Volkswagen Transporter T3 [restyling] Minibus. Τεχνικές προδιαγραφές Volkswagen Transporter T3

Μεταφορέας Volkswagen (T3, T4, T5)

Το Volkswagen Transporter είναι ένα καθολικό αυτοκίνητο με πολλές τροποποιήσεις. Έχοντας διανύσει μια μακρά διαδρομή σχεδιαστικών τροποποιήσεων και βελτιώσεων, οι χρήστες παρουσιάστηκαν με ένα όχημα με εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Κοιτάζοντας τη γκάμα μοντέλων Volkswagen Transporter, τα τεχνικά χαρακτηριστικά της οποίας έχουν βελτιωθεί, μπορείτε να πειστείτε ότι υπερτερεί σε ικανότητες από πολλά ανάλογα στην κατηγορία του.

Σύντομη ιστορία της δημιουργίας

Η παραγωγή των πρώτων γερμανικών αυτοκινήτων Volkswagen Transporter ξεκίνησε τη δεκαετία του '40 του εικοστού αιώνα. Το 1965, εμφανίστηκε το μοντέλο T1 και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '70, η αυτοκινητοβιομηχανία είχε κατακτήσει την παραγωγή αυτοκινήτων τρίτης γενιάς. Το Transporter T3 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης για περισσότερα από 10 χρόνια, αλλά, έχοντας γίνει ηθικά απαρχαιωμένο, βελτιώθηκε σε ένα νέο μοντέλο - T4, σημαντικά διαφορετικό από τους προκατόχους του.

Από το 2006 έως το 2009 κατασκευάστηκε το Transporter T5, με τη μεγαλύτερη ποικιλία σχεδίων: station wagon, van, φορτηγό.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Τα πιο δημοφιλή μεταξύ των καταναλωτών είναι τα μοντέλα Volkswagen Transporter T3, T4, T5. Τα σχέδιά τους είναι αξιόπιστα και ανθεκτικά.

Ο τύπος αμαξώματος Transporter T3 και T4 είναι επιβατικά και επιβατικά μίνι βαν. Αλλά σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα τρίτης γενιάς, τα οποία έχουν κίνηση στους πίσω τροχούς και βενζινοκινητήρες, το T4 είναι προσθιοκίνητο και λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ. Το γεγονός αυτό άρεσε στους χρήστες επειδή οι κινητήρες ντίζελ, εκτός από μεγαλύτερη ισχύ, έχουν καλή απόδοση - η κατανάλωση καυσίμου είναι σημαντικά χαμηλότερη, γεγονός που αποτελεί σημαντικό δείκτη για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Εκτός από αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τα Volkswagen T4 κατασκευάζονταν και σε τετρακίνητες εκδόσεις. Σε αυτά τα οχήματα, η κατανομή της ροπής συμβαίνει λόγω μιας παχύρρευστης σύζευξης.

Τα μοντέλα Volkswagen Transporter κατασκευάστηκαν σε διάφορες τροποποιήσεις. Όχι μόνο η εμφάνιση του κύτους άλλαξε, αλλά και το σχήμα της καμπίνας: για παραλλαγές με σώμα φορτίου, θα μπορούσε να είναι κανονικό ή διπλό.

Το Transporter T5 έλαβε καινοτομίες όσον αφορά την ασφάλεια:

έναν αερόσακο αντί για μια ξεπερασμένη ζώνη που περιορίζει τις κινήσεις του οδηγού.
σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS.
ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού EDL;
traction control ASR.

Το πλαίσιο Transporter T5 διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού, η οποία, σε συνδυασμό με ένα εκσυγχρονισμένο πλαίσιο, καθιστά το όχημα πολύ εύκολο στην οδήγηση.

Προδιαγραφές

Όλες οι παράμετροι του οχήματος Transporter δίνονται σε μορφή πίνακα:

Παράμετροι λειτουργίας	Μεταφορέας Τ4	Μεταφορέας Τ5
Αριθμός θέσεων, τεμ.	3–9	2–9
Όγκος κινητήρα, cm³	1896	1896
Ισχύς κινητήρα, l. Με.	68	84
Παρουσία υπερσυμπίεσης	Ναί	Ναί
Ροπή κινητήρα, Nm	140	200
Τύπος καυσίμου	Ντίζελ	Ντίζελ
Παροχή καυσίμου	Ντίζελ	Άμεση ένεση
Μετάδοση	5 ταχυτήτων	5 ταχυτήτων
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, δευτερόλεπτα	28,5	23,6
μέγιστη ταχύτητα, km/h	132	146
Κατανάλωση καυσίμου: πόλη/εθνικός δρόμος	9,2/7,0	9,4/7,2
Όγκος δεξαμενής, l	80	80
Διαστάσεις:
Μήκος, πλάτος, ύψος, m	4,701,841,94	5,291,901,99
Μπροστινή πίστα, μ	1,589	1,628
Πίσω πίστα, μ	1,554	1,637
Συνολικό βάρος, kg	2580	2800
Ελαστικά	R15	R16

Οι υψηλές χαρακτηριστικές παράμετροι των αυτοκινήτων Volkswagen Transporter εξασφάλισαν τη ζήτησή τους ακόμη και μετά τη διακοπή της μαζικής παραγωγής. Η καλή διάρκεια ζωής των κύριων εξαρτημάτων και μηχανισμών εγγυάται μακρά και αξιόπιστη λειτουργία του οχήματος.

Σχετικό βίντεο: Volkswagen Transporter T4

specnavigator.ru

Volkswagen Transporter T3 [restyling] Minibus 1.6 TD MT 1984–1992

Μάρκα αυτοκινήτου: Volkswagen (Volkswagen)Όνομα: VolkswagenΜοντέλο: TransporterGeneration: T3 [restyling] Minibus Τροποποίηση: 1.6 TD MTYΈτος παραγωγής: 1984–1992Κύρια χαρακτηριστικά (αμάξωμα):

Κινητήρας:

Μετάδοση:

Αναρτήσεις και φρένα:

Χαρακτηριστικά απόδοσης:

Πηδαλιούχηση:

Ελαστικά, ζάντες:

znanieavto-baza.ru

Αξιολόγηση του Volkswagen Transporter T3 | VW Transporter 3

Το 1934, ο Ferdinand Porsche, μέσω της Αυτοκρατορικής Ένωσης της Αυτοκινητοβιομηχανίας, έλαβε την αποστολή από τη γερμανική κυβέρνηση να αναπτύξει το πρώτο «αυτοκίνητο του λαού» - το Volkswagen. Θεωρητικά, η παραγωγή του σχεδιάστηκε να ξεκινήσει το 1938. Αλλά το πρώτο αυτοκίνητο ήταν έτοιμο το 1935. Και ένα χρόνο αργότερα, σε απόσταση 50 χιλιομέτρων, δύο ακόμη από τα πρωτότυπά του υποβλήθηκαν σε σοβαρές δοκιμές.

Η επόμενη σειρά 30 αυτοκινήτων, που ονομάστηκε VW 30 και κυκλοφόρησε το 1937, πέρασε με επιτυχία όχι λιγότερο αυστηρές δοκιμές - αυτή τη φορά η συνολική απόσταση ήταν 2,4 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Την ίδια χρονιά, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η κατασκευή εργοστασίου στο Βόλφσμπουργκ. Χάρη στα επιτυχημένα αποτελέσματα, το 1938 το αυτοκίνητο διαμορφώθηκε πλήρως τεχνικά και απέκτησε την τελική του εμφάνιση. Η φάση του σχεδιασμού ολοκληρώθηκε πλήρως. Μετά την ολοκλήρωση του εργοστασίου, η Volkswagen τέθηκε σε μαζική παραγωγή.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το εργοστάσιο παρήγαγε ανοιχτά οχήματα παντός εδάφους περίπου 66 χιλιάδες οχήματα παντός εδάφους και SUV. Αλλά το 1944, οι περισσότερες από τις εγκαταστάσεις παραγωγής καταστράφηκαν από αμερικανικά αεροσκάφη.

Μετά τον πόλεμο, η επιχείρηση βρισκόταν στη ζώνη που ελέγχεται από τους Συμμάχους και η βρετανική κυβέρνηση ανέλαβε την αποκατάστασή της. Σύντομα ελήφθη μια παραγγελία για την παραγωγή 20 χιλιάδων αυτοκινήτων. Στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα, αφού συμμετείχε σε εκθέσεις αυτοκινήτων, το εργοστάσιο άρχισε να δέχεται παραγγελίες από ευρωπαϊκές χώρες. Ο ενεργός σχηματισμός ενός σύγχρονου γίγαντα έχει αρχίσει. Πολλά εργοστάσια άνοιξαν όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και σε χώρες που εξήγαγαν ενεργά αυτοκίνητα από αυτήν την εταιρεία.

Το 1955, το εκατομμυριοστό Volkswagen Beetle βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Και στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα ήταν ένα από τα αυτοκίνητα με τις περισσότερες πωλήσεις. Την ίδια περίοδο, η Volkswagen ανέπτυξε νέα μοντέλα που ήταν εντελώς διαφορετικά από τα προηγούμενα. Δύο από αυτά - το Golf και το Passat - εξακολουθούν να παράγονται και θεωρούνται κλασικά της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Σήμερα η εταιρεία Volkswagen παράγει προϊόντα με τις ακόλουθες μάρκες: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Εκτός από γνωστά επιβατικά αυτοκίνητα, η εταιρεία παράγει διάφορα μίνι λεωφορεία και φορτηγά.

topreca.com

Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - Αυτοκίνητα - Κατάλογος άρθρων

Το «καμπούρι» Volkswagen, με το παρατσούκλι «Σκαθάρι», το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στον κόσμο, είναι γνωστό σχεδόν σε όλους. Αλλά δεν γνωρίζουν όλοι ότι τα μέτρια και διακριτικά φορτηγά μεταφοράς Transporter και τα μίνι λεωφορεία πρώτης και δεύτερης γενιάς (τα λεγόμενα T1 και T2) είναι οι πιο στενοί συγγενείς του. Έχουν πολλά κοινά με αυτό: η διάταξη του πίσω κινητήρα, ο αερόψυκτος κινητήρας που «τραγουδάει», ακόμη και ολόκληρο το πλαίσιο, συμπεριλαμβανομένης της ανάρτησης της μπροστινής ράβδου στρέψης, προέρχονται από το Beetle. Τα αυτοκίνητα της τρίτης γενιάς (Τ3), αν και απέκτησαν ανάρτηση ελατηρίου, γωνιακό "τετράγωνο" σώμα και αργότερα υδρόψυκτους κινητήρες, δεν άλλαξαν το κύριο πράγμα - τη διάταξη.

Ο αριθμός των παραλλαγών του Volkswagen T3 είναι δύσκολο να μετρηθεί. Υπάρχουν φορτηγά φορτίου, συμπεριλαμβανομένων αυτών με ψηλή οροφή, εκδόσεις Combi φορτίου και επιβατών, και pickups με ξύλινες ή μεταλλικές πλευρές, με διπλή ή μονή καμπίνα. Υπήρχαν και μικρά λεωφορεία: το απλό Caravelle και το άνετο Multivan. Και για την αμερικανική αγορά, τα επιβατικά μοντέλα παράγονταν με το "όνομα" Vanagon. Παρεμπιπτόντως, τα τελευταία Caravelle και Multivan στα τέλη της δεκαετίας του '80 είναι εύκολο να διακριθούν από τους ορθογώνιους προβολείς τους.

Παρήχθησαν επίσης τροποποιήσεις "Country" της Westfalia, οι οποίες ακόμη και σε φθηνές εκδόσεις είχαν ανυψωτική οροφή με υφασμάτινες πλευρές (!), συνδέσμους για δίκτυο 220 V, ψυγείο, νιπτήρα και επίσης πτυσσόμενο κρεβάτι. Υπάρχουν επίσης κινητά περίπτερα, τα οποία στις μικρές πόλεις τοποθετούνται μερικές φορές σε τούβλα, μετατρέποντάς τα σε ακίνητα.

Η απουσία ακόμη και στοιχειώδους κουκούλας στο T3, όπως στο μοντέλο τέταρτης γενιάς - T4, έχει θετική επίδραση στην ορατότητα. Αλλά ταυτόχρονα υποφέρει η παθητική ασφάλεια. Κάπως καθησυχαστικό είναι το ευχάριστο γεγονός ότι μεταξύ όλων των συμμαθητών ενός τόμου, το T3 αναγνωρίστηκε κάποτε ως το πιο ανθεκτικό σε κραδασμούς.

Η «κόκκινη ασθένεια» πλήττει συχνότερα τα παλαιότερα μοντέλα που χρησιμοποιούνταν ως φορτηγό, όπως λένε, για σφαγή. Και συνήθως τα πρώτα που σκουριάζουν είναι τα φτερά, οι θόλοι των τροχών, το κάτω μέρος του αμαξώματος, οι πόρτες και οι ραφές των εξωτερικών πλαισίων.

Το εσωτερικό της καμπίνας Transporter είναι απλό και ακατάστατο. Αλλά το εσωτερικό των minibus Caravelle και Vanagon δεν είναι κατώτερο σε άνεση από τα επιβατικά μοντέλα VW εκείνων των χρόνων. Επιπλέον, όλα γίνονται με γερμανική ευσυνειδησία: τίποτα δεν τρίζει και δεν χτυπά πουθενά. Η καμπίνα του Caravelle φιλοξενεί 7-8 άτομα, χωρίς να υπολογίζεται ο οδηγός. Και οι πίσω και μεσαίες σειρές καθισμάτων μπορούν εύκολα να αναδιπλωθούν για να σχηματίσουν έναν άνετο χώρο ύπνου.

Σε μοντέλα με αερόψυκτο κινητήρα, η θερμότητα από τους σωλήνες του συστήματος εξάτμισης χρησιμοποιήθηκε για τη θέρμανση της καμπίνας ή του εσωτερικού. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να περιμένουμε πολύ καιρό για αυτή τη ζεστασιά - έως και μισή ώρα. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις με υγρή ψύξη, εγκαταστάθηκε μια κανονική «σόμπα νερού».

Κινητήρας και τα συστήματά του

Αρχικά, το Volkswagen T3 ήταν εξοπλισμένο με αντίθετους (δηλαδή, με οριζόντια αντίθετους κυλίνδρους) 4κύλινδρους κινητήρες, που κληρονόμησε από τον προκάτοχό του, το T2. Όλα ήταν αερόψυκτα, είχαν χρονισμό βαλβίδας πάνω και εκκεντροφόρο άξονα με γρανάζια και ράβδους με υδραυλικά ωστήρια. Επιπλέον, ο κινητήρας καρμπυρατέρ με κυβισμό 1,6 λίτρων προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις - 36 και 50 ίππους. Ο πιο συμπαγής κινητήρας 2,0 λίτρων ήταν διαθέσιμος τόσο με καρμπυρατέρ όσο και με ψεκασμό πολλαπλών σημείων. Η ισχύς και των δύο τροποποιήσεων ήταν η ίδια - 70 ίπποι.

Το 1982, οι αερόψυκτοι κινητήρες μετατράπηκαν σε υδρόψυκτους κινητήρες, ο κυβισμός τους αυξήθηκε στα 1,9 λίτρα. Ταυτόχρονα, έγινε δυνατή η επιλογή από τρεις εκδόσεις καρμπυρατέρ (54, 60 και 78 ίππων), καθώς και δύο με ψεκασμό πολλαπλών σημείων (81 και 90 ίππων). Το 1985, ενώθηκαν με ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έγχυσης 2,1 λίτρων, η ισχύς του οποίου, ανάλογα με την έκδοση, κυμαινόταν από 92 έως 112 ίππους.

Αλλά οι κινητήρες ντίζελ είχαν εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό. Όλα ήταν ενσωματωμένοι 4κύλινδροι, υγρόψυκτοι εκκεντροφόροι με ιμάντα και βαλβίδες πάνω με ρυθμίσεις βλεφαρίδων ροδέλας. Η ισχύς των κινητήρων 1,6 λίτρων ήταν 49 ίπποι. σε “ατμοσφαιρική” έκδοση και 70 ίππους. – με υπερσυμπιεστή. Επιπλέον, ήταν δυνατή η παραγγελία ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα ντίζελ 1,7 λίτρων (57 ίππων).

Όλοι οι κινητήρες T3 είναι αρκετά αξιόπιστοι. Παρόλο που, φυσικά, οι "αέρα" κάνουν πολύ θόρυβο και λόγω του έντονου θερμικού καθεστώτος, η διάρκεια ζωής τους είναι ακόμα μικρότερη από αυτή των "υδάτινων". Αλλά το τελευταίο μπορεί να εμφανίσει κλειδώματα αέρα σε μακριούς σωλήνες που εκτείνονται σε ολόκληρο το αυτοκίνητο μέχρι το ψυγείο που βρίσκεται μπροστά. Κατά καιρούς, διαρρέει λάδι από φθαρμένα στεγανοποιητικά στροφαλοφόρου. Και το καλώδιο του πεντάλ γκαζιού κολλάει στη θήκη, επομένως θα πρέπει να λιπαίνεται τακτικά.

Για τους κινητήρες ντίζελ, το κύριο πράγμα είναι να αλλάζουμε τον ιμάντα χρονισμού εγκαίρως (περίπου κάθε 120 χιλιάδες) και δεν πρέπει να ξεχνάμε τον υπερσυμπιεστή. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, συνιστάται να προθερμάνετε τον κινητήρα πριν οδηγήσετε. Και αφού τελειώσετε το ταξίδι, πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί για 1-2 λεπτά. Κιβώτιο ταχυτήτων 11111111111111111 Το Transporter T3 ήταν εξοπλισμένο με μια επιλογή από τρία κιβώτια ταχυτήτων: 4- και 5-τάχυτο χειροκίνητο, καθώς και ένα 3-τάχυτο αυτόματο. Λιγότερο κοινό είναι το τετρακίνητο μοντέλο Syncro με παχύρρευστο σύνδεσμο στο κεντρικό διαφορικό. Όλα τα παραπάνω «υλισμικά» στις συνθήκες μας δεν μπορούν να καυχηθούν για ρεκόρ χιλιομέτρων, καθώς συνήθως λειτουργούν πλήρως ή ακόμα και με αυξημένο φορτίο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα με κοτσαδόρο.

Ανάρτηση και άλλες μονάδες

Σε αντίθεση με τον ένδοξο πρόγονο T2, η ανάρτηση VW Transporter T3 είναι εντελώς ανοιξιάτικη. Το μπροστινό μέρος είναι σε διπλά ψαλίδια, το πίσω είναι σε τριγωνικό λοξό. Δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα, εκτός από το ότι συχνά πρέπει να προσαρμόσετε την ευθυγράμμιση των τροχών σε πολύ φθαρμένα οχήματα. Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των μπροστινών και πίσω ρουλεμάν πλήμνης. Το τιμόνι είναι ράφι και πινιόν. Τα φρένα του μπροστινού τροχού είναι δισκόφρενα, οι πίσω τροχοί είναι ταμπούρα, με ενισχυτή κενού.

Το VW Transporter T3 είναι ένας καλός βοηθός για μικρές επιχειρήσεις. Αντιμετωπίζει καλά τον ρόλο ενός σκληρά εργαζόμενου φορτηγού, ενός καταστήματος κινητής τηλεφωνίας ή μιας «ντάτσας με ρόδες». Είναι καλό και ως μίνι λεωφορείο, αφού το συμπαγές του μέγεθος μπορεί να φιλοξενήσει 7-9 άτομα. Κατάλληλο για εξόδους σε μεγάλη παρέα, ειδικά στην έκδοση Syncro. Είναι αλήθεια ότι τα επώνυμα ανταλλακτικά είναι ακριβά, αλλά πάντα μπορείς να βρεις εναλλακτικά που κοστίζουν 2-3 φορές φθηνότερα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)

Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος	van/picup
Διαστάσεις Μ/Π/Υ, mm	4570/1845/1965
Βάση, mm	2460
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	1365/2360
Όγκος δεξαμενής, l	60
Μετάδοση
τύπος κίνησης	πίσω/γεμάτο
σημείο ελέγχου	4-στ. και 5-ος. μηχανικός και 3-ος. μηχανή.
Σασί
Φρένα	δίσκος/τύμπανο
εμπρός/πίσω	(προαιρετικά με ABS)
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	αδήλωτος/αδήλωτος
Ελαστικά	205/70R14
Κινητήρες
Βενζίνη 4κύλινδρος: Υδατάνθρακες:	1,6l - 36/50 hp, 1,9l - 54/60/78 hp.
διανομή π.χ:	1,9l - 81/90 hp, 2,0l -70 hp, 2,1l -92/112 hp.
Ντίζελ:	1,6l-49 hp, 1,6l-70 hp (υπερτροφοδοτούμενος), 1,7l-57 hp

Ένας εκπρόσωπος της θρυλικής οικογένειας Transporter - (Volkswagen Transporter T3) κατασκευάστηκε από το 1979 έως το 1992. στη Γερμανία (Ανόβερο) και από το 1992 έως το 2003. σε εργοστάσια στη Νότια Αφρική. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται ως αξιόπιστο, ανθεκτικό, ανθεκτικό. στην προσιτή τιμή που χαρακτηρίζει τη Volkswagen.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε πολλές τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων των αποκλειστικών - Carat, Caravelle. Το 1985 κυκλοφόρησε η πρώτη σειριακή τετρακίνηση T3 (Syncro). Το μοντέλο είναι αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι ο κινητήρας του βρίσκεται στο πίσω μέρος. Στις επόμενες εκδόσεις, μια τέτοια σχεδιαστική λύση δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση (T2), το VW T3 έχει ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο, μέγεθος και βάρος. Επιπλέον, εφαρμόστηκαν ορισμένες τεχνικές καινοτομίες στο σχεδιασμό του (συγκεκριμένα, θερμαινόμενα καθίσματα, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα).

Οι κύριες επιλογές για τις μονάδες ισχύος T3 είναι βενζίνη (1,6-2,1 λίτρα, 50-112 ίπποι), ντίζελ (1,6, 1,7 λίτρα, 48-70 ίπποι). Η διαμόρφωση περιελάμβανε χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η εξωτερική σχεδίαση διακρίνεται για την απλότητα και τον σημαντικό δυναμισμό. Οι επιλογές εσωτερικού είναι αρκετά ποικίλες. Η κύρια έμφαση δίνεται στην ευκολία και τη λειτουργικότητα. Κατά το τρέξιμο, το αυτοκίνητο επιδεικνύει εξαιρετικό χειρισμό, σταθερότητα και υψηλή ικανότητα μετακίνησης.

Σχετικά με τα κύρια πλεονεκτήματα του Volkswagen Transporter T3

Αυτό το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από σημαντική χωρητικότητα (για δεδομένες διαστάσεις), καλή οδική συμπεριφορά και δυναμική, αξιοπιστία και ικανότητα διασυνοριακής χρήσης. Σε πολλούς αρέσει επίσης η εμφάνιση του αυτοκινήτου - παραδοσιακή, όχι πολύ επιβαρυμένη με σχεδιαστικές βελτιώσεις, αλλά συνολικά ευχάριστη.
Οι πιο αξιοσημείωτες «αδυναμίες» του VW T3 είναι η ανεπαρκής (ειδικά από την άποψη των σύγχρονων απαιτήσεων) ηχομόνωση, μια κάπως σκληρή οδήγηση, η ευαισθησία του αμαξώματος στη διάβρωση και οι πιθανές δυσκολίες με τις επισκευές. Τα δύο τελευταία σημεία, φυσικά, θα πρέπει να ληφθούν φιλοσοφικά - άλλωστε το μοντέλο δεν παράγεται πλέον. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι οι ελλείψεις δεν είναι σημαντικές, επισκιάζοντας εμμονικά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Τέλος, σχετικά με το τρέχον επίπεδο τιμών για το T3. Εδώ, βέβαια, πολλά εξαρτώνται από την ηλικία του αυτοκινήτου (πρωτίστως) και από το πόσο καλά διατηρείται. Η διαφορά κόστους είναι αρκετά μεγάλη. Ένα αυτοκίνητο είκοσι ετών που τρέχει μπορεί να κοστίσει 40-60 χιλιάδες ρούβλια, τα νεότερα αυτοκίνητα, με τα οποία δεν χρειάζεται να τα βάζετε πολύ πριν μπείτε πίσω από το τιμόνι, θα κοστίζουν περισσότερα από 100 χιλιάδες ρούβλια (το επίπεδο τιμής των 100- 150 χιλιάδες ρούβλια μπορούν να θεωρηθούν κατά μέσο όρο). Τα VW T3 πωλούνται επίσης για 600 χιλιάδες ρούβλια (αυτές είναι κυρίως εκδόσεις τετρακίνησης σε καλή κατάσταση).

Η πρώτη γκάμα μοντέλων του Volkswagen Transporter είναι ένα πρωτότυπο σύγχρονων minibus, οικογενειακών minivan και επαγγελματικών οχημάτων. Ένας νέος τύπος μεταφοράς που σχεδιάστηκε στη Γερμανία κέρδισε γρήγορα αναγνώριση χάρη στα εξής:

αυξημένος αριθμός θέσεων·
δυνατότητα αφαίρεσης πρόσθετων θέσεων επιβατών.

Η μαζική εισαγωγή αυτού του οχήματος στη Ρωσία ξεκίνησε το 2002, επομένως τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα είναι το Volkswagen Transporter T3. Οι σύγχρονες τροποποιήσεις των μίνι βαν είναι ευρέως γνωστές σε όλο τον μετασοβιετικό χώρο λόγω της χρήσης τους ως εμπορικής (για τη μεταφορά μικρών φορτίων), οικογενειακής μεταφοράς επιβατών και μίνι λεωφορείων.

Η ιστορία του Volkswagen Transporter

Ο συγγραφέας αυτής της εφεύρεσης μπορεί να θεωρηθεί ο Ολλανδός Μπεν Πον. Έχοντας επισκεφθεί το εργοστάσιο παραγωγής στο Βόλφσμπουργκ το 1947 και είδε την πλατφόρμα του αυτοκινήτου, σύντομα πρότεινε τα δικά του σκίτσα. Ήδη το 1949, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε ένα συνέδριο και λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, το 1950, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του Volkswagen Transporter T1.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, έγινε απαραίτητος εργάτης για την αναβίωση της οικονομίας της χώρας, έτσι οι δημιουργοί δεν σταμάτησαν να το παράγουν ανάλογα του Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Παραγωγής 1950-1967. Την περίοδο αυτή, η παραγωγή εγκαταστάθηκε στη Βραζιλία, όπου η πρώτη τροποποίηση παρήχθη μέχρι το 1975 και προοριζόταν για την εγχώρια αγορά.

Η δομή στήριξης ελήφθη από το μοντέλο Beetle με πολλές αλλαγές: το πλαίσιο με μια κεντρική σήραγγα αντικαταστάθηκε από ένα σώμα που υποστηρίζεται από ένα πλαίσιο πολλαπλών συνδέσμων. Το κιβώτιο ταχυτήτων πάρθηκε από ένα VW Beetle, ορισμένα εξαρτήματα και η εμφάνιση έχουν υποστεί αλλαγές: το παρμπρίζ είναι διπλό, οι πόρτες είναι συρόμενες.

Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες από το Beetle των 25 λίτρων. s., και η χωρητικότητα φορτίου ήταν 860 kg. Σε αυτοκίνητα που παράγονται από το 1954, άρχισαν να εγκαθίστανται μονάδες ισχύος 30-44 ίππων. σελ., το οποίο, με μικρές τροποποιήσεις στο σχέδιο, κατέστησε δυνατή την αύξηση του επιτρεπόμενου βάρους για μεταφορά στα 930 κιλά.

Volkswagen Transporter T2

Το πρώτο μοντέλο αντικαταστάθηκε από το Volkswagen Transporter T2, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1967 έως το 1979. Στο δεύτερο μοντέλο, πολλά απομένουν από τον προκάτοχό του όσον αφορά το πλαίσιο και τη μονάδα ισχύος. Ο σχεδιασμός έχει αλλάξει ελαφρώς: έχει τοποθετηθεί ένα συμπαγές παρμπρίζ, η καμπίνα έχει γίνει πιο εργονομική και ευρύχωρη.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το πλαίσιο εκσυγχρονίστηκε επίσης:

Από το 1968, εμφανίστηκε ένα σύστημα πέδησης 2 κυκλωμάτων.
Το 1970 τοποθετήθηκαν φρένα στον μπροστινό άξονα.
1972 - εγκαταστάθηκε μια μονάδα ισχύος 66 λίτρων V-1,7 λίτρων. s., το οποίο επέτρεψε τη χρήση αυτόματου κιβωτίου 3 ταχυτήτων.
1975 - παράγονται μοντέλα με κινητήρες W 50 και 70 λίτρων. Με. V-1,6 και 2 λίτρα.

Volkswagen Transporter T3

Χρόνια παραγωγής: 1979-1992, μετά την οποία η παραγωγή αυτού του μοντέλου καθιερώθηκε στη Νότια Αφρική. Εάν οι πρώτες 2 τροποποιήσεις έχουν πολλά κοινά, τότε το T3 περιλάμβανε πολλές νέες εξελίξεις, η εμφάνιση άλλαξε όσο το δυνατόν περισσότερο:

εμφανίστηκε μια πιο απότομη κλίση οροφής.
χρησιμοποιήθηκε σχάρα ψυγείου από μαύρο πλαστικό.
Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 60 χλστ., το πλάτος κατά 120 χλστ.

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές δίνουν μεγάλη προσοχή στην άνεση τόσο του οδηγού όσο και των επιβατών. Ως εκ τούτου, προτάθηκαν καινοτομίες αυτοματισμού:

Ρυθμιστές παραθύρων?
Ρύθμιση εξωτερικών καθρεφτών.
καθαρισμός προβολέων?
υαλοκαθαριστήρες πίσω παρμπρίζ?
θερμαινόμενα καθίσματα?
κλιματιστικό;
κεντρικό κλείδωμα.

Από το 1985, η τετρακίνηση έχει εγκατασταθεί στο Volkswagen Transporter. Ένα χρόνο αργότερα, προσφέρθηκε η εγκατάσταση συστήματος ABS με επιπλέον χρέωση.

Μια άλλη έκδοση του T3 εμφανίστηκε ως Transporter Syncro: η εσωτερική σχεδίαση ήταν ακριβώς αυτή του VW, ενώ το εξωτερικό δανείστηκε από ένα στρατιωτικό βαν του 1965. Η ανάπτυξη αυτού του μοντέλου, που ξεκίνησε το 1971, τελείωσε μόνο το 1985, ήταν εξοπλισμένο με μόνιμη κίνηση που βασίζεται σε παχύρρευστο σύνδεσμο, ο οποίος χρησιμοποιείται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Η εμφάνιση και το εσωτερικό περιεχόμενο του αυτοκινήτου βελτιώθηκαν, γεγονός που καθόρισε τη διαίρεση των μοντέλων σε επιχειρηματικές κατηγορίες. Αυτή είναι η τελευταία τροποποίηση στην οποία ο κινητήρας βρισκόταν ακόμα στο πίσω μέρος.

Volkswagen Transporter T4

Χρόνια παραγωγής - 1990-2003. Το 1991, άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες 1,8. 2.0; 2,5 λίτρα. Για να αυξηθεί η ισχύς έλξης, τέθηκαν σε κυκλοφορία κινητήρες ντίζελ 1,9 και 2,4 λίτρων. Ένας άλλος χρόνος αργότερα, η εγκατάσταση του κινητήρα με καρμπυρατέρ 1,8 λίτρων αντικαταστάθηκε από κινητήρες 4- (1,9, 2,0 λίτρων) και 5-κύλινδρων (2,4, 2,5 λίτρων). Μέχρι το 1996, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε:

βενζίνη - 2,8 VR6;
ντίζελ - 2,5 TDI.

Αναπτύχθηκε ακόμη και ένα σύστημα έγχρωμης οθόνης για να υποδεικνύει την ισχύ: στο τέλος της σήμανσης TDI, το γράμμα I άλλαξα χρώμα, υποδεικνύοντας:

μπλε - 88 λίτρα. Με.;
γκρι - 102 λίτρα. Με.;
κόκκινο - 151 l. Με.

Εμφανίστηκαν επίσης τροποποιήσεις σώματος:

Το βασικό μοντέλο είναι μια κλειστή καμπίνα με ανοιχτό σώμα.
Γυάλινη πίσω πόρτα που κλείνει δυνατά.
Η πίσω πόρτα είναι μεντεσέδες.
Μοντέλο φορτίου-επιβατικού με 2 x 2 θέσεις + καλυμμένο σώμα.

Η επιβατική έκδοση κατασκευάστηκε σε 2 τροποποιήσεις:

Budget - Caravelle. Υπάρχουν 3 πτυσσόμενες σειρές καθισμάτων, συρόμενες πόρτες. Τα πίσω καθίσματα είναι γρήγορης απελευθέρωσης, επιτρέποντάς σας να μετατρέψετε το αμάξωμα σε χώρο αποσκευών.
Επιχείρηση - Multivan. Η 1η και η 2η σειρά των πίσω καθισμάτων είναι στραμμένες η μία προς την άλλη, με ένα πτυσσόμενο τραπέζι ανάμεσά τους. Τα καθίσματα της 2ης σειράς όχι μόνο κινούνται, αλλά και περιστρέφονται γύρω από τον άξονά τους. Χρησιμοποιείται πλαστικό υψηλής ποιότητας. Υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης ψυγείου.
Comfort - Vestfalia/Καλιφόρνια. Είναι μια κατοικία με ρόδες. Εξοπλισμένο με ανυψωτική οροφή, σόμπα υγραερίου, ψυγείο, ντουλάπια, στεγνό ντουλάπι κ.λπ. Υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις σε αυτή τη σειρά.

Με φόντο την οικονομική κατανάλωση καυσίμου (6-7 l/100 km), ο όγκος του ρεζερβουάρ Volkswagen Transporter είναι 80 λίτρα.

Volkswagen Transporter T5

Σύγχρονα αυτοκίνητα που παράγονται ακόμα και σήμερα. Έναρξη παραγωγής - 2003. Τεχνικά, το μοντέλο έχει βελτιωθεί:

Οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με μπεκ αντλίας.
Αναπτύχθηκε σύστημα μετάκαυσης καυσαερίων και τοποθετήθηκε στροβιλοσυμπιεστής, ο οποίος αύξησε την απόδοση και τον βαθμό καθαρισμού του αερίου.
Οι κινητήρες 5 και 6 κυλίνδρων συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα μοντέλα του 2007 έχουν αυξημένο μεταξόνιο στα 5,29 μέτρα.

Χάρη στη νέα σχεδίαση του κινητήρα και τους ενσωματωμένους καταλύτες εξουδετέρωσης, το T5 και όλα τα επόμενα μοντέλα συμμορφώνονται με το πρότυπο EURO-5 όσον αφορά τη φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Volkswagen Transporter T6

Το εσωτερικό έχει αλλάξει, εκτός από τα χαρακτηριστικά του σχήματος, έχει εμφανιστεί ένα φινίρισμα χρωμίου, το σχήμα των μικρών εξαρτημάτων έχει αλλάξει, καθιστώντας τα πιο εργονομικά. Αλλά το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του Volkswagen Transporter T6 είναι το αυτοματοποιημένο σύστημα, το οποίο καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την άνεση και, κατά συνέπεια, το κόστος του αυτοκινήτου.

Τα νέα μοντέλα δεν είναι πλέον εξοπλισμένα με κινητήρες 1,9 και 2,4 λίτρων, αντικαθίστανται με επιτυχία από μονάδες 2,0 λίτρων, γεγονός που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου των Volkswagen Transporters (το ντίζελ αντιστοιχεί σε ισχύ 84-180 ίππων, χάρη στο σύστημα υπερσυμπίεσης αυξάνει την αποτελεσματικότητα). Για κινητήρες 180 ίππους. Με. τοποθετείται διπλός στρόβιλος.

Σε όλο τον κύκλο παραγωγής, οι προγραμματιστές προσπάθησαν να κάνουν το αυτοκίνητο οικονομικό. Οι ρυθμοί κατανάλωσης καυσίμου Volkswagen Transporter ποικίλλουν ανάλογα με το μοντέλο και τον τύπο του κινητήρα. Για όγκο τύπου βενζίνης:

2,0 l 85 l. Με. - 11,1 l/100 km στην πόλη και 8 l/100 στον αυτοκινητόδρομο.
2,5 l 115 l. Με. - 12,5 l/100 km στην πόλη και 7,8 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο.
2,8 l 140 (204) l. Με. - 13,2 l/100 km στην πόλη και 8,5-9 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο.

Ενώ τα μοντέλα ντίζελ είναι πιο παραγωγικά και οικονομικά, οι σύγχρονες τροποποιήσεις με ισχύ 140-180 ίππων. Με. Καταναλώνουν 7,7 l/100 km σε λειτουργία πόλης και 5,8 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο.

συμπέρασμα

Η σχεδίαση και η κατανομή βάρους του πρώτου αυτοκινήτου ήταν πολύ επιτυχημένη, η οποία παρέμεινε η ίδια για όλες τις επόμενες τροποποιήσεις. Η πλατφόρμα φόρτωσης βρίσκεται μεταξύ των αξόνων.

Με βάση το Volkswagen Transporter 4 x 4, κατασκευάζονται τα ακόλουθα:

φορτηγά με καλυμμένη καμπίνα και ανοιχτό κρεβάτι.
ασθενοφόρα?
οχήματα πυροσβεστικής·
φορτηγά?
κατασκηνωτές με απομίμηση οικιακών ανέσεων.
άνετα λεωφορεία με αριθμό θέσεων για επιβάτες από 9 τεμ.

Μάλιστα, το Volkswagen Transporter με αμάξωμα έγινε ο πρόγονος των επαγγελματικών οχημάτων.

Βίντεο: Ιστορία της Volkswagen "Transporter" - Ντοκιμαντέρ

1.169 Προβολές

Το Volkswagen Transporter είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στην κατηγορία minivan. Το μοντέλο θεωρείται διάδοχος της μηχανής Kafer, που προηγουμένως κατασκευαζόταν από γερμανική εταιρεία. Χάρη στον προσεγμένο σχεδιασμό και τα μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά του, το Volkswagen Transporter έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλές σε όλο τον κόσμο. Αυτό το αυτοκίνητο έχει υποστεί σχετικά μικρές αλλαγές και πρακτικά δεν υπέκυψε σε προσωρινή επιρροή. Η VW Transporter είναι ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος της οικογένειας της Volkswagen. Το μοντέλο προσφέρθηκε επίσης σε εκδόσεις Multivan, California και Caravelle.

Ιστορία και σκοπός μοντέλου

Το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς minivan έγινε το 1950. Εκείνη την εποχή, το Volkswagen Transporter μπορούσε να καυχηθεί για μεγάλη χωρητικότητα - περίπου 860 κιλά. Ο σχεδιασμός του περιείχε ένα τεράστιο λογότυπο εταιρείας και ένα στυλιζαρισμένο παρμπρίζ χωρισμένο σε 2 μέρη.

Volkswagen Transporter T2 γενιάς

Η δεύτερη γενιά, που εμφανίστηκε το 1967, έγινε ορόσημο για το μοντέλο. Οι προγραμματιστές έχουν διατηρήσει τις βασικές προσεγγίσεις όσον αφορά τη σχεδίαση και το πλαίσιο. Το Volkswagen Transporter T2 ήταν εξαιρετικά δημοφιλές (σχεδόν το 70% των αυτοκινήτων εξήχθη). Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από μια πιο άνετη καμπίνα με αδιαίρετο μπροστινό παράθυρο, ισχυρή μονάδα και βελτιωμένη ανάρτηση. Οι συρόμενες πλαϊνές πόρτες ολοκλήρωσαν την εικόνα. Το 1979, η παραγωγή του μοντέλου τελείωσε. Ωστόσο, το 1997, η παραγωγή του δεύτερου Volkswagen Transporter άνοιξε ξανά στο Μεξικό και τη Βραζιλία. Το μοντέλο τελικά έφυγε από την αγορά μόνο το 2013.

Volkswagen Transporter T3 γενιάς

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 ήρθε η ώρα για την τρίτη γενιά του minivan. Το Volkswagen Transporter T3 έχει πολλές καινοτομίες και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 60 χλστ. Το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 125 mm, το βάρος - κατά 60 kg. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας τοποθετήθηκε ξανά στο πίσω μέρος, αν και εκείνη την εποχή ο σχεδιασμός θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένος. Αυτό δεν εμπόδισε το μοντέλο να γίνει απίστευτα δημοφιλές στην ΕΣΣΔ, τη Γερμανία και την Αυστρία. Το Volkswagen Transporter 3 διέθετε μεγάλη γκάμα πρόσθετου εξοπλισμού: στροφόμετρο, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, λειτουργία καθαρισμού προβολέων, κεντρικό κλείδωμα και υαλοκαθαριστήρες. Αργότερα, το μοντέλο άρχισε να εξοπλίζεται με κλιματισμό και τετρακίνηση. Το κύριο πρόβλημα με το VW Transporter T3 ήταν η κακή αντιδιαβρωτική του επίστρωση. Μερικά μέρη σκουριάστηκαν αρκετά γρήγορα. Το αυτοκίνητο έγινε το τελευταίο ευρωπαϊκό προϊόν της Volkswagen με κινητήρα πίσω. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ο σχεδιασμός του μοντέλου ήταν πολύ ξεπερασμένος και η μάρκα άρχισε να αναπτύσσει τον αντικαταστάτη του.

Volkswagen Transporter T4 γενιάς

Το VW Transporter T4 αποδείχθηκε μια πραγματική βόμβα. Το μοντέλο έλαβε αλλαγές στο στυλ και το σχεδιασμό (εντελώς επανασχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων). Ο κατασκευαστής τελικά εγκατέλειψε την κίνηση στους πίσω τροχούς, αντικαθιστώντας την με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Εμφανίστηκαν επίσης τροποποιήσεις τετρακίνησης. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με διάφορους τύπους αμαξωμάτων. Η βασική έκδοση ήταν αυτή με αμάξωμα φορτίου χωρίς τζάμια. Μια απλή τροποποίηση επιβατών ονομάστηκε Caravelle. Διακρίθηκε από το καλό πλαστικό, 3 σειρές καθισμάτων γρήγορης αποδέσμευσης με διαφορετικούς τύπους ταπετσαρίας, 2 θερμάστρες και πλαστική εσωτερική επένδυση. Στην έκδοση Multivan, το εσωτερικό έλαβε καθίσματα τοποθετημένα το ένα δίπλα στο άλλο. Το εσωτερικό συμπληρώθηκε από ένα επεκτεινόμενο τραπέζι. Η ναυαρχίδα της οικογένειας ήταν η παραλλαγή Vestfalia/California - ένα μοντέλο με ανυψωτική οροφή και πολύ εξοπλισμό. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, το Volkswagen Transporter 4 ενημερώθηκε, λαμβάνοντας τροποποιημένα μπροστινά φτερά, κουκούλα, μακρύτερο μπροστινό άκρο και κεκλιμένους προβολείς.

Volkswagen Transporter T5 γενιάς

Το VW Transporter T5 έκανε το ντεμπούτο του το 2003. Όπως και ο προκάτοχός του, το αυτοκίνητο έλαβε μια μπροστινή εγκάρσια διάταξη μονάδας. Περισσότερες κορυφαίες εκδόσεις (Multivan, Caravelle, California) διέφεραν από την κλασική τροποποίηση με ρίγες χρωμίου κατά μήκος του αμαξώματος. Το πέμπτο Volkswagen Transporter εισήγαγε αρκετές τεχνικές καινοτομίες. Έτσι, όλες οι μονάδες ντίζελ ήταν εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή, εγχυτήρα αντλίας και άμεσο ψεκασμό. Οι ακριβές εκδόσεις έχουν πλέον τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το VW Transporter T5 έγινε η πρώτη γενιά μίνι βαν που δεν εξαγόταν πλέον στην Αμερική. Επιπλέον, εμφανίστηκε μια έκδοση premium GP. Η παραγωγή του Volkswagen Transporter πραγματοποιείται επί του παρόντος στο εργοστάσιο στην Kaluga (Ρωσία).

Volkswagen Transporter T6 γενιάς

Τον περασμένο Αύγουστο κυκλοφόρησε η έκτη γενιά του Volkswagen Transporter. Οι ρωσικές πωλήσεις του μοντέλου ξεκίνησαν λίγο αργότερα. Το αυτοκίνητο έφτασε στους αντιπροσώπους βαν, μίνι βαν και αμαξώματος σασί. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, δεν υπήρξαν πολλές αλλαγές στο T6. Η βάση για αυτό ήταν η πλατφόρμα T5. Το μοντέλο απέκτησε νέους προβολείς ομίχλης, προβολείς, προφυλακτήρες και αναθεωρημένη μάσκα ψυγείου. Τα φώτα LED εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος. Το Volkswagen Transporter ήταν επίσης εξοπλισμένο με ορθογώνιους επαναλήπτες φλας, μεγεθυσμένο πίσω παράθυρο και νέα φτερά. Στο εσωτερικό, υπάρχουν βελτιωμένα καθίσματα με ρύθμιση 12 κατευθύνσεων, προηγμένα πολυμέσα με μεγάλη οθόνη, πλοηγός, προοδευτικό πάνελ, κλείσιμο πίσω πόρτας και λειτουργικό τιμόνι. Το έκτο Volkswagen Transporter έγινε πιο μοντέρνο και αξιοσέβαστο, αλλά διατήρησε τα περιγράμματα και τις ατομικές ιδιότητες των εκδόσεων T4 και T5.

Κινητήρας

Η τρέχουσα γενιά του minivan χαρακτηρίζεται από μια μεγάλη γκάμα κινητήρων με υψηλές τεχνικές δυνατότητες. Οι μονάδες βενζίνης που χρησιμοποιούνται στο VW Transporter T5 χαρακτηρίζονται από εξαιρετικά σφιχτά συστήματα. Ως προς αυτόν τον δείκτη, είναι μεταξύ των κορυφαίων, αν και στην τέταρτη γενιά το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό θεωρούνταν το πιο προβληματικό.

Οι κινητήρες ντίζελ δεν είναι το δυνατό σημείο ενός μίνι βαν. Ωστόσο, ορισμένοι ειδικοί εξακολουθούν να τα αποκαλούν ως ένα από τα πιο επιτυχημένα. Είναι οι τροποποιήσεις ντίζελ που παραμένουν οι πιο δημοφιλείς. Οι μονάδες φημίζονται για την ανεπιτήδευσή τους και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Οι πετρελαιοκινητήρες Volkswagen Transporter κατασκευάζονται πολύ απλά και επομένως σπάνια χαλάνε. Είναι επίσης επισκευάσιμα και έχουν υψηλό βαθμό αντοχής στη φθορά.

Χαρακτηριστικά των μονάδων VW Transporter T5:

1. TDI 1,9 λίτρων (σε σειρά):

ισχύς – 63 (86) kW (hp).
ροπή - 200 Nm;
μέγιστη ταχύτητα – 146 km/h.
επιτάχυνση στα 100 km/h – 23,6 δευτερόλεπτα.
κατανάλωση καυσίμου – 7,6 l/100 km.

2. TDI 1,9 λίτρων (σε σειρά):

ισχύς – 77 (105) kW (hp).
ροπή – 250 Nm;
μέγιστη ταχύτητα – 159 km/h.
επιτάχυνση στα 100 km/h – 18,4 δευτερόλεπτα.
κατανάλωση καυσίμου – 7,7 l/100 km.

3. TDI 2,5 λίτρων (σε σειρά):

ισχύς – 96 (130) kW (hp).
ροπή – 340 Nm;
μέγιστη ταχύτητα – 168 km/h.
επιτάχυνση στα 100 km/h – 15,3 δευτερόλεπτα.
κατανάλωση καυσίμου – 8 l/100 km.

4. TDI 2,5 λίτρων (σε σειρά):

ισχύς – 128 (174) kW (hp).
ροπή - 400 Nm;
μέγιστη ταχύτητα – 188 km/h.
επιτάχυνση στα 100 km/h – 12,2 δευτερόλεπτα.
κατανάλωση καυσίμου – 8 l/100 km.

5. Μονάδα βενζίνης 2 λίτρων (σε σειρά):

ισχύς – 85 (115) kW (hp).
ροπή – 170 Nm;
μέγιστη ταχύτητα – 163 km/h.
επιτάχυνση στα 100 km/h – 17,8 δευτερόλεπτα.
κατανάλωση καυσίμου – 11 l/100 km.

6. Μονάδα βενζίνης 3,2 λίτρων (σε σειρά):

ισχύς – 173 (235) kW (hp).
ροπή – 315 Nm;
μέγιστη ταχύτητα – 205 km/h.
επιτάχυνση στα 100 km/h – 10,5 δευτερόλεπτα.
κατανάλωση καυσίμου – 12,4 l/100 km.

Σειρά κινητήρων Volkswagen Transporter T6:

Κινητήρας βενζίνης TSI 2 λίτρων – 150 ίπποι.
Κινητήρας βενζίνης 2 λίτρων TSI DSG – 204 ίπποι.
2 λίτρων diesel TDI – 102 hp.
2 λίτρων diesel TDI – 140 hp.
Diesel TDI 2 λίτρων – 180 ίπποι.

Συσκευή

Η άφιξη του Volkswagen Transporter T4 (και αργότερα των T5 και T6) έσπασε την παράδοση των minivan με πίσω κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Η τροποποίηση της τετρακίνησης έλαβε ένα άλλο χαρακτηριστικό - η ροπή κατανεμήθηκε μεταξύ των αξόνων των αξόνων των κινητήριων τροχών μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου. Η κίνηση μεταφέρθηκε στους τροχούς χρησιμοποιώντας αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι αλλαγές που εμφανίστηκαν στο Volkswagen Transporter 5 ήταν επαναστατικές. Επίσης επέτρεψαν στην έκτη γενιά να παραμείνει μεταξύ των κορυφαίων στην κατηγορία. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα μοντέλα δείχνουν ιδανικά. Στην πραγματικότητα, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τα μειονεκτήματά τους. Ιδιαίτερη επαγρύπνηση θα πρέπει να επιδεικνύεται κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου Volkswagen Transporter T4 (στην τελευταία γενιά, τα περισσότερα προβλήματα του προκατόχου έχουν εξαλειφθεί).

Όσον αφορά τη σχεδίαση, οι τελευταίες τροποποιήσεις στο μίνι βαν σπάνια προκαλούν ταλαιπωρία. Αλλά είναι πολύ ευαίσθητα στη διάβρωση. Οι κακές συνθήκες αποθήκευσης επιταχύνουν αυτή τη διαδικασία. Μια άλλη αδυναμία είναι οι διαρροές που εμφανίζονται στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Στη γενιά T4, οι ράβδοι τιμονιού, οι τσιμούχες λαδιού, τα γόνατα σταθεροποίησης, τα αμορτισέρ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι συχνά αποτυγχάνουν. Στα ρωσικά μοντέλα, τα ρουλεμάν τροχών φθείρονται επίσης γρήγορα.

Προβλήματα υπάρχουν και με τους κινητήρες Volkswagen Transporter. Οι παλιοί κινητήρες ντίζελ υποφέρουν συχνά από βλάβη της αντλίας έγχυσης καυσίμου και ταχεία απώλεια υγρού καυσίμου. Τα μπουζί και το σύστημα ελέγχου προθέρμανσης αποτυγχάνουν τακτικά. Σε πιο πρόσφατες εκδόσεις TDI, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι με το ροόμετρο, το στροβιλοσυμπιεστή και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Οι μονάδες βενζίνης είναι πολύ πιο αξιόπιστες. Είναι λιγότερο επιρρεπείς σε βλάβες από τις επιλογές ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου είναι αισθητά κατώτερα από αυτά. Ταυτόχρονα, η μακροχρόνια εξυπηρέτησή τους δεν μπορεί να είναι πλήρως εγγυημένη και τις περισσότερες φορές σε βενζινοκινητήρες, τα πολλαπλάσια ανάφλεξης, οι μίζες, οι αισθητήρες και οι γεννήτριες χαλούν.

Παρά τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω, το Volkswagen Transporter παραμένει ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα στην κατηγορία του. Με την κατάλληλη φροντίδα, οι τελευταίες γενιές μίνι βαν θα εξυπηρετούν και θα εκτελούν τις λειτουργίες τους για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τιμή καινούργιου και μεταχειρισμένου Volkswagen Transporter

Οι τιμές για το νέο Volkswagen Transporter εξαρτώνται από τη διαμόρφωση:

"κατώτατος μισθός" με μικρή βάση - από 1.633-1.913 εκατομμύρια ρούβλια.
Kasten με μακρύ μεταξόνιο - από 2,262 εκατομμύρια ρούβλια.
Kombi με κοντό μεταξόνιο - από 1.789-2.158 εκατομμύρια ρούβλια.
Kombi με μακρύ μεταξόνιο - από 1.882-2.402 εκατομμύρια ρούβλια.
Πλαίσιο/Pritsche Eka με μακρύ μεταξόνιο - από 1,466-1,569 εκατομμύρια ρούβλια.

Υπάρχουν πολλές μεταχειρισμένες εκδόσεις του Volkswagen Transporter στη ρωσική αγορά, επομένως οι τιμές τους ποικίλλουν πολύ.

Η τρίτη γενιά (1986-1989) εν κινήσει θα κοστίσει 70.000-150.000 ρούβλια. Το Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) σε κανονική κατάσταση θα κοστίσει 190.000-270.000 ρούβλια, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ρούβλια, Volkswagen Transporter T5.-21130.000.000 ρούβλια.

Ανάλογα

Μεταξύ των ανταγωνιστών του Volkswagen Transporter, θα πρέπει να επισημανθούν οι Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon και Mercedes-Benz Vito.

Αυτό το μοντέλο Volkswagen T3 είναι γνωστό σε διάφορες αγορές με διαφορετικά ονόματα, όπως Transporter ή Caravelle στην Ευρώπη, Microbus στη Νότια Αφρική και Vanagon στην Αμερική ή T25 στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το VW T3 είχε ακόμα τον δείκτη Type2. Αλλά ταυτόχρονα ήταν ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Το μεταξόνιο του VW T3 έχει αυξηθεί κατά 60 χιλιοστά. Το μίνι λεωφορείο έγινε 12,5 εκατοστά πιο πλάτος από το VW T2 και ζύγιζε 60 κιλά περισσότερο (1365 κιλά) από τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας σε αυτό, όπως και σε προηγούμενα μοντέλα, βρισκόταν στο πίσω μέρος, το οποίο θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένη λύση στα τέλη της δεκαετίας του 1970, αλλά εξασφάλιζε ιδανική κατανομή βάρους του αυτοκινήτου κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50x50. Για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, η Volkswagen προσφέρει για το μοντέλο T3 ως πρόσθετο εξοπλισμό ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση για ρύθμιση εξωτερικών καθρεπτών, στροφόμετρο, κεντρικό κλείδωμα, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα καθαρισμού προβολέων, πίσω υαλοκαθαριστήρα, αναδιπλούμενα σκαλοπάτια για συρόμενες πλαϊνές πόρτες, και ξεκινώντας από το 1985 κλιματισμό και τετρακίνηση.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Το 1985, πολλά σημαντικά γεγονότα έλαβαν χώρα στην ιστορία των minibus της VW και ειδικότερα του μοντέλου T3:

Με τη μάρκα Transporter Syncro, το τετρακίνητο Volkswagen, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε το 1971, τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Το σασί του βασίστηκε στο αυστριακό στρατιωτικό φορτηγό Pinzgauer, το οποίο είχε κατασκευαστεί μέχρι τότε από το 1965. Ως εκ τούτου, τα εξαρτήματα του μίνι λεωφορείο κατασκευάστηκαν στο Αννόβερο και η τελική συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο Steyr Daimler Puig στο Γκρατς της Αυστρίας. Ήταν ένα επαγγελματικό όχημα με υψηλή απόδοση ακόμα και σε κακούς δρόμους. Οι νέοι ελαστικοί συμπλέκτες του μετέφεραν την ελκτική δύναμη του κινητήρα στον μπροστινό άξονα, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του δρόμου. Η μόνιμη τετρακίνηση πραγματοποιείται μέσω visco ζεύξης. Η σχεδίαση ήταν αξιόπιστη και εύκολη στη χρήση, γεγονός που εξασφάλισε τη μεγάλη διάρκεια ζωής του σε πολλά οχήματα Volkswagen. Αυτή ήταν μια πλήρης ανεξάρτητη αντικατάσταση ενδιάμεσου διαφορικού που δημιουργούσε αυτόματα σχεδόν 100% αποτέλεσμα κλειδώματος όταν απαιτείται. Αργότερα, το Syncro έλαβε ένα αυτοκλειδούμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο, μαζί με άλλες μονάδες, μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση και μια κατανομή βάρους 50/50 κατά μήκος των αξόνων, έκανε το T3 Syncro ένα από τα καλύτερα τετρακίνητα αυτοκίνητα είναι ώρα. Το Transporter Syncro έχει αναγνωριστεί από τους λάτρεις της οδήγησης εκτός δρόμου και έχει λάβει μέρος σε μεγάλο αριθμό μηχανοκίνητων ράλι σε όλο τον κόσμο.

Το 1985, τα μίνι λεωφορεία VW T3 άρχισαν να εξοπλίζονται με κλιματισμό. Συγκεκριμένα, εγκαταστάθηκε στο πολυτελές Caravelle Carat, ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε επαγγελματίες πελάτες από άποψη άνεσης. Το μίνι λεωφορείο έλαβε χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος λόγω τροχών υψηλότερης ταχύτητας με ελαστικά χαμηλού προφίλ, ζάντες αλουμινίου, πτυσσόμενο τραπέζι, φωτιζόμενα υποπόδια, επένδυση από σουέτ, ηχοσύστημα hi-fi και υποβραχιόνια καθισμάτων. Προσφέρθηκαν επίσης καθίσματα δεύτερης σειράς που περιστρέφονται 180°.

Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά VW Multivan - η έκδοση T3 για καθολική οικογενειακή χρήση. Η ιδέα του "Multivan" (επιβατικό αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων) θολώνει τη γραμμή μεταξύ επιχειρήσεων και αναψυχής - αυτή ήταν η γέννηση του καθολικού επιβατικού μίνι βαν.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, οι βάσεις πεζικού και Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ που σταθμεύουν στη Γερμανία χρησιμοποίησαν τα Te-Thirds ως συμβατικά (μη τακτικά) οχήματα. Ταυτόχρονα, ο στρατός χρησιμοποίησε τη δική του ονοματολογία για το μοντέλο - "ελαφρύ εμπορικό φορτηγό / ελαφρύ φορτηγό, εμπορικό"

Η Porsche δημιούργησε μια περιορισμένη έκδοση του VW T3, με την κωδική ονομασία B32. Το μίνι λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3,2 λίτρων από την Porsche Carrera και αυτή η έκδοση προοριζόταν αρχικά να υποστηρίξει την Porsche 959 στον αγώνα Παρίσι-Ντακάρ.

Μερικές εκδόσεις για την αγορά της Βόρειας Αμερικής

Οι πιο βασικές εκδόσεις του US Vanagon είχαν επένδυση καθισμάτων από βινύλιο και ένα μάλλον σπαρταριστό εσωτερικό. Το Vanagon L είχε ήδη επιπλέον καθίσματα επενδυμένα με ύφασμα, καλύτερη επένδυση στα εσωτερικά πάνελ και προαιρετικό κλιματισμό στο ταμπλό. Το Vanagon GL κατασκευάστηκε με στέγη από τη Westfalia και μια διευρυμένη λίστα επιλογών: εντοιχισμένη κουζίνα και πτυσσόμενο κρεβάτι. Για κανονικές εκδόσεις με ψηλή οροφή "Weekender", που δεν είχαν σόμπα υγραερίου, σταθερό νεροχύτη και ενσωματωμένο ψυγείο στον βασικό εξοπλισμό όπως οι πλήρεις εκδόσεις του camper, προσφέρθηκε ένα συμπαγές φορητό "ντουλάπι", το οποίο περιελάμβανε ένα ψυγείο 12 βολτ και μια αυτόνομη έκδοση του νεροχύτη .

Παραγωγή στη Νότια Αφρική

Μετά το 1991, η παραγωγή του VW T3 συνεχίστηκε στη Νότια Αφρική μέχρι το 2002. Για την τοπική αγορά της Νότιας Αφρικής, η VW μετονόμασε το μοντέλο T3 Microbus. Εδώ υποβλήθηκε σε αναγνώριση - ένα ελαφρύ "λίφτινγκ προσώπου", το οποίο περιελάμβανε μεγάλα παράθυρα τριγύρω (το μέγεθός τους αυξήθηκε σε σύγκριση με μοντέλα που κατασκευάζονται για άλλες αγορές) και ένα ελαφρώς τροποποιημένο ταμπλό. Οι ευρωπαϊκοί κινητήρες wasserboxer αντικαταστάθηκαν από 5κύλινδρους κινητήρες της Audi και ενημερώθηκαν 4κύλινδροι κινητήρες της VW. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και τροχοί 15" προστέθηκαν στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Για πιο αποτελεσματική αντιμετώπιση της επίθεσης του 5κύλινδρου κινητήρα, προστέθηκαν μεγάλα αεριζόμενα μπροστινά δισκόφρενα. Μέχρι να ολοκληρωθεί η παραγωγή του μοντέλου, αποκλειστική Εκδόσεις παρόμοιες με το Ευρωπαϊκό Multivan με δεύτερη σειρά καθισμάτων εμφανίστηκαν στην πώληση με περιστροφή 180 μοιρών και πτυσσόμενο τραπέζι.

Ημερομηνίες στην ιστορία του VW-T3

1979

Κυκλοφόρησε το νέο Volkswagen Transporter. Εκτός από πολλές τεχνικές βελτιώσεις στο πλαίσιο και τον κινητήρα, απέκτησε μια νέα σχεδίαση αμαξώματος. Το T3 ήταν μια επανάσταση στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου: ο υπολογιστής «υπολογούσε» εν μέρει το πλαίσιο κάτω από το αμάξωμα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο των πεπερασμένων στοιχείων και το αυτοκίνητο έλαβε αυξημένη ακαμψία. Το T3 απέτυχε να πετύχει εκπληκτική επιτυχία στην αρχή. Αυτό οφειλόταν στις τεχνικές παραμέτρους του αυτοκινήτου.

Ο αερόψυκτος οριζόντιος τετρακύλινδρος κινητήρας είχε σημαντικό απόβαρο 1.385 kg. Ένας μικρότερος κινητήρας (1584 cc) θα σήμαινε ότι είναι απίθανο να φτάσει ταχύτητες άνω των 110 km/h. Και ακόμη και ο μεγαλύτερος κινητήρας επέτρεπε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει μόνο στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 127 km/h: τρία χιλιόμετρα την ώρα λιγότερο από τον προκάτοχό του. Ως αποτέλεσμα, ήταν αρχικά δύσκολο να πειστούν οι διεθνείς πελάτες για τα οφέλη της νέας τεχνολογίας. Μόνο με την εμφάνιση ενός οριζόντιου τετρακύλινδρου υδρόψυκτου κινητήρα και ενός κινητήρα ντίζελ με καλύτερες επιδόσεις και περισσότερη ισχύ, το Volkswagen Transporter τρίτης γενιάς σημείωσε επιτυχία. Το πλάτος της γάστρας έχει αυξηθεί κατά 125 mm, γεγονός που επέτρεψε την τοποθέτηση τριών εντελώς ανεξάρτητων καθισμάτων στην καμπίνα του οδηγού. Το μετατρόχιο και το μεταξόνιο έχουν γίνει μεγαλύτερα και η ακτίνα στροφής έχει μειωθεί. Ο εσωτερικός χώρος έχει γίνει πιο ευρύχωρος και μοντέρνος. Οι δοκιμές πρόσκρουσης βοήθησαν στην ανάπτυξη στοιχείων που απορροφούν ενέργεια κατά τις μπροστινές και πλευρικές κρούσεις, τις λεγόμενες ζώνες τσαλακώματος. Ένα κρυφό roll bar εγκαταστάθηκε στην μπροστινή πλευρά της καμπίνας του οδηγού στο ύψος των γονάτων και ισχυρά προφίλ τομής ενσωματώθηκαν στις πόρτες για να παρέχουν προστασία από την πλευρική πρόσκρουση.

1981

25η επέτειος του εργοστασίου της Volkswagen στο Αννόβερο. Από τότε που άνοιξε το εργοστάσιο, περισσότερα από πέντε εκατομμύρια επαγγελματικά οχήματα έχουν βγει από τις γραμμές συναρμολόγησης. Ένας υδρόψυκτος οριζόντιος τετρακύλινδρος κινητήρας και ένας τροποποιημένος κινητήρας ντίζελ Golf παρείχαν την ανακάλυψη που χρειαζόταν το Transporter. Είναι πολύ πιθανό εκείνη την εποχή οι ειδικοί στο Ανόβερο να μην είχαν ιδέα ότι ο κινητήρας ντίζελ είχε ανοίξει μια εντελώς νέα σελίδα στο success story της Volkswagen.

Η παραγωγή ντίζελ Volkswagen Transporters ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Ανόβερου.

Το Volkswagen Transporter έλαβε οριζόντιους τετρακύλινδρους υδρόψυκτους κινητήρες νέας σχεδίασης με 60 και 78 ίππους. αντικαθιστώντας προηγούμενες γενιές αερόψυκτων κινητήρων.

1983

Παρουσίαση του μοντέλου Caravelle – ένα μίνι βαν σχεδιασμένο ως «πολυτελές επιβατικό φορτηγό». Το Bully ήταν ένα πολυλειτουργικό πολυλειτουργικό όχημα που παρείχε την ιδανική πλατφόρμα για απεριόριστες επιλογές - ένα καθημερινό οικογενειακό αυτοκίνητο, ένας εξαιρετικός σύντροφος ταξιδιού, που προσφέρει χώρο διαβίωσης με τροχούς και ελευθερία κινήσεων.

1985

Η έναρξη της μαζικής παραγωγής του τετρακίνητου Volkswagen με τη μάρκα Transporter Syncro, οι τροποποιήσεις του Caravelle Carat και του πρώτου VW Multivan εμφανίζονται.

Κυκλοφορεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ και ένας νέος κινητήρας ψεκασμού καυσίμου υψηλής ισχύος (112 ίππων).

Τον Ιούλιο, η ετήσια γενική συνέλευση εγκρίνει την αλλαγή της επωνυμίας της εταιρείας σε «Volkswagen AG».

1986

Η εγκατάσταση του ABS έγινε δυνατή.

1988

Παρουσίαση του ταξιδιωτικού φορτηγού Volkswagen California στη σειρά παραγωγής. Το εργοστάσιο της Volkswagen στο Braunschweig της Γερμανίας γιόρτασε την 50ή επέτειό του.

1990

Η παραγωγή Τ3 στο εργοστάσιο του Ανόβερου σταματά. Το 1992, η παραγωγή στο εργοστάσιο στην Αυστρία σταμάτησε επίσης. Έτσι, από το 1993, το Τ3 αντικαταστάθηκε τελικά στην αγορά της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής από το μοντέλο Τ4 (Eurovan στην αγορά των ΗΠΑ). Μέχρι εκείνη την εποχή, το T3 παρέμενε το τελευταίο Volkswagen με πίσω κινητήρα στην Ευρώπη, έτσι οι πραγματικοί γνώστες θεωρούν το T3 ως τον τελευταίο «πραγματικό Ταύρο». Ξεκινώντας το 1992, η παραγωγή μεταφέρθηκε σε εργοστάσιο στη Νότια Αφρική, το οποίο, με μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό και τον εξοπλισμό, παρήγαγε Τ3 για την τοπική αγορά. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το καλοκαίρι του 2003.