 2018 για τη Ρωσία πραγματοποιείται μόνο σε μία επιχείρηση, αν και εδώ και 19 χρόνια παράγεται σε εργοστάσια σε πολλές χώρες. Η τετρακίνηση με διάκενο άνω των 20 cm είναι σε ζήτηση στην Ευρώπη, την Ιαπωνία και τη Βόρεια Αμερική, την Αφρική και ακόμη και την Αυστραλία. Ήταν επίσης δημοφιλές στη Ρωσία - η αυτοκινητοβιομηχανία επρόκειτο να ανοίξει ακόμη και ένα ρωσικό εργοστάσιο. Ωστόσο, η συνέλευση του Forester στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν ξεκίνησε ούτε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα ούτε το 2017 - δεν υπάρχει λόγος να υποθέσουμε ότι οι γραμμές συναρμολόγησης θα λειτουργήσουν στο μέλλον.
Πού συναρμολογείται το Subaru Forester;
Στην αρχή της κυκλοφορίας, το αυτοκίνητο παραδόθηκε μόνο σε ιαπωνικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Ωστόσο, με την αύξηση της ζήτησης για ένα αστικό SUV, άρχισε να πωλείται σε άλλες χώρες. Σταδιακά αυξήθηκαν και οι όγκοι παραγωγής του μηχανήματος, η 4η γενιά του οποίου παρουσιάστηκε το 2012. Η εταιρεία παρουσίασε την τελευταία έκδοση του αυτοκινήτου τον Μάρτιο του 2018.
Δεν είναι δύσκολο να απαντήσουμε πού συναρμολογείται το νέο Subaru Forester για τη Ρωσία:
- Τα αυτοκίνητα παράγονται εδώ και πολύ καιρό μόνο σε ένα εργοστάσιο - την Gunma Yajima στην επαρχία Gunma, στην Ιαπωνία. Εδώ συγκεντρώνονται επίσης για την Ουκρανία, την ΕΕ και άλλες αγορές.
- Πριν από μερικά χρόνια, μια τροποποίηση ενός SUV για την Ασία που ονομάζεται Chevrolet Forester συναρμολογήθηκε στο ινδικό εργοστάσιο της General Motors. Η παραγωγή σταμάτησε αφού η GM πούλησε το μερίδιό της στη Subaru.
- Το μοντέλο Forester κατασκευάστηκε επίσης στις ΗΠΑ - το εργοστάσιο της SIA στο Λαφαγιέτ (Ιντιάνα). Από εδώ, τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Τώρα μόνο τα μοντέλα Legacy και Outback συναρμολογούνται εδώ, στα οποία προστέθηκε το αυτοκίνητο Impreza το 2016.
Το 2014, το αυτοκίνητο επρόκειτο να παραχθεί στην επιχείρηση Avtotor Kaliningrad. Ωστόσο, τα σχέδια της εταιρείας δεν περιλαμβάνουν πλέον εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση. Ο λόγος για την εγκατάλειψη των σχεδίων είναι η μείωση της ζήτησης για αυτό το μοντέλο - το 2015, οι εγχώριες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων πούλησαν όχι περισσότερα από 10.000 αυτοκίνητα. Αν και αυτή η κατάσταση απλοποιεί την απάντηση στο ερώτημα πού συναρμολογείται το Subaru Forester για τη Ρωσία και οποιαδήποτε άλλη χώρα.
Ποιότητα κατασκευής
Συγκρίνοντας διαφορετικά συγκροτήματα του Subaru Forester, μπορείτε να δείτε τη διαφορά στα επίπεδα εξοπλισμού που παράγονται για την ιαπωνική αγορά και τη Ρωσία - αν και είναι εντελώς πανομοιότυπα εξωτερικά. Η πρώτη διαφορά είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο στη ρωσική έκδοση έλαβε ένα όχι και τόσο υψηλής ποιότητας φινίρισμα και δεν φαίνεται τόσο ευρύχωρο. Τα αυτοκίνητα και οι κινητήρες διαφέρουν - οι τροποποιήσεις για τη Ρωσική Ομοσπονδία δεν είναι εξοπλισμένες με τόσο παραγωγικό κινητήρα, γι 'αυτό και η δυναμική τους είναι χειρότερη.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα στην ηχομόνωση ενός τέτοιου SUV. Από την άλλη πλευρά, οι εγχώριες εκδόσεις είναι πιο προσαρμοσμένες στους ρωσικούς δρόμους, περνούν γρηγορότερα από λάκκους και αντιμετωπίζουν επιτυχώς το off-road. Αν και ακόμη και ο οδηγός ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν συνιστάται να επιβραδύνει στο δρόμο.
Παρά τις μικρές διαφορές στη συναρμολόγηση, τόσο η ιαπωνική έκδοση, όσο και τα μοντέλα για την εγχώρια αγορά και τα αυτοκίνητα που έχουν παραχθεί στο παρελθόν για άλλες χώρες παρέχουν μέγιστη άνεση τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες. Αυτό ισχύει επίσης για τη θέρμανση των καθισμάτων και τον εύκολο έλεγχο των συστημάτων του αυτοκινήτου απευθείας από το τιμόνι και την ηλεκτρική ρύθμιση των παραθύρων, των καθισμάτων και των καθρεπτών.
Καθένας από εμάς έχει ακούσει για τα αυτοκίνητα Subaru, επειδή αυτή η μάρκα είναι δημοφιλής και σε ζήτηση στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Αυτή η μάρκα αυτοκινήτου γεννήθηκε στην Ιαπωνία. Αναπτύχθηκε γρήγορα, η παραγωγικότητα επεκτάθηκε και η εταιρεία αύξησε τη δύναμή της.
Ο κατασκευαστής σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα κατάφερε να ξεπεράσει το σήμα των 20 εκατομμυρίων αυτοκινήτων που παρήχθησαν με τη μάρκα Subaru. Αλλά για όλα τα αυτοκίνητα Subaru, η χώρα προέλευσης είναι η Ιαπωνία; Μήπως η παραγωγή κάποιων μοντέλων έχει καθιερωθεί σε άλλες χώρες;
Θέση συναρμολόγησης Subaru Impreza
Αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να παραδίδεται στην εγχώρια αγορά το 2010. Τότε ήταν 1,9 λίτρα και διάκενο 185 χλστ. Ένα τέτοιο μηχάνημα προμηθεύτηκε από την Ιαπωνία, ωστόσο, τώρα λίγα έχουν αλλάξει. Αυτό το μοντέλο συνεχίζει να παράγεται από το ιαπωνικό εργοστάσιο Yajima.
Κάποτε έγινε λόγος για τις προθέσεις της εταιρείας να εγκαταστήσει την παραγωγή του Subaru Impreza στη Ρωσία για την εγχώρια αγορά και τις γειτονικές χώρες. Εξετάστηκαν το Καλίνινγκραντ "Avtotor" και το εργοστάσιο Γκόρκι. Κάτι πήγε στραβά και η ιαπωνική εταιρεία δεν μετέφρασε τις προθέσεις της σε πραγματικότητα. Γιατί οι Ρώσοι οδηγούν ακόμα.
Κινητήρας αυτοκινήτου Subaru Impreza WRX Τι δεν μπορεί να πει κανείς για τους Αμερικανούς. Για αυτούς, το Impreza συναρμολογείται σε μια τοπική εγκατάσταση (Lafayette). Αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται εντός της χώρας και δεν εξάγονται.
Τόπος συγκέντρωσης Subaru Forester
Δεν θα είναι λιγότερο ενδιαφέρον να μάθετε πού συναρμολογείται το Subaru Forester. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί θρυλικό, η ιστορία του ξεκίνησε σχεδόν πριν από 20 χρόνια και εξακολουθεί να είναι δημοφιλές στους αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο.
Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με διάκενο 20 εκ. και στην τελευταία γενιά - ακόμη και 22 εκ. Το Subaru Forester συναρμολογείται στην Ιαπωνία (επιχείρηση Gunma Yajima). Ακόμη και ανταλλακτικά για αυτό παράγονται σε αυτή τη χώρα.
Όχι πολύ καιρό πριν, η GM ασχολήθηκε με την κυκλοφορία μιας από τις τροποποιήσεις για παραδόσεις στην Ινδία. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν και ήταν πολύ κατώτερα από το ιαπωνικό πρωτότυπο σε ποιότητα. Αφού η General Motors πούλησε το μερίδιό της στην Subaru, η παραγωγή του Forester με το σήμα Chevrolet σταμάτησε.
Τα σχέδια της εταιρείας περιελάμβαναν την επιλογή της συναρμολόγησης του Subaru Forester στη Ρωσία. Και πάλι, αυτή η ιδέα δεν εφαρμόστηκε. Ως εκ τούτου, όπως και πριν, το Subaru Forester για τη Ρωσία παράγεται στην Ιαπωνία.
Κάποια στιγμή συναρμολογώντας το Subaru Forester, στο εργοστάσιο της SIA (Λαφαγιέτ). Αυτό δεν κράτησε πολύ, τώρα μόνο τρία μοντέλα Subaru παράγονται σε αυτήν την επιχείρηση: Legacy, Outback, Impreza. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η κυκλοφορία των περισσότερων μοντέλων συγκεντρώνεται στα ιαπωνικά εργοστάσια. Αντίστοιχα, το νέο μοντέλο Subaru XV για τη Ρωσία συναρμολογείται επίσης στη χώρα καταγωγής της μάρκας.
Τα σχέδια της εταιρείας για επέκταση και άνοιγμα νέων εγκαταστάσεων παραγωγής δεν έχουν ακόμη υλοποιηθεί. Ίσως αυτό είναι για το καλύτερο, επειδή η ιαπωνική τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας, εκτιμούνταν πάντα υψηλότερα ακριβώς για την εξαιρετική ποιότητά της. Φαίνεται ότι ο κατασκευαστής δεν θέλει να χαλάσει το πρώτης τάξεως προϊόν του. Μπορούμε μόνο να παρατηρήσουμε την ανάπτυξη της εταιρείας, τις καινοτομίες και τους ρυθμούς ανάπτυξής της.
