Παιδικά συστήματα συγκράτησης
Ασφάλεια πεζών
Μετωπική πρόσκρουση:
Στην πρώτη δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης, οι αερόσακοι άνοιξαν καθυστερημένα λόγω της αποσύνδεσης των αισθητήρων νωρίς κατά την πρόσκρουση. Ο κατασκευαστής άλλαξε τη διάταξη καλωδίωσης και έκανε αλλαγές στο λογισμικό της μονάδας ελέγχου, με αποτέλεσμα οι αερόσακοι να ανοίξουν νωρίτερα, μετά την οποία οι ειδικοί επέτρεψαν μια δεύτερη δοκιμή. Σε αυτό, τα μαξιλάρια δούλευαν όπως έπρεπε, ακόμη και παρά τη ζημιά στην καλωδίωση. Η Toyota είπε στους ειδικούς ότι οι αλλαγές δεν θα επηρεάσουν τα αυτοκίνητα που πουλήθηκαν στο παρελθόν. Τα γόνατα του οδηγού χτύπησαν το στήριγμα παρά τον αερόσακο.Ασφάλεια παιδιών επιβατών:
Ο μπροστινός αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί, επιτρέποντας την τοποθέτηση ενός παιδικού καθίσματος που βλέπει προς τα πίσω σε αυτό το κάθισμα. Ωστόσο, η ενημέρωση του οδηγού σχετικά με την κατάσταση του αερόσακου δεν είναι αρκετά σαφής ώστε να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του Euro NCAP. Δεν υποδεικνύει σωστά τη δυνατότητα τοποθέτησης καθίσματος με χρήση του συστήματος αγκύρωσης ISOFIX στα πίσω καθίσματα.Πλαϊνό λάκτισμα:
Το RAV4 σημείωσε την υψηλότερη βαθμολογία για την προστασία από την πλευρική πρόσκρουση του πόλου.Ασφάλεια πεζών:
Το μπροστινό άκρο της κουκούλας απέτυχε να συγκεντρώσει πόντους για την προστασία των ποδιών των πεζών, αλλά τα αποτελέσματα προστασίας που φαίνονται από τον προφυλακτήρα και την επιφάνεια του καπό υποδηλώνουν ότι η ασφάλεια των πεζών ήταν επίσης υπόψη όταν σχεδιάστηκαν.Δείτε την αυτόματη αναθεώρηση του νέου αυτοκινήτου Toyota RAV4 2013 - τέταρτης γενιάς. Βίντεο σχετικά με το test drive και το crash test RAV4. Τιμή και προδιαγραφές.
Το 1994, η Toyota ανέτρεψε ολόκληρο τον κόσμο των παραδοσιακών αυτοκινήτων - το πρώτο RAV4 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, σε σχέδιο τριών χρωμάτων. Πολλοί ήταν δύσπιστοι για αυτό το αυτοκίνητο, μη πιστεύοντας στο μέλλον του. Όμως το RAV4 σήμερα έρχεται σε απόλυτη αντίθεση με τρεις γενιές με πολλές αναδιαρθρώσεις με 4,5 εκατομμύρια αντίτυπα. Και τώρα, η Toyota κυκλοφόρησε έναν νέο επιβήτορα - την τέταρτη γενιά RAV4 - 2013. Για σχεδόν 2 δεκαετίες παραγωγής αυτού του μοντέλου, πολλοί ανταγωνιστές RAV4 έχουν εμφανιστεί στον κόσμο, και παρόλο που πολλοί από αυτούς είναι κάπως ανώτεροι από αυτό το μοντέλο, η Toyota δεν το βάζει κάτω.
Διαστάσεις, διαστάσεις του νέου μοντέλου
Όσο για την εμφάνιση του νέου RAV4 2013, είναι 155 χιλιοστά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, αν θυμάστε το πρώτο μοντέλο, τότε σχεδόν μισό μέτρο. Επίσης, το νέο αυτοκίνητο έχει φαρδύτερο κατά 30 mm, η βάση έχει αυξηθεί κατά 100 mm. Συνολικά οι πραγματικές του διαστάσεις είναι οι εξής:
- μήκος - 4570 mm;
- πλάτος - 1845 mm;
- ύψος - 1670 mm.
Το πίσω μέρος έχει υποστεί μια επαναστατική αλλαγή. Στη συνέχεια, το εφεδρικό ελαστικό από την πόρτα μετακινήθηκε κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, αλλά η πόρτα ανοίγει όπως όλα τα crossover τώρα - επάνω. Το στυλ του τζιπ έχει χαθεί, αλλά σε αυτή την κατηγορία, οι κατασκευαστές πιστεύουν ότι είναι πιο βολικό, και επιπλέον, η πόρτα δεν θα "χαλαρά", κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τα προηγούμενα μοντέλα.
Τα πίσω φώτα έχουν γίνει πολύ εκφραστικά, χάρη στο περίπλοκο τεντωμένο σχήμα τους. Ο κορμός είναι εξοπλισμένος όχι μόνο με το συνηθισμένο αφαιρούμενο πλέγμα, αλλά και με διάφορες συσκευές στερέωσης. Η καταπακτή, η οποία βρίσκεται στον τοίχο, παρέχει πρόσβαση στον γρύλο. Το εφεδρικό ελαστικό βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, το οποίο είναι πλέον πολύ ψηλό, και με τα καθίσματα ξεδιπλωμένα, μπορείτε να δείτε μια μεγάλη επίπεδη επιφάνεια. Αφού το εφεδρικό ελαστικό φύγει από την πόρτα, το πίσω παράθυρο δύσκολα μπορεί να ονομαστεί πανοραμικό. Το νέο «RAV4» διαθέτει προστατευτικό πλαστικό κιτ αμαξώματος, το οποίο βρίσκεται σε όλο το κιτ αμαξώματος και κατά μήκος των τόξων όλων των φτερών.
Το νέο RAV4 έχει αποκτήσει όχι μόνο σε μέγεθος, αλλά και σε ποικιλία κινητήρων. Τώρα, εκτός από τον στάνταρ δίλιτρο κινητήρα, τον τύπο 3ZR-FE, με ισχύ 146 ίππων. με., διατίθεται τετρακύλινδρος κινητήρας 2AR-FE με όγκο 2,5 λίτρων και ισχύ 180 δυνάμεων. Επίσης, για πρώτη φορά για εμάς διατίθεται ο πετρελαιοκινητήρας 2AD-FTV με όγκο 2231 κυβικά εκατοστά και ισχύ 150 ίππων.
- Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km για μια έκδοση δύο λίτρων του αυτοκινήτου στην πόλη είναι 10 λίτρα, στη χώρα; 6,4, μικτός κύκλος; 8 λίτρα.
- Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km για την έκδοση 2,5 λίτρων του αυτοκινήτου στην πόλη είναι 11,5 λίτρα, στη χώρα 6,8, μικτός κύκλος 8,5 λίτρα.
Για τη ρωσική αγορά, υπάρχουν οκτώ επιλογές σταθερού εξοπλισμού και αν λάβετε υπόψη τη διαφορά στις επιλογές ισχύος, έχετε 11 τύπους για να διαλέξετε. Αλλά το πιο δημοφιλές μοντέλο RAV4, με χωρητικότητα κινητήρα 1987 κυβικά εκατοστά, έχει επτά διαθέσιμες εκδόσεις, δύο από τις οποίες είναι 2WD και πέντε είναι 4WD, σε τιμές που κυμαίνονται από 900 χιλιάδες έως 1 εκατομμύριο 500 χιλιάδες ρούβλια. Η χαμηλότερη τιμή για την επιλογή εξοπλισμού 4WD είναι 1 εκατομμύριο 135 χιλιάδες ρούβλια. Ο βασικός εξοπλισμός έχει επτά αερόσακους, συμπεριλαμβανομένων αυτών για τα γόνατα του οδηγού. Επίσης, υπάρχει TRC, ABS, ηλεκτρονικό μιμητικό κλείδωμα τροχού, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου IDDS, μπροστινά φώτα ομίχλης, πλυντήριο προβολέων και φώτα πορείας LED. Επιπλέον, η στάνταρ έκδοση διαθέτει κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα δύο σταδίων, ηχοσύστημα με 4 ηχεία, AUX, USB, Bluetooth.
Τα μοντέλα με κινητήρα 2,5 λίτρων είναι εξοπλισμένα μόνο σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα "Prestige" και "Elegance". Το πρώτο μπορεί να αγοραστεί για 1 εκατομμύριο 460 χιλιάδες ρούβλια, το δεύτερο είναι ελαφρώς πιο ακριβό από 1 εκατομμύριο 470 έως 1 εκατομμύριο 533 χιλιάδες ρούβλια.
Δοκιμή πρόσκρουσης RAV4 και αξιολόγηση ασφάλειας
Από τον μέγιστο αριθμό αστεριών, το Toyota RAV4 έλαβε τέσσερα αστέρια για την ασφάλεια του Euro NCAP και 3 αστέρια για την ασφάλεια των πεζών.
βίντεο
Με βάση αυτό, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το στυλ του νέου RAV4 έμεινε το ίδιο. Το αυτοκίνητο δημιουργεί μια σταθερή εμφάνιση και η αγορά του θα είναι μια καλή απόφαση για όλους τους κατόχους RAV4.
Βίντεο: test drive Toyota RAV4 2013
Προδιαγραφές "Toyota RAV4":
Το Αμερικανικό Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων αποφάσισε να δοκιμάσει πόσο συμμετρικά είναι τα σύγχρονα αυτοκίνητα όσον αφορά την παθητική ασφάλεια. Για πρώτη φορά στην ιστορία, πραγματοποιήθηκε μετωπική πρόσκρουση σε άκαμπτο φράγμα με μικρή επικάλυψη από την πλευρά του συνοδηγού.
Η μετωπική πρόσκρουση μικρής επικάλυψης είναι χαρακτηριστικός αριθμός στο πρόγραμμα δοκιμών IIHS που δεν χειρίζονται ακόμα όλα τα νέα αυτοκίνητα. Ωστόσο, στα τέσσερα χρόνια που υπάρχει αυτό το crash test, οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν προσαρμόσει με επιτυχία τα αυτοκίνητά τους σε αυτό. Από αυτή την άποψη, οι ειδικοί του IIHS αποφάσισαν να ανακαλύψουν πόσο «αιχμηρή» είναι αυτή η προσαρμογή, επειδή όλα αυτά τα χρόνια η πρόσκρουση με ταχύτητα 64 km/h σε ένα σκληρό φράγμα με στρογγυλεμένη άκρη πραγματοποιήθηκε από την πλευρά του οδηγού. μπροστινή αριστερή γωνία του αυτοκινήτου. Τι θα συμβεί αν εκτελέσετε ακριβώς το ίδιο χτύπημα, αλλά από την πλευρά του συνοδηγού; Για να απαντήσουν σε αυτήν την ερώτηση, οι δοκιμαστές έσπασαν και στις δύο πλευρές επτά δημοφιλή crossover στην Αμερική που έλαβαν προηγουμένως εξαιρετικούς βαθμούς στο τεστ σύγκρουσης μικρής επικάλυψης από την πλευρά του οδηγού: Buick Encore (κλώνος Opel Mokka), Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mazda CX- 5, Nissan Rogue (γνωστό ως X-Trail στη Ρωσία), Subaru Forester και Toyota RAV4.
Τα αποτελέσματα ήταν εκπληκτικά: μόνο ένα αυτοκίνητο αποδείχθηκε εντελώς συμμετρικό - το κορεάτικο Hyundai Tucson.
Τα Buick Encore, Honda CR-V και Mazda CX-5 παρέχουν περισσότερο ή λιγότερο ίση προστασία στον οδηγό για τον συνοδηγό, αν και ο συνεπιβάτης εξακολουθεί να είναι ελαφρώς λιγότερο προστατευμένος.
Για τα crossover Subaru Forester και Nissan Rogue, η δεξιά πλευρά του αμαξώματος παραμορφώθηκε σημαντικά περισσότερο από την αριστερή, αλλά αυτά τα μοντέλα κατάφεραν να λάβουν μια οριακή πίστωση (στα όρια του αποδεκτού) για το χτύπημα στην πλευρά του συνοδηγού.
Αλλά το Toyota RAV4, το δεύτερο πιο δημοφιλές crossover στις ΗΠΑ σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πωλήσεων του περασμένου έτους (το Honda CR-V στην πρώτη θέση), έλαβε «αποτυχία» για τη δοκιμή συμμετρίας, δηλαδή κακή βαθμολογία (κακή). Ρίξτε μια ματιά στην παρακάτω εικόνα: η δεξιά κολόνα έχει μετακινηθεί 330 mm πιο βαθιά στην καμπίνα από την αριστερή!
Λόγω σοβαρής παραμόρφωσης του αμαξώματος, τα πόδια του ανδρεικέλου του συνοδηγού τοποθετήθηκαν μεταξύ του μαξιλαριού του καθίσματος και του μπροστινού πίνακα - ο κίνδυνος τραυματισμού είναι πολύ υψηλός. Επιπλέον, η μπροστινή δεξιά πόρτα του αυτοκινήτου άνοιξε ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης - εάν, ο Θεός φυλάξοι, το ατύχημα δεν περιορίζεται σε αυτό και το αυτοκίνητο κυλήσει στο πλάι, ο επιβάτης μπορεί να τραυματιστεί επιπλέον.
Παρεμπιπτόντως, η δεξιά πόρτα του Nissan Rogue έπεσε από τους μεντεσέδες της σε αυτή τη δοκιμή, αλλά η κολόνα Α δεν μπήκε τόσο στην καμπίνα όσο η Toyota, γεγονός που επέτρεψε στη Nissan να πάρει υψηλότερη βαθμολογία.
Δεδομένου ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών μετωπικής σύγκρουσης «επιβατών» με μια μικρή επικάλυψη αναστάτωσαν πολύ τους ειδικούς του IIHS, αποκαλύπτοντας την ασυμμετρία της πλειοψηφίας των συμμετεχόντων, αποφασίστηκε να συμπεριληφθεί η πρόσκρουση της δεξιάς μπροστινής γωνίας του αυτοκινήτου στο τυπικό πρόγραμμα δοκιμών από την επόμενη χρονιά. Ελπίζουμε ότι μέχρι τότε οι κατασκευαστές θα έχουν χρόνο να ολοκληρώσουν τα αυτοκίνητά τους και να παρέχουν στον οδηγό και στον συνοδηγό ίση προστασία.
Τέλος, παρουσιάζουμε βίντεο με «επιβατικά» crash tests και των επτά crossover.
#DKSevastopol
Από τα νέα προϊόντα που παρουσίασαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες το 2013 για να περάσουν τις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, το Toyota RAV4 είχε καλή απόδοση, κερδίζοντας πέντε αστέρια αξιολόγησης. Οι ίδιες οι βαθμολογίες δεν είναι τόσο υψηλές όσο, για παράδειγμα, της Skoda Octavia (της ίδιας χρονιάς δοκιμών), αλλά εξακολουθούν να επαρκούν για να θεωρήσουμε το RAV 4 εξαιρετικό αυτοκίνητο από άποψη ασφάλειας.
32 βαθμοί (89%) δόθηκαν από ειδικούς για το πώς αυτό το μοντέλο Toyota προστατεύει τους ενήλικες στην καμπίνα του, 41 βαθμοί (82%) για την ασφάλεια επιβατών - παιδιών, 24 βαθμοί (66%) για τη θεραπεία πεζών σε πιθανή σύγκρουση και 6 βαθμούς (66%) για τον τρόπο που το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικούς βοηθούς ασφαλείας.
Η δοκιμή σύγκρουσης, που πραγματοποιήθηκε με μετωπική σύγκρουση, έδειξε ότι παρόλο που το εσωτερικό του Toyota RAV4 παρέμεινε σταθερό, αλλά ακόμα γεμάτο, δεν παρείχε εκατό τοις εκατό καλή προστασία της ζωής και της υγείας του οδηγού. Ο αερόσακος του δεν μπόρεσε να εμποδίσει το κεφάλι του ανδρεικέλου να έρθει σε επαφή με το σκληρό τιμόνι, με αποτέλεσμα την επαρκή προστασία του κεφαλιού και του στήθους.
Στο πλευρικό crash test, όλα τα μέρη του σώματος του ενήλικα ήταν καλά προστατευμένα, στη δοκιμή «κολόνας», το στήθος του οδηγού ήταν κάπως κατεστραμμένο, για το οποίο μειώθηκαν οι πόντοι για το αυτοκίνητο δοκιμής. Λοιπόν, με ένα μαστίγιο, ο σχεδιασμός των μπροστινών καθισμάτων και των προσκεφάλων προστατεύει καλά τους ενήλικες από τραυματισμούς στον αυχένα και τη σπονδυλική στήλη. Η αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται ότι το επίπεδο προστασίας θα είναι ακριβώς το ίδιο για άτομα οποιουδήποτε μεγέθους.
Τόσο στις μετωπικές όσο και στις πλευρικές δοκιμές πρόσκρουσης, τα ανδρείκελα και των δύο παιδιών δεν καταπονήθηκαν υπερβολικά, τα καθίσματα έκαναν τη δουλειά τους, ωστόσο υπήρξαν κάποια προβλήματα με την τοποθέτησή τους. Διαφορετικά, η επιτροπή εμπειρογνωμόνων δεν είχε παράπονα σχετικά με το επίπεδο ασφάλειας των παιδιών: το Toyota RAV4 χρησιμοποιεί βάσεις ISOFIX, ο αερόσακος μπορεί να απενεργοποιηθεί εάν τοποθετηθεί παιδικό κάθισμα στο κάθισμα του συνοδηγού και απολύτως όλες τις απαραίτητες και απαιτούμενες πληροφορίες από το Euro Το NCAP για την ασφάλεια των παιδιών ολοκληρώθηκε χωρίς παράπονα.
Όσον αφορά την προστασία των πεζών σε ατύχημα με RAV4, ο προφυλακτήρας έδειξε το μέγιστο επίπεδο προστασίας για τα πόδια τους, αλλά η κουκούλα προστατεύει "κατά τόπους" (λίγο καλύτερα - το κεφάλι τόσο ενός ενήλικα όσο και ενός παιδιού, πολύ άσχημα - τη λεκάνη ενός ενήλικου πεζού).
Όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας είναι στάνταρ για οποιοδήποτε Toyota RAV4 (κυκλοφορία των τελευταίων πέντε ετών), ο ηλεκτρονικός περιοριστής ταχύτητας διατίθεται επίσης προαιρετικά, αλλά ο κατασκευαστής δεν έχει μεγάλες ελπίδες ότι θα είναι σε ζήτηση και θα πωληθεί ενεργά.
Το Αμερικανικό Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) αποφάσισε να δοκιμάσει πόσο συμμετρικά είναι τα σύγχρονα αυτοκίνητα όσον αφορά την παθητική ασφάλεια. Για πρώτη φορά στην ιστορία, πραγματοποιήθηκε μετωπική πρόσκρουση σε άκαμπτο φράγμα με μικρή επικάλυψη από την πλευρά του συνοδηγού.
Σημειώνεται ότι η μετωπική πρόσκρουση με μια μικρή επικάλυψη είναι «αριθμός μάρκας» στο πρόγραμμα δοκιμών IIHS, που μέχρι τώρα δεν μπορούσαν να αντέξουν όλα τα νέα αυτοκίνητα. Ωστόσο, τα τέσσερα χρόνια που υπάρχει το crash test, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προσαρμόσει τα αυτοκίνητά τους σε αυτό. Από αυτή την άποψη, οι ειδικοί IIHS αποφάσισαν να μάθουν πόσο καλά συμβαίνει αυτή η προσαρμογή (όλα τα προηγούμενα χρόνια, πραγματοποιήθηκε πρόσκρουση με ταχύτητα 64 km / h σε σκληρό φράγμα με στρογγυλεμένη άκρη από την πλευρά του οδηγού, την αριστερή μπροστινή γωνία του αυτοκινήτου).
Για να ληφθούν τα αποτελέσματα, αποφασίστηκε να γίνουν crash test επτά δημοφιλή crossover στις ΗΠΑ που είχαν προηγουμένως δείξει εξαιρετικά αποτελέσματα σε μικρές δοκιμές επικάλυψης από την πλευρά του οδηγού: Hyundai Tucson (MY 2016), Buick Encore (MY 2015). ), Honda CR -V (MY 2015), Mazda CX-5 (MY 2015), Nissan Rogue (X-Trail, MY 21014), Subaru Forester (MY 2014) και Toyota RAV4 (MY 2015).
Τα αποτελέσματα ήταν εκπληκτικά. Μόνο ένα από τα παραπάνω αυτοκίνητα αποδείχθηκε απολύτως συμμετρικό - το κορεάτικο Hyundai Tucson. Λίγο πολύ ίση προστασία του συνοδηγού με τον οδηγό παρέχουν τα Buick Encore, Honda CR-V, Mazda CX-5.
Όσο για τα Nissan Rogue και Subaru Forester, τότε η δεξιά πλευρά του αμαξώματος παραμορφώθηκε σημαντικά περισσότερο από την αριστερή. Αλλά αυτά τα μοντέλα κατάφεραν να λάβουν μια βαθμολογία "μέγιστης επιτρεπόμενης" για το χτύπημα στην πλευρά του συνοδηγού.
Η κύρια έκπληξη ήταν τα αποτελέσματα ενός από τα πιο δημοφιλή crossover (όχι μόνο στις ΗΠΑ) - Toyota RAV4, για τη δοκιμή "συμμετρίας", έλαβε μια "μη ικανοποιητική" βαθμολογία. Λόγω σοβαρής παραμόρφωσης του αμαξώματος, τα πόδια του ανδρεικέλου του συνοδηγού τοποθετήθηκαν μεταξύ του μαξιλαριού του καθίσματος και του μπροστινού πίνακα. Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης, άνοιξε η μπροστινή δεξιά πόρτα του αυτοκινήτου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πτώση επιβάτη και σε επιπλέον τραυματισμούς.
Δεδομένου ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών μετωπικής πρόσκρουσης χαμηλής επιφάνειας επιβατών ήταν πολύ απογοητευτικά για τους ειδικούς του IIHS, αποκαλύπτοντας την ασυμμετρία της πλειοψηφίας των συμμετεχόντων, αποφασίστηκε να συμπεριληφθεί η δεξιά μπροστινή γωνία του αυτοκινήτου στο τυπικό πρόγραμμα δοκιμών από το επόμενο έτος.
- , 07 Ιουλίου 2016
