Επί του παρόντος, είναι δύσκολο να εκπλήξεις κάποιον με αυτοκίνητα που κινούνται στην ίδια πλατφόρμα. Παρά το γεγονός ότι το Volkswagen Polo και το Skoda Rapid δημιουργούνται σχεδόν στην ίδια πλατφόρμα, υπάρχουν πολλές διαφορές που θα πρέπει να γνωρίζει ένας πιθανός αγοραστής, ακόμη και ένας άνθρωπος που ενδιαφέρεται για θέματα αυτοκινήτου. Δεν πρέπει να δίνετε πολλή σημασία στις διαφορές στους όγκους του αμαξώματος και του χώρου αποσκευών, ας πούμε απλώς ότι είναι απλά διαφορετικοί και αυτό είναι όλο. Είναι πολύ πιο σημαντικό να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στις διαμορφώσεις του οχήματος, τα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται και επίσης το κόστος αυτών των ίδιων διαμορφώσεων. Μόνο αξιολογώντας την ποικιλία των παραλλαγών μπορείτε να καταλάβετε ποιο είναι καλύτερο ή.

Για τη συγκριτική δοκιμή, θα ληφθούν τέσσερις διαφορετικές επιλογές: η βασική διαμόρφωση, η οποία έχει ένα ελάχιστο σύνολο λειτουργικών χαρακτηριστικών, καθώς και η μεσαία διαμόρφωση, ειδικές εκδόσεις που λειτουργούν σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

• Η πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου ονομαζόταν Life by Polo.
• Η δεύτερη έκδοση ονομαζόταν Monte Carlo από την Rapid.

Θα παρουσιαστούν επίσης οι πιο αντιπροσωπευτικές εκδόσεις αυτοκινήτων, που ονομάζονται DSG.

Η πιο απλή παραλλαγή αυτοκινήτου

Το φθηνότερο αυτοκίνητο από τη Skoda θα κοστίσει σε έναν πιθανό αγοραστή τουλάχιστον 604 χιλιάδες ρούβλια. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο έχει έναν μάλλον μέτριο κινητήρα 90 ίππων, με όγκο 1,6 λίτρων και διαθέτει επίσης χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει απολύτως τίποτα όσον αφορά τα πρόσθετα χαρακτηριστικά. Δεν υπάρχει καν ηχοσύστημα ή απλός κλιματισμός. Η εξοικονόμηση ήταν μέγιστη, και ακόμη και το πίσω προσκέφαλο συμπεριλήφθηκε στην ίδια εξοικονόμηση. Αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου θα χρησιμοποιείται μόνο σε ταξί. Παρόλα αυτά, ακόμη και οι άνθρωποι που ασχολούνται με ιδιωτικές μεταφορές προσπαθούν να επιλέξουν μια έκδοση ελαφρώς υψηλότερης ποιότητας, η οποία ονομάζεται Active. Τουλάχιστον εδώ υπάρχει κλιματισμός ως επιπλέον επιλογή.

Όσο για το αυτοκίνητο Polo, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να καυχηθεί εδώ στη βασική διαμόρφωση. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ο ίδιος κινητήρας 1,6 λίτρων, με ισχύ 90 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Παρόλα αυτά, υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα. Παρά το γεγονός ότι η τιμή είναι σχεδόν η ίδια, το Rapid εξακολουθεί να φαίνεται καλύτερο. Γεγονός είναι ότι το Rapid έχει πολύ περισσότερο ελεύθερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Ωστόσο, εάν επιλέξετε ελαφρώς πιο πλούσιες εκδόσεις, τότε προτιμήστε τα αυτοκίνητα Polo. Όσον αφορά την επιλογή Trendline, θα κοστίσει 40 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο, αλλά θα έχει ήδη ένα κλιματιστικό υψηλής ποιότητας. Εάν πληρώσετε επιπλέον 19 χιλιάδες, θα μπορείτε να επωφεληθείτε από τους θερμαινόμενους καθρέφτες και το παρμπρίζ, καθώς και ένα ηχοσύστημα υψηλής ποιότητας. Όσον αφορά την εκτέλεση που ονομάζεται Asset, θα κοστίσει 660 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, για να επωφεληθείτε από τις ευχάριστες αποχρώσεις με τη μορφή θέρμανσης και κλιματισμού, θα χρειαστεί να πληρώσετε άλλα 50 χιλιάδες ρούβλια. Εδώ είναι μια πιο οπτική αναπαράσταση.

Ποιοτικός υπάλληλος προϋπολογισμού

Skoda Rapid

• Τιμή - 604 χιλιάδες ρούβλια.
• Κινητήρας – 1,6 λίτρα, 90 ίπποι.
• Χρησιμοποιείται χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.
• Δεν υπάρχει κλιματισμός.
• Δεν υπάρχει σύστημα ήχου.
• Δεν υπάρχει σύνδεσμος για χρήση κινητών gadget.
• Τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι μόνο μπροστά.
• Δεν υπάρχουν θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθίσματα ή παρμπρίζ.
• Δεν υπάρχουν φώτα ομίχλης.

Volkswagen Polo

Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται σχεδόν ο ίδιος εξοπλισμός, αλλά είναι δυνατή η χρήση ηλεκτρικών παραθύρων για όλες τις πόρτες. Επίσης σε αυτή την περίπτωση το κόστος είναι ελαφρώς χαμηλότερο - 599 χιλιάδες 900 ρούβλια.

Μέσος εξοπλισμός

Τώρα αξίζει να δώσετε προσοχή στα μεσαία επίπεδα εξοπλισμού, τα οποία έχουν ελαφρώς πιο άνετη απόδοση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Skoda Rapid Ambition αποδίδει 110 ίππους και είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το κόστος αυτής της επιλογής είναι 864 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή η διαμόρφωση περιλαμβάνει κλιματισμό υψηλής ποιότητας, αξιόπιστο ηχοσύστημα, υψηλής ποιότητας θερμαινόμενα καθίσματα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και καθρέφτες, επιπλέον υπάρχουν και αντιθαμβωτικά στοιχεία. Η έκδοση Polo ήταν εξοπλισμένη με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, η οποία, παρά όλα αυτά, κοστίζει σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια λιγότερο. Επιπλέον, εάν προσθέσετε άλλα 20 χιλιάδες ρούβλια σε αυτό το κόστος, τότε θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον έλεγχο του κλίματος, αν και για μία ζώνη. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατή η χρήση θερμαινόμενου παρμπρίζ. Έτσι, σε αυτή την περίπτωση, το Polo κερδίζει, καθώς δεν έχει πολύ νόημα να πληρώσετε υπερβολικά 100 χιλιάδες ρούβλια για έναν πιο ευρύχωρο κορμό και εσωτερικό.

Skoda Rapid

• Τιμή - 864 χιλιάδες ρούβλια.
• Κινητήρας – 1,6 λίτρα, 110 ίπποι.
• Αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
• Υπάρχει κλιματισμός και ηχοσύστημα.
• Υπάρχουν μπροστινοί και πίσω τύποι ηλεκτρικών παραθύρων.
• Υπάρχουν θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και πλαϊνοί καθρέφτες.
• Δεν υπάρχει θερμαινόμενο παρμπρίζ.
• Υπάρχουν φώτα ομίχλης.

Όσο για το αυτοκίνητο Polo, έχει ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά, αλλά το κόστος του είναι μόνο 769 χιλιάδες 900 ρούβλια.

Εξειδικευμένες εκδόσεις του Life και του Monte Carlo

Τώρα ήρθε η ώρα για ειδικές εκδόσεις που φαίνονται αρκετά ελκυστικές. Όσο για τα αυτοκίνητα Rapid, σε αυτή την περίπτωση υπάρχει μια έκδοση Monte Carlo, η οποία μπορεί να αγοραστεί με όλους τους διαθέσιμους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Ένας κινητήρας που λειτουργεί με 90 ίππους θα κοστίσει σε αυτή την περίπτωση 874 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι πράγματι ένα τσουχτερό τίμημα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση θα χρησιμοποιηθούν σπορ στοιχεία, όπως: καλύτερο και πιο άνετο τιμόνι, σπορ καθίσματα και προβολείς bi-xenon, που είναι σημαντικά καλύτεροι από τη στάνταρ έκδοση. Σε περίπτωση που χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε την επιλογή 110 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να πληρώσετε 950 χιλιάδες ρούβλια.

Όσο για το αυτοκίνητο Polo, έχει έκδοση Life. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο φαίνεται λίγο πιο στάνταρ, αλλά υπάρχουν και σπορ στοιχεία. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση η τιμή είναι ελαφρώς διαφορετική. Για την επιλογή που λειτουργεί με 90 ίππους, θα χρειαστεί να πληρώσετε μόνο 669 χιλιάδες 900 ρούβλια. Εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα υψηλότερης ποιότητας με 110 ίππους, θα χρειαστεί να πληρώσετε 754 χιλιάδες 900 ρούβλια. Είναι πολύ φθηνότερο από έναν ανταγωνιστή, αλλά τα χαρακτηριστικά είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε ένα υψηλής ποιότητας δερμάτινο τιμόνι, καθώς και ένα πολύ υψηλότερης ποιότητας ηχοσύστημα. Έτσι, αυτή η επιλογή μπορεί να ονομαστεί μια υπέροχη εναλλακτική στην παραλλαγή Comfotline, αλλά η επιλογή Rapid είναι κατάλληλη μόνο για εκείνους τους ανθρώπους που θέλουν να ξεχωρίσουν και να μην εξοικονομήσουν χρήματα.

Skoda Rapid

• Κόστος 950 χιλιάδες ρούβλια.
• Ο κινητήρας αποδίδει 110 ίππους και έχει κυβισμό 1,6 λίτρα.
• Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
• Υπάρχει κλιματισμός.
• Υπάρχουν σπορ καθίσματα και τιμόνι υψηλής ποιότητας.
• Υπάρχουν υψηλής ποιότητας θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και καθρέφτες.
• Δεν υπάρχει θερμαινόμενο παρμπρίζ.
• Τοποθετούνται ζάντες ελαφρού κράματος υψηλής ποιότητας.
• Υπάρχουν προβολείς bi-xenon.

Volkswagen Polo

Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει σπορ τιμόνι και καθίσματα, καθώς και ζάντες αλουμινίου και προβολείς bi-xenon. Ωστόσο, το κόστος σε αυτή την περίπτωση είναι 754 χιλιάδες 900 ρούβλια.

Οι πιο ακριβές εκδόσεις αυτοκινήτων

Μέχρι το 2017, ήταν δυνατή η χρήση υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα αποκλειστικά στο Polo, αλλά τώρα εμφανίστηκε μια παραλλαγή GT, η οποία έχει κινητήρα 1,4 λίτρων και επτατάχυτο DSG Όσο για το Skoda με κινητήρα turbo, στο Style έκδοση, κοστίζει 950 χιλιάδες ρούβλια, καθώς και η παραλλαγή Monte Carlo με ατμοσφαιρικό κινητήρα. Δεν υπάρχει σπορ τιμόνι και κάθισμα στην έκδοση Style, καθώς και προβολείς bi-xenon.

Skoda Rapid Style

• Τιμή 950 χιλιάδες ρούβλια.
• Ο κινητήρας αποδίδει 125 ίππους και έχει κυβισμό 1,4 λίτρων TSI.
• Μετάδοση
• Δεν υπάρχει θερμαινόμενο παρμπρίζ.
• Είναι δυνατή η χρήση κλιματισμού και λειτουργικού τιμονιού.
• Υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα μπροστά.
• Ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών.
• Δεν υπάρχουν ειδικοί αισθητήρες στάθμευσης.

Polo GT

Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος είναι ακριβώς 894 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, δεν υπάρχει τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών ή cruise control. Υπάρχουν όμως ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Τελικά, αξίζει να εξεταστούν και τα δύο αυτοκίνητα. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να επιλέξετε με βάση εξωτερικά δεδομένα και πρόσθετες λειτουργίες, καθώς από όλες τις άλλες απόψεις, αυτές οι δύο επιλογές είναι απολύτως πανομοιότυπες μεταξύ τους.

Ανεξάρτητα από το τι λέει ο καθένας, τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα πάντα έθεταν την κατεύθυνση στην παγκόσμια αγορά. Ναι, οι Ασιάτες και οι Αμερικανοί τους επιβάλλουν σοβαρό ανταγωνισμό, αλλά αυτό δεν αρκεί για να ξεπεράσει σε δημοτικότητα τις αυτοκινητοβιομηχανίες του Παλαιού Κόσμου. Οι αναμφισβήτητοι ηγέτες από αυτή την άποψη είναι οι Γερμανοί.

Στο σημερινό άρθρο θα αναδείξουμε την ανησυχία της Volkswagen και την πολύ λιγότερο επιτυχημένη, αλλά αρκετά δημοφιλή τσέχικη εταιρεία Skoda. Ας συγκρίνουμε τα Volkswagen Polo και Skoda Rapid - αυτοκίνητα που ανήκουν στη συμπαγή κατηγορία και, στο τέλος, μπορείτε να επιλέξετε ποιο είναι καλύτερο.

Το συμπαγές αυτοκίνητο Volkswagen Polo θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο επιτυχημένα έργα της γερμανικής εταιρείας. Κρίνετε μόνοι σας: σε όλα τα 40 χρόνια ύπαρξής του, το Polo βρίσκεται σταθερά στα TOP 10 μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Παρεμπιπτόντως, από το 2010 το αυτοκίνητο έχει συναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας τεχνολογία πλήρους κύκλου στην Kaluga. Έτσι, το ντεμπούτο του μοντέλου έγινε το 1975 και το Polo απηύθυνε αμέσως έκκληση στους λάτρεις των αυτοκινήτων λόγω των χαρακτηριστικών του και του σχετικά χαμηλού κόστους του. Από το 1981 έως το 1994, το Polo 2 συναρμολογήθηκε.

Το καλοκαίρι του 1994 έγινε η παρουσίαση του Polo 3, το οποίο μοιράστηκε την πλατφόρμα με τη Seat Ibiza. Το 2001, το Polo 4 παρουσιάστηκε στο κοινό στη Φρανκφούρτη, το οποίο έλαβε μια καινοτόμο, προοδευτική σχεδίαση και μια βελτιωμένη σειρά κινητήρων. Το 2009, οι Γερμανοί παρουσίασαν το Polo πέμπτης γενιάς, το οποίο μέχρι σήμερα είναι «μπεστ σέλερ» στην παγκόσμια αγορά.

Το πεντάθυρο liftback Skoda Rapid, το οποίο εμφανίστηκε το 2012, αρχικά δεν ελήφθη σοβαρά υπόψη από τους ανταγωνιστές, καθώς η εταιρεία Skoda δεν θεωρήθηκε ποτέ γίγαντας στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, αμέσως μετά την έναρξη των πωλήσεων, οι αντίπαλοι έγιναν στοχαστικοί και άρχισαν να υπολογίζουν με τον τσέχικο «γίγαντα». Εάν προσέξετε τη γκάμα των μοντέλων, τότε το Rapid είναι πιο κοντά στο Octavia, αλλά είναι σημαντικά μεγαλύτερο σε μέγεθος.

Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο είναι πολύ ενεργό σε επιχειρήσεις στις χώρες της ΚΑΚ, συγκεκριμένα στο ουκρανικό Solomonovo και στη ρωσική Kaluga. Οι προγραμματιστές προσφέρουν το αυτοκίνητο σε 4 εκδόσεις διαμόρφωσης, καθεμία από τις οποίες διαθέτει σχετικά πλούσιο εξοπλισμό. Το 2012, το liftback αναγνωρίστηκε ως ένα από τα ασφαλέστερα στην ευρωπαϊκή αγορά.

Skoda Rapid ή Volkswagen Polo; Ας τιμήσουμε τον βετεράνο της παγκόσμιας αγοράς και ας δώσουμε το πλεονέκτημα ως προς αυτό στο γερμανικό αυτοκίνητο.

Εμφάνιση

Το εξωτερικό των αυτοκινήτων μπορεί να φαίνεται αμέσως πολύ παρόμοιο, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχει μια διαφορά, και μάλιστα πολύ σημαντική. Η εμφάνιση του Polo γίνεται με το παραδοσιακό υψηλής τεχνολογίας και καινοτόμο στυλ της γκάμας μοντέλων, αλλά ταυτόχρονα φαίνεται πολύ αυστηρό και πρακτικό. Το τελευταίο μπορεί να ειπωθεί για την εμφάνιση του Rapid, αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο δυναμικό και επιθετικό.

Μπροστά, το Polo είναι εξοπλισμένο με ένα ψηλό μπροστινό παράθυρο, το οποίο μετατρέπεται απότομα σε μια ρέουσα κουκούλα, εξοπλισμένη με ένα ζεύγος πλευρικών διαμήκων αεραγωγών. Το Rapid έχει μικρότερο μπροστινό προφυλακτήρα, αλλά όσον αφορά το καπό, είναι αισθητά μακρύτερο και πιο εμφανές.

Η μύτη του γερμανικού αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με προσεγμένη παραδοσιακή μάσκα και κομψούς πρωτότυπους προβολείς. Το Rapid έχει μια πολύ παρόμοια διάταξη εδώ - μια ιδιόκτητη ψευδή μάσκα ψυγείου και φώτα υψηλής τεχνολογίας με LED. Το κάτω μέρος του προφυλακτήρα και για τα δύο μοντέλα είναι κατασκευασμένο με πολύ παρόμοιο στυλ - μια ευρεία στενή εισαγωγή αέρα, και στις δύο πλευρές της οποίας είναι εγκατεστημένοι προβολείς ομίχλης LED.

Από το πλάι, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, αν και αυτό δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο για όλους τους εκπροσώπους της συμπαγούς κατηγορίας. Θα ήθελα να επισημάνω την οροφή που πέφτει με θόλο, τις μεγάλες πόρτες, τις ογκομετρικές αποτυπώσεις και τους κομψούς θόλους των τροχών. Από την άποψη των αεροδυναμικών ιδιοτήτων του αμαξώματος, το γερμανικό αυτοκίνητο φαίνεται πιο βελτιωμένο, αν και αυτό θα μπορούσε να είχε μαντέψει στην τελευταία παράγραφο.

Επίσης, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες εκπλήξεις στο πίσω μέρος - ένα συμπαγές πίσω κάλυμμα, ένας ισχυρός προφυλακτήρας και επώνυμα φώτα.

Δεν θα διαφωνήσουμε με ειδικούς και θα προτιμήσουμε επίσης την εμφάνιση του Volkswagen Polo.

Station wagon και hatchback

Εκτός από τα σεντάν, τα αυτοκίνητα βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης και σε άλλα αμαξώματα: Polo hatchback και Rapid station wagon.

Σαλόνι

Χωρίς καν να κοιτάξει κανείς μέσα στα αυτοκίνητα, μπορεί κανείς να υποθέσει ότι το εσωτερικό του Polo είναι καλύτερο; Αυτή είναι μια πολύ τολμηρή και ταυτόχρονα αιτιολογημένη δήλωση - λίγοι άνθρωποι έχουν καταφέρει να ξεπεράσουν τους Γερμανούς στην εσωτερική διακόσμηση. Αν και, σε αντίθεση με όλες τις προβλέψεις, οι Τσέχοι έχουν έρθει πολύ κοντά στους ανταγωνιστές τους από αυτή την άποψη, πιθανότατα αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι ίδιοι ειδικοί συμμετείχαν στο σχεδιασμό.

Το εσωτερικό των αυτοκινήτων σχεδιάστηκε σύμφωνα με τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά της γκάμας μοντέλων, επομένως η εσωτερική σχεδίαση του Polo είναι αυστηρή, αλλά ταυτόχρονα πολύ καινοτόμος. Το εσωτερικό του Rapid είναι επίσης πολύ αυστηρό και λακωνικό, αλλά από πλευράς εξοπλισμού είναι σαφώς κατώτερο του αντιπάλου του. Απλώς κοιτάξτε το πολυλειτουργικό τιμόνι του Polo και το κανονικό τιμόνι του Rapid.

Ωστόσο, υπάρχει περισσότερος ελεύθερος χώρος στην καμπίνα του τσέχικου μοντέλου και αυτό οφείλεται στις αξιοπρεπείς συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου. Τα υλικά φινιρίσματος των Polo και Rapid είναι πολύ απλά και πρακτικά, αλλά διαλέγονται με μεράκι. Είναι αμέσως σαφές ότι οι σχεδιαστές δεν αφιέρωσαν πολύ χρόνο σε αυτή την πτυχή. Σε κάθε περίπτωση, πληρέστερες πληροφορίες για το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορούν να ληφθούν μόνο μετά από μια προσωπική δοκιμή οδήγησης.

Προδιαγραφές

Η «γέμιση» ενός αυτοκινήτου είναι η κύρια πτυχή με την οποία κρίνεται. Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να συγκρίνεις τα τεχνικά χαρακτηριστικά, γιατί πρέπει να κάνεις τιτάνιες προσπάθειες για να πετύχεις τη μέγιστη αντικειμενικότητα. Αναπνεύσαμε με ανακούφιση όταν μάθαμε ότι το 2017 οι εταιρείες κυκλοφόρησαν τακτικές ενημερώσεις στα μοντέλα τους, τις οποίες θα αντιπαραθέσουμε.

Το Polo και το Rapid είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων που λειτουργούν αποκλειστικά στον μπροστινό άξονα. Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι οι μονάδες ισχύος και των δύο αυτοκινήτων αναπτύχθηκαν από ειδικούς της Volkswagen και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή οι Γερμανοί και οι Τσέχοι συνεργάζονταν πάντα στενά. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι κινητήρες και των δύο μοντέλων έχουν την ίδια ένταση και τις ίδιες ρυθμίσεις παραμέτρων, διαφέρουν αισθητά ως προς την ισχύ.

Η μονάδα Rapid παράγει 110 ίππους, δηλαδή 20 «άλογα» περισσότερα από το Polo. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι ο "Γερμανός" είναι ελαφρύτερος από τον ομόλογό του (θα μιλήσουμε για συγκεκριμένους αριθμούς παρακάτω), είναι πιο δυναμικός και ευέλικτος. Για παράδειγμα, ο χρόνος επιτάχυνσης του Polo από τα 0 έως τα 100 km/h είναι 11,4 s, έναντι 11,6 s για τον σημερινό ανταγωνιστή. Μετά από αυτό, κανείς δεν πρέπει να εκπλήσσεται από το γεγονός ότι το Polo είναι πιο οικονομικό - 5,8 l/6,1 l ανά εκατό. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, το Rapid εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και το Polo με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Όσον αφορά τις συνολικές διαστάσεις, η κατάσταση έχει ως εξής: Το Rapid είναι 93 mm μακρύτερο από το Polo, αλλά 4 mm χαμηλότερο από αυτό. Το μεταξόνιο είναι 50 mm μεγαλύτερο στο τσέχικο αυτοκίνητο. Η απόσταση από το έδαφος είναι επίσης μεγαλύτερη για το Rapid - 170 mm/163 mm. Δεδομένου ότι το Polo είναι μικρότερο από το αντίστοιχο, δεν προκαλεί έκπληξη το ότι είναι ελαφρύτερο: 1159 kg/1205 kg. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι μεγαλύτερη για το Rapid – 530 l/460 l. Όσον αφορά τους τροχούς, το Rapid είναι εξοπλισμένο με στοιχεία 15 ιντσών και το Polo με στοιχεία 14 ιντσών.

Τιμή

Η μέση τιμή στη Ρωσία είναι 725 χιλιάδες ρούβλια. Ο Γερμανός αντίπαλός του θα κοστίσει περίπου 600 χιλιάδες ρούβλια.

Οι περισσότεροι ειδικοί παλεύουν εδώ και αρκετό καιρό να λύσουν ένα από τα πιο δύσκολα ερωτήματα της εποχής μας: ποιο είναι καλύτερο από το Volkswagen Polo ή το Skoda Rapid; Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν υποστεί αρκετές βελτιώσεις και διαφέρουν σημαντικά από τα παλιά μοντέλα. Αξίζει να ξεκινήσετε τη σύγκριση με μια ανασκόπηση καθενός από τους υποψηφίους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την παραγωγή ελήφθησαν υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του κλίματος, των καυσίμων και του οδοστρώματος στη χώρα μας. Αλλά όχι μόνο αυτός ο παράγοντας επηρέασε τη συνολική δημοτικότητα της Volkswagen.

• Εμφάνιση.Το αυτοκίνητο έχει μια εντελώς νέα σιλουέτα. Το μπροστινό μέρος υπέφερε περισσότερο. Η μάσκα του ψυγείου έχει αλλάξει, τώρα φαίνεται πιο επιθετική. Το εικονίδιο της επωνυμίας έχει μετακινηθεί παρακάτω. Το restyling επηρέασε επίσης τους προβολείς. Τώρα δύο διαφορετικοί λαμπτήρες είναι υπεύθυνοι για τη μεσαία και τη μεγάλη σκάλα. Υπάρχει μια βολική ρύθμιση φωτός. Το πίσω μέρος παρέμεινε χωρίς σημαντικές αλλαγές. Η μόνη αλλαγή που επηρέασε τον προφυλακτήρα εμφανίστηκε ένα ένθετο χρωμίου στην επιφάνειά του.
• Εσωτερικό.Ήταν το εσωτερικό που υποβλήθηκε στην πιο εκτεταμένη αναδιαμόρφωση. Τα περισσότερα εσωτερικά στοιχεία είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό πλαστικό. Οι σχεδιαστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στον οδηγό και τους επιβάτες. Όλα τα καθίσματα και τα υποβραχιόνια είναι επενδυμένα με μαλακά ένθετα και ύφασμα. Το ταμπλό έχει αποκτήσει πιο αντιπροσωπευτική εμφάνιση. Δεν παρατηρήθηκαν παρατυπίες ή μάρκες. Τώρα, κατά την οδήγηση, ο θόρυβος δεν εισχωρεί στο εσωτερικό, γεγονός που δημιουργεί μια ήρεμη ατμόσφαιρα. Υπάρχει ένας βολικός και διαισθητικός πίνακας ελέγχου, που κάνει το Volkswagen Polo την καλύτερη επιλογή για αρχάριους οδηγούς.
• Τεχνικοί δείκτες.Η θέα κάτω από το καπό είναι επίσης ευχάριστη. Η βασική διαμόρφωση είναι εξοπλισμένη με 4κύλινδρο κινητήρα ισχύος 105 ίππων και όγκο 1,6 λίτρων. Παρά τη σχετική ισχύ, ο κινητήρας είναι οικονομικός. Η κατά προσέγγιση κατανάλωση είναι 8-10 λίτρα ανά 100 km.

Η δημιουργία ενός νέου μοντέλου υποτίθεται ότι θα δημιουργήσει σημαντικό πρόβλημα στους Ιάπωνες και Κινέζους ανταγωνιστές της εταιρείας. Το μοντέλο Rapid είναι μια εντελώς νέα ιδέα που συνδυάζει ισχύ και απόδοση σε σχετικά χαμηλή τιμή. Τώρα αξίζει να δούμε τις κύριες θετικές πτυχές.

• Εξωτερικό και εσωτερικό.Μπορούμε να πούμε για τον Ραπίντ ότι είναι πραγματικός Σπαρτιάτης. Στην εμφάνισή του δεν μπορεί κανείς να βρει καμία περιττή ή λείπει λεπτομέρεια αυτό που χρειάζεται είναι παρόν. Τα στρογγυλεμένα και αμβλύ σχήματα του σώματος που είναι γνωστά στη μάρκα είναι αισθητά. Στο εσωτερικό υπάρχει γνώριμη απλότητα. Μπορείτε να παρατηρήσετε τον μινιμαλισμό σε όλες τις λεπτομέρειες. Αξίζει να σημειωθεί ότι η απλότητα δεν είναι μειονέκτημα, αλλά αντιθέτως, βοηθά στην εύρεση κρυμμένων πλεονεκτημάτων σε ένα αυτοκίνητο. Παρά τη χρήση σκληρού πλαστικού, δεν υπάρχει περιττός θόρυβος κατά τη μετακίνηση.
• Διαθεσιμότητα νέων επιλογών.Η συμπερίληψη μεγάλου αριθμού νέων επιλογών βοήθησε στην προσέλκυση μεγάλου αριθμού νέων πελατών, επειδή η Rapid έχει γίνει πιο προηγμένη τεχνολογικά. Μεταξύ των καινοτομιών, αξίζει να σημειωθεί η δυνατότητα πρόσβασης στο αυτοκίνητο χωρίς τη χρήση κλειδιού. Πλήρως αυτοματοποιημένος έλεγχος κλιματισμού. Δεν είναι κακό σετ για ένα οικονομικό αυτοκίνητο.
• Μοτέρ.Ίσως η πιο σημαντική αλλαγή είναι η νέα σειρά κινητήρων. Το νέο Rapid έχει μεγαλύτερη ισχύ, είναι πιο οικονομικό και ουσιαστικά δεν παράγει ρύπους. Ο αγοραστής έχει τρεις επιλογές για να διαλέξει: 1,2 λίτρα με 90-100 ίππους, 1,4 λίτρα με 125 ίππους και 1,6 λίτρα. με 116 ίππους

Τι κοινό

Υπάρχουν πραγματικά πολλά κοινά μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων, επειδή παράγονται πρακτικά από γειτονικές μηχανές. Αξίζει να σημειωθούν τα κύρια σημεία.

• Διαστάσεις. Και αυτό είναι αλήθεια, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις: μήκος 3970 και 4300 mm, πλάτος 1682 και 1706, ύψος 1462 και 1461 mm. Όλα εκτός από το μήκος είναι κοντά στην απόλυτη ομοιότητα.
• Εσωτερικά υλικά. Και οι δύο επιλογές χρησιμοποιούν σκληρό πλαστικό και ύφασμα. Μειώνουν σημαντικά το κόστος του οχήματος χωρίς να επηρεάζουν τη συνολική ποιότητα κατασκευής.
• Η παρουσία πίσω αεροτομής με φως φρένων.
• Μεγάλο σύνολο λειτουργιών.
• Ποικιλία κινητήρων. Και οι δύο μάρκες προσφέρουν στους πελάτες μια αρκετά μεγάλη ποικιλία κινητήρων.

Συγκρίσεις και διαφορές

Τώρα ας προχωρήσουμε στο πιο σημαντικό πράγμα, τη σύγκριση των αυτοκινήτων:

1. Εμφάνιση.Αυτός ο δείκτης είναι ο κύριος, επειδή πρώτα απ 'όλα ο αγοραστής κοιτάζει την εμφάνιση. Παρά την παρουσία παρόμοιων εξαρτημάτων, διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Ο Γερμανός είναι ελαφρώς μακρύτερος από τον αντίπαλό του, κάτι που του δίνει μια πιο αντιπροσωπευτική εμφάνιση. Επιπλέον, οι διαφορές είναι αισθητές στα σχήματα του σώματος. Το αμάξωμα της Volkswagen έχει πιο ίσιες και πιο εκλεπτυσμένες γραμμές.
2. Σαλόνι.Κοιτάζοντας το εσωτερικό, μπορούμε να πούμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν στοιχεία πολυτέλειας. Αξίζει αμέσως να σημειωθεί η παρουσία υφάσματος, το οποίο, παρά το χαμηλό του κόστος, μπορεί να γίνει πρότυπο πρακτικότητας. Επιπλέον, οι θέσεις των οδηγών είναι εντυπωσιακές. Διαθέτουν ρυθμίσεις ύψους καθίσματος και απόστασης.
3. Κινητήρες.Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν υποστεί αλλαγές. Το Polo πρόσθεσε δύο νέους κινητήρες: 90 και 110 ίππους. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό, επειδή η Rapid είχε τέτοιο εξοπλισμό πριν από αρκετά χρόνια. Αλλά το Rapid μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 122 ίππων.

Τι καλύτερο;

Στην πράξη, και τα δύο αυτοκίνητα δείχνουν την καλύτερή τους πλευρά. Έχουν περίπου τις ίδιες τεχνικές παραμέτρους. Η μόνη σημαντική διαφορά μεταξύ του Rapid και του αντιπάλου του είναι το πορτμπαγκάζ, το οποίο είναι πιο ευρύχωρο. Αυτό το αυτοκίνητο θα είναι μια ιδανική επιλογή για τους ψαράδες και τους λάτρεις των ταξιδιών. Ωστόσο, μην ξεχνάτε το Volkswagen, γιατί φαίνεται πιο αντιπροσωπευτικό και είναι τέλειο για τους κατοίκους της πόλης.

Σε γενικές γραμμές, και οι δύο επιλογές είναι πολύ δημοφιλείς μεταξύ των αγοραστών. Ωστόσο, αξίζει να θυμίσουμε ότι το Rapid δεν συμπεριλαμβάνεται στα 5 κορυφαία αυτοκίνητα με τις περισσότερες πωλήσεις. Ο Γερμανός είναι έτοιμος να προσφέρει στους πελάτες του όχι μόνο μια διάσημη μάρκα, αλλά και υψηλή ποιότητα κατασκευής. Και γενικά η συντήρησή του είναι πολύ φθηνότερη.

Συνοψίζοντας, αξίζει να πούμε ότι δεν υπάρχει συγκεκριμένος ηγέτης σε αυτή τη διαμάχη. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι ίσα στο δρόμο, και ως εκ τούτου η τελική επιλογή πέφτει στους ώμους των αγοραστών.

Τα «Skoda Rapid» και «Volkswagen Polo» είναι ένα σκαλοπάτι ψηλότερα από τα «Rio», «Solaris» και «Vesta» και δέκα σκαλοπάτια ψηλότερα από τα κινεζικά οικονομικά αυτοκίνητα. Οι σύγχρονες εκδόσεις, αν και παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο στην Kaluga, διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Θα μάθουμε ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε στο άρθρο.

Το Volkswagen Polo και το Skoda Rapid συγκαταλέγονται στις κορυφαίες πωλήσεις τόσο στις αγορές νέων όσο και μεταχειρισμένων. Και τα δύο αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται σε ταξί και κοινή χρήση αυτοκινήτων. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι ένας δείκτης αξιοπιστίας, απλότητας και χαμηλού κόστους συντήρησης. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν προβλήματα κατά την εύρεση κατάλληλου αντιγράφου στη δευτερογενή αγορά.

Οι κινητήρες των αντιπροσώπων του προϋπολογισμού της VW και της Skoda δεν διαφέρουν: 1,6 λίτρα με ισχύ 90 και 110 ίππους. Με. ή τούρμπο 1,4 λίτρων με 125 ίππους. Με. Κιβώτια ταχυτήτων: 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, 6-τάχυτο αυτόματο ή DSG με δύο συμπλέκτες για τον κινητήρα 1,4 λίτρων.

Ο κορυφαίος κινητήρας παράγει καλή δυναμική, και γίνεται ακόμη και ενδιαφέρον να οδηγείς το αυτοκίνητο. Σε αντίθεση με τα στερεότυπα, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG δεν είναι «ηλίθιο», δεν κλωτσάει και δεν προκαλεί ενόχληση.

Η άνεση και στα δύο αυτοκίνητα είναι στο ελάχιστο επίπεδο. Η καμπίνα είναι θορυβώδης λόγω του δυνατού κινητήρα, της ανάρτησης που κροταλίζει, των θόλων των τροχών και της κακής ηχομόνωσης.

Τα υλικά φινιρίσματος είναι ειλικρινά φθηνά. Τα καθίσματα είναι άβολα, η ανάρτηση είναι σκληρή, δεν υπάρχουν κόγχες για να τοποθετήσετε μικροαντικείμενα στην καμπίνα. Τόσο το Polo όσο και το Rapid είναι οχήματα από το σημείο Α έως το σημείο Β.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων

Σε αντίθεση με το Rio και το Solaris, που διαφέρουν μόνο στο εμπορικό σήμα, το Polo και το Rapid δεν είναι δίδυμα.

Εξωτερικά, τα αδέρφια δεν δείχνουν τη σχέση τους. Το Polo αποδείχθηκε ότι ήταν ένας κλασικός εκπρόσωπος μιας τυπικής κατηγορίας αυτοκινήτων. Προσπαθεί να είναι παρόμοιο με το Passat: εξίσου αυστηρό, σοβαρό, χωρίς «παιδικά» βολάν και περιττές στάμπες.

Το Rapid φαίνεται πιο τολμηρό και μοντέρνο. Παράγεται σε έντονα χρώματα αμαξώματος, οι γωνίες και οι άκρες εξωτερικά και εσωτερικά αστραφτερά αστραφτερά με φτηνό χρώμιο. Η Skoda ποντάρει στο νεανικό κοινό: σε αυτούς που θέλουν ένα κομψό, μοντέρνο και φθηνό αυτοκίνητο. Η Volkswagen, από την άλλη πλευρά, στοχεύει σε ηλικιωμένους: προσελκύει οδηγούς που δεν ενδιαφέρονται για την φανταχτερή εμφάνιση, τους ενδιαφέρει μόνο ο χώρος του κινητήρα.

Το Polo πωλείται στη Ρωσία ως σεντάν. Αυτή η έκδοση δημιουργήθηκε ειδικά για την αγορά μας - στην Ευρώπη εξακολουθούν να οδηγούν χάτσμπακ. Και το "Rapid" κατέλαβε τη θέση των δημοφιλών liftbacks. Μια πλήρως ανοιγόμενη πίσω πόρτα είναι πιο βολική για τη μεταφορά φορτίου, λερώνει λιγότερο τα ρούχα σε έναν βρώμικο προφυλακτήρα, αλλά ταυτόχρονα "τρώει" μερικά εκατοστά πάνω από τα κεφάλια των επιβατών της πίσω σειράς.

Παρά τους ίδιους σταθμούς παραγωγής ενέργειας, το Rapid καταναλώνει λιγότερα καύσιμα: 12 λίτρα ανά «εκατό» έναντι 13 λίτρων για το Polo.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των μοντέλων είναι στις διαμορφώσεις. Η Volkswagen είναι υποστηρικτής των επιλογών πακέτων και η Skoda προσφέρει στον αγοραστή να επιλέξει επιλογές ξεχωριστά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων στην αγορά μεταχειρισμένων είναι τόσο διαφορετικός.

Τι να αγοράσετε: Polo ή Rapid

Όλα εξαρτώνται από το πού και πώς σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο. Το Rapid έχει πιο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ - είναι κατάλληλο αν πρόκειται να μεταφέρετε ντουλάπια, ταπετσαρίες, πιάτα και καρέκλες στο νέο σας διαμέρισμα. Υπάρχει λιγότερος πόνος στην πλάτη πίσω από το τιμόνι ενός Polo, οπότε επιλέξτε ένα Volkswagen εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε μεταξύ πόλεων.

Πριν αγοράσετε, φροντίστε να ελέγξετε το ιστορικό του αυτοκινήτου. Βρήκαμε την πρώτη γενιά Rapid 2017 με 65 χιλιάδες χιλιόμετρα και το δοκιμάσαμε.

Ο έλεγχος έδειξε ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε σε ταξί και πωλείται με απλήρωτα πρόστιμα:

Η άδεια έχει πλέον ανακληθεί, αλλά τα πρόστιμα παραμένουν. Μέχρι και 17 για 16.500 ρούβλια:

Το πόλο χρησιμοποιείται επίσης συχνά στα ταξί. Η εύρεση ενός τέτοιου μοντέλου δεν ήταν δύσκολη:

Το αυτοκίνητο ανήκε μόνο σε δύο ιδιοκτήτες και είχε ήδη εκδοθεί διπλότυπος τίτλος, ο οποίος δεν σημείωνε τις αλλαγές που έγιναν στο όχημα:

Το αυτοκίνητο έχει υποστεί τουλάχιστον δύο ατυχήματα, έχει περιορισμούς της τροχαίας και έχει πολλά χιλιόμετρα. Μεταξύ δύο επιθεωρήσεων με διαφορά ενός έτους, οι ενδείξεις του ταχύμετρου μειώθηκαν κατά 54 χιλιάδες χιλιόμετρα:

Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου σημαίνει ότι μπαίνεις σε πολλά προβλήματα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το Polo είναι κατώτερο σε τιμή από το Rapid. Το πρώτο κοστίζει κατά μέσο όρο 485 χιλιάδες ρούβλια και το δεύτερο - 600 χιλιάδες.

Αλλά το Skoda Rapid είναι ένα ευρωπαϊκό μοντέλο, η παραγωγή του οποίου εντοπίστηκε στη Ρωσία. Και το Volkswagen Polo είναι ένα ρωσικό αυτοκίνητο που έχει λίγα κοινά με το ευρωπαϊκό χάτσμπακ Polo με το ίδιο όνομα. Νομίζουμε ότι το ερώτημα τι να διαλέξετε από αυτά τα δύο αυτοκίνητα έχει εξαφανιστεί από μόνο του. Φυσικά, Skoda, αν και πιο ακριβό.

Ποιο αυτοκίνητο θα επιλέγατε; Μοιραστείτε τη γνώμη σας στα σχόλια κάτω από το άρθρο.

Φαίνεται ότι μια πλατφόρμα, σχεδόν πανομοιότυπος εξοπλισμός, παρόμοια χαρακτηριστικά και θέση θα πρέπει να μειώσουν τη διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων στο ελάχιστο. Το παράδειγμα έδειξε ότι ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει ακόμα μια διαφορά, αν και όχι πολύ σημαντική. Για το Polo και το Rapid αποδείχτηκε ακόμα πιο αισθητό - ίσως αυτό είναι ένα από τα βήματα για μείωση ή ίσως είναι η επιθυμία να διαχωριστούν ξεκάθαρα τα αυτοκίνητα στην τοποθέτηση. Όπως και να έχει, αυτό δεν παρεμβαίνει στην αξιολόγηση των αυτοκινήτων από την άποψη της κερδοφορίας της αγοράς.

Υπάρχουν κάποιες ιδιαιτερότητες όχι μόνο στις τιμές και τον πλούτο του εξοπλισμού, αλλά και στη μεταβλητότητα του τελευταίου και στο τεχνικό στοιχείο. Μιλώντας για τεχνολογία, αξίζει να σημειωθεί, για παράδειγμα, ότι με την ίδια γκάμα μονάδων ισχύος, ο συνδυασμός ενός κορυφαίου κινητήρα turbo TSI 1,4 λίτρων με 125 ίππους. με μηχανικό εξατάχυτο είναι διαθέσιμο μόνο για το Polo: στο Rapid συνδυάζεται αποκλειστικά με επτατάχυτο DSG. Μια άλλη απόχρωση αφορά τον βασικό MPI των 1,6 λίτρων με 90 ίππους: η Volkswagen στα πλουσιότερα επίπεδα εξοπλισμού δεν είναι εξοπλισμένη με αυτό, αλλά η Skoda μπορεί να έχει έναν κινητήρα «εισόδου» κάτω από το καπό ακόμα και στην κορυφαία έκδοση.

Αλλά μια από τις κύριες δυσκολίες στην άμεση σύγκριση αυτών των αυτοκινήτων ήταν η διαφορά στις προσεγγίσεις στη μοντελοποίηση των επιπέδων εξοπλισμού. Το θέμα εδώ είναι ότι η Volkswagen προσφέρει σχεδόν όλες τις επιλογές σε πακέτα, ομαδοποιώντας τις ανά λειτουργικότητα και η Skoda, εκτός από παρόμοια πακέτα, επιτρέπει στον αγοραστή να προσθέσει επιλογές «κομμάτι-κομμάτι», για κάποια χρήματα. Χρειάζεστε ένα ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ, αλλά δεν σας ενδιαφέρει μια θερμαινόμενη πίσω σειρά; Κανένα πρόβλημα, μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά. Δεν χρειάζεστε υαλοκαθαριστήρα πίσω; Δεν χρειάζεται να το παραγγείλετε. Θέλετε cruise control, αλλά δεν θέλετε να πληρώσετε υπερβολικά για την επόμενη επιλογή; Και αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί.

Ως αποτέλεσμα, μια προσπάθεια άμεσης σύγκρισης αυτοκινήτων μετατρέπεται σε δοκιμασία: ναι, δεν υπάρχει τέτοια επιλογή σε αυτήν τη διαμόρφωση, αλλά μπορεί να αγοραστεί με λίγα χρήματα, αλλά ένας ανταγωνιστής έχει κάτι άλλο διαθέσιμο για τα ίδια χρήματα... Όλα περιπλέκεται από το γεγονός ότι ο τιμοκατάλογος της Skoda είναι. Υπάρχουν τέσσερις διαμορφώσεις στη λίστα, ενώ η Volkswagen έχει πέντε: το γερμανικό sedan έχει μια ειδική έκδοση LIFE, η οποία είναι εντελώς «κολλημένη» μεταξύ της μέσης και της κορυφής, προσφέροντας ελκυστικές επιλογές σε ένα γενικό πακέτο για λιγότερα χρήματα. Επομένως, η μόνη σωστή απόφαση ήταν να εξαιρεθούν οι ειδικές εκδόσεις από τη λίστα σύγκρισης: για το Polo αφήσαμε έξω τις εκδόσεις LIFE και GT και για το Rapid αφήσαμε έξω την έκδοση Monte Carlo. Και μόνο αυτή η προσέγγιση κατέστησε δυνατή τη μείωση του αριθμού των συγκριμένων εκδόσεων σε ίσους αριθμούς. Αν και, τονίζουμε για άλλη μια φορά, αυτή η σύγκριση παραμένει όχι εντελώς άμεση λόγω της υψηλότερης ευελιξίας διαμόρφωσης, ειδικά για την τσέχικη μάρκα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Βασικός εξοπλισμός

Οι βασικές διαμορφώσεις και των δύο αυτοκινήτων είναι συγκρατημένες με γερμανικό τρόπο, κατά κάποιο τρόπο ακόμη και πολύ συγκρατημένοι. Στην αρχή, είναι φυσικά εξοπλισμένα με πανομοιότυπους κινητήρες 1,6 λίτρων απόδοσης 90 ίππων, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν ABS, ρύθμιση αμφίδρομου τιμονιού, υδραυλικό τιμόνι (ηλεκτρικό για Rapid και ηλεκτρομηχανικό για Polo) και απλό ήχο με 4 ηχεία. Ωστόσο, οι αποκλίσεις αρχίζουν ήδη σε περαιτέρω βασικές επιλογές. Έτσι, η Volkswagen, χωρίς να τσιγκουνεύεται, εγκαθιστά μετωπικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό και ηλεκτρικά παράθυρα σε όλα τα παράθυρα οποιουδήποτε αυτοκινήτου, αλλά η Skoda διακρίνεται από την απουσία αερόσακου συνοδηγού και τις χειροκίνητες «συστροφές» για τα παράθυρα της πίσω πόρτας. Επιπλέον, το γερμανικό σεντάν έχει ήδη ρύθμιση ύψους για το κάθισμα του οδηγού και μονόχρωμη οθόνη ανάμεσα στη ζυγαριά του ταμπλό, αλλά το τσέχικο liftback δεν έχει. Αυτός, ωστόσο, απαντά στους άλλους: κάθε Rapid έχει θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, κεντρικό κλείδωμα με ένα σετ τηλεκατευθυνόμενων κλειδιών και σύστημα ελέγχου ευστάθειας, που η Volkswagen θα εμφανιστεί πολύ αργότερα ή με επιπλέον χρέωση.

Και ένα ακόμη σημαντικό επιχείρημα, που σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να ισχυριστεί ότι είναι καθοριστικό: η παρουσία κλιματισμού. Ναι, λείπει και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά από το "Τσεχικό" μπορεί να παραγγελθεί επιπλέον για 35.600 ρούβλια ακόμη και για την αρχική διαμόρφωση Εισόδου, αλλά ο "Γερμανός" δεν επιτρέπει τέτοια ελευθερία, συμπεριλαμβανομένης της στον υποχρεωτικό εξοπλισμό του επόμενου διαμόρφωση.

Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει πάρα πολύ χρηματικό όφελος σε μια τέτοια λύση: η εκκίνηση Rapid Entry κοστίζει ήδη 611.000 ρούβλια έναντι 599.900 για το Polo Conceptline και ο κλιματισμός φέρνει αυτό το ποσό σε 646.600, το οποίο είναι πιο ακριβό από την επόμενη έκδοση του γερμανικού φορείο. Αλλά στις δεύτερες εκδόσεις υπάρχουν και ορισμένες διαφορές.

Λίγες περισσότερες επιλογές

Το δεύτερο στάδιο αυτών των μηχανών μοιάζει με μια «πραγματική βάση»: και για τα δύο, πολύ λίγα προστίθενται. Είναι αλήθεια ότι αυτό το "λίγο" σημαίνει διαφορετικά πράγματα για διαφορετικά χρήματα.

Έτσι, η έκδοση Trendline του Polo διαφέρει από την αρχική με την παρουσία κλιματισμού. Και δισκόφρενα πίσω - αλλά μόνο αν αποχωριστείτε για τον κινητήρα 110 ίππων, επειδή ο βασικός κινητήρας 90 ίππων είναι αποκλειστικά εξοπλισμένος με τύμπανα. Αυτό είναι ολόκληρο το λειτουργικό σύνολο - και εκτός από το μέγεθος των "σταμπωτών" δίσκων (14 ιντσών για κινητήρα 90 ίππων και 15 ιντσών για κινητήρα 110 ίππων), αυτός είναι στην πραγματικότητα ένας απολύτως εξαντλητικός κατάλογος προσθηκών.

Το Rapid Active έχει μια ελαφρώς μεγαλύτερη λίστα - ωστόσο, όλα αποτελούνται από αυτό που «έλλειπε» από το πακέτο εκκίνησης: θα υπάρχουν δύο μπροστινοί αερόσακοι αντί για έναν, ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού και ένας ενσωματωμένος υπολογιστής. Λοιπόν, ο κινητήρας των 110 ίππων, όπως και το Polo, έχει πίσω δισκόφρενα. Υπάρχει μόνο ένα «αλλά»: δεν υπάρχει ακόμα κλιματισμός!

Όσοι όμως ενδιαφέρονται σοβαρά για την επιλογή μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων, θα πρέπει να δώσουν προσοχή στα μικρά πράγματα, ξεκινώντας από αυτές τις βασικές εκδόσεις. Εξάλλου, η Skoda δεν θα ήταν η ίδια αν δεν πρόσφερε λίγο πιο βολικές λεπτομέρειες: για παράδειγμα, το Rapid έχει πάντα μεμονωμένα φώτα ανάγνωσης στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, τσέπες στο πλάι των μπροστινών καθισμάτων και επώνυμο πάγο ξύστρα και η έκδοση Active συμπληρώνεται από πρίζα 12 volt, θήκες αποθήκευσης και γάντζους για σακούλες στο πορτμπαγκάζ. Και στο μέλλον, η τσέχικη προσέγγιση "Simply clever" θα μας θυμίζει ακόμα τον εαυτό της.

Λοιπόν, εδώ αξίζει να αναφέρουμε άλλη μια φορά (και όχι την τελευταία) για τη δυνατότητα προσθήκης προαιρετικών πακέτων στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Κλιματισμός, θέρμανση, αισθητήρες στάθμευσης, ακόμη και κάμερα οπισθοπορείας και πλευρικοί αερόσακοι διατίθενται με επιπλέον χρέωση από τη Skoda και η Volkswagen, αν και δεν επιδίδεται σε όλες αυτές τις επιλογές «πολυτέλειας», σας επιτρέπει επίσης να «βελτιωθείτε» σημαντικά. το αυτοκίνητο.

Από τεχνική άποψη, οι αντίπαλοι έχουν ισοτιμία: και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν μια επιλογή μεταξύ μιας έκδοσης 90 ίππων και 110 ίππων του κινητήρα 1.6, η οποία στην πρώτη περίπτωση συμπληρώνεται αποκλειστικά από μηχανικούς και στη δεύτερη από μια προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αλλά δεν υπάρχει κανένα σημάδι ισοτιμίας: οι τιμές κυμαίνονται από 639.900 – 729.900 ρούβλια για το Polo και 667.000 – 770.000 ρούβλια για το Rapid, αλλά πολλοί θα θέλουν να προσθέσουν κλιματισμό στο δεύτερο, φέρνοντας τη διαφορά σε καλές εκατό χιλιάδες ... Μπορείτε μόνο να παρηγορηθείτε με το γεγονός ότι η προσαύξηση και για τα δύο μηχανήματα είναι η ίδια και ανέρχεται σε 45.000 ρούβλια.

Ακριβώς με κλιματισμό

Συνήθως ένας τέτοιος υπότιτλος εμφανίζεται στο δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού των οικονομικών σεντάν, αλλά αυτή τη φορά έχει «γλιστρήσει» λίγο προς τα κάτω. Αλλά ο εξοπλισμός στις τρίτες εκδόσεις - Comfortline για Polo και Ambition για Rapid - δεν είναι πλέον τόσο εντυπωσιακός στην «ανισότητα» του. Είναι αλήθεια ότι παραμένουν ερωτήματα σχετικά με την τιμή - αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα, πρώτα θα καταλάβουμε τι θα συμπεριφέρονται οι Γερμανοί και οι Τσέχοι στον αγοραστή.

Και οι δύο θα συμπληρώσουν τα αυτοκίνητά τους με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και μια αξιοπρεπή μονάδα κεφαλής με AUX, USB, υποστήριξη κάρτας SD και Bluetooth. Η Skoda διαθέτει επίσης ένα Apple Chip στη λίστα με τις δυνατότητες ραδιοφώνου της, το οποίο σας επιτρέπει να αναπαράγετε μουσική όταν συνδέετε τις κατάλληλες συσκευές μέσω USB. Εδώ ο "Τσεχός" φτάνει με τον "Γερμανό" όσον αφορά την παρουσία πίσω τζαμιών και κλιματισμού, και ο "Γερμανός", με τη σειρά του, παίρνει θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ και τη δυνατότητα να ελέγχει το κεντρικό κλείδωμα από απόσταση χρησιμοποιώντας ένα κλειδί , που είχε από καιρό ο «Τσέχος».

Αλλά δεν σταματά εδώ: ενώ το Rapid μόλις αποκτά ένα πλήρες σετ ηλεκτρικών παραθύρων, το Polo Comfortline διαθέτει ήδη μια αυτόματη λειτουργία με προστασία κατά του τσιμπήματος για αυτά, και διαθέτει επίσης δερμάτινο τιμόνι, μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και χειρόφρενο. Η Skoda ανταποκρίνεται σε αυτό με τα μπροστινά φώτα ομίχλης και έναν βοηθό ανάβασης λόφου, ο οποίος, ωστόσο, προσφέρεται μόνο για αυτοκίνητα με DSG.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Polo Sedan "2015–σήμερα" και Skoda Rapid "2017

Τα πιρούνια τιμών για αυτές τις διαμορφώσεις, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, διαφέρουν αισθητά: για τη Volkswagen ζητούν από 684.900 έως 769.900 ρούβλια και για τη Skoda - από 768.000 έως 911.000 Μια τέτοια μεγάλη διαφορά στο κόστος των πιο ακριβών εκδόσεων μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι για το Polo δεν προσφέρεται ακόμη ο παλαιότερος κινητήρας 1.4 TSI των 125 ίππων, αλλά το Rapid μπορεί να εξοπλιστεί με αυτόν, ακόμη και να συνδυαστεί με ένα αδιαμφισβήτητο DSG επτά ταχυτήτων, και η επιβάρυνση για μονάδα 1,6 λίτρων με αυτόματο θα είναι μόνο 40 χιλιάδες. Ωστόσο, οι εκδόσεις με 1.6 και χειροκίνητη εξακολουθούν να έχουν διαφορά 84 χιλιάδων, που είναι αρκετά για την κατηγορία και είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί μια τέτοια ανισορροπία με μερικά μικρά πράγματα όπως μια θήκη γυαλιών και ένα φωτιζόμενο ντουλαπάκι.

Μη κορυφαίο τοπ

Σταδιακά φτάσαμε στις παλαιότερες εκδόσεις και των δύο αυτοκινήτων: η Volkswagen το αποκαλεί παραδοσιακά Highline και η Skoda το αποκαλεί Style. Είναι αλήθεια ότι, παρά την υψηλότερη θέση στην ιεραρχία των διαμορφώσεων, δεν σημαίνουν καθόλου ότι τα αυτοκίνητα θα είναι εξοπλισμένα με τα υψηλότερα πρότυπα: ο κατάλογος των πρόσθετων επί πληρωμή επιλογών είναι εκτενής και για τους δύο ανταγωνιστές. Αλλά θα το δούμε αργότερα - προς το παρόν ας δούμε τι συμπεριέλαβαν οι έμποροι στη "βασική κορυφαία απόδοση".

Φυσικά, και στις δύο περιπτώσεις δεν ήταν χωρίς έλεγχο κλιματισμού, φώτα ομίχλης και ζάντες αλουμινίου - εδώ, όπως και το κεντρικό υποβραχιόνιο, τελείωσαν οι ομοιότητες στις διαμορφώσεις. Και οι διαφορές άρχισαν: για παράδειγμα, η Volkswagen "έπιασε" τον ανταγωνιστή της όσον αφορά το στοιχείο της Apple στο ραδιόφωνο και πήρε επίσης ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ και ένα τυπικό σύστημα συναγερμού. Αλλά αυτή τη φορά το Rapid ανταποκρίνεται με ένα πολύ πιο σοβαρό σύνολο επιλογών: εκτός από την «καθυστερημένη» δερμάτινη επένδυση των χειριστηρίων και τα πίσω φώτα LED αποκλειστικά σε αυτό το ζευγάρι, «επιτίθεται» στο cruise control και στους πλευρικούς αερόσακους, καθώς και σε μικροπράγματα. όπως ένας εσωτερικός καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός και εφεδρικές λειτουργίες πολυμέσων στο τιμόνι. Το Rapid προσθέτει επίσης μερικά αποκλειστικά τσέχικα χαρακτηριστικά: ατμοσφαιρικός εσωτερικός φωτισμός LED και μια ομπρέλα κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού προσθέτουν στον αριθμό των «άνετων» λύσεων.

Η διαφορά στο κόστος των επιπέδων επένδυσης αυτή τη φορά αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο συγκλονιστική, ξεκινώντας από 29 χιλιάδες: για να αγοράσετε ένα Polo θα χρειαστείτε από 784.900 έως 864.900 ρούβλια και ένα Rapid - από 813.000 έως 956.000 εξηγείται από το "κόλπο" που αναφέρθηκε παραπάνω: για 813.000 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα τσέχικο liftback με κινητήρα 90 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μια τέτοια μονάδα δεν είναι διαθέσιμη για ένα γερμανικό σεντάν - εδώ θα υπάρχει τουλάχιστον ένα 110 - κινητήρας ίππων κάτω από το καπό. Επομένως, σε συγκρίσιμες εκδόσεις με τις ίδιες μονάδες ισχύος, το χάσμα τιμών μεταξύ των μοντέλων εξακολουθεί να κυμαίνεται γύρω στα 90 χιλιάδες ρούβλια, αλλά αυτή τη φορά δικαιολογείται από σημαντικές αποχρώσεις του εξοπλισμού.

Παρεμπιπτόντως, ας επαναλάβουμε κάτι ακόμη: όταν αγοράζετε ένα Polo με TSI 125 ίππων, μπορείτε να εξοικονομήσετε έως και 70 χιλιάδες επιλέγοντας ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων αντί για ένα επτατάχυτο DSG - στην κορυφαία έκδοση η επιβάρυνση γιατί το «ρομπότ» θα είναι ακριβώς αυτό. Όμως το υδρομηχανικό αυτόματο, που κινείται με 1,6 MPI 110 ίππων, κοστίζει 45 χιλιάδες στους τιμοκαταλόγους και των δύο αυτοκινήτων.

Μέγιστος εξοπλισμός

Λοιπόν, ως «σνακ» αφήνουμε παραδοσιακά αυτοκίνητα γεμάτα μέχρι το χείλος με επιλογές επί πληρωμή από τον διαμορφωτή. Αξίζει να σημειωθεί: προσθέσαμε αποκλειστικά λειτουργικά πρόσθετα στον εξοπλισμό, αφήνοντας πίσω τους εφέ στυλ όπως τροχούς, σπόιλερ και χρώματα σε αντίθεση. Και αυτό το πείραμα έφερε επίσης αρκετές σημαντικές και ενδιαφέρουσες ανακαλύψεις.

Μπορείτε να αγοράσετε πολλά και για τα δύο αυτοκίνητα. Εξίσου διαθέσιμες επιλογές περιλαμβάνουν προβολείς bi-xenon με ροδέλες, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες βροχής και φωτός, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, καθώς και προηγμένες μονάδες κεφαλής πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη. Είναι αλήθεια ότι το τσεχικό σύστημα Amundsen ευχαριστεί με την παρουσία ενός στοιχείου πλοήγησης, αλλά δεν υπάρχει καμία αναφορά για την παρουσία πλοήγησης στο γερμανικό "κεφάλι". Επιπλέον, στο Polo θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για όλα όσα περιλαμβανόταν ήδη στο πακέτο Style του Rapid: το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, το cruise control, οι πλευρικοί αερόσακοι και ένας εσωτερικός καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός είναι επιλογές επί πληρωμή εδώ. Ένα μικρό – αν και επί πληρωμή – αποκλειστικό μπόνους είναι οι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες και τα φλας.

Αλλά η Skoda προσφέρει να πληρώσει επιπλέον για εντελώς διαφορετικά πράγματα. Και όχι μόνο άλλα - αλλά αυτά που το Polo δεν έχει με κανένα τίμημα. Δεν περιλαμβάνονται θερμαινόμενο παρμπρίζ και σύστημα συναγερμού, αλλά περιλαμβάνονται θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας, σύστημα εισόδου και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί και αυτόματο σύστημα ελέγχου μεγάλης σκάλας. Επιπλέον, ο συνοδηγός μπορεί επίσης να έχει ρύθμιση ύψους καθίσματος.

Και εδώ - για τελευταία φορά - θα αναφέρουμε την πιο ευέλικτη δυνατότητα διαμόρφωσης του αυτοκινήτου στην τσέχικη έκδοση. Ορισμένα πράγματα εδώ δεν είναι μόνο φθηνότερα, αλλά διατίθενται και χωριστά: για παράδειγμα, το bi-xenon της Polo συνδυάζεται σε συσκευασία με ροδέλες προβολέων και κοστίζει 56.990 ρούβλια, ενώ οι προβολείς bi-xenon της Rapid (σε συνδυασμό με μπροστινά φώτα ομίχλης) κοστίζουν 38.300 για την Ambition και 33.300 για την έκδοση Style, και μπορείτε προαιρετικά να τα προσθέσετε με ροδέλες για 6.700.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Polo Sedan "2015–σήμερα" και Skoda Rapid "2017

Τελικά, η τιμή του Rapid με τη μέγιστη συσκευασία αποδεικνύεται αναμενόμενα υψηλότερη από αυτή του Polo: όλες οι παραπάνω «αποκλειστικές» επιλογές κοστίζουν χρήματα. Επομένως, για ένα Volkswagen με όλα τα προαιρετικά πακέτα θα πρέπει να πληρώσετε 1.022.850 ρούβλια και για ένα Skoda - 1.159.500 ρούβλια. Το ψυχολογικό φράγμα του ενός εκατομμυρίου σπάει και στις δύο περιπτώσεις - αλλά το γερμανικό σεντάν το "τρυπάει" προσεκτικά και το τσέχικο liftback το καταστρέφει ήδη πλήρως, προσφέροντας λίγο περισσότερα για λίγα περισσότερα χρήματα.

συμπεράσματα

Τα τελικά συμπεράσματα για την κερδοφορία μιας αγοράς, όπως πάντα, παραμένουν στον αγοραστή. Κάποιοι θα προτιμήσουν να αποκτήσουν ένα πιο πρακτικό αμάξωμα σε συνδυασμό με τα ευχάριστα χαρακτηριστικά της τσέχικης προσέγγισης στην αντίληψη ενός αυτοκινήτου, ενώ άλλοι θα επιλέξουν εξοικονόμηση σχεδόν εκατό χιλιάδων ρούβλια σε παρόμοια διαμόρφωση ή θα εστιάσουν τη μέγιστη προσοχή σε ένα ζευγάρι Κινητήρας 125 ίππων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν πολλά να σκεφτούμε εδώ, και υπάρχει ακόμα πολύς χρόνος να αφιερώσετε στο διαμορφωτή για σχεδόν οποιονδήποτε διαμορφώνει με κόπο ένα αυτοκίνητο ώστε να ταιριάζει στον προϋπολογισμό και τις ανάγκες του - και όπως πάντα, ελπίζουμε να έχουμε λάβει τη διαδικασία λήψης αποφάσεων σημαντικά ευκολότερο.

Μετά από λεπτομερή έρευνα, θα επέλεγα...