Σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2106, ο συντονισμός του κινητήρα δεν θα αυξήσει μόνο την ισχύ της μονάδας και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Η σωστή τροποποίηση θα κάνει τη λειτουργία πιο ευχάριστη και άνετη. Παρακάτω θα μάθετε πώς να βελτιώσετε τον κινητήρα του πιστού βοηθού σας.
Για τι πρέπει να προετοιμαστείτε;
Ο πλήρης συντονισμός του κινητήρα VAZ 2106 είναι ένα αρκετά ακριβό εγχείρημα. Μετά από όλα, δεν θα πρέπει μόνο να αλλάξετε ομάδα εμβόλων, μπιέλες, στροφαλοφόρος άξονας, πολλαπλές τροφοδοσίας καυσίμου και καυσαερίων.
Όλα αυτά τα μέρη πρέπει να ρυθμιστούν προσεκτικά και να ισορροπήσουν. Δεν υπάρχει τρόπος να το κάνετε αυτό χωρίς να απευθυνθείτε σε ειδικούς που έχουν ειδικό ακριβό εξοπλισμό στη διάθεσή τους και, το πιο σημαντικό, εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων εργασιών.
Θα πρέπει επίσης να γίνει κατανοητό ότι το κόστος της αύξησης της ισχύος του VAZ 2106 (συντονισμός κινητήρα) θα συνεπάγεται πλήρη επανεπεξεργασία του κιβωτίου ταχυτήτων, σύστημα εξάτμισης. Θα πρέπει να κάνουμε πιο αποτελεσματικά φρένα. Εάν εγκατασταθεί καρμπυρατέρ στο αυτοκίνητο, οι εργασίες βελτίωσης θα επηρεάσουν τόσο αυτό όσο και το σύστημα ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, φαίνεται κατάλληλο πλήρης αντικατάστασηέγχυση καυσίμου στο μπεκ ψεκασμού. Ο κινητήρας θα λάβει νέα Προδιαγραφές, γεγονός που θα οδηγήσει στην ανάγκη επανεξοπλισμού της ανάρτησης - τα γνήσια ελατήρια και τα αμορτισέρ δεν θα λειτουργούν επαρκώς με έναν ταχύτερο κινητήρα. Δεν θα ήταν κακό να εγκαταστήσετε πρόσθετα στηρίγματα για να αυξήσετε την ακαμψία του μέρους του σώματος. Χωρίς αυτές τις αλλαγές, η αύξηση της ισχύος του κινητήρα δεν θα έχει επαρκώς έντονο αποτέλεσμα. Επιπλέον, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα γίνει πιο επικίνδυνη από ό, τι πριν από την επέμβαση στην καρδιά του VAZ 2106.
Ρύθμιση κινητήρα: εγκατάσταση σφυρήλατων εμβόλων
Όταν εργάζεστε για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα, τα αρχικά χυτά έμβολα αντικαθίστανται συχνά με σφυρήλατα.
Αυτό γίνεται για έναν σκοπό - για τη μείωση του φορτίου. Ένα σφυρήλατο έμβολο είναι ελαφρύτερο από ένα χυτό έμβολο. Επιπλέον, κάτω από βαριά φορτία (από μεγαλύτερη ταχύτητα- όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στα μέρη του κινητήρα) η χύτευση συμπεριφέρεται κατά μια τάξη μεγέθους χειρότερη από το σφυρήλατο μέταλλο. Μαζί με την αντικατάσταση των εμβόλων, είναι λογικό να αλλάξετε ή να ελαφρύνετε τις μπιέλες. Αυτή η διαδικασία είναι πιο περίπλοκη - η ακρίβεια της αφαίρεσης της περίσσειας μετάλλου πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,1 γραμμάρια. Αλλά αυτή η διαδικασία είναι λιγότερο κερδοφόρα από μια πλήρη αντικατάσταση με σφυρηλατημένες ράβδους σύνδεσης σχήματος Η, οι οποίες είναι μεγαλύτερες από τις αρχικές.
Ένα τέτοιο εξάρτημα είναι πολύ ελαφρύτερο και ισχυρότερο και ο τελευταίος παράγοντας θα αυξήσει την αναλογία συμπίεσης στον θάλαμο καύσης. Με μια μακριά μπιέλα, συνιστάται η χρήση εμβόλων με μειωμένο ύψος συμπίεσης. Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας εργασίας είναι η ενίσχυση του κινητήρα.
Ζυγοστάθμιση στροφαλοφόρου
Έχοντας ελαφρύνει την ομάδα μπιέλας και εμβόλου, είναι απαραίτητο να την ζυγοσταθμίσετε με το σφόνδυλο, τις τροχαλίες και κατά προτίμηση με το καλάθι του συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τον αρχικό στροφαλοφόρο άξονα με έναν πλήρως αντισταθμισμένο - είναι βαρύτερος, αλλά για αυτό το τμήμα είναι περισσότερο σημαντική παράμετροςείναι δύναμη. Η έλλειψη εξισορρόπησης αυτού του συστήματος δεν θα επιτρέψει την πλήρη λειτουργία του ενημερωμένου κινητήρα VAZ 2106 Ο συντονισμός του κινητήρα πρέπει να πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη τον πλήρη συντονισμό των νέων εξαρτημάτων μεταξύ τους, διαφορετικά η αντικατάσταση δεν θα οδηγήσει στο επιθυμητό αποτέλεσμα. αλλά θα προκαλέσει μόνο απογοήτευση.
Πολλά πράγματα μπορούν να γίνουν μόνοι σας - αυτό θα μειώσει το κόστος της μετατροπής και θα σας δώσει το δικαίωμα να πείτε ότι τα κάνατε όλα μόνοι σας. Αλλά ένας τέτοιος συντονισμός του κινητήρα VAZ 2106 με τα χέρια σας μπορεί να γίνει μόνο από έναν περιορισμένο κύκλο αυτοκινητιστών, επομένως μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί τους για εκείνα τα έργα όπου η ακρίβεια είναι σημαντική.
Επέκταση των καναλιών παροχής καυσίμων
Κατά τη μετατροπή του κάτω μέρους του κινητήρα, δεν πρέπει να αγνοήσετε τον εκκεντροφόρο άξονα και τις βαλβίδες. Από ποιοτική δουλειάΑυτή η μονάδα εξαρτάται άμεσα από την ισχύ του κινητήρα. Για πιο παραγωγική παράδοση μίγμα καυσίμουείναι απαραίτητο να επεκτείνετε και να γυαλίσετε τα κανάλια από τα οποία εισέρχεται. Πρώτον, πραγματοποιείται βαρετή πολλαπλή εισαγωγής, τότε τα κανάλια τροφοδοσίας τρυπούνται στην ίδια την κυλινδροκεφαλή. Καθώς τρυπάτε βαθύτερα στο κεφάλι, θα είναι απαραίτητο να κόψετε τους οδηγούς πείρους και να γυαλίσετε το κανάλι. Αφού εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία με όλα τα κανάλια, είναι απαραίτητο να γυαλίσετε τη γραμμή τροφοδοσίας από την πλευρά της έδρας της βαλβίδας. Όταν το κάνετε αυτό, πρέπει να προσέχετε να μην καταστραφούν οι σέλες.
Ακριβώς η ίδια διαδικασία πρέπει να γίνει πολλαπλές εξάτμισης. Είναι πιο εντάσεως εργασίας, γιατί το αναφερόμενο τμήμα είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Αντί για τον αρχικό συλλέκτη, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια ειδική "αράχνη" που έχει την απαιτούμενη διάμετρο των γραμμών.
Αντικατάσταση εκκεντροφόρου
Όταν κάνετε ρύθμιση κινητήρα για το αυτοκίνητό σας VAZ 2106, δεν μπορείτε να αγνοήσετε τον εκκεντροφόρο άξονα αερίου, ο οποίος ρυθμίζει τη λειτουργία των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Οι συντονισμένοι εκκεντροφόροι διαφέρουν μεταξύ τους και διατίθενται κυρίως σε δύο τύπους.
Επάλξεις ιππασίας
Οι επάνω άξονες επιτρέπουν στον κινητήρα να μεγιστοποιεί την απόδοσή του υψηλή ταχύτητα. Η εγκατάσταση ενός τέτοιου στοιχείου θα σας επιτρέψει να μετατοπίσετε την «κόκκινη» ζώνη ταχύτητας, επιτρέποντας έτσι στον κινητήρα να παράγει την υψηλότερη ροπή σε αυτό το εύρος. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στα φαρδύτερα και ισχυρότερα έκκεντρα στον άξονα. Σπρώχνουν πολύ καλύτερα τις βαλβίδες και τις ανοίγουν όλο και περισσότερο από τα έκκεντρα σε έναν κλασικό άξονα. Ταυτόχρονα, στις ταχύτητα αδράνειαςο κινητήρας θα δείξει ασταθής εργασία. Το πρόβλημα επιλύεται με τον επαναπρογραμματισμό του ελεγκτή συστήματος ηλεκτρονικής ανάφλεξης. Εάν έχει εγκατασταθεί ένας «αθλητικός» εκκεντροφόρος, το σύστημα ανάφλεξης είναι επιτακτικόςθα υπόκειται επίσης σε αντικατάσταση με πιο σύγχρονο εξοπλισμό.
Άξονες βάσης
Οι χαμηλότεροι άξονες συνιστώνται για εγκατάσταση από εκείνους τους λάτρεις του αυτοκινήτου που προτιμούν να λειτουργούν το αυτοκίνητο κυρίως σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Αυτό θα αυξήσει τη ροπή κατά χαμηλές στροφές, τι δίνει σημαντικό πλεονέκτημαόταν οδηγείτε εκτός δρόμου ή ρυμουλκείτε ρυμουλκούμενο. Επιπλέον, ένας τέτοιος εκκεντροφόρος θα προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμου.
Σύστημα παροχής καυσίμου
Όταν κάνετε βαθύ συντονισμό του κινητήρα VAZ 2106, συνιστάται η αντικατάσταση του καρμπυρατέρ με ένα σύστημα παροχής καυσίμου έγχυσης. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα πιο παραγωγικό καρμπυρατέρ Solex, επιλεγμένα τζετ κλπ. Αλλά το θέμα είναι ότι αυτή η μονάδα αυτοκινήτου είναι πολύ ιδιότροπη.
Η λειτουργία του επηρεάζεται από την ποιότητα της βενζίνης, τον ατμοσφαιρικό αέρα που παρέχεται στο σύστημα, ακόμη και τη θέση του αυτοκινήτου σε σχέση με μια οριζόντια επιφάνεια. Μετά την εγκατάσταση του μπεκ, θα παρατηρήσετε πολλά νέα θετικές ιδιότητεςστο αυτοκίνητό σας, συγκεκριμένα:
- Η ανάμειξη καυσίμου και αέρα πραγματοποιείται απευθείας στον θάλαμο καύσης, γεγονός που σας επιτρέπει να μην χάσετε έως και 10% της ισχύος του κινητήρα.
- Η αυξημένη δυναμική του αυτοκινήτου οφείλεται στον έλεγχο των αισθητήρων - όταν αλλάζει το φορτίο, ο ψεκασμός ρυθμίζεται άμεσα.
- Δεν χρειάζεται ζέσταμα το χειμώνα, ευκολότερη εκκίνηση σε σύγκριση με αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ.
- Υψηλή αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής.
- Μεγαλύτερη φιλικότητα προς το περιβάλλον.
- Σε 1,5-2 χρόνια θα ανακτήσετε πλήρως το κόστος του μπεκ λόγω του εξοικονομημένου καυσίμου.
Η εγκατάσταση αυτού του συστήματος μπορεί να γίνει μόνοι σας. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε μια άλλη γραμμή καυσίμου για την επιστροφή.
Και μην ξεχνάτε ένα ακόμη πράγμα όταν ρυθμίζετε τον κινητήρα σε ένα VAZ 2106: τα γκάζια πρέπει να αντικατασταθούν συγκρότημα γκαζιού, στο οποίο είναι εγκατεστημένοι οι αντίστοιχοι αποσβεστήρες και ο έλεγχος αέρα ρελαντί.
Επανεξοπλισμός του πλαισίου του οχήματος
Τι άλλο πρέπει να προσέξετε κατά τη μετατροπή του VAZ 2106; Ο συντονισμός κινητήρα και ο συντονισμός πλαισίου θα πρέπει να αλληλοσυμπληρώνονται. Δεν μπορεί να μείνει αμετάβλητο επιδόσεις οδήγησηςαυτοκίνητο, εγκαθιστώντας ένα πιο προηγμένο και ισχυρός κινητήρας. Και το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάξουν πίσω άξονας. Η σχέση μετάδοσης των κινητήριων ζευγών μονάδων πρέπει να αντιστοιχεί στις νέες δυνατότητες του κινητήρα, διαφορετικά θα αστοχήσουν γρήγορα.
Το σύστημα πέδησης πρέπει πρώτα να βελτιωθεί. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αεριζόμενοι δίσκοι τοποθετούνται στους μπροστινούς τροχούς και πίσω τύμπανααλλαγή σε δισκόφρενα.
Είναι πολύ πιο αξιόπιστα και παραγωγικά από τα τύμπανα. Η δαγκάνα είναι εγκατεστημένη από VAZ 2108, δίσκοι φρένωντύπου ATE 412125. Το πιο δύσκολο κομμάτι της εγκατάστασης είναι η ρύθμιση του άξονα του άξονα στη διάμετρο στερέωσης του δίσκου. Η δαγκάνα είναι τοποθετημένη με τον ίδιο τρόπο όπως και τα μπροστινά φρένα. Κατά την εγκατάσταση του άξονα του άξονα, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί με SKF. Συνδέεται νέο σύστημαστον παλιό αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, το κύριο κύλινδρος φρένωνπρέπει να αντικατασταθεί με προϊόν ξένης παραγωγής.
Έχοντας ξαναχτίσει ολόκληρο το σύστημα πέδησης, δώστε προσοχή στην ανάρτηση. Οι νέες δυνατότητες του μηχανήματος απαιτούν πιο άκαμπτα αμορτισέρ και ενισχυμένα ελατήρια. Για να ενισχυθεί η ακαμψία του αμαξώματος, συνιστάται η τοποθέτηση ειδικών αποστατών. Το ένα είναι εγκατεστημένο σε χώρο του κινητήρααυτοκίνητο, αυξάνοντας την ακαμψία μεταξύ των πλευρικών μελών του αυτοκινήτου και καθίσματαμπροστινές κολόνες. Το δεύτερο είναι τοποθετημένο χώρου αποσκευώνκαι καθορίζει τη γεωμετρία της διάταξης των καθισμάτων πίσω αμορτισέρκαι ελατήρια.
Ξεχωριστά αξίζει να σημειωθεί σύστημα οδήγησηςαυτοκίνητο. Η ενίσχυση της αντιστρεπτικής ράβδου θα βοηθήσει να γίνει το τιμόνι πιο άκαμπτο.
Αυτό επιτυγχάνεται χάρη σε έναν ελαφρώς κοντύτερο σταθεροποιητή του ίδιου τύπου, ο οποίος, με τη βοήθεια μεμονωμένων συνδετήρων, αυξάνει την ακαμψία του τυπικού πολλές φορές. Ναι, θα πρέπει να τσιμπήσετε, αλλά θα εκπλαγείτε ευχάριστα από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας στο δρόμο.
Η επίτευξη του στόχου
Αυτό μας φέρνει στο τέλος της συζήτησής μας σχετικά με το θέμα: "Συντονισμός του κινητήρα VAZ 2106." Οι φωτογραφίες που παρουσιάζονται στη σελίδα θα βοηθήσουν τους αρχάριους να πλοηγηθούν στο ερώτημα ποια μέρη και εξαρτήματα πρέπει να δώσουν προσοχή. Ιδιαίτερη προσοχήόταν κάνεις πραγματικότητα αυτό που θέλεις. Ως αποτέλεσμα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου λαμβάνει πλήρως νέα μεταφοράένα προϊόν που είναι απολύτως ασύγκριτο Τεχνικές παράμετροιμε τον πρόγονό του. Ισχυρό μοτέρ, το ευαίσθητο κιβώτιο ταχυτήτων, το άκαμπτο σώμα του αυτοκινήτου επιτρέπουν ενεργούς ελιγμούς σε ταχύτητες προσβάσιμες σε αυτό το αυτοκίνητο μόνο όταν οδηγείτε σε ευθεία εθνική οδό. Στην πίστα, χάρη σε μια τέτοια διαδικασία όπως ο συντονισμός κινητήρα, το VAZ 2106 θα μπορεί να αφήσει πολύ πίσω όχι μόνο παρόμοια αυτοκίνητα, αλλά και κάποια ξένα αυτοκίνητα.
1. Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος ή του κινητήρα
2. Σκοπός, σχεδιασμός και λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα
3. Σκοπός, σχεδιασμός και λειτουργία του ιμάντα χρονισμού
4. Σκοπός του συστήματος ισχύος, σχεδιασμός και λειτουργία των μηχανισμών του
5. Σκοπός συστημάτων λίπανσης και ψύξης, σχεδιασμός και λειτουργία των μονάδων τους
6.Συντήρηση κινητήρα
1. Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος ή του κινητήρα
Ένας κινητήρας είναι μια μηχανή που μετατρέπει οποιοδήποτε είδος ενέργειας σε μηχανική ενέργεια. Ένας κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα VAZ-2106 εσωτερικής καύσης, δηλαδή μια θερμική μηχανή που χρησιμοποιεί το έργο διαστολής αέριων προϊόντων καύσης καυσίμου που καίγονται σε ειδικούς θαλάμους.
Ο κινητήρας VAZ-2106 αποτελείται από τους ακόλουθους μηχανισμούς και συστήματα: μηχανισμός στροφάλου, μηχανισμός εξισορρόπησης, μηχανισμός διανομής αερίου, σύστημα ισχύος, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα εκκίνησης και σύστημα ανάφλεξης.
Ο πυρήνας του κινητήρα είναι ο στροφαλοθάλαμος ή στροφαλοθάλαμος, ο οποίος κλείνει στο πάνω μέρος από το κεφάλι και στο κάτω μέρος με ένα κάρτερ. Τα παρεμβύσματα στεγανοποίησης τοποθετούνται μεταξύ της κεφαλής και του στροφαλοθαλάμου, καθώς και μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του ταψιού.
Ρύζι. 1. κινητήρας αυτοκινήτου VAZ-2106: 1 - στροφαλοφόρος άξων: 2 - οδοντωτή τροχαλία στροφαλοφόρος άξων; 3 - αντλία νερού και τροχαλία κίνησης ανεμιστήρα γεννήτριας. 4 - καστάνια? 5 - κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρος άξονας, 6 - μεσαίο κάλυμμα? Τροχαλία 7 εναλλάκτη. 8 - οδοντωτή τροχαλία κίνησης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι διανομέας ανάφλεξης? 9 - ανεμιστήρας 10 - μπλοκ κυλίνδρων; έντεκα- κύλινδρο τάνυσης; 12 - οδοντωτή ζώνη 13 - κυλινδροκεφαλή 14 - οδοντωτή τροχαλία εκκεντροφόρου. 15 - επάνω κάλυμμα; 16 - Βαλβίδα εξάτμισης; 17-βαλβίδα εισόδου? 18 - εκκεντροφόρος άξονας 19- κάλυμμα χρονισμού? 20 - φλάντζα κυλινδροκεφαλής 21 - σφόνδυλος 22 - μπροστινό στήριγμα στήριξης. 23 - Μπροστινό προστατευτικό μαξιλαριού στήριξης. 24 - Μαξιλάρι 25 - στροφαλοθάλαμος; 26 - έμβολο: 27 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 28 - συνδετική ράβδος; 29 - παλέτα.
Όλοι οι μηχανισμοί και τα συστήματα του κινητήρα βρίσκονται μέσα ή έξω από το πλαίσιο.
2. Σκοπός, σχεδιασμός και λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα
Ο μηχανισμός του στροφάλου χρησιμεύει για τη μετατροπή της ευθύγραμμης παλινδρομικής κίνησης των εμβόλων σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Περιλαμβάνει: μπλοκ κυλίνδρων 10 (βλ. Εικ. 1), κυλινδροκεφαλή 13, έμβολα 25 με δακτυλίους συμπίεσης και λαδιού, πείρους εμβόλου, μπιέλες 28, στροφαλοφόρο άξονα, κύρια και ρουλεμάν μπιέλας, σφόνδυλο 21 και λεκάνη 29.
Μπλοκ κυλίνδρωνκινητήρα ενός αυτοκινήτου VAZ-2106, το μπλοκ στροφαλοθαλάμου χυτεύεται από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής χαμηλού κράματος μαζί με κυλίνδρους, οι εσωτερικές επιφάνειες των οποίων επεξεργάζονται με λείανση. Για να αυξηθεί η δομική ακαμψία, το κάτω επίπεδο του μπλοκ βρίσκεται 50 mm κάτω από τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και υπάρχουν ραβδωτά χωρίσματα στις κύριες περιοχές στήριξης ρουλεμάν. Ο χώρος μεταξύ της εξωτερικής επιφάνειας των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και της εσωτερικής επιφάνειας των τοιχωμάτων του μπλοκ σχηματίζει ένα περίβλημα. Στα εγκάρσια χωρίσματα του κάτω μέρους του μπλοκ υπάρχουν πέντε στηρίγματα για τα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου. Τα κύρια καπάκια ρουλεμάν είναι μη εναλλάξιμα και είναι αριθμημένα για σωστή συναρμολόγηση. Από κάτω, το μπλοκ κλείνει με ένα σταμπωτό ατσάλινο ταψί, το οποίο περιέχει την απαραίτητη παροχή λαδιού. Μπροστά από το μπλοκ υπάρχουν εξαρτήματα για την κίνηση του εκκεντροφόρου, καλυμμένα με καλύμματα.
ΚυλινδροκεφαλέςΟι κινητήρες είναι χυτοί από κράμα αλουμινίου, είναι κοινοί σε όλους τους κυλίνδρους. Οι κεφαλές περιέχουν το κύριο μέρος του θαλάμου καύσης έχουν επίσης εισαγωγή και κανάλια εξάτμισηςκαι οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση μπουζί. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο συνδεδεμένο με το χιτώνιο ψύξης του κυλίνδρου που κυκλοφορεί σε αυτό. Η κεφαλή είναι στερεωμένη στο μπλοκ κυλίνδρων με μπουλόνια ή καρφιά.
Εμβολοχρησιμεύει για την αντίληψη της δύναμης της πίεσης του αερίου και τη μετάδοση της μέσω του πείρου του εμβόλου και της μπιέλας στον στροφαλοφόρο άξονα. Τα έμβολα του κινητήρα είναι χυτά από κράματα αλουμινίου. Το έμβολο έχει δύο μέρη: το κεφάλι και τη φούστα. Το κάτω μέρος της κεφαλής σχηματίζει το κάτω μέρος του θαλάμου καύσης και απορροφά την πίεση των αερίων καθώς διαστέλλονται. Η κεφαλή έχει αυλακώσεις στις οποίες είναι εγκατεστημένοι οι δακτύλιοι εμβόλου.
Η φούστα είναι το κάτω μέρος του εμβόλου, που χρησιμεύει για να κατευθύνει την κίνησή του στον κύλινδρο.
Ρύζι. 2. Λεπτομέρειες του μηχανισμού στροφάλου του κινητήρα αυτοκινήτου VAZ-2106: 1 - στροφαλοφόρος άξονας. 2 - κέλυφος ρουλεμάν της κάτω κεφαλής της μπιέλας. 3 - πείρος εμβόλου. 4- μπιέλα. 5 - μπουλόνι καλύμματος μπιέλας. 6 - κάτω κάλυμμα κεφαλής μπιέλας 7 - κεφαλή εμβόλου. 8 - αφεντικό? 9-τρύπες? 10- σφόνδυλος? 11- ρουλεμάν άξονα μετάδοσης κίνησης κιβωτίου ταχυτήτων. Σφόνδυλος 12 ταχυτήτων. 13 - ωστικό μισό δακτύλιο 14 - επενδύσεις του πρώτου, του δεύτερου, του τέταρτου και του πέμπτου κύριου ρουλεμάν. 15-χιτώνια του τρίτου (κεντρικού) κύριου ρουλεμάν. 16 - δακτύλιοι συμπίεσης 17 - ελατήριο διαστολής. 18 - δακτύλιος ξύστρας λαδιού. A - αντίβαρο? Β- ημερολόγιο μπιέλας. Β - γομφίος λαιμός.
Λόγω της άνισης διαστολής του κεφαλιού και της φούστας (η κεφαλή θερμαίνεται περισσότερο και επομένως διαστέλλεται περισσότερο), η διάμετρος της κεφαλής γίνεται μικρότερη από τη διάμετρο της φούστας. Η διατομή της ποδιάς του εμβόλου είναι οβάλ με έναν μικρότερο οβάλ άξονα στο επίπεδο του πείρου του εμβόλου και έναν μεγαλύτερο στο επίπεδο δράσης των πλευρικών δυνάμεων, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μείωση του διακένου μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου και εξαλείφετε τα χτυπήματα όταν ο κινητήρας λειτουργεί κρύος. Υπάρχουν δύο αφεντικά στο μεσαίο τμήμα του εμβόλου στη φούστα 8 για την τοποθέτηση πείρου εμβόλου 3 .
Τρύπες φρεζάρονται στο κάτω μέρος του εμβόλου του κινητήρα του αυτοκινήτου VAZ-2106 9 για την αποφυγή ζημιών στα μέρη του μηχανισμού χρονισμού και στο ίδιο το έμβολο.
Δακτύλιοι εμβόλου, κατασκευασμένα από ειδικό χυτοσίδηρο, έχουν κοψίματα (κλειδαριές). Δύο κορυφαίοι δακτύλιοι 16 (Εικ. 2 ) είναι συμπίεσης, χρησιμεύουν για τη μείωση της διαρροής αερίου. Ο επάνω δακτύλιος συμπίεσης είναι επιχρωμιωμένος, γεγονός που αυξάνει την αντίσταση στη φθορά και αποτρέπει το γδάρσιμο στις επενδύσεις του κυλίνδρου, ενώ το κάτω είναι φωσφορωμένο.
Τρίτος ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΕΜΒΟΛΟΥ 18 - ξύστρα λαδιού, στην εξωτερική επιφάνεια έχει μια αυλάκωση και αρκετές εγκοπές που μοιάζουν με εγκοπές για την αποστράγγιση της περίσσειας λαδιού που αφαιρείται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου στην εσωτερική κοιλότητα του εμβόλου. Επί εσωτερική επιφάνεια δακτύλιος ξύστρας λαδιούκατεργάζεται μια αυλάκωση στην οποία είναι εγκατεστημένο ένα χαλύβδινο ελατήριο διαστολής 17.
Πείρος εμβόλου 3 (Εικ. 2) χρησιμεύει για την άρθρωση του εμβόλου με τη μπιέλα. Είναι κοίλο και κατασκευασμένο από χάλυβα, η εξωτερική του επιφάνεια είναι τσιμεντωμένη ή σκληρυμένη με ρεύματα υψηλής συχνότητας.
Από τη διαμήκη κίνηση, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε χάραξη στα τοιχώματα του κυλίνδρου, ο πείρος του εμβόλου στον κινητήρα VAZ-2106 στερεώνεται στην επάνω κεφαλή της μπιέλας με μια θερμή εφαρμογή.
συνδετική ράβδοςσυνδέει το έμβολο με τον στροφαλοφόρο πείρο του στροφαλοφόρου άξονα. Χρησιμεύει για τη μετάδοση δυνάμεων πίεσης αερίου από το έμβολο στον στροφαλοφόρο άξονα κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος και κατά τη διάρκεια των βοηθητικών διαδρομών - δυνάμεων από τον στροφαλοφόρο άξονα στο έμβολο. Είναι μια ράβδος διατομής Ι με πάνω και κάτω κεφαλές. Η κάτω κεφαλή είναι αποσπώμενη, εισάγονται επενδύσεις λεπτού τοιχώματος σε αυτήν 2.
μανιβέλαάξονας 1 (Εικ. 2) του κινητήρα VAZ - πέντε ρουλεμάν, χυτός από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και τοποθετημένος σε κύρια ρουλεμάν με επένδυση 14 Και 15. Ένθετα χάλυβα-αλουμινίου. Αποτελούνται από δύο πανομοιότυπα μισά, τα οποία δεν περιστρέφονται με προεξοχές που εφαρμόζουν στις αντίστοιχες αυλακώσεις. Για να ανακουφίσετε τα κύρια ρουλεμάν από τη δράση φυγόκεντρες δυνάμειςχρησιμεύουν ως αντίβαρα ΕΝΑ,χυτό μαζί με τον άξονα. Σε αυτόχθονες λαιμούς ΣΕ,μάγουλα και στροφάλους Β, ανοίγονται κανάλια για την παροχή λαδιού ρουλεμάν μπιέλας, δύο τροχαλίες είναι εγκατεστημένες στο μπροστινό άκρο του άξονα του κινητήρα, από τη μία, χρησιμοποιώντας οδοντωτό ιμάντα κίνησης, κινείται ο εκκεντροφόρος, καθώς και η αντλία λαδιού και ο διανομέας ανάφλεξης, και από την άλλη, ένας ανεμιστήρας με φυγόκεντρο η αντλία νερού και μια γεννήτρια κινούνται από έναν συμβατικό ιμάντα V.
Όλα αυτά τα εξαρτήματα είναι εγκατεστημένα σε κλειδιά τμήματος και ασφαλίζονται με καστάνια βιδωμένη στο μπροστινό άκρο του άξονα. Η καστάνια χρησιμοποιείται για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα λαβή εκκίνησης. Ένας σφόνδυλος από χυτοσίδηρο είναι τοποθετημένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα 10. Τα μπροστινά και πίσω άκρα του στροφαλοφόρου άξονα που εξέρχονται από το μπλοκ είναι σφραγισμένα με ελαστικά στεγανοποιητικά. Η αποστράγγιση λαδιού από τις τσιμούχες επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας ένα σπείρωμα αποστράγγισης λαδιού που έχει κατασκευαστεί στον πίσω κρίκο του άξονα.
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα 10 (βλ. Εικ. 2) χρησιμεύει για την αφαίρεση των εμβόλων από νεκρά σημεία, παροχή; ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, επιπλέον, λόγω της μάζας του, συμβάλλει στην ομαλή εκκίνηση του αυτοκινήτου. Ένας χαλύβδινος δακτύλιος γραναζιού πιέζεται στο χείλος του, με τη βοήθεια του οποίου ο κινητήρας ξεκινά με μίζα.
3. Σκοπός, σχεδιασμός και λειτουργία του ιμάντα χρονισμού
Ο μηχανισμός διανομής αερίου χρησιμεύει για την έγκαιρη εισαγωγή του εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους του κινητήρα και την απελευθέρωση των καυσαερίων από αυτούς. Για τον κινητήρα VAZ-2106 αποτελείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα (Εικ. 3), μοχλούς 18 με ελατήρια 17, εισαγωγή 2 και αποφοιτήσεις 19 βαλβίδες με ελατήρια 7 Και 8 και λεπτομέρειες για τη στερέωσή τους 5, 6, 9 και 10,εξαρτήματα κίνησης.
Εκκεντροφόρος άξονας πέντε ρουλεμάν από χυτοσίδηρο με οκτώ έκκεντρα τοποθετημένα στο περίβλημα 13, κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και στερεωμένο στην κυλινδροκεφαλή με καρφιά και παξιμάδια. Εκκεντροφόρος άξοναςοδηγείται από τροχαλία 4 (Εικ. 13) του στροφαλοφόρου άξονα ιμάντα χρονισμού 10, που ταυτόχρονα μέσω της τροχαλίας 13 κινεί την αντλία λαδιού, τον διανομέα ανάφλεξης και αντλία καυσίμου. Οι τροχαλίες του στροφαλοφόρου άξονα, του εκκεντροφόρου και του κινητήριου άξονα της αντλίας λαδιού είναι γραναζωτές.
Ο κινητήρας VAZ 2106 είναι πολύ γνωστός στους λάτρεις εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαένα σύστημα που ως επί το πλείστον λειτουργεί ομαλά και χωρίς αστοχίες. Ωστόσο, όπως κάθε άλλος μηχανισμός, ένας κινητήρας αυτοκινήτου χρειάζεται έγκαιρη συντήρηση και, ίσως, ακόμη και εκσυγχρονισμό σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας. Ο συντονισμός μπορεί να κάνει πραγματικά θαύματα ακόμα και με ελάχιστο κόστος.
Από τι αποτελείται ένας κινητήρας VAZ;
Στον πυρήνα του, ο κινητήρας VAZ 2106 είναι ένας εκσυγχρονισμένος 4κύλινδρος κινητήρας Troika, ο οποίος έλαβε περισσότερη δύναμη. Από εδώ και πέρα, το αυτοκίνητο μπορεί να υπερηφανεύεται για 75 ιπποδύναμη, που παράγει ροπή 116 Nm. Ωστόσο, οι προγραμματιστές δεν σταμάτησαν μόνο σε μία παραλλαγή, παρουσιάζοντας αρκετές από τις ακόλουθες τροποποιήσεις στην προσοχή των λάτρεις των αυτοκινήτων:
- κλασικό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων.
- ένα προϊόν με κινητήρα 1,3 λίτρων, καθώς και τροποποιημένο καρμπυρατέρ, το μήκος διαδρομής του εμβόλου είναι 1,4 cm μικρότερο.
- Κινητήρας 1,5 λίτρων με τροποποιημένες παραμέτρους στοιχείων μπιέλας και εμβόλου και μπλοκ.
Όλες οι παραλλαγές χωρίς εξαίρεση είναι δημοφιλείς, αλλά οι πιο δημοφιλείς εξακολουθούν να είναι μοντέλα με χωρητικότητα κινητήρα 1,5 λίτρων. Αυτό το VAZ 21061 είναι αρκετά ανεπιτήδευτο στη λειτουργία και αποτυγχάνει λιγότερο συχνά από άλλες τροποποιήσεις.
Συνολικά, ανεξάρτητα από τις επιλογές σχεδιασμού, ο κινητήρας VAZ 21061 - 21063 περιλαμβάνει τα εξής:
- κύλινδρος και στροφαλοθάλαμος, στο κάτω μέρος του οποίου συνήθως εγκαθίσταται ειδικό ταψί.
- ένα έμβολο και παρακείμενοι δακτύλιοι συμπίεσης που βρίσκονται ακριβώς μέσα στον κύλινδρο.
- ο στροφαλοφόρος άξονας που κινείται μέσα στα ρουλεμάν του στροφαλοθαλάμου.
Για όσους είναι συνηθισμένοι να επισκευάζουν μόνοι τους ένα αυτοκίνητο, δεν προκύπτουν δυσκολίες κατά τη λειτουργία του "έξι". Είναι εντελώς διαφορετικό θέμα αν ο οδηγός σκέφτεται πώς να αυξήσει την ισχύ ενός κινητήρα VAZ. Στη συνέχεια, η διαδικασία θα απαιτήσει μια τάξη μεγέθους περισσότερες γνώσεις και, πιθανώς, διαβούλευση με ειδικό. Φυσικά, εάν ο ιδιοκτήτης θέλει πραγματικά να βελτιώσει το αυτοκίνητό του και να μην του προκαλέσει ανεπανόρθωτη βλάβη.
Κανόνες συντονισμού
Ο κύριος στόχος που επιδιώκεται συντονισμός υψηλής ποιότητας, είναι βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Και το επιθυμητό αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας τις ακόλουθες μεθόδους:
- ενίσχυση του κινητήρα?
- chip tuning?
- αντικατάσταση του συστήματος ανάφλεξης με ένα πιο ισχυρό.
Η πιο δύσκολη και από τις πιο δαπανηρές διαδικασίες είναι η αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων και η διαδρομή του εμβόλου. Το βάρος του αυτοκινήτου VAZ δεν αλλάζει, αλλά η ισχύς εξόδου αυξάνεται σημαντικά. Η καλύτερη απόφασηΣε αυτή την περίπτωση, αντικαταστήστε τους κυλίνδρους, οι οποίοι θα είναι ευκολότερος και οικονομικότερος στην εγκατάσταση. διαστάσειςΤα εξαρτήματα θα αλλάξουν πολύ ελαφρά και δεν θα επηρεάσουν την ποιότητα κύλισης με κανέναν τρόπο. Οι διαστάσεις γίνονται αισθητές μόνο όταν όχημαυπεργεμισμένο ή ελαττωματικό.
Μια άλλη αποτελεσματική μέθοδος συντονισμού είναι η βελτίωση της δυναμικής απόδοσης του κινητήρα, που επιτυγχάνεται με τον ακόλουθο τρόπο:
- το βάρος του στροφαλοφόρου άξονα και του συστήματος μπιέλας-εμβόλου μειώνεται.
- προσαρμογή σχέσεις μετάδοσηςγρανάζια?
- προσαρμογή ηλεκτρονικών συστημάτων.
Η ροπή του αυτοκινήτου δεν θα αλλάξει πολύ από τέτοιες ενέργειες η ισχύς θα αυξηθεί, αλλά μόνο ελαφρώς.
Οι ριζοσπαστικές μέθοδοι μπορούν να έρθουν στη διάσωση, επιτρέποντας σε όσους επιθυμούν να πραγματοποιήσουν συντονισμό σε βάθος.
Συνίσταται στην επιλογή ενός ειδικού στροφαλοφόρου άξονα για την αντικατάσταση της εργοστασιακής μονάδας. Αυτό θα σας επιτρέψει να αλλάξετε το αυτοκίνητο, να μειώσετε πρακτικά την απόσταση από το έδαφος και να αυξήσετε την ισχύ. Αφού αντικατασταθούν όλα τα απαραίτητα στοιχεία, το όχημα στο σύνολό του επισκευάζεται και διορθώνεται.
Ο συντονισμός chip είναι μια σχετικά νέα μέθοδος εκσυγχρονισμού που σας επιτρέπει να αλλάζετε παραμέτρους χωρίς μηχανική παρέμβαση χρησιμοποιώντας ένα ειδικό λογισμικό. Το πόσο ζυγίζει ο κινητήρας και πότε κατασκευάστηκε δεν έχει σημασία. Το σύστημα θα αντιμετωπίσει οποιεσδήποτε, ακόμα και τις πιο δύσκολες, περιστάσεις.
Η αντικατάσταση του συστήματος ανάφλεξης ανήκει στην κατηγορία των τεχνικών προοδευτικού συντονισμού. Η καλύτερη λύση είναι ένα μπλοκ που ονομάζεται μη επαφή και το οποίο σας επιτρέπει να κερδίσετε σημαντικά ισχύ.
Πειράματα με δικό του αυτοκίνητο- αυτό είναι σίγουρα καλό, ωστόσο, όταν αποφασίζετε για την επόμενη τροποποίηση, πρέπει να σκεφτείτε αν θα είναι το τελευταίο πράγμα που θα τελειώσει το όχημα. Το φάσμα των πειραμάτων είναι ευρύ, επομένως δεν χρειάζεται να βιαστείτε. Είναι καλύτερα να σκεφτείτε προσεκτικά και να επιλέξετε τι θα σας φανεί πραγματικά χρήσιμο.
Ο κινητήρας VAZ 2106 απορροφήθηκε σχεδιασμός κινητήρα εσωτερικής καύσης 2103 και η διάμετρος του κυλίνδρου του κινητήρα είναι 21011, οπότε ο όγκος αυξήθηκε στα 1570 cm 3, η ισχύς στους 74,5 hp. s., και το βάρος παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο - 121 κιλά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 2106
Μετά την αποτυχία με ιμάντα χρονισμούστο ICE 2105, ο κατασκευαστής AvtoVAZ επέστρεψε στο κίνηση αλυσίδας. Το πρότυπο για τον κινητήρα 2106 ήταν η έκδοση 2103, η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε στα 79 mm, όπως στην τροποποίηση 21011.
Επομένως τεχνικό χαρακτηριστικά ICEέχουν έννοιες:
| Κατασκευαστής | VAZ |
| Μάρκα κινητήρα | VAZ-2106 |
| Χρόνια παραγωγής | 1976 – 2006 |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1569 cm 3 (1,5 l) |
| Εξουσία | 64-75 ίπποι |
| Ροπή | 87,3 Nm (3400 rpm) |
| Βάρος | 121 κιλά |
| Αναλογία συμπίεσης | 8,5 |
| Θρέψη | καρμπυρατέρ Solex 1107010-01, μετά 1107010, από το 1980 Ozone 1107010-20 |
| Τύπος κινητήρα | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Θέση του πρώτου κυλίνδρου | κοντά στην αλυσίδα χρονισμού |
| Αριθμός βαλβίδων σε κάθε κύλινδρο | 2 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | κράμμα αλουμινίου |
| Επιτρεπόμενη στρέβλωση | φλάντζες πολλαπλής (εισαγωγής/εξαγωγής) 0,08 χλστ φλάντζα κυλινδροκεφαλής 0,05 χλστ |
| Έδρα βαλβίδας | πλάτος 2 mm, γωνία 45° |
| Εκκεντροφόρος άξονας | ένα πάνω μέσα στην κυλινδροκεφαλή, πλάτος φάσης 232°, προχωρημένο βαλβίδα εξάτμισης 42°, καθυστέρηση βαλβίδα εισροής 40° |
| Τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου | διάμετροι – 40 mm, 56 mm, πλάτος 7 mm |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου | κατηγορίας Α – 79 – 79,01 χλστ κατηγορίας Β – 79,01 – 79,02 χλστ κατηγορίας C – 79,02 – 79,03 χλστ κατηγορίας D – 79,03 – 79,04 χλστ κατηγορία Ε – 79,04 – 79,05 χλστ |
| Έμβολα και δακτύλιοι | Έμβολο από κράμα αλουμινίου με επίστρωση κασσίτερου Δακτύλιοι από χυτοσίδηρο, με συμπίεση εξωτερικά επιχρωμιωμένο (πάνω) και λοξότμητο (κάτω) |
| Διάμετρος εμβόλου | κατηγορίας Α – 78,94 – 78,95 χλστ κατηγορίας C – 78,96 – 78,97 χλστ κατηγορία Ε – 78,98 – 78,99 χλστ |
| Κενά | εμβόλου/τοίχωμα κυλίνδρου – 0,153 – 0,173 mm (τυπικό) ή 0,19 mm (μέγιστο) δακτύλιοι εμβόλου – 110 mm σε σχέση με το επίπεδο κοπής |
| Επάνω δακτύλιος συμπίεσης | 1.535 – 1.555 χλστ |
| Κάτω δακτύλιος συμπίεσης | 3.957 – 3.977 χλστ |
| Δαχτυλίδι ξύστρας λαδιού | 2.015 – 2.035 χλστ |
| Διάκενο μεταξύ αυλάκωσης εμβόλου και δακτυλίου | 0,03 – 0,07 χλστ |
| Στροφαλοφόρος άξων | χυτοσίδηρος, χύτευση |
| Αριθμός κύριων ρουλεμάν | 5 |
| Διάμετρος λαιμού κιβωτίου ταχυτήτων | 50.795 – 50.775 χλστ |
| Κύριο κενό ημερολογίου | 0,1 – 0,5 χλστ |
| Ρουλεμάν μπιέλας | Διάμετρος στροφείου άξονα – 47.814 mm πάχος επένδυσης – 1.448 mm πλάτος επένδυσης – 28.025 – 28.975 mm |
| Τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου άξονα | εμπρός – διάμετροι 42 mm, 60 mm, πλάτος 7 mm πίσω – διάμετροι 85 mm, 105 mm, πλάτος 10 mm |
| Διαδρομή εμβόλου | 80 χλστ |
| Καύσιμα | AI-92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 2 |
| Κατανάλωση καυσίμου | αυτοκινητόδρομος – 7,8 l/100 km μικτός κύκλος 9,2 λτ./100 χλμ πόλη – 12 l/100 km |
| Κατανάλωση λαδιού | μέγιστη 0,7 l/1000 km |
| Λάδι κινητήρα για το 2106 | 5W-30 – 15W-40 |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 3,75 l |
| Συχνότητα αντικατάστασης | κάθε 55.000 χλμ |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | 80° |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα | δήλωσε 120.000 χλμ πραγματικά 200000 χλμ |
| Ρύθμιση βαλβίδων | παξιμάδια και αισθητήρας |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστικά |
| Ποσότητα ψυκτικού | 9,85 l |
| αντλία νερού | πολυμερική πτερωτή, τοποθετημένη σε μπλοκ |
| Ανάφλεξη | διανομέας |
| Κεριά για το 2106 | A17-DVR, FE65CPR, A17DV-10 |
| Διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων μπουζί | 0,5 – 0,6 χλστ |
| Αλυσίδα αμαξοστοιχίας βαλβίδων | κύλινδρος διπλής σειράς, 114 σύνδεσμοι |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 |
| Φίλτρο αέρα | στεγνώστε με αντικαταστάσιμη κασέτα χαρτονιού και προκαθαριστικό, εποχιακή ρύθμιση θερμοκρασίας |
| Φίλτρο λαδιού | συνιστάται Mann W914/2 |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | 129 δόντια, 0,62 κιλά εσωτερική διάμετρος οπής – 25,67 mm εξωτερική διάμετρος – 27,75 mm χωρίς αντισταθμίσεις |
| Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου | M10x1,25 mm, μήκος 23,5 mm, |
| Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας | Κατασκευαστές Horse ή Corteco |
| Συμπίεση | πίεση στους κυλίνδρους από 10 – 14 bar, διαφορά πίεσης σε μεμονωμένους κυλίνδρους εντός 1 bar |
| Θερμοκρασία λαδιού | 80°C |
| Θερμοστάτης θερμοκρασίας | 80 – 84°С |
| Πίεση βαλβίδας μέσα στο καπάκι του ψυγείου | 0,7 – 1 bar |
| Περιεκτικότητα επιβλαβών προϊόντων στην εξάτμιση | CH<200%, СО <0,5% |
| Ταχύτητα ΧΧ | 800 – 900 λεπτά -1 |
| Δύναμη σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα | Μπουζί – 31 – 39 Nm σφόνδυλος – 61 – 87 Nm μπουλόνι συμπλέκτη - 29,4 Nm κάλυμμα ρουλεμάν – 68 – 84 Nm (κύριο) και 43,32 – 53,51 (ράβδος) κυλινδροκεφαλή – δύο στάδια 31 – 41 Nm, 96 – 118 Nm |
Ο κινητήρας διατηρεί την ίδια πολλαπλή εισαγωγής, πολλαπλή εξαγωγής και άλλα εξαρτήματα. Κατ 'αρχήν, ολόκληρη η σειρά κινητήρων εσωτερικής καύσης που παράγονται από τον κατασκευαστή του εργοστασίου AvtoVAZ, και συγκεκριμένα ο κινητήρας 2106, μπορεί να επισκευαστεί με τα χέρια σας "στο γόνατο" στο χωράφι.
Το εγχειρίδιο περιλαμβάνει περιγραφή των παραμέτρων που προτείνει ο κατασκευαστής για τους κινητήρες του.
Σε ποια μοντέλα χρησιμοποιήθηκε το VAZ;
Τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά του κινητήρα επέτρεψαν τον εξοπλισμό VAZ αυτοκινήτων των ακόλουθων μοντέλων με αυτό:
- 2103 Zhiguli sedan;
- 21054 Zhiguli sedan (μόνο για το FSB, το Υπουργείο Εσωτερικών και την Κρατική Επιθεώρηση Ασφάλειας Κυκλοφορίας).
- 2106 Lada sedan;
- 21074 Lada sedan;
- 2121 Niva που μεταφέρει 5θυρο στέισον βάγκον ή 3θυρο χάτσμπακ.
Λόγω των ακόλουθων δυσκολιών στην κατασκευή ορισμένων εξαρτημάτων, η διοίκηση θεώρησε ότι ο κινητήρας 2106 ήταν οικονομικά ασύμφορος και σταμάτησε να λειτουργεί.
Εποικοδομητικές αποφάσεις
- απαιτούνταν πιο συχνά μεγάλες επισκευές λόγω εξάντλησης των βαλβίδων.
- Ασταθείς τρόποι λειτουργίας σε οικιακά καύσιμα χαμηλής ποιότητας.
Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με έμβολα από ένα VAZ 21011, δεν χρειάστηκε να διαμορφωθεί εκ νέου ο εξοπλισμός και η τιμή κόστους δεν επηρεάστηκε.
Μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα
Ο κινητήρας 2106 έχει σημαντικά μειονεκτήματα:
- Η περίσσεια θερμότητας μεταφέρεται στο φρεάτιο του πυθμένα του εμβόλου και των πτερυγίων με χαλύβδινες πλάκες ελέγχου μέσα στα μπουκάλια.
- Τα δυναμικά φορτία μειώνονται λόγω της μετατόπισης του δακτύλου από τον άξονα συμμετρίας προς τα δεξιά.
- Όταν συναρμολογούνται σε έναν κινητήρα, τα έμβολα τοποθετούνται με σημάδια προς μία κατεύθυνση, γεγονός που αυξάνει το κόστος εργασίας και τον ανθρώπινο παράγοντα.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιεί μια κυλινδροκεφαλή από το μοντέλο 2103, μια μίζα 35.3708 και μια γεννήτρια G221 για έναν κινητήρα με ρεύμα 42Α. Η κατανάλωση λαδιού δεν υπερβαίνει τα 700 g/1000 km. Το εγχειρίδιο οδηγιών αναφέρει ότι συνιστάται η προσθήκη 200 ml λιγότερο λιπαντικού από τον όγκο του συστήματος συνολικά. Οι σημάνσεις πάνω στο οποίο θα ρίξουμε λάδι δίνονται στον επάνω πίνακα.
Διαδικασία συντήρησης
Ο κλασικός σχεδιασμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης σας επιτρέπει να τα βγάλετε πέρα με απλά βήματα κατά το σέρβις του κινητήρα:
| Αντικείμενο συντήρησης | Χρόνος ή χιλιόμετρα (όποιο έρθει πρώτο) |
| Ιμάντα χρονισμού | αντικατάσταση μετά από 100.000 χλμ |
| Μπαταρία | 1 έτος/20000 |
| Διάκενο βαλβίδων | 2 χρόνια/20000 |
| Αερισμός στροφαλοθαλάμου | 2 χρόνια/20000 |
| Ζώνες που οδηγούν εξαρτήματα | 2 χρόνια/20000 |
| Σωλήνα καυσίμου και καπάκι δεξαμενής | 2 χρόνια/40000 |
| Λάδι μηχανής | 1 έτος/10000 |
| Φίλτρο λαδιού | 1 έτος/10000 |
| Φίλτρο αέρα | 1 – 2 χρόνια/40000 |
| Φίλτρο καυσίμων | 4 χρόνια/40000 |
| Εξαρτήματα και σωλήνες θέρμανσης/ψύξης | 2 χρόνια/40000 |
| Ψυκτικό | 2 χρόνια/40000 |
| Αισθητήρας οξυγόνου | 100000 |
| Μπουζί | 1 – 2 χρόνια/20000 |
| Πολλαπλή εξαγωγής | 1 χρόνος |
Καθώς η πραγματική διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνεται, τα αναλώσιμα ενδέχεται να αντικαθίστανται συχνότερα από ό,τι καθορίζεται ή να προστίθενται εργασίες καθαρισμού του καρμπυρατέρ, του κινητήρα, των πίδακες και άλλων εξαρτημάτων.
Συχνές δυσλειτουργίες
Εκτός από το γεγονός ότι όταν σπάει η αλυσίδα χρονισμού, το έμβολο λυγίζει τη βαλβίδα, το κλασικό κύκλωμα κινητήρα έχει χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες:
| Ελάττωμα | Αιτία | Εξάλειψη |
| Χτύπημα | 1) τα κύρια ρουλεμάν χτυπούν καλά, η συχνότητα συμπίπτει με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου 2) ο ήχος των ρουλεμάν της μπιέλας είναι πιο οξύς, υπάρχει στο XX 3) ο ήχος των εμβόλων είναι θαμπός, παρατηρείται σε χαμηλές στροφές 4) οι βαλβίδες χτυπούν λιγότερο έντονα, η περιστροφή του άξονα είναι η μισή συχνότητα | 1) ρύθμιση της ανάφλεξης, έλεγχος της στάθμης λαδιού, αντικατάσταση ρουλεμάν, σφίξιμο των μπουλονιών του σφονδύλου 2) αντικατάσταση ρουλεμάν, έλεγχος πίεσης λιπαντικού 3) αντικατάσταση δακτυλίων, εμβόλων, γεώτρησης κυλίνδρων 4) αντικατάσταση ελατηρίων, ρύθμιση κενών |
| Χαμηλή πίεση λαδιού σε ζεστό κινητήρα | 1) φθορά των γραναζιών αντλίας λαδιού 2) αυξημένες αποστάσεις επενδύσεων και ρουλεμάν | 1) επισκευή μονάδας 2) αντικατάσταση κελυφών ή περιβλημάτων ρουλεμάν |
| Αυξημένη κατανάλωση λιπαντικού | 1) στεγανοποιήσεις με διαρροή 2) απόφραξη του συστήματος εξαερισμού 3) φθορά κυλίνδρων/δαχτυλιδιών | 1) αντικατάσταση αναλωσίμων 2) Κανάλια καθαρισμού 3) εγκατάσταση κιτ επισκευής |
| Αυξημένη απόσταση σε μίλια αερίου | 1) η γωνία ανοίγματος του αποσβεστήρα είναι απενεργοποιημένη 2) υψηλή αντοχή στην κίνηση 3) Ο χρονισμός ανάφλεξης είναι απενεργοποιημένος 4) βλάβη του διανομέα κενού | 1) Ρύθμιση αποσβεστήρα 2) Φούσκωμα ελαστικών 3) ρύθμιση ανάφλεξης 4) αντικατάσταση του ρυθμιστή |
| Μειωμένη απόκριση και ισχύς στο γκάζι | 1) Αστοχία αντλίας 2) Σφάλμα ανάφλεξης 3) το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο 4) ο αποσβεστήρας δεν είναι τελείως ανοιχτός | 1) επισκευή αντλίας 2) Έλεγχος ανάφλεξης 3) Αντικατάσταση φίλτρου 4) Ρύθμιση αποσβεστήρα |
Η γενική επισκευή κινητήρα περιλαμβάνει βαρετούς κυλίνδρους, αντικατάσταση αξόνων, ομάδων εμβόλων και στροφάλου σε οποιονδήποτε συνδυασμό.
Τροποποίηση ένεσης
Ο πρώτος στη σειρά κινητήρων εσωτερικής καύσης του κατασκευαστή AvtoVAZ, ο κινητήρας 2106 έλαβε ρύθμιση με τη μορφή κατανεμημένης έγχυσης. Την ίδια στιγμή, οι ιδιοκτήτες έπαθαν πονοκέφαλο:
- έντονη θέρμανση, καθώς το μείγμα είναι άπαχο, το σύστημα ψύξης του κατασκευαστή δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τα θερμοκρασιακά φορτία.
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου έως και 13 l/100 km το χειμώνα.
Ένα θετικό χαρακτηριστικό είναι ο χαμηλός προϋπολογισμός για μεγάλες επισκευές εντός 10.000 ρούβλια.
Ρύθμιση κινητήρα
Δεδομένου ότι ο κινητήρας δεν έχει τροποποιήσεις, η κύρια ρύθμιση είναι να βελτιωθούν τα υπάρχοντα χαρακτηριστικά. Οι κύριες λειτουργίες είναι:
- εγκατάσταση κεφαλής 16 βαλβίδων - σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ κατά 17 - 21%.
- εκσυγχρονισμός του στροφαλοφόρου άξονα - ελάφρυνση των ράβδων σύνδεσης, του στροφαλοφόρου άξονα και των εμβόλων, λείανση της πολλαπλής.
Με έναν ελάχιστο προϋπολογισμό, ο συντονισμός συνήθως συνίσταται στην αναβάθμιση του καρμπυρατέρ:
- πρωτεύων θάλαμος - αποσυναρμολόγηση του ελατηρίου για αύξηση της ευαισθησίας της μονάδας.
- δευτερεύων θάλαμος - η δομή κενού μετατρέπεται σε μηχανική με ένα κομμάτι σύρμα.
Έτσι, ο κινητήρας 2106 ανήκει στην κατηγορία "εκατομμυριούχος", λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα συντήρησης των κυλίνδρων και της ομάδας εμβόλων, του στροφαλοφόρου άξονα, της εναλλαξιμότητας των στροφαλοφόρων αξόνων και των εκκεντροφόρων της οικογένειας κινητήρων VAZ.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε
Κινητήρας VAZ 2106
Χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 2106
Κινητήρας VAZ 1,6l.
Χρόνια παραγωγής – (1976 – σήμερα)
Υλικό κυλίνδρου - χυτοσίδηρος
Σύστημα ισχύος – καρμπυρατέρ/μπεκ
Τύπος – in-line
Αριθμός κυλίνδρων – 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο – 2
Διαδρομή εμβόλου – 80 mm
Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
Λόγος συμπίεσης – 8,5
Χωρητικότητα κινητήρα 2106 – 1569 cm3.
Ισχύς κινητήρα 2106 – 75 ίπποι. /5400 σ.α.λ
Ροπή – 116 Nm/3000 σ.α.λ
Καύσιμο – AI92
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 10,3 λίτρα. | κομμάτι 7,4 l. | μικτός 10 λίτρα/100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού - 700 g ανά 1000 km
Συνολικές διαστάσεις κινητήρα 2106 (ΜxΠxΥ), mm - 565x541x665
Βάρος κινητήρα 2106 - 121 kg
Λάδι κινητήρα 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας 2106: 3,75 λίτρα.
Κατά την αντικατάσταση, συμπληρώστε περίπου 3,5 λίτρα.
Διάρκεια ζωής κινητήρα VAZ 2106:
1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο – 125 χιλιάδες km
2. Στην πράξη – έως 200 χιλιάδες km
ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα – 200 ίπποι
Χωρίς απώλεια πόρων - 80 hp.
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:
VAZ 2106
VAZ 2121 "Niva"
VAZ 21074
Προβλήματα, δυσλειτουργίες και επισκευές του κινητήρα 2106
Κινητήρας VAZ 2106 1,6 λτ. συνέχιση του τριπλού κινητήρα και, με τη σειρά του, του κινητήρα της δεκάρας. Οι κύριες διαφορές μεταξύ του κινητήρα VAZ 2106 και του 2103 είναι ότι το έμβολο έχει αυξημένη διάμετρο στα 79 mm, το μπλοκ κινητήρα του 2106 παραμένει το ίδιο. Παρεμπιπτόντως, στην αριστερή πλευρά του, στα αριστερά της αντλίας καυσίμου, υπάρχει ένα μέρος όπου είναι σφραγισμένος ο αριθμός κινητήρα 2106, πολλοί δεν μπορούν να το βρουν, αυτές οι πληροφορίες θα λύσουν το πρόβλημά σας μια για πάντα. Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας μπεκ ψεκασμού 21067, είναι ένας κανονικός κινητήρας με έξι τροχούς που καλύπτεται με κυλινδροκεφαλή από τον κινητήρα μπεκ ψεκασμού Niva 21214, στην πραγματικότητα, όλες οι διαφορές. Όπως έχει δείξει ο χρόνος και η πρακτική, ο κινητήρας καρμπυρατέρ των έξι είναι πιο σταθερός από τον κινητήρα έγχυσης.
Ο ίδιος ο κινητήρας 2106 είναι ένας 4κύλινδρος σε σειρά με έγχυση ή καρμπυρατέρ με εκκεντροφόρο άξονα, ο ιμάντας χρονισμού 2106 έχει κίνηση αλυσίδας. Ο κινητήρας ανήκει στη λεγόμενη "κλασική" σειρά με ψηλό μπλοκ. Διάρκεια ζωής κινητήρα, με προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη συντήρησηξεπερνά τα 125 χιλ. χλμ. που έχει καθορίσει το εργοστάσιο και φτάνει τα 180-200 χιλ. χλμ. Παρόλα αυτά, αυτός ο κινητήρας θεωρείται ευρέως λιγότερο αξιόπιστος από τον κινητήρα του 2103. Για να ζήσει ο κινητήρας ευτυχισμένος, πρέπει να ζεσταθεί πριν την οδήγηση. Το χειμώνα, η προθέρμανση του κινητήρα VAZ 2106 διαρκεί περίπου 5 λεπτά στις 1500-2000 rpm, μόλις αρχίσει να λειτουργεί στο ρελαντί, μπορείτε να οδηγήσετε.
Παρακάτω θα δούμε τα κύρια μειονεκτήματα και προβλήματα αυτού του κινητήρα, τα οποία συναντώνται πιο συχνά. Ας ξεκινήσουμε με το λάδι, οι άκαιρες αλλαγές λαδιού στον κινητήρα 2106 ή η εξοικονόμηση και η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας οδηγεί στο γεγονός ότι μετά από διαδρομή 60.000 km οι διάμετροι των κυλίνδρων θα αυξηθούν κατά 0,15 mm, ξεχάστε τα φθηνά λάδιαΩ. Επιπλέον, συμβαίνει συχνά ο κινητήρας VAZ 2106 να καταναλώνει περισσότερο από ένα λίτρο λαδιού ανά 1000 km. Σε αυτή την περίπτωση μετράμε τη συμπίεση, με βάση αυτό καθορίζουμε αν έχουν φτάσει οι βαλβίδες ή οι δακτύλιοι ή κάτι άλλο.
Στους κινητήρες 06 υπάρχει πρόβλημα αυξημένης φθοράς εκκεντροφόρου, ασθένεια όλων των Lada. Όπως όλοι οι προηγούμενοι κινητήρες Zhiguli, αυτός ο κινητήρας VAZ 2106 χρειάζεται ρύθμιση βαλβίδας περίπου μία φορά κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένας δυνατός ήχος χτυπήματος όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί, που ακούγεται από το κάθισμα του οδηγού με κλειστή κουκούλα. Μπορούμε να μιλάμε για ήχους και χτύπημα σε έξι κινητήρες για πάντα, εκτός από τις προαναφερθείσες βαλβίδες, οι κύριες αιτίες θορύβου στον κινητήρα VAZ 2106 περιλαμβάνουν την έκρηξη, γιατί ο κινητήρας εκρήγνυται - καύσιμο χαμηλής ποιότητας, εναποθέσεις άνθρακα στο θάλαμο καύσης και λανθασμένη ρύθμιση ανάφλεξης, ρυθμίστε την ανάφλεξη, ρίξτε κανονική βενζίνη και το πρόβλημα εξαφανίζεται. Χτυπάει ο κινητήρας VAZ 2106, βγάζει μεταλλικό ήχο. Ο ήχος εμφανίζεται ενώ ο κινητήρας ζεσταίνεται και μοιάζει με το χτύπημα των πήλινων πιάτων. Ένα χτύπημα στον κινητήρα VAZ 2106 που προέρχεται από το κάτω μέρος του κινητήρα ταυτόχρονα με πτώση της πίεσης λαδιού υποδηλώνει πρόβλημα με τα κύρια ρουλεμάν, σβήνουμε το αυτοκίνητο και πηγαίνουμε στο σέρβις στη ρυμούλκηση. Εάν ο θόρυβος μοιάζει περισσότερο με τρίξιμο στον κινητήρα VAZ 2106, κοιτάξτε τον αποσβεστήρα και τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού, εάν υπάρχει θόρυβος λείανσης, είναι το ρουλεμάν της αντλίας.
Η ασταθής λειτουργία του κινητήρα VAZ 2106 είναι συνηθισμένη στα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ. Εάν ο κινητήρας VAZ 2106 σταματήσει στο ρελαντί, ενώ οι στροφές ρελαντί ρυθμίζονται κανονικά, ρυθμίστε τον αποσβεστήρα αέρα. Εάν σταματήσει κατά την οδήγηση, ο λόγος είναι στο τροφοδοτικό ή στο σύστημα ανάφλεξης.
Ας προχωρήσουμε, ο κινητήρας του 2106 ζεσταίνεται ή βράζει; Ελέγχουμε τον θερμοστάτη (εξοικονομήσατε χρήματα και αγοράσατε σκουπίδια;), το ψυγείο (βουλωμένο ή όχι), πιθανώς τον αέρα στο σύστημα ψύξης, αυτά είναι τα κύρια σημεία που προκαλούν υπερθέρμανση. Οι ιδιοκτήτες, ειδικά εκείνοι που αγόρασαν ένα αυτοκίνητο για πρώτη φορά, συχνά φωνάζουν γιατί ο κινητήρας VAZ 2106 δεν λειτουργεί; Θα αναφέρω τους κύριους λόγους: οι βαλβίδες δεν ρυθμίστηκαν σωστά, η βαλβίδα κάηκε, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής απέτυχε, αυτό θα υποδεικνύεται από τη θερμοκρασία άλματος του ψυκτικού υγρού, αυξημένο καπνό από το σύστημα εξάτμισης (λευκός καπνός). Οι λόγοι για την ενεργοποίηση του κινητήρα περιλαμβάνουν επίσης βενζίνη χαμηλών οκτανίων, ένα εσφαλμένα ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, το ίδιο καρμπυρατέρ μπορεί να είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας VAZ 2106 τραντάζεται, αλλά αν παραμένει ρελαντί, κοιτάξτε το σύστημα ανάφλεξης. Θα ήθελα να προσθέσω σχετικά με τον καπνό, ο κινητήρας VAZ 2106 καπνίζει πολύ Αυτά είναι δακτύλιοι λαδιού ή στεγανοποιήσεις βαλβίδων, πηγαίνετε το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις και ετοιμαστείτε για μια μεγάλη επισκευή;
Εντάξει, το διευθετήσαμε, τώρα προσέξτε τις βάσεις στον κινητήρα 2106 που μπορεί να προκαλέσουν δόνηση στον κινητήρα, πηγαίνετε σε ένα πρατήριο για να τις αντικαταστήσετε. Επιπλέον, οι κραδασμοί του κινητήρα μπορεί να προκληθούν από ανισορροπία του στροφαλοφόρου άξονα και του άξονα μετάδοσης κίνησης, διαφορετικά έμβολα και άλλες λιγότερο κοινές αιτίες. Όλα αυτά διαγιγνώσκονται και εξαλείφονται στις συνθήκες εξυπηρέτησης.
Μερικές φορές κάνουν μια ενδιαφέρουσα ερώτηση: τι να κάνετε όταν μπλοκάρει ο κινητήρας VAZ 2106; Δεν υπάρχει σαφής απάντηση εδώ, θα δείξει η αυτοψία. Πάρτε το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις, ο τεχνικός θα προσδιορίσει την αιτία επί τόπου και θα είναι έτοιμος να αποχωριστεί ένα καλό χρηματικό ποσό.
Όλα τα παραπάνω προβλήματα αφορούν ολόκληρη την κλασική οικογένεια κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου του Niv 1.7L. και 1,8λ.
Φτιάξτο μόνος σου ρύθμιση κινητήρα 2106
Αύξηση της χωρητικότητας του κινητήρα του VAZ 2106
Για όλους τους ιδιοκτήτες, αργά ή γρήγορα, η τυπική ισχύς 75 παύει να είναι αρκετή, το αυτοκίνητο αρχίζει να φαίνεται υποτονικό, δεν ανταποκρίνεται και τίθεται το ερώτημα πώς να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα 2106. Η πιο οικονομική και απλή ρύθμιση είναι η διάτρηση του κινητήρα VAZ 2106 κατά 3 mm για ένα έμβολο 82 mm. Το ακόνισμα δεν θα είναι πλέον δυνατό, τα τοιχώματα του μπλοκ γίνονται πολύ λεπτά, παραμένει μόνο το μανίκι του μπλοκ. Για να αποκτήσετε έναν κινητήρα πιο ροπής και να αυξήσετε περαιτέρω τον όγκο στα 1,8 λίτρα. πρέπει να αυξήσετε τη διαδρομή του εμβόλου στα 84 mm. Διαφορετικά, ο εκσυγχρονισμός, η τροποποίηση και η ενίσχυση του κινητήρα 2106 1:1 επαναλαμβάνει την τροποποίηση του 2103 που διαβάσαμε σχετικά με την εγκατάσταση αξόνων.
Κινητήρας από Priora έως VAZ 2106
Έχετε έναν επιπλέον προηγούμενο κινητήρα στο γκαράζ, μην βιαστείτε να το στείλετε στον χώρο υγειονομικής ταφής, υπάρχει καλύτερη ιδέα; Η εγκατάσταση ενός κινητήρα 16 βαλβίδων σε ένα VAZ 2106 είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους για να αποκτήσετε αξιόπιστους 100 ίππους, αλλά ταυτόχρονα η διαδικασία είναι αρκετά δύσκολη, θα πρέπει να πριονίσετε την ασπίδα του κινητήρα με ένα μύλο, να χωνέψετε το τηγάνι, να εγκαταστήσετε το στροφαλοφόρο ρουλεμάν 2101 στον οκτάτροχο, το αρχικό κιβώτιο παραμένει, ο συμπλέκτης αλλάζει σε Priorovskoe. Επιπλέον, ο σφόνδυλος, το σύστημα εξάτμισης, η ψύξη και η κίνηση του γκαζιού θα απαιτήσουν βελτιώσεις. Δεν σας τρομάζει τότε αξίζει να το δοκιμάσετε. Υλικά με φωτογραφικές αναφορές βήμα προς βήμα είναι ευρέως διαθέσιμα και δεν θα είναι δύσκολο να τα βρείτε. Η κατάσταση είναι παρόμοια με τον κινητήρα 2112 στο VAZ 2106, σε κάθε περίπτωση, μια τέτοια ανταλλαγή είναι καλύτερη από το να στύψεις τους χυμούς από έναν παλιό κλασικό κινητήρα.Όλα αυτά μπορούν να γίνουν με Niva 1.7 και 1.8
Turbo κινητήρας VAZ 2106
Ο πιο ακριβός τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ ενός κινητήρα VAZ 2106 είναι ένας στρόβιλος και χρησιμοποιείται μόνο από οπαδούς για διασκέδαση, ψυχαγωγία κ.λπ. Εάν τα χρήματα δεν έχουν σημασία για εσάς, διαβάστε την ενότητα " Turbo classic", διαφορετικά, δείτε άλλες επιλογές για τη μετατροπή του κινητήρα VAZ 2106.
