Και γενικά είναι δυνατόν αυτό;
Για να είμαι ειλικρινής, μέχρι χθες ήμουν σίγουρος ότι δεν θα το έκανε, μέχρι που ήρθα ο ίδιος αντιμέτωπος με αυτήν την πραγματικότητα.
Το να σπάσεις έναν τροχό στις στέπες του Καζακστάν είναι παιχνιδάκι.
Χτύπημα σε μια κοφτερή πέτρα υψηλή ταχύτητακαι κάθε Goodrich ή Michelin εκρήγνυται σαν μπαλόνι.
Και μετά, ανάλογα με την τύχη σου. Θα ξεσπάσει η κίνηση ή όχι; Αν κάτι θα μπλοκάρει ή όχι. Αν αρκεστείτε σε ένα εφεδρικό λάστιχο ή έναν σωλήνα, θα βρεθείτε ακινητοποιημένοι στη μέση της απομακρυσμένης στέπας, όχι μακριά από το χώρο δοκιμών του Σεμιπαλατίνσκ, όπου κάποτε δοκιμάζονταν πυρηνικά φορτία στην ΕΣΣΔ...
Ο Ακίρο Μιούρα, συμμετέχων στην επιδρομή του ράλι Silk Way 2017, υπέστη χθες σύγκρουση με πέτρα και έκρηξη νόμιμου μπροστινός τροχόςΗ κίνηση του Toyota Landcruiser 200 του σκίστηκε 70 χλμ. από τον τερματισμό της ειδικής διαδρομής. Δεν κάλεσε σε βοήθεια, κάτι που θα έδινε τέλος στην περαιτέρω συμμετοχή του στον μαραθώνιο και αποφάσισε... να πάει στον τερματισμό. Και οδήγησα αυτά τα 70 χλμ με τρεις τροχούς!
Επιπλέον, ακολουθώντας τη διαδρομή, παρά τις δυσκολίες με τον έλεγχο και τις βασικές στροφές.
Έτσι έμοιαζε το αυτοκίνητό του στον τερματισμό. Αυτό είναι απλά σκουπίδια!

2. Όλα Σωστη πλευραβουλωμένο με γρασίδι και σβώλους βρωμιάς, τις οποίες έξυσε στην πορεία, τα υπολείμματα ενός ελαστικού κρέμονταν στον δίσκο και ο ίδιος ο δίσκος έγινε σχεδόν τετράγωνος

3. Ο ίδιος ο πιλότος είπε ότι για 70 km δεν σταμάτησαν ποτέ για να «δουν πώς πάει ο τροχός», αλλά απλώς οδήγησαν όσο πιο γρήγορα μπορούσαν. Το live tracker έδειξε την ταχύτητά του από 38 έως 50 km/h σε διάφορα σημεία του τελικού σταδίου.
Όταν ο πλοηγός είδε όλη την ομορφιά του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου του, έμεινε έκπληκτος, έπρεπε να δεις τα μάτια του!

4. Έτσι έμοιαζαν τα τελευταία μέτρα του αυτοκινήτου του Akira.

5. Μετά από έναν επιτυχημένο τερματισμό, που μέτρησαν οι κριτές, παρεμπιπτόντως, τερμάτισε εκτός τροχού σιδηροδρομική διάβαση. Επαφή με ράγες χείλοςδεν άντεξε και μπλοκαρίστηκε σφιχτά.
Η Toyota σταμάτησε ακριβώς στη διάβαση...

6. Όλες οι προσπάθειες να μετακινηθεί το Kruzak από τη θέση του είχαν ως αποτέλεσμα μόνο την απομάκρυνση του αυτοκινήτου από τη διάβαση. Εδώ τελείωσε για εκείνον το ηρωικό έπος των 70 χιλιομέτρων στους τρεις τροχούς.

7. Και έτυχε το αυτοκίνητο του τύπου μας να ήταν κοντά εκείνη τη στιγμή και γυρίζαμε όλα όσα συνέβαιναν.
Έπρεπε να πάρω τον αναβάτη και να τον σύρω στο σημείο τεχνικής βοήθειας...

8. Αυτή είναι μια φωτογραφία και στο τέλος της ανάρτησης, δείτε ένα σύντομο βίντεο για το πώς η ίδια η Toyota οδηγούσε σε τρεις τροχούς και πώς τη ρυμουλκήσαμε.

9. Έτσι εμφανίστηκε το αυτοκίνητο στους μηχανικούς όταν το φέραμε

10. Δίσκος και Ανάρτηση Toyota Landcruser μετά από 70 χλμ σε τρεις τροχούς

11. Εσωτερική όψη

12. Πιστεύετε ότι οι μηχανικοί θα μπορέσουν να τα φτιάξουν όλα μέσα σε μια νύχτα και να απελευθερώσουν τον Akira αύριο για το 6ο στάδιο του rally-raid;

Το βίντεο όπως υποσχέθηκε

Γιατί χρειάζεστε πατίνια με τρεις τροχούς; Σε τι διαφέρουν από τα τετράτροχα, τι πλεονεκτήματα έχουν και αξίζει να τα αγοράσετε;

Ας μάθουμε σε αυτό το άρθρο!

Πώς προέκυψαν τα τρίτροχα πατίνια;

Τα τελευταία χρόνια, τα πατίνια με 3 τροχούς έχουν δημιουργήσει θόρυβο.

Όλα ξεκίνησαν το 2015, όταν το Powerslide ( Γερμανός κατασκευαστήςποιοτικά roller skates) παρουσίασε το πρώτο τρίτροχο μοντέλο, στο οποίο θα μπορούσατε να εξασκηθείτε στο γρήγορο πατινάζ, να κάνετε free skate ή απλά να μετακινηθείτε στην πόλη με ιδιαίτερη άνεση.

Ο κατασκευαστής απλώς αφαίρεσε έναν τροχό και αύξησε τον υπόλοιπο σε διάμετρο 125 mm!

Αυτό είναι περίπου 2 φορές περισσότερο από τους τροχούς στο κλασικό παιδικό μοντέλο.

Ισχυρός; Ακόμα θα! Μέχρι σήμερα αυτό είναι το μεγαλύτερο μεγάλη διάμετροςρόδες για πατίνια.

Κυριολεκτικά αμέσως μετά την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, ξεκίνησε μια πραγματική «έκρηξη». σύγχρονη ιστορίαάθλημα κυλίνδρων.

• Όλοι οι skaters κυνηγούσαν και συνεχίζουν να κυνηγούν με στόχο να αγοράσουν πατίνια μόνο αυτού του μοντέλου
• Κάθε τρίτο άτομο έκανε κριτικές στο YouTube
• Η Διεθνής Ομοσπονδία Ταχύ πατινάζ επέτρεψε ακόμη και τη συμμετοχή σε μαραθώνιους με τροχούς διαμέτρου 125 mm (πριν επιτρέπονταν κύλινδροι με τροχούς έως 110 mm).

Παρεμπιπτόντως, ο νικητής του πρώτου μαραθωνίου με τους «νέους κανόνες» ήταν ένας αθλητής που ιππεύει 125 από το Powerslide. Φυσικά, άλλοι κατασκευαστές άρχισαν επίσης να παράγουν παρόμοια μοντέλα.

Roller skates SWELL

Σήμερα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός καινοτόμων μοντέλων και τα περισσότερα είναι από τα ίδια παιδιά από το Powerslide.

Έχουν αναπτύξει μια ολόκληρη σειρά από υψηλής ταχύτητας και άνετα, τα οποία θεωρούνται από τα καλύτερα στην αγορά:

• εξαιρετική άνεση?
• υψηλή ταχύτητα;
• τη δυνατότητα να διαμορφώσετε τη μπότα μεμονωμένα για να χωρέσει το πόδι σε έναν ειδικό φούρνο.
• τα πιο κομψά χρώματα.

Πλεονεκτήματα των τρίτροχων τροχών

Ας προχωρήσουμε στις κύριες διαφορές και πλεονεκτήματα:

• Ταχύτητα. Αυτό το σημείο δεν μπορεί να αμφισβητηθεί με κανέναν τρόπο. Απλώς κάνοντας αλεξίπτωτο, μπορείτε εύκολα να προσπεράσετε ένα τετράτροχο προσπαθώντας μάταια να διατηρήσει την ταχύτητά του.
• Ικανότητα προς ελιγμό. Το κέντρο βάρους βρίσκεται στον μεσαίο τροχό, πράγμα που σημαίνει ότι οι κύλινδροι αισθάνονται την παραμικρή κίνηση. Αυτό είναι πολύ χρήσιμο στο σλάλομ όταν περπατάτε γύρω από κώνους, καθώς και για βελτιωμένες τεχνικές «διπλής ώθησης» ή «διπλής ώθησης».
• Τριάδα. Όλα τα νέα τρίτροχα προϊόντα της Powerslide είναι εξοπλισμένα με το σύστημα τριών σημείων Trinity - ένα πλαίσιο που δεν έχει 2 βάσεις, αλλά 3, οι οποίες βρίσκονται σε περιοχές αυξημένης ευαισθησίας του ποδιού για να έχετε μέγιστο έλεγχο.
• Χαμηλό κέντρο βάρους. Με τη χρήση νέο πλαίσιοκαι η μπότα, οι τροχοί μετακινήθηκαν όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μπότα και μεταξύ τους. Ως αποτέλεσμα, στα 125 νιώθεις σαν να είσαι στα 110 χλστ.
• Εξοικονόμηση ανταλλακτικών. Λιγότεροι τροχοί σημαίνει λιγότερα ρουλεμάν και οι τροχοί θα πρέπει να αλλάξουν στο μέλλον, συμπεριλαμβανομένου. και λόγω περισσότερων Υψηλή ποιότητακαι αντοχή στην τριβή.
• Προοπτική. Το Powerslide είναι τόσο παθιασμένο με αυτό το θέμα που αναπτύσσει ακούραστα όχι μόνο τη μάρκα, αλλά και βελτιώνει τα μοντέλα με άλματα και όρια από εποχή σε εποχή.

Κυριολεκτικά κάθε μήνα βγαίνουν νέα προϊόντα με τρίτροχα διάφορα χρώματαμε νέα αξεσουάρ, όπως σκελετοί, τσάντες και τροχούς.

Πλεονεκτήματα των τροχίσκων τεσσάρων τροχών

Σε τι είναι ακόμα καλά τα παλιά καλά τετράτροχα;

• Ελεγχος. Το κέντρο βάρους βρίσκεται μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου τροχού, πράγμα που σημαίνει ότι το πόδι δεν θα αντιδράσει τόσο έντονα στην παραμικρή κίνηση. Αυτό το σημείο είναι μεγάλο πλεονέκτημα, πρώτα απ 'όλα, αν επιλέξετε παιδικά βίντεο ή μοντέλο για αρχάριους και όχι για επαγγελματίες.
• Διαφάνειες. Οι 4 τροχοί είναι επίσης καλοί για αυτό, ειδικά από τη στιγμή που μέχρι το 2015 αυτός ο τύπος οδοστρωτήρα ήταν η μόνη επιλογή για σλάλομ.
• Ανεση. Τα τετράτροχα τροχοπέδιλα μειώνουν καλύτερα τους κραδασμούς κατά την κύλιση σε ανώμαλες επιφάνειες.
• Τιμή. Ακόμα, τα τετράτροχα μοντέλα είναι πιο προσιτά, αλλά κάθε σεζόν είναι όλο και πιο κατώτερα σε τεχνολογία και καινοτόμα χαρακτηριστικά από τα τρίτροχα.

Αξίζει να αγοράσω πατίνια με 3 ρόδες;

Δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτό το ερώτημα.

Οι 4 τροχοί είναι ένα κλασικό που έχει συγκεντρώσει εκατομμύρια πιστούς θαυμαστές σε όλο τον κόσμο, η ιστορία του οποίου εκτείνεται αρκετές δεκαετίες πίσω!

Ταυτόχρονα, οι 3 τροχοί σήμερα δεν είναι απλώς μια καινοτομία, αλλά μια τάση, τεχνολογία και το μέλλον, που προτιμούν όλο και περισσότεροι ερασιτέχνες και επαγγελματίες πατινέρ.

Να εισαι επίσημος εκπρόσωποςκατασκευαστής Powerslide στη Λευκορωσία, προμηθεύουμε και πουλάμε όλα τα πιθανά μοντέλα μόνο υψηλής ποιότητας και ανθεκτικών κυλίνδρων, συμ. και για τα παιδιά.

Ή ρωτήστε τους συμβούλους μας τηλεφωνικά:

• +375 33 3 641 880 ;
• +375 29 1 641 888 .

Μείνετε ενημερωμένοι με όλα τα νέα προϊόντα Powerslide και τις εκδηλώσεις μας!

Ελάτε μαζί μας στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα:

Ποια νέα πράγματα μπορείτε να βρείτε στο σχεδιασμό μιας μοτοσυκλέτας; Μερικές φορές φαίνεται ότι σε τέτοια πράγματα όλα έχουν εφευρεθεί εδώ και πολύ καιρό. Αλλά όχι, αποδεικνύεται ότι είναι δυνατό! Αρχικά, μπορείτε να δοκιμάσετε να βάλετε αθλητικό ποδήλατοόχι σε δύο, αλλά σε τρεις τροχούς. Τι προέκυψε από αυτό και πώς οδηγεί αυτό το θαύμα της τεχνολογίας είναι σε αυτήν την ανασκόπηση.

Η μοτοσυκλέτα είναι ένα όχημα που παραδοσιακά έχει δύο τροχούς: εμπρός και πίσω. Υπάρχουν τα λεγόμενα «τριβιλάρια» οχήματασε τρεις τροχούς. Ανάμεσά τους και μοτοσυκλέτες. Τις περισσότερες φορές, ένα ζευγάρι τροχών βρίσκεται στο πίσω μέρος, αλλά όχι στην περίπτωση Yamaha Niken, μια νέα σπορ μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων που αποφάσισε ότι ο μόνος τρόπος να μείνεις στο δρόμο είναι με δύο τροχούς μπροστά!

Η μοτοσυκλέτα φαίνεται εξαιρετικά ασυνήθιστη. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή, ήταν πάντα εμμονή με την ιδέα να δημιουργήσει μια τέτοια τρίτροχη σπορ μοτοσυκλέτα, η οποία, παρά το « τεχνικά χαρακτηριστικά«Θα μπορούσε να δώσει θερμότητα σε όλους τους ανταγωνιστές της οικογένειας. Τι έδωσε στη μοτοσυκλέτα μια τόσο ασυνήθιστη διάταξη τροχών; Πρώτα απ 'όλα, είναι ασυνήθιστο υψηλή σταθερότητα. Δεύτερον, πολύ καλύτερος χειρισμός και ανταπόκριση. Η δυνατότητα πλάγιας κλίσης έχει μειωθεί ελαφρώς, αλλά συνολικά δεν είναι πολύ κατώτερη από τα δίτροχα μοντέλα.

Δυστυχώς, για τεχνικό Προδιαγραφές YamahaΠολύ λίγα είναι γνωστά για τη Niken ακόμα. Θα μιλήσουν για αυτά στην επίσημη παρουσίαση, η οποία, όπως φαίνεται, θα γίνει το 2018. Την ίδια χρονιά έχει προγραμματιστεί και η παραγωγή της μοτοσυκλέτας. Η συσκευή αποδείχθηκε πραγματικά εντυπωσιακή, είναι μεγαλύτερη, μεγαλύτερη, φαρδύτερη και βαρύτερη από τους πιο στενούς συγγενείς της. Δίνει όμως την εντύπωση ότι δεν οδηγείς καθόλου μοτοσυκλέτα, αλλά κάποιου είδους άρμα αντίκα! Αυτή είναι μια εντελώς νέα, μεταβιβάσιμη εμπειρία οδήγησης.

Έχω ποντάρει σε αυτό εδώ και πολύ καιρό σχεδιαστικές λύσεις, τα οποία είναι αινιγματικά. Είναι αδύνατο να περάσεις από κάτι τέτοιο.

Πως; Για τι; Πολλά ερωτήματα και συνειρμοί προκύπτουν αμέσως.

Υπάρχει κάτι κοινό.

Ας ρίξουμε μια ματιά ξανά από διαφορετικές οπτικές γωνίες και ας δούμε τις τεχνικές προδιαγραφές.

Χαρακτηριστικά

Το σκούτερ διπλώνει πολύ εύκολα και άνετα.

Και μπορείτε να το μεταφέρετε από το χερούλι χωρίς κανένα πρόβλημα.

Είναι πολύ, πολύ βολικό. Ή απλώς μεταφέρετέ το στο χέρι σας, κρατώντας το μαλακό μαξιλαράκι στον σωλήνα.

Πρέπει να προσπαθήσουμε να πάμε.

Σηκωνόμαστε, πατάμε τη σκανδάλη του γκαζιού και σωπαίνουμε. Σίγουρα. Αυτή είναι η συνηθισμένη «μηδενική εκκίνηση». Πρέπει να πιέσετε λίγο. Και το σκούτερ πήγε. Η έλλειψη δεύτερης λαβής πραγματικά σας ταράζει το μυαλό. Χρειάζεται λίγος χρόνος προσαρμογής. Και δεν χρειάζεσαι δεύτερο χέρι. Πρόκειται για τρίτροχο σκούτερ και το τιμόνι δεν γυρίζει. Ο έλεγχος γίνεται με την κλίση του τιμονιού. Επομένως, δεν έχει νόημα να το ελέγξουμε. Το σκούτερ είναι πολύ σταθερό και σταθερό, το κύριο πράγμα είναι να διατηρήσετε την ισορροπία σας. Προσπαθούμε να αφήσουμε το παιδί να καβαλήσει.

Είναι λίγο βαρύ. Οδηγήστε και τραβήξτε τις σκανδάλες με το ένα χέρι. Αλλά πολύ ενδιαφέρον.

Το σκούτερ έχει ένα λεπτό pickup. Αλλά ανεβάζει ταχύτητα με σιγουριά, υπάρχει δύναμη. Για αναβάτες έως 70 κιλά - ιδανικό. Ποιότητα κύλισηςεπισκιάζεται κάπως από την παντελή έλλειψη απόσβεσης. Το σκούτερ οδηγεί σκληρά, όπως τα κλασικά σκούτερ. Χρειάζεται καλή άσφαλτοςή επίπεδα πλακάκια. Φαίνεται ότι η συσκευή αποδείχθηκε ότι ήταν περισσότερο για περπάτημα.

Ας δούμε τη σχεδίαση του σκούτερ με περισσότερες λεπτομέρειες. Ας ξεκινήσουμε από την κορυφή, με τη λαβή. Η λαβή είναι υψηλής ποιότητας, κατασκευασμένη από αφρώδες υλικό, όπως σε πολλά μοντέλα κλασικών σκούτερ. Το κράτημα είναι τέλειο και πολύ άνετο.

Πάνω από τη λαβή είναι η σκανδάλη αερίου. Είναι ενοχλητικό που ξεκολλάει από ένα τεράστιο στρογγυλό πράγμα, εμφάνισηπου μας φωνάζει ότι πρέπει να υπάρχει ταχύμετρο που να δείχνει το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας. Αλλά αλίμονο. Είναι απλώς ένα κομμάτι φθηνού πλαστικού που απλώς κρύβει τον αισθητήρα Hall και το ελατήριο σκανδάλης. Παρακάτω είναι η σκανδάλη του φρένου. Και έχει τελείως διαφορετικό σχήμα για τον αντίχειρα. Το πράσινο φως πιθανότατα υποδεικνύει φόρτιση της μπαταρίας. Όσο πιο κίτρινο και κόκκινο είναι το φως, τόσο λιγότερο φορτίο παραμένει στην μπαταρία.

Κάτω, κάτω από τη λαβή, βλέπουμε έναν σφιγκτήρα κολόνας τιμονιού, ο οποίος σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το ύψος του ίδιου του τιμονιού. Σφιγκτήρας με δύο βίδες, αλλά όχι εκκεντρικό. Αυτό είναι επίσης πολύ περίεργο. Αποδεικνύεται ότι δεν μπορείτε να ρυθμίσετε γρήγορα το ύψος στο δρόμο. Θα πρέπει να σταματήσετε και να αναζητήσετε εξάγωνα της απαιτούμενης διαμέτρου. Εν ολίγοις, είναι άβολο. Αν και η εγκοπή, ο ίδιος ο σφιγκτήρας και ο σωλήνας τιμονιού είναι κατασκευασμένα από πολύ υψηλής ποιότητας και υγιή.

Η κολόνα του τιμονιού προστατεύεται από αυτό το κομψό μαξιλαράκι αφρού.

Το πράγμα είναι πολύ βολικό και πρακτικό. Εκτός από το να απαλύνει πιθανές κρούσεις, αυτό το πράγμα είναι ευχάριστο να σηκώνεις και να μεταφέρεις ένα σκούτερ. Υγιείς και όμορφοι. Ας δούμε πιο χαμηλά. Πτυσσόμενος μηχανισμός. Ξεκινά με μια άνετη λαβή. Τραβήξτε το προς τα πάνω και το σκούτερ μπορεί να διπλωθεί.

Ο ίδιος ο μηχανισμός αναδίπλωσης είναι αρκετά απλός. Από πάνω υπάρχει ένας άξονας στερέωσης, ο οποίος απελευθερώνεται από το αυλάκι με συρόμενη λαβή. Παρακάτω είναι ο άξονας διεύθυνσης.

Το σύρμα είναι εσοχή στον σωλήνα, είναι επιπρόσθετα προσαρτημένο στο κάτω μέρος με μια διαφανή μεμβράνη.

Οι άκρες του μηχανισμού αναδίπλωσης είναι όμορφα διακοσμημένες με πλαστικές επικαλύψεις:

Πάμε πιο χαμηλά. Μπροστινό πλαίσιο τροχού.

Όλα είναι ανοιχτά. Στα δεξιά υπάρχει ένα μακρύ κουτί - αυτή είναι η μπαταρία πιο κοντά στον τροχό του κινητήρα, υπάρχει ένας ελεγκτής σε ξεχωριστό κουτί. Λέει «μην το πατάς». Δεν καταλαβαίνω τι σημαίνει αυτό.

Έτσι μοιάζουν οι μπροστινοί τροχοί από κοντά:

Τα ρουλεμάν στην πραγματικότητα δεν καλύπτονται με τίποτα, δεν υπάρχουν καν λαστιχένιες τάπες στα παξιμάδια. Φθηνό, απλό και καλύτερα να ξεχάσετε τη βροχή και τη βρωμιά.

Το υποπόδιο, γνωστό και ως deck, καλύπτεται με γυαλόχαρτο με όμορφο σχέδιο και το λογότυπο της εταιρείας. Όλα είναι όπως πρέπει, χωρίς ερωτήσεις.

Ας κοιτάξουμε πίσω: το φτερό. Είναι εξοπλισμένο με μεταλλικό μπλοκ για φρενάρισμα. Εάν δεν υπάρχει αρκετό φρενάρισμα ανάκτησης με τη λαβή, τότε θα χρειαστεί να πατήσετε πίσω πτέρυγανα σταματήσει πιο γρήγορα. Σε υγρό καιρό, φυσικά, αυτό είναι πολύ αναποτελεσματικό, αλλά είμαστε όλο και περισσότερο πεπεισμένοι ότι το σκούτερ δεν είναι καθόλου σχεδιασμένο για κακές καιρικές συνθήκες.

Στο πίσω μέρος της πτέρυγας υπάρχει μόνο ένα ανακλαστικό αυτοκόλλητο.

Το κατάστρωμα στο πίσω μέρος έχει αυτά τα ωραία πλαστικά βύσματα. Και έτσι φαίνεται ο κινητήρας του τροχού από κοντά.

Κινητήρας 36 V, 250 W.

Στην αριστερή πλευρά δίπλα στον κινητήρα υπάρχει ένα απλό κουμπί λειτουργίας.

Στην άλλη πλευρά είναι η θύρα φόρτισης. Και δεν καλύπτεται με κανένα βύσμα.

Και αυτός είναι ο τρόπος που ο κινητήρας συνδέεται στο πλαίσιο.

Δύο ροδέλες από χάλυβα και χωρίς ενσωματωμένες ενισχύσεις.
Τώρα ας συγκρίνουμε το T3 με τον μεγαλύτερο αδερφό του L8F (το L8 φαίνεται το ίδιο):

Το T3 έχει συγκρίσιμο χώρο στο κατάστρωμα, αλλά είναι πολύ πιο συμπαγές και σαν παιδί στην εμφάνιση.

Το ηλεκτρικό σκούτερ αποδείχθηκε πολύ κομψό, δεν οδηγεί άσχημα. Τα παιδιά αρέσει πολύ, ειδικά στα κορίτσια. Αλλά όσον αφορά την τιμή, είναι κυριολεκτικά μερικές χιλιάδες ρούβλια φθηνότερο, το οποίο έχει ακριβώς την ίδια μπαταρία στη βάση του. Ταυτόχρονα, το T3 δεν έχει οπίσθιο φωτισμό, δεν έχει προστασία από τις κακές καιρικές συνθήκες, είναι λιγότερο δυνατό, δεν διαθέτει αμορτισέρ και πνευματικούς τροχούς, δεν έχει οπίσθιο φωτισμό και ούτε καν ταχύμετρο. Αυτό είναι πολύ ενοχλητικό. Θα υπήρχε ένα σκούτερ εξαιρετική λύση, αν κόστιζε περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά το 24-25 είναι πάρα πολύ. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να εγκαταλείψουμε αυτό το ηλεκτρικό σκούτερ στη σειρά προϊόντων μας. Ίσως στο μέλλον η Inmotion να το επανεξετάσει πολιτική τιμολόγησηςκαι την επόμενη σεζόν το σκούτερ θα γίνει πιο προσιτό.

Δεν είναι πάντα αιτία του ατυχήματοςείναι υπερβολική ταχύτητα ή καιρός. Τι μπορεί να συμβεί στο δρόμο κανονικός τροχός, που αποδείχτηκε αταίριαστο;

Το κύριο πράγμα σε αυτό το ατύχημα δεν είναι το γεγονός της ίδιας της σύγκρουσης, αλλά η αιτία της - το SUV Nissan Patrol... έπεσε ο τροχός! Γιατί; Μόνο η τεχνική εμπειρογνωμοσύνη θα σας πει για αυτό, αλλά, κατά κανόνα, το σφάλμα είναι είτε η απροσεξία του καθενός (δεν έλεγξαν τη στεγανότητα των μπουλονιών/παξιμαδιών μετά από μια επίσκεψη σέρβις), είτε η αδιαφορία για τη συντήρηση του αυτοκινήτου - τροχοί περισσότερα συχνά πέφτουν σε παλιά αυτοκίνητα, όπως, για παράδειγμα, στο παρακάτω βίντεο.

Από πού «ξεσυνδέθηκε» ο τροχός και κόλλησε με μεγάλη ταχύτητα σε ένα αυτοκίνητο με συσκευή εγγραφής βίντεο; Εάν ελέγξετε προσεκτικά την ηχογράφηση, μπορείτε να δείτε ένα αυτοκίνητο να βγαίνει στην άκρη του δρόμου, καπνίζοντας. επερχόμενη κίνηση. Τι θα μπορούσε να βοηθήσει τον οδηγό; Μόνο η αυξημένη απόσταση και η καλή αντίδραση - το SUV μπροστά περιόρισε την ορατότητά του.

Ωστόσο, οι οδηγοί φορτηγών ευθύνονται για πολλά περισσότερα ατυχήματα λόγω πτώσης από τροχούς. Λειτουργία με υπερφόρτωση, άκαιρη Συντήρησηκαι αξιοπρεπής ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣτου ρωσικού στόλου φορτίου οδηγεί σε ζημιές και θύματα - ένας τροχός μπορεί να ζυγίζει περισσότερα από 100 κιλά και να κυλήσει με αξιοπρεπή ταχύτητα.

Σε μια τέτοια κατάσταση, δεν υπάρχει πρακτικά καμία πιθανότητα να αποφευχθεί ένα ατύχημα - υπάρχει βαριά κυκλοφορία, δεν υπάρχει πού να αποφύγεις και είναι άχρηστο να φρενάρεις. Ελπίζω μόνο να μην μπει ο τροχός στο εσωτερικό. Και ετοιμαστείτε να επισκευάσετε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Ο οδηγός του φορτηγού, φαίνεται, δεν παρατήρησε καν ότι ο τροχός του έπεσε - οδήγησε σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Ο οδηγός του αυτοκινήτου από πίσω προσπαθούσε να τραβήξει την προσοχή ηχητικό σήμα, αλλά μάταια - ο άνδρας στο επερχόμενο αυτοκίνητο δεν προσπάθησε καν να αποφύγει τον τροχό.

Οι τροχοί όχι μόνο πέφτουν, αλλά και σκάνε! Και είναι καλό εάν ένα σκασμένο ελαστικό «βομβαρδίζει» το αυτοκίνητο μόνο με υπολείμματα καουτσούκ και σας τρομάζει με μια δυνατή έκρηξη. Συχνά όμως αυτό προκαλεί και σοβαρά ατυχήματα.

Αυτό το βίντεο δείχνει ξεκάθαρα ότι οι οδηγοί δεν κάνουν τον κόπο να ελέγξουν τη στεγανότητα των μπουλονιών ή των παξιμαδιών που συγκρατούν τον τροχό. Συνήθως, πριν πέσει ο τροχός, αρχίζει μια σοβαρή δόνηση - είναι δύσκολο να μην την παρατηρήσετε στο τιμόνι. Προφανώς ο οδηγός Toyota CamryΔεν περίμενα αυτό το αποτέλεσμα. Και μόνο από τύχη δεν τραυματίστηκε κανείς.

Επιπλέον, η πτώση από τους τροχούς αποτελεί επίσης κίνδυνο για τους πεζούς. Σε αυτό το βίντεο, όλα τελείωσαν καλά - ο άνδρας παρατήρησε έναν τεράστιο τροχό να πετούσε πάνω του εγκαίρως. Δεν είναι όμως όλοι τόσο τυχεροί.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο κίνδυνος μπορεί να ελλοχεύει παντού - στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο, σε δρόμους με ή χωρίς διάμεσους φραγμούς, ακόμα και στο πεζοδρόμιο ή στην άκρη του δρόμου! Φυσικά, είναι αδύνατο να προστατεύσετε τον εαυτό σας από τα πάντα, αλλά μπορείτε τουλάχιστον να μειώσετε τον κίνδυνο για τους άλλους. Να είσαι υπεύθυνος!

Ολόκληρο το υλικό βρίσκεται στον ιστότοπο της πηγής.