Ποιος είναι καλός; Γκολφ μπράβο. Και δύο φορές. Ο ιδρυτής της κατηγορίας που πήρε το όνομά του, στον ελεύθερο χρόνο του από τις αξιοσέβαστες υποθέσεις των burgher, καθιέρωσε την τάξη των καυτών χάτσμπακ. Ο μόνιμος ηγέτης του GTI παραμένει μέχρι σήμερα, στην πορεία, προωθώντας ακούραστα την ιδεολογία του λύκου στις μάζες του προβιά, ενώ οι ανταγωνιστές είναι κατάφυτοι από αντιφτερά και κάνουν τρύπες στο σώμα τους με εισαγωγές αέρα.
Ακόμη και στην επετειακή εκδοχή των προγόνων των φθηνών γεννητριών αδρεναλίνης, εξωτερικά - η ίδια η σεμνότητα. Μόνο ένα GTI που συναντάτε τυχαία θα σας κοιτάξει με ζήλια μόνο αν ο οδηγός του δει τους αριθμούς 35 στα μπροστινά φτερά, διαφορετικά μπροστινός προφυλακτήρας, σκούρα οπτικά, μαύροι καθρέφτες και πλαϊνές φούστες από την έκδοση R, ελάχιστα ορατές στο φόντο του Carbon Steel Grey. Ως αποτέλεσμα, το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό, όπως το κανονικό GTI, παραμένει το κόκκινο άκρο της μάσκας του ψυγείου.
|
 |
 |
Μέσα
Τα κόκκινα στοιχεία στο τιμόνι και ο μοχλός DSG ζωντανεύουν ελαφρώς τη σφαίρα του γερμανικού Ordnung. Ο σχεδιασμός δεν είναι φόρτε Εσωτερικό γκολφ, το οπτικό θα πεθάνει από την πλήξη εδώ. Αλλά για όσους εκτιμούν τα υψηλής ποιότητας, μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια πράγματα με άψογη εργονομία και σχολαστική συναρμολόγηση από τα καλύτερα υλικά- παρηγοριά.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Είναι ασυνήθιστο να λαμβάνετε ένα δώρο γενεθλίων που του λείπει κάτι. Ωστόσο, οι ιδιορρυθμίες μάρκετινγκ γέννησαν το επετειακό GTI για τη ρωσική αγορά με μαρσπιέ και προσκέφαλα που θυμίζουν την εμπειρία του θρύλου, αλλά χωρίς πλοήγηση, αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες φωτός και βροχής - ο μπροστινός πίνακας είναι γεμάτος με βύσματα από εγκατεστημένες επιλογές. Αλλά οι εκπληκτικά άνετες καρέκλες, επενδυμένες με ανθεκτικές μικροΐνες, ένα κομμένο τιμόνι τριών ακτίνων και ένας μοχλός DSG στυλιζαρισμένος ως μπάλα δεν μπορούν να αφαιρεθούν από το GTI.
 |
 |
Σε κίνηση
Παρά τις μικρές εξωτερικές και εσωτερικές διαφορές, τεχνικά, το GTI Edition 35 απέχει πολύ από τα συνηθισμένα αντίστοιχα. Η Volkswagen δεν περιορίστηκε στο κοινόχρηστο chip tuning, όπως συμβαίνει συνήθως με διάφορα ειδικές εκδόσεις, αλλά έδωσε στον ήρωα της ημέρας μια παραμορφωμένη έκδοση του παλιού καλού EA113 από τετρακίνηση Golf R με τουρμπίνα Κ04. Κατά σειρά υποταγής στο δίλιτρο "τέσσερα", η πίεση ώθησης μειώθηκε, έχοντας λάβει 235 δυνάμεις, που είναι 24 δυνάμεις περισσότερες από το GTI. Η ροπή έχει αυξηθεί στα 300 Nm (20 Nm υψηλότερη), και επιτυγχάνεται λίγο αργότερα - στην περιοχή από 2.200 έως 5.500 σ.α.λ.
Παρά τα ελαφρά ουρλιαχτά, ιδιαίτερα αισθητά στην πρώτη ταχύτητα, και τις συσπάσεις στο μποτιλιάρισμα, το DSG για το GTI είναι σύντροφος, φίλος και καλύτερος συνεργάτης. Με ένα ρομπότ, το hatchback είναι πραγματικά πιο ευκίνητο στην επιτάχυνση, αλλά οι αριθμοί δεν είναι το κύριο πράγμα. Τα 0,3 δευτερόλεπτα που αποκτήθηκαν από τους μηχανικούς είναι σημαντικά, αλλά όχι σημαντικά: το γκολφ, ακόμη και το GTI δεν είναι Pagani Zonda. Απλά η επιτάχυνση είναι τόσο συναρπαστική, η επιτάχυνση υψηλές στροφές, μετά από πέντε χιλιάδες, όταν το hatchback φτάσει στην πινακίδα του χωρητικότητας, με αναζωογονεί και με διασκεδάζει τόσο πολύ που πραγματικά δεν θέλω να πάρω τα χέρια μου από το τιμόνι. Απλώς δεν θέλω να το κάνω από φόβο μήπως χάσω κάτι σημαντικό. Επομένως, δεν αγγίζω καν τα κουπιά αλλαγής ταχυτήτων - δεν χρειάζεται.
Volkswagen Golf VI GTI Έκδοση 35
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km
Ο καλύτερος εχθρός του καλού. Ακόμα και το τυπικό Golf όσον αφορά την οδήγηση έχει περιθώρια ανάπτυξης. Μειώνουμε το διάκενο, σφίγγουμε τα ελατήρια, τα αμορτισέρ με σταθεροποιητές και παίρνουμε το Golf GTI. Επομένως, ο 35ος δεν χρειάζεται να ντρέπεται που η αναστολή του είναι ένα προς ένα όπως οι υπόλοιποι - είναι ήδη τόσο έξυπνος όσο ο ψύλλος.
Προς ζήλεια των αντιπάλων οπαδών του, το GTI δεν είναι απλώς εκπληκτικά γρήγορο στις στροφές. Τους καταβροχθίζει ακούραστα έναν-έναν, αγνοώντας με τόση ηρεμία τους νόμους με τους οποίους ζουν οι υπόλοιποι ισχυροί. κίνηση στους μπροστινούς τροχούςπου εκπλήσσεσαι. Νομίζεις ότι πήγες πολύ μακριά στην είσοδο της στροφής - πάτησε γκάζι, δεν μπορείς να κάνεις λάθος. Στην έξοδο, μια ηλεκτρονική απομίμηση του διαφορικού κλειδώματος XDS θα βοηθήσει, η οποία δεν επιτρέπει την εκφόρτωση μπροστινός τροχός. Ταυτόχρονα, η ανταπόκριση στο karting (αλλά όχι η νευρικότητα!) συνυπάρχει οργανικά με την εξαιρετική σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε χαλαρά στην πίστα με το ένα χέρι.
Με την τεντωμένη αλλά άνετη στάνταρ ανάρτηση με παθητικούς αποσβεστήρες (ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ Monroe διατίθενται προαιρετικά), την επαγγελματικής κλάσης που αποσβένει τον ήχο και την εξάτμιση φιλική προς τους γείτονες, το GTI δεν μπορεί απλώς να είναι καθημερινό αυτοκίνητο. Αυτό ακριβώς είναι. Ειλικρινής και λεπτομερής και τελική απάντηση σε αιώνια ερώτησηπώς να συμφιλιώσεις σε ένα σώμα τις οικογενειακές αξίες που ορίζει η ηλικία με τη γενναία ανδρεία στην ψυχή. Επομένως, μια μέτρια, διακριτική εμφάνιση είναι μόνο ένα συν εδώ. Ένα κομψό κλασικό κοστούμι από έναν καλό ράφτη, το οποίο, όπως ο John Wick, κρύβει ένα εντυπωσιακό οπλοστάσιο που μπορεί να συντρίψει όποιον τολμήσει να σταθεί εμπόδιο, είναι πάντα πολύτιμο και στους ταραχώδεις καιρούς μας ταιριάζει παντού.
 |
 |
Ιστορικό αγορών
Δυόμιση χρόνια ιδιοκτησίας που αγοράστηκε σε Σαλόνι ΓκολφΤο 1,2 της έβδομης γενιάς δεν πέρασε μάταια για τον Αλέξανδρο. Συνειδητοποιούσε όλο και περισσότερο ότι ήθελε το ίδιο, αλλά πιο γρήγορο και ευέλικτο - δηλαδή το GTI. Δεδομένου ότι τα κονδύλια για τελευταία έκδοσηακόμη και σε μεταχειρισμένη μορφή, δεν υπήρχε αρκετός θρύλος, μετά την πώληση μόνο ενός Golf, ξεκίνησε η αναζήτηση για το έκτο GTI.
Ο Αλέξανδρος δεν πρότεινε κανένα ειδικό κριτήριο για το μέλλον του αυτοκινήτου. Έψαχνα για την πιο μη βασανισμένη περίπτωση συντονισμού. Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν εύκολο - απλά θυμηθείτε το GTI της Αγίας Πετρούπολης, στο οποίο έλειπαν τα μισά εξαρτήματα στην ανάρτηση, αλλά υπήρχαν περιβάλλοντα διάβρωσης και φαλακρός καλοκαιρινά ελαστικάτο χειμώνα. Όπως ήταν φυσικό, στη διαφήμιση και στη φωτογραφία όλα ήταν διαφορετικά.
Ο Αλέξανδρος σχεδόν πήγε στο Σουργκούτ, όπου, όπως αποδεικνύεται, αγαπούν και τα καυτά χάτσμπακ, αλλά ξαφνικά εμφανίστηκε ενδιαφέρουσα επιλογήστην πατρίδα του την Αγία Πετρούπολη. Όχι απλά ένα GTI, αλλά μια σπάνια επετειακή Έκδοση 35, την ύπαρξη της οποίας ο Αλέξανδρος δεν είχε καν υποψιαστεί πριν. Ένας ιδιοκτήτης, 82.000 χλμ. γηγενών χιλιομέτρων, λείο σώμα και γενικά αποδεκτή κατάσταση τον έπεισαν - πρέπει να το πάρουμε. Η πεντάθυρη έκδοση του 2011 κόστισε στον Alexander σχεδόν 900.000 ρούβλια.
Επισκευή
Τα διαγνωστικά πριν από την αγορά έδειξαν ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν έκανε τον κόπο να κάνει σέρβις το αυτοκίνητο, γνωρίζοντας ότι σύντομα θα το πουλούσε. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, ο Αλέξανδρος πήγε το GTI σε ένα μεγάλο MOT. Η αντικατάσταση του λαδιού στον κινητήρα και το κουτί, τα φίλτρα, συμπεριλαμβανομένου του καυσίμου, των μπουζί, της αντλίας καυσίμου και του ωστήρα αντλίας έγχυσης τράβηξαν 35.000 ρούβλια μαζί με την εργασία.
 |
 |
Μετά από μερικούς μήνες, ήρθε η σειρά της αναθεώρησης των μπροστινών φρένων. Ο Αλέξανδρος έβαλε τους πρωτότυπους δίσκους και τακάκια. Η αντικατάσταση των ιμάντων χρονισμού και του εναλλάκτη, καθώς και η ενημέρωση όλων των αθόρυβων μπλοκ στην ανάρτηση, δεν ήταν έκπληξη, σε αντίθεση με την ανάγκη αντικατάστασης ενός νεκρού πηνίου ανάφλεξης. Σοβαρότερο πρόβλημα ήταν η αντικατάσταση πολλαπλή εισαγωγήςμαζί με τον έλεγχο του γκαζιού. Για να απαλλαγούμε από την επίμονη μυρωδιά της υγρασίας στην καμπίνα, βοήθησε η αντικατάσταση ενός παρμπρίζ που είχε τοποθετηθεί κακώς από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, το οποίο είχε επίσης πολλές γρατζουνιές.
κούρδισμα
Ούτε αυτό το GTI έχει γλιτώσει από τροποποιήσεις. Θέλοντας να βελτιώσει τον χειρισμό του hatchback, ο Alexander τοποθέτησε βιδωτή ανάρτηση. Η ισχύς του κινητήρα, χάρη στην αντικατάσταση της εισαγωγής / εξάτμισης και του συντονισμού chip, έχει αυξηθεί σε περίπου 320 ίππους. και 420-430 Nm. Αυτός, παρεμπιπτόντως, ήταν ο λόγος για την επαναλαμβανόμενη αντικατάσταση του ωστηρίου της αντλίας έγχυσης κατά τη λειτουργία - στους κινητήρες ρύθμισης αλλάζει κάθε 10.000 km. Η μόνη συμβολή στην αλλαγή των εξωτερικών - σφυρηλατημένοι τροχοί SSR. Άλλες βελτιώσεις, και ακόμη πιο σοβαρή επέμβαση στον κινητήρα δεν αναμένονται.
 |
 |
Εκμετάλλευση
Από την αγορά το 2016, το GTI αύξησε τα χιλιόμετρα του κατά 30.000 km. Ο Αλέξανδρος φέρνει με χαρά το χάτσμπακ του στην ιδανική, κατά τη γνώμη του, κατάσταση. Αιτία αμφιβολίας για την ορθότητα της επιλογής που δεν έδωσε ποτέ το Golf. Σύμφωνα με τον Alexander αυτή τη στιγμήΗ συντήρηση του καυτού hatchback του κόστισε περίπου 150.000 ρούβλια.
Δικαστικά έξοδα
- MOT με αλλαγή λαδιών (Mobil Super3000 5W-40) και φίλτρα (πρωτότυπο) κάθε 5.000 km.
- Καύσιμο - EKTO-100
Σχέδια
Θα πρέπει να αντικατασταθεί την άνοιξη ανεμοθώρακαςμετά από άλλη πέτρα. Στη συνέχεια θα υπάρξει λεπτομέρεια αμαξώματος και τοποθέτηση ζαντών αλουμινίου αθλητικό σχέδιο. Δυστυχώς, η τρέχουσα έκδοση σφυρήλατων τροχών δεν ήταν για τους δρόμους μας. Βραχυμένα ελατήρια Eibach Sportline θα εμφανιστούν στην ανάρτηση και η εξάτμιση θα τροποποιηθεί. Κατά τη διάρκεια της σεζόν, ο Αλέξανδρος σχεδιάζει να λάβει μέρος σε 2-3 εκθέσεις και φεστιβάλ.
Ιστορικό μοντέλου
Μη θέλοντας να καθυστερήσει την πρεμιέρα του αγαπημένου τους, η Volkswagen αποκάλυψε την έκτη έκδοση του GTI στον κόσμο το ίδιο το 2008 με την κύρια γραμμή του γκολφ. Κάτω από το αμάξωμα με αναγνωρίσιμο συντηρητικό σχεδιασμό, τροποποιημένο εξοπλισμό και νέο μοτέρπου αναπτύχθηκε από την Audi - ένα δίλιτρο turbo τέσσερα με άμεση ένεσηκαύσιμα. Μια φόρτιση 211 ίππων και τα 280 Nm ήταν αρκετά για να επιταχυνθεί στην πρώτη εκατό σε 7,2 δευτερόλεπτα, υπό την προϋπόθεση των εξατάχυτων μηχανικών. Με την προαιρετική προεπιλογή, το GTI έκανε αυτή την άσκηση 0,3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα.
Στη φωτογραφία: Volkswagen Golf GTI 5-θυρο «2009–13 Το 2011 κυκλοφόρησε η jubilee Edition 35 με υποβαθμισμένο κινητήρα από την έκδοση R (235 hp, 300 Nm) και ένα χρόνο αργότερα, ένα κάμπριο προστέθηκε στα παραδοσιακά hatchback.
 |
 |
Στη φωτογραφία: Volkswagen Golf GTI 5-door Edition 35" 2011 και Volkswagen Golf GTI Cabriolet" 2012–15
Το 2012 έγινε αλλαγή γενιάς.
καυτή πρεμιέρα Χάτσμπακ VolkswagenΤο Golf 6 GTI πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Αλλά η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε μόνο στην αρχή του χρόνου, και οι Ευρωπαίοι αντιπρόσωποι παρέλαβαν τα πρώτα επαγγελματικά οχήματα μόνο την άνοιξη.
Στο εσωτερικό, το Volkswagen Golf 6 GTI συναντά σπορ καθίσματα και, που έχει ήδη γίνει κλασικό για αυτό το μοντέλο, καρό ταπετσαρία. Επιπλέον, η καταπακτή σπορ πεντάλ αλουμινίου, διαφορετικός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και δερμάτινο τιμόνι με ραφές αντίθεσης.
Κάτω από το καπό του VW Golf 6 GTI βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων TSI turbo κινητήρας 210 ίπποι (280 Nm), που πρόσθεσε 10 «άλογα» σε σύγκριση με τον κινητήρα που είχε τοποθετηθεί στον προκάτοχό του. Ως κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρονται χειροκίνητα ή ρομποτικά κιβώτια 6 σχέσεων.
Ανεξάρτητα από τον αριθμό των θυρών και του εγκατεστημένου κουτιού, το hatchback επιταχύνει από στάση σε εκατοντάδες σε 6,9 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταφτάνει τα 240 km/h (στα μηχανικά) ή τα 238 km/h (με το κουτί DSG).
Μεταξύ των άλλων τεχνικά χαρακτηριστικάΤο Volkswagen Golf 6 GTI μπορεί να σημειωθεί υποτιμημένο κατά 22 χλστ απόσταση από το έδαφος, προσαρμοζόμενη ανάρτηση με διαφορετικά ελατήρια και αμορτισέρ, καθώς και παρουσία απομίμησης μπλοκέ διαφορικού εγκάρσιου άξονα XDS.
Επιλογές και τιμές Volkswagen Golf 6 GTI 3D
Τιμή Golf 6 GTI σε ρωσική αγοράξεκινά από 1.114.000 ρούβλια. Αυτό είναι ένα μηχάνημα σε αμάξωμα 3 θυρών στο μηχανικό. Η επιπλέον χρέωση για ένα ρομποτικό κουτί είναι 60.000 ρούβλια και ένα πεντάθυρο σε παρόμοιες εκδόσεις είναι 22.850 ρούβλια πιο ακριβό.
Ο βασικός εξοπλισμός όλων των τροποποιήσεων περιλαμβάνει 7 αερόσακους, ABS, ESP, προβολείς ομίχλης, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέπτες, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο και ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Όλα τα άλλα πρέπει να πληρωθούν χωριστά.
Βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα MQB. διαστάσειςσώμα αθλητική έκδοσητο αυτοκίνητο είναι ελαφρώς διαφορετικό: το μήκος είναι 4268 mm (+13 mm), το πλάτος είναι 1799 (+0 mm), το ύψος είναι 1442 mm (-10 mm), μεταξόνιο– 2631 (-6 χλστ.). Το πλαίσιο του Golf GTI, που αποτελείται από μπροστινά γόνατα MacPherson και πίσω πολλαπλούς συνδέσμους, είναι εξοπλισμένο με ελατήρια και αμορτισέρ με πρωτότυπες ρυθμίσεις. Η μέτρια σύσφιξη ανάρτησης και η απόσταση από το έδαφος μειωμένη στα 133 mm παρέχουν την απαραίτητη ισορροπία μεταξύ άνεσης και χειρισμού. Αυτή η ισορροπία υποστηρίζεται επίσης από το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης. Από κλειδαριά σε κλειδαριά, το τιμόνι κάνει 2,1 στροφές.
Στη ρωσική αγορά, το GI έχει μόνο ένα εργοστάσιο ηλεκτρισμού– 2,0 λίτρα υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςΣειρά EA888, με μέγιστη ισχύ 220 ίππων. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος με βάση ένα μπλοκ κυλίνδρων με ενσωματωμένο πολλαπλή εξαγωγής. Η διαχείριση της παροχής καυσίμου γίνεται από το σύστημα συνδυασμένη ένεση, και οι μετατοπιστές φάσης που είναι εγκατεστημένοι στην είσοδο και την έξοδο είναι υπεύθυνοι για τις γωνίες ανοίγματος-κλεισίματος των βαλβίδων. Η μέγιστη ροπή των 350 Nm, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του διαβατηρίου, διατηρείται στο εύρος των 1500-4400 σ.α.λ., αλλά και πάλι το κύριο δυναμικό υλοποιείται πιο κοντά στο ανώτερο όριο της εμβέλειας.
Σε συνδυασμό με μονάδα ισχύοςδύο τύποι μετάδοσης μπορούν να λειτουργήσουν: "μηχανική" 6 ταχυτήτων και "ρομπότ" DSG 6 ζωνών. Και τα δύο κουτιά κάνουν εξαιρετική δουλειά στη μεταφορά ισχύος, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο στα «εκατοντάδες» σε 6,5 δευτερόλεπτα. Εν Golf GTIμε χειροκίνητο κιβώτιο εξοικονομεί βενζίνη λίγο καλύτερα καίγοντας κατά μέσο όρο 6,0 λίτρα ανά 100 χλμ. Η κατανάλωση καυσίμου της τροποποίησης με το «ρομπότ» DSG είναι 6,3 λίτρα. Η πραγματική κατανάλωση μπορεί να διαφέρει σημαντικά από τα στοιχεία που δίνονται, ειδικά εάν χρησιμοποιείτε τον κινητήρα στο μέγιστο.
Πλήρης τεχνική προδιαγραφές Volkswagen Golf GTI 7ης γενιάς:
| Παράμετρος | Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 220 HP | |
|---|---|---|
| Κινητήρας | ||
| Κωδικός κινητήρα | CHHB | |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |
| Τύπος ένεσης | απευθείας | |
| Υπερφόρτιση | Ναί | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |
| Όγκος, cu. εκ. | 1984 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm | 82,5 x 92,8 | |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 220 (4500-6200) | |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 350 (1500-4400) | |
| Διαβίβαση | ||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | |
| Διαβίβαση | 6MKPP | 6DSG |
| Εναιώρημα | ||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητος, ΜακΦέρσον | |
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων | |
| Σύστημα πέδησης | ||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |
| Πίσω φρένα | δίσκος | |
| Πηδαλιούχηση | ||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |
| Ελαστικά και ζάντες | ||
| Μέγεθος ελαστικού | 225/45R17 | |
| Μέγεθος δίσκου | 7,5Jx17 | |
| Καύσιμα | ||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | |
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 6 | |
| Όγκος δεξαμενής, l | 50 | |
| Κατανάλωση καυσίμου | ||
| Κύκλος πόλης, l/100 km | 7.5 | 8.1 |
| Κύκλος χώρας, l/100 km | 5.1 | 5.3 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 6.0 | 6.3 |
| διαστάσεις | ||
| αριθμός θέσεων | 5 | |
| Αριθμός θυρών | 3/5 | |
| Μήκος, mm | 4268 | |
| Πλάτος, mm | 1799 | |
| Ύψος, mm | 1442 | |
| Βάση τροχού, mm | 2631 | |
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1538 | |
| Πίστα πίσω τροχούς, mm | 1516 | |
| Όγκος κορμού (ελάχ./μέγ.), l | 380/1270 | |
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 133 | |
| Βάρος | ||
| Εξοπλισμένο, κιλά | 1351 | 1370 |
| Γεμάτη, κιλά | 1820 | 1840 |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 246 | 244 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 6.5 | 6.5 |
Η ιδέα της δημιουργίας μιας ειδικής έκδοσης στοκ αυτοκίνητο, επιτρέποντάς σας να απολαμβάνετε ακόμη μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση, δεν ήταν καινοτόμο. Παλαιότερα, τέτοιες προσπάθειες είχαν υλοποιηθεί στο Renault 8 και 12 Gordini, καθώς και σε Mini Cooper. Η Volkswagen παρουσίασε την παραλλαγή της το 1976. Ήταν ένα Golf GTI: γρήγορο, ελαφρύ, ευέλικτο και όμως τόσο λειτουργικό όσο ένα κανονικό Golf.
Με τον καιρό, το GTI έχασε ΕΙΔΙΚΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣκαι κάποια στιγμή μετατράπηκε σε μία μόνο από τις επιλογές εξοπλισμού. Και οι πελάτες ήθελαν το VW Golf να είναι ακόμα πιο δυνατό. Ως εκ τούτου, εμφανίστηκαν οι τροποποιήσεις VR6, R32 και R. Ευτυχώς, η πέμπτη γενιά του μοντέλου επέστρεψε στις απαρχές του GTI. Εκείνοι. το αυτοκίνητο ήταν γρήγορο, αλλά όχι τρομερά δυνατό, εγγυημένη οδηγική απόλαυση και εξαιρετικό για καθημερινές μετακινήσεις.
Volkswagen Golf III με κινητήρες 2.0 V8 και 2.0 V16
Το GTI τρίτης γενιάς δεν ξεκίνησε καλά. Βασική έκδοση 2,0 115 HP δεν μπορούσε να φτάσει τα 200 km / h και ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km / h ξεπέρασε τα 10 δευτερόλεπτα. Οι πελάτες ήταν απογοητευμένοι. Δύο χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε μια έκδοση 16 βαλβίδων του κινητήρα με υψηλότερες επιδόσεις.
Ευτυχώς οι κινητήρες Γκολφ IIIΤα GTI είναι πραγματικά ανθεκτικά. Πολλοί ιδιοκτήτες τα έχουν μετατρέψει με επιτυχία σε φυσικό αέριο, αλλά σε βάρος της δυναμικής. Εκείνη την εποχή, το GTI ήταν εξοπλισμένο με ένα μηχανή πετρελαίου- 110 ίππων 1,9 TDI.
Αδύναμες πλευρές:
- Δυσλειτουργίες μετάδοσης σε εκδόσεις 16 βαλβίδων - εξουδετερώνει τις ταχύτητες.
- Κακή προστασία από τη διάβρωση. Κηλίδες σκουριάς εντοπίζονται γύρω από το πλαίσιο του παρμπρίζ και στα φτερά. Σε τροποποιήσεις με τρεις πόρτες, οι βαριές και μακριές πόρτες σκουπίζουν τα κατώφλια, εκθέτοντας το μέταλλο, το οποίο σύντομα αρχίζει να ανθίζει.
- Βλάβες στα ηλεκτρονικά του κινητήρα.
Προδιαγραφές Volkswagen Golf III GTI
Volkswagen Golf IV με κινητήρες 1.8T V20 και 2.3 V5
Οι μη κολακευτικές εκτιμήσεις για το Golf III GTI απαιτούσαν από τη Volkswagen να αλλάξει την προσέγγισή της για τη δημιουργία του επόμενου hot hatch. Πρώτα απ 'όλα, αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Αυτό ήταν καλή κίνηση. Τα turbo βενζίνης, που προορίζονται αποκλειστικά για το GTI, έκαναν τους πελάτες να νιώθουν ότι έπαιρναν κάτι ξεχωριστό. Ωστόσο, 150 ίππους - όχι τόσο πολύ. Το Golf IV GTI ήταν πιο αργό από το Golf I GTI και είχε φτωχότερη αναλογία ισχύος προς βάρος. Στην πρώτη γενιά, ήταν 7,36 kg ανά 1 hp και στην τέταρτη - 8 kg / 1 hp. Το τέταρτο GTI είναι ένα άνετο αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγηθεί δυναμικά, αλλά στερείται ελαφρότητας και ευελιξίας.
Ο κινητήρας 1.8T 20V έχει ασυνήθιστο σχεδιασμό. Διαθέτει 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο κινητήρας Turbo σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε εξοπλισμός αερίου. Το κύριο πράγμα είναι να χρησιμοποιήσετε καλό εξοπλισμό. Είναι αλήθεια ότι σε περίπτωση ζημιάς στην κυλινδροκεφαλή, η αποκατάσταση θα είναι δύο φορές πιο ακριβή από ό,τι στα 2,0 8V.
Κατά τη λειτουργία, δυσλειτουργίες των πηνίων ανάφλεξης, φθορά του υπερσυμπιεστή (αρχικός πόρος πάνω από 200.000 km) και η αλυσίδα χρονισμού που συνδέει τους εκκεντροφόρους, αστοχία ρυθμιστική βαλβίδα. Το υπόλοιπο Golf IV - το αυτοκίνητο είναι μάλλον αξιόπιστο, αν όχι σε σοβαρό ατύχημα.
Να τονιστεί ότι επί των ημερών του Volkswagen Golf 4, η έκδοση GTI έγινε μια από τις επιλογές εξοπλισμού. Διακρίνονταν από χαρακτηριστικούς τροχούς και εσωτερική διακόσμησηκονσόλες με ένα δέντρο που μοιάζει με σφενδάμι.
Κατά την παραγωγή, η γκάμα των κινητήρων GTI αναπληρώθηκε με 1.9 TDI diesel (115-150 hp) και βενζίνη 2.3 V5. ΣΤΟ τα τελευταία χρόνιαΗ ισχύς 1,8Τ αυξήθηκε στους 180 ίππους Οι ιδιοκτήτες ανέβασαν την απόδοση του στους 250-280 ίππους.
Προδιαγραφές Volkswagen Golf IV GTI
Volkswagen Golf V με κινητήρα 2.0 TFSI (200 και 230 ίππους)
Αλλαγές, αλλαγές και περισσότερες αλλαγές - έτσι μπορεί να περιγραφεί εν συντομία το Golf πέμπτης γενιάς σε σύγκριση με το τέταρτο. Το ίδιο ισχύει και για το GTI. Αντί δοκός στρέψηςΣτο πίσω μέρος χρησιμοποιείται αξιόπιστος και αρκετά ανθεκτικός σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων. Κάτω από το καπό υπήρχαν εντελώς νέοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου TFSI. Εμφανίστηκε και Κουτί DSG, που έκανε το ντεμπούτο του στο Golf IV, αλλά μόνο στο R32.
Αυτή τη φορά, καταβλήθηκε μεγάλη προσπάθεια για να γίνει το Golf GTI να μοιάζει με τον προκάτοχό του. Κόκκινες γραμμές, μεγάλη κυψελωτή γρίλια και θεαματική δίσκοι τροχών. Στην καμπίνα, τα σπορ καθίσματα είναι εντυπωσιακά, τιμόνιμε εξογκώματα στα σημεία λαβής και λογότυπα «GTI».
Τα αυτοκίνητα έλαβαν μηχανικούς 6 ταχυτήτων ή ρομποτικό DSG. Τετρακίνητοδεν ήταν διαθέσιμο ούτε με επιπλέον χρέωση. Αν και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςυπήρχε σε πιο αδύναμες πολιτικές εκδόσεις και σειριακά στο κορυφαίο R32.
Ιδιαίτερα ελκυστική είναι η έκδοση 2006 Edition 30. Ετοιμάστηκε για την 30ή επέτειο του μοντέλου. Ο κινητήρας ενισχύθηκε κατά 30 ίππους. Στο εσωτερικό διακρίνονται στιλιστικές λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, η λαβή του μοχλού ταχυτήτων για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και DSG έχει σχήμα μπάλας τένις.
Στις διαφημίσεις μπορείτε να βρείτε και GTI εισαγόμενο από τις ΗΠΑ. Δυστυχώς, πολλοί από αυτούς έχουν υποστεί ατύχημα και έχουν μάλλον φτωχό εξοπλισμό. Ωστόσο, μερικές φορές δείγματα από την Ευρώπη δεν μπορούν να καυχηθούν για καλό εξοπλισμό. Η Volkswagen απαιτούσε επιπλέον χρέωση για τον περισσότερο εξοπλισμό.
Το πιο επικίνδυνο εξάρτημα σε ένα αυτοκίνητο είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Εξοπλισμός DSG. Στο κατάλληλη φροντίδαείναι σε θέση να αντέξει περισσότερα από 200.000 χλμ. Όταν χρησιμοποιείται σε αγωνιστική λειτουργία, ο πόρος του μειώνεται κατά 2 φορές. Θα χρειαστούν τουλάχιστον 100.000 ρούβλια για επισκευές. χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - το περισσότερο βέλτιστη επιλογή. Είναι αξιόπιστο και λειτουργεί τέλεια.
Ο κινητήρας, κατά κανόνα, δεν προκαλεί προβλήματα (ονομασία AXX και BWA). Με την πάροδο του χρόνου, η αντλία καυσίμου μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση. υψηλή πίεση, ελαττωματικά πηνία ανάφλεξης ή βαλβίδα εξαέρωσης στροβιλοσυμπιεστή. Η ενημέρωση του ιμάντα χρονισμού θα προκαλέσει ορισμένες δυσκολίες, καθώς θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το θραύσμα σύστημα εξάτμισης, και συνήθως πιάνει τις βίδες. Ακόμη και με αντικατάσταση φίλτρο αέρατα πάει καλύτερα στην υπηρεσία. Επιπλέον, μετά από 100.000 χλμ., συσσωρεύεται πολλή αιθάλη στην εισαγωγή.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν έναν ευάλωτο συμπιεστή κλιματισμού και γρήγορη φθορά πίσω ελαστικά(ως αποτέλεσμα λανθασμένης γεωμετρίας τροχού). Προσοχή στη χρήση μεγάλων ζάντες. Οι λακκούβες στους δρόμους καταστρέφονται πολύ γρήγορα ελαστικά χαμηλού προφίλκαι ένα μενταγιόν.
Τα ένθετα αλουμινίου είναι στάνταρ, όπως και ένα χοντρό τιμόνι. Σπάνια - Πλοήγηση χρώματος RNS.
Προδιαγραφές Volkswagen Golf V GTI
Volkswagen Golf VI με κινητήρα 2.0 TFSI
Το τεχνολογικό χάσμα μεταξύ του πέμπτου και του έκτου Golf είναι ελάχιστο. Στην πραγματικότητα, η νέα γενιά είναι απλώς ένα λίφτινγκ. Το GTI VI πήρε τον ίδιο κινητήρα - μια μονάδα turbo 2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό. Είναι αλήθεια ότι η ισχύς έχει αυξηθεί: έως 211 ίππους. στη στάνταρ έκδοση και έως 235 ίππους. στην έκδοση 35. Ο δείκτης κινητήρα έχει αλλάξει σε 4 γράμματα: CCZB και CDLG.
Οι αγοραστές επέλεξαν όλο και περισσότερο ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Μια καινοτομία την εποχή του ντεμπούτου ήταν το σύστημα ηλεκτρονική κλειδαριάδιαξονικό διαφορικό XDS. Στην ουσία πρόκειται για απομίμηση διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης χρησιμοποιώντας Συστήματα ESP. Εμφανίστηκε προβολείς xenonκαι αυτόματο σύστημα στάθμευσης.
Το Golf VI GTI εκπλήσσει με την ευελιξία του. Το 5θυρο αμάξωμα είναι πραγματικά λειτουργικό. Όγκος πορτμπαγκάζ από 350 έως 1305 λίτρα.
Ο κινητήρας σας επιτρέπει να προχωρήσετε χαμηλές στροφές, καταναλώνοντας σε κανονική λειτουργία μόνο περίπου 9 λίτρα ανά 100 km. Όταν χρησιμοποιείτε την πλήρη κλίμακα του στροφόμετρου, είναι εύκολο να υπερβείτε την τιμή των 13 l / 100 km.
Μέχρι στιγμής, το Golf VI GTI θεωρείται αρκετά αξιόπιστο. Αναμεταξύ χαρακτηριστικές βλάβεςμπορεί να διακριθεί:
- αποτυχία βαλβίδα ασφαλείαςστροβιλοσυμπιεστής?
- Τρίζει πλαστικό στην καμπίνα.
- πρόωρη φθορά της αντλίας νερού.
Υπό το πρίσμα της εμφάνισης στη Ρωσία της νέας έβδομης γενιάς θρυλικό VolkswagenΤο Golf GTI αποφασίσαμε να φρεσκάρουμε τη μνήμη μας και να θυμηθούμε πώς εξελίχθηκε η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου. Θα το κάνουμε με αντίστροφη χρονολογική σειρά, ώστε να απολαύσουμε μια ομαλή μετάβαση στο πιο νόστιμο - στην αρχή της ιστορίας του Volkswagen Golf GTI.
Έκτο Volkswagen Golf GTI, που διακόπηκε στα τέλη του περασμένου έτους, όπως και η φρέσκια έβδομη γενιά, που έκανε το ντεμπούτο της κατά τη διάρκεια Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούτον Οκτώβριο του έτους κρίσης του 2008. Όμως, παρά τα οικονομικά προβλήματα που μαίνονταν σε όλο τον κόσμο, η ζήτηση για το Volkswagen Golf GTI 6 ήταν αρκετά υψηλή από την αρχή των πωλήσεων. Κατασκεύασε το έκτο Golf σε μια επιτυχημένη πλατφόρμα Όμιλος VolkswagenΠλατφόρμα A5 (PQ35) που κληρονομήθηκε από προηγούμενης γενιάς, Και το δικό του εμφάνισησχεδιάστηκε από τους Walter da Silva και Klaus Bischoff.
Ο σχεδιασμός του Golf GTI VI μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια μια βαθιά ανανέωση του προκατόχου του, έτσι οι σχεδιαστές δεν ασχολήθηκαν πολύ, απλώς ρετουσάροντας ελαφρά τα περιγράμματα του αυτοκινήτου, απλώνοντας τους σωλήνες σιγαστήρα σε διαφορετικές άκρες και τοποθετώντας αρμονικά νέα στοιχεία στο εξωτερικό: φρέσκα οπτικά, διαφορετική μάσκα και τροποποιημένοι προφυλακτήρες. Το εσωτερικό του «έξι» θα μπορούσε να καυχηθεί για έναν πολύ πλούσιο εξοπλισμό, ήδη διαθέσιμο στη βασική διαμόρφωση. Έτσι, το Golf GTI 6 ήταν εξοπλισμένο με 4 αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας, άνετα σπορ καθίσματα, ηχοσύστημα, ηλεκτρικά αξεσουάρ, κλιματισμό και άλλες χαρές της ζωής ενός οδηγού.
Ο έκτος Γενιά Volkswagen Golf GTI σε διάφορα στυλ αμαξώματος. Παραδοσιακά, τα τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ ήταν τα πιο δημοφιλή, ακολουθούμενα από ένα πεντάθυρο station wagon και τη λίστα έκλεισε ένα δίθυρο κάμπριο, η κυκλοφορία του οποίου κυκλοφόρησε μόλις πριν από λίγα χρόνια. Ταυτόχρονα, το κάμπριο είχε τέσσερα καθίσματα, ενώ όλα τα άλλα αυτοκίνητα είχαν ένα πλήρες πενταθέσιο εσωτερικό.
Κάτω από το καπό του Volkswagen Golf GTI έκτης γενιάς βρισκόταν ο κινητήρας EA888, που αναπτύχθηκε από ειδικούς της Audi. Αυτός ο τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων μονάδα βενζίνηςμε άμεσο ψεκασμό, συμπληρωμένο με υπερσυμπιεστή BorgWarner K03, ανέπτυξε σοβαρούς 210 ίππους για την C-class. ισχύς, δίνοντας ταυτόχρονα 280 Nm ροπής και σας επιτρέπει να επιταχύνετε από 0 στα 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα. Για το «έξι» προσφέρθηκαν δύο κιβώτια ταχυτήτων: ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, καθώς και ένα ρομποτικό «αυτόματο» DSG.
Όπως αρμόζει σε ένα «φορτισμένο» αυτοκίνητο, το VW Golf GTI VI είχε τρεις επιλογές ανάρτησης για κάθε γούστο και προϋπολογισμό. Εκτός από τον τυπικό ανεξάρτητο σχεδιασμό που επικεντρώνεται καλούς δρόμουςκαι αγωνιστικές πίστες, για την έκτη γενιά, προσφέρθηκε ενισχυμένη ανάρτηση για κακούς δρόμουςμε αυξημένη απόσταση από το έδαφος, καθώς και προσαρμοστική ανάρτηση DCC με Adaptive Chassis Control.
Volkswagen Golf GTI πέμπτης γενιάςπαρήχθη για ακριβώς πέντε χρόνια κατά την περίοδο 2003-2008. Το VW Golf GTI V έγινε το πρώτο «λείο» «φορτισμένο» Golf, απαλλάσσοντας τις ευδιάκριτες ευθείες στο περίγραμμα του αμαξώματος. Αυτό το βήμα υπαγορεύτηκε από τις τάσεις της εποχής και κατέστησε δυνατό τον εκσυγχρονισμό του Golf GTI, χωρίς τον οποίο θα μπορούσε να είχε χαθεί ο ανταγωνισμός στην αγορά. Όπως και το επόμενο «έξι», το πέμπτο Golf GTI βασίστηκε Πλατφόρμα VolkswagenΠλατφόρμα Group A5 (PQ35), η οποία κατέστησε δυνατή την ελαφρά αύξηση των διαστάσεων του αυτοκινήτου προσθέτοντας ελεύθερος χώροςστην καμπίνα και στο πορτμπαγκάζ.
Η πέμπτη γενιά του Volkswagen Golf GTI είναι από τις λίγες γερμανικά αυτοκίνητααρχές - μέσα της δεκαετίας του 2000, τιμήθηκε με τόση αφθονία εγκωμιαστικών κριτικών. Νέο πλαίσιο με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω ανάρτησηκαι νέα πηδαλιούχησηέκανε το Volkswagen Golf 5 GTI έναν από τους ηγέτες στην κατηγορία του όσον αφορά την οδική συμπεριφορά και τη σταθερότητα στους ελιγμούς υψηλής ταχύτητας. Ήταν από την πέμπτη γενιά που το VW Golf GTI έλαβε ένα πλήρες σπορ πνεύμα, το οποίο επηρέασε σημαντικά την αύξηση των επόμενων πωλήσεων.
Το κύριο αξιοθέατο του Golf GTI V, εν τω μεταξύ, δεν ήταν η ανάρτηση, αλλά ο κινητήρας EA113. Αυτός ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενη μονάδακατάφερε να αναπτύξει τρελά 200 hp για την κατηγορία, καθώς και 280 Nm ροπής. Με ένα τέτοιο τέρας κάτω από το καπό, το Volkswagen Golf GTI πέμπτης γενιάς επιτάχυνε εύκολα στα 233 km/h, ενώ επιτάχυνε από 0 στα 100 km/h σε μόλις 6,9 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας ολοκληρώθηκε με ένα "ρομπότ" 6 ταχυτήτων ή ένα "μηχανικό" 6 σχέσεων, με το οποίο τα δυναμικά χαρακτηριστικά επιδεινώθηκαν ελαφρά - η επιτάχυνση στην πρώτη εκατό χρειάστηκε 7,2 δευτερόλεπτα.
Τέταρτη γενιά VW Golf GTI(1998 - 2004) δύσκολα μπορεί να ονομαστεί μια ολοκληρωμένη γενιά. Ήταν περισσότερο σαν ένα ξεχωριστό σετ. πολιτική έκδοση Golf, γι' αυτό στην ιστορία της σειράς Golf GTI το "τέσσερα" άφησε το πιο δυσδιάκριτο σημάδι, ξεχωρίζοντας μόνο από την παρουσία των καθισμάτων Recaro, ναι ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ BBS.
Κάτω από το καπό του Golf GTI IV βρισκόταν ατμοσφαιρικός κινητήρας V5 2,3 λίτρων, turbo 1,8 λίτρων ή turbodiesel 1,9 λίτρων. Το πρώτο, ανάλογα με την παραλλαγή της εκτέλεσης, ήταν σε θέση να αναπτύξει 150 ή 170 ίππους. ισχύς, ο δεύτερος έδωσε 150 ή 180 ίππους, αλλά ο ντίζελ περιορίστηκε στους 119 ίππους.
Θυμάμαι το αρχικό χρωματικό σχέδιο του κλασικού πλέγματος αθλητικά καθίσματα, λειάνθηκαν τα εσωτερικά σχήματα και η εμφάνιση μεγάλων προβολέων.
Η κυκλοφορία της τρίτης γενιάς ξεκίνησε το 1991 και στην αρχή το αυτοκίνητο έλαβε πολύ μέτρια benzy νέο κινητήραμε όγκο 2,0 λίτρων, ικανό να αποσπάσει μόνο 115 ίππους. Αλλά μέχρι το 1993, οι Γερμανοί είχαν ετοιμάσει έναν νέο κινητήρα με μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων, ο οποίος επέτρεψε την αύξηση της ισχύος του κινητήρα στους 150 ίππους αποδεκτούς για ένα "φορτισμένο" αυτοκίνητο. Με τον νέο κινητήρα, το Volkswagen Golf GTI τρίτης γενιάς επιτάχυνε με σιγουριά στα 215 km/h, αλλά κέρδισε τα πρώτα εκατό στο ταχύμετρο σε εντυπωσιακά 8,7 δευτερόλεπτα. Η παραγωγή της «τρόικας» σταμάτησε το 1998.
Δεύτερη γενιά Volkswagen Golf GTIξεκίνησε το 1984. Ήταν πάνω του που έπεσε η ιστορική στιγμή - η κυκλοφορία του εκατομμυρίου αυτοκινήτου (1991).
Εξωτερικά, το «δύο» έχει γίνει αισθητά πιο σπορ από τον πρόγονο της γραμμής, αλλά ταυτόχρονα έχει γίνει αισθητά πιο βαρύ, γεγονός που επηρέασε δυναμικά χαρακτηριστικά- με περισσότερα ισχυρός κινητήραςτο αυτοκίνητο επιτάχυνε σχεδόν ένα δευτερόλεπτο περισσότερο. Αλλά αυτό ήταν χαρακτηριστικό μόνο για τον πρώτο κινητήρα των "δύο" - έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων, ο οποίος ανέπτυξε μόνο 112 ίππους. Το 1987, ένας νέος κινητήρας 139 ίππων εγκαταστάθηκε στο Golf GTI II, καθώς και Σύστημα ABS. Και δύο χρόνια αργότερα, ξεκίνησε η παραγωγή της τροποποίησης G60, εξοπλισμένη με κινητήρα 160 ίππων.
Και τελικά θρυλική πρώτηΓενιά Volkswagen Golf GTI, που σηματοδότησε την αρχή της εποχής των «φορτισμένων» χάτσμπακ το 1976. Το πρώτο Volkswagen Golf GTI εξοπλίστηκε με Κινητήρας Audi, το οποίο προηγουμένως είχε «τρέξει» στο Audi 80 GTE. Ήταν ένα ατμοσφαιρικό "τεσσάρι" 110 ίππων με κυβισμό 1,6 λίτρων και μηχανικό ψεκασμό καυσίμου, που παρείχε φανταστικές δυναμικές επιδόσεις για εκείνη την εποχή: η επιτάχυνση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκε μόνο 9,1 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 182 χλμ. / ώρα.
Ένα πολύ ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι αρχικά οι Γερμανοί σχεδίαζαν να κυκλοφορήσουν μόνο πέντε χιλιάδες αντίτυπα του VW Golf GTI I, αλλά η τρελή ζήτηση για το νέο προϊόν, που προκάλεσε χαρά σε όλο τον κόσμο, ανάγκασε τη Volkswagen να επανεξετάσει τα σχέδιά της και να λανσάρει το «χρεωμένο » έκδοση σε μαζική παραγωγή, με αποτέλεσμα να γεννηθούν επτά γενιές του Volkswagen Golf GTI.
Όχι λιγότερο περίεργο είναι το γεγονός της εμφάνισης του ίδιου του ονόματος Golf, για το οποίο εξακολουθούν να υπάρχουν διαφωνίες. Εκείνη την εποχή στο Γερμανική εταιρείαυπήρχε μια πρακτική να ονομάζουν τις καινοτομίες τους με τα ονόματα των ανέμων ή των ρευμάτων. Κυβερνήτης Αυτοκίνητα γκολφπήρε το όνομά του από το θερμό ρεύμα του Gulf Stream, που θερμαίνει την Ευρώπη, επομένως η κατηγορία γκολφ αυτοκινήτου ή η αγάπη του αρχισχεδιαστή για το παιχνίδι του γκολφ δεν έχει καμία απολύτως σχέση με αυτό.
