Η ομάδα DRIVE, με επικεφαλής τον Alexander Tychinin, δοκίμασε και συνέκρινε 3 αυτοκίνητα crossover μεσαίου μεγέθους που ανταγωνίζονται στην αγορά - Skoda Kodiak, KIA Sorento Prime και Renault Koleos - και εντόπισε ισχυρά και αδύναμες πλευρέςκαθένα από αυτά. Οι δημοσιογράφοι έθιξαν όλα τα σημαντικά κριτήρια - χειρισμό, ηχομόνωση, κιβώτιο ταχυτήτων, εσωτερικό, απόδοση εκτός δρόμου, τιμές και πολλά άλλα.

Αλέξανδρος Τύχινιν
Ανταποκριτής της έκδοσης "Autoreview"
autoreview.ru/person/75

Μεγάλη οικογένεια - μεγάλη crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτός είναι ένας τόσο όμορφος νέος τύπος Renault Koleosμε κινητήρα 2,5 κοστίζει ακριβώς 2 εκατομμύρια ρούβλια. Αλλά και το πιο σεμνό Kia Sorento Το Prime είναι πιο ακριβόκατά περίπου 130 χιλιάδες. ΕΝΑ Skoda Kodiaqμε κινητήρα turbo δύο λίτρων - αυτό είναι γενικά περίπου 2.350.000 ρούβλια και μόνο για την έκδοση 5 θέσεων. Τίθεται το ερώτημα - είναι τόσο δικαιολογημένη η υπερπληρωμή για ένα νέο Kodiak; Ας το καταλάβουμε.

Σύγκριση εσωτερικών χώρων και μπαούλων

Το Kodiak ξεχωρίζει από όλα γραμμή μοντέλου Skoda με πρωτότυπη εσωτερική αρχιτεκτονική. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν κάποιες δυσάρεστες λεπτομέρειες, όπως σκληρό πλαστικό στις πόρτες ή μια φαρδιά λωρίδα που ο υαλοκαθαριστήρας του οδηγού δεν καθαρίζει εντελώς. Το εσωτερικό του Koleos είναι ενδιαφέρον, αλλά πρέπει να το συνηθίσετε. Αυτό που το κάνει να ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του είναι η υψηλή θέση του. Τα υλικά φαίνονται να είναι υψηλής ποιότητας, αλλά συμβαίνουν τριξίματα και τσακίσματα. Το Sorento είναι απλό και άνετο - το εσωτερικό χωρίς γυαλιστερά πάνελ με την ιδανική διάταξη όλων των στοιχείων είναι όσο το δυνατόν πιο πρακτικό.

Kodiaq

Για όσους δεν γνωρίζουν ακόμη τι είναι το Skoda Kodiaq, υπάρχει μια απλή και προσιτή εξήγηση. Το Kodiak είναι καλοφαγωμένο και παχυνόμενο Volkswagen Tiguan- είναι το ίδιο Πλατφόρμα MQB, τους ίδιους κινητήρες και κιβώτιο ταχυτήτων. Και η κύρια διαφορά είναι το μέγεθος. Το Kodiak είναι ήδη 20 εκατοστά μακρύτερο από το Tiguan και η μισή από αυτή την αύξηση ήταν στο μεταξόνιο. Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πραγματικά μεγάλο αυτοκίνητο. Το Sorento Prime έχει μόνο 8 cm κοντό.

Αν σας λείπει η αγαπημένη σας Octavia και κοιτάτε προς το Kodiak, τότε δύσκολα θα χρειαστεί να συνηθίσετε αυτό το εσωτερικό. Η φροντίδα του Σκόντα γίνεται αισθητή εδώ από το πρώτο άγγιγμα. Ανοίγεις την πόρτα και ένα ειδικό πλαστικό πλαίσιο σκαρφαλώνει αμέσως στην άκρη της. Έτσι, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε μήπως καταστρέψετε το αυτοκίνητό σας στο χώρο στάθμευσης και στο γκαράζ. Είναι αλήθεια ότι πρέπει ακόμα να είστε πιο προσεκτικοί κοντά σε χαμηλά αυτοκίνητα και για να χτυπήσετε την πόρτα, πρέπει να κάνετε λίγο περισσότερη προσπάθεια από ό,τι συνήθως. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο προς κάθε κατεύθυνση - πολύ άνετες καρέκλες και παραδοσιακή εξαιρετική εργονομία, γνωστοί μοχλοί και κουμπιά. Η ορατότητα είναι καλή, αλλά για τέτοια μεγάλο αυτοκίνητοΘα ήθελα περισσότερους καθρέφτες. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι οι διόπτρες των ανακλαστικών στοιχείων επιλέχθηκαν με επιτυχία. Αυτό που προκάλεσε επίσης έκπληξη ήταν ότι ο υαλοκαθαριστήρας του οδηγού δεν καθαρίζει μια λωρίδα πλάτους 5-6 εκατοστών, έτσι όταν ο καιρός είναι λασπωμένος η ορατότητα στις κολόνες Α θα επιδεινωθεί γρήγορα.

Αποθήκευσαν τον εικονικό ταμπλό για το επόμενο νέο προϊόν τους - ένα crossover. Έτσι, εδώ στο Kodiak έχουμε παραδοσιακά κλασικά καντράν, το οποίο είναι υπέροχο. Το σύστημα πολυμέσων Kodiaq ευχαριστεί με εξαιρετική απόδοση, πολύχρωμο οθόνη αφήςμε καλή απόκριση και το γεγονός ότι διαθέτει φυσικό έλεγχο έντασης. Άνετα χειρολισθήρες έχουν εμφανιστεί στην κεντρική κονσόλα και κλειδιά κεντρικό κλείδωμακαι τα φώτα έκτακτης ανάγκης κινήθηκαν κάτω από τη μονάδα κλιματισμού. Και αυτό είναι καλό, γιατί τώρα μπορείτε να ευχαριστήσετε αυτόν που βρίσκεται πίσω σας χωρίς να αφαιρέσετε το χέρι σας από το υποβραχιόνιο. Το ίδιο το υποβραχιόνιο έχει μια τεράστια γκάμα προσαρμογής και χρησιμεύει επίσης ως κάλυμμα για το κουτί στο κεντρικό τούνελ. Και αυτό δεν είναι πολύ βολικό, γιατί αν χρειαστεί να κρύψετε αυτό το κουτί από τα αδιάκριτα βλέμματα όταν αφήνετε το αυτοκίνητο, τότε την επόμενη φορά θα πρέπει να ρυθμίσετε ξανά το υποβραχιόνιο.

Υπάρχει ένα δεύτερο ντουλαπάκι με ντουλάπι με καουτσούκ στο εσωτερικό, αλλά σε αντίθεση με το κύριο, δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός σε αυτό. Η ποιότητα των υλικών είναι καλή. Το επάνω μέρος του μπροστινού πάνελ είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό. Η λαβή της κεντρικής κονσόλας έχει επίσης εύκαμπτο υλικό. Τα πάνελ της πόρτας είναι πολύ καλά φινιρισμένα, με ένα ωραίο πέλος από κάτω στις τσέπες. Ωστόσο, περιμένετε ακόμη περισσότερη προσοχή στη λεπτομέρεια από ένα αυτοκίνητο με τέτοια τιμή. Για παράδειγμα, ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣείναι κατασκευασμένα από πολύ σκληρό δρύινο πλαστικό και τσακίζουν όταν τα πιάσετε, αλλά αυτά τα ίδια πάνελ στις πίσω πόρτες δεν είναι πλέον καουτσούκ, αλλά άκαμπτα. Στη δεύτερη σειρά, οι επιβάτες έχουν ελευθερία - είναι πολύ άνετο να κάθεσαι εκεί. Το μαξιλάρι του καναπέ τοποθετείται ψηλά και παρέχει εξαιρετική στήριξη των μηρών. Καταρχήν, ακόμη και οι τρεις μας θα είμαστε αρκετά άνετοι εκεί.

Το μόνο παράπονο που μπορούμε να κάνουμε είναι το ψηλό κεντρικό τούνελ.

Υπάρχει ήδη θέρμανση βασική διαμόρφωση, και με επιπλέον χρέωση θα υπάρχει τρίτη κλιματική ζώνη, κουρτίνες στα παράθυρα, πρίζα 230 volt και υποδοχή USB. Για την τρίτη σειρά πρέπει να πληρώσετε έως και 52.000 ρούβλια, αλλά θα είναι μάλλον ονομαστική, επειδή μπορείτε να καθίσετε μόνο παιδιά ή μικροσκοπικούς ενήλικες εκεί. Το πορτμπαγκάζ της Skoda, όπως πάντα, είναι πολύ προσεγμένο και λειτουργικό. Υπάρχει ένα ευρύχωρο υπόγειο με κόγχες στα πλάγια όπου μπορείτε να βάλετε ένα δοχείο υγρού πλυντηρίου. Η πλάτη της δεύτερης σειράς διπλώνει σε αναλογία 40:20:40 και για τη βασική διαμόρφωση η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού μπορεί επίσης να αναδιπλωθεί.

Ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών είναι διαθέσιμος μόνο στο Kodiak. Για να εξοπλίσει ένα crossover με αυτό Διαμόρφωση φιλοδοξίαςΕπιπλέον, πρέπει να πληρώσετε 14.000 ρούβλια. Για μια πρίζα 230 V και μια υποδοχή USB, οι έμποροι ζητούν 8.000 ρούβλια. Πίσω επιβάτεςΤα "Korean" και "French" μπορούν να χρησιμοποιήσουν την υποδοχή 12V και τις εισόδους USB. Προβλέπονται επίσης κεντρικοί αεραγωγοί για αυτούς.

Kia Sorento Prime

Αυτό το Sorento Prime με βασικά κινητήρας βενζίνηςΠωλείται μόνο σε δύο αρχικές διαμορφώσεις. Δεν υπάρχει αερισμός στα μπροστινά καθίσματα, δεν υπάρχει πανοραμική οροφή με ηλιοροφή, δεν υπάρχει ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών. Αλλά τέτοια Έκδοση LUXEκοστίζει 2.225.000 ρούβλια. Δηλαδή τουλάχιστον 125.000 φθηνότερα από τη Skoda. Και αν το μετρήσετε σε σχέση με το συγκεκριμένο Kodiak μας, τότε η διαφορά θα ξεπεράσει τα 400.000 ρούβλια. Και δεν μπορώ να πω ποιο είναι το εσωτερικό Το KIA είναι πιο εύκολοή χειρότερα. Αντιθέτως, είναι πολύ καλό, και κατά κάποιο τρόπο ακόμη πιο βολικό από το Kodiak.

Εξαιρετική ορατότητα με μεγάλους καθρέφτες, δροσερές καρέκλες με καλό δέρμα, όμορφες ταμπλό. Και μάλιστα, αυτό το πακέτο περιέχει ήδη σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε:

• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού.
• Όλη θέρμανση?
• είσοδος χωρίς κλειδί?
• καταληπτός σύστημα πολυμέσωνμε πλοήγηση και κάμερα οπισθοπορείας.

Όλα τα κλειδιά είναι μεγάλα και καλά ομαδοποιημένα και το κεντρικό τούνελ είναι ακόμα καλύτερα οργανωμένο από ό,τι στο Kodiaq. Οι θήκες για μικροαντικείμενα έχουν καπάκια και υπάρχει ένα ευρύχωρο κουτί στο υποβραχιόνιο.

Σχεδόν παντού υπάρχει πλαστικό από καουτσούκ που είναι ευχάριστο στην αφή, υψηλής ποιότητας ένθετα στις πόρτες και, αυτό που μου αρέσει ιδιαίτερα, δεν λερώνεται εύκολα βερνίκι πιάνου. Σε πολλά σημεία οι επιφάνειες είναι ματ. η δεύτερη σειρά είναι ευρύχωρη και αρκετά άνετη και στην εταιρεία μας το Sorento Prime είναι το μόνο με επίπεδο δάπεδο στο πίσω μέρος χωρίς σήραγγα. Κρίμα που με κινητήρα 2,4 δεν υπάρχει ομορφιά σκούρο καφέ εσωτερικόκαι η τρίτη σειρά καθισμάτων δεν είναι διαθέσιμη. Χωρίς αυτό όμως εμφανίζεται και ένα βαθύ υπόγειο στον τεράστιο κορμό.

Renault Koleos

Πίσω από το όμορφο εξωτερικό κέλυφος του Koleos βρίσκεται ένα Nissan X-trail. Αυτά τα αυτοκίνητα μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα. Αλλά αν το X-Trail συναρμολογηθεί σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη, τότε το Koleos έρχεται σε εμάς από Νότια Κορέα. Η Renault προσπαθεί να είναι μοντέρνα όχι μόνο έξω, αλλά και μέσα. Εδώ είναι ένας εικονικός πίνακας εργαλείων με 4 θέματα για να διαλέξετε, ένα κάθετα προσανατολισμένο tablet σαν Tesla, 5 αποχρώσεις διακοσμητικός φωτισμός, γυαλιστερά ένθετα και τιμόνι με στολισμένες ζάντες. Η κεντρική κονσόλα, όπως και το Kodiaq, έχει χειρολαβές. Αλίμονο, όταν γνωρίσετε καλύτερα αυτό το εσωτερικό, τα ελαττώματα γίνονται αισθητά:

• Η ορατότητα υποφέρει λόγω των παχύρρευστων βάσεων των κολόνων Α.
• ένα επιβλητικό κάθισμα είναι πιο κατάλληλο για μεγάλο οδηγό, αλλά η γωνία του μαξιλαριού δεν μπορεί να ρυθμιστεί.
• τα κουμπιά για τη θέρμανση του τιμονιού και το κλείδωμα του κεντρικού συμπλέκτη είναι κρυμμένα στα αριστερά του τιμονιού στο τυφλό σημείο.
• Το σύστημα infotainment είναι προσεγμένο και θα σας διασκεδάσει με τις περίεργες μεταφράσεις του, όπως "πίεση ελαστικών" αντί "πίεση ελαστικών".

Δεν διαθέτει κλασικό έλεγχο έντασης. Η γυαλιστερή επιφάνεια αφήνει δακτυλικά αποτυπώματα. Και δεν μπορώ να μην αναφέρω τις ελλείψεις που προέκυψαν από το X-Trail. Από τα τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, μόνο αυτό του οδηγού έχει αυτόματη λειτουργία και κουμπιά με οπίσθιο φωτισμό. Το πίσω κάθισμα είναι ευρύχωρο, αλλά για κάποιο λόγο στερείται διαμήκους ρύθμισης, αν και το X-Trail το έχει. Δεν μπορείτε να αλλάξετε ούτε τη γωνία της πλάτης. Και ο κορμός του Κολέου είναι ο πιο σεμνός στην τριάδα μας. Αλλά μην βιαστείτε να βγάλετε συμπεράσματα, γιατί για 2.100.000 ρούβλια παίρνετε πολλά όμορφο αυτοκίνητομε πλούσιο εξοπλισμό:

• δερμάτινο εσωτερικό, το οποίο μπορεί να είναι είτε σκούρο καφέ είτε ανοιχτό.
• αερισμός μπροστινού καθίσματος.
• Κάμερα οπισθοπορείας;
• είσοδος χωρίς κλειδί?
• Όλη θέρμανση?
• ηλεκτρική πίσω πόρτα?
• παρακολούθηση νεκρών σημείων.
• Ηχοσύστημα BOSE με καλό ήχο.

Οι ανταγωνιστές με παρόμοιες επιλογές θα είναι πιο ακριβοί.

Τα Sorento και Kodiaq διαθέτουν τεράστιους χώρους αποσκευών. Το κορεατικό crossover είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα βαθύ διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα και το "Τσεχό" έχει μια κουρτίνα κρυμμένη εκεί. Διπλώστε τις πλάτες πίσω καθίσματαΤο Kodiak και το Koleos είναι προσβάσιμα μέσω πόρτα αποσκευών. Παρεμπιπτόντως, το "γαλλικό" έχει ένα μεσαίο τμήμα για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου, σε αντίθεση με τον συγγενή της συμμαχίας Nissan X-Trail, Οχι.

Σύγκριση δυναμικής Kodiak vs Koleos vs Sorento Prime

Kodiaq

Αν μέχρι Kodiaq με κινητήρα 2.0 TSI turbo με ισχύ 180 ΙπποδύναμηΕάν είχατε μια Octavia 1.8, δύσκολα θα παρατηρήσετε τη διαφορά στη δυναμική. Αλλά αν πριν από αυτό έχετε οδηγήσει κάποιο είδος λαχανικού με φυσική αναρρόφηση, θα εκπλαγείτε πώς ένα τόσο μεγάλο crossover μπορεί να είναι τόσο παιχνιδιάρικο και γρήγορο. Ο κινητήρας τραβάει με μεγάλη σιγουριά και ακούγεται υπέροχος. Θέλω συνεχώς να πατάω το πεντάλ πιο δυνατά για να νιώσω ξανά την έντονη επιτάχυνση. Όπως το Tiguan, αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 σχέσεων με υγροί συμπλέκτες, αλλά για κάποιο λόγο, σε αυτό το Kodiak, που έχει διανύσει μόλις 6.000 χιλιόμετρα, δεν πάνε όλα ομαλά μαζί του. Σε μποτιλιαρίσματα, μερικές φορές είναι αισθητό το τράνταγμα, σαν να κλείνουν και ανοίγουν πολύ απότομα οι συμπλέκτες. Και αν κινείστε στην κίνηση και πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού σχεδόν στο πάτωμα, τότε το αυτοκίνητο σκέφτεται για ένα δευτερόλεπτο, ή ακόμα περισσότερο, και μόνο τότε ορμά με πλήρη ταχύτητα.

Δυστυχώς, ένας τέτοιος νευρικός χαρακτήρας του κουτιού DSG είναι ένα κοινό πρόβλημα Kodiaq με κινητήρα 2.0 TSI. Οι μηχανικοί ξεχώρισαν σαφώς τη μελωδία.

Ναι, υπάρχει μια λειτουργία σπορ στην οποία η παύση γίνεται μικρότερη, αλλά στη συνέχεια ο κινητήρας λειτουργεί κυρίως στο υψηλή ταχύτητα, και δεν θέλω να οδηγώ έτσι όλη την ώρα.

Κολέος

Η Renault είναι αισθητά πιο ήρεμη. Ο Κολέος δεν θα σας καταπλήξει με κάποια ιδιαίτερα ζωηρή δυναμική. Κινητήρας 2.5 με ισχύ 171 ίππων. σε συνδυασμό με ένα μεταβλητό παρέχει αρκετά κανονική επιτάχυνση, αλλά και πάλι το κύριο πλεονέκτημα είναι η ομαλή λειτουργία. Το αυτοκίνητο είναι άνετο στην οδήγηση τόσο σε μποτιλιαρίσματα όσο και σε κακή κίνηση στην πόλη. Ωστόσο, εάν πρέπει να επιταχύνετε εντατικά στον αυτοκινητόδρομο για να προσπεράσετε, τότε έχετε την αίσθηση ότι το μεταβλητό πρώτα μασάει μέρος της πρόσφυσης, δηλαδή αυξάνεται η ταχύτητα, το αυτοκίνητο αντιδρά αργά και μόνο τότε αυξάνεται η επιτάχυνση.

Αλλά υπάρχει κάτι άλλο που σας κάνει να μην θέλετε να ασκήσετε υπερβολική πίεση στο αέριο - αυτό είναι τρομερή ηχομόνωση χώρο του κινητήρα.

Ακόμη και όταν οδηγείτε ήρεμα, ακούγεται ο κινητήρας, αλλά κατά την έντονη επιτάχυνση ο βρυχηθμός είναι σαν ο κινητήρας να βρίσκεται ακριβώς εκεί στη θέση του συνοδηγού. Κρίμα, γιατί αλλιώς είναι εκτός ο Κολέος ήσυχο αυτοκίνητο, και ο θόρυβος των ελαστικών εδώ δεν είναι χειρότερος από ό,τι στη Skoda.

Sorento Prime

Το Sorento Prime είναι μεγαλύτερο και βαρύτερο τόσο από το Koles όσο και από το Kodiaq, αλλά η δυναμική παραδόξως δεν είναι υποτονική. Κινητήρας 2.4 με 188 ίππους. τα πάει καλά με το κλασικό αυτόματο 6 σχέσεων. Η απόκριση στο αέριο είναι παιχνιδιάρικη, το κουτί πηδά κάτω από τις ταχύτητες με ευχαρίστηση και το κάνει χωρίς δισταγμό - γρήγορα και ομαλά. Είναι αρκετά δύσκολο να το σκοντάψετε ενώ αλλάζετε, οπότε τόσο όταν οδηγείτε σε πυκνή κίνηση στην πόλη όσο και όταν προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο είναι εύκολο. Φυσικά, η ζέση του τούρμπο του Kodiak δεν είναι εδώ, αλλά για αθόρυβη οδήγηση το KIA είναι μάλλον προτιμότερο από το Skoda με το φασαριόζικο κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Βίντεο από αυτό το test drive

Τι γίνεται με το off-road;

Επιπλέον, ένα ανθεκτικό αυτόματο κιβώτιο είναι προτιμότερο από ένα ρομπότ και ένα CVT εκτός δρόμου. Τα βοηθητικά ηλεκτρονικά του Sorento Prime λειτουργούν αποτελεσματικά, αλλά υπάρχει μια μύγα στην αλοιφή - μέτρησα μόνο 16 cm από το έδαφος μέχρι τη μεταλλική προστασία του χώρου του κινητήρα - λιγότερο από ό, τι σε άλλα αυτοκίνητα.

Από τη «διαγώνιο», ο Koleos χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να βγει, χωρίς ωστόσο να υπερθερμανθεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ένοχος είναι τα βοηθητικά ηλεκτρονικά με κακή διαμόρφωση. Το Sorento είναι σκληρό, αλλά οι εκτός δρόμου δυνατότητές του είναι πολύ περιορισμένες απόσταση από το έδαφος. Kodiak σε λειτουργία Εκτός δρόμουοδηγεί μπροστά με αρκετή σιγουριά, αλλά το DSG εγκαταλείπει απροσδόκητα γρήγορα όταν γλιστρήσει.

Η απόσταση του Kodiak από το έδαφος είναι αρκετά crossover - 187 mm, και η ανθεκτική κεντρική ζεύξη και η αποτελεσματική απομίμηση των κλειδαριών μεταξύ των τροχών δεν θα σας επιτρέψουν να καθίσετε στη λάσπη ή στο χιόνι. Δυστυχώς, το DSG υπερθερμαίνεται γρήγορα όταν γλιστρούν οι τροχοί.

Γενικά, εξακολουθώ να έχω ερωτήσεις σχετικά με αυτό το κουτί, αλλά δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη δυνατότητα ελέγχου. Νιώθεις ότι το Kodiak είναι ακόμα το ίδιο Octavia, με ζωηρές και εύθυμες αντιδράσεις, με ιδανική και ευχάριστη προσπάθεια στο τιμόνι, με ελαφρά ρολά και εξαιρετικό κράτημα στις στροφές. Στην αρχή, δεν μπορείς καν να πιστέψεις ότι ένα τόσο μεγάλο crossover μπορεί να είναι τόσο ζωηρό, αλλά το συνηθίζεις αμέσως και υπάρχει μια αίσθηση κάποιου είδους σούπερ αυτοπεποίθησης (επιτάχυνση 0-100 km/h - 8,2 δευτερόλεπτα) στο αυτοκίνητο και θέλεις να πας ακόμα πιο γρήγορα. Και το καλύτερο είναι ότι ο Τσέχος έχει μια καλή ομαλή διαδρομή.

Έχουμε επικρίνει επανειλημμένα τόσο τη Rapid όσο και την Octavia ότι είναι πολύ σκληρές, ακόμα και γκρινιάζοντας νέο Tiguan. Αλλά εδώ οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν τη σωστή ισορροπία. Το Kodiak είναι ευχάριστο να οδηγείς σχεδόν σε κάθε δρόμο. Στην πόλη, κυλάει απαλά πάνω από αρμούς και καταπακτές, απαιτώντας από εσάς να επιβραδύνετε μόνο μπροστά σε προσκρούσεις υψηλής ταχύτητας, ενώ μεγάλα και επίπεδα μπορείτε να τα περάσετε καθόλου χωρίς να επιβραδύνετε. Έξω από την πόλη, εξομαλύνει τέλεια όλες τις μικρές ανωμαλίες, μπαλώματα, ρωγμές και δεν αντιδρά στις αυλακώσεις, και σε επαρχιακό δρόμο μπορείτε με ασφάλεια να βιάζεστε 80 km/h χωρίς φόβο βλαβών, γιατί η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι αρκετή. Την ίδια στιγμή, το Kodiak είχε μια ελαφριά ταλάντευση στα κύματα, την οποία δεν είχε ο Tugan. Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο τέτοιο λίπος - μια αίσθηση βάρους και ακριβή κίνηση, αλλά είναι επίσης πολύ ήσυχο στο Kodiak.

Κολέος

Ο Κολέος έχει μικτή ομαλότητα.

Κατ 'αρχήν, αυτή η ανάρτηση μπορεί να ονομαστεί μαλακή. Εάν ο δρόμος είναι ομαλός, τότε το Koleos δεν κουνιέται σε ένα σύντομο κύμα και εξομαλύνει καλά όλες τις μικρές ανωμαλίες, αλλά εάν κάποιος πιο αιχμηρός σύνδεσμος ή μια πιο βαθιά τρύπα μπει κάτω από τους τροχούς, τότε αυτή η απαλότητα μετατρέπεται σε πλαδαρό. Το αμάξωμα δέχεται πολύ τραχιές κρούσεις, σαν το αυτοκίνητο να έχει ήδη διανύσει 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα αμορτισέρ, αλλά η ενεργειακή ένταση λείπει περισσότερο σε επαρχιακό δρόμο και εκεί η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι η ανάρτηση αρχίζει να βουίζει. Γενικά η άνεση της ανάρτησης, που κατά τη γνώμη μου είναι ιδιαίτερα σημαντική μεγάλο crossover, δεν είναι αρκετό εδώ. Αν λοιπόν σκέφτεστε να αντικαταστήσετε το Duster σας με το Koleos, τότε ετοιμαστείτε να εκπλαγείτε δυσάρεστα στο δρόμο προς τη ντάτσα, και για μένα αυτή είναι ίσως η κύρια απογοήτευση, γιατί το προηγούμενο Koleos ήταν ελκυστικό ακριβώς λόγω της ομαλής οδήγησης του. Καλό αυτό γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνΤο αυτοκίνητο (απόσταση 210 mm), όπως και το Kodiak, είναι εντάξει, αλλά λόγω της αναποτελεσματικής απομίμησης των κλειδαριών μεταξύ των τροχών, η διαγώνια ανάρτηση γίνεται πρόβλημα.

Το φθηνότερο από τα τρία είναι το Koleos. Στην έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων απόδοσης 171 ίππων. Κοστίζει 2,06 εκατομμύρια ρούβλια. Το Sorento Prime είναι λίγο πιο ακριβό – για ένα crossover με κινητήρα 2.4 GDI απόδοσης 188 ίππων. θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 2,13 εκατομμύρια ρούβλια. Και το Kodiaq κοστίζει τα περισσότερα. Τιμή SUV με βενζίνη 2.0 TSI με ισχύ 180 ίππων. ξεκινά από 2,35 εκατομμύρια ρούβλια. Όλα τα αυτοκίνητα είναι τετρακίνητα.

Kia Sorento Prime

Το Sorento έχει το πιο ισορροπημένο πλαίσιο.

Το αυτοκίνητο κυλά απαλά πάνω από οποιεσδήποτε ανώμαλες επιφάνειες, είτε πρόκειται για μια πόλη με ανωμαλίες ταχύτητας και αρθρώσεις, είτε κάποιο σπασμένο αστάρι - παντού η ανάρτηση παρέχει ένα πολύ αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης και χάρη σε αυτό, κακός δρόμοςΤο Sorento Prime έχει καλύτερη αίσθηση από τους άλλους δύο ανταγωνιστές.

Ήταν απροσδόκητο ότι με μια τόσο επιτυχημένη ομαλή οδήγηση, το Prime δεν μετατράπηκε καθόλου σε ένα εξόγκωμα που είναι τρομακτικό να παίρνεις στροφές. Αντίθετα, η απόκριση του τιμονιού εδώ είναι σχεδόν σαν του αυτοκινήτου και το επίπεδο αλληλεπίδρασης με το αυτοκίνητο (όπως το νιώθεις όταν στρίβεις) είναι πραγματικά καλό.

Ναι, δεν πρέπει να περιμένετε απολύτως ελαφριές αισθήσεις από το Sorento, αλλά ακόμα και σε αυτήν την κατάσταση θέλω να οδηγώ αρκετά ενεργά, αν και όχι τόσο γρήγορα όσο στο Skoda. Για τον μέσο οδηγό, ένας τέτοιος χειρισμός σίγουρα θα δώσει αυτοπεποίθηση και δεν θα σας ενοχλήσει σε καμία περίπτωση. Και, αν δεν είστε πρόθυμοι να επιτεθείτε σε στροφές (πράγμα που θα ήταν περίεργο όταν οδηγείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα συμφωνήσετε), τότε ίσως το μόνο αδυναμίαΤο Sorento Prime έχει να κάνει με την ηχομόνωση.

Έχει λίγο θόρυβο εδώ λόγω των ελαστικών και έχει πολλή κίνηση από το δρόμο. εξωγενείς ήχους. Αυτό δεν δημιουργεί την εντύπωση κάποιου είδους απόλυτης φθηνότητας - τελικά, το επίπεδο θορύβου δεν είναι καθόλου άβολο, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση κενού από την premium σιωπή, όπως στη Skoda.

Ο χειρισμός του Κολέου είναι υπερβολικά φλεγματικός.

Η αντίδραση της Renault είναι πιο ήρεμη από αυτή της KIA, και ακόμη περισσότερο από αυτή της Skoda, και τα ρολά είναι πιο αισθητά. Σε μικρές γωνίες μπορείτε να νιώσετε ένα άγγιγμα συνθετικού στο τιμόνι, αλλά όταν στρίβετε πιο δροσερό αυτοκίνητονιώθεις καλά, αλλά παρόλα αυτά δεν θέλεις να οδηγείς γρήγορα, γιατί υπάρχει λίγη εμπιστοσύνη σε αυτό το πλαίσιο - τα μπροστινά ελαστικά αρχίζουν να τσιρίζουν πολύ νωρίς και το drift είναι πολύ έντονο.

Γιατί λοιπόν να επιλέξετε τη Renault; Φυσικά, για την όμορφη εξωτερικό σχεδιασμόΚαι καλή τιμήτιμές και εξοπλισμός, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό. Πρέπει να είσαι μεγάλος θαυμαστής των γαλλικών αυτοκινήτων.

συμπέρασμα

Κατώτατη γραμμή, αν χρειάζεστε ένα μεγάλο και άνετο crossoverΧωρίς καμία ιδιαίτερη υπόδειξη των συνηθειών του οδηγού, το Sorento φαίνεται σαν μια πολύ ελκυστική επιλογή. Το Kodiaq, με παρόμοιο εξοπλισμό, είναι σχεδόν μισό εκατομμύριο ρούβλια πιο ακριβό, κυρίως λόγω της έλλειψης τοπική συνέλευση. Δεν είμαι καθόλου σίγουρος αν η σιωπή του στην καμπίνα και ο απερίσκεπτος χειρισμός, που γενικά δεν χρειάζεται πραγματικά οικογενειακό αυτοκίνητο, μια τέτοια υπερπληρωμή, αλλά αν σας άρεσε πολύ το Kodiaq, τότε θα περίμενα λίγο, γιατί ήδη από την αρχή του χρόνουΑυτό σημαίνει ότι οι τιμές θα γίνουν πιο ανθρώπινες.

Στοιχεία διαβατηρίου των διαμορφώσεων Kodiak, Sorento Prime και Koleos +. Στιγμιότυπα οθόνης από το DRIVE

Δώρο

Μια άλλη δοκιμή των Sorento Prime, Kodiak και Koleos πραγματοποιήθηκε από την Autoreview. Δες το και μονος σου.

Διαβάστε περισσότερες συγκρίσεις.

Renault Koleos, 1η γενιά, 10.2007 - 06.2011

Άνετα καθίσματα. Μετά από οδήγηση 1000 km, το πίσω μέρος δεν πέφτει. Τα ηλεκτρονικά δεν παρεμβαίνουν, αλλά βοηθούν στον έλεγχο. Κατά την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, υπάρχει μια επίπεδη επιφάνεια. Πηγαίνει καλά εκτός δρόμου. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για όλες τις λειτουργίες οδήγησης. Το σαλόνι είναι άνετο. Στιβαρό σώμα. Σε μια σύγκρουση με τον Chayzer, ο οποίος ξαφνικά έφυγε από την αυλή βάζοντας το πλευρό του μπροστά μου, τα ζωτικά όργανα παρέμειναν άθικτα και το αυτοκίνητο κινούνταν (ταχύτητα 50 km/h). Chaizeru Khan. Ζεστό ακόμα και στους -45 βαθμούς. Η κατανάλωση είναι 9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, 12 λίτρα στην πόλη - ταχύτητα 120-130 και 70-80 αντίστοιχα. Με λίγα λόγια, καλό αυτοκίνητο.

Δεν υπάρχει θέρμανση του χώρου ανάπαυσης των μπροστινών υαλοκαθαριστήρων. Για τους σχεδιαστές ενός αυτοκινήτου για 36.000 δολάρια, αυτό είναι κρίμα. Υποκλίνεται όταν στρίβει με καλή ταχύτητα - πρέπει να επιβραδύνετε. Δύσκολο να αλλάξει φίλτρο καμπίνας. Ολα

Με εγγύηση για 3 χρόνια:
αντικατέστησε τον επιλογέα μοχλού μεταβλητού
αντικαταστάθηκαν οι δακτύλιοι σταθεροποιητή
Αντικαταστάθηκε η σύνδεση του μπροστινού αριστερού τροχού
εξάλειψε την απώλεια επαφής αρσενικού-θηλυκού του μπουζί του 2ου κυλίνδρου
λιωμένος αισθητήρας ψέματα

Άνεση, πολλές λεπτομέρειες στο εσωτερικό έχουν μελετηθεί, ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο.

Σασίλίγο αδύναμο για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο

Σασί και σχάρα τιμονιού

Με το πλήρες γέμισμα Nissan (κινητήρας, ανάρτηση, κιβώτιο ταχυτήτων), το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ενδιαφέρον (μπορώ να το συγκρίνω, γιατί οδήγησα και X-trail και τροχό). Κατά τη γνώμη μου, το σαλόνι είναι πιο λειτουργικό και φαίνεται πιο ευπαρουσίαστο. Το μπροστινό πάνελ είναι μαλακό, σε αντίθεση με τη Nissan. Το ντουλαπάκι είναι απλά μια βόμβα (το σχήμα Α4 χωράει σε μήκος, με ψύξη, χωράνε εύκολα 4 μιάμιση μπίρες))). Πολλές κάθε είδους κόγχες και μικρά σημεία που βρίσκονται τριγύρω, τίποτα δεν θα συμβεί. Τα καθίσματα κρατάνε πιο σταθερά στις γωνίες. Στο Koleos οδήγησα με χτύπημα όπου κόλλησα στο X-trail ή δεν μπορούσα να περάσω καθόλου, γιατί. πολύ μεγάλος πίσω πρόβολος (σχεδόν κανένας στον τροχό). Στο Koleos, το πορτμπαγκάζ φαινόταν λίγο μικρότερο, αλλά είναι πιο βολικό στη χρήση λόγω της καλύτερης οργάνωσης του χώρου, του περισσότερου χώρου στο υπόγειο και ενός διπλού καπακιού πορτμπαγκάζ, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να καθίσετε ήσυχα στο κάτω μέρος ή χρησιμοποιήστε το ως τραπέζι.

Για μένα προσωπικά δεν υπάρχουν μειονεκτήματα σε αυτό το αυτοκίνητο. Μπορεί να υπάρχει μόνο χαμηλή ρευστότητα δευτερογενής αγορά. Αν και αυτό πιθανότατα δεν είναι καν μείον. Σε πολλούς ανθρώπους δεν αρέσει το δυσανάλογο εμφάνιση (πίσω προεξοχήσχεδόν κανένα, και η μύτη βγαίνει κάπως αδικαιολόγητα μακριά. Δεν βρήκα τίποτα αποκρουστικό σε αυτό το αυτοκίνητο.

Δεν υπήρχε... Όλα συντηρήθηκαν ανάλογα με τα χιλιόμετρα. Και δεν υπήρχαν εκπλήξεις. Αν και όχι... Στο -43 έξω στον αυτοκινητόδρομο διέρρευσε λίγο λάδι κάτω από το λάστιχο που πάει στον εναλλάκτη. Ο αρχικός σφιγκτήρας δεν άντεξε. Τοποθέτησα έναν σφιγκτήρα με σπείρωμα και προληπτικά άλλαξα αμέσως το λάδι στο κουτί και αφαίρεσα το ταψί. Την ίδια στιγμή ανακάλυψα ότι όλα ήταν εντάξει εκεί! Δεν χρειάστηκε να αλλάξω το φίλτρο στο κουτί, αλλά άλλαξα αυτό στον εναλλάκτη θερμότητας. Αποδείχθηκε ότι στριμώχτηκαν περίπου 600-700 ml. Τα χιλιόμετρα ήταν περίπου 90.000 Οπότε, αν γίνεται, αλλάξτε τους σφιγκτήρες στους απλούς μας με κλωστές, είναι πιο δυνατοί.

Γαλλική ναυαρχίδα των Ρώσων γκάμα μοντέλωνεπιδιώκει να διαδραματίσει τη θέση της στην αγορά αμφισβητώντας το δημοφιλές κορεάτικο crossover

Στο δρόμο, από τα δύο, το Renault Koleos τραβάει σίγουρα περισσότερη προσοχή χάρη στους ασυνήθιστους προβολείς σε σχήμα C και τις αθλητικές αναλογίες του αμαξώματος. Ωστόσο, το KIA Sorento Prime, το οποίο κατά την πρόσφατη ανανέωση έλαβε μια εντυπωσιακή μάσκα ψυγείου, νέους προφυλακτήρες και Προβολείς LED, φαινεται πολυ καλο. Κορεάτικο crossover λίγο περισσότερο από τον ανταγωνιστήσε μέγεθος και φαίνεται πιο συμπαγής. Όμως ο «Γάλλος» εκμεταλλεύεται τα νιάτα και την αθλητικότητά του.

Το Koleos προσφέρεται με τρεις μονάδες ισχύος: βενζινοκινητήρες 2 και 2,5 λίτρων με 144 και 171 ίππους, καθώς και turbodiesel 2 λίτρων 177 ίππων. Όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες οδήγηση όλων των τροχώνκαι ένας βηματοδότης. Τιμές αρχικές διαμορφώσειςξεκινήστε από 1.749.000 ρούβλια για 2 λίτρα τροποποίηση βενζίνηςκαι τελειώνει στα 2.219.000 ρούβλια - για την έκδοση με turbodiesel.

Το εύρος τιμών για τις αρχικές εκδόσεις του κορεατικού crossover είναι από 1.849.900 έως 2.529.900 ρούβλια. Το πρώτο ποσό ζητείται για μια τροποποίηση μπροστινής κίνησης με 2,4 λίτρων 188 ίππων κινητήρας βενζίνηςκαι αυτόματο κιβώτιο 6 ζωνών, το δεύτερο για την έκδοση 3,3 λίτρων (επίσης βενζίνης), που αποδίδει 249 ίππους, εξοπλισμένο με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Ανάμεσά τους είναι η προαναφερθείσα τροποποίηση των 188 ίππων (μόνο με τετρακίνηση) και μια παραλλαγή με turbodiesel 2,2 λίτρων με 200 ίππους, τέσσερις κινούμενους τροχούς και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Το τελευταίο θα κοστίσει στον αγοραστή τουλάχιστον 2.299.900 ρούβλια, το οποίο είναι 125 χιλιάδες ακριβότερο από τον Γάλλο ανταγωνιστή ντίζελ. Ακριβώς τροποποιήσεις ντίζελτο πήραμε για σύγκριση. Ας δούμε αν αξίζει να πληρώσετε τα επιπλέον χρήματα για τον «Κορεάτη».

Χώρος ή χωρητικότητα

Μέσα στο γαλλικό crossover, το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε είναι το μεγάλο tablet στο κέντρο του μπροστινού πίνακα. Φυσικά, η οθόνη του είναι ευαίσθητη στην αφή, με γνωστό αλγόριθμο για χρήση. Η οθόνη χωρίζεται σε δύο μέρη ώστε, για παράδειγμα, ο οδηγός να μπορεί να παρακολουθεί σύστημα πλοήγησηςκαι ο επιβάτης μπορεί να επιλέξει κανάλια μουσικής. Όλος αυτός ο εξοπλισμός λειτουργεί αρκετά καλά, εκτός από το ότι ορισμένοι από εμάς θα θέλαμε πιο γρήγορες απαντήσεις στο άγγιγμα. Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία γενικά. Ας παραπονεθούμε μόνο για την απουσία αυτόματη λειτουργίαηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες εκτός του οδηγού και επιλεκτικός οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών. Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού είναι εξαιρετική, αλλά το μαλακό πλαστικό δεν είναι αρκετό.

Το εσωτερικό του "κορεατικού" είναι πιο κλασικό, οθόνη αφήςαισθητά μικρότερο και τα γραφικά είναι πιο απλά. Αλλά η απόκριση στο πάτημα είναι άμεση και ο αλγόριθμος χρήσης είναι διαισθητικός. Όπως και ο ανταγωνιστής του, το σύστημα πολυμέσων είναι συμβατό με iOS και Android. Στην κεντρική κονσόλα της ανανεωμένης έκδοσης υπάρχει ασύρματος φορτιστήςγια smartphones. Η αυτόματη λειτουργία, σε αντίθεση με τον ανταγωνιστή της, είναι διαθέσιμη σε όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα και ο νυχτερινός οπίσθιος φωτισμός των πλήκτρων είναι σωστός. Σε σύγκριση με τη Renault, το εσωτερικό της KIA φαίνεται πιο αξιοσέβαστο και πιο ακριβό χάρη στον μεγάλο αριθμό μαλακών πλαστικών πάνελ. Και οι πόρτες του Sorento Prime κλείνουν με έναν πιο «καθαρόαιμο» ήχο.

Η θέση οδήγησης και των δύο αυτοκινήτων είναι αρκετά ψηλά, crossover, με ευρύ φάσμαρυθμίσεις καθισμάτων. Ο Κορεάτης αντίπαλος, σε αντίθεση με τον "Γάλλο", μπορεί να αλλάξει την κλίση του μαξιλαριού, καθώς και το μήκος του. Η επένδυση είναι αρκετά απαλή και το προφίλ ακολουθεί τέλεια το σχήμα του σώματος. Το Koleos έχει πιο άκαμπτο κάθισμα, αλλά είναι πιο άνετο μακρύ ταξίδιβάζουμε ίσον, γιατί μετά από αρκετές ώρες στο δρόμο ο οδηγός και συνοδηγόςαισθάνονται υπέροχα τόσο στην KIA όσο και στη Renault.

Στη δεύτερη σειρά κορεατικό crossoverΠροσφέρει ρύθμιση ανάκλισης και υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. Επιπλέον, μπορείτε να μετακινήσετε τα καθίσματα προς τα εμπρός, αυξάνοντας έτσι τον χώρο για τους επιβάτες τρίτης σειράς. Ναι, ναι, το Sorento Prime έχει επίσης διαμόρφωση 7 θέσεων, αν και βασικά δεν υπάρχει τίποτα για τους ενήλικες να κάνουν εκεί. Ωστόσο, αν χρειαστεί, μπορείτε να οδηγήσετε για μικρές αποστάσεις.

Ο "γαλλικός" καναπές δεν έχει προσαρμογές και δεν υπάρχουν κουρτίνες στα παράθυρα, όπως του αντιπάλου, αλλά υπάρχει αισθητά περισσότερος χώρος για τα πόδια και το κεφάλι. Υπάρχουν εκτροπείς αέρα εδώ, βολικοί κεντρικό υποβραχιόνιοκαι δύο εισόδους USB. Το Sorento Prime τα έχει όλα αυτά, αλλά θα προτιμούσαμε να ταξιδέψουμε στη δεύτερη σειρά στο Koleos - απλά επειδή είναι πιο ευρύχωρο.

Κορμός Μεγάλη Renaultκαι βολικό, η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση. Αλλά η KIA έχει ένα ακόμη μεγαλύτερο και έχει επίσης ηλεκτρική κίνηση. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με πλήρη ανταλλακτικά ελαστικά, μόνο το Koleos έχει τον τροχό υπόγειο και το Sorento Prime τον έχει κάτω από το κάτω μέρος. Αντίστοιχα, το γαλλικό crossover παραμένει πάντα καθαρό, αλλά σε περίπτωση τρυπήματος θα πρέπει να αφαιρέσετε τις αποσκευές. Με το KIA είναι το αντίθετο - δεν χρειάζεται να αδειάσετε το πορτμπαγκάζ, αλλά η πιθανότητα να μην λερωθείτε όταν αντικαθιστάτε τον εφεδρικό τροχό τείνει στο μηδέν.

Ατομικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας Turbodieselκάτω από το καπό το Renault τρέχει αρκετά ομαλά, αν και ταχύτητα αδράνειαςΟι δονήσεις εξακολουθούν να γίνονται αισθητές. Η επιτάχυνση είναι ομαλή και ισχυρή, οι αντιδράσεις στην παροχή καυσίμου είναι ήρεμες και έγκαιρες. Εάν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, ο κινητήρας θα εκπέμψει μια μελωδική και όχι ιδιαίτερα δυνατή «φωνή» και το κιβώτιο ταχυτήτων θα αρχίσει να μιμείται τις αλλαγές ταχυτήτων. Η ώθηση turbodiesel είναι υπεραρκετή για οποιοδήποτε κυκλοφοριακές καταστάσεις. Και με φρένα πλήρης παραγγελία.

Ο κορεάτικος κινητήρας δεν είναι λιγότερο ομαλός - ακόμη και σε στροφές ρελαντί είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι χρησιμοποιεί επίσης καύσιμο ντίζελ ως καύσιμο. Και το Sorento Prime επιταχύνει ακόμα πιο εύκολα και, θα λέγαμε, πιο διασκεδαστικό. Το πεντάλ του γκαζιού αντιδρά πιο ζωηρά και το "αυτόματο" λειτουργεί σαν ένα CVT. Μπορείτε να παίξετε με τις λειτουργίες “economy” και “sport” (το Koleos έχει μόνο “economy”), αλλά συνολικά οι “standard” ρυθμίσεις είναι αρκετά επαρκείς. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία Smart που προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη και λειτουργεί επαρκώς. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα, όπως και του ανταγωνιστή.

Σε ταχύτητες στάθμευσης, το τιμόνι της KIA είναι πολύ ελαφρύ και αρκετά κοφτερό - μόνο 2,7 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Το περιεχόμενο πληροφοριών είναι εξαιρετικό. Και με αυξανόμενο ρυθμό ΑνατροφοδότησηΜόνο βελτιώνεται. Το crossover ανταποκρίνεται στις στροφές του τιμονιού απροσδόκητα γρήγορα και με ακρίβεια για το μέγεθος και το βάρος του. Σε γενικές γραμμές, η λέξη κλειδί στην περιγραφή του χειρισμού του «Κορεάτη» είναι η ευκολία. Το αυτοκίνητο εύκολα, σχεδόν χωρίς καμία αντίσταση, στρίβει σε στροφές, κρατά σταθερά την πορεία του με μεγάλη ταχύτητα και κινείται ελεύθερα σε μια πλάγια ολίσθηση αν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης. Και τα ρολά είναι σχετικά μικρά. Εν ολίγοις, εξαιρετική συμπεριφορά σε όλα τα προγράμματα οδήγησης.

Ωστόσο, ούτε και η Renault είναι αδυσώπητη. Το τιμόνι του δεν είναι τόσο κοφτερό (ακριβώς τρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά) και είναι πιο βαρύ χαμηλές ταχύτητες. Ως αποτέλεσμα, η αίσθηση του αυτοκινήτου είναι εντελώς διαφορετική - μετά το Sorento Prime, ο Koleos φαίνεται γκρεμισμένος και μυώδης. Παρά το λιγότερο κοφτερό τιμόνι, το "γαλλικό" δεν είναι λιγότερο ακριβές στις στροφές, κυλά λιγότερο και δίνει στον οδηγό περισσότερη ευχαρίστηση πίσω από το τιμόνι.

Η ανάρτηση του Koleos είναι πυκνή και μάλιστα φαίνεται άκαμπτη στην αρχή. Το αυτοκίνητο ακολουθεί με λεπτομέρεια το προφίλ του οδοστρώματος και κουνιέται σε ανώμαλες επιφάνειες. Όμως μετά από λίγο καταλαβαίνεις ότι αυτά τα κουνήματα δεν προκαλούν ενόχληση. Επιπλέον, πρακτικά δεν αυξάνουν την αντοχή τους σε μεγάλα χτυπήματα και λακκούβες - η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι εξαιρετική. Τα χτυπήματα ταχύτητας ξεπερνιούνται με την κίνηση και η πίσω ανάρτηση δεν λειτουργεί πιο άκαμπτο από το μπροστινό μέρος, κάτι που είναι σπάνιο για αυτοκίνητα με υψηλό κέντρο βάρους. Αυτό σημαίνει ότι οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά δεν αισθάνονται χειρότερα από ό,τι στο μπροστινό μέρος.

Το KIA έχει πιο ευέλικτη ανάρτηση. Χάρη σε αυτό, το crossover φαίνεται να εξομαλύνει τα χτυπήματα της ασφάλτου και άλλα συντρίμμια του δρόμου. Όταν μεταφέρεσαι εδώ από τη Renault, στην αρχή απολαμβάνεις την απαλότητα της διαδρομής. Σύντομα όμως παρατηρείτε ότι τραχιά χτυπήματα με αιχμηρές άκρες, εσοχές φρεατίων και λακκούβες δέχονται σκληρά χτυπήματα στο σώμα, ενώ το Koleos δεν ενοχλείται σχεδόν καθόλου από αυτά. Ο "Κορεάτης" δυσκολεύεται επίσης να ξεπεράσει τα χτυπήματα ταχύτητας στους πίσω αναβάτες - στη δεύτερη σειρά η διαδρομή είναι χειρότερη από ό, τι μπροστά. Κατά τη γνώμη μας, η ανάρτηση του γαλλικού crossover είναι καλύτερα ισορροπημένη.

Αντίθετα, το Sorento Prime είναι ο ηγέτης στην ηχομόνωση. Δεν έχει ουσιαστικά κανένα θόρυβο από τα ελαστικά (και πίσω καθίσματαακόμα πιο αθόρυβο!), ο κινητήρας είναι αθόρυβος και ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι τέλεια πνιγμένος. Στον Κολέο, υπάρχει ένα αισθητό βουητό από τα ελαστικά (ειδικά στη δεύτερη σειρά), και η μονάδα ισχύος είναι πιο δυνατή.

Είναι καλύτερα να μην οδηγείτε αυτά τα αυτοκίνητα σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Αλλά εάν είναι απαραίτητο, είναι προτιμότερο να το κάνετε αυτό σε ένα γαλλικό crossover. Αυτόν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφοςκαι λιγότερα μεταξόνιο, γι' αυτό και η γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών είναι αισθητά καλύτερη. Ναι, και στο αστάρι Koleos σας επιτρέπει να ορμάτε από οπουδήποτε μεγαλύτερη ταχύτητααπό τον Κορεάτη ανταγωνιστή, επειδή, όπως ήδη αναφέρθηκε, ο "Γάλλος" παίρνει μια γροθιά τέλεια, και Ανάρτηση KIAδεν έχει υψηλή ενεργειακή ένταση.

Είναι δύσκολο να επιλέξουμε έναν νικητή στη σύγκριση μας, καθώς τα crossover έχουν διαφορετικές καταναλωτικές ιδιότητες σχεδιασμένες για διαφορετικούς αγοραστές. Το KIA Sorento Prime διαθέτει 7θέσιο εσωτερικό σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού και παρέχει υψηλή άνεση σε σχετικά ομαλούς δρόμους. Το Renault Koleos έρχεται μόνο με 5 θέσεις, αλλά είναι πιο άνετο για τους επιβάτες και δίνει μεγαλύτερη ευχαρίστηση στον οδηγό όταν γρήγορη οδήγησηκαι καλύτερα προετοιμασμένοι για ανώμαλους δρόμους. Άρα η επιλογή εναπόκειται στον αγοραστή.

Προδιαγραφές Renault Koleos 2.0 CDI
Διαστάσεις, mm

Κομψό και αξιόπιστο Kia SorentoΤο 2019 με μια μνημειώδη σιλουέτα squat φαίνεται ευπαρουσίαστο και θαρραλέο χάρη στο τεράστιο καμάρες τροχώνκαι προστατευτικό πλαστικό κιτ σώματος.

Οι παρακάτω λεπτομέρειες ξεχωρίζουν και στο εξωτερικό του KIA Sorento:

• Οπτικά κεφαλής.Προσαρμοστικό xenon οπτική κεφαλήςεπίμηκες σχήμα με αυτόματη ρύθμιση γωνίας κλίσης και ροδέλες, εξοπλισμένες με λειτουργία «Escort» που καθυστερεί το σβήσιμο των προβολέων κατά το κλείσιμο των κλειδαριών.
• Γρίλια καλοριφέρ.Η μάσκα ψυγείου χρωμίου είναι κατασκευασμένη στο εταιρικό στυλ της μάρκας "Tiger Smile".
• Φώτα ομίχλης.Τα εντυπωσιακά φώτα ομίχλης με πρόσθετα φώτα στροφής είναι διακοσμημένα με επένδυση χρωμίου.
• Πλαϊνοί καθρέφτες.Οι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες και οι επαναλήπτες των φλας θερμαίνονται.
• Πίσω άκρο.Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, κομψό φώτα ledκαι μια σπορ αεροδυναμική αεροτομή.
• Δίσκοι τροχών.Η οργανική εικόνα του SUV συμπληρώνεται από κομψό ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 17 ή 18" (ανάλογα με τη διαμόρφωση).

Εσωτερικό

Ευρύχωρο σαλόνιΤο Kia Sorento, με προσεγμένη εργονομία και ενισχυμένη ηχομόνωση, διακρίνεται από αυστηρά εσωτερικά σχήματα, που συμπληρώνονται από στοιχεία χρωμίου.

Ένα ασυμβίβαστο επίπεδο άνεσης για τον οδηγό και τους επιβάτες του Sorento 2019 παρέχεται από τον σύγχρονο λειτουργικό εξοπλισμό:

• Εργονομικά καθίσματα. Δερμάτινα καθίσματαΑνατομικά διαμορφωμένα με έντονη πλευρική στήριξη, θερμαίνονται και αερίζονται. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη.
• Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.Πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνιμε θέρμανση, ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση.
• Ενημερωτικός πίνακας οργάνων.Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Supervision είναι εξοπλισμένος με έγχρωμη οθόνη TFT 7".
• Ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού.Ο ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού με ιονισμό αέρα σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε τη θερμοκρασία του αέρα χρησιμοποιώντας αυτόματο σύστημακλιματισμός με οκτώ λειτουργίες φυσήματος.
• Σύστημα πολυμέσων.Το συγκρότημα πολυμέσων με σύστημα ήχου, ραδιόφωνο, CD, MP3, RDS είναι εξοπλισμένο με οθόνη LCD 4,3" που μεταδίδει εικόνες από την κάμερα οπισθοπορείας και έξι ηχεία.
• Καθρέφτης σαλονιού.Ο εσωτερικός καθρέφτης με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας παρέχει στον οδηγό εξαιρετική ορατότητα.
• Ντουλαπάκι του αυτοκινήτου.Πρακτικός ντουλαπάκι του αυτοκινήτουεξοπλισμένο με ένα φωτιστικό και ένα πρόσθετο ράφι για την αποθήκευση μικροαντικειμένων.
• Αυτόματα παράθυρα.Τα παράθυρα όλων των θυρών είναι εξοπλισμένα με ηλεκτροκίνηση Αυτόματη λειτουργία.
• Μετατρέψιμα πίσω καθίσματα.Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, αναδιπλούμενα σε αναλογία 60/40, είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική λειτουργία θέρμανσης και υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες.
• Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.Η πόρτα του ευρύχωρου χώρου αποσκευών χωρητικότητας 605 λίτρων λειτουργεί ηλεκτρικά.