Το Suzuki Jimny δεν είναι μόνο ένα πραγματικό «μακρύ συκώτι», αλλά και ένα από τα λίγα «κλασικά τζιπ» που παραμένουν στην αγορά: παρά τις μέτριες διαστάσεις του, είναι ένα πλήρες SUV με δομή πλαισίου, κοντές προεξοχές, συνεχείς άξονες και μια plug-in τετρακίνηση ... Επομένως, αν όχι στο δρόμο, τότε στη λάσπη αυτός ο "Ιάπωνας" είναι σε θέση να δώσει σχήμα σε πιο επιφανείς, μεγάλους και ισχυρούς ανταγωνιστές ...
Η τρίτη γενιά του ιαπωνικού οχήματος μίνι παντός εδάφους γεννήθηκε το φθινόπωρο του 1997 - η διεθνής του έκθεση διοργανώθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο (το ευρωπαϊκό ντεμπούτο του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε ένα χρόνο αργότερα στο Παρίσι). Κατά τη διάρκεια της «καριέρας» του, το αυτοκίνητο ενημερώθηκε αρκετές φορές: στις αρχές του 2005, «διορθώθηκε» στο εσωτερικό και ελαφρώς εκσυγχρονισμένους κινητήρες, και το καλοκαίρι του 2012 άλλαξαν την εμφάνιση και τα «διαμερίσματα», διαχώρισαν νέο εξοπλισμό, αλλά άφησε ανέγγιχτο το τεχνικό κομμάτι ... και την άνοιξη Το 2018 ολοκληρώθηκε η παραγωγή του.
Παρά το μικρό του μέγεθος και την ελαφρώς «παιχνιδιάρικη» εμφάνισή του, οι αναλογίες αμαξώματος του Suzuki Jimny μοιάζουν με «πραγματικά τζιπ» και το ψηλό αμάξωμα με ράγες οροφής, έντονο ανάγλυφο θόλου τροχού, εφεδρικός τροχός αναρτημένος στην πόρτα του χώρου αποσκευών και κάθετα πίσω φώτα προσθέτουν σταθερότητα στο εμφάνιση.
Αλλά από μπροστά, το αυτοκίνητο φαίνεται ωραίο, αλλά μάλλον αστείο - η "εμφάνιση" του εξοπλισμού φωτισμού, χωρίς επιθετικότητα, μια μάσκα ψυγείου με πέντε υποδοχές και ένα "προεξέχον χείλος" του προφυλακτήρα.
Όσον αφορά τις διαστάσεις του, το Jimny είναι πολύ συμπαγές: έχει μήκος 3695 mm, ύψος 1705 mm και πλάτος 1600 mm. Το μεταξόνιο του οχήματος μίνι παντός εδάφους δεν ξεπερνά τα 2250 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 190 mm.
Στη μορφή «μάχης», το «Ιαπωνικό» ζυγίζει από 1005 έως 1074 κιλά, ανάλογα με την τροποποίηση.
Το εσωτερικό του «τρίτου» Suzuki Jimny φαίνεται ωραίο, συνοπτικό και αυστηρό, αλλά παλιομοδίτικο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την κεντρική κονσόλα, η οποία φιλοξενεί ένα ραδιόφωνο δύο-din, μια μονάδα "climate" με "slider" και τρία κλασικά "twists" και πλήκτρα που ελέγχουν την τετρακίνηση. Ένα απλό τριάκτινο τιμόνι με «επίπεδη» στεφάνη και εξαιρετικά κατανοητό ταμπλό οργάνων δεν υστερεί.
Το εσωτερικό του SUV είναι κομμένο από φθηνά υλικά (αν και στις «κορυφαίες» εκδόσεις των καθισμάτων είναι επενδυμένα με δέρμα), αλλά εκτελούνται με υψηλή ποιότητα.
Μόνο οι μπροστινοί αναβάτες θα κάθονται περισσότερο ή λιγότερο άνετα μέσα στο Jimny - τους παρέχονται άνετες καρέκλες με διακριτική στήριξη στα πλάγια και επαρκή διαστήματα προσαρμογής. Στη δεύτερη σειρά, δεν θα πρέπει να περιμένετε καθόλου χώρο - υπάρχει μόνο αρκετός χώρος εδώ εκτός από μερικά χαμόκλαδα, και δεν θα τα ζηλέψετε ούτε: το μαξιλάρι και τα γεμιστικά πλάτης είναι τόσο λεπτά που γίνεται αισθητό το πλαίσιο μέσα από αυτά .
Ο χώρος αποσκευών ενός SUV σε κατάσταση "βαδίσματος" είναι απλά λιγοστός - μόνο 113 λίτρα. Οι πλάτες του πίσω «πάγκου» διπλώνονται σε δύο συμμετρικά τμήματα, αυξάνοντας την παροχή ελεύθερου χώρου στα αρκετά αξιοπρεπή 816 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζεται μια ανομοιόμορφη περιοχή φόρτωσης με ένα αξιοσημείωτο "βήμα".
Προδιαγραφές.Για τη Ρωσία, η τρίτη "απελευθέρωση" του Suzuki Jimny παρέχεται με έναν βενζινοκινητήρα - η "καρδιά" του αυτοκινήτου είναι ένα εξ ολοκλήρου αλουμίνιο σε σειρά τέσσερα M12AA με όγκο 1,3 λίτρων (1328 κυβικά εκατοστά) με δύο εκκεντροφόρους, Χρονισμός 16 βαλβίδων, κατανεμημένη έγχυση MPI, διαδοχικά ελεγχόμενη ανάφλεξη και ρυθμιζόμενος χρονισμός βαλβίδων. Στο οπλοστάσιό του - 85 ίπποι στις 6000 rpm και 110 Nm ροπής, η οποία παράγεται στις 4100 rpm.
Από προεπιλογή, το SUV είναι εξοπλισμένο με 5τάχυτο «μηχανικό» και σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και, με επιπλέον χρέωση, προσφέρεται ένα «αυτόματο» 4 ζωνών με λειτουργία κράτησης ταχυτήτων.
Το σύστημα τετρακίνησης του τρίθυρου είναι οργανωμένο σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο «Part Time» με συνδεδεμένο μπροστινό άξονα. Έχει τρεις τρόπους λειτουργίας: 2WD - όλη η ώθηση επιστρέφει. 4WD - η μισή ισχύς πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς (λειτουργεί με ταχύτητες έως 100 km / h). 4WD-L - τετρακίνηση με κατέβασμα.
Εκτός δρόμου, το Suzuki Jimny τρίτης γενιάς αισθάνεται υπέροχα: οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης φτάνουν τις 40 και 49 μοίρες, αντίστοιχα, και το βάθος βόλτας είναι 450 mm.
Αλλά στους κλάδους "οδήγησης", τα πράγματα δεν είναι τόσο ρόδινα γι 'αυτόν: το μέγιστο SUV κερδίζει 135-140 km / h, επιταχύνοντας στο πρώτο "εκατό" σε 14,1-17,2 δευτερόλεπτα. Στη λειτουργία μικτής οδήγησης, το τρίθυρο «τρώει» από 7,3 έως 7,8 λίτρα ανά 100 χλμ.
Το Jimny τρίτης γενιάς βασίζεται σε ένα πλαίσιο τριών τμημάτων τύπου σκάλας, με το οποίο συνδέεται το αμάξωμα μέσω οκτώ στηριγμάτων από καουτσούκ-μετάλλους. Οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις του αυτοκινήτου είναι εξαρτημένες, με ελατήριο και οι συμπαγείς άξονες δεν κινούνται με εγκάρσιες ράβδους και ισχυρούς συρόμενους βραχίονες.
Το SUV είναι εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης με rack and pinion, το οποίο ενσωματώνει έναν υδραυλικό ενισχυτή. Οι αεριζόμενοι δίσκοι στον μπροστινό άξονα και οι συσκευές τυμπάνου στο πίσω μέρος, συμπληρωμένοι εξ ορισμού με ABS, είναι υπεύθυνοι για την επιβράδυνση στο τρίθυρο.
Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το "τρίτο" Suzuki Jimny το 2018 πωλείται στα επίπεδα εξοπλισμού "JLX" (από 1.155.000 ρούβλια, επιπλέον χρέωση για "αυτόματο" - 60.000 ρούβλια) και "JLX Mode 3" (1.259.950 ρούβλια).
Τακτικά, το αυτοκίνητο διαθέτει δύο αερόσακους, ESP, ABS, κλιματισμό, υφασμάτινη ταπετσαρία, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, φώτα ομίχλης, υδραυλικό τιμόνι, δύο ηλεκτρικά παράθυρα, προετοιμασία ήχου για δύο ηχεία και ζάντες από χάλυβα 15 ιντσών. Και η επιλογή «JLX Mode 3» επιπροσθέτως «καμαρώνει» τα δερμάτινα καθίσματα και το τιμόνι + τις ασημί ράγες οροφής.
Το Suzuki Jimny είναι ένα συμπαγές SUV από τη θρυλική ιαπωνική εταιρεία. Πολλές τροποποιήσεις Jimny τοποθετούνται ως αυτοκίνητα για άγαμους, άτομα με ειδικές ανάγκες και συνταξιούχους που ζουν εκτός πόλης, στην ύπαιθρο.
Αλλά μπορείτε επίσης να πείτε ότι τα αυτοκίνητα Jimny είναι μια ενδιαφέρουσα πρόταση για όποιον του αρέσει απλώς το 4x4 και το off-road. Χάρη στην αξιόπιστη τετρακίνηση, την ανάρτηση εξαρτώμενου τύπου και το ελαφρύ αμάξωμα, το αυτοκίνητο ανταπεξέρχεται τέλεια σε εκτός δρόμου.
Ιστορικό αυτοκινήτου
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Η Suzuki άρχισε να αναπτύσσει αυτό το ενδιαφέρον SUV στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα του ΧΧ αιώνα. Το όνομα Jimny επινοήθηκε το 1970 από τους ειδικούς της εταιρείας. Η λέξη είναι κάπως ένας συνδυασμός τζιπ και μίνι, και ταιριάζει πραγματικά σε ένα συμπαγές SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Την ίδια δεκαετία του 1970, το πρώτο LJ10 Jimny, βασισμένο σε ένα άλλο SUV HopeStar ON360, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Το 1974, η εταιρεία κυκλοφορεί ένα ενημερωμένο Jimny με πιο ισχυρό κινητήρα - ο όγκος εργασίας του ήταν 0,55 λίτρα. Η μάζα του αυτοκινήτου έχει γίνει μεγαλύτερη, το εσωτερικό έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές - δύο αναδιπλούμενα καθίσματα εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος του. Στις ευρωπαϊκές χώρες, το πρώτο Suzuki Jimny εμφανίστηκε τρία χρόνια αργότερα. Είχαν ήδη κινητήρες 0,8 λίτρων και οι θόλοι των τροχών είχαν διευρυνθεί στο αμάξωμα, γεγονός που έδινε στα αυτοκίνητα μια πιο κομψή εμφάνιση.
Το 1986, το Suzuki Jimny άρχισε να θεωρείται ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του, είχε ήδη πωληθεί σε εκατοντάδες χώρες σε όλο τον πλανήτη. Οι καταναλωτές προσελκύθηκαν από τη μέτρια τιμή αυτών των μίνι SUV, σε συνδυασμό με τη σύγχρονη (εκείνη την εποχή) τεχνολογία που ενσωματώνεται στο αυτοκίνητο.
Την επόμενη δεκαετία, το 1997, παρουσιάστηκε μια νέα γενιά μοντέλων στο περίφημο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, η οποία μπορεί ήδη να ονομαστεί σύγχρονη. Και είναι ταυτόχρονα εκπληκτικό ότι τις τελευταίες δεκαετίες το SUV δεν έχει χάσει το ιδιαίτερο στυλ του - είναι εύκολο να το αναγνωρίσεις από χιλιάδες άλλα.
Η ιστορία του Suzuki Jimny δεν έχει τελειώσει ακόμα. Ίσως θα διαρκέσει περισσότερο από μια ντουζίνα χρόνια. Πρόσφατα, τα εξειδικευμένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι μια νέα γενιά από αυτά τα μοναδικά τζιπ θα παρουσιαστεί το φθινόπωρο του 2018. 
Γενιές Suzuki Jimny και τους αντίστοιχους κινητήρες τους
| Γενιές και τροποποιήσεις αυτοκινήτων | Μάρκα κινητήρα | Όγκος και ισχύς | Τύπου |
|---|---|---|---|
| Suzuki Jimny JB43 αναδιαμόρφωση 2012, τρίτη γενιά (παράγεται από τον Ιούλιο του 2012 έως σήμερα) | Μ13Α | 1,3 λίτρα, 85 ίπποι | Βενζίνη |
| Suzuki Jimny JB43 τρίτης γενιάς (χρόνος κυκλοφορίας από το 2002 έως το 2012) | Μ13Α | 1,3 λίτρα, 85 ίπποι | Βενζίνη |
| Suzuki Jimny JB23 δεύτερη αναδιαμόρφωση 2012 3η γενιά (χρόνος κυκλοφορίας από τον Ιούλιο του 2012 έως την εποχή μας) | Κ6Α | Βενζίνη | |
| Suzuki Jimny JB23 restyling 2002, 3η γενιά (χρόνος κυκλοφορίας από το 2002 έως το 2012) | Κ6Α | 0,7 λίτρα, 64 ίπποι | Βενζίνη |
| Suzuki Jimny JB23, τρίτη γενιά (παραγωγής από το 1998 έως το 2001) | Κ6Α | 0,7 λίτρα, 64 ίπποι | Βενζίνη |
| Suzuki Jimny SN413 / SN415D (παραγωγή από το 1998 έως το 2009) | K9K700 και K9K266 | 1,5 λίτρο, ισχύς K9K700 - 65 ίπποι, K9K266 - 86 ίπποι. | Ντίζελ |
Χαρακτηριστικά του κινητήρα βενζίνης K6A και των turbodiesel K9K700 και K9K266
Πρέπει να σημειωθεί ότι το Suzuki Jimny με κινητήρα εσωτερικής καύσης υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ δεν είναι συχνό φαινόμενο στους δρόμους της Ρωσίας. Αλλά στην Ευρώπη, τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι εξωτικά. Τέτοιες τροποποιήσεις, όπως προκύπτει από τον πίνακα, έχουν παραχθεί εδώ και έντεκα χρόνια, αλλά πολλοί ειδικοί εξακολουθούν να τις θεωρούν όχι πολύ επιτυχημένες. Έχει παρατηρηθεί ότι οι στροβιλοκινητήρες K9K ενάμιση λίτρου (που παράγονται, παρεμπιπτόντως, από τη Renault) ενδέχεται να αντιμετωπίσουν προβλήματα με την πάροδο του χρόνου:
- με σύστημα ψεκασμού καυσίμου,
- με στροβιλοσυμπιεστές
- με βαλβίδα EGR,
- με ρουλεμάν στροφαλοφόρου.
Όπως και να έχει όμως, τα μίνι SUV με tubrodiesel έχουν τους θαυμαστές τους, ειδικά σε αυτούς που αγαπούν κάθε τι πρωτότυπο.
Οι turbo κινητήρες K6A 0,7 λίτρων που λειτουργούν με βενζίνη εγκαταστάθηκαν μόνο σε τροποποιήσεις που προορίζονται για την εγχώρια ιαπωνική αγορά. Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε, για παράδειγμα, για τις ακόλουθες τροποποιήσεις του Suzuki Jimny:
- 660 XC 4WD;
- 4WD660 X Adventure XA;
- 660 Land Venture;
- 4WD660 FIS Freestyle World Cup limited 4WD κ.λπ.
Αλλά τέτοια αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν ακόμα σε αρκετά μεγάλο αριθμό (κατά κανόνα, αυτά είναι μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με λίγη διαφυγή) στη ρωσική Άπω Ανατολή - επομένως έχουμε επίσης ευτυχισμένους ιδιοκτήτες Suzuki Jimny με τον κινητήρα K6A στη χώρα μας.
Κατ 'αρχήν, αυτή είναι μια καλή τετράχρονη τρικύλινδρη μονάδα. Κατασκευάζεται απευθείας από τη Suzuki, κάτι που από μόνο του είναι ένα συγκεκριμένο σημάδι ποιότητας και εγγύηση τέλειας συμβατότητας με άλλα στοιχεία του αυτοκινήτου.
Αυτός ο κινητήρας, σε μεγάλο βαθμό λόγω της συμπαγούς του, χρησιμοποιείται ενεργά στη μετατροπή αεροσκαφών. Και το έβαλαν σε μηχανάκια χιονιού.
Γενικά, πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτοί οι κινητήρες δεν προορίζονται για περιοχές με πολύ έντονες καιρικές συνθήκες και έντονους παγετούς. Η εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασία -15°C, και ακόμη περισσότερο σε θερμοκρασία -30°C, συμβάλλει στην ταχύτερη φθορά του. Επομένως, είναι καλύτερο να βρείτε ένα ζεστό γκαράζ για ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα.
Ο M13A είναι ο πιο συνηθισμένος κινητήρας της Suzuki.
Η μονάδα βενζίνης M13A ανήκει στον ατμοσφαιρικό υποτύπο (δηλαδή δεν υπάρχουν συμπιεστές ή στρόβιλοι για πρόσθετη έγχυση αέρα υπό πίεση). Πρόκειται για έναν υδρόψυκτο εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα που οι επαγγελματίες βρίσκουν πολύ αξιόπιστο.
Σε μια μεγάλη πόλη, ένας τέτοιος κινητήρας καταναλώνει από 9,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα (πολλά εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης και τη μορφή οδήγησης). Η ηλεκτρονική εισαγωγή EFI συμβάλλει στην εξοικονόμηση συνολικής κατανάλωσης καυσίμου, η οποία εξασφαλίζει την πιο ομοιόμορφη κατανομή του μείγματος αέρα-καυσίμου.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το M13A διαθέτει:
- προηγμένο σύστημα χρονισμού βαλβίδων VVT
- Σύστημα μείωσης εκπομπών LEV.
Και η αλυσίδα χρονισμού φημίζεται για την ιδιαίτερη αντοχή της εδώ - μπορεί να λειτουργήσει αθόρυβα και χωρίς προβλήματα για περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η εμφάνιση οποιωνδήποτε δυσλειτουργιών με την περιγραφόμενη μονάδα ισχύος είναι μάλλον εξαίρεση παρά κανόνας.
Και για να γίνει ακόμα πιο μακρύς ο κινητήρας, είναι απαραίτητο να επιλέξετε σωστά το ιξώδες του λαδιού το χειμώνα και να παρακολουθήσετε την κατάσταση του στροφόμετρου (είναι σημαντικό το βέλος του να μην μπαίνει στην κόκκινη ζώνη).
Τα αδύναμα σημεία του κινητήρα M13A αποδίδονται από ορισμένους μόνο σε μια αναξιόπιστη αντλία, η αντικατάσταση της οποίας μπορεί να απαιτηθεί μετά από μόλις 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Είναι οι κινητήρες M13A μεταξύ όλων εκείνων που ονομάζονται που είναι οι πιο συνηθισμένοι και αποδεδειγμένοι στις συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Επομένως, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια τροποποίηση εξοπλισμένη με αυτόν τον βενζινοκινητήρα σε μια σειρά από τροποποιήσεις Suzuki Jimny.
Ωστόσο, άλλες επιλογές επίσης δεν μπορούν να ονομαστούν απολύτως κακές - παντού υπάρχουν πλεονεκτήματα. Και γενικά, κάθε περίπτωση είναι ατομική και η επιλογή εξαρτάται πάντα από πολλούς παράγοντες. Αυτός δεν είναι μόνο ο τύπος του κινητήρα, αλλά και το κόστος, η εμφάνιση και η κατάσταση ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, οι οικονομικές δυνατότητες και ούτω καθεξής.
Ξεπέρασε τα 45.000 χλμ. Και εδώ είναι τι έχω συσσωρεύσει.
Ταξίδεψα μερικές φορές σε απόσταση μεγαλύτερη από 500 km, θα το πω ευθέως - είναι δύσκολο για έναν, ο συνεχής έλεγχος του τιμονιού και του ποδιού στο μηχάνημα υποχωρεί. Στον αυτοκινητόδρομο 80-90 km/h, με μεγαλύτερη ταχύτητα είναι απλά αδύνατο (σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας), και η κατανάλωση αυξάνεται και η άνεση μηδενίζεται στους δρόμους μας. Ένα αυτοκίνητο δεν ενδείκνυται για ταξίδια, οι τολμηροί βέβαια ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις, αλλά ευτυχώς έχω κάτι να πάω στη γειτονική περιοχή ή και λίγο πιο πέρα.
Στην ακραία θέση (όταν το μετακινείτε στο τέλος), το κάθισμα του συνοδηγού άρχισε να κάνει ήχους στα χτυπήματα, ο ήχος έρχεται από κάτω από το κάθισμα. Νομίζω ότι ο μηχανισμός του έλκηθρου είναι λίγο αδύναμος από τη συχνή χρήση. Δεν ενοχλεί, απλώς μετακινήστε το κάθισμα λίγο προς τα εμπρός (περίπου ένα πόδι) και όλα ηρεμούν. Φυσικά, υπήρξαν κάποιοι μικροί θόρυβοι στο εσωτερικό. Νομίζω ότι σε 4 χρόνια σε μια αρκετά σκληρή ανάρτηση και στους δρόμους μας αυτό είναι φυσιολογικό, εδώ τα τανκς θα χαλάσουν. Η περίεργη συμπεριφορά του μηχανισμού επαναφοράς των ζωνών ασφαλείας, που αρχικά δίσταζαν να σφίξουν όταν λύνονταν, πρέπει να διορθώσεις και να βεβαιωθείς ότι η ζώνη δεν σφίγγει την πόρτα. Έσβησε γρήγορα έναν από τους ήχους, αλλά με μια μακρά αναζήτηση, το πάνω μπουλόνι της στερέωσης του ταμπλό ξεβιδώθηκε, σφίχτηκε και όλα είχαν φύγει.
Παρατήρησα μια απόχρωση, οι πόρτες στο αυτοκίνητο έκλεισαν λίγο απρόθυμα και έπρεπε να ασκήσω δύναμη, αλλά αν ανοίξεις λίγο το παράθυρο, τότε σαν "ψυγείο", εύκολα και απαλά.
Υπήρχε η επιθυμία να αλλάξω τα ηχεία με εγκατάσταση σε κανονικά σημεία, η επιθυμία εξαφανίστηκε αφού αφαίρεσα το πλαστικό, υπάρχουν μικροσκοπικά ηχεία περίπου 10 cm σε διάμετρο (ή ίσως λιγότερο, υπάρχουν υποκατάστατα), αλλά δεν θέλω να αγγίξω το σίδερο το άφησα ως έχει, το ραδιόφωνο παίζει και δεν αγχώνεται.
Δεν υπήρχαν καθόλου βλάβες, μόνο MOT. Και τότε κάποια πράγματα δεν μπορούσαν να γίνουν, για παράδειγμα, αλλάξτε το λάδι στο razdatka. Όταν το στράγγισαν, ήταν σαν δάκρυ, αλλά μόλις στραγγίστηκε, έπρεπε να γεμίσουν ένα καινούργιο, με κιβώτια ταχυτήτων την ίδια ιστορία, αλλά μετά ενήργησαν πιο σοφά: άνοιξαν την τάπα πλήρωσης και πήραν ένα "δείγμα". επίσης σαν δάκρυ.
Το πρόβλημα προέκυψε μόνο με το φίλτρο καμπίνας (ποιος ενδιαφέρεται και που αγοράζει ο ίδιος ανταλλακτικά, αρχικός αριθμός 95860-81A10), τα περισσότερα από τα ανάλογα είναι μικρά (για παράδειγμα 9.7.612 και 9.7.611 TSN - αυτά δεν ταιριάζουν ακριβώς) , το μέγεθος του πρωτοτύπου είναι 210 * 185 * 20 . Θα γράψω όμως για αυτό και άλλα υποκατάστατα στα αναλώσιμα στο κατάλληλο μέρος.
Λόγω του γεγονότος ότι οι βαλβίδες ρυθμίζονται από νικέλια, δεν μπορεί να γίνει προσαρμογή κάθε υπηρεσίας, ακόμη και οι υπάλληλοι δεν έχουν σετ, μόνο μετά από παραγγελία, και αυτό, αντίστοιχα, πληρώνει δύο φορές για την αφαίρεση και την εγκατάσταση του καλύμματος βαλβίδας. Την πρώτη φορά για μέτρηση και απογραφή των απαιτούμενων μεγεθών, μετά ακολουθεί η σειρά των απαραίτητων νικελίων, τη δεύτερη φορά για άμεσες επισκευές. (Και πού να πάω, όχι να πάω στην Ιαπωνία με το αυτοκίνητο γι' αυτό).
Για 4 χρόνια, το αυτοκίνητο έχει ριζώσει ως ιθαγενές, βοήθησε πολλές φορές όταν ήταν απαραίτητο να φτάσετε γρήγορα κάπου το χειμώνα κατά μήκος χιονισμένων δρόμων ή να βγάλετε έναν κολλημένο σύντροφο. Ξέχασα να γράψω ότι λόγω autorun (νομίζω ότι αυτός ήταν ο βασικός λόγος) απέτυχε η μπαταρία, τον περασμένο χειμώνα τη φόρτισα 3 φορές το μήνα, έπρεπε να την αλλάξω. Διαφορετικά, όλα είναι μια χαρά, τα αναλώσιμα είναι αρκετά προσιτά, υπάρχουν πολλά ανάλογα.
Για το καλοκαίρι αγόρασα ζάντες αλουμινίου από το UAZ, μπήκαν σαν οικογένεια, μέχρι και το πλαστικό διακοσμητικό κύπελλο της πίσω πλήμνης ρίζωσε. Διαφέρουν μόνο στο ότι είναι 1/2 ίντσα πιο φαρδιά και +5 mm προεξοχή. Μετά από υπολογισμούς και υπολογισμούς, αποδείχθηκε ότι η εσωτερική άκρη του χείλους πρακτικά δεν είχε μετατοπιστεί (σε σχέση με τα εργοστασιακά). Έβαλα το "Vicom 106" χωρίς φόβο.
Το χρώμα ήταν λίγο απογοητευτικό, αρκετά σημεία σκουριάς εμφανίστηκαν στην πίσω πόρτα, αλλά καθαρίστηκαν γρήγορα με χαράκτη και βάφτηκαν μετά από μια σειρά επεξεργασιών (για να μην τρομάξουμε τον κόσμο, θα πω ότι η κηλίδα μετά το Η επισκευή παρέμεινε όχι μεγαλύτερη από 1 mm σε διάμετρο, σε αυτοκίνητα διαφορετικού χρώματος, οι ιδιοκτήτες πιθανότατα δεν παρατηρούν τέτοια μικρά πράγματα, σε λευκό μετά το πλύσιμο, φυσικά, μπορείτε να τα δείτε)
Και εν κατακλείδι, ο εφεδρικός τροχός χρειάστηκε μόνο μία φορά, νόμιζα ότι θα ήταν λίγο άβολο με την τοποθέτησή του στην πίσω πόρτα, αλλά όχι, ακόμη και θα έλεγα ότι είναι πιο εύκολο από το να τραβήξεις έναν λαθρεπιβάτη 18" από μια θέση στο πορτμπαγκάζ ενός crossover.
Το Suzuki Swift είναι ένα αξιόπιστο και ανθεκτικό αυτοκίνητο. Άλλα λειτουργικά πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν τη λογική κατανάλωση καυσίμου, τη διαθεσιμότητα μεγάλου αριθμού ανταλλακτικών για γνήσια ανταλλακτικά και την ευκολία στις εργασίες σέρβις. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά δεν απαιτούν υπερβολικό κόστος συντήρησης. Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα αναλαμβάνοντας ορισμένες από τις ανησυχίες συντήρησης και επισκευής. Δεν είναι καθόλου δύσκολο.
Το Suzuki Swift ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1,3, 1,5 ή 1,6 λίτρων και ντίζελ Fiat 1,3 λίτρων. Το πιο δημοφιλές είναι μια βενζίνη 1,3 λίτρων. Η αλλαγή του φίλτρου αέρα, του λαδιού ή του ψυκτικού υγρού είναι εύκολη. Οι πιο περίπλοκες λειτουργίες περιλαμβάνουν τη ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας. Εάν το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί με αέριο, τότε, κατά κανόνα, δεν υπάρχει ανάγκη ρύθμισης έως και 100.000 km. Όταν εργάζεστε με το πλαίσιο, το κύριο εμπόδιο μπορεί να είναι η διάβρωση των μπουλονιών - υπάρχουν προβλήματα με το ξεβίδωμα τους.
Μία από τις προϋποθέσεις για τη διατήρηση της υψηλής αξιοπιστίας του Suzuki Swift είναι η αυστηρή τήρηση των απαιτήσεων συντήρησης που προτείνει η Suzuki. Πειράματα με αυξανόμενα διαστήματα σέρβις αποκλείονται. Η συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο ή 10.000 km.
Φίλτρο λαδιού
Το φίλτρο έχει εύκολη πρόσβαση από κάτω από το αυτοκίνητο. Το κόστος είναι από 200 ρούβλια. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα χρησιμοποιεί 3,9 λίτρα λαδιού με ιξώδες 5W-30.
Αντικατάσταση μπουζί
Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί κεριά νικελίου (αντικατάσταση κάθε 30.000 km) ή ιρίδιο (κάθε 90.000 km). Ο πρώτος τύπος αντιστοιχεί στα κεριά NGK BKR6E-11 (περίπου 100 ρούβλια το τεμάχιο), ο δεύτερος - NGK IFR6J-11 (από 500 ρούβλια το τεμάχιο). Τα κεριά είναι κρυμμένα κάτω από το φίλτρο αέρα. Πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το επάνω κάλυμμα. Στη συνέχεια, χρειάζεστε ένα κλειδί 16 mm με μακρύ ακροφύσιο και καλώδιο επέκτασης, καθώς τα κεριά βρίσκονται σε βαθιά "πηγάδια".
Φίλτρο αέρα
Η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 10 λεπτά. Αρκεί να ελευθερώσετε τα μάνδαλα της θήκης και να μετακινήσετε την πλάτη της. Το κόστος του φίλτρου είναι από 300 ρούβλια. Αντικατάσταση - κάθε 45.000 χλμ.
Μετάδοση
Για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα χρειαστείτε 2,2 λίτρα λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων βαθμού GL-4. Τα βύσματα ελέγχου και πλήρωσης βρίσκονται στο επάνω μέρος του σώματος του κουτιού.
Ψυκτικό
Το υγρό με βάση τη γλυκόλη πρέπει να αλλάζεται κάθε 45.000 km ή 3 χρόνια. Χωρητικότητα συστήματος 6,2 λίτρα. Μια βολική αποστράγγιση βρίσκεται στο κάτω μέρος στη μέση του ψυγείου. Το δοχείο διαστολής βρίσκεται δίπλα στην μπαταρία.
ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ
Η αντικατάσταση των τακακιών και των δίσκων δεν είναι δύσκολη υπόθεση. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος δίσκου είναι 18 mm. Το σύστημα χρησιμοποιεί υγρό φρένων DOT4.
Αυτόματοι διακόπτες
Οι ασφάλειες βρίσκονται σε δύο σημεία - κάτω από το καπό (δίπλα στην μπαταρία) και κάτω από το τιμόνι. Μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες - την κύρια και την ατομική. Θα χρειαστείτε οδηγίες για την αντικατάσταση.
φίλτρο καμπίνας
Δεν είναι όλα τα Suzuki Swift εξοπλισμένα με φίλτρο αέρα καμπίνας. Η παρουσία του μπορεί να ελεγχθεί αναδιπλώνοντας πλήρως το ντουλαπάκι του συνοδηγού μπροστά από τον συνοδηγό, αφού το απελευθερώσετε από τα πώματα. Στη συνέχεια, πρέπει να πιέσετε τα μάνδαλα του καπακιού και να αφαιρέσετε το φίλτρο. Το κόστος του φίλτρου είναι από 300 ρούβλια.
Λαμπτήρες στο προβολέα
Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τίποτα για να αντικαταστήσετε τους λαμπτήρες στον προβολέα. Το φλας χρησιμοποιεί λαμπτήρες WY21W και η λυχνία H4 είναι υπεύθυνη για τη μεσαία και μεγάλη σκάλα. Επιπλέον, παρέχεται διάσταση τύπου W5W.
Οπίσθιο φωτισμό
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στις λάμπες, ξεβιδώστε τις δύο βίδες και απελευθερώστε τις δύο ασφάλειες - επάνω και πλάι. Ένας λαμπτήρας P21W χρησιμοποιείται στον δείκτη κατεύθυνσης, P21 / 5W στο φως φρένων και στα πλαϊνά φώτα. Το φως όπισθεν παρέχεται από έναν λαμπτήρα πυρακτώσεως P21W.
Ιμάντας κίνησης
Η αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης δεν είναι πολύ δύσκολη δουλειά. Οι ζώνες αξεσουάρ πρέπει να αλλάζονται κάθε 60.000 km ή 3 χρόνια λειτουργίας. Η διαδικασία πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με το συνιστώμενο χρονοδιάγραμμα, ώστε να μην χρειάζεται να ψάχνετε μανιωδώς τη ζώνη και να την παίρνετε σε κάποιο σημείο στο δρόμο, τη νύχτα, με χιόνι ή βροχή.
Ηλεκτρονικά ελέγχου κινητήρα
Τα ηλεκτρονικά είναι αρκετά απλά. Μπορείτε να διαβάσετε μόνοι σας τους κωδικούς σφαλμάτων, αλλά είναι καλύτερο να αναθέσετε την αναζήτηση των αιτιών των σφαλμάτων σε επαγγελματίες.
Οδήγηση χρονισμού
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Σε περίπτωση υποψίας φθοράς του, τα διαγνωστικά θα πρέπει να ανατεθούν σε ειδικούς σέρβις.
συμπέρασμα
Μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε τη λανθασμένη άποψη ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι πολύπλοκα και οποιαδήποτε λειτουργία απαιτεί γνώση και ειδικά εργαλεία. Η Suzuki Swift έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τις εσφαλμένες αντιλήψεις. Ένα βασικό σετ κλειδιών θα επιτρέψει την εκτέλεση των περισσότερων εργασιών συντήρησης.
Όπως και στην περίπτωση του εκτός δρόμου, τα βασικά ατού της Suzuki στην πόλη είναι οι διαστάσεις και η διάταξή της. Η κατακόρυφη προσγείωση και οι στενές κολόνες του αμαξώματος παρέχουν εξαιρετική ορατότητα, ενώ το κοντό μεταξόνιο και οι ρυθμίσεις τιμονιού σάς επιτρέπουν να στρίβετε ακόμα και σε «μπαλώματα» με ακτίνα μικρότερη των 5 μ. ψηλά κράσπεδα και, αν θέλετε, να παρκάρετε σε χιονοστιβάδα.
Αλλά ένας συνεχής μπροστινός άξονας δεν χρειάζεται απολύτως στην πόλη, παρεμβαίνει ακόμη και - μια μεγάλη μη αναρτημένη μάζα μπροστά δεν έχει την καλύτερη επίδραση στην άνεση. Η ανάρτηση του Jimny είναι άκαμπτη, μεταφέροντας σχεδόν οποιαδήποτε λακκούβα στο οδόστρωμα στο αμάξωμα, εκτός από τις μικρότερες. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο για ένα SUV να έχει υψηλά εγκάρσια «σκαλοπάτια», χτυπούν δυνατά την μπροστινή ανάρτηση ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα. Μπροστά σε ταχυπαλμίες, είναι επίσης καλύτερο να επιβραδύνετε εκ των προτέρων περισσότερο από ό,τι χρειάζεται σε άλλα αυτοκίνητα πόλης. Ωστόσο, τα ελατήρια με σωστά επιλεγμένα αμορτισέρ παρέχουν μια ομαλή οδήγηση αποδεκτή για ένα πλήρες SUV πλαισίου. Δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα «επιβατικό αυτοκίνητο», αλλά δεν υπάρχει αίσθηση κίνησης σε τρακτέρ ή φορτηγό.
Η ροπή είναι μέγιστη στην περιοχή των 3000-4000 σ.α.λ., επομένως, όταν ξεκινάτε από ένα φανάρι, είναι καλύτερο να πιέζετε το αέριο πιο δυνατά.
Ναι, και ο χειρισμός σε ύψος - οι στροφές στις στροφές δεν είναι τόσο καλές όσο θα περίμενε κανείς, το αυτοκίνητο δεν τείνει να εγκαταλείψει την τροχιά. Αλλά, φυσικά, είναι καλύτερο να μην κάνετε κατάχρηση της ταχύτητας - για μια σύντομη βάση σε συνδυασμό με μια κίνηση στους πίσω τροχούς (και σε μια άσφαλτο Jimny - ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς), ένα τόσο αρνητικό χαρακτηριστικό όπως μια απότομη και κακή Η ελεγχόμενη ολίσθηση είναι χαρακτηριστική. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να το θυμάστε αυτό το χειμώνα - η οδήγηση του Jimny στο χιόνι ή τον πάγο απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή.
Για τη Suzuki, προσφέρεται μόνο ένας βενζινοκινητήρας 1,3 λίτρων, απόδοσης 85 ίππων. Λίγο με τα σημερινά πρότυπα; Ισως. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο και η αναλογία μάζας προς ισχύ φαίνεται αρκετά αποδεκτή. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή (110 Nm) επιτυγχάνεται στις 4000 σ.α.λ., κάτι που σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει να «γυρίσει». Κάτι που επιβεβαιώθηκε και στην πράξη. Η επιτάχυνση στις χαμηλές στροφές, μέχρι τις 2500-3000 σ.α.λ., δεν είναι εντυπωσιακή, αρκεί μετά βίας για να μην πέσεις έξω από τη γενική κίνηση της πόλης. Η μέγιστη ροπή είναι στην περιοχή των 3000-4000 σ.α.λ., επομένως, όταν ξεκινάτε από ένα φανάρι, είναι καλύτερο να πιέζετε το αέριο πιο δυνατά. Η καλύτερη επιτάχυνση επιτυγχάνεται στην πιο «τρέχουσα» αστική περιοχή ταχύτητας 40-80 km/h. Μετά από 100 km / h, είναι απίθανο να μπορείτε να πάτε για εντατική προσπέραση, αλλά αυτή η ταχύτητα είναι αρκετά κατάλληλη ως ταχύτητα πλεύσης. Ο Jimny της κρατάει χωρίς να καταπονείται, δεν φοβάται να σκάσει και ο ήχος του κινητήρα είναι διακριτικός, αν και αρκετά ευδιάκριτος.
Παρεμπιπτόντως, για τους ήχους. Παρά το «τετράγωνο» του αμαξώματος, υπάρχει ελάχιστος αεροδυναμικός θόρυβος κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά η θήκη μεταφοράς σε ταχύτητες άνω των 90 km/h γίνεται ήδη αισθητά ηχητική. Ωστόσο, αυτός ο ήχος απέχει πολύ από αυτό που συνήθως ονομάζεται "ουρλιαχτό", δεν μοιάζει σε καμία περίπτωση με το διάσημο παλλόμενο βουητό του ίδιου "Niva" και δεν παρεμβαίνει στην ομιλία ή την ακρόαση μουσικής στο δρόμο.
Φυσικά, ο Jimny δεν μπορεί να ονομαστεί γρήγορο - μέχρι τα 100 km / h το SUV "σύμφωνα με το διαβατήριο" επιταχύνει σε 17 δευτερόλεπτα και αυτός ο αριθμός είναι παρόμοιος με την αλήθεια. Αλλά ας μην ξεχνάμε τον σκοπό αυτού του Suzuki: τελικά, η υπερ-ταχύτητα και η δυναμική δεν είναι το «άλογο» ενός πλαισίου «οχήματος παντός εδάφους», δομικά παρόμοιο με τα SUV πριν από μισό αιώνα.
Αλλά το SUV μπορεί κάλλιστα να υπερηφανεύεται για αποτελεσματικότητα, ειδικά σε σύγκριση με τα "αδέρφια" πλήρους μεγέθους. Δεν υπάρχει ενσωματωμένος υπολογιστής στο Jimny, επομένως δεν ήταν διαθέσιμα ακριβή δεδομένα, ωστόσο, η εκτιμώμενη κατανάλωση δεν ήταν μεγαλύτερη από 8 λίτρα ανά 100 km διαδρομής στο μικτό κύκλο, κάτι που είναι αρκετά συνεπές με τις πληροφορίες από το κατασκευαστής.
Τα ελατήρια με σωστά επιλεγμένα αμορτισέρ παρέχουν μια ομαλή οδήγηση στην άσφαλτο, αποδεκτή για ένα πλήρες SUV πλαισίου.
Δεν μπορούμε να πούμε τίποτα κακό για τα φρένα. Δίσκος τοποθετημένος μπροστά, τύμπανο πίσω. Η απόδοσή τους είναι αρκετή για ένα ελαφρύ αυτοκίνητο, όπως λένε, "πίσω από τα μάτια". Η «πληροφορικότητα» του πεντάλ του φρένου είναι υψηλή, είναι εύκολο να δοσολογήσεις τη δύναμη, όπως θα έπρεπε σε ένα πραγματικό ιαπωνικό αυτοκίνητο. Το τρικάναλο ABS ανταπεξέρχεται επίσης στα καθήκοντά του "άψογα".
Ο Jimny, συνεχίζοντας εποικοδομητικά την ιδέα του προκατόχου του Suzuki Samurai, βρίσκεται στη γραμμή συναρμολόγησης εδώ και 13 χρόνια και δεν πρόκειται να συνταξιοδοτηθεί. Το μυστικό μιας τέτοιας μακροζωίας, ίσως, βρίσκεται σε έναν σαφή προσανατολισμό εξειδικευμένης θέσης. Ένα "τυχαίο" άτομο, αν αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πιθανότατα θα απογοητευτεί γρήγορα από αυτό. Αλλά αυτό το "μωρό" έχει πολλούς πιστούς θαυμαστές, και ανάμεσά τους, κατά κανόνα, άνθρωποι που πηγαίνουν εκτός δρόμου τακτικά. Ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες, μεταξύ άλλων ιδιοτήτων, είναι η τιμή - είναι απλά αδύνατο να αγοράσετε κάποιο άλλο νέο πλήρες "ξένο" SUV για ανάλογα χρήματα.
Το Jimny είναι ένα πολύ ασυνήθιστο αυτοκίνητο, από πολλές απόψεις μοναδικό, για το οποίο η Suzuki δεν είναι αδικαιολόγητα περήφανη. Είναι προφανές ότι, όπως κάθε εξειδικευμένη τεχνική, αυτό το «micro SUV» δεν μπορεί να είναι παντού δυνατό και δεν θα αρέσει σε όλους. Αλλά το να μείνεις αδιάφορο είναι σχεδόν αδύνατο. Και όλα τα μειονεκτήματά του είναι μια συνέχεια πολλών πλεονεκτημάτων.
