Όλες οι γενιές BMW X6 E71. BMW X6 (E71). Τι πιστεύουν οι ιδιοκτήτες και οι ειδικοί για την BMW X6; Τροποποιήσεις της BMW X6 E71

Η BMW X6 E71 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως πρωτότυπο στην έκθεση IAA του 2007 στη Φρανκφούρτη. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο άρεσε στους ειδικούς και τους πιθανούς καταναλωτές και η σειριακή παραγωγή και οι πωλήσεις του αυτοκινήτου ξεκίνησαν τον Μάιο του 2008.

Η BMW X6 E71 συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός SUV, με υψηλή απόσταση από το έδαφος, τετρακίνηση, μεγάλους τροχούς και ελαστικά και τολμηρή σχεδίαση αμαξώματος. Το crossover X6, όπως και το X5 E70, κατασκευάστηκε σε εργοστάσιο στο Spartanburg (Νότια Καρολίνα, ΗΠΑ) και στο Καλίνινγκραντ (Ρωσία). Η BMW E71 κυκλοφόρησε ως όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με την ισχύ να κατανέμεται μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. Το σύστημα Dynamic Performance Control με τη σειρά του παρέχει μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ του αριστερού και του δεξιού πίσω τροχού, γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητα, το οποίο βοηθά στον χειρισμό σε ανώμαλες επιφάνειες δρόμου.

Σε αυτοκίνητα με τετρακίνηση, η επιγραφή "xDrive" προστίθεται στο όνομα του μοντέλου, για παράδειγμα - xDrive50i, αντί για 5.0i όπως συνέβαινε σε προηγούμενες εκδόσεις των crossover της σειράς X. Η νέα διαμόρφωση του αμαξώματος που μοιάζει με κουπέ προκάλεσε ένα νέο όνομα για τον νέο τύπο αυτοκινήτου, έτσι γεννήθηκε η συντομογραφία SAV (Sports Activity Vehicle), η οποία χρησιμοποιείται για να χαρακτηρίσει ένα SUV (crossover) με προφίλ, ακριβώς το ίδιο όπως και στο κουπέ και χάρη στο ιδιαίτερο σχήμα του αμαξώματος Η X6 δεν είχε ουσιαστικά ανταγωνιστές. Το E71 ήταν εξοπλισμένο με ενεργό σύστημα διεύθυνσης, Adaptive Drive, προσαρμοζόμενους προβολείς, Head-Up display, επαγγελματικό σύστημα πλοήγησης με λειτουργία τηλεόρασης, αερανάρτηση στον πίσω άξονα για μεγαλύτερη σταθερότητα και αυτόματο έλεγχο κλιματισμού τεσσάρων ζωνών. Για ακόμη μεγαλύτερη ατομικότητα, ήταν διαθέσιμα πακέτα όπως Individual, M Exclusive Edition και M Sport Edition.

Το φθινόπωρο του 2009, ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο μιας ειδικής έκδοσης, το ActiveHybrid, παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη. Αυτή είναι μια υβριδική, πιο οικονομική έκδοση του E71. Είναι 13 χιλιοστά μακρύτερο από τη βασική έκδοση και έχει διαφορετικό πίσω άκρο. Στη συνέχεια, η έκδοση ActiveHybrid έλαβε τον αριθμό αμαξώματος E72 και την ίδια χρονιά το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε με τον κινητήρα N63B44 + ηλεκτροκινητήρα. Την ίδια χρονιά, η X6 τιμήθηκε με το βραβείο στην κατηγορία SUV του 2009 στην ομάδα crossover από το περιοδικό Off Road μεταξύ των αναγνωστών.

ΚΡΙΤΙΚΗ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

Αγόρασα μόνος μου την απλούστερη BMW X6 2012 στη σειρά - xdrive35i. Οι εντυπώσεις δεν είναι και οι καλύτερες, γιατί περίμενα περισσότερα. Ήμουν σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και δεν μπορούσα να αντισταθώ σε αυτή τη λαμπρή ομορφιά. Ο διευθυντής δεν έχυσε τίποτα παρά μόνο αρετές στο κεφάλι μου και εγώ, με ανοιχτά αυτιά, τις απορροφούσα μαζί με τη γυναίκα μου. Δεν κοίταξα πραγματικά τις κριτικές και βρήκα μόνο θετικές. Ούτε με ενόχλησε η συνέλευση του Καλίνινγκραντ. Το έβαλα αμέσως, έβαλα τους τροχούς στο 20 και φύγαμε, τραβώντας ιδιαίτερες ματιές από τους περαστικούς.

Αλλά μετά ήρθε η γκρίζα καθημερινότητα, το ίδιο με το χρώμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου μου. Από τις πρώτες μέρες το αναγκαστικά τοποθετημένο σύστημα δορυφορικής ασφάλειας άρχισε να με εκνευρίζει. Παρά την αντικατάσταση της μονάδας, έπρεπε να κάνω αίτηση για να την απενεργοποιήσω εντελώς. Αν θέλουν, θα διώξουν μαζί του. Μετά από 7.000 χιλιόμετρα δρόμων της Αγίας Πετρούπολης, η μπογιά στην πίσω καμάρα άρχισε ξαφνικά να ξεφλουδίζει. Και αυτό σε αυτοκίνητο για σχεδόν 3 λάμα! Αφού επικοινώνησα με τον αντιπρόσωπο, ήμουν σε κατάσταση σύγχυσης - οι περιοχές «προβλήματος» του bmw x6 e71 φωτογραφήθηκαν και ήταν υποχρεωμένοι να στείλουν αξίωση στο εργοστάσιο! Μετά από αρκετές μέρες ήρθε μια απάντηση, όπου η υπόθεση δεν θεωρήθηκε υπό εγγύηση, αφού το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε σε σκληρές συνθήκες. Αναρωτιέμαι πώς το καθόρισαν αυτό; Και αυτό δεν είναι κινέζικο αυτοκίνητο. Έπρεπε να πληρώσω, αλλά στο πλάι.

Μετά από 22.000 km, ένας περιοδικός ήχος χτυπήματος εμφανίστηκε στο κουτί. Στο κέντρο εξυπηρέτησης είπαν ότι όλα ήταν καλά. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Η κορύφωση του εκνευρισμού μου με αυτό το αυτοκίνητο συνέβη πρόσφατα. Αποφάσισα να πάω την οικογένειά μου στο εξωτερικό κατά μήκος της διαδρομής Φινλανδία-Γερμανία-Πολωνία. Και μετά, σε έναν από τους ιδανικούς γερμανικούς δρόμους, σταμάτησε να ξεκινά. Κάλεσα τον έμπορο στην Αγία Πετρούπολη, αλλά όπως πάντα, δεν μπορούσε να βοηθήσει, ούτε καν οργάνωσε ρυμουλκούμενο. Ως αποτέλεσμα, επικοινωνήσαμε με το γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας μέσω Διαδικτύου και ήρθαν γρήγορα να με παραλάβουν. Ετυμηγορία - κάτι συνέβη με τις ασφάλειες. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να αφήσω το αυτοκίνητο και να πετάξω με αεροπλάνο, και έλαβα το αυτοκίνητο 3 εβδομάδες αργότερα με τιμολόγιο για τη μεταφορά. Λοιπόν, τουλάχιστον το διόρθωσαν με εγγύηση. Αφού διάβασα κριτικές για την BMW X6 2012, βρήκα και αυτή την ασθένεια, τώρα δεν πρόκειται να την οδηγήσω μακριά.

Είμαι στενοχωρημένος, ορίστε η οικιακή συναρμολόγηση ενός πιστοποιημένου κέντρου (((

ΚΡΙΤΙΚΗ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

Ο εξοπλισμός είναι αυτό που ήταν. Το ήθελα πολύ με μια προσαρμοζόμενη ανάρτηση που προσαρμόζεται μόνη της στο δρόμο, αλλά χωρίς αυτήν. Δεν υπάρχουν κλεισίματα θυρών (κάπως απαράδεκτα), το τιμόνι δεν είναι ενεργό. Όμως αυτές οι ειδικές, όπως λένε, συχνά χαλάνε. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό το αυτοκίνητο είναι υπέροχο.

Οι τροχοί κοστίζουν 20, το χρώμα του αυτοκινήτου είναι μαύρο. Από τις πρώτες μέρες ένιωσα πώς βιαζόταν, και ήταν εντυπωσιακό - έως και 150 km/h σε μια ανάσα. Ορισμένες κριτικές σχετικά με την BMW X6 E71 δείχνουν ότι οι έλεγχοι ανάβουν κατά την απότομη επιτάχυνση, αλλά μέχρι στιγμής αυτό δεν έχει συμβεί στο αυτοκίνητό μου. Το σαλόνι αφορά πραγματικά τους ανθρώπους. Τα υλικά είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο. Το αυτοκίνητο είναι έξυπνο, θα σας προειδοποιήσει ακόμα και όταν τελειώσει το πλυντήριο. Δεν έχει probe, γιατί έχει ηλεκτρονικό αισθητήρα. Πλησιάζεις με το κλειδί στην τσέπη, απλώνεις το χέρι στην πόρτα και ανοίγουν οι κλειδαριές.

Στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνει 11-12 λίτρα του 98ου. Με αθόρυβη οδήγηση στην πόλη, 15 λίτρα, και αν οδηγείς, τότε 18 λίτρα. Αισθητήρες βροχής και φωτός - πώς θα μπορούσα να ζήσω χωρίς αυτούς; Τα προσαρμοζόμενα φώτα στις στροφές είναι ανεπαρκή. Οι κούπες είναι μεγάλες, με μνήμη θέσης, όπως τα σπορ καθίσματα, τα οποία αντιδρούν από μόνα τους σε κάθε κλειδί ανάφλεξης. Η όπισθεν κάνει κλικ και ο δεξιός καθρέφτης χαμηλώνει. Άνοιγμα/κλείσιμο του πορτμπαγκάζ με το τηλεχειριστήριο. Το πορτμπαγκάζ της BMW X6 2008 είναι ευρύχωρο και άνετο. Τα φρένα είναι αξιόπιστα, δεν υπάρχει τίποτα για να τα συγκρίνουμε.

Αυτός ο κινητήρας τρώει 300 g λάδι. στα 8000 χλμ. Η απόσταση από το έδαφος είναι απογοητευτική, γιατί δεν είναι ψηλή. Κατά την επιβίβαση επιβατών και τη φόρτωση του πορτμπαγκάζ, το σύστημα διατηρεί το διάκενο του πίσω άξονα. Το υδραυλικό χειρόφρενο είναι απλώς ένα κουμπί. Υπάρχει επίσης χειρόφρενο, το οποίο είναι βολικό στα φανάρια. Ο θόρυβος είναι τέτοιος που στα 150 μπορείς να μιλήσεις ήρεμα με έναν επιβάτη. Η ταχύτητα πάνω του είναι ανεπαίσθητη, γι' αυτό και γίνονται οι παραβιάσεις.

Μπορούμε να μιλήσουμε για πολλή ώρα. Δεν θα σας καθυστερήσω, σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!

Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW X6 E71

Αναδιαμόρφωση

Τον Ιούλιο του 2012, το X6 E71 ενημερώθηκε. Τα μπροστινά οπτικά στοιχεία έχουν αλλάξει, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων bi-xenon, των μπροστινών προβολέων ομίχλης, των πίσω φώτων και των ζαντών, ενώ ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας έχουν επίσης αλλάξει ελαφρώς.

Παρακαλώ μην διαγράψετε τη διεύθυνση πηγής - σεβαστείτε τη δουλειά των άλλων όσο σέβεστε τη δική σας! Ευχαριστώ για την κατανόηση

Τροποποιήσεις της BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Αυτό το premium σπορ crossover έκανε το επίσημο ντεμπούτο του το 2009, ένα χρόνο μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του «πρωτότυπου X-Six». Αυτό είναι ένα πολυτελές και γρήγορο αυτοκίνητο, αναπτύχθηκε σύμφωνα με τους κανόνες της ιδεολογίας Sport Activity Coupe και μπορεί να περιγραφεί ως «ένα crossover που μοιάζει με κουπέ για μια ενεργή οδήγηση».

Ναι - το X6M δεν έχει δημιουργηθεί για να ζυμώνει λάσπη, τα κύρια πλεονεκτήματά του εμφανίζονται στον αυτοκινητόδρομο, όπου απαιτείται ισχύς, εκλεπτυσμένος χειρισμός και δυναμική.

Το μοντέλο X6, το οποίο γεννήθηκε το 2008, προκάλεσε ένα αίσθημα αβεβαιότητας - αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ "μη τυπικό" αυτοκίνητο που άνοιξε μια νέα κατηγορία. Ωστόσο, τότε όλα μπήκαν στη θέση τους, γιατί το coupe-crossover ξεπέρασε ακόμη και την X5. Αλλά η κυκλοφορία της έκδοσης M δεν έκανε πλέον τόσο σοβαρή εντύπωση, επειδή η σπορ σχεδίαση για ένα κουπέ, αν και όχι αρκετά συνηθισμένη, φαίνεται αρκετά λογική.

Το αμάξωμα του "X6M" είναι αντιφατικό από πολλές απόψεις - μπορεί να ειπωθεί ότι είναι ένα μοναδικό στο είδος του τετράθυρο κουπέ με υψηλή απόσταση από το έδαφος και τόσο "καυτή" γέμιση. Πολλοί μπορεί να θεωρούν ότι η εμφάνιση του crossover είναι αποτυχημένη και κάπως ανόητη, αλλά υπάρχει κάτι ασυνήθιστο, πρωτότυπο και καινοτόμο σε αυτό! Το «φορτισμένο» X6 μοιάζει με πραγματικό αθλητή με έντονους μύες και επιθετική εμφάνιση.

Εξωτερικά, η BMW X6M σίγουρα δεν μπορεί να συγχέεται με άλλα αυτοκίνητα και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της είναι το αυθεντικό κιτ αμαξώματος με εμπρός προφυλακτήρα «αναπνέει», διογκωμένους θόλους τροχών που περιέχουν τεράστιους τροχούς M με διάμετρο 20 ιντσών σε φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ , το οικογενειακό κουαρτέτο των σωλήνων εξάτμισης, καθώς και ένα πιο προσγειωμένο προφίλ λόγω της μείωσης της απόστασης από το έδαφος κατά δέκα χιλιοστά.

Γενικά, το “X-6” από το M-division της βαυαρικής εταιρείας προκαλεί ένα αίσθημα σεβασμού και όταν το βλέπεις στον καθρέφτη νιώθεις άθελά σου την επιθυμία να υποχωρήσεις. Δεν θα βρείτε άλλο αυτοκίνητο σαν αυτό – ένα μεγάλο σπορ crossover με τη σιλουέτα ενός πραγματικού τετράθυρου κουπέ. Εξαιρετικό και πρωτότυπο!

Τώρα για τις εξωτερικές διαστάσεις της BMW X6M. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4876 mm, το ύψος – 1684 mm, το πλάτος – 1983 mm. Ακουμπά στο οδόστρωμα με τέσσερις τροχούς διαστάσεων 275/45 R20 μπροστά και 315/35 R20 πίσω. Μεταξύ των αξόνων (μεταξόνιο) του X-Six υπάρχει απόσταση 2933 mm και κάτω από το κάτω μέρος (κενό) - 180 mm.

Το εσωτερικό του «φορτισμένου» βαυαρικού coupe-crossover φαίνεται κομψό και πλούσιο, και η διάταξή του αντιγράφει σχεδόν πλήρως αυτή της αρχικής X6. Οι μόνες διαφορές είναι στο γράμμα «M» στο τιμόνι, στον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και στην πλάτη των δερμάτινων καθισμάτων.

Απλώς δεν υπάρχουν εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί. Τα χειριστήρια είναι στα σωστά σημεία, όλα συναρμολογούνται κυριολεκτικά τέλεια, τα υλικά φινιρίσματος είναι εξαιρετικά ακριβά και φυσικά.

Το σπορ crossover BMW X6M έχει τετραθέσια διάταξη εσωτερικού. Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν στους αναβάτες μια αρκετά δυνατή αγκαλιά λόγω του ανεπτυγμένου προφίλ τους και προαιρετικά διατίθενται καθίσματα με ρυθμιζόμενα πλαϊνά στηρίγματα. Και, φυσικά, είναι εξοπλισμένα με θέρμανση και εξαερισμό. Ο πίσω καναπές έχει δύο καθίσματα, που χωρίζονται από ένα κεντρικό τούνελ. Η γεωμετρία των καθισμάτων για τους επιβάτες εδώ είναι αρκετά άνετη, αλλά ο "αέρας" θα είναι αρκετός μόνο για κοντούς ανθρώπους και όλα αυτά λόγω της κεκλιμένης οροφής. Από τα ευχάριστα μικροπράγματα μπορεί κανείς να σημειώσει ποτηροθήκες, δοχεία για διάφορα μικροπράγματα και ένα προσωπικό «κλίμα», αν και προαιρετικό.

Φυσικά, το X6M δεν μπορεί να χαρακτηριστεί το πιο πρακτικό crossover, αλλά είναι σίγουρα ένα από τα πιο ευρύχωρα σπορ αυτοκίνητα. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 570 λίτρα και με την πλάτη αναδιπλωμένη - 1450 λίτρα. Ταυτόχρονα, το σχήμα του χώρου αποσκευών είναι σωστό, χωρίς ελαττώματα, και το δάπεδο είναι απολύτως επίπεδο. Κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο υπάρχει ένας στενός εφεδρικός τροχός σε μια ζάντα αλουμινίου.

Προδιαγραφές.Κάτω από το καπό του X6M βρίσκεται ένας κινητήρας V8 4,4 λίτρων με διπλό υπερσυμπιεστή. Ο κινητήρας είναι αξιοσημείωτος για το γεγονός ότι στην καμπίνα 90 μοιρών του μπλοκ υπάρχει μια ανθεκτική στη θερμότητα πολλαπλή εξαγωγής με αρκετούς υπερσυμπιεστές δύο καναλιών που πάλλονται ομοιόμορφα τα καυσαέρια. Η μέγιστη ισχύς αυτής της μονάδας είναι 555 ίπποι στις 6000 rpm και 680 Nm ροπής στις 1500 – 5650 rpm. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης xDrive.

Η «φορτισμένη X6» εκτοξεύει κυριολεκτικά μέχρι τα πρώτα εκατό σε μόλις 4,7 δευτερόλεπτα και είναι ικανή να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη). Στον μικτό κύκλο, το crossover καταναλώνει 13,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας πληροί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις Euro-5.

Η ανάρτηση της BMW X6M είναι εντελώς ανεξάρτητη, με άκαμπτα αθόρυβα μπλοκ του πίσω υποπλαισίου και μπροστινό σχέδιο με διπλά ψαλίδια με ενισχυμένα ελατήρια. Η πίσω ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με βάσεις αέρα που διατηρούν σταθερή απόσταση από το έδαφος ανεξάρτητα από το φορτίο.

Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το crossover BMW X6M σε σχήμα κουπέ (με βάση το "E71") το 2014 προσφέρεται στην τιμή των 5.727.000 ρούβλια. Η λίστα του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, premium ηχοσύστημα, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, προσαρμοστικούς προβολείς LED, δυναμικό cruise control, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας iDrive, καθώς και πολλά άλλα συστήματα που παρέχει ασφάλεια και άνεση του οδηγού και των επιβατών. Με επιπλέον χρέωση, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα πολυμέσων για πίσω επιβάτες, κάμερα οπισθοπορείας, προγραμματιζόμενο προθερμαντήρα κ.λπ.

Τα πλεονεκτήματα της BMW X6M είναι υψηλής ποιότητας εσωτερικό φινίρισμα, ισχυρός κινητήρας, εξαιρετική δυναμική, εξαιρετική οδική συμπεριφορά και σταθερότητα στο δρόμο, εξαιρετική ηχομόνωση και πλούσιος εξοπλισμός. Λοιπόν, τα μειονεκτήματα είναι μια κάπως αντιφατική σχεδίαση, δαπανηρή συντήρηση, ανταλλακτικά και επισκευές, καθώς και μια όχι αρκετά ευρύχωρη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Το crossover BMW X6 είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα του μπεστ σέλερ της γερμανικής εταιρείας - του μοντέλου BMW X5. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον "δότη", το νέο αυτοκίνητο έγινε ελαφρώς μεγαλύτερο σε μέγεθος και έλαβε ένα πρωτότυπο σώμα. Διαστάσεις BMW X6 (E71): μήκος - 4.877 mm, πλάτος - 1.983 mm, ύψος - 1.690 mm. Το μεταξόνιο είναι 2.934 χλστ. Το αυτοκίνητο έλαβε απόσταση από το έδαφος 212 mm και ευρύχωρο χώρο αποσκευών, με όγκο από 570 έως 1.450 λίτρα. Χωρητικότητα φόρτωσης - 525 kg. Το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι από 2.145 έως 2.265 κιλά (ανάλογα με την τροποποίηση).

Η BMW X6 (E71) είναι εξοπλισμένη με το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης xDrive, το οποίο βασίζεται σε έναν διαξονικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ικανό να μεταδίδει έως και 100% της ροπής στον πίσω άξονα, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Στη στάνταρ έκδοση, η πρόσφυση μεταδίδεται σε αναλογία 40:60 υπέρ των πίσω τροχών. Το σύστημα τετρακίνησης xDrive λειτουργεί παράλληλα με DSC (Dynamic Stability Control), ενεργό πίσω διαφορικό και Dynamic Performance Control (DPC) torque vectoring. Το σύστημα DPC είναι υπεύθυνο για την ομαλή κατανομή της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών και αυξάνει την κατευθυντική ευστάθεια του οχήματος, ανεξάρτητα από την ταχύτητα.

Προαιρετικά για την BMW X6 (E71) ήταν διαθέσιμο ένα ενεργό σύστημα διεύθυνσης και ένα σύστημα ελέγχου ανάρτησης Adaptive Drive. Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί ως εξής: όσο αυξάνεται η ταχύτητα, το τιμόνι βαραίνει και όταν παρκάρετε και σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ. Το σύστημα Adaptive Drive αντισταθμίζει την κύλιση του αμαξώματος στις στροφές, αυξάνοντας τη σταθερότητα και την ισορροπία του οχήματος. Ήδη στη «βάση» η BMW X6 ήταν εξοπλισμένη με αεριζόμενα δισκόφρενα, ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και σύστημα διεύθυνσης με rack and pinion με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

Η εσωτερική σχεδίαση της πρώτης γενιάς BMW X6 E71 είναι δανεισμένη από την BMW X5. Σημαντικές αλλαγές έχουν σημειωθεί στο πίσω μέρος της καμπίνας, όπου έχουν τοποθετηθεί θέσεις επιβατών για δύο επιβάτες. Επομένως, η δηλωμένη μέγιστη χωρητικότητα του crossover BMW X6 (E71) είναι τέσσερις επιβάτες. Προαιρετικά, ο κατασκευαστής προσφέρει την εγκατάσταση ενός τριθέσιου πίσω «καναπέ». Λόγω της σχεδίασης του αμαξώματος που μοιάζει με κουπέ, οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν ελαφρώς λιγότερο χώρο για το κεφάλι από ό,τι στο SUV BMW X5.

Η BMW X6 (E71) προσφέρεται με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Ο βασικός βενζινοκινητήρας είναι ένας 6κύλινδρος σε σειρά TwinPower Turbo κινητήρας 3,0 λίτρων (306 ίπποι στα 400 Nm). Ένα αυτοκίνητο με αυτή τη μονάδα ισχύος "πυροβολεί" από το μηδέν έως το πρώτο εκατό σε 6,7 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 240 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη). Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 10,1 l/100 km. Μια άλλη μονάδα βενζίνης είναι εγκατεστημένη στην τροποποίηση BMW X6 xDrive 50i. Πρόκειται για έναν κινητήρα V8 TwinPower Turbo 4,4 λίτρων (407 ίππους στα 600 Nm). Το αυτοκίνητο κάνει το σπριντ από 0 στα 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 km/h. Η κατανάλωση συνδυασμένου κύκλου είναι 12,5 λίτρα ανά 100 km.

Η σειρά κινητήρων ντίζελ BMW X6 της πρώτης γενιάς E71 αντιπροσωπεύεται από δύο κινητήρες. Πρόκειται για έναν κινητήρα 3,0 λίτρων TwinPower Turbo inline-6 ∙ (245 hp στα 540 Nm) και έναν κινητήρα 3,0 λίτρων TwinPower Turbo inline-six (306 hp στα 600 Nm). Στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο επιταχύνει στην πρώτη εκατό σε 7,5 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 210 km/h. Στον μικτό κύκλο, το crossover diesel των 245 ίππων καταναλώνει 7,4 λίτρα «βαρέως» καυσίμου. Η πιο ισχυρή τροποποίηση της BMW X6 xDrive 40d επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 236 km/h. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 7,5 l/100 km.

Η γερμανική εταιρεία προσφέρει επίσης μια σπορ έκδοση της BMW X6 M50d. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν εκσυγχρονισμένο 6κύλινδρο κινητήρα TwinPower Turbo 3,0 λίτρων (381 hp στα 740 Nm). Η επιτάχυνση 0-100 km/h είναι 5,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα «πνίγεται» από τα ηλεκτρονικά γύρω στα 250 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7,7 λίτρα για κάθε 100 km. Όλοι οι κινητήρες της πρώτης γενιάς E71 BMW X6 συνδυάστηκαν με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων ZF.

Ο βασικός εξοπλισμός της πρώτης γενιάς BMW X6 περιελάμβανε 6 αερόσακους, ενεργά προσκέφαλα στα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, σύστημα infotainment με οθόνη 6,5 ιντσών, υπολογιστή οχήματος και πολυλειτουργικό τιμόνι. Οι επιλογές περιελάμβαναν σύστημα πλοήγησης BMW Professional (με διεπαφή ρωσικής γλώσσας), σύστημα ηχείων Hi-Fi Professional LOGIC7, Head-Up Display και κέντρο ψυχαγωγίας για τους πίσω επιβάτες.

Η πρώτη γενιά BMW X6 E71 διαθέτει άνετο εσωτερικό, καλή οδική συμπεριφορά σε ομαλούς δρόμους, ισχυρούς κινητήρες και αξιόπιστη ανάρτηση. Το αυτοκίνητο έχει αξιοσέβαστη εμφάνιση και καλή ευελιξία στην πόλη. Οι ιδιοκτήτες της BMW X6 (E71) σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο της γερμανικής μάρκας δεν έχει αυτή τη θρυλική αξιοπιστία, καθώς παράγεται μαζικά εκτός Γερμανίας. Επίσης, δεν υπάρχουν εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου, όπως τα πραγματικά SUV. Εάν στην αστική "ζούγκλα" το αυτοκίνητο δεν έχει πρακτικά ανταγωνιστές, τότε όπου οι δρόμοι είναι χειρότεροι, ο "Γερμανός", ειλικρινά μιλώντας, υποχωρεί. Το crossover είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση.

Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια εκτεταμένη πλατφόρμα του μοντέλου X5. Σε εγκατεστημένους τροχούς με διάμετρο δίσκου έως 21 ίντσες, η απόσταση από το έδαφος (212 mm) είναι μόλις 50 mm μικρότερη από αυτή του X5. Στη μέγιστη διαμόρφωση xDrive50i, κάτω από το καπό της BMW X6 βρίσκεται ένας κινητήρας V8 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 4,4 λίτρων με ισχύ 407 ίππων. στις 5500 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά δημοφιλές μεταξύ των στούντιο συντονισμού. Οι εταιρείες χωρίζονται σε δύο στρατόπεδα: ορισμένες, και η πλειοψηφία τους, αναπτύσσουν αθλητικές κλίσεις BMW X6, άλλοι επιστρέφουν το αυτοκίνητο σε ένα ήρεμο κουπέ. Διακρίνεται από μια πληθώρα μικρών λεπτομερειών και μια θαρραλέα συνολική εμφάνιση. συντονισμός BMW X6 Tycoonαπό Hamannκαι η δεύτερη τροποποίηση του Tycoon EVO. Τα μπροστινά φτερά αντικαταστάθηκαν, και οι δύο προφυλακτήρες αντικαταστάθηκαν, οι πίσω καμάρες διευρύνθηκαν, προστέθηκαν κομψά μαρσπιέ και δύο πίσω αεροτομές, τα παράθυρα εισαγωγής αέρα τέμνονται με οριζόντιες ράγες - με μια λέξη, ένα γρήγορο shogun (Άγγλος μεγιστάνας) σε πανοπλία μάχης. Οι ειδικοί της Hamann ρύθμισαν ξανά τον κινητήρα του αυτοκινήτου, τοποθέτησαν νέο σύστημα εισαγωγής και εξάτμισης, οπότε το αυτοκίνητο φτάνει πλέον τους 675 ίππους. Τοποθετούνται επώνυμα μοναδικά σφυρήλατα "ανοδιωμένα" ζάντες 23 ιντσών.

Αναφέρομαι σε BMW X6 tuning, αξίζει να επισημάνουμε άλλα έργα που καταπλήσσουν με το τέλειο στυλ τους BMW X6 CLR X 650από Σχέδιο LUMMAΚαι BMW X6 Falconαπό AC Schnitzer. Γερμανικό στούντιο συντονισμού ΛούμαΔούλεψα την εμφάνιση της ήδη όμορφης Βαυαρίας - BMW X6. Το αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος CLR X 650 που προσφέρεται από τους ειδικούς της εταιρείας έχει αποκτήσει ακόμα πιο σπορ σχήματα και βελτιωμένες αεροδυναμικές ιδιότητες. Το κιτ αμαξώματος Lumma αποτελείται από έναν μπροστινό προφυλακτήρα με μάσκα και ενσωματωμένα φώτα ομίχλης, φώτα ημέρας LED, μπροστινές και πίσω επενδύσεις καμάρας, μαρσπιέ θυρών, επένδυση πίσω προφυλακτήρα, έμβλημα CLR X 650 Το Lumma έχει επώνυμες ζάντες αλουμινίου Lumma Design διαστάσεων 11x23 ίντσες με ελαστικά υψηλών επιδόσεων 315/25-23. Οι βελτιώσεις στο σύστημα ανάρτησης έκαναν το αυτοκίνητο χαμηλότερο κατά 35 χλστ. Στο εσωτερικό, οι ειδικοί της Lumma εισήγαγαν δερμάτινες επενδύσεις στο τιμόνι και προσθήκες από ανθρακονήματα στα σχεδιαστικά στοιχεία. Επιπλέον, το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν πλήρως επενδυμένο με μαύρο δέρμα.

Ένας από τους μεγαλύτερους δέκτες αυτοκινήτων BMW στον κόσμο, η AC Schnitzer προσφέρει στους πελάτες της αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος Falcon (που μεταφράζονται από τα αγγλικά ως "Falcon"). Το crossover X6 έλαβε επικάλυψη μπροστινού προφυλακτήρα, επένδυση πίσω προφυλακτήρα, επενδύσεις εμπρός και πίσω φτερών, 2 εισαγωγές αέρα στο καπό, πλαισιωμένο από χάλυβα και μεγάλες ζάντες αλουμινίου 22 ιντσών με μαύρο και ασημί φινίρισμα. Αυτά τα στοιχεία συμπληρώνονται από σωλήνες εξάτμισης χρωμίου. Οι μηχανικοί της AC Schnitzer έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στη νέα ανάρτηση, η οποία παρέχει επαρκή ακαμψία, και στην αύξηση της ισχύος των μονάδων. Με τον επαναπρογραμματισμό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα, Γερμανοί ειδικοί κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα ντίζελ 35d στους 310 ίππους, αντί για τους προηγούμενους 286 ίππους.