Renault DusterΕγχειρίδιο 1.6 Privilege6 4x4
Συνολική χιλιομετρική απόσταση - 20.000 χλμ
Χιλιόμετρα από την έναρξη της δοκιμής - 15.000 km

Το Duster είναι ένα οικονομικό και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο. Μπορείτε να κάνετε ανταλλάγματα για το χαμηλό κόστος της υπηρεσίας και του καλές ποιότητεςως απατεώνας, αλλά θα ήταν λάθος να αποσιωπήσει τις ατέλειές του.

Κατά τη μακροχρόνια χρήση πολλών πραγμάτων, έχει κανείς την αίσθηση ότι οι μηχανικοί σκόπιμα τα υπανάπτυξαν. Για τι; Προκειμένου οι πελάτες με «απαιτήσεις» να στραφούν προς πιο προσεκτικά σχεδιασμένο, πιο φιλικό και επομένως περισσότερο ακριβά μοντέλα. Και το θέμα εδώ πιθανότατα δεν είναι στον απλό σχεδιασμό και τα φθηνά υλικά φινιρίσματος - πρόκειται για την ευκολία χρήσης και τη λογική, αν θέλετε.

Ο Duster δεν συμπαθεί τους ψηλούς οδηγούς - γεγονός. Είμαι 190 εκατοστά και παρατήρησα μερικούς λανθασμένους υπολογισμούς, οπότε:

Υπάρχει λίγος χώρος για τα πόδια ενός ψηλού οδηγού. Οι μύτες των μπότων μου (έχω νούμερο 44-45) κάθε τόσο πιάνουν το χαλί από τσόχα που καλύπτει τα έγκατα της «τορπίλης». Τι γίνεται με αυτούς που έχουν ακόμη μεγαλύτερα πόδια; Σε παπούτσια με μεγάλο κούμπωμα θα είναι ακόμα πιο δύσκολο να κάνετε πετάλι.

Τα γόνατα ακουμπούν στο τιμόνι και δεν υπάρχει ρύθμιση απόστασης.

Το κουμπί ρύθμισης των προβολέων βρίσκεται στο τυφλό σημείο και πρέπει να το πιάσετε

Όταν κοιτάτε «κάτω» στο ταμπλό, το κάτω μέρος του αστράφτει. Το Glare τρώει το ένα τρίτο των πληροφοριών. Δεν είναι απολύτως σαφές γιατί το διαφανές πλαστικό της ασπίδας είναι τοποθετημένο σε τέτοια γωνία... Παρεμπιπτόντως, η σκόνη κατακάθεται πολύ εύκολα πάνω του. Η θέση της ένδειξης του θερμαινόμενου πίσω παραθύρου και των καθρεπτών είναι πέρα ​​από τη λογική - γιατί είχε κολλήσει στο πεδίο του στροφόμετρου ανάμεσα σε μια σειρά σημαντικών ενδείξεων προειδοποίησης και έκτακτης ανάγκης, παρά το γεγονός ότι το ίδιο το κουμπί ενεργοποίησης βρίσκεται στον κεντρικό πίνακα, δεν είναι εντελώς Σαφή

Ο σχεδιασμός των αντηλιακών δεν προορίζεται επίσης για ψηλούς ανθρώπους. Θέλω να αποκλείσω τη δύση του ηλίου, αλλά το γείσο δεν γέρνει προς τα εμπρός όσο χρειάζομαι, αλλά είναι στερεωμένο πολύ κάτω από τη γραμμή όρασης. Εξαιτίας αυτού, όλα είναι πιο μακριά από 15 μέτρα μπροστινός προφυλακτήρας. Γιατί ένα αυτοκίνητο, η τιμή του οποίου μπορεί να ξεπεράσει τα 700 χιλιάδες ρούβλια, με κάνει να σκύβω και να προσαρμόζομαι σε αυτό; Γιατί υπαγορεύει τις απαιτήσεις του και όχι εγώ;

Τι άλλο; Οι άξονες του χειρόφρενου και του joystick των ηλεκτρικά ρυθμιζόμενων καθρεπτών τέμνονται. Η πρόσβαση στο joystick είναι πολύ άβολη - μια λύση απευθείας από τη Logan. Έχουμε ήδη επικρίνει τα «τυφλά» πόμολα κλιματισμού στην κεντρική κονσόλα, τα οποία δεν μπορούν να λειτουργήσουν με την αφή.

Ανάμεσα σε μια σειρά από παρεξηγήσεις είναι η εντελώς απάνθρωπη κουρτίνα του κορμού. Είναι αδύνατο να το διορθώσετε στις υποδοχές προσγείωσης, ακόμα κι αν γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά του. Το σαθρό της κουρτίνας προκαλεί ανησυχία - δεν είμαι σίγουρος ότι σε ένα ατύχημα ( μετωπική σύγκρουση, πραξικόπημα) είναι σε θέση να συγκρατήσει την επίθεση των αποσκευών. Υπάρχουν όμως μερικές ευχάριστες στιγμές.

Τουλάχιστον, οι υποδοχές που συγκρατούν τις πόρπες των ζωνών ασφαλείας των πίσω εξωλέμβιων επιβατών μπορούν να θεωρηθούν πλεονέκτημα - οι ζώνες είναι πάντα κοντά σας. Επιπλέον, η ταπετσαρία των πίσω καθισμάτων μπορεί να αφαιρεθεί γρήγορα (υπάρχει φερμουάρ κατά μήκος της περιμέτρου) και να πλυθεί - μια πολύ πρακτική λύση, ειδικά όταν έχετε να αντιμετωπίσετε οικοδομικά υλικάή ζώα.

Στο χώρο αποσκευών με διπλωμένο πίσω καθίσματαχωράει μερικά ποδήλατα "ενηλίκων" με πλαίσιο "XL" και οι μπροστινοί τροχοί των ποδηλάτων δεν χρειάζεται να αφαιρεθούν! Οι στενές καμάρες και το όχι πολύ φαρδύ άνοιγμα της πέμπτης πόρτας δεν προσθέτουν ευκολία, αλλά, μόλις το καταφέρετε, τα ποδήλατα μπορούν να φορτωθούν/ξεφορτωθούν χωρίς κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, για αυτούς τους σκοπούς είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε εξωτερικά συστήματαστερέωση. Και πιο βολικό και πιο ασφαλές.

Τι γίνεται με την προστασία του σώματος; Εγγύηση έναντι ρευμάτων – έξι χρόνια. Τα τσιπ που σχηματίστηκαν στην κουκούλα λίγο λιγότερο από ένα χρόνο πριν δεν «ανθίζουν». Αν και σίδηρος σώματοςΟι Sandero και Loganov δεν είχαν καλή αντοχή στη διάβρωση μέχρι τώρα. Ο πυθμένας και τα περβάζια αντιμετωπίζονται με ένα παχύ στρώμα μαστίχας, αλλά τα πλήρη ντουλάπια εγκαθίστανται μόνο στις μπροστινές καμάρες. ΣΕ πίσω καμάρεςμικρές πλαστικές ασπίδες προστατεύουν μόνο την πίσω πλευρά - παράξενο και κοντόφθαλμο διασταύρωση προϋπολογισμού, το οποίο σχεδιάστηκε αρχικά για χρήση σε χωματόδρομοι. Ωστόσο, αυτό μπορεί να λυθεί - οι πλήρεις επενδύσεις πίσω φτερού μπορούν να εγκατασταθούν σε αντιπροσώπους - η εργασία συν το υλικό θα κοστίσει το πολύ 2.500 ρούβλια. Λάβετε όμως υπόψη σας ότι τα φτερά δεν θα είναι πρωτότυπα... Η Κίνα λειτουργεί.

Το Dacia Duster (το crossover πωλείται με αυτή τη μάρκα στην Ευρώπη) απέχει πολύ από το να είναι μοντέλο ασφάλειας.

Το Euro NCAP το 2011, κατά τη διάρκεια δοκιμών, ανέθεσε το Duster

). Η προστασία για ενήλικες αναβάτες και παιδιά δεν είναι κακή - 74 και 78%, αντίστοιχα. Αλλά η ασφάλεια των πεζών είναι χαμηλή - μόνο 28%. Η εργασία των βοηθών βαθμολογήθηκε στο 29% - επίσης χαμηλό αποτέλεσμα.

Η χαμηλή αντοχή του εσωτερικού "κλουβιού" προκαλεί σύγχυση. Δείτε πόσο παραμορφώνεται η κολόνα Α κατά τη μετωπική πρόσκρουση. Αυτό είναι γενικά τυπικό για όλα τα μοντέλα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα B0. Το Duster δεν ήταν εξαίρεση.

Το βασικό Duster διαθέτει έναν αερόσακο για τον οδηγό και ABS. Μετωπικός αερόσακος συνοδηγούδιαθέσιμο προαιρετικά (+4000 ρούβλια) σε περισσότερα ακριβές εκδόσεις, ωστόσο, καθώς και ένα ζευγάρι πλευρικούς αερόσακους (+11.000 ρούβλια). Δεν υπάρχουν κουρτίνες, αλλά θα αύξαναν σημαντικά το επίπεδο προστασίας του κεφαλιού και του λαιμού των αναβατών κατά τις πλευρικές κρούσεις. Το προειδοποιητικό φως της ζώνης ασφαλείας είναι μόνο για τον οδηγό.

Στην Ευρώπη, ήταν δυνατή η εγκατάσταση του ESP στο Duster από τη στιγμή που εμφανίστηκε το σύστημα δυναμική σταθεροποίησηΠροστέθηκε στη λίστα επιλογών πολύ πρόσφατα. Ζητούν 13.000 ρούβλια για αυτό - αρκετά λογικά χρήματα. Η επένδυση τους στην ασφάλειά σας είναι μια έξυπνη απόφαση

Η συχνότητα συντήρησης του Duster είναι μία φορά κάθε 15 χιλιάδες ή μία φορά το χρόνο, όποιο συμβεί πρώτο. Η πρώτη συντήρηση μας κόστισε 8.400 ρούβλια. Ο κατάλογος των εργασιών περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού, λαδιού και φίλτρα καυσίμου, φίλτρα αέρασυστήματα αερισμού κινητήρα και εσωτερικού, διαγνωστικά πλαισίου. Οι ράβδοι, οι μοχλοί, οι μεντεσέδες, τα στηρίγματα, τα ρουλεμάν, οι άκρες, οι αθόρυβοι μπλοκ, τα αμορτισέρ και οι αντηρίδες έχουν κουνηθεί - μέχρι στιγμής όλα είναι καλά. Για παραγγελία, ελέγξαμε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών (ρυθμιζόμενες τόσο μπροστά όσο και πίσω άξονας), ευτυχώς, ακόμη και για τους αξιωματούχους αυτή η λειτουργία δεν είναι τόσο ακριβή - 2500 ρούβλια.

Επιπλέον, η συχνότητα αυτού του τύπου Συντήρηση- 30, 45, 75 και 105 χιλιάδες χιλιόμετρα και το κόστος του είναι σταθερό. Όλα θα ήταν καλά αν δεν ήταν η εργασία στα 60 και 120 χιλιάδες για 11.799 ρούβλια, που περιλαμβάνει την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους. Πολλοί άνθρωποι επιλέγουν να κάνουν οι ίδιοι το σέρβις του αυτοκινήτου τους, παρόλο που μπορεί να ακυρώσει την εγγύησή τους. Για αυτούς λοιπόν, ας πούμε ότι στην Ευρώπη οι κανονισμοί προβλέπουν την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και των κυλίνδρων τάνυσης με τη μισή συχνότητα, δηλαδή μια φορά κάθε 120.000 km. Σε καμία περίπτωση δεν συνιστούμε να αγνοήσετε τις συστάσεις της Renault, αυτό είναι απλώς τροφή για σκέψη.

Το Duster εξακολουθεί να είναι ένα σπάνιο εμπόρευμα. Στις επίσημες τιμές που ορίζει η Renault, είναι στην πραγματικότητα αδύνατο να αγοράσετε ένα crossover τώρα - η ζήτηση είναι σημαντικά υψηλότερη από την προσφορά. Εάν παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό σας τώρα, ο χρόνος παράδοσης θα είναι περίπου ένας χρόνος. Όμως οι έμποροι, εκμεταλλευόμενοι την κατάσταση, ζεσταίνουν τα χέρια τους. Πωλούν υπάρχοντα οχήματα με επιπλέον εξοπλισμό εγκατεστημένο σε αυτό. Ο χρόνος παράδοσης είναι μια εβδομάδα. Προσθετος εξοπλισμοςγια μια γρήγορη αγορά θα σας ζητηθεί να το ορίσετε σε 70-85 χιλιάδες ρούβλια. Οι έμποροι προσφέρουν πολλές επιλογές για να διαλέξετε λαστιχένια πατάκιαστο εσωτερικό και στο πορτμπαγκάζ, καλύμματα καθισμάτων, κεντρικό υποβραχιόνιοανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, αντικλεπτικά συστήματαδιάφορα επίπεδα προστασίας, αισθητήρες στάθμευσης, κοτσαδόροι, συσκευές εγγραφής βίντεο, πλοηγοί, εξωτερικές σχάρες αποσκευώνκαι μάλιστα ζάντες(!)...

Στη συνέχεια αποχωριζόμαστε με το ασημί Duster. Ο χειμώνας έρχεται, και έτσι σύντομα θα κάνουμε μια παραλλαγή μηχανή πετρελαίουκαι ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, ας δούμε πόσο καλός είναι ο κινητήρας σε κρύο καιρό και πόσο επαρκής είναι τα ηλεκτρονικά ολισθηρή επιφάνεια. Εργασία στο κέλυφος ESP σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςΤο πόσο βελτιώνει την ικανότητα crossover του crossover σε εκτός δρόμου και χιόνι μένει να δοκιμαστεί.

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev

Ξεκινώντας την ανασκόπηση του Renault Duster, πρέπει να σημειωθεί ότι στη Ρωσία αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των λάτρεις του αυτοκινήτου και πήρε αρκετά μεγάλο τμήμααγορά αυτοκινήτου. Το 2015-2016, το crossover ήταν το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο οικονομικά SUVστη ρωσική αγορά.

Ανασκόπηση των χαρακτηριστικών του Renault Duster

Θα ξεκινήσουμε την ανασκόπηση του crossover με την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η κύρια εξωτερική διαφορά μεταξύ του ενημερωμένου Duster και των προηγούμενων γενιών ήταν η νέα μάσκα ψυγείου, η σχεδίαση της οποίας επανασχεδιάστηκε πλήρως από τον κατασκευαστή. Τώρα πάνω από τη μαύρη πλαστική μάσκα υπάρχει μια χρωμιωμένη λωρίδα με το λογότυπο της Renault. Οι προβολείς είναι στο ίδιο επίπεδο με τη μάσκα του ψυγείου και το τεράστιο μέγεθός τους δίνει στο αυτοκίνητο στιβαρότητα.

Στη σχεδίαση περιλαμβάνονταν φαρδιά μαρσπιέ, γεγονός που έκανε το αυτοκίνητο ακόμα πιο εμφανίσιμο. Η οπτική ενημερώθηκε: εμφανίστηκε φώτα πορείας, η αισθητική των πίσω προβολέων και η ποιότητα των μπροστινών οπτικών έχουν βελτιωθεί.

Οι προβολείς είναι κατασκευασμένοι σε μοντέρνο στυλ

Τα πίσω φώτα μοιάζουν με ζιγκ-ζαγκ κεραυνό

Όταν ξεκινά ο κινητήρας του αυτοκινήτου, ανάβει ο πίνακας οργάνων και τα φώτα πορείας ανάβουν αυτόματα. Πλαϊνοί καθρέφτες, καθώς και ο καθρέφτης του αυτοκινήτου είναι αρκετά συμπαγής, αλλά αυτό δεν βλάπτει με κανέναν τρόπο τη θέα. Λόγω του ότι τα καθίσματα βρίσκονται ψηλά, όπως και τα μετωπικά και πίσω παράθυροέχω μεγάλο μέγεθος, η ορατότητα αυξάνεται σημαντικά.

Το αυτοκίνητο έχει ευρύχωρο σαλόνιμε μόνωση υψηλής θορύβου, που μπορεί να φιλοξενήσει πέντε ενήλικες επιβάτες. Ως εκ τούτου, θεωρείται ένα πραγματικά οικογενειακό αυτοκίνητο.

Το εσωτερικό του Duster είναι αρκετά ευρύχωρο

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ δεν έχει αλλάξει. Οπως λέμε προηγούμενες γενιές Renault Duster, το πορτμπαγκάζ έχει τα ίδια 475 λίτρα, αλλά με τις πλάτες των καθισμάτων διπλωμένες πίσω σειράο όγκος θα αυξηθεί στα 1630 λίτρα. Διαβάστε περισσότερα για τα χαρακτηριστικά του κορμού.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover κυκλοφόρησε σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού:

• Αυθεντικό?
• Εκφραση;
• Προνόμιο;
• Luxe Privilege;

Κινητήρας ντίζελ με όγκο 1,5 λίτρων και ισχύ 109 ΙπποδύναμηΔιατίθεται μόνο σε ένα επίπεδο επένδυσης - Expression. Αυτό το πακέτο είναι τέλειο για οδήγηση στην πόλη ή οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 4-τάχυτο αυτόματη μετάδοσηταχύτητες, 5-τάχυτο ή 6-τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Κάθε διαμόρφωση Duster έχει το δικό της κιβώτιο ταχυτήτων.

• νέο σύστημα συναγερμού?
• ευκαιρία απομακρυσμένη εκκίνησηκινητήρας;
• Cruise control;
• σύστημα πολυμέσωνμε δυνατότητα ρύθμισης κλιματισμού, αυτόματης εκκίνησης κινητήρα και πλοήγησης.
• Bluetooth και σύστημα hands-free.
• θερμαινόμενα καθίσματα και ανεμοθώρακας;
• κάμερα οπισθοπορείας?
• τριπλοί αισθητήρες στάθμευσης.

Όλες αυτές οι καινοτομίες είναι διαθέσιμες σε εκδόσεις Privilege και LuxePrivilege.

Ο βασικός εξοπλισμός θα κοστίσει σχεδόν 600 χιλιάδες ρούβλια, αλλά το περισσότερο ακριβός εξοπλισμόςθα κοστίσει 970 χιλιάδες ρούβλια και αν προσθέσετε αξεσουάρ, όπως: σχάρα για σκι ή ποδήλατα, χυτές ρόδες χρωμίου, επώνυμα παιδικά Κάθισμα αυτοκινήτου, τότε το κόστος θα αυξηθεί σε 1,0 εκατομμύρια ρούβλια.

Το Renault Duster μέσα από τα μάτια των ειδικών αυτοκινήτων

Οι ειδικοί αυτοκινήτων σημείωσαν ότι όπως κάθε αυτοκίνητο, το Duster έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι υπάρχει τώρα μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού κάτω από το καπό. Οι ειδικοί λένε ότι ένας κινητήρας με τέτοια κίνηση είναι πιο αξιόπιστος από έναν ιμάντα κίνησης. Ο ιμάντας φθείρεται πιο γρήγορα και πρέπει να αντικαθίσταται πιο συχνά. Επίσης ένα ωραίο μπόνους: όταν ανοίγετε την κουκούλα, το γόνατο αερίου, κάτι που είναι σπάνιο ακόμη και για αυτοκίνητα Premium.

Δυστυχώς, το ανανεωμένο Renault Duster έχει επίσης τα μειονεκτήματά του. Ένα από αυτά είναι η έλλειψη ρύθμισης της απόστασης του τιμονιού. Στην πόλη, αυτό το μειονέκτημα είναι σχεδόν απαρατήρητο, αλλά κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής, για παράδειγμα, εκτός πόλης, γίνεται αισθητό, καθώς η πλάτη και τα χέρια κουράζονται.

Σε γενικές γραμμές, οι ειδικοί στις κριτικές τους μιλούν για τον χειρισμό του Duster ως αρκετά καλό. Το υδραυλικό τιμόνι, τα καλά φρένα και η δυνατότητα μπλοκαρίσματος των τροχών δίνουν στο αυτοκίνητο της Renault τη δυνατότητα να οδηγεί άνετα σε αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Η μέγιστη άνετη ταχύτητα, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι 160 km/h, αν και το Duster μπορεί να επιταχύνει έως τα 180 km/h.

Το Duster θα δώσει σε έναν λάτρη του αυτοκινήτου πολλά θετικά συναισθήματα. Αν και το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία οικονομικά αυτοκίνητα, το ενημερωμένο crossover έχει πολλά από τα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου premium κατηγορίας.

Τι λένε οι ιδιοκτήτες crossover

Το ανανεωμένο Renault Duster εισήλθε στη ρωσική αγορά το 2015 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατάφερε να κερδίσει την εμπιστοσύνη των λάτρεις των αυτοκινήτων. Σε γενικές γραμμές, οι κριτικές σχετικά με αυτό είναι θετικές. Εδώ είναι μερικά από αυτά:

Αλέξανδρος:

«Αγόρασα ένα Renault Duster πριν από δύο εβδομάδες. Μου άρεσε το γεγονός ότι οι προγραμματιστές της Renault επέκτειναν το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Έχω μια οικογένεια 6 ατόμων, όλοι ταιριάζουν τέλεια στο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται καν να σηκώσω το πορτμπαγκάζ, είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο».

Μιχαήλ:

«Είμαι με το crossover εδώ και ένα μήνα. Όταν ήμουν έτοιμος να αγοράσω ένα αυτοκίνητο, η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων προσφέρθηκε να μου κάνει ένα test drive. Με συνεπήρε η καλή εργονομία της καμπίνας και η άνεση του καθίσματος του οδηγού. οδήγησα ένα αυτοκίνητο από τη Μόσχα στο Voronezh, ενσωματωμένος υπολογιστήςμε βοήθησε να υπολογίσω την βέλτιστη διαδρομή».

Βαντίμ:

«Οδηγώ ένα Duster εδώ και τρεις μήνες. Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με την αγορά. Η τετρακίνηση σάς επιτρέπει να οδηγείτε τέλεια στους δρόμους μας. Ο κινητήρας αποδίδει 143 ίππους. Εξοχος οικογενειακό αυτοκίνητο. Στην πόλη η δυναμική είναι κάτι παραπάνω από θετική, αλλά στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς υψηλότερη από την αναφερόμενη. Υπολόγισα ειδικά: στα 80 km/h η κατανάλωση ανά 100 km είναι περίπου 11 λίτρα.”

Ολοκληρώνοντας την κριτική μας για το Renault Duster, μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικό crossover που είναι κατάλληλο για μεγάλες οικογένειες. Το ενημερωμένο αυτοκίνητο έχει Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά, και η τιμή του καθιστά το αυτοκίνητο προσιτό για τους περισσότερους αγοραστές.

Αυτοκίνητο Renault Duster και οι προοπτικές του στην αγορά. Δίνεται μια σύντομη περιγραφή Τεχνικές παράμετροινέα αντικείμενα Περιγράφεται η γκάμα των κινητήρων, ο χειρισμός και η άνεση του μοντέλου.

Ένα crossover είναι το αυτοκίνητο με αυτόν τον τύπο αμαξώματος που ονειρεύονται οι περισσότεροι συμπατριώτες μας. Και είναι αρκετά κατανοητά. Υπάρχει χιόνι στους δρόμους των πόλεων μας εδώ και μισό χρόνο και όταν δεν υπάρχει χιόνι, οι τρύπες και οι λακκούβες των πιο διαφορετικών μεγεθών και σχημάτων δεν επιτρέπουν στους λάτρεις των αυτοκινήτων μας να ζήσουν ήσυχοι. Ο μόνος τρόπος για να αντιμετωπίσεις όλη αυτή τη φρίκη είναι με τη βοήθεια ενός crossover. Αυτό είναι ακόμα και το πιο προσιτό Κορεάτικα crossover, για να μην αναφέρουμε τα ιαπωνικά και τα ευρωπαϊκά, δεν είναι προσιτά για όλους. Τι να κάνω; Μην απελπίζεστε εκ των προτέρων. Άλλωστε, υπάρχει το σωσίβιο Renault Duster, το οποίο δεν κοστίζει περισσότερο από χάτσμπακ κατηγορίας γκολφ, αλλά ταυτόχρονα προσφέρει τετρακίνηση και εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος.

Φυσικά, το Renault Duster αναπτύχθηκε αρχικά με γνώμονα όχι τους πιο πλούσιους λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά αυτό δεν μας εμποδίζει να αναγνωρίσουμε το γεγονός ότι κατά την ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου δεν εξοικονομούσαν πολλά στη σχεδίασή του. Και ακόμα κι αν είναι δύσκολο να αποκαλέσετε το Duster ένα από τα πιο όμορφα συμπαγή crossover, αλλά εξακολουθεί να έχει μια ορισμένη γοητεία. Αναπτηγμένος καμάρες τροχώνκαι λακωνικές γραμμές αμαξώματος κάνουν εμφάνισηΑυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ σοβαρό. Εάν επιλέξετε το σωστό χρώμα και μην τσιγκουνευτείτε το επώνυμο ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, τότε είναι πολύ πιθανό να αποφασίσουμε ότι το Renault Duster κοστίζει μιάμιση έως δύο φορές περισσότερο από την πραγματική του τιμή. Δεν μπορώ να σκεφτώ καλύτερο κομπλιμέντο για ένα οικονομικό αυτοκίνητο.

Αλλά μέσα στο crossover είναι ήδη ξεκάθαρα αντιληπτό ότι βρίσκεστε μακριά από το πιο ακριβό αυτοκίνητο. Το πλαστικό στο μπροστινό πάνελ είναι εξαιρετικά σκληρό, αν και η ίδια η εμφάνισή του είναι αρκετά ωραία. Ούτε από το εσωτερικό θα πρέπει να περιμένεις σχεδιαστικές απολαύσεις. Ο πίνακας οργάνων μας είναι ήδη γνωστός από τα μοντέλα Logan και Sandero και η απλή κεντρική κονσόλα αποτελείται από μια απλή μονάδα ελέγχου κλιματισμού, μια μικρή μονόχρωμη οθόνη και μια σειρά από μικρά κουμπιά. Και αν εξακολουθείτε να αντέχετε τέτοια σεμνότητα, τότε είναι πολύ πιο δύσκολο να ανέχεστε ελαττώματα στην εργονομία. Τα ίδια "αρνιά" για τον έλεγχο του κλιματιστικού βρίσκονται στο κάτω μέρος του κεντρικού πίνακα. Πρέπει να τα πιάσεις και όταν μπαίνει η πρώτη ή η τρίτη ταχύτητα, αυτό είναι ακόμα πιο δύσκολο. Μπορείτε επίσης να επικρίνετε τα καθίσματα, το προφίλ της πλάτης των οποίων απέχει πολύ από το βέλτιστο. Αλλά αν θυμάστε την τιμή του αυτοκινήτου, αυτά τα ελαττώματα δεν θα φαίνονται καθόλου τόσο σημαντικά. Επιπλέον, ακόμη πολύ πιο επιφανείς και ακριβά crossoverδεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά τους, επομένως δεν υπάρχει λόγος να κατηγορούμε υπερβολικά τους προγραμματιστές του Duster. Έκαναν εξαιρετική δουλειά.

Όσοι θα πρέπει να οδηγήσουν στη δεύτερη σειρά καθισμάτων σε αυτό το αυτοκίνητο δεν θα βρουν κανένα λόγο για μομφή. Είναι αρκετά ευρύχωρο ακόμα και για τρεις επιβάτες. Αυτό επιτεύχθηκε κυρίως χάρη στο επίπεδο μαξιλάρι του πίσω καθίσματος. Και η σήραγγα μετάδοσης έχει αρκετά λογικά όρια και δεν θα προκαλέσει ιδιαίτερη ταλαιπωρία σε όσους πρέπει να καθίσουν στο κέντρο. Αλλά το πορτμπαγκάζ, εάν πρόκειται να ταξιδέψετε με αυτό το αυτοκίνητο, μπορεί να μην φαίνεται αρκετά μεγάλο. Αυτό είναι αλήθεια. Εάν φορτώσετε τα πράγματα μέχρι τη γραμμή του παραθύρου, τότε θα έχετε μόνο 408 λίτρα ελεύθερου όγκου στη διάθεσή σας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πιο συχνά τέτοια αυτοκίνητα φορτώνονται κάτω από την οροφή. Και σε αυτήν την περίπτωση, η διαθέσιμη ένταση μπορεί να διπλασιαστεί με ασφάλεια. Και αν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, θα έχετε στη διάθεσή σας 1570 λίτρα. ελεύθερος χώρος. Έτσι, το Renault Duster μπορεί να προτείνεται με ασφάλεια όχι μόνο στους λάτρεις των ταξιδιών, αλλά και σε όσους χτίζουν ένα σπίτι ή πηγαίνουν στη χώρα κάθε Σαββατοκύριακο με όλη την οικογένεια.

Αλλά δεν μπορείτε να πάτε ιδιαίτερα γρήγορα σε ένα Duster. Βάση Κινητήρας αερίου, που έχει όγκο 1,6 λίτρων, αναπτύσσει μόνο 102 "άλογα". Ακόμη και σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν προσφέρεται για αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, το Renault Duster είναι αρκετά αργό. Επομένως, είναι καλύτερο να επιλέξετε έναν κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων, ο οποίος αποδίδει 135 ίππους και μπορεί να συνδυαστεί όχι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και πιο πρόσφατα, το Renault Duster εμφανίστηκε με κινητήρα diesel 1,5 λίτρων απόδοσης 90 ίππων. Αυτή η μονάδα συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Επί crossover ντίζελΟύτε θα μπορείς να κινηθείς γρήγορα. Το Renault Duster απλά δεν είναι φτιαγμένο για αυτό. Και δημιουργήθηκε για να μετακινείται με ασφάλεια και άνεση από το ένα σημείο στο άλλο. Και αυτά δεν είναι κενά λόγια. Σε όλα τα προγράμματα οδήγησης, το αυτοκίνητο ευχαριστεί τις σαφείς αντιδράσεις και η εκπληκτικά ενεργοβόρα ανάρτηση αντιμετωπίζει άριστα ακόμα και σοβαρές τρύπες και λακκούβες. Έτσι για τις συνθήκες μας, ίσως το καλύτερο αυτοκίνητοκαι δεν μπορώ να το καταλάβω.

Και η βιαστική ζήτηση για αυτό το μοντέλο απλώς επιβεβαιώνει αυτά τα λόγια. Οι άνθρωποι που θέλουν να πάρουν στα χέρια τους αυτό το αυτοκίνητο κάνουν ουρά για το Renault Duster. Και οι λάτρεις των αυτοκινήτων είναι αρκετά κατανοητοί. Για πολύ λογικά χρήματα παίρνουν ένα πολύ ωραίο, απλό σχέδιο και πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο παρόμοιο στην αγορά. Και είναι απίθανο να συμβεί στο εγγύς μέλλον. Έτσι οι ουρές για το Renault Duster δεν θα εξαφανιστούν. Ποιος είναι τελευταίος;

Εμφανίστηκε το μοντέλο Duster ευρωπαϊκή αγοράτο 2010 με την επωνυμία Dacia. Δύο χρόνια αργότερα, το ίδιο SUV, λαμβάνοντας το λογότυπο της Renault και ολόκληρη γραμμήεπιτεύχθηκαν αλλαγές στο σχεδιασμό και την κατασκευή ρωσική αγορά, προκαλώντας σοβαρό σάλο. Οι έμποροι δέχονταν παραγγελίες αρκετούς μήνες νωρίτερα, και η Μόσχα Εργοστάσιο της Renault, όπου ξεκίνησε η παραγωγή αυτού του μοντέλου, απλά δεν είχε χρόνο να ικανοποιήσει όλους. Αλλά οι αγοραστές ήταν έτοιμοι να περιμένουν υπομονετικά το αυτοκίνητο, αφού, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε εναλλακτική λύση σε αυτό.

Πέντε χρόνια έχουν περάσει από τότε, το Duster έχει πολλούς ανταγωνιστές, αλλά, παρ' όλα αυτά, εξακολουθεί να παραμένει το SUV με τις περισσότερες πωλήσεις στη Ρωσία. Κοιτάζοντας πίσω στην ιστορία δημιουργία της RenaultΤο Duster, καθώς και ο μετέπειτα εκσυγχρονισμός του, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιος είναι ο λόγος για την επιτυχία αυτού του μοντέλου.

Τι έχει αλλάξει στο ρωσικό Renault Duster σε σύγκριση με την ευρωπαϊκή έκδοση;

Το Duster σχεδιάστηκε αρχικά ως ένα παγκόσμιο έργο και η Ρωσία έγινε αμέσως μια από τις βασικές αγορές για αυτό το μοντέλο. Το ρωσικό γραφείο της Renault παρουσίασε τις απαιτήσεις του για αυτό το αυτοκίνητο στα πρώτα στάδια, και αυτές οι απαιτήσεις αποδείχθηκαν υψηλότερες από τις ευρωπαϊκές. Έτσι, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία των πωλήσεων των μοντέλων Logan και Sandero, πραγματοποιήθηκε σοβαρή δουλειά για τη βελτίωση του εσωτερικού, της ηχομόνωσης και του σχεδιασμού. Ειδικότερα, το ρωσικό Renault Duster της πρώτης γενιάς διέφερε από το ευρωπαϊκό «ονόματο» του με ένα πιο ελκυστικό εσωτερικό.

Επιπλέον, μια έκδοση με κινητήρα δύο λίτρων, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο αναπτύχθηκε ειδικά για τη Ρωσία - αντιπροσώπευε έως και το 20% των πωλήσεων. Επίσης, το "Duster" ήταν ένα τεράστιο βήμα μπροστά σε σύγκριση με τα προηγούμενα. Μοντέλα Renaultαπό την άποψη του επιπέδου εντοπισμού της παραγωγής στη Ρωσία. Ως αποτέλεσμα, χάρη στην ακριβή συμμόρφωση με τις προσδοκίες των πελατών και τον υψηλό βαθμό τοπικής ενοποίησης, η Ρωσία έχει γίνει η Νο. 1 αγορά στον κόσμο για το Renault Duster.

Ο αντίκτυπος της κυκλοφορίας του Duster στο εργοστάσιο της Renault στη Μόσχα

Πρώτα απ 'όλα, για το εργοστάσιο κεφαλαίου, το Duster αποδείχθηκε πραγματικός μοχλός ανάπτυξης, καθώς έγινε το πρώτο αυτοκίνητο Renaultμε τρεις τύπους κινητήρων (συμπεριλαμβανομένου του turbodiesel), τετρακίνησης ή κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, καθώς και τρεις τύπους μετάδοσης, η παραγωγή των οποίων κατακτήθηκε στη Ρωσία. Δεύτερος σημαντική πτυχή– εντοπισμός της παραγωγής εξαρτημάτων.

Ήταν ο Duster που έγινε ο καταλύτης για βαθιά τοπική ενοποίηση, όταν η Ρωσία όχι μόνο καθιέρωσε τις διαδικασίες συγκόλλησης, βαφής και συναρμολόγησης του αυτοκινήτου, αλλά βρήκε επίσης ευρεία εφαρμογήυλικά τοπικής παραγωγής– μέταλλο, κράματα, πλαστικά κ.λπ. Αυτό επέτρεψε τη διατήρηση ανταγωνιστικών τιμών, παρά τις συναλλαγματικές διακυμάνσεις, ταυτόχρονα και τη διασφάλιση εξαγωγικών δυνατοτήτων.

Σήμερα Renault Duster Ρωσική παραγωγήεξάγονται στη Λευκορωσία, το Καζακστάν, την Αρμενία, το Κιργιστάν, το Βιετνάμ και τις χώρες του Κόλπου. Ειδικά για εξαγωγές στη Μέση Ανατολή, το Russian Duster τροποποιήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τα τοπικά κλιματικές συνθήκεςκαι χαρακτηριστικά της αγοράς: έλαβε 139 γνήσια ανταλλακτικά και ένα νέο, μπεζ, εσωτερικό χρώμα.

Ο συνολικός όγκος παραγωγής των Dusters στη Ρωσία για 5 χρόνια ξεπέρασε τα 350 χιλιάδες αντίτυπα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έχουν αλλάξει πολλά στο εργοστάσιο μια σειρά από τεχνολογικές λύσεις που επηρεάζουν την ποιότητα του προϊόντος. Συγκεκριμένα, το εργοστάσιο έχει εισαγάγει καινοτόμα αυτοοδηγούμενα καρότσια (το επίπεδο εντοπισμού τους υπερβαίνει το 50%), τα οποία χρησιμοποιούνται για την παράδοση εξαρτημάτων στον μεταφορέα κατά μήκος μιας σταθερής διαδρομής. Τώρα, η επιμελητεία εντός του εργοστασίου πραγματοποιείται χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση - με απόλυτη ασφάλεια, και μέχρι το τέλος του έτους, 110 από αυτά τα τρόλεϊ θα κυκλοφορούν γύρω από το εργοστάσιο.

Η ρομποτοποίηση δεν έχει παρακάμψει το βαφείο: τώρα υπάρχει μια ενιαία γραμμή όπου τα ρομπότ εφαρμόζουν αστάρι, βάση και βερνίκι. Στο εργαστήριο ηλεκτροσυγκόλλησης στην κεντρική γραμμή εισήχθησαν 4 ρομποτικές κυψέλες. Επιπλέον, τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, το εργοστάσιο της Renault στη Μόσχα εφάρμοσε με επιτυχία το λεγόμενο σύστημα SAO (Systeme Anti-Oubli) κατά της λησμονιάς του χειριστή, το οποίο συμβάλλει στη διασφάλιση της κρίσιμης λειτουργικότητας. σημαντικούς κόμβουςόχημα, επηρεάζοντας την ασφάλειά του.

Τι αλλαγές έχει λάβει το ενημερωμένο Renault Duster;

Στα μέσα του 2015, ο Duster υποβλήθηκε σε βαθύ εκσυγχρονισμό, το οποίο ξεπέρασε πολύ τις έννοιες του «λίφτινγκ προσώπου».

Για παράδειγμα, η γκάμα των κινητήρων έχει ενημερωθεί σοβαρά. Βάση κινητήρας βενζίνηςΤο 1.6 έχει αντικατασταθεί από ένα εντελώς νέο, με κίνηση αλυσίδαςΧρονομέτρηση, αυξημένη απόδοση και βελτιωμένη απόδοση. Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας έλαβε έναν ρυθμιστή φάσης, ο οποίος βελτίωσε την ελαστικότητά του και απόδοση καυσίμουκαι ο νέος turbodiesel παρείχε 20 τοις εκατό αύξηση σε ισχύ και ροπή χάρη στη χρήση του πιο πρόσφατου εξοπλισμός καυσίμωνκαι τουρμπίνες με μεταβλητή γεωμετρία. Ως αποτέλεσμα, δημοτικότητα έκδοση dieselυπερτριπλασιάστηκε: σήμερα κάθε πέμπτο Duster πωλείται στη Ρωσία με turbodiesel. Με την ευκαιρία, ακριβώς diesel RenaultΤο Duster σήμερα είναι το πιο οικονομικό SUV της αγοράς: in μεικτός κύκλοςκαταναλώνει μόνο 5,9 λίτρα ντίζελ ανά 100 km.

Ο δεύτερος τομέας εκσυγχρονισμού είναι ο εξοπλισμός. Το Duster έλαβε ένα σύστημα πολυμέσων Media Nav με πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενο παρμπρίζ, cruise control με λειτουργία ορίου ταχύτητας, προτροπή αλλαγής ταχύτητας και πολλά άλλα. χρήσιμα χαρακτηριστικά. Επιπλέον, το Duster έγινε το πρώτο μοντέλο στη γκάμα της Renault στον κόσμο που έλαβε σύστημα απομακρυσμένης εκκίνησης κινητήρα.

Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε ειδικά για τη Ρωσία και διασφαλίζει ότι ο κινητήρας ξεκινά και ζεσταίνεται πριν από την έναρξη του ταξιδιού - απλώς δώστε μια εντολή από ένα ειδικό κουμπί στο κλειδί ή ρυθμίστε τον χρόνο ετοιμότητας του οχήματος στην οθόνη του συστήματος Media Nav. Ο σχεδιασμός έχει επίσης ενημερωθεί σοβαρά - νέα σχεδίαση του μπροστινού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, φώτα ημέρας και πίσω φώταμε στοιχεία LED, νέο μπροστινό πάνελ, τιμόνι, υλικά φινιρίσματος, ένα βολικό σύστημα για το άνοιγμα του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου από την καμπίνα επιβατών και πολλά άλλα.

Ποιο είναι το μυστικό της δημοτικότητας του Duster στη Ρωσία;

Ο λόγος της επιτυχίας του βρίσκεται στο ίδιο το concept του μοντέλου. Το "Duster" είναι ένα πολύ ισορροπημένο αυτοκίνητο: ο σχεδιασμός, η χωρητικότητα, τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η ικανότητα μετακίνησης και, φυσικά, η τιμή είναι σε πλήρη αρμονία. Από την αρχή του έργου, το "Duster" δεν σχεδιάστηκε ως crossover, το οποίο έχει εκδόσεις με τετρακίνηση ως "πρόσθετο", αλλά ως ένα ανθεκτικό και αξιόπιστο SUV.

Εξαιρετική γεωμετρία (κοντές προεξοχές, μεγάλες γωνίες υπέρβασης εμποδίων), εξαιρετικά κοντή πρώτη ταχύτητα, με επιτυχία αντικατάσταση θήκη μεταφοράςστις περισσότερες περιπτώσεις, ειδική ρύθμιση ηλεκτρονικά συστήματαγια να ξεπεραστούν σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου (λειτουργία 4WD LOCK έως 80 km/h, ειδικός αλγόριθμος Λειτουργία ESPγια την καταπολέμηση της διαγώνιας ανάρτησης, κ.λπ.), ένας στροβιλοκινητήρας υψηλής ροπής - όλα αυτά παρείχαν το επίπεδο ικανότητας cross-country που έθεσε το Duster στο ίδιο επίπεδο με τα "εικόνα" εκτός δρόμου της ρωσικής αγοράς.

Στη Ρωσία, το Duster είναι κατά κύριο λόγο ένα SUV: πάνω από το 90% των πωλήσεων αφορά την τετρακίνητη έκδοση, ενώ οι ιδιοκτήτες το χρησιμοποιούν τακτικά σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου.

Από το 2013, το Duster είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία των SUV και εξακολουθεί να είναι το πιο δημοφιλές τετρακίνητο όχημαστη Ρωσία και ηγέτης μεταξύ πετρελαιοκίνητα SUVστο τμήμα μάζας. Και, φυσικά, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε την αξιοπιστία, η οποία έχει επιβεβαιωθεί από εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες, καθώς και από ανεξάρτητες δοκιμές.

Αν και το crossover οδηγεί καλά σε λόφους και ανώμαλους δρόμους, εξακολουθεί να μην έχει ισχύ εκτός δρόμου. Δεν αρκεί καν στη δεύτερη ταχύτητα, και σοβαρά εμπόδια θα πρέπει να ξεπεραστούν ήδη στην πρώτη ταχύτητα χαμηλώματος.

Το συμπέρασμα φαίνεται από μόνο του. Έχοντας οδηγήσει το Renault Duster εκτός δρόμου, αρχίζετε να κατανοείτε τα πλεονεκτήματα αυτού του SUV. Δεν τον λυπάμαι. Και ένα άλλο πιο ακριβό και αξιοσέβαστο crossover, όχι σαν το Renault Duster, μπορεί να περάσει από τα ίδια σημεία, αλλά θα χάσει την εμφάνισή του και, ίσως, κάτι άλλο. «Γαλλικό», αντίθετα, σχεδιαστικά, το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, το οποίο είναι κατασκευασμένο με έμφαση στη ζωή της επαρχίας.

Εμφάνιση και άλλα χαρακτηριστικά

Επιδιώκοντας ένα test drive, χάσαμε το κύριο πράγμα - την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Για πολλούς αγοραστές, αυτή η παράμετρος είναι καθοριστική και, φυσικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Duster.

Τεχνικός Προδιαγραφές RenaultΞεσκονόπανο

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Renault Duster
Χώρα κατασκευαστή:	Γαλλία (συνέλευση: Ρωσία)
Σωματότυπος:	SUV
Αριθμός θέσεων:	5
Αριθμός θυρών:	5
Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ:	1461
Ισχύς, λ. σ./περίπου. min:	90/4000
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	156
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	15.6 (μηχανική); 11.2 (αυτόματο)
Τύπος μονάδας δίσκου:	εμπρός με συνδεδεμένο πίσω
Σημείο ελέγχου:	6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	ντίζελ
Κατανάλωση ανά 100 km:	πόλη 5,9; κομμάτι 5.0 (μηχανική) πόλη 11, αυτοκινητόδρομος 6.7 (αυτόματο)
Μήκος, mm:	4315
Πλάτος, mm:	1822
Ύψος, mm:	1625
Απόσταση από το έδαφος, mm:	210
Μέγεθος ελαστικού:	215/65R16
Απόλυτο βάρος, kg:	1375
Συνολικό βάρος, kg:	1875
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:	50

Όταν βλέπω την επαρχιακή πόλη, θέλω να βγάλω το καπέλο μου στους σχεδιαστές. Το αυτοκίνητο είναι εντελώς διαφορετικό από τον αδερφό του - κοντότριχο και εντελώς άγνωστο. Μόνο, ίσως, οι πόρτες με τα γνώριμα φαρδιά κουφώματα χαρίζουν τον «Γάλλο». Κατά τα άλλα, το crossover είναι αρκετά πρωτότυπο. Το μπροστινό μέρος του Renault Duster φαίνεται όμορφο, που τονίζεται από χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου και προβολείς με μαύρη επένδυση. Τα πάντα στο αυτοκίνητο σηματοδοτούν την πρακτικότητα και αυτό είναι ευχάριστο. Στις πιο ακριβές εκδόσεις, τα κάτω τμήματα των προφυλακτήρων είναι κατασκευασμένα από άβαφο πλαστικό, γεγονός που αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα για πολλούς Ρώσους οδηγούς.

Ούτε το αυτοκίνητο φαίνεται να έχει χαλάσει καθόλου. Όσο για το μέγεθος της τάπας της δεξαμενής αερίου, μπορεί ακόμη και να προκαλέσει σύμπλεγμα κατωτερότητας μεταξύ των ιδιοκτητών ακριβών και μεγάλων SUV. Το καπάκι είναι πολύ μεγάλο, αλλά και πάλι, κατασκευασμένο για λόγους πρακτικότητας, γιατί κάτω από αυτό μπορείτε να κρύψετε το λαιμό πλήρωσης αερίου, αν και μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο από το εργοστάσιο με ήδη εγκατεστημένο. εξοπλισμός αερίουαδύνατο, παραδόξως.

Ας πάμε παρακάτω και ας θαυμάσουμε το υδραυλικό στοπ της κουκούλας. Εάν οι ιδιοκτήτες κάποιων crossover, βρίζοντας, σκαλίζουν με τη μπάρα, προσπαθώντας να βρουν την πρίζα, υδραυλικό σύστημαΗ Renault θα κάνει τα πάντα μόνη της. Συμφωνώ, είναι ωραίο, αν και είναι μικρό πράγμα. Και ακόμη περισσότερο για περισσότερα ακριβά αυτοκίνηταΔεν υπάρχει καθόλου τέτοια επιλογή.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι σχεδιαστές του γαλλικού μοντέλου, σαν να γνωρίζουν εκ των προτέρων τι θα ήθελαν στους οικιακούς καταναλωτέςΉταν ακριβώς η ασυμφωνία μεταξύ του νέου προϊόντος και του Logan που έκανε τα πάντα σύμφωνα με ένα μεμονωμένο πρόγραμμα. Ναι, ο αγοραστής μας είναι έξυπνος και δεν μπορεί να του πουλήσει το ίδιο μοντέλο, αλλά στην Ευρώπη ή στην αδελφική Ουκρανία, οι έμποροι της εταιρείας αποφάσισαν να προμηθεύσουν το αυτοκίνητο με ταμπλό, που αντιγράφει πλήρως το Renault Logan.

Στο, θα λέγαμε, Duster μας, το ταμπλό φαίνεται πιο ευγενικό και το πλαστικό, που στα παλιά μοντέλα φαινόταν πολύ σκληρό, έχει αντικατασταθεί από μια απαλή και ευχάριστη υφή στην αφή. Και η κεντρική κονσόλα όπου βρίσκονται τα κουμπιά σύστημα κλιματισμού, ένα μεγάλο ραδιόφωνο 2DIN και άλλα σημαντικά κουμπιά έχουν γίνει πολύ πιο ενδιαφέροντα.

Όμως, όσο κι αν προσπάθησαν οι προγραμματιστές, οι ομοιότητες με το Logan δεν μπορούσαν να κρυφτούν εντελώς. Τιμόνι, αεραγωγοί, ταμπλόκαι ένα σωρό μικρές αποχρώσεις - όλα αυτά μιλούν για τη στενή σχέση των "Γάλλων". Αν και μόνο ο οδηγός που έχει οδηγήσει Renault Logan για περισσότερο από ένα χρόνο μπορεί να τα παρατηρήσει όλα αυτά.

Και τελειώνοντας τη συζήτηση για το φινίρισμα, θα ήθελα να επισημάνω το μόνο λάθος που έκαναν οι σχεδιαστές: το φινίρισμα της κονσόλας σε όλες τις τροποποιήσεις είναι μόνο μαύρο και όπως γνωρίζετε, ακόμη και η πιο ελαφριά επίστρωση σκόνης μπορεί να είναι καθαρά ορατή. σκούρο πλαστικό. Είναι σαφές ότι για όσους θέλουν να χρησιμοποιούν ένα κουρέλι στην καμπίνα, ένα τέτοιο μικροπράγμα θα γίνει σοβαρό μειονέκτημα.

Εργονομία

Δεν εντοπίστηκαν εμφανή μειονεκτήματα κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Πολύ άνετη εφαρμογή, ρυθμιζόμενη πλάτη χωρίς περιττές στροφές και πολλά άλλα. Μια βολική μονάδα ελέγχου βρίσκεται κάτω από το τιμόνι και η μόνη ατυχής τοποθεσία είναι οι χειρολαβές του θερμαντήρα με κλιματισμό.

Αλλά είναι απίστευτα άνετο να κάθεσαι στο πίσω μέρος του Duster. Τρία προσκέφαλα καθιστούν σαφές ότι ο προγραμματιστής έχει παράσχει τα πάντα όσον αφορά την άνεση. Επιπλέον, ο μεσαίος επιβάτης θα είναι ευχαριστημένος εδώ, για τον οποίο υπάρχει ένα επίπεδο μαξιλάρι και όχι ένα διογκωμένο, όπως σε άλλα αυτοκίνητα. Όσον αφορά τον ελεύθερο χώρο για τα πόδια, υπάρχει άφθονο και ένα άτομο ύψους 180 cm θα αισθάνεται άνετα εδώ, ακόμα κι αν το κάθισμα του οδηγού είναι τραβηγμένο μέχρι τέρμα.

Τέλος, υπάρχει το πορτμπαγκάζ, που φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό. Χωράει περίπου 430 κυβικά μέτρα. εκ. ωφέλιμου χώρου, και το υπόλοιπο πηγαίνει για να φιλοξενήσει έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Αν και αυτό ισχύει μόνο σε εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς, και σε εκδόσεις με κίνηση σε έναν τροχό ο τροχός χωράει κάτω από το κάτω μέρος. Και πολυάριθμες θετικές κριτικές Renault Duster: είναι η ευρυχωρία του πορτμπαγκάζ που επαινείται.

Δοκιμή χιονιού

Έχοντας οδηγήσει ένα Renault Duster, τώρα χιονισμένους δρόμους, αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι εάν υπό κανονικές συνθήκες μπορείτε να ξεκινήσετε να οδηγείτε ένα crossover απευθείας από τη δεύτερη ταχύτητα, δεν θα μπορείτε να το κάνετε αυτό στο χιόνι με ένα "γαλλικό". Το σύγχρονο Duster είναι εξοπλισμένο με μια πρώτη ταχύτητα - "χαμηλή". Μπορείτε να οδηγείτε με αυτή την ταχύτητα στο χιόνι, όσο βαθύ κι αν είναι (μέσα σε λογικά όρια).

Ακόμη και με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το αυτοκίνητο ξεπερνά εύκολα τις μικρές χιονοπτώσεις, αλλά εάν είναι απαραίτητο, δεν είναι δύσκολο να συνδέσετε και τους τέσσερις τροχούς. Αλλά μετά από 60 km/h το αυτοκίνητο απελευθερώνει αυτόματα την κλειδαριά. Και τα καλά νέα είναι ότι μπορείτε να εμπιστευτείτε πλήρως την επιλογή της μονάδας δίσκου ευφυές σύστημαμηχανή μετακινώντας τον ειδικό επιλογέα στην κατάλληλη λειτουργία.

Το βίντεο δείχνει μια δοκιμή Renault Duster στο χιόνι:

Ο Χειμώνας, με όλες τις βαθιές αυλακώσεις και τις τρύπες του, εξήγησε εν μέρει ότι η τιμή του Renault Duster δεν είναι ένα ποσό εισοδήματος που επινοήθηκε από τους προγραμματιστές, αλλά ένα δικαιολογημένο κόστος. Δεν υπήρχε τρόπος να ταφείτε ή να κολλήσετε έστω και για ένα λεπτό σε λακκούβες χιονιού και λάκκους κατά τη διαδικασία της δοκιμής. Όπως εξήγησαν οι προγραμματιστές, μεγάλο μέρος της τιμής πηγαίνει στη "γαλλική" ανάρτηση, η οποία λειτουργεί τέλεια, και άλλα στοιχεία που δεν κροταλίζουν και προστατεύονται αξιόπιστα.

Με μια λέξη, το Renault Duster είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να διαχειριστεί τους δρόμους μας. Προσπαθεί να είναι διαφορετικός από τον αδερφό του Λόγκαν. Αλλά ο "Γάλλος" μας είχε ακόμα ένα μειονέκτημα. Και ακόμη και χωρίς αυτό θα ήταν χωρίς ενδιαφέρον. Για να αποκτήσετε ένα crossover για προσωπική χρήση, πρέπει να περιμένετε περίπου 12 μήνες.

Ο «Γάλλος» μας στην πόλη

Η πετρελαιοκίνητη έκδοση του Renault Duster, ως crossover στην αστική ζούγκλα, πιθανότατα εμφανίστηκε ως guest και ως επαρχιώτης. Είναι το «γαλλικό» καύσιμο που τονίζει περισσότερο αυτό το γεγονός. Αντί για πρώτη ταχύτητα - "κάτω" γενικό μειονέκτημαη πρόσφυση και πολλά άλλα κάνουν αυτό το αυτοκίνητο και το crossover λίγο άβολα, τρακτέρ και σχεδόν παράταιρα σε μια μητρόπολη.

Για παράδειγμα, ας ξεκινήσουμε με τη δυναμική επιτάχυνσης του «γαλλικού» crossover. Diesel RenaultΟ Duster δεν είναι εξοικειωμένος με αυτές τις λέξεις. Και αν τα πλεονεκτήματα ενός crossover σε αγροτικούς δρόμους και εκτός δρόμου είναι σαφώς ορατά εκεί, τότε σε αστικές συνθήκες δεν είναι. Σε κάθε εκκίνηση, οι κόρνες των αυτοκινήτων που οδηγούν πίσω κάνουν ανικανοποίητους ήχους και πρέπει να παραδεχτείτε ότι κανείς δεν θέλει να συλλάβει τα μομφή των γειτόνων του. Στο crossover Duster δεν αρέσει το στυλ οδήγησης στην πόλη και δεν μπορεί ξαφνικά και ομαλά να μεταπηδήσει στην επόμενη σειρά ή να επιταχύνει όταν χρειάζεται. Μόνο ελλείψεις και μειονεκτήματα!

Αλλά δεν είναι όλα άσχημα. Στην τέταρτη ταχύτητα, όταν το γαλλικό crossover ανεβάζει ταχύτητα, δεν διαφέρει πλέον από τα γειτονικά αυτοκίνητα και δεν υπάρχει έντονη αντίθεση. Το πλεονέκτημα των λεγόμενων φυσικών δεδομένων, όπως αυτό ενός επαρχιακού υπαίθρου έναντι ενός κατοίκου μιας μητρόπολης, είναι προφανές στο crossover.

Ελλείψει κυκλοφοριακής συμφόρησης και συμφόρησης, στους δρόμους, το crossover αισθάνεται ελεύθερο και προτιμά τον επαρχιακό ρυθμό κίνησης.

Είναι ενδιαφέρον, αλλά αφού οδηγείς αυτό το crossover για τρεις μέρες, στην πόλη, καταλαβαίνεις ότι είναι λυπηρό, μεταφέροντας τη μελαγχολία του στον οδηγό. Δεν θέλετε πλέον να ξεκινήσετε απότομα, να ανεβάσετε γρήγορα ταχύτητα ή να πάτε σε μια ανοιχτή λωρίδα, και γιατί να το θέλατε, γιατί έτσι κι αλλιώς δεν θα λειτουργήσει.

Σε βίντεο - test drive Renault Duster:

Ως αποτέλεσμα, συντάσσουμε την ακόλουθη περίληψη: -το crossover είναι ιδανικό για οδήγηση σε αγροτικούς δρόμους και εκτός δρόμου. Φάνηκε καλά στον αυτοκινητόδρομο, αλλά σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης και κυκλοφοριακής συμφόρησης, αυτό το μοντέλο δεν είναι καθόλου κατάλληλο.

Πλεονεκτήματα crossover:

• Υψηλή ασφάλεια εκτός δρόμου.
• εξαιρετική προσαρμοστικότητα στις προαστιακές συνθήκες οδήγησης.
• καλός κινητήρας.

Μειονεκτήματα crossover:

• αισθάνεται αβέβαιος στη λειτουργία οδήγησης στην πόλη.
• κακή δυναμική επιτάχυνσης.

Σε κάθε περίπτωση, αν ελπίζεις να βρεις πραγματικός φίλος, με τους οποίους μπορείτε να πάτε μακρύ ταξίδι, όπου μετά από εκατό χιλιόμετρα τελειώνει η άσφαλτος και αρχίζει το εκτός δρόμου, καλύτερο από τη RenaultΤο Duster, αυτό το επαρχιακό crossover, δεν μπορεί να βρεθεί.