Μια ενημερωμένη έκδοση του αυτοκινήτου, γνωστή ως Nexia II, στο βασικό εξοπλισμόπροσφέρει στους πελάτες σταμπωτούς τροχούς με διαστάσεις 185/60R14, πίσω Φώτα ομίχλης, άβαφοι προφυλακτήρες, υφασμάτινη ταπετσαρία, στροφόμετρο εσω ταμπλό, τασάκι, καθρέφτες στα αλεξήλια, φωτιστικά για τα μπροστινά καθίσματα, πορτμπαγκάζ και ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους. Όταν αγοράζετε την κορυφαία διαμόρφωση, μπορείτε να βασιστείτε στην ύπαρξη ενός ραδιοφώνου αυτοκινήτου CD/MP3 με υποδοχή USB και 4 ηχεία, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμακαι ηλεκτροκίνηση μπροστά και πίσω παράθυρα. Οι προφυλακτήρες είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος και πλαϊνοί καθρέφτεςΤα φλας είναι ενσωματωμένα. Πηδαλιούχησηπροβλέπει την παρουσία υδραυλικού ενισχυτή.

Nexia διαφορετικά χρόνιαΗ κυκλοφορία μπορεί να βρεθεί με τρεις κινητήρες: 1,5 λίτρων SOHC (75-80 hp), 1,5 λίτρων DOHC (83 hp) και 1,6 λίτρων DOHC (109 hp) . Φυσικά, το τελευταίο αξίζει περισσότερο ενδιαφέρον, η ισχύς του οποίου είναι υπεραρκετή για καθημερινή χρήση. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες 1,5 λίτρων δεν είναι κακοί όσον αφορά τα ποιοτικά χαρακτηριστικά και σας επιτρέπουν να υπολογίζετε σε επαρκή πόρο. Όσο για τη ροπή, ο 16βάλβιδος κινητήρας τραβάει καλύτερα υψηλή ταχύτητα, και ο 8βάλβιδος κινητήρας βρίσκεται στο κάτω μέρος. Μηχανές Nexiaεξοπλισμένο με σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων, το οποίο εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία του κινητήρα, οικονομία καυσίμου και χαμηλό επίπεδοτοξικότητα. Ο ιμάντας χρονισμού θέλει ιδιαίτερη προσοχή - κάμψη βαλβίδων, εκτός από παλιούς 8βάλβιδους κινητήρες G15MF! Δεν υπάρχει επιλογή κιβωτίων ταχυτήτων - μόνο ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων.

Εναιώρημα Daewoo Nexia- αυτή είναι η ίδια η απλότητα: ο ΜακΦέρσον γόνατα μπροστά και δοκός στρέψηςπίσω. Το πλαίσιο χαρακτηρίζεται επίσης από αξιοπρεπή αξιοπιστία, εκτός από εκείνα τα στοιχεία που αλλάζουν «όπως όλα τα άλλα» καθώς φθείρονται. Αξίζει να αναφέρουμε αμέσως ότι το Daewoo Nexia είναι ένα αυτοκίνητο για μια ήσυχη, κανονική βόλτα. Τα φρένα είναι δισκόφρενα μπροστά και τύμπανο πίσω, οπότε η δυναμική πέδησης είναι μόνο ικανοποιητική. Και ακόμη και με υδραυλικό ενισχυτή, ενεργοποιημένο υψηλές ταχύτητεςΤο περιεχόμενο πληροφοριών της οδήγησης αφήνει πολλά περιθώρια.

Λαμβάνοντας υπόψη την ιστορία και την προέλευση της δημιουργίας του αυτοκινήτου, δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει σε εξαιρετικούς δείκτες ασφαλείας. Εκείνα τα χρόνια, απλώς δεν δόθηκε τέτοια προσοχή σε αυτό. Είναι σαφές ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης είναι απογοητευτικά. Κληρονόμησε από Opel KadettΤα μακριά μπροστινά πλαϊνά μέλη, οι ισχυροί προφυλακτήρες που απορροφούν ενέργεια και το μπροστινό πλαίσιο ασφαλείας δεν σώζουν πλέον την κατάσταση εάν προσεγγίσουμε το αυτοκίνητο με αυστηρά σύγχρονα πρότυπα. Επιπλέον, η Nexia δεν έχει τίποτα να προσφέρει στους ιδιοκτήτες της, εκτός από ενισχυτικά πόρτας, προσκέφαλα πίσω επιβάτεςΚαι ζώνες τριών σημείωνασφάλεια. Αλλά, για λόγους αντικειμενικότητας, πρέπει να σημειωθεί ότι όλα αυτά είναι τυπικά για τα περισσότερα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των εγχώριων που αναπτύχθηκαν πριν από δεκαετίες.

Κάποτε, το Daewoo Nexia έγινε το πρώτο αυτοκίνητο από το οποίο πολλοί Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να μεταβαίνουν σε ξένα αυτοκίνητα. Η τιμή του Nexia ήταν τέτοια που δεν μπορούσε παρά να προσελκύσει αγοραστές που δεν ήταν κακομαθημένοι ποιοτικά χαρακτηριστικά«Lada». Και σήμερα η Nexia συνεχίζει να είναι μια σοβαρή εναλλακτική σε νέα και μεταχειρισμένα εγχώρια αυτοκίνητα. Μερικά από τα επώδυνα σημεία περιλαμβάνουν διάβρωση μετάλλων, κακή θέρμανση και στενό εσωτερικό. Το προτέρημα είναι η αντοχή, μεγάλος κορμός, κανένα πρόβλημα με ανταλλακτικά και επισκευές, προσιτές τιμές. Έτσι, γενικά, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό ενός σταθερού «μέσου όρου».

Βρίσκουμε χαρακτηριστικές πληγές του Daewoo Nexia N150.

Από αυτό αυτοκίνητοποτέ δεν ζήτησαν πολλά. Το Nexia ήταν ελκυστικό λόγω της χαμηλής τιμής και της καλής αξιοπιστίας του. Πρέπει να ειπωθεί ότι η πρώτη γενιά του "Ksyusha" (όπως ονομαζόταν ευρέως αυτό το αυτοκίνητο) δικαιολογούσε λίγο πολύ την εμπιστοσύνη που του δόθηκε. Το αυτοκίνητο ξόδεψε τα πρώτα του 100 χιλιάδες, κατά κανόνα, χωρίς ειδικά προβλήματα. Στα μέσα του 2008, το εργοστάσιο παρουσίασε ενημερωμένο μοντέλο- Nexia N150. Τώρα, σχεδόν 3 χρόνια αργότερα, αποφασίσαμε να συνοψίσουμε όλες τις πληγές και προβληματικές περιοχέςανανεωμένο μοντέλο...

Κινητήρες

Οι αγοραστές Nexia μπορούν να επιλέξουν από δύο κινητήρες. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας 1,5 λίτρων (80 ίπποι) συνοδεύεται από έναν σχετικά σύγχρονο 16βάλβιδο κινητήρα όγκου 1,6 λίτρων και ισχύος 109 ίππων. Και οι δύο συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 3 και δεν είναι γρήγορες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη μονάδα 1,5 λίτρων.

Ο δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας 1,6 λίτρων, αν και δεν είναι ο ταχύτερος, είναι αρκετά αξιόπιστος

Οι μηχανές είναι λαδοφάγοι. Ωστόσο, αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από συνθήκεςλειτουργία και στυλ οδήγησης. Η κατανάλωση 300 g ανά χίλια χλμ θεωρείται φυσιολογική για αυτούς. Υπό τις συνθήκες λειτουργίας μας, είναι καλύτερα να μην ξεχνάτε τη στάθμη λαδιού στα μεσοδιαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων επισκέψεων σέρβις. Μιλώντας για συντήρηση. Το 2010 αναπτύχθηκαν νέοι κανονισμοί Συντήρηση. Προηγουμένως, η λεγόμενη μηδενική συντήρηση έπρεπε να ολοκληρωθεί μετά από χίλια χιλιόμετρα, αλλά τώρα το διάστημα σέρβις έχει αυξηθεί σε δύο χιλιάδες. Οι προγραμματισμένες επισκέψεις συντήρησης απαιτείται να γίνονται σε διαστήματα 10 χιλιομέτρων ή μία φορά το χρόνο και όχι κάθε έξι μήνες, όπως συνέβαινε παλαιότερα. Η παραβίαση των κανόνων σέρβις οδηγεί σε απώλεια της εγγύησης, στην πραγματικότητα, όπως συμβαίνει με οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία.

Σημειώστε ότι, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, η εγγύηση για τη Nexia είναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ.
Τεχνικός υπηρεσίαγραμμένο σχολαστικά και αρκετά ογκώδες. Έτσι, το TO-3 (20 χιλιάδες χιλιόμετρα) περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού, αέρα και φίλτρα καυσίμου, μπουζί. Μαζί με τα αρχικά εξαρτήματα, μια επίσκεψη σέρβις θα κοστίσει περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια. (εργασία - έως 2 χιλιάδες ρούβλια, μέρη - περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια). Λίγο ακριβό βέβαια, αλλά κάτω από το καπό θα σε ενημερώσουν με πολλά πράγματα.

Το κιτ χρονισμού και στους δύο κινητήρες αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα (TO-5). Σε έναν κινητήρα οκτώ βαλβίδων, περιλαμβάνεται μια τροχαλία εντατήρα με τον ιμάντα. Η δομή χρονισμού ενός κινητήρα 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες είναι πιο περίπλοκη. Εκτός από τον ιμάντα, περιλαμβάνει έναν αυτόματο κύλινδρο τάνυσης και έναν κύλινδρο στήριξης.
Ο «ιδρώτας» του κινητήρα των 1,5 λίτρων είναι το talk of the town! Τακτικά διαρρέει λάδι κάτω από τις φλάντζες κάλυμμα βαλβίδαςκαι κυλινδροκεφαλή. Η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων βοηθά το καλύτερο σενάριογια μερικές χιλιάδες χλμ. Ένας τρόπος για να εξαλείψετε την «υπερβολή» λαδιού είναι να εγκαταστήσετε ένα κάλυμμα βαλβίδας από Chevrolet Lanos. Ο άλλος πλένει τη μηχανή σε κάθε σέρβις. Η διαδικασία θα κοστίσει 300 ρούβλια, αλλά κάτω από την κουκούλα θα είναι πάντα καθαρή.

Μετάδοση

Ήταν στο Nexia στο νέο αμάξωμα που ο συμπλέκτης για κάποιο λόγο άρχισε να φαίνεται στοχαστικός. Για να ενεργοποιήσετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα χωρίς προβλήματα, πρέπει να περιμένετε μια παύση 3 δευτερολέπτων. Συμφωνώ, στις συνθήκες κυκλοφορίας της πόλης αυτό δεν είναι το πιο ευχάριστο χαρακτηριστικό.
Υπήρχε μια περίοδος που χύθηκε αρκετό νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων στο εργοστάσιο. υγρό λάδι. Θερμάνθηκε πολύ γρήγορα, χάνοντας το ιξώδες του. Το πρώτο σύμπτωμα είναι το χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν πατήσετε ξαφνικά το πεντάλ του συμπλέκτη. Οι ειδικοί συνέστησαν να μην περιμένουμε το δεύτερο και το τρίτο σύμπτωμα, αλλά απλώς να ρίχνουμε στο κουτί τα δοκιμασμένα στο χρόνο ημι-συνθετικά.

Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα του Nexia που έχει ανανεωθεί πρακτικά δεν διαφέρει από τον προγονικό του Opel Kadett, αλλά ο πίνακας οργάνων είναι εντελώς διαφορετικός

Σήμερα το εργοστάσιο έχει διορθωθεί: άρχισαν να ρίχνουν υγρό προδιαγραφών SAEW80W-90 στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ως προς το ιξώδες είναι πιο κατάλληλο για λειτουργία σε καλοκαιρινές συνθήκες. Στο "Εγχειρίδιο λειτουργίας" αυτοκίνητο» συνιστά ο κατασκευαστής χειμερινές συνθήκεςχρησιμοποιήστε λιγότερο παχύρρευστο λάδι προδιαγραφής SAEW75W-90.
Όσον αφορά τη συχνότητα αλλαγής λαδιών στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, είναι 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 80 χιλιάδες χλμ. Οι αρμοί CV τρέχουν περίπου 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Στην αρχή υπήρχαν πολλά παράπονα Ελέγξτε το φωςΜηχανή, η οποία πήρε ξαφνικά φωτιά και δεν έσβησε, παρά τα όποια κόλπα. Επιτρέψτε μας να σας καθησυχάσουμε αμέσως - κατά κανόνα, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό, ο λόγος είναι ένα σφάλμα ελεγκτή. Ο ελεγκτής απλά "δεν είδε" τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα (σφάλμα P13360). Θα μπορούσε να θεραπευτεί μόνο στον αντιπρόσωπο και συχνά με την αντικατάσταση του ίδιου του ελεγκτή. Στις αρχές του 2009, το εργοστάσιο είχε ξεπεράσει το πρόβλημα. Αν σε ενοχλούν σήμερα Ελέγξτε την μηχανήΠιθανότατα, αυτό οφείλεται στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας.
Ρελέ, αισθητήρες και άλλες ηλεκτρικές συσκευές κατασκευάζονται σε διάφορα μέρη του πλανήτη μας, από την Kaluga και το Pskov μέχρι την Ινδία. Αλίμονο, στην αρχή δεν μπορούσαν να καυχηθούν ούτε για ποιότητα ούτε για συντήρηση. Έτσι, το ταμπλό οργάνων, κατασκευασμένο στην Ινδία, υπέφερε από «κολλημένα» βέλη. Μερικές φορές εμφανιζόταν μια δυσλειτουργία φάντασμα νέα Nexia, και συνεχίζεται αυτοκίνητο, που έχει διανύσει περισσότερα από δεκάδες χιλιάδες χλμ. Αυτό δεν άλλαξε την ουσία του θέματος: έπρεπε να περιμένουμε τουλάχιστον δύο με τρεις μήνες για την «πρίζα». Το 2009, τα παράπονα για τις ινδικές συσκευές έφτασαν σε κρίσιμη μάζα και μετά από επείγουσα απαίτηση του κατασκευαστή, οι Ινδοί άρχισαν τελικά να ασχολούνται. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 2010, οι περιπτώσεις κατάψυξης έγιναν σπάνιες.

Οι σχεδιαστές κατάφεραν να βελτιώσουν το ταμπλό, καθιστώντας το πιο ογκώδες και εξομαλύνοντας τις γωνίες. Το ενσωματωμένο ραδιόφωνο και ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων προσθέτουν επίσης βάρος στο ενημερωμένο Nexia

Πλαίσιο και αμάξωμα

Όχι πολύ ανεκτικό στις λακκούβες του δρόμου σφαιρικές αρθρώσειςκαι αμορτισέρ. Η ενεργή οδήγηση εκτός δρόμου θα μειώσει τη διάρκεια ζωής τους σχεδόν στο μισό - κάπου έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΤρέχουν περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι αλλάζουν κάθε δεύτερη αντικατάσταση μαξιλαριού. Τα πίσω τακάκια τυμπάνων διαρκούν έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκίνητο DaewooΤο Nexia N150 τοποθετείται ως "άλογο εργασίας". Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κομψό ή εξαιρετικό τεχνικούς δείκτες. Συνολικά, ένα απλό αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση. Αλλά συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν είναι ικανοποιημένοι με αυτή την κατάσταση και προσπαθούν να αλλάξουν κάτι καλύτερη πλευρά. Και ο συντονισμός βοηθά σε αυτό Daewoo Nexia.

Βελτίωση των παραμέτρων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής

Οι βελτιώσεις στο Daewoo Nexia αφορούν κυρίως εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Επιπλέον, για αυτό δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τίποτα στο σχέδιο. Για να βελτιώσετε την απόδοση του κινητήρα, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι πρώτα να κόψετε. Αυτή η μέθοδος επηρεασμού των χαρακτηριστικών είναι φθηνή και είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιηθεί αυτό συντονισμός Daewoo Nexia με τα χέρια σας.

Η πραγματοποίηση προσαρμογών στο ECU ως τρόπος βελτίωσης της απόδοσης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι το πιο σημαντικό κορυφαίες βαθμολογίεςεμφανίζεται σε αυτοκίνητα έως το 2008. Σε αυτά τα αυτοκίνητα, για κάποιο λόγο, οι σχεδιαστές, μέσω των ρυθμίσεων της μονάδας ελέγχου, «έπνιξαν» τον κινητήρα, εμποδίζοντάς τον να δείξει όλες τις δυνατότητές του. Αλλά αυτή η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί και αυτό δεν θα απαιτήσει πολύ εξοπλισμό.

Για να πραγματοποιήσετε chip tuning θα χρειαστείτε:

• Φορητός υπολογιστής με λειτουργικό σύστημα Windows.
• Πρόγραμμα bootloader για να αναβοσβήνει η ECU.
• Καλώδιο σύνδεσης με την ECU (προγραμματιστής).
• Υλικολογισμικό για τη μονάδα ελέγχου Nexia N150 (τελευταία έκδοση).

Έχοντας προετοιμάσει όλα όσα χρειάζεστε, μπορείτε να ξεκινήσετε Daewoo chip tuning Nexia. Για να μπορέσετε να συνδέσετε τον εξοπλισμό, θα πρέπει να αφαιρέσετε την ECU από θέση πλήρους απασχόλησης. Ωστόσο, δεν μπορεί να αποσυνδεθεί από επί του οχήματος. Και ενεργούμε ως εξής:

• Συνδέουμε το φορητό υπολογιστή στη μονάδα χρησιμοποιώντας τον προγραμματιστή. Μετά από αυτό, πρέπει να τροφοδοτήσετε την ECU, για την οποία ενεργοποιούμε την ανάφλεξη.
• Εκκινούμε το πρόγραμμα bootloader στον φορητό υπολογιστή και το χρησιμοποιούμε για αλλαγή απόθεμα firmwareσε μια καινουργια?

Daewoo Nexia N150 από το 2008 γενικές πληροφορίες (Daewoo Nexia N150)

Αριθμός αναγνώρισης όχημα
Ο αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (αριθμός αμαξώματος) είναι σφραγισμένος σε μια πινακίδα που βρίσκεται κάτω από το καπό, στη δεξιά πλευρά του οχήματος στον ενισχυτή προβολέων.
Αριθμός μηχανής
Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος απευθείας στο μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα (μπροστά στην πλατφόρμα στην αριστερή πλευρά κατά μήκος της κατεύθυνσης του αυτοκινήτου κοντά στον οδηγό ράβδου στάθμης λαδιού).

ΑΡΙΘΜΟ ΠΛΑΙΣΙΟΥ
Ο αριθμός πλαισίου είναι σφραγισμένος στο πάτωμα του αμαξώματος μεταξύ της δεξιάς μπροστινής πόρτας και του καθίσματος του συνοδηγού.

Η απόδοση καυσίμου του οχήματός σας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης. Πώς, πού και πότε οδηγείτε - όλοι αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου ή, με άλλα λόγια, την απόσταση που μπορεί να διανύσει ένα αυτοκίνητο με ένα λίτρο καυσίμου.

Για να επιτευχθεί το μέγιστο απόδοση καυσίμουαυτοκίνητο, σας συνιστούμε να παρατηρήσετε ακολουθώντας τους κανόνες:
Απομακρυνθείτε ομαλά, αποφεύγοντας την απότομη επιτάχυνση.
Αποφύγετε το παρατεταμένο και περιττό ρελαντί του κινητήρα.
Υποστήριξη σωστή προσαρμογήόλα τα συστήματα και τα εξαρτήματα του κινητήρα.
Μη λειτουργείτε τον κινητήρα υψηλές συχνότητεςπεριστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
Χρησιμοποιήστε κλιματισμό (αν το όχημά σας διαθέτει) μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.
Μειώστε την ταχύτητα οδήγησης κακούς δρόμουςμε ανώμαλη επιφάνεια.
Διατηρήστε τα ελαστικά σας στη συνιστώμενη πίεση αέρα. Αυτό δεν είναι μόνο ευεργετικό όσον αφορά την απόδοση καυσίμου, αλλά και για την αύξηση της διάρκειας ζωής των ελαστικών.
Συστάσεις για οικονομική λειτουργία του αυτοκινήτου
Διατηρήστε μια απόσταση μεταξύ του προπορευόμενου οχήματος. Αυτό σας επιτρέπει να κινείστε πιο ομοιόμορφα στη ροή της κυκλοφορίας, μειώνοντας τη συχνότητα χρήσης σύστημα πέδησηςκαι να μειώσει τη φθορά μηχανισμοί φρένων. Επιπλέον, μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου για την επακόλουθη επιτάχυνση του αυτοκινήτου στην προηγούμενη ταχύτητα.
Μην μεταφέρετε περιττό φορτίο μαζί σας. Μην κρατάτε το πόδι σας στο πεντάλ του φρένου ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Αυτό θα οδηγήσει σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, γρήγορη φθοράτακάκια φρένων και μπορεί επίσης να βλάψει το σύστημα πέδησης.
Διατηρείτε το όχημα σε καλή τεχνική κατάσταση ανά πάσα στιγμή. Οι τιμές των ρυθμιζόμενων παραμέτρων πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή.

Ποτέ δεν ζητήσαμε πολλά από αυτό το αυτοκίνητο. Το Nexia ήταν ελκυστικό λόγω της χαμηλής τιμής και της καλής αξιοπιστίας του. Πρέπει να ειπωθεί ότι η πρώτη γενιά του "Ksyusha" (όπως ονομαζόταν ευρέως αυτό το αυτοκίνητο) δικαιολογούσε λίγο πολύ την εμπιστοσύνη που του δόθηκε. Το αυτοκίνητο επέζησε των πρώτων 100 χιλιάδων του, κατά κανόνα, χωρίς προβλήματα. Στα μέσα του 2008, το εργοστάσιο παρουσίασε ένα ενημερωμένο μοντέλο - Nexia N150. Τώρα, σχεδόν 3 χρόνια αργότερα, αποφασίσαμε να συνοψίσουμε όλες τις πληγές και τις προβληματικές περιοχές του ενημερωμένου μοντέλου...

Κινητήρες

Οι αγοραστές Nexia μπορούν να επιλέξουν από δύο κινητήρες. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας 1,5 λίτρων (80 ίπποι) συνοδεύεται από έναν σχετικά σύγχρονο 16βάλβιδο κινητήρα όγκου 1,6 λίτρων και ισχύος 109 ίππων. Και οι δύο συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 3 και δεν είναι γρήγορες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη μονάδα 1,5 λίτρων.

Οι μηχανές είναι λαδοφάγοι. Ωστόσο, αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης. Η κατανάλωση 300 g ανά χίλια χλμ θεωρείται φυσιολογική για αυτούς. Υπό τις συνθήκες λειτουργίας μας, είναι καλύτερα να μην ξεχνάτε τη στάθμη λαδιού στα μεσοδιαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων επισκέψεων σέρβις. Μιλώντας για συντήρηση. Το 2010 αναπτύχθηκαν νέοι κανονισμοί συντήρησης. Προηγουμένως, η λεγόμενη μηδενική συντήρηση έπρεπε να ολοκληρωθεί μετά από χίλια χιλιόμετρα, αλλά τώρα το διάστημα σέρβις έχει αυξηθεί σε δύο χιλιάδες. Οι προγραμματισμένες επισκέψεις συντήρησης απαιτείται να γίνονται σε διαστήματα 10 χιλιομέτρων ή μία φορά το χρόνο και όχι κάθε έξι μήνες, όπως συνέβαινε παλαιότερα. Η παραβίαση των κανόνων σέρβις οδηγεί σε απώλεια της εγγύησης, στην πραγματικότητα, όπως συμβαίνει με οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία.

Σημειώστε ότι, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, η εγγύηση για τη Nexia είναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ.

Η συντήρηση συνταγογραφείται σχολαστικά και αρκετά εκτενώς. Έτσι, το TO-3 (20 χιλιάδες χιλιόμετρα) περιλαμβάνει την αλλαγή των φίλτρων λαδιού, αέρα και καυσίμου και μπουζί. Μαζί με τα αρχικά εξαρτήματα, μια επίσκεψη σέρβις θα κοστίσει περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια. (εργασία - έως 2 χιλιάδες ρούβλια, μέρη - περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια). Λίγο ακριβό βέβαια, αλλά κάτω από το καπό θα σε ενημερώσουν με πολλά πράγματα.

Το κιτ χρονισμού και στους δύο κινητήρες αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα (TO-5). Σε έναν κινητήρα οκτώ βαλβίδων, περιλαμβάνεται μια τροχαλία εντατήρα με τον ιμάντα. Η δομή χρονισμού ενός κινητήρα 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες είναι πιο περίπλοκη. Εκτός από τον ιμάντα, περιλαμβάνει έναν αυτόματο κύλινδρο τάνυσης και έναν κύλινδρο στήριξης.

Ο «ιδρώτας» του κινητήρα των 1,5 λίτρων είναι το talk of the town! Το λάδι διαρρέει τακτικά κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και τις φλάντζες της κυλινδροκεφαλής. Η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων βοηθάει στην καλύτερη περίπτωση για μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας τρόπος για την εξάλειψη του «υπερβάλλοντος» λαδιού είναι να τοποθετήσετε ένα κάλυμμα βαλβίδας από ένα Chevrolet Lanos. Ο άλλος πλένει τη μηχανή σε κάθε σέρβις. Η διαδικασία θα κοστίσει 300 ρούβλια, αλλά κάτω από την κουκούλα θα είναι πάντα καθαρή.

Μετάδοση

Ήταν στο Nexia στο νέο αμάξωμα που ο συμπλέκτης για κάποιο λόγο άρχισε να φαίνεται στοχαστικός. Για να ενεργοποιήσετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα χωρίς προβλήματα, πρέπει να περιμένετε μια παύση 3 δευτερολέπτων. Συμφωνώ, στις συνθήκες κυκλοφορίας της πόλης αυτό δεν είναι το πιο ευχάριστο χαρακτηριστικό.

Υπήρξε μια περίοδος που στο εργοστάσιο χύθηκε αρκετά λεπτό λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Θερμάνθηκε πολύ γρήγορα, χάνοντας το ιξώδες του. Το πρώτο σύμπτωμα είναι το χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν πατήσετε ξαφνικά το πεντάλ του συμπλέκτη. Οι ειδικοί συνέστησαν να μην περιμένουμε το δεύτερο και το τρίτο σύμπτωμα, αλλά απλώς να ρίχνουμε στο κουτί τα δοκιμασμένα στο χρόνο ημι-συνθετικά.

Σήμερα το εργοστάσιο έχει διορθωθεί: άρχισαν να ρίχνουν υγρό προδιαγραφών SAEW80W-90 στο κιβώτιο ταχυτήτων, με επίπεδο ιξώδους πιο κατάλληλο για λειτουργία σε καλοκαιρινές συνθήκες. Στο Εγχειρίδιο Λειτουργίας Οχήματος, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λιγότερο παχύρρευστου λιπαντικού της προδιαγραφής SAEW75W-90 σε χειμερινές συνθήκες.

Όσον αφορά τη συχνότητα αλλαγής λαδιών στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, είναι 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 80 χιλιάδες χλμ. Οι αρμοί CV διανύουν περίπου 50-60 χιλιάδες km.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Στην αρχή, πολλά παράπονα προκάλεσε η λυχνία Check Engine, η οποία ξαφνικά άναψε και δεν έσβησε, παρά τα τυχόν κόλπα. Επιτρέψτε μας να σας καθησυχάσουμε αμέσως - κατά κανόνα, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό, ο λόγος είναι ένα σφάλμα ελεγκτή. Ο ελεγκτής απλά "δεν είδε" τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου κινητήρα (σφάλμα P13360). Θα μπορούσε να θεραπευτεί μόνο στον αντιπρόσωπο και συχνά με την αντικατάσταση του ίδιου του ελεγκτή. Στις αρχές του 2009, το εργοστάσιο είχε ξεπεράσει το πρόβλημα. Εάν πάρετε μια λυχνία Check Engine σήμερα, πιθανότατα οφείλεται στη χαμηλής ποιότητας βενζίνη.

Ρελέ, αισθητήρες και άλλες ηλεκτρικές συσκευές κατασκευάζονται σε διάφορα μέρη του πλανήτη μας, από την Kaluga και το Pskov μέχρι την Ινδία. Αλίμονο, στην αρχή δεν μπορούσαν να καυχηθούν ούτε για ποιότητα ούτε για συντήρηση. Έτσι, το ταμπλό οργάνων, κατασκευασμένο στην Ινδία, υπέφερε από «κολλημένα» βέλη. Μια δυσλειτουργία φάντασμα εμφανιζόταν μερικές φορές τόσο στο νέο Nexia όσο και σε ένα αυτοκίνητο που είχε διανύσει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δεν άλλαξε την ουσία του θέματος: έπρεπε να περιμένουμε τουλάχιστον δύο με τρεις μήνες για την «πρίζα». Το 2009, τα παράπονα για τις ινδικές συσκευές έφτασαν σε κρίσιμη μάζα και μετά από επείγουσα απαίτηση του κατασκευαστή, οι Ινδοί άρχισαν τελικά να ασχολούνται. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 2010, οι περιπτώσεις κατάψυξης έγιναν σπάνιες.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Οι σφαιρικές αρθρώσεις και τα αμορτισέρ δεν είναι πολύ ανεκτικά στις λακκούβες του δρόμου. Η ενεργή οδήγηση εκτός δρόμου θα μειώσει τη διάρκεια ζωής τους σχεδόν στο μισό - κάπου έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα μπροστινά τακάκια των φρένων διαρκούν περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι αντικαθίστανται κάθε δεύτερη αντικατάσταση τακακιών. Τα πίσω τακάκια τυμπάνων διαρκούν έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όλο και περισσότερο, οι ειδικοί στα τεχνικά κέντρα αντιπροσωπειών δίνουν προσοχή στην υποβάθμιση της ποιότητας επίστρωση βαφής. Σήμερα, τα αυτοκίνητα με shagreen, άβαφα και διαφορετικά χρώματα είναι η σειρά της ημέρας. Αλλά αυτό είναι ένα πρόβλημα όχι τόσο για τη Nexia όσο για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες αυτής της κατηγορίας.

Αλλά η χαμηλή ποιότητα στεγανοποίησης των αρθρώσεων των πάνελ του σώματος, δυστυχώς, είναι χαρακτηριστικό του Ksyusha. Συνέβη ότι σε δυνατή βροχήΔιέρρευσε νερό στην καμπίνα και στο πορτμπαγκάζ. Το ίδιο συνέβη και με τις γυάλινες σφραγίδες.

Κατά τη γνώμη μου...

Συντάκτης:

Αυτό το αυτοκίνητο δεν λαμβάνεται κατ' εντολήν της καρδιάς Το Nexia χρησιμοποιείται συχνά αποκλειστικά ως μέσο μεταφοράς ή παράδοσης. Είναι σαφές ότι οι απαιτήσεις για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι καθαρά ρεαλιστικές: αποτελεσματικότητα, αξιοπιστία, ανεπιτήδευτο. Και παρόλο που στην αρχή το μοντέλο N150 δεν μπορούσε να καυχηθεί για μεγάλη αξιοπιστία, θα πρέπει να δώσουμε στο εργοστάσιο την τιμητική του - σήμερα το "Ksyusha" είναι σίγουρη για αποκατάσταση.