Όταν μελετάτε μια δοκιμαστική μονάδα Skoda Fabia, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η τιμή αυτού του "λαϊκού" αυτοκινήτου πριν από περίπου 5-6 χρόνια ήταν μόνο 380.000 ρούβλια. Για τέτοια αρκετά λογικά χρήματα, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να συγχωρεθεί για μικρές ατέλειες και ελλείψεις. Ωστόσο, πολλά έχουν αλλάξει πλέον. Ας δούμε μαζί τι είναι.
Test drive Skoda Fabia
Νέα τιμή - νέες απόψεις
Ένα test drive ενός Skoda Fabia στην παλιά τιμή είναι ένα πράγμα, αλλά τι μπορεί να ειπωθεί για ένα αυτοκίνητο για 434.000 ρούβλια (αυτή είναι η τιμή ενός Fabia στη νέα συναλλαγματική ισοτιμία ρούβλι). Παρεμπιπτόντως, το ίδιο αυτοκίνητο μόνο με κλιματισμό μπορεί τώρα να αγοραστεί για μισό εκατομμύριο ρούβλια. Αν τώρα μιλάμε για το παλιό Skoda Fabia, τι να πούμε για την τιμή της νέας έκδοσης, που αναμένεται να κυκλοφορήσει τους επόμενους μήνες. Φυσικά, αν σκεφτούμε ένα αυτοκίνητο με παλιά τιμή, τότε μπορούμε να πούμε ότι είναι αδύνατο να βρεθεί καλύτερο αυτοκίνητο για τα χρήματα. Όμως στο άμεσο μέλλον δεν αναμένεται πτώση των τιμών, μάλλον το αντίθετο. Ως εκ τούτου, η Skoda Fabia χάνει σαφώς, ειδικά στο πλαίσιο του προϋπολογισμού Rapid liftback, το οποίο έχει μεγάλες διαστάσεις και παράγεται στη Ρωσία, το οποίο έχει την καλύτερη επίδραση στο κόστος του. Όσο για το νέο Skoda Fabia, θα συναρμολογείται αποκλειστικά στην Τσεχία και η τιμή για αυτό μετά τους δασμούς δεν θα είναι ιδιαίτερα ελκυστική.
Η φωτογραφία είναι μια πίσω όψη του αυτοκινήτου.
Επιπλέον, οι Τσέχοι είναι συνετοί άνθρωποι, επομένως δεν πρόκειται να ανακοινώσουν την τιμή ενός αυτοκινήτου εκ των προτέρων, για να μην τρομάξουν τους πιθανούς πελάτες. Και το ρούβλι με τα άλματά του δεν προσθέτει αισιόδοξες προβλέψεις στην ώρα της τιμολόγησης για ένα νέο αυτοκίνητο.
Χαρακτηριστικά αυτοκινήτου: test drive Skoda Fabia
Έχοντας πραγματοποιήσει μια δοκιμή του Skoda Fabia, μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο έχει πραγματικά ενημερωθεί. Και δεν μιλάμε μόνο για τον εξοπλισμό του παλιού αμαξώματος με νέους προβολείς και προφυλακτήρα, αλλά για μια βελτιωμένη πλατφόρμα βασισμένη στο MQB. Αλλά αυτές οι πληροφορίες μπορούν να πουν μόνο πολλά για τις αποβάθρες σε αυτό το θέμα, για τον μέσο αγοραστή δεν είναι σημαντικό, αλλά το πώς οδηγεί το αυτοκίνητο.
Είχαμε μια δοκιμή Skoda Fabia στις αρχές του φθινοπώρου. Μόνο ένα μήνα μετά από αυτό, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Ωστόσο, στην έκθεση, εκπρόσωποι της Skoda μας διαβεβαίωσαν ότι παρουσιάζουν ένα αντίγραφο προπαραγωγής. Σε επιβεβαίωση αυτού, το έμβλημα στο αυτοκίνητο σφραγίστηκε και οι περίεργοι ριγέ προβολείς, που είχαν τρομάξει τόσο πολλούς από τους επισκέπτες μας, μετατράπηκαν σε συνηθισμένους στα αυτοκίνητα παραγωγής.
Test drive Skoda Fabia
Μετά από ένα test drive του Skoda Fabia, μπορούμε να βγάλουμε τα ακόλουθα συμπεράσματα:
- Συγκρίνοντας την παλιά και τη νέα έκδοση, μπορούμε να πούμε ότι το νέο αυτοκίνητο αισθάνεται πολύ πιο σίγουρο στις υψηλές ταχύτητες. Προηγουμένως, για μια τέτοια διαδρομή με ταχύτητα 120 km / h, ο οδηγός έπρεπε να ιδρώσει πολύ, αλλά τώρα το ταξίδι ακόμη και στα 160 km / h φέρνει κάποια ευχαρίστηση.
- Στις υψηλότερες κατηγορίες του νέου Skoda Fabia, μπορείτε να θαυμάσετε την ησυχία στην καμπίνα όταν οδηγείτε ακόμη και με ταχύτητα 120 km/h.Φυσικά, με την υπερβολική απόδοση του ταχύμετρου, ο θόρυβος αυξάνεται κατά σειρά, αλλά θα ακολουθήσουμε τους κανόνες του δρόμου.
- Η πρόσφυση του αυτοκινήτου με την πίστα είναι εξαιρετική.Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται προβλέψιμα στο τιμόνι και στρίβει με σιγουριά. Δεν υπάρχουν παράπονα για την κίνηση των αυτοκινήτων σε δρόμους με στροφές, για παράδειγμα, σερπεντίνες.
- Η νέα έκδοση του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με σύστημα σταθεροποίησης στάνταρ.Αλλά η κίνηση του αυτοκινήτου είναι τόσο σίγουρη και προβλέψιμη που είναι πολύ δύσκολο να φέρεις το αυτοκίνητο να ενεργοποιήσει αυτό το σύστημα, ακόμα κι αν η ταχύτητά σου είναι πολύ υψηλή.
- Η οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους είναι πολύ πιο άνετη στη νέα έκδοση του αυτοκινήτου από ότι στο παλιό Skoda Fabia. Κουνιέται λίγο, αλλά είναι αποδεκτό.
- Το μηχάνημα συμπληρώνεται από πολλά ευχάριστα και τόσο χρήσιμα μικροπράγματα.Για παράδειγμα, μια ξύστρα πάγου είναι κρυμμένη στο καπάκι της δεξαμενής αερίου. Θα εκτιμήσετε επίσης το ντουλαπάκι ψυγείου με θέση για μπουκάλι, σακούλες σκουπιδιών, τσέπη στο πλάι του καθίσματος.
- Πρακτικό, αλλά όχι κομψό εσωτερικό - ένα άλλο πλεονέκτημα στον αστυνομικόilku Skoda Fabia.
- Ένα test drive του Skoda Fabia αποκάλυψε μια τόσο χρήσιμη βελτίωση όπως ένα σύστημα πολυμέσων, το οποίο σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το πρόγραμμα πλοήγησης του smartphone σας. Αν και παρατηρήσαμε κάποια μικροπροβλήματα στη δουλειά του. Για παράδειγμα, τα πολυμέσα είναι συμβατά μόνο με ορισμένα μοντέλα τηλεφώνων Samsung galaxy, Sony και NTS. Τίθεται το ερώτημα, τι πρέπει να κάνουν οι κάτοχοι άλλων συσκευών; Επιπλέον, το κέντρο υποστηρίζει μόνο ένα πρόγραμμα πλοήγησης - το Sygic.
σύστημα πολυμέσων
- Η νέα Fabia μπορεί να έχει διαφορετικό βαθμό εξοπλισμού του μουσικού συστήματος.Η βασική έκδοση θα είναι εξοπλισμένη με ραδιόφωνο με μονόχρωμη οθόνη που θα διαβάζει αφαιρούμενα μέσα (κάρτες και μονάδες flash). Το σύστημα δεύτερου επιπέδου μπορεί να επικοινωνεί με το τηλέφωνο μέσω bluetooth και διαθέτει οθόνη αφής 5 ιντσών. Το πιο προηγμένο σύστημα έχει οθόνη 6,5 ιντσών και είναι αυτό το σύστημα που μπορεί να συμπληρωθεί με τα προαναφερθέντα πολυμέσα.
- Κατόπιν αιτήματος του αγοραστή, ένα αυτοκίνητο οποιασδήποτε σειράς μοντέλων μπορεί να εξοπλιστεί με πανοραμική οροφή.Και για μόλις 1,4 χιλιάδες ρούβλια. μπορείτε να διακοσμήσετε το μπροστινό πάνελ με μια αυτοκόλλητη μεμβράνη με μια εικόνα της επιλογής σας. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την οικογενειακή σας φωτογραφία. Επιπλέον, η ταινία μπορεί να αλλάξει κατά βούληση.
- Σε προηγούμενες εκδόσεις, τα βολικά ηλεκτρονικά gadget ήταν διαθέσιμα μόνο σε αυτοκίνητα προηγμένης τεχνολογίας.Αλλά τώρα ακόμη και το βασικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα κατά της σύγκρουσης με το αυτοκίνητο μπροστά. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο όχι μόνο θα δώσει ένα προειδοποιητικό σήμα, αλλά και θα σταματήσει μόνο του.
Τιμόνι Skoda Fabia στο εσωτερικό ενός αυτοκινήτου
Σχετικά με τον κινητήρα του αυτοκινήτου
Στη χώρα μας θα διατίθενται προς πώληση μόνο αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης 1 και 1,2 λίτρων. Η ισχύς του πρώτου είναι 60-75 ίπποι, του δεύτερου είναι 90-110 ίπποι. Νέα Skoda Fabia με κινητήρα ντίζελ 1,4 λίτρων και ισχύ 90-110 ίππων είναι διαθέσιμα στην Ευρώπη. Ωστόσο, δεν θα πουληθούν σε εμάς, αφού η τιμή τους θα είναι απλά τεράστια.
Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκινήτου
Εάν απαντήσετε στην ερώτηση σχετικά με την επιλογή κινητήρα, τότε μια δοκιμαστική κίνηση του Skoda Fabia έδειξε τα εξής:
- Φυσικά, όσο πιο δυνατός είναι ο κινητήρας, τόσο το καλύτερο.Σε μια Fabia με 3κύλινδρο κινητήρα και όγκο λίτρων, δεν μπορείς να τρελαθείς. Εδώ είναι μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με όγκο 1,2 λίτρων - άλλο θέμα. Ακόμη και με ισχύ 90 ίππων, το αυτοκίνητο είναι αρκετά φρικτό. Και αυτή η διαφορά είναι ορατή όχι μόνο κατά την οδήγηση, απλά κοιτάξτε τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο εκδόσεων του κινητήρα και τη ροπή τους. Ωστόσο, δεν έχει γίνει ακόμη με βεβαιότητα γνωστό αν στη χώρα μας θα πωληθεί αυτοκίνητο με turbo κινητήρα. Πιθανόν αντί για αυτό, να πωλείται ένα μοντέλο με κινητήρα 1,6 λίτρων και 110 ίππους, παρόμοιο με τον κινητήρα Octavia (Skoda Octavia).
- Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, η αυτόματη έκδοση θα χρησιμοποιείται μόνο σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,2 και 1,6 λίτρων. Ένα μηχανικό κουτί, όπως είναι αναμενόμενο, θα είναι με το αντίστοιχο του 1 λίτρου.
Εσωτερικό της Skoda Fabia
ευρήματα
Το test drive Skoda Fabia 2015 έδειξε ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλό. Επιπλέον, η νέα έκδοση του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο πρακτική και βολική από την προηγούμενη έκδοση. Χωρίς αμφιβολία, στις ευρωπαϊκές χώρες ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι επιτυχημένο, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη Ρωσία. Και ο λόγος για αυτό είναι η τιμή του. Είναι πολύ υψηλό, ειδικά από τη στιγμή που τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη χώρα μας μπορούν να το συναγωνιστούν αρκετά καλά. Ποια θα είναι η τιμή του αναμενόμενου αυτοκινήτου; Δεν μπορεί να δοθεί σαφής απάντηση. Πριν από μερικούς μήνες, ήμασταν έτοιμοι να ανακοινώσουμε μια τιμή 650.000-700.000 ρούβλια. Αλλά γράφοντας τώρα 800 χιλιάδες ρούβλια, θα κάνουμε λάθος. Πιθανότατα το κόστος του αυτοκινήτου θα υπερβεί το ένα εκατομμύριο ρούβλια.
Video test drive Skoda Fabia νέας γενιάς.
Οικογενειακή ζωή με ένα συμπαγές hatchback
Χάτσμπακ κατηγορίας Β. Το πρώτο αυτοκίνητο για μια νεαρή οικογένεια, που δεν έχει ακόμη επιβαρυνθεί με ζωή και εξοχικά. Ή, αντίθετα, ένα δεύτερο αυτοκίνητο με το οποίο η σύζυγος μπορεί να πάει για ψώνια ή να πάει τα παιδιά στο σχολείο. Με μια λέξη, για όλα όσα δεν απαιτούν μεγάλο πορτμπαγκάζ, ή ισχυρό κινητήρα ή ικανότητα cross-country. Τι να προτιμήσετε; Πολλά κριτήρια. Εδώ και - φυσικά! - τιμή. Και το σχέδιο είναι να ευχαριστεί το μάτι. Και στην καμπίνα να είναι άνετη και όμορφη. Και ο αρχηγός της οικογένειας, που έχει βαρεθεί να πιλοτάρει ένα βαρετό-πρακτικό οικογενειακό μίνι λεωφορείο, θέλει το αυτοκίνητο να οδηγεί επίσης με ενδιαφέρον, πρέπει κάποτε να απολαύσει κανείς την οδήγηση.
Για να καταλάβουμε πόσο κατάλληλο είναι το Skoda Fabia για όλους αυτούς τους ρόλους, το πήραμε για ένα μακρύ test drive. Και το αυτοκίνητο θα επιβιώσει πολύ σε ένα μήνα.
Πήραμε το Fabia σε καλή διαμόρφωση: φωτεινή εσωτερική επένδυση, κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης ... Ο κινητήρας είναι 1,4 λίτρων. Για ένα μικρό αυτοκίνητο, θα πρέπει να είναι αρκετό, και η κατανάλωση υπόσχεται να είναι μικρή. Αν και για τους πιο οικονομικούς και χαλαρούς υπάρχει και τρικύλινδρος κινητήρας 1.2.
Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικό. Το "Automatic" προσφέρεται μόνο με τον κινητήρα 1.6. Παρεμπιπτόντως, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Fabia έχει έως και 6 βήματα.
Θα περάσω τις δύο πρώτες εβδομάδες του τεστ με τη Fabia. Δεν θα πω ότι ήταν έρωτας με την πρώτη ματιά, αλλά μου αρέσει το αυτοκίνητο εξωτερικά: ωραίο αμάξωμα, ορμητική στροφή της πίσω κολόνας, μεγάλα κρυστάλλινα μάτια-προβολείς. Για άνδρες και γυναίκες. Και το χρώμα του σώματος να ταιριάζει - τερακότα, φωτεινό, ζουμερό χρωματικό σχέδιο. Α, να φορεθεί σε αυτό το κόκκινο kolobok τα ζεστά καλοκαιρινά βράδια στην πόλη. Όταν δεν υπάρχει πια μποτιλιάρισμα και μπορείτε εύκολα να κάνετε ένα χέρι μετά τη δουλειά για να επισκεφτείτε φίλους στη μισή Μόσχα. Αλλά όχι. Το φθινόπωρο είναι στην αυλή και το χάτσμπακ προορίζεται για μια πιο υπεύθυνη αποστολή. Να βγάλει τα υπάρχοντα που συσσωρεύτηκαν το καλοκαίρι και τη σοδειά που καλλιεργήθηκε από δύο ντάκες, να πάρει την οικογένεια τα Σαββατοκύριακα και τις καθημερινές - το αιώνιο «σπίτι-δουλειά-σπίτι», όπου χωρίς αυτό. Άρα «αθλητικά» προσόντα, αν υπάρχουν, ας αξιολογήσουν οι συνάδελφοί μου. Και θα προσπαθήσω να προσεγγίσω από μια καθαρά πραγματιστική σκοπιά.
Η καμπίνα είναι άνετη. Η επώνυμη δίχρωμη ταπετσαρία, «σκοτεινή κορυφή - ανοιχτό κάτω μέρος», είναι εντυπωσιακή. Ανέφικτο, βέβαια, τα σχεδόν λευκά καθίσματα προκαλούν ιδιαίτερη ανησυχία. Και αν υπάρχουν παιδιά στην οικογένεια; .. Αλλά η έκδοση με εντελώς γκρι εσωτερικό φαίνεται πολύ πιο βαρετή. Όχι ένα σπίτι με ρόδες, αλλά ένα κινητό γραφείο. Θέλω να φορέσω γραβάτα και να εκφραστώ επίσημα. Άρα η τιμή της άνεσης είναι ένα ή δύο επιπλέον στεγνό καθάρισμα του κομμωτηρίου ανά έτος. Και αν μεταφέρετε παιδιά, τότε φροντίστε να βάλετε μια «ποδιά» στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού για να μην λερωθεί η ταπετσαρία με τις μπότες.
Τα ίδια τα καθίσματα, όπως όλα τα αυτοκίνητα της Volkswagen, είναι άκαμπτα, τέλεια διαμορφωμένα. Κάθεσαι σαν γάντι. Αλλά υπάρχει μια προειδοποίηση - τα πεντάλ παρεμβαίνουν στην επιλογή της ιδανικής θέσης εργασίας. Πολύ μακροχρόνιος συμπλέκτης, και επιπλέον βρίσκεται ψηλά, όπως το πεντάλ του φρένου. Πρέπει να σηκώσεις το κάθισμα (ευτυχώς υπάρχει ρύθμιση). Αλλά επειδή υπήρχε αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι μου, δεν ακούμπησα το κεφάλι μου στο ταβάνι ακόμα και στην ψηλότερη θέση της καρέκλας, παρά τα 187 εκατοστά ύψος μου.
Όλα είναι στη θέση τους, όλα είναι βολικά. Όλα τα πόμολα είναι εκεί που πρέπει, όλοι οι αριθμοί είναι όπως πρέπει. Το σχολικό βιβλίο μπορεί να γραφτεί. Αλλά, αλήθεια, και βαρετό, όπως στο ίδιο σχολικό βιβλίο. Η οθόνη του επώνυμου ραδιοφώνου Dance μοιάζει με κάποιο είδος ηλεκτρονικής συσκευής από τις αρχές της δεκαετίας του '90. Βολικά χειριστήρια, αλλά η θαμπή γραμματοσειρά στην οθόνη δίνει την εντύπωση ότι οι σχεδιαστές το σχεδίασαν σε απλήρωτες υπερωρίες. Επιπλέον, η διπλή οθόνη στο ταμπλό, μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, αντίθετα, είναι αντίθετη και βολική.
Ωστόσο, το «κλειδί για την έναρξη» - και όλα αλλάζουν! Ο μοχλός ταχυτήτων κινείται τόσο καθαρά και με ακρίβεια που αυτή η διαδικασία δεν είναι ενοχλητική ακόμη και σε μποτιλιαρίσματα. Προς Θεού, με τέτοια μηχανικά, δεν χρειάζεται καν πολυβόλο! Ο συμπλέκτης, παρόλο που είναι μακράς διαδρομής, είναι επίσης καλά στημένο. Ακόμα και ο χθεσινός απόφοιτος της σχολής οδήγησης δεν θα σταματήσει όταν ξεκινάει από φανάρι. Τι γίνεται με το overclocking; Όχι, φυσικά, κανένα κανονιοβόλο. Αλλά - quantum satis, είναι αρκετά. Και το ρέμα δεν ντρέπεται, και αρκετά στην πίστα. Απλώς δεν χρειάζεται να ντρέπεστε να πατήσετε. Και ο ήχος... Αυτό το περίμενε λιγότερο από ένα μικρό μηχάνημα. Σοβαρά γρυλίζει σαν ενήλικας! Αυτό δεν είναι ένα τσιριχτό lapdog, αυτό είναι ένα ατρόμητο Yorkie. Πιάνω τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι δεν βιάζομαι να αλλάξω. Και πηγαίνω σε μια γνωστή διαδρομή πολύ πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, και η βραδινή μου κούραση μετά τη δουλειά έχει εξαφανιστεί κάπου. Οδηγεί καλά, μπράβο! Και το στρίψιμο του τροχού είναι επίσης απόλαυση. Το ίδιο το bagel είναι καλό, το δέρμα είναι τραχύ, ανθεκτικό. Και δεν υπάρχουν ψευδοαθλητικές προεξοχές κάτω από τους αντίχειρες.
Αυτό είναι, οδηγική απόλαυση. Ας είναι σεμνό, όχι πολύλιτρο και όχι νευρο-αθλητικό, μόνο ευχαρίστηση και χαρά. Και ακόμη και τα ρολά και τα ραμφίσματα ενός ψηλού σώματος δεν είναι ενοχλητικά. Πολύ αναδιπλούμενο αυτοκίνητο. Η ανάρτηση είναι παχουλή, θα αναφέρει για κάθε shovchik στο σύνολό της, αλλά χωρίς περιττούς ήχους, κουδουνίσματα και κραδασμούς. Υπάρχει μόνο ένα πράγμα που δεν μου αρέσει στην οδήγηση στην πόλη, αλλά αυτό δεν φταίει το αυτοκίνητο - μια πλήρης άγνοια από τους γείτονες στο ρεύμα. Όχι, ούτε εμένα μου αρέσει η αυξημένη προσοχή, αλλά επίσης δεν αξίζει τον κόπο να αναδιατάξω τον εαυτό μου στο πλάι, σαν να μην υπήρχα καθόλου. Και το χρώμα είναι φωτεινό και το μηχάνημα είναι ψηλό - όχι, δεν το προσέχουν, ακόμα κι αν ραγίσει. Ήρθε η ώρα να αναπτύξετε ένα σύμπλεγμα κατωτερότητας. Γεια σας οδηγοί, γιατί;
Ωστόσο, είναι καιρός να κατεβείτε από τον ουρανό στη γη, όχι ακόμα να οδηγήσετε τη νύχτα σε άδειους δρόμους. Ας δούμε πόσο πρακτική είναι η Fabia στην οικογενειακή ζωή. Φυσικά, δεν πρέπει να περιμένει κανείς θαύματα χώρου από μια κοντή καμπίνα, αλλά μπορείτε ακόμα να καθίσετε στο πίσω μέρος. Οι μπροστινές πλάτες είναι διαμορφωμένες έτσι ώστε να υπάρχει χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Αλλά το υπό όρους πενταθέσιο εσωτερικό έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι τα ακραία πίσω καθίσματα είναι στενά - ένα πρόβλημα ακόμη και με τη στερέωση ενός παιδικού καθίσματος, η πόρπη της ζώνης βρίσκεται κάτω από αυτό.
Τι γίνεται με την αποθήκευση αποσκευών; Για τους μπροστινούς επιβάτες, υπάρχουν τσέπες στις πόρτες με λάστιχο που αγγίζει, ώστε να μπορούν να πιέζονται κάρτες ή έγγραφα. Υπάρχουν ποτηροθήκες, αν και βρίσκονται πολύ μακριά - πίσω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Υπάρχουν δύο "ντουλάπες γαντιών" ταυτόχρονα - βολικό! Υπάρχει επίσης ένα μικρό απόθεμα στο υποβραχιόνιο. Το ίδιο το υποβραχιόνιο, παρεμπιπτόντως, είναι άβολο. Χαμηλώνοντας, καλύπτει το «χειρόφρενο» και την υποδοχή του αναπτήρα και επίσης παρεμβαίνει στην εναλλαγή «ζυγών» ταχυτήτων. Είναι καλό που μπορεί να διπλωθεί.
Το πορτμπαγκάζ (για τα πρότυπα της συμπαγούς κατηγορίας, φυσικά) είναι πολύ ευρύχωρο και αν δεν υπάρχει αρκετός χώρος, μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα. Το σχέδιο είναι κλασικό - ανεβάζουμε τα "καθίσματα", χαμηλώνουμε τις πλάτες στο πάτωμα. Για αυτό ακριβώς πρέπει να αφαιρέσετε τα προσκέφαλα, γεγονός που επιβραδύνει πολύ τη διαδικασία. Ευτυχώς, μπορούν να κολληθούν στο πίσω μέρος του μαξιλαριού, δεν θα κρέμονται γύρω από την καμπίνα.
Θυμάστε από την παιδική ηλικία, σωστά; «Καλάθι, εικόνα, χαρτόνι... Και ένα σκυλάκι». Όταν αποθήκευσα κοντά στο αυτοκίνητο ό,τι έπρεπε να βγάλω από τη ντάτσα στη Μόσχα για να μεταφέρω την οικογένειά μου «σε χειμερινά διαμερίσματα», συνειδητοποίησα ότι όλα αυτά δεν θα χωρούσαν καν στο στέισον βαγόνι μου, που είναι δύο «μεγέθη». μεγαλύτερος. Έπρεπε να κάνω μια επιπλέον «βόλτα», σπάζοντας τα πράγματα σε δύο παρτίδες. Ο χρόνος που πέρασε - δύο ώρες, στο μαύρο - η απόλαυση να πετάξεις πίσω στη ντάκα άδειο. Αλλά τελικά τέτοια παγκόσμια καθήκοντα προκύπτουν σπάνια;
Κάθε καλός πειραματιστής επαναλαμβάνει τα πειράματά του τουλάχιστον δύο φορές για να αποκλείσει την πιθανότητα. Έτσι αποφάσισα να κάνω άλλη μια προσπάθεια - για δεύτερη φορά, η Fabia έπρεπε να αφαιρέσει τη σοδειά που καλλιεργήθηκε το καλοκαίρι. Όλα ταιριάζουν αυτή τη φορά. Δύο άτομα, 12 κουτιά, ένα μάτσο σακούλες και μια τεράστια κολοκύθα.
Λοιπόν, μπορείτε να πουλήσετε τον οικογενειακό σας αχυρώνα και να αλλάξετε σε μια συμπαγή καταπακτή, αφού όλα είναι τόσο καλά; Όχι, προσωπικά, θα αποφύγω προς το παρόν. Για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, είναι ακόμα στενό. Αλλά ως το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια - σωστά. Και αν είχα πραγματικά ανάγκη για ένα αυτοκίνητο «για κάθε μέρα», τότε θα πρόσεχα πολύ τη Fabia. Εάν επιλέξετε ένα πλήρες σετ σύμφωνα με την αρχή "χωρίς διακοσμητικά στοιχεία", δηλαδή ένα ζευγάρι μαξιλάρια, ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμό, τότε σε τιμή θα είναι αρκετά συγκρίσιμο με τους ανταγωνιστές και ακόμη περισσότερα από όσα μπορούν να προσφέρουν πολλά από αυτά ευχαρίστηση. Απλώς ο μπροστινός πίνακας θα ήταν πιο διασκεδαστικός.
Κείμενο: Λεονίντ Αιζικόβιτς
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
Οι δοκιμαστικές διαδρομές της Skoda Fabia είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να γνωρίσετε το αυτοκίνητο πριν το αγοράσετε. Οι επαγγελματίες δημοσιογράφοι αυτοκινήτων της πύλης MotorPage ερευνούν διεξοδικά το Skoda Fabia και λένε στους αναγνώστες του ιστότοπου όλες τις αποχρώσεις της ιδιοκτησίας αυτού του αυτοκινήτου, τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του, τα χαρακτηριστικά του και την κοινή χρήση εντυπώσεων οδήγησης. Κάθε test drive συνοδεύεται από μια εκτεταμένη συλλογή φωτογραφιών, όπου σχολιάζεται σχεδόν κάθε φωτογραφία.
Στο τέλος κάθε δοκιμαστικής οδήγησης Skoda Fabia υπάρχει μια φόρμα σχολίων, με τη βοήθεια της οποίας εσείς, καθώς και άλλοι επισκέπτες της πύλης, μπορείτε να ανταλλάξετε τη γνώμη σας για το Fabia, να συμφωνήσετε ή να αντιταχθείτε στον συντάκτη του test drive. Αν ψάχνετε για κριτικές από άλλους κατόχους Skoda Fabia, σας συμβουλεύουμε να δείτε τη σελίδα της κάρτας μοντέλου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι συντάκτες μας είναι από τους πρώτους που λαμβάνουν αυτοκίνητα για δοκιμή, επομένως στις σελίδες μας μπορείτε να βρείτε δοκιμές της τελευταίας γενιάς Skoda Fabia, η οποία, κατά κανόνα, είναι πολύ διαφορετική από τις προηγούμενες εκδόσεις του αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο στη διαδικασία παραγωγής περνάει από διάφορα στάδια βελτίωσης, βελτίωσης και αναδιαμόρφωσης.
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε πάντα να εγγραφείτε σε νέα υλικά στον ιστότοπό μας σχετικά με κριτικές Skoda Fabia μέσω RSS και, στη συνέχεια, θα είστε πάντα ενήμεροι για όλα τα σημαντικά γεγονότα που σχετίζονται με αυτό το μοντέλο.
- Δευτερογενής αγορά
Skoda Fabia - "Volksdeutsche"
Αν και η μάρκα Skoda υπάρχει από τη δεκαετία του '20 του περασμένου αιώνα, τα αυτοκίνητά της ήταν πρακτικά άγνωστα στη χώρα μας κατά τη σοβιετική εποχή. Ωστόσο, ίσως είναι για το καλύτερο.
-
Δοκιμαστική οδήγηση Skoda Fabia - "Czech Folk"
Μετά από μια αλλαγή γενιάς, το Skoda Fabia έχει μετατραπεί από άσχημο παπάκι σε κύκνο. Η πρόοδος στον τομέα της σχεδίασης, της άνεσης, του ηλεκτρονικού γεμίσματος και του χειρισμού έχει φέρει τον "Τσέχο" στο ίδιο επίπεδο με τους ηγέτες της κατηγορίας
-
Δευτερογενής αγορά 26 Απριλίου 2012
"Μεταχειρισμένο αυτοκίνητο (Chevrolet Lanos, Skoda Fabia, Kia Rio)"Ξεκινώντας να εξετάζουμε τα αυτοκίνητα που παράγονται το έτος κρίσης του 2009, ξεκινάμε με εκπροσώπους της κατηγορίας «Β», δηλαδή Chevrolet Lanos, Skoda Fabia και Kia Rio.
9 0
-
Test drive 12 Μαρτίου 2012
"Λαϊκή θεραπεία (Fabia 1.6 (6AT))"Πρόσφατα, αρκετά νέα προϊόντα εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά σε προσιτό τμήμα τιμών. Το sedan Hyundai Solaris έγινε αμέσως μπεστ σέλερ και στη συνέχεια ακολούθησε μια τροποποίηση με αμάξωμα hatchback. Πήραμε αυτό το αυτοκίνητο για μια δοκιμαστική οδήγηση και επιλέξαμε ως αντιπάλους τη Skoda Fabia και τη Renault Sandero. Όλες οι τροποποιήσεις με κινητήρες 1,6 λίτρων και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
20 0
-
Συγκριτικό τεστ Opel Corsa, Renault Clio, SEAT Ibiza, Skoda Fabia - "Εμπρηστικό Μείγμα (Renault Clio Sport, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS)"
Sport εκδόσεις: λιγότερη αίγλη, περισσότερη αδρεναλίνη.
-
Δοκιμαστική οδήγηση Skoda Fabia - "Επιλεγμένες παραλλαγές (Fabia 1.2 TSI)"
Η τσέχικη εταιρεία πραγματοποίησε τον εκσυγχρονισμό του συμπαγούς μοντέλου Fabia σύμφωνα με την κλασική συνταγή: ανανέωσε ελαφρώς το εξωτερικό και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, άλλαξε τη γκάμα κινητήρα και επέκτεινε τη λίστα των τροποποιήσεων. Αλλά αυτό αποδείχθηκε αρκετό για να λάμψει ο χαρακτήρας του μικρού "Skoda" με νέα χρώματα. Είναι αλήθεια ότι οι Ρώσοι αγοραστές θα το βιώσουν μόνο εν μέρει….
-
Δοκιμαστική οδήγηση Skoda Fabia - "Χρώμα του νικητή (Fabia RS)"
Η σπορ έκδοση του μικρότερου τσέχικου μοντέλου παράγεται σε δύο αμαξώματα, αλλά στη Ρωσία το «φορτισμένο» station wagon «Fabia RS» δεν θα πωλείται. Δεν αξίζει σχεδόν να ανησυχείτε για αυτό. Ένας ισχυρός αλλά οικονομικός κινητήρας, μια ειδικά ρυθμισμένη ανάρτηση, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, αυτά τα χαρακτηριστικά είναι πιθανώς πιο σημαντικά για πολλούς από τον όγκο του πορτμπαγκάζ.
-
Συγκριτικό τεστ Fiat Albea, Ford Focus, Skoda Fabia, Renault Logan - "Τα στοιχήματα έχουν ξεκινήσει (Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia, Ford Focus)"
Σε αυτήν την ανασκόπηση, θα παρουσιάσουμε ξένα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσία και περιλαμβάνονται στο κυβερνητικό πρόγραμμα. Θυμηθείτε ότι το ευνοϊκό δάνειο ισχύει μόνο για τα αυτοκίνητα, η τιμή των οποίων στη βασική διαμόρφωση δεν υπερβαίνει τα 350.000 ρούβλια. Όπως γνωρίζετε, το πρόγραμμα περιελάμβανε επίσης ακριβότερα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία, αλλά με την προϋπόθεση ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες μειώσουν το κόστος τους στο ονομαζόμενο επίπεδο. Επομένως, προς το παρόν, θα εξετάσουμε μόνο εκείνα τα μοντέλα που εμπίπτουν άνευ όρων στη λίστα των δικαιούχων. Οι αγοραστές μπορούν να βασίζονται σε ειδικούς όρους για την εξαγορά του κράτους δεσμεύεται να αποπληρώσει μέρος των πληρωμών των τραπεζικών τόκων και ως εκ τούτου να κάνει τα επιτόκια δανείων αυτοκινήτων πιο ευνοϊκά.
-
Συγκριτικό τεστ Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia, Skoda Fabia - "Υπολογίστε σωστά τον όγκο (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Opel Astra Caravan, Skoda Octavia Tour Combi, Skoda Fabia)"
Στην Ευρώπη, τα στέισον βάγκον αποτιμώνται. Παρέχουν έως και το 40 τοις εκατό των πωλήσεων στην κατηγορία του γκολφ. Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα με μεγάλο άνετο χώρο αποσκευών δεν έχουν μεγάλη ζήτηση - ένα στα δέκα. Αλλά οι έμποροι διαβεβαιώνουν: η ψυχολογία των πελατών αλλάζει. Τα στέισον βάγκον αγοράζονται όλο και πιο συχνά. Η ανάπτυξη είναι ποσοστιαία, αλλά με τις αρχές του 2009 δεν μπορεί να αγνοηθεί. Αυτή η ανασκόπηση είναι αφιερωμένη στα πιο προσιτά στέισον βαγόνια στη ρωσική αγορά, το κόστος των οποίων στην ελάχιστη διαμόρφωση δεν υπερβαίνει τα 600.000 ρούβλια.
-
Δευτερογενής αγορά SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, Skoda Fabia - "Δεσμοί αίματος (VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza (Seat Cordoba))"
Η συνεργασία και η ολοκλήρωση δεν είναι καθόλου ξένες προς την αυτοκινητοβιομηχανία. Τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με το γεγονός ότι πολλά μοντέλα δημιουργούνται στην ίδια πλατφόρμα, τα οποία παράγονται και πωλούνται με διαφορετικές μάρκες. Η από κοινού ανάπτυξη της κοινής βάσης του μηχανήματος (καρότσια, όπως λένε οι ειδικοί) εξοικονομεί τις εταιρείες τεράστια χρηματικά ποσά, γεγονός που έχει ευεργετική επίδραση στις λιανικές τιμές των προϊόντων τους. Αλλά ταυτόχρονα, οι συνεργαζόμενοι κατασκευαστές κυκλοφορούν μοντέλα όχι μόνο διαφορετικά στο σχεδιασμό, αλλά και σε μεγάλο βαθμό διαφορετικά ως προς τον χαρακτήρα και τις καταναλωτικές ιδιότητες. Όπως, για παράδειγμα, το «VW Polo» (2001-2005) και χτίστηκε στη βάση του το «Sckoda Fabia» (2000-2004) και το «Seat Ibiza» (2002-2005).
Μέχρι το τέλος Ιανουαρίου 2015, μια ενημερωμένη έκδοση του Skoda Fabia Combi εισέρχεται στην ευρωπαϊκή αγορά. Από αυτή την άποψη, ξεκινά η ενεργή διαφήμισή του. Η εταιρεία έχει γυρίσει ένα νέο βίντεο που δείχνει όλες τις καινοτομίες και τα προνόμια αυτού του μοντέλου, και επέτρεψε επίσης το πρώτο test drive για τον Τύπο. Όλα αυτά συνέβησαν στη Γαλλία κοντά στην πόλη της Νίκαιας. Τι νέο καταφέρατε να μάθετε για το Fabia στο πίσω μέρος του Combi αφού το δοκιμάσατε;
Αν θυμηθείτε λίγο την ιστορία του Skoda Fabia, θα παρατηρήσετε ότι με κάθε νέα γενιά, οι «μακριές» εκδόσεις του αμαξώματος άρχισαν να εμφανίζονται όλο και πιο γρήγορα μετά την κυκλοφορία των hatchback. Πάρτε την πρώτη γενιά Fabia. Σχεδιαστές και μηχανικοί κατέληξαν σε μια πιο πρακτική επιλογή στο αμάξωμα του station wagon ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του hatchback. Στη δεύτερη γενιά, αυτή η περίοδος μειώθηκε σε περίπου μισό χρόνο, αλλά με την κυκλοφορία του τρίτου, το Fabia παρουσιάστηκε ταυτόχρονα και στα δύο αμαξώματα και το πιο πρακτικό station wagon αποδείχθηκε ακόμη πιο όμορφο από το συνηθισμένο hatchback Skoda Fabia . Θυμηθείτε πώς συνέβησαν όλα και τι στάση είχε η Skoda στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.
Ενώ το hatchback Fabia στην τσεχική αγορά έχει σχεδιαστεί για να «νικήσει» μεγάλο αριθμό ανταγωνιστών, το station wagon έχει πολύ μικρό αριθμό αντιπάλων. Στην ουσία μιλάμε μόνο για το SEAT Ibiza ST και το Renault Clio Grandtour, λοιπόν, μπορείτε να προσθέσετε το εγχώριο station wagon Lada Kalina. Ωστόσο, στην Τσεχική Δημοκρατία, οι πωλήσεις του δεν είναι δυνατές, αφού δεν τηρούνται ορισμένοι κανόνες, αλλά στη Ρωσική Ομοσπονδία θα είναι ένας άξιος αντίπαλος.
Γιατί χρειάζεστε ένα Fabia Combi εάν υπάρχει ένα hatchback; Δοκιμή πρακτικότητας
Αγοράζουμε αυτοκίνητα combi ή station wagon κυρίως για να αυξήσουμε το πορτμπαγκάζ και από αυτή την άποψη η Fabia ξεπερνά επιδέξια τους ανταγωνιστές της. Ο κύριος όγκος του πορτμπαγκάζ του είναι 530 λίτρα, ενώ με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα θα αυξηθεί στα εντυπωσιακά 1395 λίτρα. Οι πλάτες των καθισμάτων χωρίζονται 60:40, κάτι που δεν συμβαίνει στο μικρό αμάξωμα. Αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα για το βαγόνι. Εκ πρώτης όψεως, το πορτμπαγκάζ με το πίσω κάθισμα ξεδιπλωμένο μπορεί να φαίνεται κάπως άβολο, καθώς υπάρχει διαφορά 10 εκατοστών μεταξύ του κυρίως δαπέδου του πορτμπαγκάζ και των χαμηλών πλατών. Αλλά οι μηχανικοί κατάφεραν να λύσουν αυτό το πρόβλημα κάνοντας τον κύριο όροφο δύο επιπέδων, ωστόσο, αυτό είναι για επιπλέον κόστος, αλλά στη συνέχεια έχετε μια επίπεδη επιφάνεια για άνετη μεταφορά αποσκευών.
Το καπάκι του πορτμπαγκάζ ανοίγει πολύ ψηλά και ένα άτομο που έχει ύψος 190 cm μπορεί εύκολα να περάσει από κάτω και η είσοδος έχει πλάτος 1028 χιλιοστά, γεγονός που, ως αποτέλεσμα, δίνει πολύ καλή πρόσβαση στον κορμό και στο περιεχόμενό του. Επιπλέον, το ύψος φόρτωσης του station wagon είναι 611 χιλιοστά (660 mm στο hatchback), το οποίο είναι 34 mm χαμηλότερο από το Fabia Combi δεύτερης γενιάς. Στο στενότερο σημείο μεταξύ των τόξων, το πλάτος είναι 960 mm, και σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η διαφορά είναι μόνο δύο χιλιοστά υπέρ του Fabia 3. Και εκτός από όλα τα παραπάνω, το νέο station wagon είναι προικισμένο με έξυπνες τεχνικές λύσεις για την ασφάλιση του φορτίου.
Λόγω της αύξησης της πίσω προεξοχής κατά 264 mm, η οροφή έχει αλλάξει ελαφρώς, δίνοντάς σας περίπου δέκα χιλιοστά περισσότερο χώρο για το κεφάλι στο πίσω μέρος του Fabia Combi. Δεν θα υπάρχει πρόβλημα με αυτό, ακόμη κι αν πληρώσετε επιπλέον 900 $ (21.500 κορώνες) και παραγγείλετε μια πανοραμική οροφή. Άνετη εφαρμογή για όλους τους επιβάτες και εμπρός και πίσω καθίσματα. Τέσσερις ενήλικες επιβάτες αισθάνονται πολύ άνετα στην καμπίνα. Είναι αλήθεια ότι τα ελαφρώς υψηλά κατώφλια δημιουργούν μικρή δυσκολία στην έξοδο από τα πίσω καθίσματα του Fabia.
Test drive Fabia Combi με τρικύλινδρο κινητήρα 1.0 MPI
Το πιο σημαντικό στο test drive ήταν η αξιολόγηση του νέου Skoda Fabia Station wagon με τον κύριο και πιο αδύναμο κινητήρα του. Είναι μια μονάδα βενζίνης, ένας τρικύλινδρος 1,0 λίτρου MPI, ικανός να αποδίδει 75 ίππους (55 kW) σχεδόν στις 6200 σ.α.λ. Η ροπή του είναι 95 Nm. Ένας τέτοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο αστικό Citigo, αλλά αφού τροποποιήθηκε σε σχέση με τη μετάβαση στο Euro 6, θα μπορούσε να γίνει λιγότερο δυναμικός.
Στην πόλη, έπρεπε συχνά να πας με την πρώτη ταχύτητα, αλλά αυτό οφείλεται στην κυκλοφοριακή συμφόρηση και αν δεν έχεις, τότε θα χρειαστεί να την ανάψεις πολύ σπάνια. Μια μάλλον ευχάριστη έκπληξη ήταν στον αυτοκινητόδρομο, όπου, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας ανέβαζε στροφές μέχρι τις 4.250 σ.α.λ., το επίπεδο θορύβου δεν ήταν πολύ υψηλό και δεν δημιουργούσε ενόχληση και υπήρχε αρκετή δύναμη για να μην μείνει πίσω το Fabia Combi μας. πιο δυνατοί συνταξιδιώτες. . Η υψηλή ταχύτητα επηρέασε επαρκώς την κατανάλωση καυσίμου, η οποία κατά την πρώτη εκδρομή ήταν περίπου οκτώ λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα.
Test drive Fabia Combi με τον ισχυρότερο βενζινοκινητήρα 1.2 TSI
Το επόμενο στη δοκιμή ήταν το Fabia με τον ισχυρότερο βενζινοκινητήρα, αυτός είναι ένας τετρακύλινδρος 1.2 TSI ικανός να αναπτύξει 110 ίππους. (81 kW) στις 4600 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας μας είναι οικείος από το hatchback και γνωρίζουμε την εξαιρετική δυναμική του και την υψηλή ροπή του. Επιπλέον, το ελαφρύ αμάξωμα στέισον βάγκον, το οποίο διαθέτει μαλακό στήσιμο πλαισίου, επιταχύνει πολύ καλά και αισθάνεται τέλεια στις σφιχτές στροφές, προσπερνώντας τις πολύ καθαρά. Θα πρέπει επίσης να εξετάσετε τη λεπτή δουλειά του ηλεκτρονικού συστήματος διαφορικών XDS, το οποίο μπορεί να κατανείμει έξυπνα το φρενάρισμα μεμονωμένων τροχών, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να είναι όσο το δυνατόν πιο σταθερό.
Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας προσφέρει πολύ καλό χώρο για το κεφάλι και θεωρείται από πολλούς ως μια από τις κορυφαίες σε πωλήσεις επιλογές. Είναι αλήθεια ότι για να επιτύχετε μια "ώθηση" πρέπει να το περιστρέψετε έως τις 2000 σ.α.λ., καθώς ο συμπιεστής αρχίζει να λειτουργεί μαζί τους, αλλά αυτές είναι ήδη αποχρώσεις. Αν όμως το συγκρίνετε με το προηγούμενο λίτρο, τότε πρέπει να το ξετυλίξετε σχεδόν στο όριο για να πάρετε κάτι παρόμοιο σε δυναμική.
Test drive Fabia Combi με τρικύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 1.4 TDI
Η τρικύλινδρη μονάδα ντίζελ, με όγκο 1,4 λίτρων, χωρητικότητας 90 ίππων (66 kW) είναι η πιο αδύναμη από τις προτεινόμενες μονάδες για το νέο στέισον Fabia με βαρύ καύσιμο. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι το βάρος του αυτοκινήτου είναι 1180 κιλά, υπάρχει άφθονο ακόμη και για τους πιο επιλεκτικούς οδηγούς που αγαπούν να χαζεύουν και να εξοικονομούν χρήματα. Σε δοκιμαστική κίνηση με ταχύτητα 100 km/h, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν και δεν γίνεται αισθητός δυσάρεστος κραδασμός. Η ώθησή του ξεκινά από το κάτω μέρος και μέχρι τις 4000 σ.α.λ. Όσον αφορά τον ήχο του κινητήρα, είναι αρκετά μπάσος ακόμα και σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, τον ίδιο 1.4 TDI με μόνο τέσσερις κυλίνδρους.
Η επίσημα δηλωμένη κατανάλωση είναι 3,4 λίτρα. Αλλά το test drive πέρασε από τους λόφους και τις σερπαντίνες της Νίκαιας στην Κυανή Ακτή, ενώ η κατανάλωση ήταν πέντε λίτρα σολάριουμ ανά εκατό χιλιόμετρα, και στις εισόδους της πόλης και κατά την οδήγηση στα περίχωρά της εξακολουθούσε να μειώνεται κατά μισό λίτρο.
Αποτελέσματα δοκιμής οδήγησης
Στο δρόμο η Fabia Combi έχει μεγάλη αυτοπεποίθηση. Στην αρχή υπήρχε ανησυχία για την «ανεπάρκεια» του κύριου τρικύλινδρου 55kW MPI. Αλλά χάρη στη δοκιμή, τελικά, αποδείχθηκε αρκετά ευκίνητο και ικανό να καλύψει τη συντριπτική πλειοψηφία των απαιτήσεων εκείνων των πιθανών αγοραστών που ενδιαφέρονται για μια πιο πρακτική έκδοση του Skoda Fabia, δηλαδή το station wagon.
Η αγορά ενός ολοκληρωμένου σετ με ισχυρή βενζίνη 1,2 λίτρων ή τον ισχυρότερο 1,4 TDI θα είναι ακόμα πιο καταπραϋντική. Παρέχουν επαρκή απόθεμα ισχύος ακόμη και με μέγιστο φορτίο του πορτμπαγκάζ και του θαλάμου επιβατών κατά τη μεταφορά τεσσάρων ατόμων.
Το άνετα ρυθμισμένο πλαίσιο, που θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της νέας Fabia, αποδίδει πολύ καλά στην πίστα και στις στενές στροφές και σε κακούς δρόμους. Είναι σε θέση να απορροφά πολύ περισσότερη ενέργεια από τα χτυπήματα από τον προκάτοχό του, παρέχοντας έτσι άνεση στους επιβάτες του.
Ωστόσο, το Skoda Fabia Combi δεν είναι τέλειο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, για πολλούς το εσωτερικό της καμπίνας φαίνεται «φτωχό» επειδή τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τη διακόσμησή της δεν είναι ακριβά. Αλλά αυτό επηρεάζει και την τιμή. Υπήρχαν μερικές παγίδες που παρατήρησαν οι δοκιμαστές στο σύστημα πλοήγησης που βασίζεται στο MirrorLink. Μερικές φορές έδειξε τη λάθος διαδρομή. Ωστόσο, η εταιρεία έχει ήδη ανακοινώσει ότι από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους θα συμπληρώσει το ενσωματωμένο σύστημα πολυμέσων του αυτοκινήτου Amundsen με λειτουργία πλοήγησης.
Το Škoda Fabia είναι ένα προσθιοκίνητο μικρό αυτοκίνητο πόλης που αναπτύχθηκε από τον Τσέχο κατασκευαστή Škoda Auto από το 1997.
Το σύγχρονο Fabia είναι ένα πεντάθυρο ευρύχωρο hatchback (ή station wagon). Η πρώτη γενιά Mk1 (μέχρι το 2007) είχε τρεις τροποποιήσεις αμαξώματος (οι δύο τελευταίες και ένα σεντάν).
Η Skoda Fabia είναι αντιπρόσωπος ευρωπαϊκών αυτοκινήτων Β κατηγορίας. Αυτό είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Η κύρια διαφορά του είναι η συμπαγής και ταυτόχρονα χαμηλή τιμή.
Εσωτερικό της Skoda Fabia
Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα με εξαιρετική πλευρική στήριξη. Μπορείτε να δείτε αμέσως ότι υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά. Στην καμπίνα του Skoda Fabia υπάρχουν 2 ντουλαπάκια γαντιών: το ένα είναι μικρό, το δεύτερο είναι στάνταρ. Το εσωτερικό χρώμα είναι πολύ ήρεμο - γκρι. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο οπίσθιος φωτισμός στον πίνακα είναι σχεδόν ανεπαίσθητος. Η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική και όλα τα εξαρτήματα πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές ποιότητας.
Το αυτοκίνητο διαθέτει ευρύχωρο, λιτό εσωτερικό, υφασμάτινη ταπετσαρία καθισμάτων, ψηλή οροφή, καθαρό μπροστινό πάνελ και πολλές θήκες, κάτι που επιβεβαιώθηκε από ένα test drive της Skoda Fabia.
Προδιαγραφές του Skoda Fabia
Το αυτοκίνητο είναι σχεδόν η υψηλότερη διαμόρφωση. Έχει όλα όσα έχει ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Ένα από τα αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα είναι ότι ο κινητήρας είναι πολύ αθόρυβος. Δύσκολα θα παρατηρήσετε τον θόρυβο του 3κύλινδρου κινητήρα 1,2 λίτρων. Το αυτοκίνητο έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ άνετο.
Οι δυνατότητες του κινητήρα του Skoda Fabia είναι εξαιρετικές για αγοραστές που δεν θα αισθάνονται ανάπηροι με ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο.
Μια δοκιμαστική κίνηση του Skoda Fabia έδειξε ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν οικονομικό, αλλά ισχυρό εκσυγχρονισμένο κινητήρα (βενζίνη, ντίζελ), ανέχεται καλά τα φορτία δρόμων, πίστες με επιδέξια κατανάλωση 6 - 8 λίτρα, ταχύτητα - έως 185 km / h, όγκος 1,2 λίτρα (πιθανός 1,4 l, 1,6 l), απόσταση από το έδαφος - 135 mm. Το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου μπορεί να ποικίλλει: χρησιμοποιείται τόσο χειροκίνητο 5τάχυτο όσο και αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ των 300 λίτρων αυξάνεται με την αναδίπλωση των καθισμάτων στα 1163 λίτρα.
Εξωτερικό του Skoda Fabia
Για μικρά μεγέθη, το Skoda Fabia έχει πολύ μεγάλο και βαθύ πορτμπαγκάζ. Είναι πολύ χωρητικός. Για αύξηση του χώρου αποσκευών, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι εκπληκτική.
Ένα αντίγραφο με κινητήρα 1,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπήκε σε δοκιμαστική κίνηση του Skoda Fabia. Αυτός ο κινητήρας, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, είναι τέλειος για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και η μέτρια σκληρή ανάρτηση κάνει αυτό το αυτοκίνητο λίγο «οδηγητικό».
Σαλόνι Skoda Fabia
Σαλόνι χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, σε μαύρο και γκρι με ένθετα αλουμινίου, αρκετά ευρύχωρο. Στο εσωτερικό του Fabius είναι πολύ περισσότερα από ό,τι φαίνεται απ' έξω. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν αναπτύξει πλευρική στήριξη και ο πίσω καναπές διπλώνει 1 προς 2. Θα έχει κόσμο για τρεις στον πίσω καναπέ, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα χρηστικό αυτοκίνητο για τον οδηγό και έναν επιβάτη.
Το εσωτερικό του Fabia είναι λίγο μονότονο, αλλά από άποψη λειτουργικότητας αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει όμοιο. Αυτό είναι ένα γερμανικό αυτοκίνητο, επομένως υπάρχουν χαρακτηριστικά σοβαρότητας σε αυτό. Επίσης, κατά τη διάρκεια του test drive skoda, μπορείτε να λάβετε υπόψη τα μαλακά καθίσματα με δυνατότητα αποσυναρμολόγησης των πίσω καθισμάτων. Ο κορμός δεν φαίνεται πολύ μεγάλος, αλλά αν κοιτάξετε, μπορείτε να δείτε έναν πολύ ευρύχωρο και όμορφα στολισμένο κορμό.
Εξοπλισμός Skoda Fabia
Όπως πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, το Skoda Fabia διαθέτει όλα τα δυνατά συστήματα ασφαλείας όπως ESP, ABS και αερόσακους για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Το Skoda Fabia που παρουσιάστηκε για test drive διέθετε κλιματισμό, δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι, καθώς και ραδιόφωνο CD με δυνατότητα σύνδεσης MP3 player.
Κινητήρες και οδηγικές επιδόσεις Skoda Fabia
Σε αντίθεση με τα αμερικανικά και ιαπωνικά αυτοκίνητα, τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα έχουν διαφορετικές αναβαθμίσεις και η χωρητικότητα του κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1,4-1,6 λίτρα. Δεν υπάρχουν σπορ εκδόσεις του κινητήρα γιατί
Το Fabia είναι προσανατολισμένο για οικογενειακά ταξίδια και δεν μπορείτε να κάνετε οδήγηση εκτός δρόμου με την ανάρτησή του. Ένας κινητήρας 1,4 λίτρων είναι πιο κατάλληλος για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και οι κινητήρες 1,6 λίτρων είναι ήδη κατάλληλοι για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 4 αερόσακοι και ένα σύστημα ABS είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια. Γενικά, χάρη στον σωστό συνδυασμό χαμηλής ανάρτησης, κινητήρα και μηχανικής, το αυτοκίνητο περνάει ομαλά τις στροφές και μπορεί να οδηγηθεί με περίπου μέση ταχύτητα σε κλειστές στροφές.
Γενικά, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι οικογενειακό και σπορ. Καλός εξοπλισμός με πολλά κουδούνια και σφυρίχτρες και συστήματα ασφαλείας μπορεί να αγοραστεί σε λογική τιμή.
Test drive Skoda Fabia
Πρέπει να πω ότι το νέο Skoda Fabia αποδείχθηκε πραγματικά ευρύχωρο, όπως αποδεικνύεται από την ψηλή οροφή και το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Με τέτοια δεδομένα, το τσέχικο hatchback ισχυρίζεται ότι είναι το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία. Για το test drive, πήραμε ένα Skoda Fabia στο πακέτο Sport, εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων με 86 ίππους. και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων Στο εσωτερικό το Skoda Fabia δίνει την εντύπωση αυστηρού αυτοκινήτου, καθαρές, ευθείες, φαίνεται ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας.
Χαρακτηριστικό γνώρισμα
Όλα τα στοιχεία του εσωτερικού ταιριάζουν καλά, παρά την αφθονία του σκληρού πλαστικού, τίποτα δεν τρίζει στα χτυπήματα. Θα ήθελα να σημειώσω ότι το ηχοσύστημα επέδειξε, ίσως, τον καλύτερο ήχο στην κατηγορία του. Οδηγεί Skoda Fabia, όπως αποδείχθηκε, καθόλου άσχημα. Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο είναι απόλαυση - το αυτοκίνητο κρατά μια ευθεία γραμμή καλά. Οι σαφείς και επαρκείς αντιδράσεις στο τιμόνι σάς επιτρέπουν να αισθάνεστε σίγουροι σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Η Fabia βουτά πρόθυμα στις στροφές και αν ο οδηγός «παίζει πάρα πολύ», το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης είναι πάντα έτοιμο να βοηθήσει. Ας προσπαθήσουμε να απενεργοποιήσουμε το ESP - η Skoda Fabia επιτρέπεται να ξεκινήσει με ένα γλίστρημα, την πρώτη στροφή, μια ελαφριά ολίσθηση - και πάλι τα ηλεκτρονικά μπαίνουν στο παιχνίδι.
