Σήμερα, τα περισσότερα Hyundai Tucson προσφέρονται σε δευτερογενής αγοράΡωσία, - αυτόχθονες, πωλούνται επίσημους αντιπροσώπουςη χώρα μας. Σύμφωνα με κριτικές από τεχνικούς πρατηρίων καυσίμων, είναι πολύ αξιόπιστο και φθηνό στη συντήρηση.
Αυτό το αυτοκίνητο δεν ξεχωρίζει από το πλήθος - ένα συνηθισμένο crossover με απλό εξωτερικό σχεδιασμό. Γιατί έγινε τόσο δημοφιλής στην εποχή του; Υπάρχει μόνο ένας λόγος: μια καλή σχέση τιμής-ποιότητας, στην οποία οι εγχώριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσέχουν πολύ περισσότερο από τα κομψά ή μυώδη περιγράμματα του αμαξώματος.
Το Hyundai Tucson παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 2004, ενώ ταυτόχρονα εμφανίστηκε σε εκθεσιακούς χώρους Ρώσων αντιπροσώπων. Να σημειωθεί ότι ήρθε σε πολύ καλή βασική διαμόρφωση - ABS, EBD, κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα... Οι κορυφαίες διαμορφώσεις είχαν σύστημα κλιματισμού και σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών.
Το Tucson (διαβάζεται ως "Tussan") οφείλει το όνομά του σε μια πόλη στις νοτιοδυτικές Ηνωμένες Πολιτείες (στην πραγματικότητα, γεννήθηκε και το όνομα ενός άλλου SUV της Hyundai, του Santa Fe). Ήταν οι Πολιτείες που έγιναν η κύρια αγορά για το crossover.
Χωρίς διακοσμητικά στοιχεία
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου συναρμολογείται αρκετά καλά, χωρίς ορατά ελαττώματα, αν και τα υλικά, φυσικά, είναι αρκετά φιλικά προς τον προϋπολογισμό. Τα καθίσματα είναι ευρύχωρα και άνετα, η σειρά ρυθμίσεων θα επιτρέψει σε ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης να βολευτεί. Η εργονομία είναι επίσης εντάξει. Το μόνο πράγμα που σας εμποδίζει να απολαύσετε την πλήρη άνεση είναι η άκαμπτη ανάρτηση - αλλά αυτό, όπως γνωρίζουμε, έχει τα πλεονεκτήματά του.
Όπως αρμόζει σε ένα χρηστικό crossover, το Tucson είναι αρκετά πρακτικό και έχει καλές δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού χώρου. Για παράδειγμα, μπορείτε να διπλώσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων χωρίς καμία επιπλέον προσπάθεια, ενώ οι πλάτες εφαρμόζουν κάτω από το επίπεδο του δαπέδου του πορτμπαγκάζ. Η πίσω πόρτα αποτελείται από δύο μέρη - μπορείτε να διπλώσετε μόνο το τζάμι ή να το ανοίξετε εντελώς. Υπάρχουν αρκετά κουμπώματα για δίχτυα στο χώρο αποσκευών, και υπάρχουν πολλές τσέπες και κουτιά για μικροαντικείμενα στην καμπίνα.
Φυσικά, το να αποκαλούμε το Tucson ένα πλήρες SUV θα ήταν άδικο. Δομικά, δεν υπάρχει τίποτα σε αυτό που να προσθέτει αυτοπεποίθηση κατά την οδήγηση στη λάσπη: κανένα ισχυρό πλαίσιο (εδώ - ένα μονοκόκ αμάξωμα), κανένα κλείδωμα (μόνο μια απομίμηση ενός διαξονικού άξονα), κανένα κατέβασμα... Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρή - αυτό θα δείτε όταν διασχίσετε μια τάφρο διαγώνια ο τροχός θα κρέμεται στον αέρα. Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι πρακτικά ανυπεράσπιστο μπροστά στην παρθένα φύση - δεν θα είναι δύσκολο να βλάψετε ένα από τα προεξέχοντα μέρη, επομένως θα πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν βγείτε εκτός δρόμου.
Το σύστημα τετρακίνησης είναι περισσότερο σχεδιασμένο για ολισθηρές ασφαλτικές επιφάνειες και αστάρι δρόμους μετά τη βροχή. Η κίνηση προς όλους τους τροχούς χρησιμοποιεί ίσους συνδέσμους. γωνιακές ταχύτητες. Από προεπιλογή, το 100% της ροπής μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα. Μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, ο συμπλέκτης τριβής πολλαπλών πλάκας μεταφέρει έως και το 50% των διαθέσιμων «νεύτον μέτρων» στον πίσω άξονα. Ο οδηγός έχει επίσης την ευκαιρία να επηρεάσει την κατανομή της ροπής, ο συμπλέκτης μπορεί να κλείσει χειροκίνητα πατώντας το αντίστοιχο κουμπί 4WD Lock. Συνιστάται να το κάνετε αυτό μόνο σε χαμηλές ταχύτητες (έως 40 km/h) και όχι σε σκληρές επιφάνειες. Κατ 'αρχήν, ένα παρόμοιο σύστημα τετρακίνησης είναι αρκετά δημοφιλές για τα SUV: Nissan X-Trail, Honda CR-V, το Land Rover Freelander και πολλά άλλα παρόμοια μοντέλα το χρησιμοποιούν.
Σχολιασμός ειδικών
_Hyundai_Tucson_Page_6_Image_0001.jpg)
Σεργκέι ΣΟΥΡΓΚΑΛΟΦ, ανώτερος εργοδηγός του κλειδαράδικου της εταιρείας BLOCK
Υπάρχουν σίγουρα επιτυχημένα μοντέλα στη γκάμα κάθε κατασκευαστή. Το Tucson για τη Hyundai είναι ένα από αυτά. Για πολλά χρόνια συντήρησης και επισκευής αυτού του crossover, δεν υπάρχουν προφανή αδύναμα σημείαδεν μπορούσε να αναγνωριστεί. Προβλήματα προέκυψαν μόνο μεταξύ εκείνων των ιδιοκτητών που εκμεταλλεύτηκαν ανελέητα το Tucson σε κακές επιφάνειες ή εκτός δρόμου. Σημειώνω ότι, στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για σοβαρά τρόπαια κατά τον σχεδιασμό του, τέθηκαν εντελώς διαφορετικοί στόχοι. Αν καταφέρετε να πιαστείτε στο χιόνι ή τη λάσπη, μην προσπαθήσετε να βγείτε μόνοι σας με οποιοδήποτε κόστος. Λυπηθείτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη: αν δεν μπορείτε να βγείτε μόνοι σας, μην γλιστράτε για ώρες - αναζητήστε εξωτερική βοήθεια.
Από πιθανές τροποποιήσειςΘα συνιστούσα ένα diesel με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας για ένα crossover είναι βέλτιστος: το απόθεμα πρόσφυσης είναι αρκετό, ενώ η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή. Και πάλι, δεν είχα την ευκαιρία να ασχοληθώ με τις ιδιοτροπίες ενός κινητήρα ντίζελ, που όμως δεν απαλλάσσει τον αγοραστή από την πλήρη διάγνωση του κινητήρα στο σέρβις.
Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε
_Hyundai_Tucson_Page_6_Image_0002_.jpg)
Η γκάμα των κινητήρων μπορεί να χαρακτηριστεί ως ελάχιστα επαρκής. Οι οικονομικοί ιδιοκτήτες θα προτιμήσουν σίγουρα ένα δίλιτρο κινητήρας βενζίνης. Φυσικά, 140 κορεατικά «άλογα» είναι απίθανο να εντυπωσιάσουν κατά την επιτάχυνση, αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετικά μέτρια. Σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή του κιβωτίου είναι μέγιστη: χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων, πλήρες ή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς(μπορείτε να βρείτε ένα τέτοιο). Όσοι τους αρέσει να οδηγούν πιο γρήγορα (ευτυχώς, το Tucson δεν μοιάζει με κόμπο στην άσφαλτο) θα πρέπει να δώσουν προσοχή στον ισχυρότερο V6 των 2,7 λίτρων, αν και σε αυτή την περίπτωση θα έχετε τετρακίνηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κάποτε, το "έξι" δεν ήταν πολύ δημοφιλές και ονομαζόταν προβληματικός κινητήρας. Πράγματι, το Tucson 2,7 λίτρων είχε προβλήματα, αλλά καθόλου με τον κινητήρα. Ιδιοκτήτες ισχυρή έκδοσηΤους αρέσει πολύ να πιέζουν το γκάζι με όλη τους την καρδιά - ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα δεν άντεξε και συχνά χαλούσε. Οι αντιπρόσωποι αντικατέστησαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπό την εγγύηση - ο κατασκευαστής επέστησε γρήγορα την προσοχή στον υπερβολικό αριθμό παραπόνων, ανακάλυψε τον λόγο και έστειλε οδηγία για ενημέρωση των επίσημων υπηρεσιών λογισμικό. Σήμερα, σχεδόν όλα τα Tucson με V6 διαθέτουν ήδη νέο λογισμικό, επομένως δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για βλάβη του μηχανήματος - το πρόβλημα ανήκει στο παρελθόν. Ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος, εκτός από το ότι ο μακρύς ιμάντας χρονισμού μπορεί να σφυρίζει περιοδικά.
Πολύ καλός και ο δίλιτρος turbodiesel. Είναι κρίμα που οι εκδόσεις ντίζελ άρχισαν να διατίθενται επίσημα μόλις το 2007. Στην Ευρώπη βέβαια πουλήθηκε παλιότερα και η τουρμπίνα είχε μεταβλητή γεωμετρία. Στη ρωσική έκδοση, ο στρόβιλος είναι απλούστερος, αλλά αυτό δεν επηρέασε σημαντικά την απόδοση του κινητήρα. Τα χιλιόμετρα των τροποποιήσεων ντίζελ είναι ακόμα χαμηλά, αλλά σε γενικές γραμμές, ούτε οι ιδιοκτήτες ούτε οι έμποροι έχουν παράπονα για αυτά.
Η μπροστινή ανάρτηση του Tucson είναι τύπου MacPherson, η πίσω είναι πολλαπλών συνδέσμων. Ιδιαίτερη προσοχήγια χρήση πόλης δεν απαιτείται το πλαίσιο. Εάν δεν οδηγείτε το crossover σας στα pampas, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε την αντικατάσταση αμορτισέρ και αθόρυβων μπλοκ μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγο νωρίτερα (στα 60 χιλιάδες χλμ.) συνιστάται να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού - ίσως, σε αυτά τα χιλιόμετρα, όσοι αγοράσουν ένα Tucson θα αντιμετωπίσουν τα πρώτα σοβαρά έξοδα. Ένα συγκρότημα συντήρησης 60.000 km με συνιστώμενη εργασία "υπερωρίας" από έναν αντιπρόσωπο θα κοστίσει τουλάχιστον 30.000 ρούβλια. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτή είναι ακριβώς η χιλιομετρική απόσταση όταν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να αλλάξουν την υπηρεσία σε μη εξουσιοδοτημένη. Παρεμπιπτόντως, η Hyundai έχει ένα αρκετά εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων, επομένως δεν υπήρχαν μεγάλες ουρές για σέρβις ακόμη και σε περιόδους πριν από την κρίση. Στη Μόσχα, ένα αυτοκίνητο λαμβάνεται για επισκευή σε σχεδόν οποιοδήποτε τεχνικό κέντρο - δεν υπάρχει τίποτα εξαιρετικά περίπλοκο στο σχεδιασμό του. Η γκάμα των ανταλλακτικών είναι εντυπωσιακή - τα δημοφιλή ανταλλακτικά μπορούν πάντα να αγοραστούν είτε κατασκευασμένα από άγνωστο Κινέζο είτε γνήσια. Φυσικά, οι περισσότεροι νηφάλιοι οδηγοί προτιμούν τη «χρυσή μέση».
Η πρόληψη δεν πρέπει να παραμελείται. Ετσι, σύστημα καυσίμωνΟι ειδικοί συνιστούν να το πλένετε κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κάθε φορά που το κρεμάτε σε ανελκυστήρα, πρέπει να ελέγχετε την κατάσταση του ηλεκτρομαγνητικού στεγανοποιητικού συμπλέκτη. Κατά κανόνα, δεν παρουσιάζει εκπλήξεις, αλλά εάν έχει ήδη συμβεί διαρροή, δεν πρέπει να αναβάλλετε την αντικατάσταση του εξαρτήματος - αυτό απειλεί την αποτυχία του συνδέσμου (το κόστος του μαζί με την αντικατάσταση είναι περίπου 40.000 ρούβλια).
Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν θορύβους χτυπήματος από τα αμορτισέρ. Για έναν λόγο που δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί, είναι κυρίως οι κάτοχοι μετατροπών προσθιοκίνητων που διαμαρτύρονται για αυτές. Οι αντιπρόσωποι αναγνωρίζουν τον θόρυβο χτυπήματος, αλλά δεν το θεωρούν ελάττωμα - κατά συνέπεια, όταν τους ζητείται να αντικαταστήσουν τα "ράφια" υπό την εγγύηση, αρνούνται. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό - τα αμορτισέρ με κτυπήματα καταπολεμούν με επιτυχία τις ρωσικές οδικές ανωμαλίες για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Δεν είναι ακόμα ώρα
_Hyundai_Tucson_Page_7_Image_0001.jpg)
Αρκετά συχνά ακούει κανείς μη κολακευτικά λόγια για κορεάτικα σώματα: λένε ότι οι Ασιάτες τσιγκουνεύονται το μέταλλο και το βάφουν πολύ άσχημα. Ωστόσο, όπως δείχνει η εμπειρία, η βαφή του Tucson αντέχει τέλεια ακόμη και τους αλμυρούς χειμώνες της Μόσχας. Και ακόμη και αν υπήρχαν περιπτώσεις βαφής εξαρτημάτων υπό εγγύηση, απομονώθηκαν.
Σήμερα δεν είναι πλέον δυνατό να επιλέξετε ένα νέο Tucson για τον εαυτό σας - έχει αντικατασταθεί από ένα πιο πρόσφατο μοντέλο ix35. Αλλά κάποια πράγματα μαζεύουν ακόμα σκόνη στις αποθήκες των αντιπροσώπων. Αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δύο ή τριών ετών δεν βιάζονται να τα ξεφορτωθούν - άλλη μια απόδειξη μιας επιτυχημένης σχεδίασης. Παρεμπιπτόντως, αν και το ix35 είναι πλήρως προσαρμοσμένο στις υπάρχουσες τάσεις της μόδας στον κόσμο των crossover (αυτό ισχύει τόσο για τη σχεδίαση όσο και για τη λειτουργικότητα, τις επιλογές και άλλα γεμίσματα), ωστόσο δανείζεται με επιτυχία το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο από τον ήρωά μας, Tucson. Αυτό είναι σωστό: έχοντας κάτι καλό, δεν έχει πάντα νόημα να εφεύρεις κάτι ακόμα καλύτερο.
| Προδιαγραφές | ||||
|---|---|---|---|---|
| Γεωμετρικές παράμετροι | ||||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4325/1795/1680 | |||
| Μεταξόνιο, mm | 2630 | |||
| Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm | 1540/1550 | |||
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 195 | |||
| Διάμετρος στροφής, m | 10,8 | |||
| Όγκος κορμού, l | 644–1856 | |||
| Γωνία εισόδου, μοίρες | 32 | |||
| Γωνία αναχώρησης, μοίρες | 30 | |||
| Γωνία ράμπας, μοίρες | 18 | |||
| Στάνταρ ελαστικά | 215/65R16 (27,0"")*, 235/60R16 (27,1"")* | |||
| Τεχνικές προδιαγραφές | ||||
| Τροποποίηση | 2.0CRDi | 2.0CRDi | 2.0 | 2.7 |
| Κυβισμός κινητήρα, cm 3 | 1991 | 1991 | 1975 | 2656 |
| Τοποθεσία και ποσότητα κυλίνδρους | R4 | R4 | R4 | V6 |
| Ισχύς, kW (hp) στις σ.α.λ | 82 (112) στα 4000 | 103 (140) στα 4000 | 103 (140) στις 6000 | 127 (173) στις 6000 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 255 το 2000 | 305 στο 1800 | 186 στα 4500 | 245 στα 4500 |
| Μετάδοση | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) | 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 168 (162) | 178 | 174 (160) | 180 |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | 13,8 (16,1) | 11,1 (12,8) | 11,3 (12,7) | 10,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου σε πόλη/εθνικό δρόμο, l ανά 100 km | 9,2 (10,1)/5,9 (6,7) | 8,8 (10,3)/5,9 (6,6) | 10,6 (11,9)/6,8 (7,4) | 13,2/8,2 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1585 (1610) | 1610 (1625) | 1554 (1572) | 1609 |
| Συνολικό βάρος, kg | 2210 | 2210 | 2140 | 2190 |
| Χωρητικότητα καυσίμου/δεξαμενής, l | Dt/58 | Dt/58 | ΑΙ-95/58 | ΑΙ-95/58 |
Οι απόψεις των ιδιοκτητών
_Hyundai_Tucson_Page_8_Image_0001.jpg)
Γιούρι ΒΑΣΙΛΕΝΚΟ Ηλικία - 53 ετών
Το 2004, αγόρασα ένα από τα πρώτα Tucson που εμφανίστηκαν σε Ρώσους αντιπροσώπους. Έχοντας διανύσει κάτι λιγότερο από 100 χιλιάδες χλμ, είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο. Είναι αρκετά βολικό, άνετο, και έχει καλή δυναμική με κινητήρα 2,7 λίτρων. Τα μόνα παράπονα είναι η κατανάλωση καυσίμου (σε αστική χρήση - 16 l/100 km) και η μικρή διάρκεια ζωής των τυπικών αμορτισέρ (αυτά που προέρχονταν από τη γραμμή συναρμολόγησης έπρεπε να αντικατασταθούν μετά από 40 χιλιάδες km, αν και προσέχω τις ανομοιομορφίες) . Λίγο αργότερα, τα αθόρυβα μπλοκ στην πίσω ανάρτηση άλλαξαν - αλλά αυτό είναι ήδη ο κανόνας για αυτοκίνητα που λειτουργούν στη Ρωσία. Περισσότερο σοβαρά προβλήματαδεν συνέβη ποτέ στο Tucson.
_Hyundai_Tucson_Page_8_Image_0002.jpg)
Αλεξέι ΓΚΟΜΟΛΣΚΙ Ηλικία - 37 ετών
Hyundai Tucson 2,7 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (2006 και μετά)
Το αυτοκίνητο μου άρεσε πρώτα από όλα καλή τιμήποιότητα τιμής. Φυσικά, πρέπει να καταλάβετε ότι το κορεάτικο crossover δεν είναι πολυτελές SUV. Το εσωτερικό είναι λίγο θορυβώδες, τα πλαστικά είναι αρκετά φθηνά. Απλώς πρέπει να θεωρείται δεδομένο. Αλλά ο όγκος του κορμού σας επιτρέπει να τοποθετήσετε εύκολα ένα καροτσάκι μωρού σε αυτό. Και γενικά δεν παραπονιέμαι - όμορφο αυτοκίνητογια τα χρήματά σας: άνετο, ευρύχωρο και φθηνό στη συντήρηση.
Ξεκινούσε πάντα με μισή στροφή και, εκτός από προγραμματισμένη συντήρηση, δεν απαιτούσε καμία προσοχή.
_Hyundai_Tucson_Page_8_Image_0004.jpg)
| Κατά προσέγγιση τιμές για ανταλλακτικά*, τρίψιμο. | ||
|---|---|---|
| Ανταλλακτικά | Πρωτότυπο | Μη πρωτότυπο |
| Μπροστινή πτέρυγα | 4200 | 1450 |
| Μπροστινός προφυλακτήρας | 8800 | 4700 |
| Μπροστινο φως | 5700 | 2900 |
| Ανεμοθώρακας | 12 000 | 7200 |
| Πηνίο ανάφλεξης | 450 | 250 |
| Φίλτρο αέρα | 400 | 220 |
| Μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης | 500 | 270 |
| Μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποιητή | 290 | 190 |
| Άκρο δεσίματος | 600 | 380 |
| Μπροστινό αμορτισέρ | 5100 | 3700 |
| Πίσω αμορτισέρ | 4400 | 3600 |
| Τακάκια μπροστινών φρένων | 2550 | 450 |
| Τακάκια πίσω φρένων | 1700 | 1600 |
| Μπροστινοί δίσκοι φρένων | 4500 | 2200 |
| Πίσω δίσκοι φρένων | 4100 | 2050 |
| Πρόγραμμα εργασίας για συντήρησηγια Hyundai Tucson 4WD | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Λειτουργίες | 12 μήνες 15.000 χλμ | 24 μηνών 30.000 χλμ | 36 μηνών 45.000 χλμ | 48 μηνών 60.000 χλμ | 60 μήνες 75.000 χλμ | 72 μηνών 90.000 χλμ | 84 μηνών 105.000 χλμ | 96 μήνες 120.000 χλμ | 108 μήνες 135.000 χλμ | 120 μήνες 150.000 χλμ |
|
| Λάδι κινητήρα και φίλτρο | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Ψυκτικό | . | . | . | ||||||||
| Φίλτρο αέρα | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Φίλτρο συστήματος εξαερισμού καμπίνας | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Φίλτρο καυσίμου (βενζίνη) | . | . | |||||||||
| Φίλτρο καυσίμου (ντίζελ) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Μπουζί | . | . | . | . | . | ||||||
| Ο ιμάντας χρονισμού και οι κύλινδροι του | . | . | |||||||||
| Ιμάντας μετάδοσης κίνησης άξονα εξισορροπητή | . | . | |||||||||
| Υγρό φρένων | . | . | . | . | . | ||||||
| Λάδι σε κιβώτια ταχυτήτων και κιβώτια ταχυτήτων | . | . | |||||||||
| Λάδι χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων | . | ||||||||||
| Λάδι μέσα αυτόματη μετάδοσηγρανάζια | . | ||||||||||
κείμενο: Alexey FEDOROV
φωτογραφία: κατασκευαστής και συγγραφέας
Το εξωτερικό διαθέτει επίσης τα ακόλουθα στοιχεία:
- Οπτικά κεφαλής. Οι λοξοί και ελαφρώς κυρτές προβολείς με LED, που εκτείνονται στα φτερά του αυτοκινήτου, είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο διορθωτή και ροδέλες.
- Γρίλια καλοριφέρ. Μια τεράστια μάσκα ψυγείου με επένδυση χρωμίου δίνει στο crossover μια αρπακτική εμφάνιση.
- Μπροστινός προφυλακτήρας. Στο ενημερωμένο μπροστινός προφυλακτήρας, το κάτω μέρος του οποίου είναι κατασκευασμένο από άβαφο πλαστικό, βρίσκονται συμμετρικά κελιά Φώτα ομίχληςκαι λωρίδες από φώτα LED.
- Καθρέπτες οπισθοπορείας. Οι πλευρικοί καθρέφτες με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας είναι εξοπλισμένοι με επαναλήπτες φλας.
- Οπίσθια οπτική. Μεγάλο πίσω φώτα συνδυασμένου τύπου, που εκτείνονται στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, διαθέτουν πλήρωση LED.
- Πίσω αεροτομή. Μια αεροδυναμική αεροτομή με ψηλά τοποθετημένη ένδειξη φώτων φρένων συμπληρώνει την οργανική εικόνα του αυτοκινήτου.
- Δίσκοι τροχών. Ως στάνταρ, το crossover είναι εξοπλισμένο με κομψό κράμα ζάντες 17", στην κορυφαία έκδοση η διάμετρός τους είναι 19".
Εσωτερικό
Εκσυγχρονισμένο Σαλόνι HyundaiΗ Tucson, με την εργονομία της μελετημένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, έχει λάβει καινοτόμο λειτουργικό εξοπλισμό, βελτιωμένη ηχομόνωση, καθώς και υλικά φινιρίσματος υψηλότερης ποιότητας από συνδυασμό φυσικού και τεχνητού δέρματος με διάτρηση.Επίσης στο εσωτερικό του Hyundai Tucson θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα στοιχεία:
- Εργονομικά καθίσματα. Τα άνετα μπροστινά καθίσματα με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη είναι εξοπλισμένα με θέρμανση, εξαερισμό και ηλεκτρική ρύθμιση σε 9 κατευθύνσεις.
- Κεντρική κονσόλα. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, μονάδες ελέγχου για αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, οθόνη πολυμέσων, καθώς και θερμαινόμενο τιμόνι και μπροστινά καθίσματα.
- Πολυλειτουργικό τιμόνι. Πολυλειτουργικό δύο ακτίνων τιμόνιμε δερμάτινη επένδυση, ρυθμιζόμενη σε ύψος και εμβέλεια, και επίσης εξοπλισμένη με κλειδιά θέρμανσης και ελέγχου για τηλέφωνο, κλιματισμό και άλλα συστήματα.
- Σύστημα πολυμέσων . Ένα προηγμένο σύστημα πολυμέσων με υποστήριξη για MP3, hands free και Bluetooth είναι εξοπλισμένο με πλοήγηση, 8” οθόνη αφήςκαι έξι ηχεία.
- Πίσω καθίσματα. Αναδιπλούμενο πίσω καθίσματαμε ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης, εξοπλισμένο με θέρμανση, αεραγωγούς και κεντρικό υποβραχιόνιομε ποτηροθήκες.
- Στέγη με πανοραμική θέα. ΣΕ διαμόρφωση top-endΔιατίθεται πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρική ηλιοροφή.
Hyundai Tucson - πολύ σημαντικό αυτοκίνητοστην ιστορία της κορεατικής μάρκας. Η Tussan βοήθησε τη Hyundai να εισέλθει στην κατηγορία των σύγχρονων SUV και στις κορυφαίες λίστες πωλήσεων σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο.
Το Hyundai Tussan εμφανίστηκε ταυτόχρονα με την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς. Τεχνικά τα αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπα. Μοιράζονται μια κοινή δομή αμαξώματος, πλαίσιο, κινητήρες και κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν ομοιότητες στην εμφάνιση, αν και καθένα από αυτά έχει το δικό του πρωτότυπο σχέδιο.
Το 2008, η Tucson πέρασε από μια αναδιαμόρφωση, κατά την οποία η γκάμα των μονάδων ισχύος και εμφάνιση. Οι μηχανικοί εργάστηκαν επίσης σε ορισμένα εξαρτήματα. Πρώτα απ 'όλα, βελτιώθηκαν οι ρυθμίσεις του πλαισίου και του συστήματος διεύθυνσης, ενώ αυξήθηκε και η απόδοση των φρένων - αυξάνοντας τη διάμετρο δίσκοι φρένων. Το 2010 ολοκληρώθηκε η παραγωγή των crossover.
Εσωτερικό.
Το Hyundai Tucson προσφέρει καλή ευρυχωρία. Τέσσερις ενήλικες δεν θα παραπονεθούν για την έλλειψη χώρου. Ωστόσο, μόνο πολύ λεπτοί άνθρωποι θα μπορούν να φιλοξενήσουν τρία άτομα στον πίσω καναπέ. Ο γενναιόδωρος χώρος για τα πόδια και η μεταβλητή γωνία της πλάτης της δεύτερης σειράς καθισμάτων θα σας βοηθήσουν να καθίσετε άνετα.
Τα πράγματα είναι χειρότερα με τον κορμό. Η θήκη των 320 λίτρων είναι πολύ πίσω από τον ανταγωνισμό. Παρηγοριά θα είναι το ανοιγόμενο τζάμι της πέμπτης πόρτας, που παρέχει γρήγορη και εύκολη πρόσβαση στον χώρο αποσκευών.
Δεν μπορείτε να βρείτε κολακευτικά λόγια για την ποιότητα κατασκευής και τα υλικά. Η εσωτερική διακόσμηση είναι χαρακτηριστική για Κορεάτικα αυτοκίνηταεκείνης της περιόδου - υλικά μέτριας ποιότητας και μέτριας σχεδίασης.
Κινητήρες.
Η σειρά των μονάδων ισχύος Hyundai Tussan, αν και μέτρια, ικανοποιεί πλήρως τις ανάγκες των ιδιοκτητών. Ένας από τους πιο συνηθισμένους κινητήρες ήταν ένας 2λιτρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας με ισχύ 142 ίππων. και ροπή 184 Nm. Αυτός ο κινητήρας είναι κατάλληλος για τη λειτουργία ενός οχήματος σε συνθήκες πόλης, καθώς και για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου. Αυτή η μονάδα είναι ίσως η πιο αξιόπιστη και φθηνότερη στη λειτουργία.
Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ένας μεγάλος V6 με όγκο 2,7 λίτρων και ισχύ 175 ίππων. Σε αντίθεση με ό,τι πιστεύεται, δεν παρέχει σωστή δυναμική, αφού συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, αρχικά από τη δεκαετία του '90. Ωστόσο, μετά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου, ο κινητήρας γίνεται σχετικά οικονομικός και αρκετά ελκυστικός ως προς το κόστος λειτουργίας.
Το 4τάχυτο αυτόματο θα μπορούσε να τοποθετηθεί με τον ισχυρότερο turbodiesel χωρητικότητας 140 ίππων. Ο ίδιος κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων με χαμηλότερο βαθμό ώθησης είχε απόδοση 112 ίππων. Μετά την αναδιαμόρφωση, η ισχύς του κινητήρα ντίζελ 140 ίππων αυξήθηκε στους 150 ίππους.
Όλες οι εκδόσεις του SUV θα μπορούσαν να είναι είτε προσθιοκίνητες είτε τετρακίνητες, με εξαίρεση την έκδοση βενζίνης V6, η οποία ήταν πάντα εξοπλισμένη με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς.
Τι σπάει;
Το 2λιτρο turbodiesel είχε καινούργιο και μοντέρνος σχεδιασμός. Αναπτύχθηκε ο κινητήρας ψεκασμού Commn Rail της σειράς RA420 Ιταλική εταιρεία V.M. Αυτή η συντομογραφία προκαλεί φρίκη σε άτομα που είχαν εμπειρία στην κατοχή του "παλιού" μοντέλα ντίζελ Jeep και Chrysler. Μην ανησυχείς! Αυτή τη φορά ο κινητήρας αποδείχθηκε επιτυχημένος και αρκετά απλός (με τα σημερινά πρότυπα).
Η μονάδα ισχύος έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο, ένας εκκεντροφόρος άξοναςμε κίνηση ιμάντα χρονισμού και 16 βαλβίδες. Η έκδοση των 112 ίππων λειτουργεί με χαμηλότερη πίεση ψεκασμού και υπερσυμπιεστή σταθερής γεωμετρίας. Τροποποιήσεις με ανάκρουση 140 και 150 ίππους. εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, λόγω του οποίου η ροπή αυξήθηκε από 245 Nm σε 305 και 310 Nm, αντίστοιχα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα με τα περισσότερα ισχυρό ντίζελχρησιμοποιείται ένα φίλτρο σωματιδίων.
Ένας κινητήρας με την ένδειξη CRDI δεν έχει αδύναμα σημεία ή κοινά σφάλματα. Ωστόσο, σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10 ετών είναι απίθανο να αποφευχθούν προβλήματα με μπεκ, στροβιλοσυμπιεστές και σφόνδυλους διπλής μάζας. Αλλά αυτός είναι ο κανόνας για μεγάλη ηλικία και χιλιόμετρα, καθώς και δυσλειτουργίες του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Ωστόσο, όλα τα παραπάνω είδη είναι σχετικά φθηνά και δεν είναι απαγορευτικά ακριβά στην επισκευή.
Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι ότι ο σφόνδυλος διπλής μάζας ενός κινητήρα ντίζελ 112 ίππων φθείρεται πιο γρήγορα. Όλα έχουν να κάνουν με την καμπύλη ροπής, η οποία σχεδόν ποτέ δεν πέφτει και αυξάνεται ραγδαία. Λάτρεις του αυτοκινήτου που έχουν συνηθίσει στην οδήγηση χαμηλές στροφές, πρέπει να λάβει υπόψη αυτό το σημείο. Μεγάλο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα– απλή σχεδίαση του υπερσυμπιεστή και του μεγάλος πόρος. Το κόστος ενός νέου στροβιλοσυμπιεστή είναι από 40 έως 60 χιλιάδες ρούβλια.
Το μόνο στοιχείο που αξίζει να προσέξετε είναι το σύστημα ελέγχου αποσβεστήρα πολλαπλή εισαγωγής. Η δυσλειτουργία του εκδηλώνεται με μείωση της ισχύος και υποτονική επιτάχυνση στο μεσαίο και υψηλότερο εύρος στροφών. Αλλά, ευτυχώς, τίποτα δεν σπάει και μπαίνει στον κινητήρα.
Ο κινητήρας δεν απαιτεί πολύπλοκο σέρβις. Είναι καλύτερο να προγραμματίσετε μια αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού σε απόσταση 90-120 χιλιομέτρων (16.000 ρούβλια για ένα σετ με αντλία) και μια ενημέρωση λαδιού - το αργότερο 10.000 χιλιόμετρα. Μπορεί να προκύψει μια μη προγραμματισμένη επίσκεψη σέρβις λόγω του φίλτρου DPF (εάν υπάρχει). Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος του αυτοκινήτου και του καινούργιου φίλτρο σωματιδίων(70.000 ρούβλια) είναι καλύτερα να μην σκεφτείτε την αντικατάσταση. Είναι πιο εύκολο να το αφαιρέσετε.
Τα κιβώτια ταχυτήτων επίσης δεν προκαλούν ιδιαίτερα προβλήματα. Το μηχάνημα θα διαρκέσει πολύ, υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι αλλάζει τακτικά - κάθε 50.000 km. Ο πολύδισκος συμπλέκτης είναι επίσης αρκετά αξιόπιστος.
Τα πράγματα είναι λίγο χειρότερα με άξονας καρδανίου. Ο σχεδιασμός πριν από το 2006 απαιτούσε την αντικατάσταση του συγκροτήματος του άξονα μετάδοσης κίνησης με υποστήριξη εάν εμφανιζόταν κάποιο παιχνίδι. Εναλλακτική επιλογηΥπήρχε η δυνατότητα επισκευών αποκατάστασης σε ανεπίσημη υπηρεσία. Μετά το 2006, ο σχεδιασμός άλλαξε, επιτρέποντας την αντικατάσταση τόσο του άξονα όσο και του στηρίγματος ξεχωριστά, γεγονός που μείωσε σημαντικά το κόστος των επισκευών.
Το Hyundai Tucson δεν έχει σοβαρά προβλήματα με τα ηλεκτρικά, αν και μερικές φορές ένας αισθητήρας, για παράδειγμα, η θερμοκρασία, μπορεί να αποτύχει καυσαέρια. Η ανάρτηση αποδείχθηκε επίσης αρκετά ανθεκτική. Ο εγκάρσιος βραχίονας του μπροστινού άξονα έχει αφαιρούμενα αθόρυβα μπλοκ και σφαιρική άρθρωση. Στον πίσω άξονα υπάρχουν μόνο δύο απλοί μοχλοί για κάθε τροχό και ένα γόνατο που μοιάζει με γόνατο MacPherson στη σχεδίαση.
Λειτουργικές δαπάνες.
Το Hyundai Tussan μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα φθηνότερα σε λειτουργία στην κατηγορία του. Όλα χάρη σε συγκριτικά υψηλή αξιοπιστίακαι χαμηλό κόστος επισκευής. Υπάρχουν αρκετά υποκατάστατα και το κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών από τους αντιπροσώπους είναι πολύ χαμηλότερο από παρόμοια εξαρτήματα στις υπηρεσίες Toyota ή Mitsubishi.
συμπέρασμα.
Το Hyundai Tucson είναι πολύ τυχερό αυτοκίνητοπου έχει το μόνο μειονέκτημα– μικρό μπαούλο. Αν και μερικά μπορεί να φαίνονται σοβαρό μειονέκτημα και η απουσία πραγματικά δυνατός κινητήρας. Γενικά, κορεατικό crossoverΑρκετά αξιόπιστο και φθηνό στη λειτουργία.
Το Hyundai Tucson βρισκόταν πάντα στην ηγετική θέση στις κορυφαίες πωλήσεις crossover στη Ρωσία και πρόσφατα ενημερώθηκε τον Μάρτιο. Ένα ανασχεδιασμένο μοντέλο 3ης γενιάς παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, το οποίο με την πρώτη ματιά φαίνεται να είναι νέας γενιάς.
Οι αλλαγές επηρέασαν το εξωτερικό, το εσωτερικό και, κυρίως, το τεχνικό κομμάτι, κάτι που σπάνια συμβαίνει με την ανανέωση. Ακόμη και πριν από την ίδια την αναθεώρηση, θα πρέπει να ειπωθεί ότι πρόκειται για μια ολοκληρωμένη δουλειά και όχι για ένα φτηνό τέχνασμα μάρκετινγκ για να αυξήσετε το ενδιαφέρον και να αυξήσετε τις πωλήσεις.
Σχέδιο
Το πρώτο πράγμα που προσέχει ένας αγοραστής είναι η εμφάνιση. Εδώ, όταν το δει κανείς από μακριά, φαίνεται ότι ο προφυλακτήρας και οι προβολείς έχουν ρυθμιστεί ελαφρώς, αλλά κοιτάζοντας πιο κοντά μπορείτε να δείτε ότι υπάρχουν πολύ περισσότερες αλλαγές.
Στο μπροστινό μέρος βλέπουμε μια ψηλή, ρέουσα κουκούλα, που τονίζεται από τα στενά οπτικά διόδια. Την ημέρα φώτα πορείαςθα είναι πάντα LED και τα οπτικά διόδια με ροδέλες εμφανίζονται με το πακέτο Lifestyle.
Στο κέντρο, το επιθετικό στυλ τονίζεται από μια νέα μάσκα ψυγείου χρωμίου, το χρώμιο θα είναι μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις του Hyundai Tussan 2018-2019. Ο τεράστιος προφυλακτήρας έχει αποκτήσει πιο μυώδη σχήματα, κομψά φώτα ομίχλης, που είναι ήδη τοποθετημένα στη βάση και μικρή πλαστική προστασία.
Οι αλλαγές στην επέκταση είναι ορατές από το πλάι καμάρες τροχών, μια αλλαγή στο στυλ της ανώτερης αεροδυναμικής γραμμής και ουσιαστικά αυτό είναι. Η επάνω γραμμή προέρχεται από το μπροστινό τόξο, περνά πάνω από τα χερούλια των θυρών και κοντά στην πίσω λαβή χωρίζεται στα δύο, περνώντας στο πάνω και στο κεντρικό τμήμα πίσω οπτικά. Το χρώμιο στις χειρολαβές των θυρών εμφανίστηκε επίσης μόνο σε ακριβά επίπεδα επένδυσης, όπως και το κάτω γυαλί.
Από πίσω βλέπουμε ένα πιο οικείο σχήμα, αλλά ρετουσαρισμένο. Το στυλ της οπτικής έχει αλλάξει, γίνεται πιο ομαλό, αλλά με επιθετικότητα λόγω στένωσης. Το καπό του πορτμπαγκάζ φούσκωσε και ο προφυλακτήρας έγινε πιο επίπεδος. Ένα ηλεκτρικό καπό πορτμπαγκάζ θα εμφανίζεται μόνο στα ανώτερα επίπεδα επένδυσης.
Οι διαστάσεις του αμαξώματος έχουν παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητες:
- μήκος – 4480 mm;
- πλάτος – 1850 mm;
- ύψος – 1655 mm;
- μεταξόνιο – 2670 mm;
- απόσταση από το έδαφος– 182 χλστ.
Λοιπόν, οι αλλαγές είναι σοβαρές, είναι πολλές και όλες δίνουν στην εμφάνιση μια φρέσκια όψη. Το crossover θα είναι πλέον πιο αισθητό στο δρόμο, το επιθετικό στυλ του Hyundai Tucson θα βοηθήσει τον κατασκευαστή να προσελκύσει νέους αγοραστές και είναι απίθανο να αναστατώσει το ενήλικο κοινό.
Η χρωματική παλέτα έχει επηρεαστεί ελαφρώς. Προτεινόμενα:
- λευκό - βασικό;
- έντονο κόκκινο - βασικό;
- καφέ;
- μαύρος;
- το κόκκινο;
- σκούρο πράσινο;
- μεταλλικό γκρι?
- ανοιχτό μπεζ μεταλλικό?
- μεταλλικό ασήμι?
- σκούρο μπλε μεταλλικό?
- σκούρο μπλε μεταλλικό.
Όλα τα χρώματα εκτός από τα βασικά θα κοστίσουν στον αγοραστή 15.000 ρούβλια.
Πολύ τροποποιημένο εσωτερικό
Η εσωτερική αρχιτεκτονική δεν έχει αγγιχτεί, αλλά το στυλ έχει γίνει πιο μοντέρνο. Βλέπουμε το ίδιο ταμπλό χωρισμένο σε δύο μέρη, αλλά τώρα έχει γίνει πιο πρησμένο και μυώδες. Σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού, το κεντρικό τμήμα του ταμπλό είναι επενδυμένο με ανθρακονήματα.
Τα καθίσματα παραμένουν ίδια στη βάση, ρυθμίζονται μηχανικά και καλύπτονται με ύφασμα. Σε ακριβά επίπεδα επένδυσης, εμφανίζονται δερμάτινες και ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Μπορεί να επιλεγεί το χρώμα του υφάσματος ή του δέρματος, διατίθενται μαύρο και μπεζ. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας κανονικός καναπές, ελεύθερος χώροςαρκετά, καθώς υπάρχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες.
Προαιρετικά, υπάρχει ένα τεράστιο πανόραμα στην οροφή, το οποίο οι πίσω επιβάτες μπορούν να απολαύσουν πλήρως.
Το τιμόνι 3 ακτίνων του Hyundai Tussan 2018-2019 με δερμάτινη επένδυση και κουμπιά ελέγχου πολυμέσων δεν έχει αλλάξει καθόλου. Το ταμπλό έχει επηρεαστεί ελαφρώς, η οπτικοποίηση έχει αλλάξει, αλλά εξακολουθεί να αποτελείται από 2 αναλογικούς μετρητές και έναν ενημερωτικό ενσωματωμένο υπολογιστή 4,2 ιντσών στο κέντρο.
Η κεντρική κονσόλα στο επάνω μέρος έλαβε μια νέα οθόνη πολυμέσων 8 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto. Παρακάτω είναι η ίδια ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού με οθόνη και ροδέλες. Το τούνελ άλλαξε και μια πλατφόρμα για smartphone με ασύρματη φόρτιση. Στη σήραγγα υπάρχει ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, δύο ποτηροθήκες και πολλά κουμπιά για τη ρύθμιση των τρόπων οδήγησης.
Το πορτμπαγκάζ παρέμεινε αμετάβλητο, στην αρχική του κατάσταση ο όγκος είναι 488 λίτρα και με τον πίσω καναπέ αναδιπλωμένο είναι 1478 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένα πλήρες μέγεθος ρεζέρβακαι κιτ επισκευής.
Προδιαγραφές
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 150 ίπποι | 192 H*m | 10,6 δευτ. | 186 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 1,6 λίτρα | 177 ίπποι | 265 Υ*μ | 9,1 δευτ. | 201 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 2,0 λίτρα | 185 ίπποι | 400 H*m | 9,5 δευτ. | 201 km/h | 4 |
Η γκάμα των μονάδων ισχύος δεν έχει αλλάξει, προσφέρονται επίσης τρεις κινητήρες:
- R2.0 Diesel – κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων turbo στα 185 Ιπποδύναμηκαι 400 H*m ροπής. Ο κινητήρας καταναλώνει 8 λίτρα στην πόλη και 5,4 στον αυτοκινητόδρομο. Η δυναμική είναι 9,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα 201 km/h.
- Το Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT είναι μια μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων για το Hyundai Tucson 2018-2019, με απόδοση 177 ίππων και 265 μονάδες ροπής. Η κατανάλωση διαβατηρίου είναι 9 λίτρα στην πόλη και 6,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Η μέγιστη ταχύτητα είναι στο ίδιο επίπεδο και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι 9,1 δευτερόλεπτα.
- Nu 2.0 MPI D-CVVT – 2 λίτρων βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης, που λειτουργεί χωρίς τουρμπίνες και αποδίδει 150 ίππους και 192 μονάδες ροπής. Εδώ η κατανάλωση είναι ήδη υψηλότερη - 10,7 λίτρα στην πόλη και 6,3 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 186 km/h και η επιτάχυνση στα εκατοντάδες είναι το πολύ 10,6 δευτερόλεπτα.
Οι κινητήρες συνδυάζονται με ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων, ένα αυτόματο υδρομηχανικό 6 σχέσεων ή ένα ρομπότ 7 ταχυτήτων για τον κινητήρα 1,6 λίτρων. Στα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού η ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα, αλλά υπάρχουν τροποποιήσεις τετρακίνησης που τροφοδοτούνται από το σύστημα ελέγχου HTRAC.
Ανάρτηση, φρένα και σύστημα διεύθυνσης του νέου Tussan
Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο κάθεται σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση με αντιστρεπτικές ράβδους σε δύο άξονες. Ο μπροστινός άξονας είναι γόνατο MacPherson, ο πίσω άξονας είναι πολλαπλών συνδέσμων. Ο χειρισμός έχει γίνει καλύτερος, εκτός από την ίδια την ανάρτηση, τα ηλεκτρονικά συστήματα βοηθούν στον έλεγχο.
Το crossover σταματά λόγω δισκόφρεναμε εξαερισμό στον μπροστινό άξονα. Πηδαλιούχησηράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή. Εξαιτίας αυτού, το περιεχόμενο πληροφοριών δεν είναι το καλύτερο, αλλά και πάλι δεν είναι κακό. Ο αριθμός των περιστροφών του τιμονιού είναι 2,51, η ακτίνα στροφής είναι 5,3 μέτρα.
Ασφάλεια
Ο κατασκευαστής έχει εγκαταστήσει πολλά συστήματα ασφάλειας ταξιδιού:
- Αυτόματο φρενάρισμα μπροστά από ένα εμπόδιο, ανάλυση πληροφοριών μέσω της μπροστινής κάμερας.
- Ανάλυση μέσω της πίσω κάμερας, η οποία σταματά αυτόματα το αυτοκίνητο όταν βγαίνει από το πάρκινγκ εάν οδηγεί άλλο αυτοκίνητο.
- Κλασική παρακολούθηση τυφλών σημείων.
- Αυτόματη εναλλαγή των οπτικών στη μεσαία σκάλα σε περίπτωση ερχόμενου αυτοκινήτου.
- Προσαρμοστικό cruise control.
- Έλεγχος λωρίδας.
Όλες αυτές οι τεχνολογίες, ένα ανθεκτικό σώμα και 6 αερόσακοι μας επέτρεψαν να λάβουμε τη μέγιστη βαθμολογία Euro NCAP των 5 αστέρων. Όλα αυτά τα συστήματα είναι ήδη γνωστά στους ιδιοκτήτες.
Τιμή Hyundai Tucson
Το κόστος του νέου crossover έχει αυξηθεί ελαφρώς. Υπάρχουν πολλές διαμορφώσεις που προσφέρονται, την τιμή καθεμιάς από τις οποίες μπορείτε να δείτε στον πίνακα. Μπορείτε να δείτε τον εξοπλισμό των πακέτων στον ιστότοπο του κατασκευαστή, θα σας πούμε για τις ελάχιστες και μέγιστες εκδόσεις.
Η βασική διαμόρφωση Primary κοστίζει 1.399.000 ρούβλια, ο εξοπλισμός του:
- κλιματιστικό;
- αισθητήρας πίεσης ελαστικών.
- Cruise control;
- Τροχοί 17 ιντσών.
- υφασμάτινη ταπετσαρία?
- δερμάτινο τιμόνι?
- αντιθαμβωτικά οπτικά?
- θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
- αισθητήρας φωτός;
- ηχοσύστημα με USB, AUX και Bluetooth.
Η κορυφαία έκδοση του High-Tech Plus κοστίζει 2.089.000 ρούβλια, αναπληρώνεται με:
- Σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου.
- βοήθεια για την εκκίνηση σε ανηφόρα?
- Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης.
- ξεχωριστός έλεγχος κλίματος.
- προσαρμοστικό cruise control.
- κάμερα οπισθοπορείας?
- είσοδος χωρίς κλειδί?
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
- ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ?
- Τροχοί 19 ιντσών.
- δερμάτινο εσωτερικό?
- εξαερισμός καθισμάτων?
- ηλιοροφή με πανοραμική θέα?
- αισθητήρας βροχής?
- Οπτικά LED;
- Πολυμέσα 8 ιντσών με πλοήγηση.
Το νέο Hyundai Tussan 2018-2019 έχει γίνει πραγματικά καλύτερο και πιο ελκυστικό ως αγορά. Μελετώντας την κριτική, ενθουσιάζεστε πολύ, επειδή το αυτοκίνητο είναι ωραίο για μια μικρή τιμή, αλλά μελετήστε προσεκτικά τον εξοπλισμό πριν αγοράσετε. Δυστυχώς, ακόμη και η οπτική δροσιά μέσα βασική έκδοσηδεν είναι το ίδιο όπως στην κορυφή, αλλά κοστίζει πολύ περισσότερο.
Ανασκόπηση βίντεο του Tucson
Hyundai Tucson - προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο SUV συμπαγές τμήμα, συνδυάζοντας ελκυστικό σχέδιο, πρακτικό και λειτουργικό εσωτερικό, σύγχρονη τεχνική “γέμιση” και καλό επίπεδο εξοπλισμού... Το κύριο το κοινό-στόχο– κάτοικοι αστικών περιοχών με εισόδημα άνω του μέσου όρου (ανεξαρτήτως ηλικίας και φύλου), που εγκαταλείπουν περιοδικά τη μητρόπολη...
Το Hyundai Tucson SUV στην τρίτη του ενσάρκωση, ο προκάτοχος του οποίου ήταν γνωστός στη Ρωσία και την Ευρώπη με το όνομα ix35, έκανε το επίσημο ντεμπούτο του το 2015 - στην έκθεση αυτοκινήτου του Μαρτίου στη Γενεύη (αν και η προκαταρκτική πρεμιέρα του έγινε ένα μήνα πριν από αυτό το γεγονός στο Βερολίνο). Το αυτοκίνητο έχει ξεπεράσει το προηγούμενο μοντέλο από κάθε άποψη - έχει γίνει μεγαλύτερο, πιο όμορφο, πιο ισχυρό και πιο προηγμένο τεχνολογικά.
Τον Απρίλιο του 2018, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα ενός ανανεωμένου οχήματος παντός εδάφους, το οποίο ήταν ελαφρώς «φρεσκομένο» στην εμφάνιση, έλαβε μια προσεκτικά επανασχεδιασμένη εσωτερική διακόσμηση και έλαβε νέο εξοπλισμό. Το πεντάθυρο δεν ήταν χωρίς τεχνικές ενημερώσεις - προστέθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων παράλληλα με τον κινητήρα ντίζελ (αντί για μονάδα 6 ταχυτήτων).
Το "Tussan" μοιάζει με ένα πραγματικό πιο στιβαρό με ανάγλυφο σχέδιο και αρμονικά περιγράμματα, που εκλαμβάνεται ως πολύ "ευρωπαϊκό". Η χαρακτηριστική κλιμακωτή μάσκα ψυγείου, ο επιθετικός φωτισμός με στοιχεία LED που εκτείνονται πολύ στα φτερά και ο ανάγλυφος προφυλακτήρας δίνουν την τόλμη και την εκφραστικότητα του «προσώπου» του αυτοκινήτου, υποδηλώνοντας τον σπορ χαρακτήρα του.
Τα πλαϊνά του αμαξώματος δεν είναι λιγότερο κομψά σχεδιασμένα - τα περιγράμματα της οροφής που πέφτουν, που τείνουν να συναντούν την ανοδική γραμμή του «μαρσπιέ του παραθύρου», ισχυρά περιγράμματα των θόλων των τροχών και κομψή στάμπα, τονίζοντας τον δυναμισμό του SUV ακόμη και σε στατική συνθήκες.
Η έμπνευση των σχεδιαστών δεν αγνόησε τη λιτή πρύμνη - κομψά φαρδιά φώτα, ρέουσες γραμμές και διπλούς σωλήνες σύστημα εξάτμισηςτραπεζοειδής διαμόρφωση.
Το «τρίτο» Hyundai Tucson είναι εκπρόσωπος της κοινότητας συμπαγή crossover: 4475 mm μήκος, 1850 mm πλάτος και 1645 mm ύψος με μεταξόνιο 2670 mm. Η ελάχιστη απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 182 mm.
Ανάλογα με την τροποποίηση, το «μάχιμο» βάρος του κυμαίνεται από 1454 έως 1854 κιλά.
Στο εσωτερικό, το Tussan τρίτης γενιάς έχει αυστηρή, κλασική και μοντέρνα σχεδίαση και ταυτόχρονα είναι καλά σχεδιασμένο σε εργονομικούς όρους. Πολυλειτουργικό τιμόνι με σαφώς καθορισμένο ανάγλυφο, ενημερωτικά όργανα με «παράθυρο» 4,2 ιντσών του υπολογιστή οχήματος και τεράστιο μπροστινό πάνελ με προεξέχουσα οθόνη 7 ιντσών και κομψό μονάδα ελέγχου κλιματισμούστο κέντρο - όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, το κορεάτικο crossover είναι σε θέση να "παλέψει" ακόμη και με περισσότερα αυτοκίνητα κατάστασης. Αλλά στη βασική διαμόρφωση όλα είναι πολύ πιο μέτρια.
Το εσωτερικό του Hyundai Tucson διατίθεται σε τρεις χρωματικές επιλογές και είναι κατασκευασμένο κυρίως από υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος, αν και υπάρχουν και σκληρά πλαστικά. Οι «κορυφαίες» εκδόσεις «επιδεικνύουν» το γνήσιο δέρμα με διάτρητα ένθετα και διακοσμητικά στοιχεία «σαν μέταλλο».
Τα μπροστινά καθίσματα του SUV έχουν άνετο και φιλικό προφίλ και ευρείες σειρέςπροσαρμογές, αλλά η στήριξη στα πλάγια είναι ελάχιστα ανεπτυγμένη. Και στη γκαλερί πλήρης παραγγελία– επαρκής παροχή χώρου προς όλες τις κατευθύνσεις, ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης καθίσματος, ξεχωριστοί αεραγωγοί «κλίματος» και σε ακριβές λύσεις θέρμανση διπλής λειτουργίας.
Στοιβαγμένα διαμέρισμα φορτίουΗ τρίτη γενιά Tussana μπορεί να φιλοξενήσει έως και 488 λίτρα αποσκευών, και αυτό περιλαμβάνει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους στο υπόγειο.
Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ μεταμορφώνεται σε ένα ζευγάρι άνισα μέρη (6 έως 4), τοποθετούνται σε μια οριζόντια πλατφόρμα και φέρνουν τον ωφέλιμο όγκο στα 1478 λίτρα.
Για το «τρίτο» Hyundai Tucson 2019 έτος μοντέλουεπί ρωσική αγοράΥπάρχουν τρεις κινητήρες για να διαλέξετε, παρόμοιος αριθμός κιβωτίων ταχυτήτων και δύο τύποι μετάδοσης κίνησης:
- Χώρος κινητήρα βασικές τροποποιήσειςκαταλαμβάνεται από ένα βενζινοκίνητο «τεσσάρι» 2,0 λίτρων με σύστημα κατανεμημένης ισχύος, η ισχύς του οποίου είναι 150 ίπποι στις 6200 rpm και 192 Nm πιθανής ροπής στις 4000 rpm. Υποστηρίζεται από μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς.
Ανάλογα με την τροποποίηση, ένα τέτοιο «Tussan» ξεπερνά το τράνταγμα εκκίνησης στα 100 km/h σε 10,3-11,8 δευτερόλεπτα, επιταχύνει στα 180-186 km/h και κατά μέσο όρο «τρώει» 7,9-8,3 λίτρα καυσίμου σε μικτή λειτουργία οδήγησης. - Η «κορυφαία» επιλογή βενζίνης είναι μια μονάδα 1,6 λίτρων με υπερσυμπίεση και άμεση παράδοση του εύφλεκτου μείγματος, που παράγει 177 «φοράδες» στις 5500 rpm και 265 Nm ροπής στην περιοχή από 1500 έως 4500 rpm.
Σε συνδυασμό με ένα ρομπότ 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες και σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, παρέχει στο αυτοκίνητο μέγιστη ταχύτητα 201 km/h, επιτάχυνση από μηδέν στα 100 km/h σε 9,1 δευτερόλεπτα και «ονομαστική» κατανάλωση. των 7,5 λίτρων. - Η τρίτη «κυκλοφορία» του Hyundai Tucson ολοκληρώθηκε και εγκατάσταση ντίζελ– Κινητήρας 2,0 λίτρων «άμεσος» τούρμπο, στους κάδους του οποίου υπάρχουν 185 ίπποι (στις 4000 σ.α.λ.) και 400 Nm ώθησης, που παράγεται στην περιοχή από 1750 έως 2750 σ.α.λ. Εξοπλίζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και τετρακίνηση.
Το πρώτο τριψήφιο ψηφίο της βελόνας του ταχύμετρου είναι ενεργοποιημένο crossover ντίζελφτάνει μετά από 9,5 δευτερόλεπτα, και σταματά μόνο όταν φτάσει τα 201 km/h. Για κάθε «εκατό» ταξίδι ξοδεύει μόνο 6 λίτρα ντίζελ.
Η τετρακίνηση στο "Korean" υλοποιείται σύμφωνα με ένα τυπικό σχέδιο για crossover - ένας ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για την επιλογή της ροπής στους πίσω τροχούς, τη ρύθμιση της ποσότητας πρόσφυσης στο μπροστινό μέρος και πίσω άξονες. Υπό κανονικές συνθήκες, η κατανομή δυναμικού αλλάζει αυτόματα στην περιοχή από 100:0 έως 60:40, αλλά ο συμπλέκτης μπορεί να κλείσει βίαια, διαιρώντας τη ροπή μεταξύ των τροχών «αδελφικά».
Η τρίτη γενιά Tussant βασίζεται σε μια σοβαρά εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα από τον προκάτοχό της με εγκάρσια τοποθετημένη μονάδα ισχύοςΚαι ανεξάρτητη αναστολήΚαι στους δύο άξονες υπάρχουν γόνατα MacPherson μπροστά και σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων με αντιστρεπτική μπάρα πίσω.
Το σύστημα διεύθυνσης του crossover «επιδεικνύει» έναν μηχανισμό τύπου ράφι, το οποίο συμπληρώνεται ηλεκτρικός ενισχυτήςμε μεταβλητά χαρακτηριστικά.
Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα (αεριζόμενα στον μπροστινό άξονα) και υποβοηθούνται από σύγχρονα συστήματα - ABS, EBD, ESP και άλλα.
Ανακαινισμένο Hyundai στη ρωσική αγορά Τρίτο το TucsonΗ γενιά πωλείται σε έξι επίπεδα εξοπλισμού για να διαλέξετε – «Primary», «Family», «Lifestyle», «Dynamic», «High-Tech» και «High-Tech plus».
Ένα crossover στη βασική έκδοση με κινητήρα 150 ίππων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς κοστίζει από 1.399.000 ρούβλια (η επιβάρυνση για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 είναι 70.000 ρούβλια). Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει: έξι αερόσακους, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ABS, ESP, υφασμάτινη ταπετσαρία, κέντρο πολυμέσων με οθόνη 5 ιντσών, αισθητήρα φωτός, ηχοσύστημα με έξι ηχεία, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, cruise control και άλλος εξοπλισμός.
Όχημα παντός εδάφους με "τεσσάρι" 2,0 λίτρων και οδήγηση όλων των τροχώνκοστίζει από 1.569.000 ρούβλια ("Οικογένεια"), για τροποποίηση ντίζελθα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 1.769.000 ρούβλια, η έκδοση με κινητήρα turbo 177 ίππων θα κοστίσει από 1.919.000 ρούβλια (τα δύο τελευταία προέρχονται από τη λύση Lifestyle) και η "κορυφαία" έκδοση δεν μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από 2.089.000 ρούβλια.
Το πιο «εξοπλισμένο» αυτοκίνητο μπορεί να καυχηθεί για: ηλεκτρική κίνηση και εξαερισμό των μπροστινών καθισμάτων, θερμαινόμενο πίσω καναπέ, δερμάτινο εσωτερικό, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, σύστημα πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών, θερμαινόμενο τιμόνι, πανοραμική οροφή, τυφλό σημείο παρακολούθηση, σύστημα αυτόματης πέδησης, κάμερα οπισθοπορείας, κύλινδροι 19 ιντσών, οπτικά LED και μερικά άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες.
