Φυσικά, ένα τέτοιο προϊόν επιλογής μοτοσικλετών και σκούτερ δεν πέρασε απαρατήρητο και γρήγορα έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή "maxi". Το 2004 κυκλοφόρησε το ενημερωμένο TMAX. Έξω, το αυτοκίνητο έχει σχεδόν αλλάξει, αλλά το καρμπυρατέρ έχει αντικατασταθεί με ψεκασμό, μπροστινό φρένοέγινε αυτοκίνητο με δύο δίσκους και το ABS εμφανίστηκε στη λίστα επιλογών.

2004 Η δεύτερη γενιά του "fly": το πλαίσιο, τα φρένα και ο κινητήρας έχουν αλλάξει ελαφρώς.

Η διάμετρος του πιρουνιού αυξήθηκε από 38 σε 41 mm και οι μπροστινοί ζυγοί έγιναν πιο άκαμπτοι. 14" πίσω τροχόςαντικαταστάθηκε από ένα 15 ιντσών, το οποίο απαιτούσε την εγκατάσταση περισσότερων φαρδιά ελαστικά- για να ταιριάζει με την ελαφρώς αυξημένη ισχύ κινητήρα και τις νέες ρυθμίσεις CVT.

2008 Η εμφάνιση μιας εντελώς νέας, τρίτης γενιάς.

Από έξω, το ενημερωμένο "fly" είναι εύκολο να αναγνωριστεί από το χειρόφρενο που έχει μετακινηθεί στο τιμόνι και ταμπλόμε στροφόμετρο. Με αυτή τη μορφή, η δεύτερη γενιά του «fly» κατασκευαζόταν μέχρι τα μέσα του 2008, όταν αντικαταστάθηκε από το εντελώς νέο TMAX, το οποίο διέθετε φρέσκο ​​σχεδιασμό, πλαίσιο αλουμινίου και διαφορετικό κινητήρα.

Για τι

Για ταξίδι. Πολύ διαφορετικό: από έναν χαρούμενο βραδινό περίπατο σε ένα καλοκαιρινό καφέ έως εντυπωσιακά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Το "Mukha" είναι ένα πραγματικά καθολικό "maxik", που συνδυάζει την εργονομία των maxi-scooter και την προστασία από τον αέρα με την ευελιξία και το χειρισμό της μοτοσικλέτας.

Πού να κοιτάξουμε

Η τεράστια δημοτικότητα του TMAX επηρεάζει επίσης δευτερογενής αγορά– υπάρχει μια θάλασσα από προσφορές. Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε την αναζήτησή σας για μια κατάλληλη συσκευή παρακολουθώντας το φόρουμ των οπαδών της Timaks - εκεί είναι πιο εύκολο να βρείτε μια "ζωντανή" και έγκαιρη συντηρημένη συσκευή.

Υπάρχουν πολλές προσφορές από ιδιώτες στο Διαδίκτυο και αν θέλετε να βρείτε μια συσκευή "χωρίς χιλιόμετρα στη Ρωσική Ομοσπονδία", σαλόνια που πωλούν "μεταχειρισμένα προϊόντα" ή γραφεία που μεταφέρουν εξοπλισμό κατά παραγγελία από ιαπωνικές, ευρωπαϊκές ή αμερικανικές δημοπρασίες θα έρθει στη διάσωση.

Επιλογή

Όταν επιλέγετε ένα TMAX πρώτης ή δεύτερης γενιάς, θα πρέπει πρώτα απ 'όλα να θυμάστε δύο προβλήματα: σωλήνες εισαγωγής και δίσκους συμπλέκτη. Οι λαστιχένιοι σωλήνες της πολλαπλής εισαγωγής στεγνώνουν και ραγίζουν με την πάροδο του χρόνου, αρχίζοντας να αφήνουν τον αέρα να περάσει, οπότε το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το κάλυμμα στη σήραγγα δαπέδου και να ελέγξετε την κατάστασή τους.

Το ταμπλό είναι λίγο μικρότερο από το μέγεθος ενός αυτοκινήτου: υπάρχει ένα μεγάλο ταχύμετρο, μια ένδειξη θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου και πολλά προειδοποιητικές λυχνίες. Το 2004 (φωτογραφία παραπάνω), ο σχεδιασμός του τακτοποιημένου ανανεώθηκε, προστέθηκε ένα στροφόμετρο και μια οθόνη LCD.

Σκοτσέζικη ταινία, στεγανοποιητικό υλικό, κομμάτια σωλήνων ποδηλάτου τυλιγμένα γύρω από τις πολλαπλές εισαγωγής θα είναι ξεκάθαρη απόδειξη μιας προσπάθειας να παραταθεί η ζωή των νεκρών λάστιχων με λίγο αίμα. Είναι καλύτερα να παρακάμψετε ένα σκούτερ με τέτοιο "συντονισμό" και αν παρατηρήσετε την "αρχή του τέλους" των σωλήνων, κάντε παζάρια και, αν αγοράσετε ένα "maxi" που σας αρέσει, αντικαταστήστε τα το συντομότερο δυνατό.

1. Το μπροστινό πιρούνι για όλες τις γενιές του TMAX είναι "πλήρους μεγέθους" - με δύο τραβέρσες, που διαφέρουν από τα αντίστοιχα σε αρκετά ακαμψία μοτοσυκλέτας.

2. Οι ξηροί σωλήνες εισαγωγής αποτελούν πρόβλημα με όλα τα Timaxe που λειτουργούν με υδατάνθρακες, επομένως αξίζει να πάρετε ένα κατσαβίδι για έλεγχο, καθώς δεν θα μπορείτε να φτάσετε στην εισαγωγή χωρίς αυτό.

3. Τα φρένα της πρώτης γενιάς Timak είναι επαρκή, της δεύτερης είναι εξαιρετικά, ειδικά σε συνδυασμό με ABS.

4. Οι ράβδοι του πιρουνιού προστατεύονται από πέτρες και βρωμιά με ασπίδες, αλλά οι τσιμούχες στεγνώνουν με την πάροδο του χρόνου, ραγίζουν και αρχίζουν να διαρρέουν λάδια. Ένα σετ νέων ανθήρων και σφραγίδων λαδιού είναι φθηνό, αλλά η αντικατάστασή του θα χρειαστεί πολλή δουλειά: η αποσυναρμολόγηση και η επανασυναρμολόγηση του «προσώπου» του Timax δεν είναι μια γρήγορη εργασία.

5. Θα είναι δυνατή η διάγνωση ενός «κουρασμένου» συμπλέκτη μόνο με έμμεσες πινακίδες: δυναμικά περιστρεφόμενος κρεμασμένος πίσω τροχός στο ρελαντί και τράνταγμα κάτω από τον οδηγό στα φανάρια.

6. Αλυσιδωτή μετάδοσηκλείνει με καπάκι και λειτουργεί σε λουτρό λαδιού, χωρίς να απαιτεί συνεχή καθαρισμό και λίπανση από τον ιδιοκτήτη.

Το fly clutch ζει σε ένα λουτρό λαδιού και δεν θα μπορείτε απλώς να το κοιτάξετε, επομένως είναι καλύτερα να οδηγήσετε το σκούτερ πριν το αγοράσετε. Ανώμαλη επιτάχυνση, τράνταγμα και λείανση - εμφανή σημάδια«κόπωση» των δίσκων τριβής, αλλά ακόμα κι αν δεν βρείτε προβλήματα κατά την οδήγηση, θα πρέπει να σηκώσετε το σκούτερ στο κεντρικό σταντ και να ξεκινήσετε τον κινητήρα.

Οι ραγισμένοι σωλήνες είναι το κύριο σφάλμα του πρώτου TMAX.

Ένας περιστρεφόμενος πίσω τροχός είναι το πρώτο «καμπάνα» ενός κουρασμένου συμπλέκτη: αν μπορείτε να σταματήσετε τον περιστρεφόμενο τροχό με ένα ελαφρύ άγγιγμα στη μύτη της μπότας, όλα είναι εντάξει, αν όχι, αξίζει να το διαπραγματευτείτε. Η αντικατάσταση φθαρμένων δίσκων θα κοστίσει 6-7 χιλιάδες ρούβλια.

Φτάστε στο πολλαπλές εισαγωγήςΔεν είναι δύσκολο - απλά πρέπει να ξεβιδώσετε τη βίδα και να αφαιρέσετε το κάλυμμα στη σήραγγα δαπέδου.

Δώστε προσοχή στα κενά μεταξύ των πλαστικών μερών του "μοχλού": με ισχυρές πτώσεις και κρούσεις, η "αράχνη" παραμορφώνεται και ακόμη και το πλαστικό υψηλής ποιότητας που έχει αποκατασταθεί δεν θα καθίσει ομαλά πάνω της.

Τιμές

Παρά υψηλή αξιοπιστίακαι η επικράτηση, τα χρόνια παίρνουν το βάρος τους και η τιμή της πρώτης γενιάς TMAX μπορεί τώρα να συγκριθεί με την τιμή ενός νέου Yamaha "πενήντα καπίκων" - ξεκινούν από 130 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, για μια συσκευή σε σχεδόν ιδανική κατάσταση (και μπορεί κανείς να βρει τώρα) ζητούν έως και 190 χιλιάδες ρούβλια.

Παρά τον μέτριο όγκο του, ένα αναπόσπαστο και ένα σωρό μικροαντικείμενα θα χωρέσουν στο πορτμπαγκάζ του Timaks.

Η δεύτερη γενιά είναι πιο ακριβή - από 190 έως 270 χιλιάδες ρούβλια. ανάλογα με την κατάσταση, το έτος κατασκευής και τη διαθεσιμότητα του ABS.

Κούρδισμα

Το "Mukha" είναι ένα από τα αγαπημένα "maxis" μεταξύ των κατασκευαστών aftermarket. Οι κατάλογοι συντονισμού προσφέρουν πολλά καλούδια, από «ζεστά» χερούλια και εκτροπείς υψηλών ανέμων μέχρι αθλητικές αναρτήσεις και ζάντες. Για καθημερινή χρήση, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια κεντρική θήκη και ένα υψηλότερο τζάμι και μια εξάτμιση άμεσης ροής θα βοηθήσει στην αύξηση της ορατότητας στην κυκλοφορία και θα «εξοργίσει» ελαφρώς τον κινητήρα.

Για τους κατόχους της μοτοσικλέτας Java 634 στραγγιστήο θάλαμος πλωτήρα του καρμπυρατέρ στη μοτοσικλέτα Java 350 634 δεν βουλώθηκε, έβαλα έναν κυρτό (βλ. εικόνα) πλαστικό σωλήνα μέσα σε αυτό (ένα χρησιμοποιημένο ανταλλακτικό στυλό είναι κατάλληλο). Ζέστανε έναν ίσιο σωλήνα σε βραστό νερό και τον κρύωσε σε ένα προκαμπτόμενο σύρμα κατάλληλης διαμέτρου - έτσι θα διατηρήσει το σχήμα του και δεν θα υπάρχουν τσακίσεις πάνω του. Είναι εύκολο να το τοποθετήσετε αν πρώτα χαλαρώσετε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και μετά σφίξετε τις βίδες, κρατώντας το άκρο του σωλήνα στην οπή αποστράγγισης.Μ. IVANOV172500, περιοχή Kalinin, Nelidovo, st. Kuibysheva, 66, διάτ. 4 Πλαστικός σωλήνας που προστατεύει την οπή αποστράγγισης του καρμπυρατέρ από μόλυνση: 1 - σώμα θαλάμου πλωτήρα. 2 - σωλήνας? 3 - πλωτήρας. 1980N06P33

Ένα ταξίδι μισού αιώνα. IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planet-4, IZH-Jupiter-4

IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planet, IZH-Jupiter Στα περίχωρα του Izhevsk υπάρχει ένα μνημείο - μοτοσικλετιστές σε αυτοκίνητα εκτροφής. Συμβολίζει τις επιτυχίες των εργατών της πόλης στην παραγωγή μοτοσυκλετών και στην ανάπτυξη του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πριν από μισό αιώνα, σύμφωνα με την απόφαση του Λαϊκού Επιτροπείου Βαριάς Βιομηχανίας, η παραγωγή μοτοσυκλετών οργανώθηκε εδώ στο Izhevsk με βάση τα πειραματικά εργαστήρια του Izhstalzavod. Ακόμη νωρίτερα, το 1928, σε αυτά τα εργαστήρια, μια ομάδα ενθουσιωδών υπό την ηγεσία του μηχανικού P.V. Mozharov σχεδίασε και κατασκεύασε πρωτότυπα μηχανών. Ωστόσο, λόγω έλλειψης παραγωγικών δυνατοτήτων, δεν κατέστη δυνατή η ανάπτυξη σειριακή παραγωγήμοτοσυκλέτες. Οι κάτοικοι του Izhevsk άρχισαν να τα παράγουν το 1933. Ανάμεσα στα δύο μοντέλα που βλέπετε στις εικόνες, υπάρχει ένα ταξίδι μισού αιώνα. Ξεκινήσαμε με τη μοτοσυκλέτα IZH-7, η οποία διέφερε μόνο σε λεπτομέρειες από την απλή L-300 με δίχρονος κινητήρας, που είχε κατακτηθεί εκείνη την εποχή από το εργοστάσιο του Λένινγκραντ "Red Ok...

Το ηλεκτρονικό κατάστημα Megamoto είναι η μεγαλύτερη πύλη πώλησης εξοπλισμού και εξοπλισμού μοτοσυκλετών από το 2006. Ο κεντρικός εκθεσιακός χώρος μοτοσικλετών της εταιρείας βρίσκεται στη Μόσχα, αλλά η παράδοση είναι δυνατή σε όλη τη Ρωσία.

Τι προσφέρουμε:

1. Πώληση καινούργιων και μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών.
2. Πωλήσεις γυναικείου και ανδρικού εξοπλισμού, καθώς και παιδικών ενδυμάτων.
3. Πώληση αξεσουάρ για μοτοσυκλέτες όλων των μάρκων.
4. Επείγουσα αγορά μοτοσυκλετών.

Μπορείτε επίσης να λάβετε μέρος σε μια δημοπρασία μοτοσικλέτας με τη βοήθειά μας. Η συμμετοχή σε δημόσιες δημοπρασίες θα σας επιτρέψει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ποδήλατο (συνήθως αμερικανικό ή ιαπωνικό) σε συμφέρουσα τιμή.

Ευκαιρία αγοράς επώνυμου ποδηλάτου

Είστε έμπειρος ποδηλάτης και θέλετε να αγοράσετε μια επαγγελματική μοτοσικλέτα; Ή μήπως είστε αρχάριος που μόλις ξεκινάτε στον ποδηλατόδρομο και ψάχνετε για μεταχειρισμένο εξοπλισμό για προπονητικούς αγώνες; Για όλους τους ποδηλάτες, υπάρχει αντιπροσωπεία μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών στη Μόσχα, όπου μπορείτε να αγοράσετε σιδερένιο άλογοσε καλή τιμή.

Ακολουθούν επώνυμες μοτοσυκλέτες που παράγονται στις ακόλουθες χώρες:

1. Αμερική και Μεγάλη Βρετανία - Χάρλεϊ Ντέιβιντσον, Triumph, Indian;
2. Ιαπωνία - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Ιταλία - Ducati, Gilera;
4. Γερμανία - BMW;
5. Αυστρία - KTM.

Είναι δυνατή η αγορά όχι μόνο μεταχειρισμένης μοτοσυκλέτας, αλλά και νέας. Τα ποδήλατα που παρουσιάζονται στον εκθεσιακό χώρο έχουν αυθεντικό εξοπλισμό πριν από την πώληση, τα ποδήλατα ελέγχονται πλήρως από ειδικούς της Megamoto.

Εξοπλισμός για πραγματικούς ποδηλάτες

Άλλες αντιπροσωπείες μοτοσικλετών στη Μόσχα προσφέρουν ως επί το πλείστον τυποποιημένα είδη για μοτοσικλετιστές, όπως κράνη και μπουφάν. Η Megamoto, από την άλλη, δίνει στους ποδηλάτες την ευκαιρία να ανανεώσουν πλήρως την γκαρνταρόμπα τους και ταυτόχρονα να προστατευτούν στο δρόμο.

Ο κατάλογος εξοπλισμού του ηλεκτρονικού καταστήματος περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενότητες:

1. Προστατευτικός εξοπλισμός: κράνη, χελώνες, αδιάβροχα, μαξιλάρια γονάτων, αγκώνων και πλάτης.
2. Ρούχα (ανδρικά και γυναικεία): μπουφάν, μπλουζάκια, παντελόνια και τζιν, μπότες μοτοσικλέτας, φόρμες.
3. Αξεσουάρ: γυαλιά, γάντια, μπαλακλάβες, μάσκες.

Η αντιπροσωπεία μοτοσυκλετών πουλάει μόνο επώνυμο εξοπλισμό. Στην αντίστοιχη ενότητα της ιστοσελίδας του εκθεσιακού χώρου μοτοσικλετών της Μόσχας θα βρείτε ρούχα και αξεσουάρ από τους κατασκευαστές Icon, Dainese, Held, Thor κ.λπ.

Ανταλλακτικά για το σιδερένιο άλογό σας

Προσφέρουμε πολλά επώνυμα ανταλλακτικά μοτοσυκλετών. Ο κατάλογος της Megamoto περιέχει αναλώσιμα που δεν μπορούν να βρεθούν σε άλλες αντιπροσωπείες μοτοσυκλετών στη Μόσχα (για παράδειγμα, για μοντέλα ποδηλάτων που έχουν ήδη καταργηθεί). Υπάρχουν περισσότερα από 5 χιλιάδες ανταλλακτικά και αξεσουάρ διαθέσιμα στη σειρά.

Εάν ξαφνικά δεν βρείτε το απαιτούμενο εξάρτημα, επικοινωνήστε με τους διαχειριστές της πύλης, θα βρούμε ένα αναλώσιμο για εσάς και θα το στείλουμε αμέσως σε οποιαδήποτε πόλη της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Βοήθεια σε μια δύσκολη κατάσταση - αγορά πίσω μοτοσικλετών

Εάν πρέπει επειγόντως να πουλήσετε τη μοτοσυκλέτα σας ή θέλετε να την ανταλλάξετε με νεότερο μοντέλο, είμαστε έτοιμοι να σας βοηθήσουμε. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ακόλουθες υπηρεσίες:

1. Πωλήσεις προμήθειας·
2. Επείγουσα λύτρωση;
3. Ανταλλαγή.

Για να πάρεις λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με την εξαργύρωση, την πώληση ή την ανταλλαγή, δώστε τα στοιχεία σας (πλήρες όνομα, μοντέλο και χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, επιθυμητή τιμήγια μοτοσυκλέτες κ.λπ.) σε ειδική φόρμα και επικοινωνήστε με τον σύμβουλο της πύλης.

Υπάρχουν πολλές αντιπροσωπείες μοτοσυκλετών στη Μόσχα, αλλά υπάρχει μόνο μία καλύτερη. Επικοινωνήστε με τη Megamoto για να εξοπλίσετε πλήρως το σιδερένιο άλογό σας!

Πρώτα απ 'όλα, αυτή η ανάρτηση θα ενδιαφέρει τους ιδιοκτήτες maxi scooter Yamaha T-Max 500, καθώς πρακτικά δεν υπάρχουν αναφορές για τη γκάμα τους.

Διαδρομή.

Η διαδρομή είχε ως εξής: Λίπεσκ-Ταμπόφ-Σαμάρα-Ούφα-Τσελιάμπινσκ (3450 χλμ και προς τις δύο κατευθύνσεις). Υποτίθεται ότι θα ήταν μια νύχτα στην πορεία, αλλά δεν συνέβη προς μία κατεύθυνση, οπότε ολόκληρη η διαδρομή καλύφθηκε μόνο με ανεφοδιασμό και διαλείμματα καπνίσματος ασταμάτητα. ΣΕ αντίστροφη κατεύθυνση, εξήχθησαν συμπεράσματα, επιλέχθηκε και εφαρμόστηκε με επιτυχία ένα μέρος για διανυκτέρευση.
Επέλεξα ένα ξενοδοχείο εκ των προτέρων με τη δυνατότητα να κυλήσω το ποδήλατο σε μια περιφραγμένη περιοχή, αλλά το έχασα, δεν ήθελα να επιστρέψω και άλλα ξενοδοχεία με κλειστό πάρκινγκΔεν τον συνάντησα και σκοτείνιασε. Στο σκοτάδι, είναι δύσκολο να ψάξεις θέση για σκηνή στους θάμνους, λόγω των κακών ελιγμών του μοτοποδηλάτου στο χωματόδρομο. Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να κολλήσετε, και το βάρος δεν είναι μικρό, περίπου 230 κιλά. Δεν μπορείς να τον διώξεις μόνος. Έπρεπε λοιπόν να πάμε στον προορισμό μας. Επιλέξτε τις διανυκτερεύσεις σας εκ των προτέρων!
Με τεχνική. Το stock light στο T-Max είναι εξαιρετικό, τόσο υψηλό όσο και χαμηλό. Το ένα τέταρτο της στάθμης λαδιού καταναλώθηκε. Ο χρόνος ταξιδιού εκεί είναι 23 ώρες, πίσω 9+9 ώρες. Γέμιζα 10-12 λίτρα κάθε 200-230 χλμ. Η μέση κατανάλωση είναι 5,5 λίτρα. Αφού άναψα την ένδειξη ανεφοδιασμού, οδήγησα έως και 48 χλμ. και δεν πήρα κανένα ρίσκο. Υπάρχουν πολλά βενζινάδικα. Η ταχύτητα του Cruiser είναι 120-130, στις ελεύθερες περιοχές 140-160. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τη δυναμική προσπέρασης. Στο δρόμο, χρησιμοποίησα την εφαρμογή " " στο smartphone μου σε λειτουργία "moto" (κάμερες στο πίσω μέρος). Δεν έλαβα κανένα πρόστιμο.

Αποσκευές.

Θήκη Kappa 46 l. και πλαϊνές τσάντες τύπου Komine 212 Συνολικά ο όγκος αποσκευών είναι 86 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ είναι φορτωμένο με περίπου 5 κιλά Επιπλέον, το ασφάλισα να μην «πέσει» με ένα καλώδιο 2 mm περασμένο από τις τρύπες κατά μήκος του πορτμπαγκάζ μέχρι το πλαίσιο του πορτμπαγκάζ με καραμπίνερ. Δεν παρέχονται καθόλου πλαϊνές τσάντες για αυτό το μοτοποδήλατο, καθώς υπάρχει προεξέχον πλαστικό τριγύρω και δεν υπάρχει τρόπος να τα στερεώσετε σύμφωνα με τις οδηγίες. Απλώς τα έβαλα στο κάθισμα του οδηγού και τα στερέωσα με έναν ιμάντα στα υποπόδια του συνοδηγού. Το Fastex τρίβεται πάνω στο χρώμα του πλαστικού, επομένως στο μέλλον θα χρειαστείτε μια μαλακή βάση για τις σακούλες. Όλος ο όγκος των αποσκευών ήταν γεμάτος με διάφορα σκουπίδια, αλλά στην πραγματικότητα, ένα πορτμπαγκάζ θα ήταν αρκετό. Οδηγούσα ένα ανοιχτό κράνος Caberg Riviera V3, ένα ακουστικό Di2, κοντά γάντια με κομμένα δάχτυλα, ένα υφασμάτινο μπουφάν με λεπτή επένδυση και ωτοασπίδες 3M. Το διχτυωτό προστατευτικό κάτω από το τιμόνι αποδείχθηκε πολύ βολικό πράγμα. Βάλτε λίγο νερό, γάντια και άλλα μικροπράγματα.

Συμπεράσματα και εντυπώσεις.

Η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους όπως ο Μ6, ο Μ5 είναι βαρετή και βαρετή, υπάρχουν πολλά οδικά έργα και στενές λωρίδες, πρέπει να κάνεις εμετό πίσω από φορτηγά. Πρακτικά δεν υπάρχει τροχαία, υπάρχουν αρκετές κάμερες. Πρέπει να επιλέξετε μια ενδιαφέρουσα διαδρομή, ώστε όχι μόνο να οδηγείτε, αλλά και να σκεφτείτε.
Τι έλειπε:

• ύψος αποθέματος γυαλιού. Με ύψος 174, έπρεπε να σκύψω. Η αντικατάσταση του γυαλιού με ένα μεγάλο Givi είναι μια πολύ ριζική λύση, ελπίζω το παρμπρίζ/αποτομή να λύσει το πρόβλημα. Το γυαλί πρέπει να είναι τόσο ψηλό όσο η γέφυρα της μύτης, τότε θα είναι άνετο.

• Παρήγγειλα προσαρμοσμένες ωτοασπίδες. Τα φτηνά σου πονάνε τα αυτιά και είναι πολύ κουφά, αν και επιτελούν τη λειτουργία τους. Χωρίς ωτοασπίδες δεν κυλάει καθόλου.

• χρειάζεστε μακριά γάντια για δροσερό καιρό με αισθητήρες για smartphone, υπήρχαν πολύ λίγα από αυτά.

• λαβές κρουαζιέρας, αν το αριστερό χέρι μπορεί ακόμα να τεντωθεί με κάποιο τρόπο, τότε το δεξί μουδιάζει πολύ. Ελπίζω ότι η κρουαζιέρα θα είναι πιο εύκολη, αν και δεν το έχω δοκιμάσει.

• Ένα αρκετά μακρύ καλώδιο και ένα μικρό power bank για τη φόρτιση των ακουστικών, διήρκεσε 4 ώρες σε σύγκριση με τις 8. Η οδήγηση χωρίς μουσική είναι καταθλιπτική.

Είναι δυνατό και απαραίτητο να οδηγήσετε μια μεγάλη απόσταση T-Max, θα πάω ξανά.
Ελπίζω ότι αυτό θα βοηθήσει κάποιον στην προετοιμασία, και ίσως ακόμη και στη λήψη μιας απόφασης. Καλή τύχη σε όλους στους δρόμους!

Καλημέρα σε όλους!

Θέλω να αφιερώσω αυτή την κριτική στο σκούτερ YAMAHA T-MAX 500 του 2001 που το αγόρασα από έναν φίλο που ασχολείται με μοτοσυκλέτες, το οποίο οδηγεί από τις πολιτείες.

Γιατί επέλεξα αυτό το μοντέλο; Ναι, απλά την ήθελα πολύ καιρό, μου άρεσε πολύ καιρό. Γενικά της έδωσα την προτίμηση.

Επί ταμπλόΟι αισθητήρες περιλαμβάνουν βενζίνη, θερμοκρασία, ταχύμετρο, χιλιόμετρα, ρολόι, λάδι, αισθητήρα αλλαγής ιμάντα, μεγάλη σκάλακαι κουμπιά ρυθμίσεων. Γενικά, τίποτα το ιδιαίτερο.

Όπως είπα, πήρα ένα σκούτερ από έναν φίλο που μου έστειλε περίπου έξι επιλογές και συμφώνησα σε αυτή. Γιατί είχε πιο λογική τιμή και ήταν σε μια από τις καλύτερες συνθήκες και είχε λίγο περισσότερο κουρδισμα από τα άλλα. Από τον συντονισμό υπήρχε μια άμεση ροή Ishimura, carbon. Οι φακοί του φλας και οι προβολείς ήταν λευκοί, το μπροστινό φτερό επίσης δεν ήταν πρωτότυπο και το πίσω φτερό είχε φωτισμό LED.

Πληροφορίες για όσους σκέφτονται ένα τέτοιο σκούτερ και σκοπεύουν να το αγοράσουν, να έχετε υπόψη σας ότι έχει θόρυβο, μην φοβάστε. Στην αρχή, όταν το άκουσα, νόμιζα ότι κάτι δεν πάει καλά, αλλά λειτουργεί πολύ θορυβώδη από μόνο του. Μου αρέσει πολύ, ειδικά σε μποτιλιαρίσματα είναι πολύ σικ και ευχάριστο στο αυτί. Στην ταχύτητα όταν επιταχύνεις, δεν γίνεται ιδιαίτερα ενοχλητικό, δεν ουρλιάζει. Από το 0 έως το 50 ουρλιάζει και όταν ανεβάζει ταχύτητα 100-120 δεν βαριέται.

Μεταξύ των ελλείψεων που είχε: ο αισθητήρας του ταχύμετρου δεν δούλευε και μια από τις ασθένειες της πρώτης γενιάς ήταν το μούτσο πιρούνι. Άλλαξαν τσιμούχες και άλλαξαν λάδια. Όσον αφορά το πλαστικό, όλα ήταν μια χαρά.

Είναι δικύλινδρο, ζυγίζει περίπου 230 κιλά (πολύ βαρύ για σκούτερ), 44 ιπποδύναμη. Σχετικά με μέγιστη ταχύτηταΔεν μπορώ να σου πω. Δεν του έβγαλα τα πάντα, αλλά περπάτησε 160 χλμ. την ώρα χωρίς να καταπονείται. Το κεφάλι μου ήταν ήδη τεντωμένο επειδή έχει ένα κοντό γυαλί και χτυπά πολύ δυνατά το κράνος, αλλά δεν έχει νόημα να τοποθετήσω περισσότερο γυαλί - θα είναι άσχημο, καλά, γενικά, δεν είναι για όλους.

Για όσους σκέφτονται ένα τέτοιο σκούτερ, δεν υπάρχει λόγος να φοβούνται το 2001 και τα χιλιόμετρα. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να τρέξετε μακριά μόνοι σας και θα καταλάβετε κατά την επιθεώρηση εάν φέρνετε ένα έξυπνο άτομο μαζί σας. Λάβετε υπόψη ότι τα ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά, ακόμη και πολύ, πολύ ακριβά. Από αναλώσιμα πίσω ελαστικάπερίπου 5-6 χιλιάδες, ζώνη περίπου 6-7 χιλιάδες, μεταβλητή έως περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό θα είναι καταστροφή για τον κινητήρα. Για παράδειγμα, η ανακατασκευή ενός κινητήρα θα κοστίσει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια μόνο για την εργασία. Αν παραγγείλεις το γνήσιο στοκ έμβολο από την Ιαπωνία, κοστίζει περίπου 40 χιλιάδες για το δικό μας. Ο κινητήρας για αποσυναρμολόγηση θα κοστίσει περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια

Τα κύρια μειονεκτήματα της πρώτης γενιάς είναι

Οι σωλήνες του καρμπυρατέρ ραγίζουν. Η αντικατάσταση ενός κοστίζει περίπου $100.

Ο αισθητήρας ταχύτητας κοστίζει μια δεκάρα, αλλά ακόμα.

Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα που προκαλούν σπάσιμο αυτών των μοντέλων. Διάβασα πολλά για αυτό το μοντέλο, το ερεύνησα πριν αγοράσω αυτό το μοντέλο και δεν τελείωσα απλά και το αγόρασα.

Φυσικά, φαίνεται καταπληκτικός, δεν τον χορταίνω.

Κριτική βίντεο

Όλα (5)