285 Προβολές

Το Volkswagen Caravelle είναι μια επιβατική έκδοση του δημοφιλούς Volkswagen Transporter με αυξημένο επίπεδο άνεσης. Αυτό είναι ένα άνετο μίνι λεωφορείο, ιδανικό για τη μεταφορά επιβατών. Χάρη στη λειτουργικότητα και την υψηλή ποιότητά του, το μοντέλο έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη πολλών καταναλωτών και εταιρειών μεταφορών στην Ευρώπη και τη Ρωσία.

Η καραβέλα εμφανίστηκε στους δρόμους πριν από αρκετό καιρό. Το αυτοκίνητο οφείλει το όνομά του στα πλοία των Ισπανών κατακτητών, στα οποία κατέκτησαν τους ωκεανούς. Για σχεδόν 30 χρόνια, το Volkswagen Caravel κατακτά αποτελεσματικά τους δρόμους, προσφέροντας πραγματική ευχαρίστηση στον οδηγό και τους επιβάτες, ανεξάρτητα από τις συνθήκες.

Ιστορία και σκοπός μοντέλου

Το ντεμπούτο ενός από τα πιο δημοφιλή ευρωπαϊκά μίνι λεωφορεία πραγματοποιήθηκε το 1990. Η πρώτη γενιά ήταν ένα κλασικό minivan με κίνηση στους πίσω τροχούς με δυσδιάκριτο σχεδιασμό και κινητήρα πίσω. Το μοντέλο κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές και βρήκε γρήγορα τον αγοραστή του. Μίνι λεωφορεία με ευθείες γραμμές αμαξώματος πωλούνται καλά. Ωστόσο, οι κριτικές για το Volkswagen Caravelle I δεν ήταν πάντα θετικές. Στον καταναλωτή δεν άρεσε το επίπεδο άνεσης και ορισμένες τεχνικές παραμέτρους. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι το 1997 η γερμανική μάρκα ολοκλήρωσε την παραγωγή της πρώτης γενιάς του μίνι βαν.

Αναδιαμόρφωση 1ης γενιάς

Το Volkswagen Caravel ανανεώθηκε και σύντομα εμφανίστηκε σε μια ενημερωμένη μορφή με μια επανασχεδιασμένη σειρά κινητήρων. Ο εκσυγχρονισμός αποδείχθηκε επιφανειακός και επηρέασε τη σχεδίαση του μπροστινού άκρου και των επιμέρους τμημάτων του αμαξώματος. Ωστόσο, η βαθμολογία του μοντέλου έχει αυξηθεί λόγω ανανέωσης. Οι αλλαγές στο τεχνικό μέρος αφορούσαν τη μεγέθυνση του χώρου του κινητήρα, που επέτρεψε την τοποθέτηση διαφόρων μονάδων στο εσωτερικό. Τα γόνατα της μπροστινής ανάρτησης έχουν μετακινηθεί και οι παράμετροι του καπό έχουν αλλάξει. Το μοντέλο έλαβε νέους 4- και 5-κύλινδρους κινητήρες και turbodiesel με αυξημένη ισχύ. Το σύστημα πέδησης, τα χαρακτηριστικά ασφαλείας και το εσωτερικό έχουν επίσης βελτιωθεί. Το βασικό μοντέλο έχει γίνει πιο άνετο. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί και η ταπετσαρία έχει γίνει πιο ακριβή χρησιμοποιώντας βελούδο υψηλής ποιότητας για τα καθίσματα.

2η γενιά

Το 2002 έκανε πρεμιέρα η δεύτερη γενιά του Volkswagen Caravelle. Το μοντέλο έχει πολλές ομοιότητες με το πιο premium Volkswagen Multivan. Είχαν σχεδόν πανομοιότυπους προφυλακτήρες και προβολείς. Οι επιλογές περιλαμβάνουν σύστημα τετρακίνησης 4Motion, σύστημα κλιματισμού 2 ζωνών και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το νέο Volkswagen Caravel προσφέρθηκε σε 2 εκδόσεις με μεταξόνιο: μακρύ και κοντό. Το πρώτο μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 9 άτομα. Η ποιότητα του εσωτερικού έχει επίσης βελτιωθεί, κάνοντας τα ταξίδια πιο άνετα. Η γκάμα κινητήρων έχει επεκταθεί (όλοι οι κινητήρες έχουν γίνει πιο φιλικοί προς το περιβάλλον και οικονομικοί).

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ασφάλεια. Οι δημιουργοί της δεύτερης γενιάς Caravelle έκαναν τα πάντα για να εξασφαλίσουν ότι οι επιβάτες και ο οδηγός ήταν όσο το δυνατόν πιο προστατευμένοι. Το αυτοκίνητο έχει πλέον αερόσακους, νέες αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας, νέα κολόνα τιμονιού και βελτιωμένο ABS.

Το 2002 έγινε επίσης η πρεμιέρα του Caravelle Business για επιχειρηματικούς πελάτες. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με σύγχρονα συστήματα επικοινωνίας και νέο ταμπλό. Επιπλέον, προσφέρθηκαν διάφορες συσκευές και εξοπλισμός: ψυγείο, τηλεόραση, βραστήρας, κάδος απορριμμάτων.

3η γενιά

Το 2015, η γερμανική μάρκα ξεκίνησε τις πωλήσεις της τρίτης γενιάς Volkswagen Caravelle. Στη «βάση» το αυτοκίνητο θα λάβει έλεγχο κλιματισμού 3 ζωνών και διπλούς προβολείς LED και η σειρά μονάδων περιλαμβάνει σύγχρονους turbodiesel με αυξημένη απόδοση.

Επί του παρόντος, το Volkswagen Caravelle είναι ένα από τα καλύτερα μοντέλα στην κατηγορία του. Το πεδίο εφαρμογής του οχήματος περιορίζεται αποκλειστικά στη μεταφορά ανθρώπων, ωστόσο, το μεγάλο και ευρύχωρο εσωτερικό επιτρέπει τη μεταφορά διαφόρων φορτίων.

Ανασκόπηση βίντεο, ανασκόπηση και test drive του Volkswagen Caravelle

Προδιαγραφές

Διαστάσεις:

• μήκος – 5292 mm;
• πλάτος – 1904 mm;
• ύψος – 1990 mm;
• μεταξόνιο – 3400 mm.
• απόσταση από το έδαφος - 165 mm.
• ελάχιστη διάμετρος στροφής – 11900 mm.

Στη βασική διαμόρφωση, το μοντέλο έχει 4 πόρτες και 7 θέσεις.

Δυναμικά χαρακτηριστικά:

• μέγιστη ταχύτητα – 146 km/h (ντίζελ), 163 km/h (βενζινοκινητήρας).
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 22,3 δευτερόλεπτα (ντίζελ), 17,3 δευτερόλεπτα (βενζινοκινητήρας).
• κατανάλωση καυσίμου (ντίζελ) – 5,6 l/100 km (εθνικός δρόμος), 6,5 l/100 km (μικτός κύκλος), 9,8 l/100 km (πόλη);
• κατανάλωση καυσίμου (βενζινοκινητήρας) - 7,8 l/100 km (εθνικός δρόμος), 9,2 l/100 km (μικτός κύκλος), 12,8 l/100 km (πόλη).

Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου – 80 λίτρα.

Το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι 2108 κιλά, το συνολικό βάρος είναι 3000 κιλά.

Χαρακτηριστικά ελαστικών και τροχών Volkswagen Caravel - 205/65 R16 (εμπρός και πίσω).

Κινητήρας

Η γκάμα των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της Volkswagen Caravelle είναι αρκετά μεγάλη και περιλαμβάνει μονάδες βενζίνης και ντίζελ. Τα πρώτα είναι πιο γρήγορα και λειτουργούν πιο αθόρυβα, τα δεύτερα θεωρούνται πιο θορυβώδη, αλλά όσον αφορά τη σταθερότητα, την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και την απόδοση υπερέχουν αισθητά από τις επιλογές βενζίνης. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά των κινητήρων είναι πρακτικά τα ίδια. Όλα αντιστοιχούν στην περιβαλλοντική κατηγορία Euro-4.

Οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας έχουν τον ίδιο όγκο - 2 λίτρα. Η ισχύς κυμαίνεται από 102 έως 204 ίππους. Αντίστοιχα, η διαφορά στη ροπή και την επιτάχυνση είναι επίσης αισθητή.

Οι πιο κορυφαίοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στην έκδοση Highline, όπου προσφέρονται μονάδες βενζίνης 204 ίππων και μονάδες ντίζελ BiTDI 180 ίππων.

Ταυτόχρονα, οι εκδόσεις ντίζελ του Volkswagen Caravel είναι πιο δημοφιλείς. Διαθέτουν σύστημα Common Rail, το οποίο μειώνει τις απώλειες καυσίμου και τις επιβλαβείς εκπομπές. Το κορυφαίο BiTDI διατίθεται με υπερσυμπιεστές, καθιστώντας τη μονάδα εξαιρετικά αποδοτική.

Συσκευή

Το Volkswagen Caravelle έχει ένα πολύ συγκεκριμένο σχήμα αμαξώματος, για το οποίο το μοντέλο έχει το παρατσούκλι «φραντζόλα». Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε πολλές επιλογές μεταξόνιου, που σας επιτρέπουν να μεγιστοποιήσετε τις δυνατότητές του. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορεί να αντέξει σοβαρά φορτία. Είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο χάλυβα με επίστρωση βαφής. Αυτή η τεχνολογία παρέχει εξαιρετική προστασία από τη διάβρωση.

Το σαλόνι θα σας ενθουσιάσει με άνεση. Οπτικά χωρίζεται σε δύο μέρη. Το πρώτο προορίζεται για τον οδηγό και τον επιβάτη, το δεύτερο για τις αποσκευές και τους επιβάτες. Όσον αφορά την άνεση, το Caravella είναι κατώτερο από το Multivan, αλλά δεν χάνει από τους συμμαθητές του. Το πλαϊνό πλαίσιο στο αυτοκίνητο μεταφέρθηκε σχεδόν πλήρως από το VW Touareg. Διακρίνεται από μια βολική διάταξη μοχλών και κουμπιών και το κύριο στοιχείο είναι ένας ενσωματωμένος υπολογιστής με οθόνη. Ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει το ορθοπεδικό κάθισμα ανάλογα με τον εαυτό του. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν πολλές κόγχες που σας επιτρέπουν να αποθηκεύετε έγγραφα και διάφορα αντικείμενα.

Οι δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού χώρου διευκολύνουν την επίλυση επαγγελματικών και ιδιωτικών προβλημάτων. Διπλώνοντας τις πλάτες της τρίτης σειράς, μπορείτε να μεταμορφώσετε το εσωτερικό σε ένα μικρό γραφείο με τραπέζι. Η μέγιστη χωρητικότητα του μίνι λεωφορείου είναι 11 άτομα. Οι βολικοί καθρέφτες, η εξαιρετική ορατότητα και οι αισθητήρες στάθμευσης κάνουν τον οδηγό να ξεχνά ότι οδηγεί μεγάλο όχημα. Τα πάντα στο Volkswagen Caravelle έχουν σχεδιαστεί για να μεγιστοποιούν την οδηγική άνεση.

Στη βασική έκδοση, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους εμπρός τροχούς, προσφέρεται προαιρετικά και τετρακίνηση. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η μπροστινή ανάρτηση του Volkswagen Caravel είναι ανεξάρτητη McPherson ή ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση. Η πίσω ανάρτηση για όλες τις εκδόσεις είναι ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, ο οδηγός και οι επιβάτες πρακτικά δεν αισθάνονται χτυπήματα στο δρόμο.

Δισκόφρενα υψηλής αξιοπιστίας τοποθετούνται σε όλους τους τροχούς (αεριζόμενοι μπροστά). Ήδη στη βασική διαμόρφωση, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι.

Υπάρχουν 3 τύποι μετάδοσης για το μίνι λεωφορείο:

• αυτόματο με δύο συμπλέκτες (7 σειρές).
• χειροκίνητο 5-τάχυτο?
• χειροκίνητο 6άρι.

Μειονεκτήματα του μοντέλου:

• ξεπερασμένη εσωτερική διακόσμηση?
• αρκετά σκληρή ανάρτηση?
• πολύς θόρυβος από τον κινητήρα, από τον οποίο ακόμη και η καλή ηχομόνωση δεν μπορεί να βοηθήσει.
• υψηλή κατανάλωση καυσίμου όταν ο κλιματισμός είναι ενεργοποιημένος.

Τον Αύγουστο του 1990, η Volkswagen ξεκίνησε την παραγωγή μιας βασικά νέας οικογένειας Transporter T4. Σε αντίθεση με τους προκατόχους T2 και T3 με πίσω κινητήρα, που είχαν διάταξη καρότσι, το νέο Transporter έλαβε διάταξη cabover με μπροστινή εγκάρσια διάταξη κινητήρων σε σειρά από τα επιβατικά μοντέλα VW Passat και Audi 80/100.

Έτσι, η Volkswagen έκανε αμέσως μια σημαντική ανακάλυψη στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, προσφέροντας στην αγορά, αντί για το δημοφιλές αλλά ξεπερασμένο μοντέλο πίσω κινητήρα T3, μια ολόκληρη οικογένεια πιο προηγμένων μοντέλων σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της (για παράδειγμα, Cx = 0,36 ήταν ο καλύτερος δείκτης στην κατηγορία) και με διάταξη πιο οικεία στην αγορά, που αντιστοιχεί στις πραγματικότητες της δεκαετίας του '90.

Volkswagen Caravelle T4 (1996)

Ταμπλό Volkswagen Caravelle T4 (1996)

Volkswagen Transporter T4 (1990)

Η οικογένεια T4 περιλαμβάνει σασί με μήκη βάσης 2,92 και 3,32 m. φορτηγά με όγκο 5,4 και 6,3 m 3 (με ψηλή οροφή - έως 7,8 m 3), τρεις επιλογές για χωρητικότητα φόρτωσης 800, 1000 και 1200 kg και μια μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Η μετάβαση στο πλαίσιο χαμηλού πλαισίου κατέστησε δυνατή την παραγωγή εκδόσεων που δεν περιλαμβάνονταν προηγουμένως στον τύπο της οικογένειας Transporter, για παράδειγμα, ένα πλαίσιο με καμπίνα για την τοποθέτηση διαφόρων ειδικών αμαξωμάτων. Το επίπεδο παθητικής ασφάλειας έχει αυξηθεί ποιοτικά: τελικά, με διάταξη μισής κουκούλας, τα καθίσματα του οδηγού και των συνοδηγών βρίσκονται πίσω από τον μπροστινό άξονα και επομένως η κύρια ενέργεια κρούσης απορροφάται από παραμορφώσιμες ζώνες στο χώρο του κινητήρα. Μεγάλες πόρτες με ενσωματωμένες ενισχύσεις και ανεπτυγμένες κολόνες Α παρέχουν αξιόπιστη προστασία σε πλευρικές κρούσεις και ανατροπές.

Η σχεδίαση και η εργονομία του πίνακα οργάνων διέφεραν επίσης ποιοτικά από το πρωτόγονο ταμπλό του μοντέλου T3. Από την άποψη της εργονομίας του καθίσματος του οδηγού, αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία και είναι σχεδόν αμέσως εθιστικό. Η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι ιδιαίτερα καλή. Ο σκοπός όλων των διακοπτών και μοχλών είναι διαισθητικός. Ταυτόχρονα, το σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρικό ράφι και πινιόν τοποθετήθηκε αρχικά μόνο στις πιο ισχυρές και ταχύτερες εκδόσεις με επιπλέον κόστος. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και η προσεγμένη σχεδίαση ανεξάρτητης ανάρτησης σε όλους τους τροχούς (ο πίσω είναι συμπαγής τύπος) παρέχουν καλή σταθερότητα κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους και καλή ικανότητα cross-country σε ολισθηρούς και χιονισμένους δρόμους με μικρό φορτίο (το οποίο Τα αναλογικά πισωκίνητα όπως το Gazelle ή το Ford Transit δεν μπορούν να παρέχουν) . Αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην είναι ιδανικό - το μίνι λεωφορείο και το βαν κυλούν αρκετά όταν στρίβουν, αλλά τα φορτηγά με επίπεδο κρεβάτι είναι λιγότερο επιρρεπή σε αυτό λόγω του χαμηλότερου κέντρου βάρους. Χάρη στα γαλβανισμένα πάνελ αμαξώματος και την ειδική επεξεργασία των κρυφών κοιλοτήτων με ζεστό κερί, το σώμα (καμπίνα) καλύπτεται από εξαετή εγγύηση κατά της διάβρωσης.

Η πολυτελής επιβατική έκδοση του Caravelle μπορεί να εξοπλιστεί με βελούδινα ή δερμάτινα καθίσματα εξοπλισμένα με προσκέφαλα. Το ευρύχωρο εσωτερικό σάς επιτρέπει να κινείστε γύρω του σχετικά ελεύθερα, ακόμη και όταν κινείστε. Ανάλογα με το μήκος του μεταξονίου και τη διάταξη της 8θέσιας καμπίνας, ο όγκος του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 540 έως 1320 λίτρα. Ωστόσο, οι εκδόσεις πολλαπλών θέσεων (έως 15 άτομα) του Multivan δεν είναι τόσο άνετες για τους επιβάτες λόγω της μικρής απόστασης μεταξύ των σειρών καθισμάτων, κάτι που είναι άβολο για τους ψηλούς επιβάτες. Σε φορτηγά και εκδόσεις φορτίου-επιβατών του Kombi, η πίσω πόρτα είναι διπλή μεντεσέδες και στα μίνι λεωφορεία ανυψώνεται με αμορτισέρ αερίου. Η στοχαστικότητα του σχεδίου αποδεικνύεται επίσης από ένα τέτοιο γεγονός όπως ο φωτισμός του σκαλοπατιού εισόδου της συρόμενης πόρτας. Ο εξοπλισμός των επιβατικών εκδόσεων είναι κοντά στα επιβατικά μοντέλα, για παράδειγμα, υπάρχει κεντρικό κλείδωμα των κλειδαριών των θυρών. Στο Kombi φορτίου-επιβατών, η αφαίρεση των καθισμάτων δεν είναι δύσκολη, αλλά τα καθίσματα είναι τόσο ογκώδη που δεν θέλετε να κάνετε συχνά μια τέτοια λειτουργία. Από τον Ιούνιο του 1994, όλες οι εκδόσεις Caravelle, τα φορτηγά και τα μίνι λεωφορεία Transporter Kombi είναι εξοπλισμένα με διπλούς μπροστινούς αερόσακους, αλλά το ABS ήταν πάντα μια επιλογή. Το 1996 εκσυγχρονίστηκαν τα επιβατικά Caravelle και Multuvan. Εκτός από την ανανέωση, αυτές οι εκδόσεις έλαβαν ένα πιο άνετο εσωτερικό με νέες ταπετσαρίες και ηλεκτρικά αξεσουάρ και, κατόπιν αιτήματος, σύστημα κλιματισμού Climatronic με ξεχωριστό έλεγχο μικροκλίματος για εμπρός και πίσω επιβάτες.

Διάφορα τουριστικά τροχόσπιτα και τροχόσπιτα τοποθετήθηκαν συχνά στο σασί Τ4. Μερικές φορές τέτοιες εκδόσεις βρίσκονται στην αγορά μας.

Το Volkswagen Transporter/Caravelle T4 ήταν εξοπλισμένο με ένα «τέσσερα» 2,0 λίτρων (AAC) ή ένα «πέντε» 2,5 λίτρων (AAF) και το χρηστικό Transporter δεν είχε πολύ ισχυρό και υψηλή ροπή, αλλά θορυβώδες και φορτισμένο με κραδασμούς ατμοσφαιρικοί κινητήρες ντίζελ: 1, 9 λίτρων "τέσσερα" (1X) και 2,4 λίτρων "πέντε" (AAV). Εκτός από το τυπικό μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων, από τον Αύγουστο του 1991, εγκαταστάθηκε επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων κατόπιν παραγγελίας στο Caravelle με το "πέντε".

Μετά το 1991, η χωρητικότητα των συστημάτων θέρμανσης και εξαερισμού αυξήθηκε σημαντικά. Για όσους πρέπει να οδηγούν πολύ σε ολισθηρούς δρόμους, συνιστούμε να δώσουν προσοχή στην τετρακίνητη έκδοση του Syncro, που παράγεται από το 1991 (ένα φορτηγό με τέτοια μετάδοση εμφανίστηκε μόνο τον Αύγουστο του 1992). Αυτό το μοντέλο δεν προορίζεται για πραγματική χρήση εκτός δρόμου και πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η αυτόματη σύνδεση του πίσω άξονα μέσω μιας διαξονικής ιξώδης σύζευξης δεν είναι αποτελεσματική (σύστημα πρώτης γενιάς) και ακόμη και με εντατική χρήση χαλάει γρήγορα .

Από το 1985, το T4 είναι εξοπλισμένο με turbodiesel άμεσου ψεκασμού 2,5 λίτρων (ACV) από το Audi A6. Το 1996 εμφανίστηκε το πανίσχυρο VR6 (AES) των 2,8 λίτρων, με το οποίο η δυναμική απόδοση έφτασε στο επίπεδο των επιβατικών αυτοκινήτων κύρους. Για να χωρέσει μια τόσο μεγάλη μονάδα ισχύος, ο χώρος του κινητήρα και το καπό του μοντέλου Caravelle έπρεπε να επιμηκυνθούν κατά 110 mm. Στην αμερικανική αγορά, το Eurovan VR6 με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές, αν και υπήρχαν και διαμορφώσεις με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το turbodiesel είναι προτιμότερο για το T4, αφού μόνο αυτό παρέχει αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου 8,5 l/100 km έναντι 10-11 l ανά εκατό για βενζινοκινητήρες. Με πλήρες φορτίο 1200 κιλών, είναι, φυσικά, γελοίο να απαιτεί κανείς δυναμικά χαρακτηριστικά από το βαν. Ο τελικός αριθμός μετάδοσης κίνησης μπορεί να διαφέρει: 4,94 για 4κύλινδρα μοντέλα και 4,61 για 5κύλινδρα μοντέλα.

Η αξιοπιστία του T4 παίζει μερικές φορές ένα σκληρό αστείο σε αυτό το μοντέλο - τα περισσότερα από τα προβλήματα κατά τη λειτουργία προκύπτουν λόγω αγράμματης λειτουργίας και μη έγκαιρης συντήρησης. Εάν ο ιμάντας χρονισμού αντικατασταθεί σε λάθος στιγμή, εάν σπάσει, μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλες επισκευές του κινητήρα. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 1996 διακρίνονται από την αυξημένη αξιοπιστία των εξαρτημάτων του κινητήρα και το διάσημο Caravelle ανακαινίστηκε και έλαβε ένα επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος με λοξότμητους προβολείς, νέο καπό και προφυλακτήρες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος. Χάρη στην εκσυγχρονισμένη ανάρτηση με αρνητικό βραχίονα κίνησης, ο χειρισμός έχει βελτιωθεί σημαντικά. Η ανάρτηση γενικά ανταποκρίνεται καλά στους δρόμους μας, αν και με την πάροδο του χρόνου οι βραχίονες της ανάρτησης αρχίζουν να κουδουνίζουν στις αρθρώσεις, γεγονός που οδηγεί επίσης σε φθορά στις αρθρώσεις CV.

Το 2004, το μοντέλο T4 έδωσε τη θέση του στο πιο σύγχρονο T5.

Χώρα προέλευσης: Γερμανία, Αυστρία κ.λπ.

Κατασκευαστής Volkswagen AG

Φέρον σώμα με ενισχυμένη βάση

Ονομασία πλατφόρμας (εργοστασιακός δείκτης) T4 - 70XA/70XB/70XC-τύπου

Τύπος αμαξώματος σασί van/minibus/picup/φορτηγού

Αριθμός θυρών 2/4

Αριθμός θέσεων από 3 έως 9

Τύπος μετάδοσης κίνησης: κίνηση στους εμπρός τροχούς ή αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση, εγκάρσια μπροστινή μηχανή

Σχεδιασμός ανάρτησης

εμπρός ανεξάρτητο σε διπλά ψαλίδια και διαμήκεις ράβδους στρέψης

πίσω ανεξάρτητο ελατήριο σε διαγώνιους βραχίονες

Συνολικές διαστάσεις, mm

τυπική έκδοση 4707x1840x1940

έκδοση με μακρύ μεταξόνιο 5107x1840x1940

μακρύ μεταξόνιο με ψηλή οροφή 5107x1840x2430

τυπική έκδοση 4789x1840x1920

έκδοση με μακρύ μεταξόνιο 5189x1840x1920

Μεταξόνιο, mm

τυπική έκδοση 2920

μακρύ μεταξόνιο έκδοση 3320

Απόσταση από το έδαφος, mm 150

Όγκος χώρου αποσκευών (βαν), l

τυπική έκδοση 5,4 m 3

έκδοση με μακρύ μεταξόνιο 6,3 m 3

μακρύ μεταξόνιο με ψηλή οροφή 7,8 m 3

Caravelle 540/ 1320

Απόλυτο βάρος, kg από 1780 έως 2465

Χωρητικότητα φορτίου, kg

τυπική έκδοση 800

μακρύ μεταξόνιο έκδοση 1000

μακρύ μεταξόνιο με ψηλή οροφή 1200

Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο, 5-τάχυτο ή αυτόματο, 4-τάχυτο

Ελαστικά 205/65 R15

Χρονολογία παραγωγής Αύγουστος 1990 η παραγωγή πισωκίνητου Transporter/Caravelle σταμάτησε, νέο μοντέλο T4 Transporter/Caravelle

Ιούλιος 1992 διακοπή της τετρακίνησης Transporter/Caravelle Syncro T2

Αύγουστος 1991, τετρακίνητες εκδόσεις Syncro, προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων (Caravelle), εκσυγχρονισμός (αερισμός και θέρμανση)

Ιανουάριος 1994 νέος κινητήρας 2,0 λτ

Αύγουστος 1995 νέο turbodiesel 2,5 λίτρων με άμεσο ψεκασμό

Φεβρουάριος 1996 νέος κινητήρας VR6 2,8 λίτρων

φθινόπωρο 1996 εκσυγχρονισμός, αναδιαμόρφωση (Caravelle και Multivan), νέοι κινητήρες

2000 εκσυγχρονισμός

Άνοιξη 2003 πρεμιέρα της νέας γενιάς Transporter/Multivan T5

καλοκαίρι 2004 νέα γενιά Caravelle

Τροποποίηση Τύπος κινητήρα/αριθμός βαλβίδων* Ισχύς κυβισμού, hp Μέγιστη ροπή, N m Μέγιστη ταχύτητα, km/h Επιτάχυνση έως 100 km/h, s Κατανάλωση καυσίμου, 90 km/h/Hz

Transporter 2.0 BV/ 4R/ 8 1968 84 159 144 20.5 8.9/11.7

Transporter 2.5 BV/ 5R/ 10 2461 115 200 164 15.6 9.5/13.4

Caravelle 2,8 VR6 BV/ VR6/ 12 2792 140 240 174 12,8 11,6/17,9

Caravelle 2.8 VR6 BV/ VR6/ 24 2792 204 265 194 11.5 13.8/19.6

Transporter 1.9 D D/ 4R/ 8 1896 60 135 132 23.8 6.5/8.9

Αυτό το εταιρικό αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για προσωπικούς σκοπούς για δύο εβδομάδες τον Μάιο του 2013. Εκείνη την εποχή, τα χιλιόμετρα ήταν περίπου 250.000 χλμ. Το αυτοκίνητο έχει δει πολλά πράγματα - χρησιμοποιήθηκε από την εταιρεία για επαγγελματικά ταξίδια και ταξίδεψε σε όλη τη Δυτική Ρωσία.

Πολύ μεγάλο σαλόνι. Πολύ άνετη μπροστινή σειρά καθισμάτων. Σύζυγος, έχοντας διανύσει 450 χλμ. Ως επιβάτης, με γοήτευσε η εργονομία με μια κίνηση.

Η μεσαία και η πίσω σειρά δεν προορίζονται για μακροχρόνιο κάθισμα - δεν υπάρχουν ρυθμίσεις, ούτε καν για κλίση της πλάτης. Όλες οι δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού βρίσκονται στην ικανότητα να αφαιρεθούν εντελώς σε 10 δευτερόλεπτα και το εσωτερικό μετατρέπεται σε χώρο μεταφοράς ογκωδών αντικειμένων, οικοδομικών υλικών και άλλων πραγμάτων.

Δυνατά σημεία:

• Συνδυασμός κινητήρα 2.5 TDI και μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.
• Τεράστιο σαλόνι
• Εύκολα αισθητές οι διαστάσεις του αυτοκινήτου
• Μεγάλοι πλαϊνοί καθρέφτες
• Λοιπόν, η θέση του οδηγού είναι πολύ άνετη (ακόμα κι αν είναι κάθισμα λεωφορείου)
• Μικροί προεξοχές

Αδύναμες πλευρές:

• Μη μετασχηματιζόμενη μεσαία και πίσω σειρά καθισμάτων

Κριτική του Volkswagen Caravelle 2.4 D (Volkswagen Caravelle) 1994

Σύμφωνα με το προσωπικό ιστορικό ιδιοκτησίας αυτοκινήτου, τα αυτοκίνητα δεν κρατήθηκαν για περισσότερο από ένα χρόνο. Γιατί; Έτσι αποδείχτηκε. Κάτι εμφανίστηκε, ανταλλάχθηκε, πουλήθηκε, πληρώθηκε επιπλέον. Το 2003, αγόρασα ένα Volkswagen Caravel· εκείνη την εποχή ήταν λίγο ακριβό, αλλά ένα αυτοκίνητο που είχε χρησιμοποιηθεί στη Ρωσία με μικρά καλλυντικά ελαττώματα εμφανίστηκε σύμφωνα με τις συστάσεις του μηχανικού αυτοκινήτου μου (το αυτοκίνητο έζησε στο ρωσικό τμήμα του ιστορία κάτω από τα χέρια του). 1994 και μετά, 2,4 diesel, 5 st. Κιβώτιο ταχυτήτων, μεταλλική υγρή άσφαλτος, 9 θέσεων, κοντό, χαμηλό, χιλιόμετρα 140 τ.χλμ. (όπως αργότερα αποδείχτηκε στραβό. Πρώην Γερμανός ταξιτζής μέσω προπώλησης στη Βαλτική). Τι να πω?

Παρά το παρελθόν, ήμουν τυχερός με το αυτοκίνητο. Από την εμπειρία μεταφοράς από Γερμανία, συνάντησα διαφορετικές διαμορφώσεις (κινητήρας + κιβώτιο ταχυτήτων), αλλά ποτέ με τέτοιο σασί. Με κυβισμό 2,4, το αυτοκίνητο είναι πολύ παιχνιδιάρικο και επιταχύνει με σιγουριά στον αυτοκινητόδρομο στα 180 χλμ./ώρα (με 77 ίππους!), και η αίσθηση ότι οδηγείτε σε ράγες μπορεί να οφείλεται σε ελαστικά 215 ή επιτυχή ρύθμιση ενός πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, που δεν συνηθίζεται στα μικρά λεωφορεία. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την ταχύτητα, η κατανάλωση λαδιού αυξήθηκε στα 0,8 λίτρα ανά 1000 km (στη τυπική λειτουργία χρειάστηκαν ενάμισι λίτρο ανά 7000 km από την αντικατάσταση σε αντικατάσταση). Χειρισμός και ικανότητα διασυνοριακής χωρητικότητας χωρίς κανένα σχόλιο. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος σε συνδυασμό με το υδραυλικό τιμόνι και την ανεξάρτητη ανάρτηση σας επιτρέπει να μην φοβάστε τα κράσπεδα της πόλης με ράγες και τους δασικούς δρόμους με λακκούβες και πέτρες. Η δυναμική δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά η ταχύτητα της επιτάχυνσης και του φρεναρίσματος δεν προκαλεί προβλήματα στον αστικό κύκλο, αν και όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο τη στιγμή της προσπέρασης, το «ναρκωτικό» φυσικά δεν είναι αρκετό.

Η άνεση στα γερμανικά είναι ασκητική χωρίς διακοσμητικά στοιχεία (δεν υπάρχει αρκετός κλιματισμός και ηλεκτρικοί καθρέφτες). Σχετικά με τους καθρέφτες. Ουάου! Κανείς δεν έχει τέτοιες γιγάντιες «κολλιτσίδες» και αν προσθέσετε μια μικρή σφαίρα στον τυπικό καθρέφτη, τότε δεν χρειάζεται καν να γυρίσετε το κεφάλι σας, η θέα είναι υπέροχη! Και πάλι κάθεσαι ψηλά κοιτώντας μακριά. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική (στο Caravelle! Στο T4 όλα είναι πολύ πιο απλά και πιο θορυβώδη), αλλά γενικά όλα είναι μελετημένα και ικανά τόσο ως προς την ευκολία τοποθέτησης όσο και ως προς τη μεταμόρφωση του εσωτερικού. Το αυτοκίνητο είναι μικρό σε εξωτερικές διαστάσεις, αλλά ευρύχωρο στο εσωτερικό (πήρα πέντε ενήλικες με τρία παιδιά, έναν σκύλο, δύο καγιάκ και σκουπίδια στη Ladoga για ένα ταξίδι τριών εβδομάδων - όλοι χωρούσαν στην καμπίνα χωρίς κανένα πρόβλημα, δεν ήταν πυκνός). Η κατανάλωση στην πόλη είναι εντός 10 λίτρων ανά εκατό κατά τη δυναμική οδήγηση, στον αυτοκινητόδρομο περίπου 7-8 l/100 km. Σχετικά με τη χειμερινή εκκίνηση και τη μυρωδιά του καυσίμου ντίζελ. Το πρώτο έτος υπήρχε μια κρίσιμη θερμοκρασία - 23 βαθμοί.

Δυνατά σημεία:

• Ασφάλεια
• Χειρισμός αυτοκινήτου
• Προσιτές επισκευές (αν βρεθεί ικανός τεχνίτης, οι εταιρείες φυσικά θα κάμψουν την τιμή)
• Λαϊκή μάρκα - ανταλλακτικά σε κάθε γωνιά, καινούργια και μεταχειρισμένα. σε τιμές συγκρίσιμες με την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου DIESEL
• Το ντίζελ είτε λειτουργεί είτε δεν λειτουργεί. Δεν υπάρχουν άλλες επιλογές

Αδύναμες πλευρές:

• Το ντίζελ είτε λειτουργεί είτε δεν λειτουργεί.

Κριτική του Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 2002

Πριν πάω πίσω από το τιμόνι του Τ4, οδήγησα εγχώρια αυτοκίνητα (κοπέκ, επτά, τέσσερα, εννιά της γυναίκας). Το 2000, στη δουλειά μου πρότειναν να αλλάξω από ένα τετράτροχο Zhiguli σε ένα T4 Transporter TDI. Οι διαστάσεις των αυτοκινήτων είναι διαφορετικές και ήταν λίγο τρομακτικό, αλλά μόλις οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο καταλαβαίνετε ότι είναι ευκολότερο και πιο βολικό να οδηγείτε από ένα αυτοκίνητο: πρώτον, ορατότητα - κάθεστε λίγο πιο ψηλά, η ορατότητα είναι καλύτερη και, Κατά συνέπεια, αξιολογείτε την κατάσταση στο δρόμο πολύ πιο γρήγορα, και οι καθρέφτες είναι έτσι ώστε ο δρόμος πίσω να είναι ορατός κατά 99% και να μην υπάρχουν προβλήματα με τους ελιγμούς στην όπισθεν (ακόμη και η γυναίκα μου το επιβεβαίωσε μετά από λίγη οδήγηση). Η διοίκηση τότε μπορούσε να συγκριθεί μόνο με τον πατέρα. αυτοκίνητο και εδώ η διαφορά είναι σημαντική (δεν θα μιλήσω για τα μειονεκτήματα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας), ο κινητήρας TDI δίνει πλεονέκτημα κατά την εκκίνηση και την προσπέραση και είναι επίσης πολύ οικονομικός - η μέση κατανάλωση είναι περίπου 8 λίτρα/100 χλμ., μπορείτε στρίψτε το τιμόνι χωρίς να ζοριστείτε καθόλου. Γενικά, δεν οδηγείς, αλλά το απολαμβάνεις. Με λίγα λόγια, δύο χρόνια μετά το αγόρασα από την εταιρεία για προσωπική χρήση. Στη συνέχεια, η γυναίκα μου και εγώ πήγαμε νότια. Σε όλο το ταξίδι σταματήσαμε μόνο μία φορά - για να πάμε να ανακουφιστούμε και να ανεφοδιαστούν (το ρεζερβουάρ των 80 λίτρων ήταν αρκετό για 1100 χλμ.!) Η γυναίκα μου δίπλωσε τα μεσαία καθίσματα και έφτιαξε σάντουιτς και καφέ στο τραπέζι που προέκυψε και κοιμήθηκε στο πίσω καναπές. Στις 19 ώρες ταξιδιού (περίπου 1600 χλμ.), η κούραση πρακτικά δεν ήταν αισθητή, το μόνο που έλειπε ήταν ο κλιματισμός. Από τότε έχω οδηγήσει πολλά αυτοκίνητα (αυτή είναι η δουλειά), αλλά για εμένα και την οικογένειά μου επέλεξα τα φορτηγά WV. Καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας σε μεγάλες αποστάσεις, ποτέ δεν απέτυχε σε απροσδόκητες επισκευές. Αλλά επέζησε από μια ανακαίνιση διαμερίσματος, όταν αφαιρέθηκαν όλα τα καθίσματα από το εσωτερικό (τα μεσαία με μάνδαλα, και το πίσω με 4 μπουλόνια) και κάποτε φόρτωσαν: μια μπανιέρα από χυτοσίδηρο, κεραμικά πλακάκια για ένα μπάνιο με μια τουαλέτα και όλα τα υδραυλικά με “moidodyr”, χωρίς καν να κάθονται στα συγκρατητικά. Για 220.000 χλμ. Υπήρχαν λίγες βλάβες στο σύνολο των χιλιομέτρων και οι βλάβες ήταν μικρές. Άλλαξα τα άκρα της ράβδου, τις σφαιρικές αρθρώσεις μία φορά, τους υδραυλικούς αντισταθμιστές κινητήρα, τα τακάκια και τα φίλτρα και τον συμπλέκτη μία φορά. Μετά μου το αγόρασε ένας γνωστός, και έφερα ένα εντελώς φρέσκο ​​2002 από Γερμανία. T4-Caravelle με κλιματισμό και πολυτελές εσωτερικό, και αυτή η τροποποίηση είναι ακόμα πιο άνετη για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Λίγα λόγια για τις πιο συνηθισμένες τροποποιήσεις του T4:

Το TRANSPORTER είναι η απλούστερη από τις τροποποιήσεις· υπάρχουν εκδόσεις επιβατών, φορτίου-επιβατών και φορτίου, συμπεριλαμβανομένων. ολομεταλλικό. Η εσωτερική επένδυση του πίσω μέρους είναι απλή, συνήθως κατασκευασμένη από φύλλα ινοσανίδας.

Δυνατά σημεία:

• Άνετο, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό.
• Ασφάλεια λόγω μεγέθους
• Αξιόπιστο σασί για τους δρόμους μας
• Μικρό έξοδο.
• Ο κινητήρας TDI, όχι σαν κινητήρας ντίζελ, είναι δυναμικός και ανεπιτήδευτος για τα καύσιμα μας.
• Παρά τις διαστάσεις του είναι πολύ ευέλικτο.

Αδύναμες πλευρές:

• Το ντίζελ είναι πιο θορυβώδες από τη βενζίνη
• Η αναστολή είναι σκληρή

Κριτική του Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 1999

Κριτική του Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 1992

Αγόρασα αυτό το Caravel στην Ολλανδία σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και αμέσως μετά την αγορά, η γυναίκα μου και εγώ αποφασίσαμε να κάνουμε μια μίνι κρουαζιέρα στην Ευρώπη: από την Ολλανδία μέσω του Βελγίου στη Γαλλία και το Παρίσι, και στη συνέχεια μέσω του νότιου τμήματος της Γερμανίας, μέσω της Πολωνίας και την Ουκρανία, επιστρέψαμε στη Μόσχα. Στην αρχή φαινόταν σαν στοίχημα: να κάνεις ένα τέτοιο ταξίδι σε μεταχειρισμένο μίνι λεωφορείο χωρίς λεπτομερή διάγνωση του πλαισίου και του κινητήρα. Επειδή όμως είχαμε ήδη κάποια εμπειρία, αποφασίσαμε να το κάνουμε. Αφού ολοκλήρωσε την αγορά και την πρώτη στάση για βενζίνη, αποδείχθηκε ότι τελικά ο πωλητής δεν ήταν πολύ καλός άνθρωπος - γλίστρησε μια κακή μπαταρία, η οποία ήταν αρκετή για να φτάσει στο βενζινάδικο (οδηγούσα με τα φώτα αναμμένα ). Μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας, δεν εμφανίστηκε ούτε ένα σχόλιο για το αυτοκίνητο σε όλο το ταξίδι. Αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν ιδανικό για τέτοιου είδους ταξίδια, κάτι που αργότερα επιβεβαιώθηκε περισσότερες από μία φορές κατά τη διάρκεια ταξιδιών στην Τσεχική Δημοκρατία το επόμενο έτος και στην καυκάσια ακτή της Μαύρης Θάλασσας.

Παρά τη φαινομενική απλότητά του από το εξωτερικό, το T4 Caravel είναι ικανό να εκπλήξει: τόσο με την παρουσία δώδεκα τροποποιήσεων όσο και με χωρητικότητες για κάθε γούστο

Τα μίνι λεωφορεία Volkswagen είναι μια μεγάλη και δυνατή οικογένεια. Για πέντε γενιές και από τα μέσα του περασμένου αιώνα, αυτά τα πρωτότυπα και ευρύχωρα μίνι βαν, τα οποία μοιάζουν περισσότερο με ένα «λεωφορείο πάρτι», κατακτούν την Ευρώπη και τον υπόλοιπο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το γενικό όνομα της οικογένειας είναι Volkswagen Transporter. Το T4 Caravel είναι ένα μοντέλο από την τέταρτη γενιά του Transporter, το οποίο έχει αρκετές διαφορές από τις βασικές εκδόσεις της σειράς.

Το όνομα "Caravelle" είναι μια αναφορά στο λατινικό "carabus", που σημαίνει σκάφος καλυμμένο με δέρμα. T4 Volkswagen Caravel - το ίδιο «τέσσερα» Transporter, αλλά σε διευρυμένη, πολυτελή διαμόρφωση. Εσωτερική διακόσμηση, στυλ και σχεδιασμός, περιεχόμενο - όλα αυτά επιλέγονται σύμφωνα με το γούστο του πελάτη και επομένως η επιλογή εδώ είναι απεριόριστη. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί η διαμόρφωση "κορυφαία" περιλαμβάνεται σε ολόκληρη τη σειρά μοντέλων.

Χρόνια παραγωγής του T4 Caravel: λεπτομερής περιγραφή της σειράς μοντέλων

Αναδρομική και σήμερα T4 Volkswagen Caravel

Η ιστορία του Transporter ξεκινά στη μεταπολεμική περίοδο, δηλαδή το 1947. Ήταν φέτος που ο Ολλανδός Ben Paul σκέφτηκε την ιδέα ενός μίνι λεωφορείου φορτίου βασισμένου στο επιβατικό Beetle που είδε. Ο Παύλος σκέφτηκε πολύ τις προοπτικές και, έχοντας σχεδιάσει σκίτσα, πήγε κατευθείαν στον επικεφαλής διευθυντή της εταιρείας με την πρότασή του. Υποστήριξε την ιδέα - για την αποκατάσταση της Ευρώπης μετά τον πόλεμο, απαιτήθηκαν νέες δυνάμεις και αποφάσεις.

Ένα άνετο φορτηγό με τη λειτουργία μεταφοράς μεγάλου αριθμού επιβατών ονομαζόταν μίνι λεωφορείο. Και δύο χρόνια αργότερα το μοντέλο παρουσιάστηκε σε επίσημη εκδήλωση. Κάπως έτσι γεννήθηκε η σειρά Volkswagen Transporter. Η πρώτη γενιά είχε απίστευτη επιτυχία.

Ο γενάρχης του T4 Caravel είναι το πρώτο μοντέλο Volkswagen Transporter, κληρονομιά του μοντέλου Beetle.

Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στην ασυνήθιστη εκφραστική εμφάνιση και τις συνεχώς ενημερωμένες τροποποιήσεις. Όπως είπε ο ίδιος ο διευθυντής της εταιρείας, Heinrich Nordhov: «Όπως το Volkswagen Beetle, το αυτοκίνητό μας δεν γνωρίζει συμβιβασμούς...». Στην πρώτη γενιά, το όχημα παρήχθη για 25 χρόνια· στη βάση του αναπτύχθηκαν πολλά σέρβις βαν και κατασκευάστηκαν εκδόσεις επιβατών και κάμπινγκ.

Τεχνική πρόοδος Volkswagen Transporter

Σε όλη την ιστορία της σειράς Volkswagen Transporter, το αυτοκίνητο έχει δει ολόκληρο τον κόσμο. Εκτός από το γεγονός ότι τα περισσότερα από τα γερμανικά αυτοκίνητα εξήχθησαν, η παραγωγή επεκτάθηκε επίσης. Ήδη για την παραγωγή του T1 άνοιξε εργοστάσιο στη Βραζιλία. Από τη δεύτερη γενιά μέχρι σήμερα, η παραγωγή συνεχίζεται στην Αργεντινή, την Πολωνία, τη Νότια Αφρική και ακόμη και στη Ρωσία.

Η αύξηση της χωρητικότητας φόρτωσης και της λειτουργικότητας παρέμεινε πάντα ο κύριος στόχος της Volkswagen. Οι τροποποιήσεις αυξήθηκαν και μαζί τους η τεχνική βελτίωση των φορτηγών. Από τα τέλη της δεκαετίας του εξήντα, η Volkswagen έλαβε ένα σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος και λίγο αργότερα απέκτησε δισκόφρενα. Το 1972, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τρεις ταχύτητες εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα. Από πολλές απόψεις, ο γρήγορος επανεξοπλισμός μπορεί να συνδεθεί με τον υψηλότερο ανταγωνισμό στην κατηγορία των αυτοκινήτων μικρής χωρητικότητας, όπου για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή.

Η δεκαετία του '80 ενημέρωσε το αυτοκίνητο όσον αφορά τα ηλεκτρονικά συστήματα. Εμφανίστηκαν ηλεκτρικοί ανελκυστήρες παραθύρων, κεντρικό κλείδωμα, σύστημα ABS, υαλοκαθαριστήρες και πλυντήρια προβολέων και θέρμανση εσωτερικού χώρου. Οι κινητήρες ντίζελ τοποθετήθηκαν παράλληλα με τους βενζινοκινητήρες. Οι εκδόσεις ντίζελ σημειώνονταν με το γράμμα "D" στο όνομα.

Το 1979 ξεκίνησε επίσημα η παραγωγή του T3, το οποίο καθόρισε σε μεγάλο βαθμό τη μελλοντική πορεία ανάπτυξης του Volkswagen Transporter. Και το 1981, έγιναν διάφορες αλλαγές, τόσο στα ονόματα των αυτοκινήτων όσο και στα επίπεδα εξοπλισμού. Την περίοδο αυτή βγήκε το πρώτο Caravelle - βελούδινη ταπετσαρία καθισμάτων, πολύχρωμο αμάξωμα, υφάσματα στο εσωτερικό, με μια λέξη, πολυτέλεια. Γενικά, πρέπει να πω ότι υπήρχαν δύο τροποποιήσεις πολυτελείας: η δεύτερη ονομαζόταν Λεωφορείο. Λεπτομέρειες για τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου μπορείτε να δείτε στην κριτική βίντεο:

Το λεωφορείο κατασκευάστηκε από την αρχή της τρίτης γενιάς. Ο σχεδιασμός περιελάμβανε τροχούς χρωμίου, προφυλακτήρες, γυαλί με κλίση, αεραγωγούς επιβατών και υποβραχιόνια. Με την εμφάνιση του Caravelle, το όνομα Bus έπαψε να χρησιμοποιείται. Τώρα όλα πέρα ​​από το βασικό σετ έφεραν ένα νέο, ελαφρύ και κομψό όνομα - Caravel.

Μια επαγγελματική έκδοση του Caravelle Carat με χαμηλωμένη ανάρτηση, φαρδιά ελαστικά και ζάντες αλουμινίου κατασκευάστηκε ξεχωριστά. Στο σαλόνι υπήρχε ένα τραπέζι με φωτισμό για ανάγνωση και εργασία, ενώ υπήρχαν και πολυμέσα εκείνης της εποχής - ένα ραδιόφωνο με τη λειτουργία αναπαραγωγής κασετών ήχου. Τα καθίσματα στο αυτοκίνητο ήταν μονά και είχαν υποβραχιόνια, ηλεκτρικούς ανελκυστήρες και υδραυλικό τιμόνι περιλαμβάνονται στάνταρ.

Οι τέσσερις φανταστικοί"

Με τόσο εντυπωσιακές αποσκευές, το Caravel ξεκίνησε ένα ελεύθερο ταξίδι. Καθώς η παραγωγή προχωρούσε, ο εξοπλισμός έγινε πιο σύγχρονος. Το 1990 ξεκίνησε η παραγωγή της τέταρτης γενιάς και ταυτόχρονα του T4 Caravelle. Η πρώτη διαφορά μεταξύ των τεσσάρων είναι η θέση του κινητήρα σε σχέση με το αμάξωμα.

Προηγουμένως, η «καρδιά» του αυτοκινήτου βρισκόταν στο πίσω μέρος, αλλά τώρα ο κινητήρας έχει πάρει τη θέση του μπροστά. Τα αυτοκίνητα παράγονταν τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η κύρια διαφορά μεταξύ του ενημερωμένου Caravel και του βασικού Transporter ήταν οι πανοραμικοί υαλοπίνακες. Αν και από την άποψη της σχεδιαστικής πολυπλοκότητας, τα αυτοκίνητα έχουν αποκλίνει πολύ για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όπως και να έχει, ήταν αυτή η γενιά που είχε τη μεγαλύτερη επιτυχία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του T4 Caravel

Το T4 Caravelle παρήχθη για δεκαπέντε χρόνια - μια σημαντική περίοδος για τα πρότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Συνεχίζοντας την παράδοση των minibus για κάθε γούστο, το αυτοκίνητο ήρθε με μια ντουζίνα διαφορετικούς κινητήρες. Οι απλούστεροι από αυτούς ήταν κινητήρες 1,9 λίτρων. Οι βενζινοκινητήρες είχαν εφεδρικό ντίζελ.

T4 Caravel: η άνεση είναι πρώτη.

Η ισχύς τους ήταν μόλις 68 ίπποι με μέγιστη ροπή 140 Nm ξεκινώντας από τις 2000 σ.α.λ. Ο δείκτης δεν είναι κακός και πολύ οικονομικός - 8 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Στη συνέχεια, η γραμμή συνέχισε να αυξάνεται: 78, 88,102,110,115 και 140, 150 ίππους. Το μοναδικό μοντέλο με 204 ίππους. Ήταν βενζίνη (AI-95). Μεταξύ των χαρακτηριστικών του είναι:

• Κινητήρας V6 με τέσσερις βαλβίδες και κυβισμό 2,8 λίτρων.
• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου - από 13 λίτρα.
• Επιτάχυνση στα 100 km σε 12,4 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 194 km/h.
• Ροπή 245 Nm στις 2500 σ.α.λ.

Τα περισσότερα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά οι εκδόσεις με βενζινοκινητήρες 204 ίππων, 2,8 λίτρων (140 ίππων) και 2,5 λίτρων (115 ίππων) εφοδιάζονταν επίσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: κοντό μεταξόνιο (4789 mm) και μακρύ μεταξόνιο (5189 mm). Αλλά ο όγκος του πορτμπαγκάζ και στις δύο εκδόσεις είναι ο ίδιος – 540 λίτρα. Το επιτρεπόμενο βάρος κυμαίνεται από 1800 έως 2800 kg.

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του VW Caravelle T4, είναι ένα τυπικό 4θυρο μίνι βαν που μπορεί να μεταφέρει έως και 7 άτομα. Το 1996, έξι χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής του αυτοκινήτου, ξεκίνησε η ανανέωση. Εξωτερικά, το μπροστινό μέρος του Caravella έχει αλλάξει: η "μύτη" έχει γίνει μακρύτερη και στρογγυλεμένη, ο σχεδιασμός του προφυλακτήρα έχει αλλάξει (τοποθετήθηκαν φώτα ομίχλης), οι προβολείς έχουν αλλάξει σχήμα. Το εσωτερικό Caravella T4 έλαβε ολοκαίνουργια άνετα καθίσματα, ένα βαρύ τιμόνι, έναν ταχογράφο, ένα σύστημα ακινητοποίησης, έναν υαλοκαθαριστήρα πίσω παρμπρίζ και αυτόματο κλιματισμό.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με δισκόφρενα, μερικές φορές σε συνδυασμό με φρένα τυμπάνου. Η απόσταση από το έδαφος 150 mm είναι ιδανική για την πόλη και, ταυτόχρονα, έχει μικρό περιθώριο για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Το αυτοκίνητο δεν έχει παραχθεί από το 2005, για τους Ρώσους οδηγούς αυτό είναι μάλλον πλεονέκτημα - τα χρησιμοποιημένα αντίγραφα είναι πολύ φθηνότερα από τα νέα. Η μέση τιμή των αυτοκινήτων είναι περίπου 500 χιλιάδες ρούβλια.

Το T4 Caravel είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για χαλάρωση: τραπέζια, συρτάρια για πράγματα, ραδιόφωνο, άνετες φαρδιές πολυθρόνες.

T4 Caravel: κριτικές ιδιοκτητών

Maxim, Μόσχα, εμπειρία οδήγησης 10 χρόνια

Το δεύτερο Volkswagen. Ο προηγούμενος ήταν ο βασικός Μεταφορέας. Ο Caravella έφερε αυτό το αυτοκίνητο T4 από τη Γερμανία, με χιλιομετρική απόσταση λίγο πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διαφορά από τη «φθηνή έκδοση» γίνεται αισθητή ακριβώς στο επίπεδο της άνεσης. Αυτό περιλαμβάνει ψηλή θέση καθίσματος, ευχάριστη ταπετσαρία και άφθονο γυαλί—το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ και άνετο. Δεν συμφωνώ με τις κριτικές που