Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης είναι ένα στοιχείο ενός ιμάντα κίνησης που χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής. Η μετάδοση της ροπής γίνεται λόγω δυνάμεων τριβής ή δυνάμεων εμπλοκής (ιμάντες χρονισμού).

Τα αυτοκίνητα σεντάν VW Polo χρησιμοποιούν μια κίνηση ιμάντα που μεταδίδει τη ροπή από την τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα CFNA (CFNB) στην αντλία (αντλία ψυκτικού), τον κύλινδρο παράκαμψης, την τροχαλία εντατήρα, την τροχαλία εναλλάκτη και την τροχαλία του συμπιεστή κλιματισμού.

Αν δεν αλλάξετε έγκαιρα τη ζώνη στο πόλο, τι θα συμβεί;

Κατά τη λειτουργία του, τραβιέται ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης Volkswagen Polo Sedan. Αυτό παρέχεται από τον κατασκευαστή, σε σχέση με τον οποίο είναι εγκατεστημένος ένας κύλινδρος εντατήρα στον μηχανισμό του ιμάντα κίνησης.

Ωστόσο, η διαδρομή του κυλίνδρου εντατήρα είναι επίσης περιορισμένη, όταν φτάσει στον περιοριστή, ο ιμάντας αρχίζει να γλιστράει στον μηχανισμό κίνησης του Volkswagen Polo, με αποτέλεσμα να θερμαίνεται. Η υπερθέρμανση οδηγεί σε σπασμένο ιμάντα.

Εάν εγκαίρως (σύμφωνα με τους προβλεπόμενους κανονισμούς) ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης δεν αντικατασταθεί σε Volkswagen Polo με κινητήρα CFNA (CFNB) 105 ίππων. (85 hp) εξοπλισμένο με σύστημα κλιματισμού, αυτό θα σπάσει τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης, με αποτέλεσμα τις ακόλουθες συνέπειες:

Ελλείψει ιμάντα κίνησης, η ροπή δεν μεταδίδεται στην αντλία, αντίστοιχα, η αντλία δεν λειτουργεί (αντλία παροχής ψυκτικού). Η έλλειψη αναγκαστικής κυκλοφορίας του ψυκτικού οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα σεντάν Polo.
- Ελλείψει ιμάντα κίνησης, η ροπή δεν μεταδίδεται στη γεννήτρια polo sedan. Αντίστοιχα, το ηλεκτρικό μέρος του αυτοκινήτου θα λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα από την μπαταρία του αυτοκινήτου, μέχρι να αποφορτιστεί πλήρως.
- Ελλείψει ιμάντα μετάδοσης κίνησης, η ροπή δεν μεταδίδεται στον συμπιεστή κλιματισμού, αλλά αυτό δεν είναι το πιο κρίσιμο σε αυτήν την κατάσταση.

Έτσι, το πιο επικίνδυνο πράγμα όταν σπάει ο ιμάντας κίνησης του sedan polo είναι η απουσία αναγκαστικής κυκλοφορίας του ψυκτικού υγρού, η οποία οδηγεί γρήγορα σε υπερθέρμανση του κινητήρα sedan VW Polo.

Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού polo sedan

Προσοχή! Σε αυτοκίνητα σεντάν VW Polo από το 2010 έως τον Νοέμβριο του 2015, εγκαταστάθηκαν κινητήρες με την ονομασία CFNA (105 hp) και CFNB (95 hp). Σε αυτά τα αυτοκίνητα, οι κινητήρες χρησιμοποιούν μια αλυσίδα στο μηχανισμό χρονισμού. Η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού στο σεντάν VW Polo δεν ρυθμίζεται από τα χιλιόμετρα και τη διάρκεια ζωής.

Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι δυνατή μόνο σε κινητήρες polo sedan που έχουν εγκατασταθεί από τον Νοέμβριο του 2015. Διαβάστε περισσότερα για τους κινητήρες CWVA εδώ.

Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε έγκαιρα τον ιμάντα χρονισμού σε ένα αυτοκίνητο Volkswagen Polo. Σε περίπτωση θραύσης, ο κινητήρας θα υποστεί σοβαρή ζημιά και μπορεί να χρειαστεί επισκευή. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην επιλογή των ανταλλακτικών - η ανθεκτικότητα του κινητήρα εξαρτάται από αυτό.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά δημοφιλές, επειδή όλα τα ανταλλακτικά που διατίθενται για αυτό αντιπροσωπεύονται από πολλούς κατασκευαστές. Υπάρχουν γνήσια ανταλλακτικά και ανάλογα στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Διαφέρουν σε ποιότητα και αντοχή. Εάν είναι δυνατόν, η επιλογή θα πρέπει να γίνει υπέρ των γνήσιων ανταλλακτικών. Αυτό θα εξοικονομήσει χρήματα για πρόσθετες επισκευές, θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής.

Οι συνέπειες της μη έγκαιρης αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού, άλλων εξαρτημάτων:

• ο κύλινδρος αρχίζει να γλιστράει, με την πάροδο του χρόνου, ο "εντατήρας" παύει να αντεπεξέρχεται στο έργο του.
• ο κινητήρας υπερθερμαίνεται - γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βρασμό του ψυκτικού υγρού.
• η ζώνη τεντώνεται και σπάει.

Τα ανταλλακτικά στο Volkswagen Polo διαφέρουν στην τιμή κυρίως ανάλογα με τον κατασκευαστή. Πριν αγοράσετε νέα εξαρτήματα χρονισμού, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι διαθέσιμα σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα.

Από το 2015, άρχισαν να παράγουν Volkswagen Polo με αλυσίδα μετάδοσης κίνησης αντί για ζώνη. Κατά συνέπεια, απαιτείται αντικατάσταση πολύ λιγότερο συχνά. Τα εξαρτήματα είναι επίσης ελαφρώς διαφορετικά. Ο προσδιορισμός του τύπου κινητήρα είναι αρκετά απλός:

• η ζώνη τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από τον Νοέμβριο του 2015.
• η αλυσίδα χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα σεντάν VW Polo που κατασκευάστηκαν από το 2010 έως το 2015 - με ειδικές ονομασίες γραμμάτων (CFNA - 105 hp, CFNB - 95 hp).

Η αντικατάσταση πρέπει να γίνει αμέσως σε όλα τα μέρη του μηχανισμού του ιμάντα. Η λίστα περιλαμβάνει τα εξής:

• ρολό εντατήρα?
• ο ίδιος ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης.
• κύλινδρος παράκαμψης.

Αριθμοί άρθρου των γνήσιων εξαρτημάτων:

• τροχαλία εντατήρα - VW Polo με κινητήρα CFNA 105 ίππων. — 03C145299C;
• bypass roller - VW Polo με κλιματισμό με κινητήρα CFNA 105 ίππων. — 1J0145276B;
• γνήσιος ιμάντας - για VW Polo sedan με κλιματισμό - 6Q0260849E.

Κόστος ανταλλακτικών:

Η καλύτερη λύση είναι η αντικατάσταση με γνήσια ανταλλακτικά. Αλλά το κόστος αυτών είναι μερικές φορές 2-3 φορές περισσότερο από τα ανάλογα. Η επισκευή μόνος σου είναι δυνατή, αλλά δύσκολη. Επιπλέον, θα χρειαστείτε έναν βοηθό.

Μπορείτε να μάθετε πόσο κοστίζουν οι επισκευές στο Διαδίκτυο. Το κόστος και πάλι ποικίλλει δραματικά σε επίσημες αντιπροσωπείες και ιδιωτικές εταιρείες παροχής υπηρεσιών. Η τρέχουσα τιμή των ανταλλακτικών ανάλογα με τον κατασκευαστή:

το όνομα της λεπτομέρειας	Εάν δεν υπάρχει κλιματισμός, αριθμός προϊόντος	Κόστος, ρούβλια	Εάν είναι με κλιματισμό, αριθμός προϊόντος	Κόστος, ρούβλια
Ζώνη VAG με ραβδώσεις VAG	6Q0 903 137A	1500	6Q0 260 849 E	1900
Αναλογικό από την Contitech	6PK1090	700	6PK1733	750
Αναλογικό από Gates	8653-10196	750	8653-10378	1050
Αναλογικό της Bosch	1 987 948 381	800	1 987 948 496	650

Περιγραφή αντικατάστασης ιμάντα χρονισμού σε Volkswagen Polo

Η διαδικασία αντικατάστασης τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου είναι πολύπλοκη, απαιτεί δεξιότητες και εργαλεία. Ιδιαίτερη δυσκολία είναι η ανάγκη αντικατάστασης των ετικετών. Η διαδικασία περιλαμβάνει τη χρήση μιας οπής προβολής, μιας υπερυψωμένης διάβασης ή ενός ανελκυστήρα. Η τάση του ιμάντα πραγματοποιείται με ειδική συσκευή. Η εμφάνιση του μηχανισμού:

Ο αλγόριθμος αντικατάστασης είναι σχεδόν ο ίδιος στους κινητήρες των τόμων 1.4 και 1.6. Περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια βήματα:

• είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την επένδυση του δεξιού μπροστινού τροχού στο αυτοκίνητο.
• Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια κεφαλή με 12 όψεις επί 22, θα χρειαστεί να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας - δεξιόστροφα.

• τότε επιθεωρείται η ίδια η ζώνη - εάν υπάρχουν ακόμη και μικρές ρωγμές, σκισίματα ή αποκόλληση, είναι απαραίτητο να την αντικαταστήσετε.
• για να χαλαρώσετε την τάση του ιμάντα χρονισμού, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το κλειδί "16" - τότε ο κοχλίας στερέωσης του κυλίνδρου τάσης ξεβιδώνεται.

• το στήριγμα του κυλίνδρου θα πρέπει να στραφεί αριστερόστροφα - απαιτείται κάποια προσπάθεια για να ξεπεραστεί η αντίσταση του ελατηρίου εντατήρα.

• τότε θα χρειαστεί να γυρίσετε τον κύλινδρο ήδη αριστερόστροφα - για αυτό θα χρειαστεί να ξεπεράσετε την αντίσταση της συσκευής που είναι υπεύθυνη για την τάση του ιμάντα.
• η ίδια η ζώνη αποσυναρμολογείται.

• ο εντατήρας πρέπει να στερεωθεί στη θέση πίεσης - με τη βοήθεια αυτοσχέδιων μέσων ή βοηθού.

• χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 16 - πρέπει να περιστρέψετε το στήριγμα του κυλίνδρου αριστερόστροφα - μέχρι να ταιριάξουν οι τρύπες.
• τότε πρέπει να βάλετε τη ζώνη στους κυλίνδρους και η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Το να κάνεις αυτό το είδος δουλειάς μόνος σου είναι δύσκολο. Η τιμή σε μια υπηρεσία ιδιωτικού αυτοκινήτου ξεκινά από 5-6 χιλιάδες ρούβλια, σε ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο το ποσό για μια τέτοια εργασία θα απαιτηθεί μια τάξη μεγέθους περισσότερο. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πόρος της ζώνης είναι περίπου 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά συνιστάται η αντικατάσταση λίγο νωρίτερα. Ειδικά εάν δεν έχει εγκατασταθεί ένα πρωτότυπο εξάρτημα, αλλά ένα ανάλογο.

Εάν για κάποιο λόγο δεν υπάρχει ειδικό εργαλείο στερέωσης, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συνηθισμένο καρφί ή άλλη μακριά μεταλλική, αρκετά δυνατή ράβδο. Θα είναι αρκετό να το εισάγετε σε μια ειδική τρύπα στην τροχαλία όπως στο παρακάτω σχήμα.

Πριν αφαιρέσετε την ίδια τη ζώνη, είναι απαραίτητο να σημειώσετε το μέρος με κιμωλία ή μαρκαδόρο, να κάνετε σημάδια - για να αποφύγετε τη λανθασμένη θέση του. Εάν ο μηχανισμός δεν έχει εγκατασταθεί σύμφωνα με τα σημάδια, ο κινητήρας μπορεί απλώς να μην ξεκινήσει. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να δοκιμάσετε να το αντικαταστήσετε σε μια συμβατική υποδοχή. Αλλά μια τέτοια διαδικασία συχνά συνεπάγεται δυσκολίες.

Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και όλων των άλλων τμημάτων του μηχανισμού πρέπει να πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά αυτής της λειτουργίας. Πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία εκ των προτέρων. Αυτό θα επιταχύνει σημαντικά την ίδια τη διαδικασία.

Τα αυτοκίνητα Volkswagen Polo χρησιμοποιούν πολλούς κινητήρες. Τα αυτοκίνητα Sedan είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1,6 λίτρων και ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από μια αλυσίδα. Σε κινητήρες με όγκο 1,4 λίτρων, χρησιμοποιείται ζώνη. Για να βεβαιωθείτε ότι έχετε ζώνη, απλά κοιτάξτε τον ίδιο τον κινητήρα. Εάν υπάρχει ζώνη, τότε θα καλυφθεί με πλαστικό περίβλημα. Εάν η αλυσίδα, τότε είναι κλειστή με μεταλλικό περίβλημα.

Τι να αλλάξετε με τη ζώνη

Το πιο σημαντικό πράγμα είναι η ίδια η ζώνη. Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής έχει ορίσει διάρκεια ζωής για αυτό στα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, φθείρεται πολύ πιο γρήγορα. Η ισχυρή φθορά του ιμάντα οδηγεί στο σπάσιμο του και αυτό θα ακολουθήσει μια ακριβή επισκευή της κεφαλής του μπλοκ. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν ξύστρες στις βαλβίδες (εσοχές για τις βαλβίδες), επομένως, όταν συμβεί σπάσιμο, τα έμβολα χτυπούν τις βαλβίδες με ένα δυνατό χτύπημα.

Η αντικατάσταση γίνεται καλύτερα κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, μαζί με τον ιμάντα, είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε τόσο την αντλία όσο και τον κύλινδρο τάνυσης. Η αντλία πρέπει να αντικατασταθεί επειδή το ρουλεμάν της φθείρεται, ο γραναζωτός τροχός γέρνει ελαφρά, γεγονός που προκαλεί τη σταδιακή μετατόπιση του ιμάντα. Ως αποτέλεσμα, ο ιμάντας αρχίζει αργά αλλά σταθερά να τρίβεται στο πλάι του κυλίνδρου.

Μια περίοδος 60 χιλιάδων χιλιομέτρων είναι και η ώρα για την παραγωγή του βοηθητικού ιμάντα κίνησης. Αυτά περιλαμβάνουν γεννήτρια, αντλία υδραυλικού τιμονιού, συμπιεστή κλιματισμού. Φυσικά, μετά από ένα σπάσιμο στον ιμάντα κίνησης αυτών των μηχανισμών, δεν θα ακολουθήσει επισκευή κινητήρα. Αλλά ορισμένες ταλαιπωρίες θα εξακολουθήσουν να προκύπτουν. Επομένως, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τα πάντα ταυτόχρονα.

Πώς να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού

Το πρώτο βήμα είναι να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο για επισκευή. Για να είστε σίγουροι, αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία και επίσης αδειάστε το ψυκτικό από το σύστημα. Μην το κάνετε μόνο σε ζεστό κινητήρα. Αρχικά, το ζεστό υγρό μπορεί να ζεματιστεί. Δεύτερον, κατά την εγκατάσταση ενός νέου ιμάντα σε ζεστό κινητήρα, μπορεί να συμβεί αλλαγή χρονισμού βαλβίδας. Αφήστε λοιπόν τον κινητήρα να κρυώσει, πιείτε ένα φλιτζάνι τσάι, συντονιστείτε στη δουλειά.

Σηκώστε τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου και αφαιρέστε τον τροχό για να αποκαλύψετε την τροχαλία στον στροφαλοφόρο άξονα. Αφαιρέστε την προστασία ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια, στη συνέχεια χαλαρώστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ και αφαιρέστε τον. Εάν εξακολουθεί να είναι σε καλή κατάσταση, τότε ρίξτε το στο πορτμπαγκάζ κάτω από το εφεδρικό ελαστικό. Ίσως κάποια μέρα υπάρξει πρόβλημα στο δρόμο και θα πρέπει να αντικαταστήσετε αυτήν τη ζώνη.

Τώρα χαλαρώστε το παξιμάδι στον κύλινδρο, ο ιμάντας θα κρεμάσει. Αφαιρέστε τον παλιό ιμάντα χρονισμού και, στη συνέχεια, ελέγξτε ξανά ότι τα σημάδια στον εκκεντροφόρο άξονα και στα γρανάζια του στροφαλοφόρου ταιριάζουν. Αποσυναρμολογήστε την αντλία και τοποθετήστε μια νέα, μόνο τώρα μπορείτε να βάλετε τον ιμάντα. Βεβαιωθείτε ότι οι ετικέτες δεν παρεκκλίνουν, διαφορετικά θα διαταραχθεί η λειτουργία των βαλβίδων. Σφίξτε τον κύλινδρο και συναρμολογήστε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

Ο κατασκευαστής Volkswagen Polo Sedan 1.6 έχει θέσει ένα σαφές χρονοδιάγραμμα για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού σε αυτό το αυτοκίνητο - 80.000 km. Αλλά η προηγούμενη χρήση αυτού του αναλώσιμου είναι αρκετά πιθανή. Ο λόγος για αυτό μπορεί να βρίσκεται τόσο στο στυλ οδήγησης του οδηγού όσο και σε αντίξοες συνθήκες οδήγησης. Η κατάσταση της αλυσίδας κίνησης πρέπει να διαγιγνώσκεται συνεχώς. Αυτό θα πρέπει να γίνει μετά από 25.000 χλμ.

Τι προκαλεί μια φθαρμένη αλυσίδα;

Η οδήγηση με φθαρμένη αλυσίδα χρονισμού είναι γεμάτη σοβαρές συνέπειες. Φυσικά, η αλυσίδα δεν είναι ζώνη και είναι απίθανο να σπάσει, αλλά με έναν ορισμένο βαθμό φθοράς, μπορεί κάλλιστα να ξεκολλήσει από τα γρανάζι. Στη συνέχεια τα έμβολα θα συγκρουστούν με τις βαλβίδες, γεγονός που θα οδηγήσει σε παραμόρφωση των τελευταίων. Τα έμβολα και οι κύλινδροι θα υποφέρουν επίσης και το αυτοκίνητο θα πρέπει να επισκευαστεί. Επιπλέον, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, η αλυσίδα θα τεντωθεί σίγουρα και θα πρέπει επίσης να αλλάξει. Για να μην ξεχάσετε πότε αντικαταστάθηκε η τελευταία αλυσίδα, μπορείτε να βάλετε μια ταμπέλα κάτω από την κουκούλα με την κατάλληλη επιγραφή.

Αλλά ποια συμπτώματα θα υποδεικνύουν τη φθορά της αλυσίδας:

• το αυτοκίνητο δεν ξεκινά αμέσως.
• ακούγονται ξένοι θόρυβοι όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος.
• το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει πολύ περισσότερο καύσιμο.
• η ισχύς του κινητήρα έχει μειωθεί.

Εάν εντοπιστεί ένα από αυτά τα συμπτώματα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση της μονάδας κίνησης της αλυσίδας. Φυσικά, μπορεί να υπάρχουν και άλλοι λόγοι, αλλά παρόλα αυτά, η φθορά της αλυσίδας είναι αρκετά πιθανή.

Η πραγματοποίηση επισκευών αυτής της πολυπλοκότητας είναι αρκετά στη δύναμη κάθε οδηγού. Φυσικά, μπορείτε να απευθυνθείτε σε ειδικούς. Αλλά τέτοιες επισκευές δεν είναι φθηνές. Αυτό είναι, πρώτον, και δεύτερον, αντικαθιστώντας προσωπικά τη μετάδοση κίνησης της αλυσίδας, αποκτάτε την εμπειρία που είναι τόσο απαραίτητη για όσους θέλουν να φροντίσουν το αυτοκίνητό τους.

Εάν αποφασίσετε ότι θα αλλάξετε μόνοι σας την αλυσίδα, τότε εφοδιαστείτε με όλα όσα χρειάζεστε. Πηγαίνετε στο κατάστημα και αγοράστε καινούργια αναλώσιμα εκεί. Εκτός από την ίδια την αλυσίδα, πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν και οι εντατήρες και οι αποσβεστήρες. Προετοιμάστε τα απαραίτητα εργαλεία για την επισκευή:

• γρύλος;
• κλειδιά?
• σύνολο κεφαλών?
• κατσαβίδια με διαφορετικούς τύπους άκρων.

Τώρα που όλα είναι έτοιμα, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην επισκευή. Μην ξεχνάτε τις προφυλάξεις ασφαλείας. Να θυμάστε ότι είναι πολύ εύκολο να τραυματιστείτε ή ακόμα και να βλάψετε τον εαυτό σας όταν κάνετε αυτό το είδος επισκευής, οπότε να είστε προσεκτικοί.

Η διαδικασία αντικατάστασης αλυσίδας χωρίς τη συμμετοχή ειδικών

Κατά κανόνα, η αντικατάσταση της αλυσίδας διαρκεί 4-5 ώρες. Φυσικά, όλα εδώ θα εξαρτηθούν από το επίπεδο προετοιμασίας του αυτοκινητιστή. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

1. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο στην υπερυψωμένη διάβαση.
2. Αφαιρούμε την προστασία από τον κινητήρα.
3. Απενεργοποιούμε το αυτοκίνητο αποσυνδέοντας τον αριστερό πόλο από την μπαταρία.
4. Αφαιρούμε την εισαγωγή αέρα.
5. Τώρα δώστε προσοχή στο περίβλημα του εκκεντροφόρου. Διαθέτει σωλήνα εξαερισμού. Πρέπει να αφαιρεθεί.
6. Αφαιρούμε επίσης τη βαλβίδα ελέγχου.
7. Ο διαχωριστής λαδιού βιδώνεται στο μπλοκ κυλίνδρων με δύο μπουλόνια. Τα ξεβιδώνουμε και αφαιρούμε τον διαχωριστή λαδιού. Ο σωλήνας πρέπει να βγαίνει μέσα από την οπή.
8. Αφαιρούμε την κίνηση των βοηθητικών μονάδων.
9. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το ψυκτικό από το σύστημα κλιματισμού.
10. Προσέχουμε τους σφιγκτήρες του μπλοκ της καλωδίωσης του κλιματιστικού. Πρέπει να τα πιέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το μπλοκ, τραβώντας το ελαφρώς προς την κατεύθυνση σας.
11. Αφαιρούμε αγωγούς υψηλής και χαμηλής πίεσης. Οι τρύπες που σχηματίζονται στη θέση τους πρέπει να βουλωθούν αμέσως. Φροντίστε να το κάνετε αυτό, διαφορετικά η βρωμιά θα εισέλθει στο σύστημα.
12. Αφαιρούμε και τον συμπιεστή κλιματισμού. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 3 μπουλόνια.
13. Αφαιρέστε το στήριγμα του συμπιεστή. Συνδέεται επίσης με τρία μπουλόνια.
14. Τώρα πρέπει να αποστραγγίσετε το λάδι από το σύστημα του κινητήρα.
15. Αποσυναρμολογήστε τη θωράκιση του σφονδύλου.
16. Αφαιρέστε τη λαδόκολα. Εδώ θα πρέπει να τσιμπήσετε, καθώς θα πρέπει να ξεβιδώσετε έως και 20 μπουλόνια.
17. Θα πρέπει επίσης να αφαιρεθεί η λαδόκολα. Μπορεί να μην δώσει την πρώτη φορά. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να κάνετε ομοιόμορφα χτυπήματα με ένα σφυρί σε όλη την περίμετρο.
18. Τώρα παίρνουμε τη λεπίδα στερέωσης και στερεώνουμε τον στροφαλοφόρο άξονα με αυτό για να μην κυλήσει. Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Αφαιρούμε την τροχαλία.
19. Στραγγίζουμε το αντιψυκτικό.
20. Τώρα αφαιρούμε την τροχαλία της αντλίας που παρέχει ψυκτικό υγρό στο σύστημα.
21. Αφαιρούμε τη μονάδα ισχύος χρησιμοποιώντας ανελκυστήρα.
22. Αφαιρέστε το στήριγμα στήριξης της ανάρτησης, το οποίο βρίσκεται στα δεξιά.
23. Τώρα αφαιρέστε το κάλυμμα της μονάδας αλυσίδας. Μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τη φλάντζα. Αξιολογήστε την κατάστασή της. Μπορεί επίσης να χρειαστεί να αντικατασταθεί.

24. Σημειώνουμε τη θέση της κίνησης της αλυσίδας, γρανάζια στους άξονες.
25. Πιέστε τον εντατήρα αλυσίδας και στερεώστε τον σε αυτή τη θέση.
26. Αφαιρέστε τους εντατήρες της αλυσίδας, έχοντας προηγουμένως ξεβιδώσει όλα τα απαραίτητα μπουλόνια.
27. Αφαιρούμε το παπούτσι και μετά την ίδια την αλυσίδα.

Οι διαδικασίες συναρμολόγησης πρέπει να εκτελούνται με αντίστροφη σειρά. Φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν ακούγονται αχαρακτηριστικοί θόρυβοι, τότε κάτι έγινε λάθος και η διαδικασία θα πρέπει να επαναληφθεί.

βίντεο

Όλα θα ήταν καλά, το μοτέρ είναι σαν μοτέρ, αν δεν ήταν το χτύπημα του κινητήρα σε ένα κρύο. Πολλοί κινητήρες CFNA αρχίζουν να χτυπούν πριν φτάσουν τα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και σε ορισμένες περιπτώσεις εμφανίζεται ένα ελάττωμα ήδη στις πρώτες 30 χιλιάδες.

Να είστε προσεκτικοί κατά την αγορά. Ένα κοινό πρόβλημα είναι το προοδευτικό χτύπημα μετά από μια κρύα εκκίνηση.

Κινητήρας Polo Sedan - CFNA

Κάποτε, η είσοδος στη ρωσική αγορά του μοντέλου Polo Sedan κοστίζει από 399 τρ. (!) έγινε αίσθηση και θεωρήθηκε επίτευγμα της ανησυχίας της Volkswagen. Ακόμα θα! Το να αποκτήσετε ποιότητα Volkswagen για τέτοια χρήματα είναι όνειρο πολλών. Αλλά, όπως συμβαίνει συχνά, η χαμηλή τιμή είχε κακή επίδραση στην ποιότητα του προϊόντος - τον κινητήρα Polo SedanCFNA 1.6L 105 HPδεν ήταν τόσο αξιόπιστο όσο αναμενόταν.

Κινητήρας CFNA 1.6εγκαταστάθηκε όχι μόνο στο Polo Sedan, αλλά και σε άλλα μοντέλα του ομίλου Volkswagen, συμπεριλαμβανομένων αυτών που συναρμολογήθηκαν στο εξωτερικό. Από το 2010 έως το 2015, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα:

• Volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Λαβίδα
• Skoda
  • Ταχύς
  • Φάμπια
  • roomster

Εάν δεν γνωρίζετε ποιο μοτέρ είναι εγκατεστημένο στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, τότε μπορείτε να το μάθετε με τον κωδικό VIN του.

Προβλήματα κινητήρα CFNA

Το κύριο πρόβλημα του κινητήραCFNA 1.6είναι χτυπήστε στο κρύο. Πρώτον, το χτύπημα των εμβόλων στα τοιχώματα του κυλίνδρου εκδηλώνεται με ένα ελαφρύ κουδούνισμα τα πρώτα λεπτά μετά από μια κρύα εκκίνηση. Καθώς το έμβολο ζεσταίνεται, διαστέλλεται, πιέζοντας τα τοιχώματα του κυλίνδρου, έτσι το χτύπημα εξαφανίζεται μέχρι την επόμενη κρύα εκκίνηση.

Στην αρχή, ο ιδιοκτήτης μπορεί να μην δίνει καμία σημασία σε αυτό, αλλά το χτύπημα προχωράει και σύντομα ακόμη και ένας απρόσεκτος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου συνειδητοποιεί ότι κάτι δεν πάει καλά με τον κινητήρα. Η ίδια η εμφάνιση ενός χτυπήματος (έμβολο που χτυπά το τοίχωμα του κυλίνδρου) υποδηλώνει την έναρξη της ενεργού φάσης της καταστροφής του κινητήρα. Με την έλευση του καλοκαιριού, το χτύπημα μπορεί να υποχωρήσει, αλλά με τον πρώτο παγετό, το CFNA θα αρχίσει να χτυπά ξανά.

Σταδιακά, το χτύπημα του κινητήρα CFNA "στο κρύο" αυξάνει τη διάρκειά του και μια μέρα, παραμένει ακόμα και μετά τη θέρμανση του κινητήρα.

Κτύπημα κινητήρα

Το χτύπημα του εμβόλου του κινητήρα στο τοίχωμα του κυλίνδρου συμβαίνει όταν τα έμβολα μετακινούνται στο πάνω νεκρό σημείο. Αυτό γίνεται δυνατό ως αποτέλεσμα φθοράς των εμβόλων και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Η επίστρωση γραφίτη στις ποδιές φθείρεται γρήγορα στο μέταλλο του εμβόλου

Σε σημεία όπου το έμβολο τρίβεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου, εμφανίζεται σημαντική φθορά

Στη συνέχεια, το μέταλλο του εμβόλου αρχίζει να χτυπά στο τοίχωμα του κυλίνδρου και στη συνέχεια εμφανίζονται γρατσουνιές στο περίβλημα του εμβόλου.

Και στον τοίχο του κυλίνδρου

Παρά τον μεγάλο αριθμό παραπόνων, η ανησυχία της Volkswagen όλα αυτά τα χρόνια παραγωγής Κινητήρας CFNA(2010-2015) δεν δήλωσε ποτέ ανακλητή εταιρεία. Αντί να αντικαταστήσει ολόκληρη τη μονάδα, ο κατασκευαστής εκτελεί επισκευή ομάδας εμβόλων, και ακόμη και τότε μόνο σε περίπτωση αξίωσης εγγύησης.

Ο Όμιλος Volkswagen δεν αποκαλύπτει τα αποτελέσματα της έρευνάς του, αλλά από την αραιή εξήγηση προκύπτει ότι αιτία ελαττώματος, φαινομενικά, είναι σε μια ανεπιτυχή σχεδίαση εμβόλου. Σε περίπτωση αξίωσης εγγύησης, τα κέντρα σέρβις αντικαθιστούν τα τυπικά έμβολα EM με τροποποιημένα έμβολα ET, τα οποία υποτίθεται ότι θα πρέπει να λύσουν πλήρως πρόβλημα χτυπήματος εμβόλου.

Αλλά όπως δείχνει η πρακτική, Η γενική επισκευή του κινητήρα CFNA δεν είναι η τελική λύση στο πρόβλημακαι οι μισοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται και πάλι για την εμφάνιση χτυπήματος του κινητήρα, μετά από αρκετές χιλιάδες χλμ. τρέξιμο. Οι άλλοι μισοί από αυτούς που αντιμετωπίζουν το χτύπημα αυτού του κινητήρα, μετά από μια μεγάλη αναμόρφωση, προσπαθούν να πουλήσουν το αυτοκίνητο το συντομότερο δυνατό.

Υπάρχει μια εκδοχή ότι η χρόνια λιμοκτονία λαδιού που προκαλείται από χαμηλή πίεση λαδιού μπορεί να είναι η πραγματική αιτία της ταχείας φθοράς του κινητήρα CFNA. Η αντλία λαδιού δεν παρέχει επαρκή πίεση όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί, επομένως ο κινητήρας βρίσκεται τακτικά σε κατάσταση λιμοκτονίας, γεγονός που οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά.

Πόρος

Δηλώθηκε από τον κατασκευαστή Πηγή κινητήρα Polo Sedanείναι 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά παραδοσιακά οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων που παράγονται από τη Volkswagen πρέπει να διανύσουν τουλάχιστον 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένα τέτοιο ελάττωμα όπως το χτύπημα των εμβόλων σε ένα κρύο καθιστά αυτά τα στοιχεία άσχετα. Ο όμιλος Volkswagen δεν αποκαλύπτει επίσημα στατιστικά στοιχεία, αλλά κρίνοντας από τη δραστηριότητα στα φόρουμ, 5 στους 10 κινητήρες CFNA αρχίζουν να χτυπούν σε διαδρομές από 30 έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν επίσης γνωστές περιπτώσεις εκδήλωσης ελαττώματος σε διαδρομές μικρότερες από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν έχουν καταγραφεί περιπτώσεις κολλημένου κινητήρα CFNA. Αυτό οφείλεται πιθανώς στο γεγονός ότι το χτύπημα εξελίσσεται σταδιακά και δίνει χρόνο για να αποφασίσετε αν θα επισκευάσετε τον κινητήρα ή θα πουλήσετε το αυτοκίνητο.

Μεταξύ του μεγάλου αριθμού παραπόνων σχετικά με το χτύπημα, υπάρχουν μεμονωμένες αναφορές για επιτυχημένη μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα, ο οποίος έχει ένα χτύπημα σε ένα κρύο, το οποίο υποτίθεται ότι δεν προχωρά και δεν ενοχλεί. Δυστυχώς, τέτοιες αναφορές δεν επιβεβαιώνονται από εγγραφές βίντεο και, πιθανότατα, δεν υπάρχει χτύπημα σε έμβολα, αλλά σε υδραυλικούς ανυψωτήρες. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων των οποίων ο κινητήρας άρχισε να χτυπά πραγματικά, σύντομα γίνεται αδύνατο να αγνοηθεί αυτό το χτύπημα. Το κουδούνισμα γίνεται τέτοιο που «είναι κρίμα να στέκεσαι δίπλα στο αυτοκίνητο» και «ακούγεται από το μπαλκόνι του 7ου ορόφου».

Αντικατάσταση κινητήρα CFNA

Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, ο κατασκευαστής εκτελεί δωρεάν επισκευή εγγύησης, αντικαθιστώντας τα τυπικά έμβολα EM με τροποποιημένα ET. Το μπλοκ κυλίνδρων και ο στροφαλοφόρος άξονας μπορούν επίσης να αντικατασταθούν, αλλά αυτά τα ακριβά εξαρτήματα δεν αλλάζονται πάντα υπό την εγγύηση.

Κινητήρας CFNAεξοπλισμένο κίνηση αλυσίδας χρονισμού, και ο εντατήρας της αλυσίδας δεν έχει αντίστροφη κλειδαριά. Δεν υπάρχουν αυλακώσεις ούτε στα έμβολα, οπότε σπάσιμο/άλμα αλυσίδαςοδηγεί στον Αρμαγεδδώνα κινητήρας κάμψης βαλβίδας. Η χαλύβδινη αλυσίδα έχει σχεδιαστεί για να παρέχει υψηλότερο πόρο και αξιοπιστία σε σύγκριση με έναν ιμάντα κίνησης. Στην πραγματικότητα, η αλυσίδα χρονισμού αυτού του κινητήρα εκτείνεται αρκετά γρήγορα και πρέπει να αντικατασταθεί ήδη κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο εντατήρας αλυσίδας δεν έχει backstop και λειτουργεί μόνο λόγω της πίεσης λαδιού, η οποία αντλείται από την αντλία λαδιού και συμβαίνει μόνο μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Έτσι, η τάση της αλυσίδας εμφανίζεται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί και ενώ ο κινητήρας είναι σβηστός, η τεντωμένη αλυσίδα μπορεί να κινηθεί με τον εντατήρα.

Εξαιτίας αυτού δεν συνιστάται να σταθμεύετε το αυτοκίνητο με ενεργοποιημένη ταχύτητα,Αλλά χωρίς χειρόφρενο.Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, μια τεντωμένη αλυσίδα στα γρανάζια του εκκεντροφόρου μπορεί να πηδήξει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατό οι βαλβίδες να συναντήσουν το έμβολο, γεγονός που οδηγεί σε δαπανηρές επισκευές του κινητήρα.

Με την πάροδο του χρόνου, κατά τη λειτουργία, η τυπική πολλαπλή εξάτμισης CFNA σπάει και το αυτοκίνητο αρχίζει να γρυλίζει με μπάσα φωνή. Συνιστάται η αντικατάσταση της πολλαπλής εξαγωγής δωρεάν, πριν από το τέλος της εγγύησης, διαφορετικά θα πρέπει είτε να αντικατασταθεί (για 47 χιλιάδες ρούβλια) είτε να παρασκευαστεί (όπως στη φωτογραφία), που θα κοστίσει λιγότερο.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα CFNA

Κατασκευαστής: Volkswagen
Χρόνια έκδοσης: Οκτώβριος 2010 - Νοέμβριος 2015
Κινητήρας CFNA 1,6 λίτρο. 105 HPανήκει στη σειρά EA 111. Κατασκευάστηκε για 5 χρόνια, από τον Οκτώβριο του 2010 έως τον Νοέμβριο του 2015, και στη συνέχεια διακόπηκε και αντικαταστάθηκε από κινητήρα CWVAαπό τη νέα γενιά EA211.

Διαμόρφωση κινητήρα

Εν σειρά, 4 κύλινδροι
2 εκκεντροφόροι χωρίς μετατοπιστές φάσης
4 βαλβίδες/κύλινδρος, υδραυλικοί ανυψωτές
Οδήγηση χρονισμού: Αλυσίδα
Μπλοκ κυλίνδρων: Αλουμίνιο + Μαντεμένια μανίκια

Εξουσία: 105 HP(77 kW).
Ροπή 153 Nm
Λόγος συμπίεσης: 10,5
Διάμετρος/εγκεφαλικό: 76,5/86,9
Έμβολα αλουμινίου. Διάμετρος εμβόλου, λαμβάνοντας υπόψη το διάκενο θερμικής διαστολής, είναι 76.460 χλστ

Επιπλέον, υπάρχει μια έκδοση CFNB, η οποία είναι εντελώς πανομοιότυπη, αλλά είναι εξοπλισμένη με διαφορετικό firmware, χάρη στο οποίο η ισχύς του κινητήρα μειώνεται στους 85 ίππους.