Εάν αποφασίσετε σοβαρά να βελτιστοποιήσετε την κατανάλωση καυσίμου, τότε θα πρέπει να ξεκινήσετε με τη διάγνωση της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου σας. Ο κύριος εχθρός σας στην εξοικονόμηση χρημάτων, κατά κανόνα, θα είναι ένα βρώμικο φίλτρο αέρα. Όταν αυτό το κανάλι περνάει λιγότερο αέρα, σχηματίζεται ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα. Ως αποτέλεσμα, καταλήγουμε σε υπερβολική κατανάλωση βενζίνης ή ντίζελ. Κατά κανόνα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν την αλλαγή τέτοιων «αναλώσιμων» κάθε 15.000 km. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός, φυσικά, ποικίλλει ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Κατά γενικό κανόνα, οι οδηγοί σε πυκνοκατοικημένες πόλεις και οι άνθρωποι που οδηγούν σε σκονισμένους και βρώμικους δρόμους θα πρέπει να αλλάζουν τα φίλτρα αέρα τουλάχιστον δύο φορές πιο συχνά από όσο συνιστάται. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μονάδες turbodiesel.
Η έγκαιρη αντικατάσταση των μπουζί μπορεί επίσης να έχει σημαντική εξοικονόμηση. Σίγουρα δεν πρέπει να αμελήσετε αυτή τη συμβουλή, καθώς τα φθαρμένα μπουζί μπορεί να προκαλέσουν μια σειρά από βλάβες, τις περισσότερες φορές την αστοχία του πολλαπλασιαστή. Κατά κανόνα, η διάρκεια ζωής των τυπικών μπουζί από νικέλιο είναι περίπου 15.000 km. Ωστόσο, υπάρχουν και μπουζί από ασήμι, ιρίδιο, ύττριο και πλατίνα με εκτεταμένη διάρκεια ζωής. Ορισμένα από τα μοντέλα μπορεί να κοστίζουν δέκα φορές περισσότερο από τα τυπικά, αλλά η χιλιομετρική απόσταση των καλύτερων από αυτά τα προϊόντα αυξάνεται σχεδόν κατά μια τάξη μεγέθους σε σχέση με τα φθηνά ανάλογα τους.
Το επόμενο σημαντικό στοιχείο στο θέμα της απόδοσης είναι τα χαρακτηριστικά των ελαστικών αυτοκινήτων. Η συμβουλή ότι τα καλοκαιρινά ελαστικά σε θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν είναι πιο οικονομικά από τα ελαστικά όλων των εποχών, και ακόμη περισσότερο από τα χειμερινά ελαστικά, θα αφεθούν στο «Captain Obvious». Ωστόσο, πολλοί πιθανότατα έχουν ακούσει για έναν τόσο σημαντικό παράγοντα εξοικονόμησης όπως η σωστή πίεση των ελαστικών. Ποια πρέπει όμως να είναι αυτή η πίεση για την πιο οικονομική και ασφαλή οδήγηση; Πρώτα απ 'όλα, σίγουρα δεν είναι χαμηλότερο από τους κανονισμούς που υποδεικνύονται στην κολόνα της πόρτας του οδηγού ή, λιγότερο συχνά, στο εσωτερικό του πτερυγίου του ρεζερβουάρ καυσίμου. Κατά κανόνα, για το μέσο επιβατικό αυτοκίνητο, συνιστάται πίεση έως 2,2 bar για τους τροχούς του μπροστινού άξονα και 2,4 bar για τον πίσω άξονα. Ωστόσο, εάν υπάρχουν πολλά άτομα στην καμπίνα, η πίεση σε κάθε έναν από τους τροχούς θα πρέπει να αυξηθεί - και πάλι, στις τιμές που συνιστά η αυτοκινητοβιομηχανία.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η μείωση της πίεσης σε όλους τους τροχούς κατά τουλάχιστον 0,1 bar θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου κατά περίπου 2%. Από την άλλη, υπάρχει η κοινή πεποίθηση ότι για εξοικονόμηση καυσίμων, τα ελαστικά πρέπει να «υπερφουσκώνουν» λίγο. Αυστηρά μιλώντας, αυτό είναι αλήθεια - με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να μειώσετε την κατανάλωση κατά 3-5%. Ωστόσο, σε αυτό το σενάριο, θα έχετε μια παρενέργεια με τη μορφή αυξημένης φθοράς ελαστικών, επιδείνωσης της κατευθυντικής σταθερότητας και ομαλότητας και, κατά συνέπεια, αύξησης του φορτίου στην ανάρτηση. Όπως λένε, εξαρτάται από εσάς.
Το στυλ οδήγησής σας έχει επίσης τεράστιο αντίκτυπο στην πραγματική κατανάλωση καυσίμου. Η κύρια συμβουλή εδώ είναι να αποφύγετε τις ξαφνικές εκκινήσεις και το ίδιο γρήγορο φρενάρισμα. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε είναι λογικό να μην ενεργοποιείτε τις αλλαγές ταχυτήτων σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά ταυτόχρονα να προσπαθείτε να ανεβάζετε ταχύτητα λίγο νωρίτερα από ό,τι συμβαίνει κατά την ενεργό οδήγηση. Η καθολική συμβουλή είναι να διατηρείτε τις μεσαίες στροφές του κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις μιλάμε για 2500-3000 σ.α.λ.
Ακολουθεί μια απλή «ζωή χάκ» για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - διατηρήστε υψηλότερες ταχύτητες. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να το κάνετε αυτό - από την ενεργοποίηση του κουμπιού «Overdrive» που διατίθεται σε διάφορα μοντέλα μέχρι την ενεργοποίηση του «Winter» (η αλλαγή ταχύτητας πραγματοποιείται σε χαμηλότερες ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα), τις λειτουργίες Eco και τα σύγχρονα συστήματα «Start-Stop» που σβήνουν αυτόματα τον κινητήρα στις στάσεις. Μερικές φορές είναι λογικό να αλλάζετε επίσης υψηλότερες ταχύτητες στη χειροκίνητη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Λοιπόν, οι λειτουργίες Sport και "Kick Down", όπως γνωρίζετε, δεν συμβάλλουν καθόλου στην οικονομία καυσίμου.
Υπάρχει ένας πολύ γνωστός και ταυτόχρονα αρκετά ριζοσπαστικός τρόπος εξοικονόμησης καυσίμων, δυστυχώς, σε βάρος της άνεσής σας. Μιλάμε για απενεργοποίηση του κλιματιστικού. Αυτό το μέτρο μπορεί να μειώσει άμεσα την κατανάλωση από 5 έως 20%. Αν και δεν σας ενθαρρύνουμε να πάτε σε τέτοια ακραία μέτρα, ορίστε τι πρέπει να γνωρίζετε. Εάν αποφασίσετε να αντισταθμίσετε το σβήσιμο του κλιματισμού ανοίγοντας τα παράθυρα, τότε να ξέρετε ότι ένα τέτοιο μέτρο δεν θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα, ειδικά όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Το γεγονός είναι ότι με ανοιχτά ή μισάνοιχτα παράθυρα, η αεροδυναμική υποφέρει - οι ροές αέρα που εισέρχονται στο αυτοκίνητο θα παρέχουν πρόσθετη αντίσταση στην κίνηση.
Μιλώντας για ροές αέρα. Εάν σκέφτεστε σοβαρά την εξοικονόμηση καυσίμου, δεν πρέπει να κάνετε προσωρινές ή σφαιρικές αλλαγές στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Ακόμη και βελτιωμένα κουτιά οροφής από αξιόπιστους κατασκευαστές θα αυξήσουν την όρεξη του αυτοκινήτου κατά τουλάχιστον 1 λίτρο όταν οδηγείτε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 120 km/h. Τι μπορούμε να πούμε για τις κλασικές σχάρες οροφής - εδώ η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί πολύ πιο σοβαρά. Δεν πρέπει να παρασυρθείτε με κάθε είδους κιτ αμαξώματος «συλλογικής φάρμας», φτερά και εκτροπείς που παραβιάζουν την αεροδυναμική που υπολογίζουν οι μηχανικοί του εργοστασίου στις λεγόμενες αεροδυναμικές σήραγγες.
Και τέλος, μερικές όχι εντελώς προφανείς αποχρώσεις εξοικονόμησης. Ζεστάνετε το αυτοκίνητό σας πριν οδηγήσετε σε κρύο καιρό, ακόμα κι αν ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου δεν το συνιστά. Στους κινητήρες των σύγχρονων αυτοκινήτων αρέσει πολύ να λειτουργούν «κρύα», αλλά σε αυτή την περίπτωση τα ηλεκτρονικά βελτιστοποιούν το μείγμα εργασίας αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Κατά μέσο όρο, θα καίτε τουλάχιστον 7% περισσότερο καύσιμο όταν οδηγείτε με κρύο κινητήρα. Εάν, κατά το ζέσταμα του κινητήρα, ενεργοποιήσετε και θερμαινόμενα καθίσματα και παράθυρα, ανάψετε το καλοριφέρ και τους προβολείς, η κατανάλωση θα αυξηθεί τουλάχιστον κατά 10%.
Μην προσπαθήσετε να υπερβείτε το όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων που σας επιτρέπει να μην υπερβείτε τις μέσες στροφές του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου θα συνεχίσει να αυξάνεται σε αυτήν την περίπτωση, καθώς η αεροδυναμική αντίσταση θα αυξηθεί.
Παρακολουθήστε την απόδοση της μπαταρίας. Εάν είναι συνεχώς "υποφορτισμένο", τα ηλεκτρονικά θα δώσουν εντολή στον κινητήρα να τον επαναφορτίζει συχνά, αυξάνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου.
Τέλος, ελαχιστοποιήστε το βάρος του οχήματος. Μην ξεχνάτε ότι κάθε επιπλέον 50 κιλά βάρους αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου κατά μέσο όρο 1 λίτρο ανά 100 km. Προφανώς, δεν θα οδηγείτε μόνοι σας όλη την ώρα. Ωστόσο, μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε τα περιττά σκουπίδια από το πορτμπαγκάζ, να μην γεμίζετε τελείως το ρεζερβουάρ καυσίμου, να χρησιμοποιείτε ελαφρούς τροχούς (σφυρηλατητές προαιρετικά), να αντικαθιστάτε την μπαταρία με μια ελαφρύτερη και αν θέλετε πραγματικά να υποβάλετε το αυτοκίνητο σε μέτρια ρύθμιση , τοποθετήστε ένα ελαφρύ σύστημα εξάτμισης, καθίσματα, μενταγιόν στοιχείων κ.λπ. Τα τελευταία μέτρα, ωστόσο, είναι ήδη ακραία για τους ενθουσιώδεις. Όπως και να έχει, αν ακολουθήσετε τουλάχιστον μερικές από τις παραπάνω συμβουλές, θα παρατηρήσετε ότι σταματάτε στα βενζινάδικα πολύ λιγότερο συχνά από ό,τι έχετε συνηθίσει.
Οι δυνατότητες εξοικονόμησης ενέργειας στη λειτουργία των προσωπικών μεταφορών αποτελούν εδώ και καιρό μία από τις κύριες κατευθύνσεις στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αρκεί να σημειωθεί η σημασία των τροποποιήσεων που λειτουργούν σε εναλλακτικές πηγές καυσίμου. Ωστόσο, δεν έχουν όλες οι περιοχές την υποδομή που επιτρέπει τη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων και υβριδικών μοντέλων. Κατά συνέπεια, παραμένει το ερώτημα πώς να εξοικονομήσετε βενζίνη κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλές απαντήσεις και καθεμία από αυτές ταιριάζει σε έναν ή τον άλλο τύπο λάτρη του αυτοκινήτου. Τώρα αξίζει να τα εξετάσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.
Τεχνική προετοιμασία για οικονομική οδήγηση
Ο αγώνας για τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να ξεκινήσει με βασικά μέτρα. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί κάποιο είδος διάγνωσης των συστημάτων που είναι υπεύθυνα για την κατανάλωση βενζίνης του αυτοκινήτου. Αυτές οι δραστηριότητες μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους - μηχανικούς ελέγχου και ηλεκτρονικά συστήματα. Στο πρώτο μέρος αξιολογείται η κατάσταση της τεχνικής υποστήριξης που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Στο ερώτημα αν, η κύρια απάντηση θα είναι η ποιότητα του φίλτρου αέρα. Πρέπει να καθαριστεί και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθεί. Όταν είναι φραγμένο, αυτό το κανάλι επιτρέπει τη διέλευση λιγότερου αέρα, με αποτέλεσμα ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται παράλογη καύση με επακόλουθη υπερβολική κατανάλωση βενζίνης. Στη συνέχεια, ελέγχονται τα ηλεκτρονικά συστήματα, τα οποία, μάλιστα, παρακολουθούν την απόδοση των αισθητήρων ελέγχου κινητήρα. Το διαγνωστικό σύστημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου, διαφορετικά θα υπάρχει ο κίνδυνος να υπάρξει η ίδια υπέρβαση που το σύστημα θα θεωρήσει φυσιολογικό.
βενζίνη στον αυτοκινητόδρομο;
Οι ίδιες οι συνθήκες κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο προκαλούν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να οδηγούν γρήγορα. Ωστόσο, το σπορ στυλ οδήγησης έρχεται σε αντίθεση με την έννοια της οικονομίας καυσίμου. Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα περισσότερα αυτοκίνητα παρουσιάζουν αύξηση της όρεξης πέρα από τα 120 km/h. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η μπάρα ορίζεται στα 90 km/h. Καλό είναι επίσης να μην ανοίγετε τα παράθυρα κατά την οδήγηση, καθώς δημιουργούν αναταράξεις και μειώνουν την αεροδυναμική. Εδώ αξίζει να σημειωθεί το αντίθετο παράδειγμα αύξησης των αεροδυναμικών ιδιοτήτων. Πολλοί έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων συμβουλεύουν την οδήγηση πίσω από φορτηγά - η απουσία ροών αέρα μπροστά μειώνει την αντίσταση και εξοικονομεί την κατανάλωση έως και 3%. Αλλά ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να μην ξεχνάμε τις απαιτήσεις ασφαλείας, οι οποίες εκφράζονται στη διατήρηση της απόστασης. Επιπλέον, θα πρέπει να προετοιμαστείτε για τη χαρακτηριστική εξάτμιση ενός φορτηγού, η οποία θα κατευθύνεται προς το αυτοκίνητο.
Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο οικονομικό;
Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι τα παραδοσιακά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι πιο οικονομικά από τα αυτόματα. Οι μηχανικές μονάδες σάς επιτρέπουν να επιλέξετε χειροκίνητα τη βέλτιστη ταχύτητα και το επίπεδο βελτιστοποίησης της κατανάλωσης εξαρτάται από την ικανότητα αυτής της αναζήτησης. Συνιστάται να μην φορτώνετε τα κιβώτια ταχυτήτων με ισχύ πέρα από το βέλτιστο φορτίο τους. Αλλά αυτή δεν είναι η μόνη απάντηση στο ερώτημα πώς να εξοικονομήσετε φυσικό αέριο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν είναι δυνατόν, καλό είναι να προσπαθήσετε να αποφύγετε τις χαμηλές ταχύτητες και να φτάσετε τουλάχιστον σε μεσαίες ταχύτητες. Καθώς αυξάνεται η δυναμική, ο βαθμός κατανάλωσης ενέργειας θα μειωθεί. Αλλά εδώ είναι σημαντικό να διατηρήσετε τις ισορροπίες σας. Πρώτον, μην ξεχνάτε τα αναφερόμενα όρια ταχύτητας. Δεύτερον, δεν αξίζει επίσης να μεταβείτε σε υψηλότερη ταχύτητα χωρίς περιττή ανάγκη. Όσο για τα αυτόματα συστήματα, το πιο συμφέρον από αυτά είναι ένα κουτί με μεταβλητό. Προσαρμόζει αυτόματα τη ροπή, προσαρμόζοντάς την οργανικά στις τρέχουσες ανάγκες του μηχανήματος.
Εξοικονόμηση λόγω τροχών
Οι τροχοί είναι ίσως το πιο κρίσιμο στοιχείο ενός αυτοκινήτου, στη λειτουργία του οποίου μεταδίδεται τελικά η παραγόμενη ενέργεια. Επομένως, ένας οικονομικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα πρέπει να ελαχιστοποιεί το φορτίο στα ίδια ελαστικά. Για να γίνει αυτό, πρέπει πρώτα να εγκαταστήσετε τροχούς μικρότερης διαμέτρου. Για παράδειγμα, εάν η σήμανση είναι R16, τότε συνιστάται να την αλλάξετε στη μορφή R14. Η εμφάνιση, φυσικά, θα υποφέρει από αυτό, αλλά το όφελος από τη μείωση του κόστους της βενζίνης θα είναι προφανές. Αξίζει επίσης να δώσετε συμβουλές για το πώς να εξοικονομήσετε αέριο με σωστά φουσκωμένα ελαστικά. Από αυτή την άποψη, θα πρέπει επίσης να τηρείται μέτρο, καθώς οι υπερβολικά φουσκωμένοι τροχοί έχουν και τα μειονεκτήματά τους. Η βέλτιστη λύση θα ήταν η διατήρηση της πίεσης των ελαστικών σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, αλλά στο μέγιστο επίπεδο.
Ειδικές συσκευές για οικονομική κατανάλωση
Η αγορά του αυτοκινήτου είναι κυριολεκτικά υπερκορεσμένη με διάφορα μέσα που έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τεχνητά την κατανάλωση καυσίμου. Πρόκειται για τους λεγόμενους εξοικονομητές καυσίμου, οι οποίοι είναι ενσωματωμένοι στο σύστημα παροχής αέρα και, δημιουργώντας ένα φαινόμενο ανεμοστρόβιλου, σας επιτρέπουν να εξοικονομήσετε βενζίνη. Η συσκευή είναι αρκετά απλή και τις περισσότερες φορές αποτελείται από ένα μεταλλικό στοιχείο με λεπίδες για τη δημιουργία ειδικής κυκλοφορίας αέρα. Ωστόσο, οι απόψεις διίστανται σχετικά με την αποτελεσματικότητα τέτοιων συσκευών. Από τη μία πλευρά, υπάρχει επιβεβαίωση από τους ιδιοκτήτες που υποδηλώνουν πραγματική βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου. Από την άλλη, αυτό το αποτέλεσμα δεν επιτυγχάνεται από την αρχή, αλλά μειώνοντας την ισχύ του αυτοκινήτου. Αποδεικνύεται, κατά κάποιο τρόπο, ένας ρυθμιστής του δυναμικού ισχύος του αυτοκινήτου, ο οποίος αναδιανέμει την ενέργεια με τη δυνατότητα εξοικονόμησης βενζίνης.
Πώς να εξοικονομήσετε βενζίνη με μπεκ;
Ένας από τους πιο συνηθισμένους τρόπους εξοικονόμησης χρημάτων κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου είναι η ενεργή χρήση ουδέτερου εργαλείου. Αλλά στην περίπτωση ενός εγχυτήρα, αυτή η μέθοδος δεν είναι αποτελεσματική. Όμως λειτουργούν αρκετά γνωστές και παραδοσιακές μέθοδοι, όπως η σωστή ρύθμιση του ορίου ταχύτητας και το ομαλό φρενάρισμα με επιτάχυνση. Υπάρχει επίσης ένας καθολικός τρόπος εξοικονόμησης αερίου στο δρόμο. Συνίσταται στο γεγονός ότι ο οδηγός πρέπει να χρησιμοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων και να φρενάρει όσο το δυνατόν λιγότερο. Οι μεταβάσεις μεταξύ των τρόπων οδήγησης απαιτούν σημαντική κατανάλωση ενέργειας - απλά σημειώστε τη συμπεριφορά του οδηγού σε κατάσταση κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Άλλοι τρόποι εξοικονόμησης
Όχι μόνο το αυτοκίνητο και ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να θεωρούνται ως τοποθεσίες, η χειραγώγηση των οποίων θα κάνει πραγματική τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου. Ένα σημαντικό ποσοστό του συνολικού κόστους της βενζίνης μπορεί να μειωθεί εάν επιλέξετε τη σωστή διαδρομή, μην αγνοήσετε προσφορές από πρατήρια καυσίμων με εκπτωτικές κάρτες κ.λπ. Λαμβάνοντας υπόψη τις φαινομενικά ασήμαντες λεπτομέρειες θα σας γλιτώσει και από περιττά έξοδα. Για παράδειγμα, μπορεί να αναρωτιέστε πώς να εξοικονομήσετε βενζίνη όταν οδηγείτε σε συγκεκριμένες καιρικές συνθήκες. Είναι γνωστό ότι οι λακκούβες και το χιόνι επηρεάζουν τη σταθερότητα της κίνησης και, κατά συνέπεια, απαιτούν μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Το ίδιο συμβαίνει σε καιρό με άνεμο, εάν τα ρεύματα κατευθύνονται απευθείας μετωπικά.
συμπέρασμα
Η επιθυμία εξοικονόμησης βενζίνης, κατά κανόνα, δίνει ένα θετικό αποτέλεσμα, επιτρέποντάς σας να μειώσετε τις επενδύσεις στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ωστόσο, είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι πολλές από τις συστάσεις που περιγράφονται, αν και απολύτως νόμιμες, μπορούν σε ορισμένες περιπτώσεις να μειώσουν το επίπεδο ασφάλειας. Επομένως, για παράδειγμα, θα πρέπει να προσεγγίσετε προσεκτικά τη χρήση διαφόρων προσθέτων κινητήρα και μηχανικής εξοικονόμησης καυσίμου και επίσης να μην κάνετε κατάχρηση συχνών αλλαγών στο κιβώτιο ταχυτήτων αναζητώντας τη βέλτιστη λειτουργία οδήγησης.
Από 15 έως 60% οικονομία στη βενζίνη.Αυτό ακριβώς είναι το ποσό που μπορείτε να πάρετε εάν εφαρμόσετε όλες τις μεθόδους που ανέφερα σε αυτό το άρθρο. Είναι απίστευτο πόση βενζίνη καίμε μάταια κυριολεκτικά από το μπλε.
Μάθετε πόσα επιπλέον λίτρα ξοδεύετε!
Μέθοδος αριθμός 0: Επισκεφθείτε την υπηρεσία
Εκτός συναγωνισμού.
Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου μπορεί να προκληθεί από διάφορες βλάβες. Όλα όσα γράφονται σε αυτό το άρθρο προϋποθέτουν ότι το αυτοκίνητό σας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.
Επισκεφθείτε την υπηρεσία τακτικά.
Μέθοδος Νο. 1: Μείωση του Cx
Cx είναι ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας. Όσο περισσότερο μοιάζει ένα αυτοκίνητο με σαπούνι, τόσο μικρότερο είναι.
Για παράδειγμα, Gelendvagen, Cx=0,55:
Lada Priora, Cx=0,32:
Toyota Prius, Cx=0,25:
Αγωνιστικό αυτοκίνητο: Cx=0,16:
«Λοιπόν, εντάξει, βλέπω. Τι πρέπει να κάνω με το Gelendvagen μου; Πρέπει να χρησιμοποιήσω μια βαριοπούλα για να χτυπήσω αιχμηρές γωνίες;»
Δεν θα χτυπήσουμε τις γωνίες, αλλά είναι καλή ιδέα να αφαιρέσουμε μερικά από τα περιττά πράγματα. Εδώ είναι ένα χρήσιμο σημάδι:
»
Εάν έχετε ήδη ξεχάσει την τελευταία φορά που χρησιμοποιήσατε τη σχάρα οροφής, γιατί να μην την αφαιρέσετε;
Και γιατί κάθε τρίτος βλάπτει το αυτοκίνητό του με μυγοσκόπηση, μάλλον δεν θα το καταλάβω ποτέ. Μπορείτε να προσπαθήσετε να με «διαφωτίσετε» στα σχόλια.
Μέθοδος Νο. 2: Μείωση βάρους του οχήματος
Λοιπόν, αυτό είναι κατανοητό: λιγότερο βάρος σημαίνει λιγότερη κατανάλωση.
Βεβαιωθείτε ότι δεν έχετε μαζί σας περιττά πράγματα (παιδικά καθίσματα, χειμερινά ελαστικά και αντιψυκτικά μπουκάλια το καλοκαίρι).
Αποφασίσατε να τοποθετήσετε επιπλέον ηχομόνωση; Θυμηθείτε ότι θα αυξήσει το βάρος του αυτοκινήτου σας κατά 50-100 κιλά και την κατανάλωση κατά 0,4-0,7 λίτρα. Δηλαδή, θα πληρώσετε για ηχομόνωση για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.
Σε χώρες με εξαιρετικούς δρόμους, είναι συνετό να αφαιρέσετε το εφεδρικό ελαστικό. Αλήθεια, άκουσα ότι τα νέα αυτοκίνητα εκεί δεν είναι εξοπλισμένα με αυτό ούτως ή άλλως. Στη Ρωσία, ένα τέτοιο «κόλπο» δύσκολα μπορεί να ονομαστεί επιτυχημένο. Δεν ξέρω πώς είναι οι δρόμοι στην Ουκρανία.
Μέθοδος #3: Αλλάξτε το στυλ οδήγησης
Για κάποιους, υπάρχουν ατελείωτες ευκαιρίες εξοικονόμησης εδώ (και σύμφωνα με το βαρετό Γερμανικό Συμβούλιο Ασφάλειας Κυκλοφορίας - έως και 25%).
Ποιο είναι το πιο οικονομικό στυλ οδήγησης;
Ρωτήστε τον παππού σας: έξυπνη επιλογή ταχύτητας, ομαλή επιτάχυνση και φρενάρισμα. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη τη λειτουργία των φωτεινών σηματοδοτών και την κατάσταση του δρόμου γενικότερα. Με λίγα λόγια: όσο λιγότερο συχνά χρησιμοποιείτε το φρένο, τόσο λιγότερη κατανάλωση.
Μέθοδος # 4: Επιλέξτε το χρόνο του ταξιδιού σας με σύνεση
Αν είσαι κολλημένος σε μποτιλιάρισμα, σπαταλάς βενζίνη.
Ίσως έχει νόημα να πάμε με ρεζέρβα; Ίσως και στις 6 το πρωί; Ναι, θα φτάσετε νωρίτερα, αλλά θα εξοικονομήσετε χρόνο και καύσιμα και η υπόλοιπη ώρα μπορεί να αφιερωθεί, για παράδειγμα, στο διάβασμα του Lifehacker.
Επίσης, δεν χώνω τη μύτη μου στο κέντρο τις καθημερινές. Αποθηκεύω όλα αυτά τα πράγματα και τα κάνω με μια πτώση την Κυριακή, όταν οι δρόμοι είναι πολύ πιο καθαροί.
Μέθοδος #5: Επιλέξτε τη διαδρομή σας με σύνεση
Το Lifehacker δημοσιεύει τακτικά άρθρα σχετικά με πλοηγούς. Πολλοί πλοηγοί είναι εξοπλισμένοι με λειτουργία προειδοποίησης κυκλοφοριακής συμφόρησης. Τις υπόλοιπες μέρες, αυτό μπορεί να σας εξοικονομήσει αρκετές ώρες χρόνου και μερικά λίτρα βενζίνης.
Παρεμπιπτόντως, φίλοι, θα είναι υπέροχο αν γράψετε την αγαπημένη σας υπηρεσία στα σχόλια. Απλώς κοιτάζω αυτό το θέμα.
Μέθοδος #6: Χρησιμοποιήστε την ταχύτητα πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο
Ταχύτητα πλεύσης είναι η ταχύτητα με την οποία η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη. Τις περισσότερες φορές, επιτυγχάνεται στην τελευταία ταχύτητα με ταχύτητα 2-2,5 χιλιάδες σ.α.λ.
Όσο πιο ισχυρό είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα πλεύσης. Για το "ασφυξιασμένο" μου Ford Fiesta (83 hp), αυτή η ταχύτητα είναι περίπου 90 km/h.
Η αύξηση της ταχύτητας πάνω από την ταχύτητα πλεύσης θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε αύξηση της κατανάλωσης. Πόσο; Ας πάρουμε το VAZ 2105 ως παράδειγμα:
- 80 km/h - 7 l ανά 100 km
- 100 km/h - 11 λίτρα ανά 100 km (.
Πολύ συχνά η ταχύτητα πλεύσης αναφέρεται στο βιβλίο σέρβις του αυτοκινήτου. Κοίτα, ίσως το έχεις καταχωρημένο κι εκεί.
Μέθοδος #7: Επιλέξτε τα σωστά γρανάζια
Όπως είπα ήδη, η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη όταν το στροφόμετρο δείχνει 2-2,5 χιλιάδες σ.α.λ. Προσπαθήστε να επιλέγετε πάντα μια ταχύτητα για να μπορείτε να κινείστε ακριβώς με αυτές τις ταχύτητες.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, μερικές φορές εγκαθίσταται μια ειδική προτροπή που σηματοδοτεί πότε πρέπει να μετακινήσετε προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Στο τέλος του ταξιδιού, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να σας δώσει ακόμη και μια «περιβαλλοντική βαθμολογία».
Εάν έχετε αυτόματο, τότε, φυσικά, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε την επιλεγμένη ταχύτητα.
Μέθοδος αριθμός 8: Επιλογή ελαστικών
Κάποια ελαστικά καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο, άλλα λιγότερο. Η διαφορά μπορεί να φτάσει τα 0,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Συμφωνείτε, πολλά;
Όταν επιλέγετε οικονομικά ελαστικά, δεν βασίζεστε στα δεδομένα του κατασκευαστή, αλλά σε πραγματικές δοκιμές που πραγματοποιούνται από όλες τις κορυφαίες εκδόσεις αυτοκινήτων.
Μέθοδος αριθμός 9: Μην τοποθετείτε τροχούς μεγαλύτερης ακτίνας
Πολλοί άνθρωποι βάζουν τροχούς μεγαλύτερης ακτίνας στα αυτοκίνητά τους, για παράδειγμα, R16 αντί για R14. Φυσικά, μπορούμε να συμφωνήσουμε ότι το αυτοκίνητο φαίνεται «πιο cool» ως εξής:
Αλλά, δυστυχώς, θα πρέπει να πληρώσετε για αυτό αυξάνοντας το κόστος.
Πόσο καιρό;
Δεν έχω βρει αξιόπιστα δεδομένα, αλλά υπάρχει η πεποίθηση ότι 1 cm ακτίνας προσθέτει 1 λίτρο ανά 100 km στην κατανάλωση. Αρκετά.
Μέθοδος #10: Σωστή πίεση ελαστικών
Δεν θα σας συμβουλεύσω να φουσκώσετε υπερβολικά τα ελαστικά σας. Ναι, αυτό θα μειώσει την κατανάλωση, αλλά με ποιο κόστος; Είναι πιο λογικό να τα φουσκώνετε στο υψηλότερο επίπεδο που προτείνει ο κατασκευαστής.
Λέει ότι η μείωση της πίεσης από 2,0 kg/sq. cm έως 1,5 kg/sq. cm οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου κατά περίπου 3%.
Παρακολουθήστε την πίεση των ελαστικών σας. Ή πληρώστε σε ρούβλια.
Μέθοδος Νο. 11: Αγοράστε ένα θερμαινόμενο γκαράζ
Το να ζεστάνετε το αυτοκίνητό σας το χειμώνα δεν είναι εύκολο και ενώ ζεσταίνεται, καίγεται πολύτιμη βενζίνη. Ένα θερμαινόμενο γκαράζ μπορεί να λύσει αυτό το πρόβλημα στη ρίζα του.
Μέθοδος Νο. 12: Πάρτε μια εκπτωτική κάρτα
Θα γελάσετε, αλλά σταματούσα στο ίδιο βενζινάδικο εδώ και χρόνια και μόλις πρόσφατα σκέφτηκα να πάρω μια εκπτωτική κάρτα εκεί. Μου πήρε 5 λεπτά. Τώρα εξοικονομώ 3% σε κάθε αναπλήρωση. Είμαι σίγουρος ότι οι περισσότερες μεγάλες αλυσίδες έχουν κάτι παρόμοιο.
Κακή μέθοδος #1: Απενεργοποίηση ηλεκτρικών συσκευών
Φυσικά, αν σβήσεις το κλιματισμό στη ζέστη και τον ιδρώτα, η κατανάλωση θα μειωθεί σημαντικά (κατά 2 λτ./100 χλμ. περίπου). Το άνοιγμα των παραθύρων δεν είναι επιλογή. Θυμάστε ότι σε αυτή την περίπτωση η αεροδυναμική του αυτοκινήτου θα χειροτερέψει. Το "Behind the Wheel" έκανε ακόμη και μια φορά ένα πείραμα: τι καταναλώνει περισσότερο καύσιμο - κλιματισμός ή ανοιχτά παράθυρα. Για τη ζωή μου, δεν θυμάμαι το αποτέλεσμα. Γράψτε στα σχόλια ποιος διάβασε επίσης αυτό το άρθρο και πώς τελείωσαν όλα για αυτούς.
Από την ίδια σειρά, σβήσιμο προβολέων, μουσική, θερμαινόμενα καθίσματα.
Δεν νομίζω ότι αυτή η μέθοδος αποταμίευσης είναι επιτυχής. Εάν πρόκειται να εγκαταλείψετε την άνεση ενός αυτοκινήτου, τότε πρέπει να πάτε μέχρι το τέλος και να ανεβείτε σε ένα ποδήλατο.
Κακή μέθοδος Νο. 2: Οδήγηση στην «σκιά του αέρα» ενός μεγάλου φορτηγού
Στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να καθίσετε σφιχτά πίσω από ένα φορτηγό που σέρνεται και να οδηγήσετε στην «σκιά του αέρα». Λένε ότι με αυτόν τον τρόπο μπορείς να εξοικονομήσεις έως και 3% βενζίνης.
Θα ήθελα να δω έναν άνθρωπο που νοιάζεται τόσο πολύ για το περιβάλλον που είναι έτοιμος να «καταπιεί» την εξάτμιση του Kamaz για πολύ καιρό. Και ο οδηγός φορτηγού, μου φαίνεται, δεν θα ανεχθεί έναν τέτοιο "λαγό" για πολύ και θα προσπαθήσει να κάνει κάτι. Και μπορείτε να ξεχάσετε το «Κρατήστε αποστάσεις».
Με λίγα λόγια, μια μέθοδος για φρικιά.
Κακή μέθοδος #3: Πρόσθετα κινητήρα
Εννοώ «θαυματουργά πρόσθετα» που χύνονται στη δεξαμενή αερίου ή στον στροφαλοθάλαμο και υπόσχονται οικονομία καυσίμου. Ακολούθησα αυτό το θέμα κάποτε, αλλά ούτε ένας εκδοτικός οίκος αυτοκινήτων δεν μπόρεσε ποτέ να εντοπίσει σημαντικές οικονομίες.
Για τον εαυτό μου, έβαλα ένα τέλος σε αυτό το θέμα. Ή έχετε διαφορετική εμπειρία; Γράψτε στα σχόλια.
Κακός τρόπος #4: Οδήγηση σε ουδέτερη θέση
Όταν το αυτοκίνητο κατεβαίνει σε ένα λόφο ή κατεβαίνει προς ένα φανάρι, μπορείτε να βάλετε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά. Το αυτοκίνητο σταματά το φρενάρισμα του κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι κάνουμε οικονομία. Εδώ είναι η θεωρία.
Ωστόσο, είναι αποδεδειγμένο ότι ακόμη και η οικονομία καυσίμου δεν μπορεί να επιτευχθεί. Ταυτόχρονα, η οδήγηση στο ουδέτερο μπορεί να είναι επικίνδυνη - την κατάλληλη στιγμή απλά δεν θα μπορέσετε να κερδίσετε γρήγορα ταχύτητα. Και αυτό μπορεί να είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, σε περίπτωση ολίσθησης.
Για να πω την αλήθεια, μερικές φορές οδηγώ κι εγώ έτσι. Θα επιβιώσω!
Κακός τρόπος #5: Αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου ή υβριδικού
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν μεγάλα οφέλη σε ορισμένες χώρες: φορολογικές ελαφρύνσεις στην Ιαπωνία και τη Νορβηγία, δωρεάν χώρο στάθμευσης στο Λονδίνο, αποκλειστικές λωρίδες στη Νορβηγία.
Οι ιδιοκτήτες υβριδικών, και ακόμη περισσότερο ηλεκτρικών οχημάτων, είναι υπέροχοι άνθρωποι που κάνουν τον αέρα μας πιο καθαρό. Αλλά δεν μπορώ να θεωρήσω επιτυχία την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ως μέσο εξοικονόμησης χρημάτων. Ακόμη και στις ΗΠΑ, το υβριδικό αρχίζει να πληρώνει για τον εαυτό του μόνο μετά από 90.000 χλμ. Δεν θα εκπλαγώ αν στη Ρωσία δεν αποδώσει καταρχήν. Κανένα όφελος για εσάς και οι τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα εκτινάσσονται στα ύψη.
Ποιους τρόπους έχασα να σώσω;
Γράψτε στα σχόλια!
Θα χαρώ επίσης να γελάσω με κακές ιδέες μαζί σας.
Πρόσφατα, πολλές συσκευές εμφανίστηκαν στην αγορά αυτοκινήτων που βοηθούν σε ένα τόσο δύσκολο θέμα όπως η οικονομία καυσίμου. Οι κριτικές γι 'αυτούς είναι πολύ μικτές. Και για έναν αμύητο άτομο είναι γενικά πολύ δύσκολο να κατανοήσει αυτό το θέμα. Σε αυτό το άρθρο, θα συζητήσουμε τις πιο δημοφιλείς συσκευές εξοικονόμησης καυσίμου στα αυτοκίνητα και θα μάθουμε πόσο αποτελεσματικές είναι.
Γεννήτρια υδρογόνου
Το υδρογόνο είναι πολύ δύσκολο να προσαρμοστεί ως καύσιμο κινητήρα λόγω των μειονεκτημάτων του: δυσκολίες στην παραγωγή, αποθήκευση και ασφάλεια. Αλλά αυτό δεν σταματάει τους εφευρέτες που θέλουν να βγάλουν χρήματα από αδαείς αυτοκινητιστές. Έτσι γεννήθηκε. Λειτουργεί ως εξής: παράγει υδρογόνο και το προσθέτει στο καύσιμο, αυξάνοντας έτσι τα χιλιόμετρα λόγω της υψηλής ενέργειας αυτού του αερίου.
Το κύριο πρόβλημα με τέτοιες συσκευές είναι η χωρητικότητά τους. Η διαδικασία παραγωγής υδρογόνου συνδέεται με υψηλό ενεργειακό κόστος. Αυτό δημιουργεί επιπλέον φορτίο στον εναλλάκτη του αυτοκινήτου. Δηλαδή, το μηχάνημα θα ξοδέψει πολύ περισσότερη ενέργεια για την παραγωγή καυσίμου υδρογόνου από ό,τι μπορεί στη συνέχεια να παράγει.
Είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε καύσιμα σε ένα αυτοκίνητο σε αυτήν την περίπτωση; Φυσικά όχι. Εξάλλου, μια γεννήτρια υδρογόνου είναι ικανή να παράγει μόνο μια μικρή ποσότητα αερίου. Ακόμα κι αν μπει στο σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου (σε πολλές γεννήτριες χειροτεχνίας αυτό είναι απλά αδύνατο), δεν θα είναι αρκετό για να αυξήσει την ισχύ και να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.
Συσκευές που δημιουργούν μια δίνη εισόδου
Οι μηχανικοί παρακολουθούν πάντα στενά τη ροή του αέρα στον κινητήρα. Ο στροβιλισμός ροής μπορεί να επηρεάσει την ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου καθώς εισέρχεται στον θάλαμο καύσης και αυτό θα επηρεάσει την απόδοση του κινητήρα. Όπως διαφημίζεται, η δίνη εισαγωγής που δημιουργείται από τις συσκευές αλλάζει τη ροή του αέρα για να βελτιώσει την ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου. Αυτό, με τη σειρά του, θα βελτιώσει την καύση του καυσίμου και θα αυξήσει τα χιλιόμετρα.
Οι άπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν καταλαβαίνουν ότι πρόκειται για ήδη ξεπερασμένη τεχνολογία. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ο κινητήρας ελέγχεται από μια μονάδα υπολογιστή και η ροή του καυσίμου βαθμονομείται στο εργοστάσιο. Επομένως, η δίνη εισαγωγής θα μειώσει μόνο την απόδοση της κατανάλωσης καυσίμου και όχι θα τη βελτιώσει.
Ιονιστής καυσίμου
Αυτή η συσκευή είναι εγκατεστημένη στην περιοχή μεταξύ του μπεκ ψεκασμού και της αντλίας καυσίμου. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι η χρήση ιονιστή είναι μια πραγματική εξοικονόμηση καυσίμου ντίζελ σε ένα αυτοκίνητο (και, φυσικά, βενζίνη).
Η αρχή λειτουργίας της συσκευής είναι η εξής: συστάδες μορίων πετρελαϊκών προϊόντων, που διέρχονται από τον ιονιστή, διαχωρίζονται από ένα ιοντικό πεδίο. Εξαιτίας αυτού, το καύσιμο σχηματίζει ένα πιο «ατμικό» σύννεφο στον θάλαμο καύσης, το οποίο οδηγεί σε ταχεία εξάτμιση του καυσίμου.
Η διαφημιστική περιγραφή αυτού του τύπου συσκευής απευθύνεται σε αγοραστή που δεν είναι εξοικειωμένος με τις αρχές λειτουργίας των σύγχρονων κινητήρων. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου κινητήρα είναι ρυθμισμένα με ακρίβεια στο στάδιο παραγωγής για να μεταφέρουν εξαιρετικά λεπτό νέφος καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Αυτή η τεχνολογία είναι τόσο προηγμένη που μόνο ένα πολύ μικρό μέρος των προϊόντων πετρελαίου δεν καίγεται. Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι ο ιονιστής θα προκαλέσει την ταχύτερη εξάτμιση των ατμών του καυσίμου, αυτό δεν θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση καυσίμου στο αυτοκίνητό σας.
Ενισχυτές ανάφλεξης
Μια παρόμοια ομάδα συσκευών θα μπορούσε να είχε εμπιστοσύνη πριν από περίπου 50 χρόνια. Αλλά στη διαφήμιση, οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι αυτά τα ενισχυτικά κεριά θα κάψουν τη μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου. Αυτό μειώνει τον όγκο των άκαυτων προϊόντων πετρελαίου που απλώς πετούν στον σωλήνα εξάτμισης.
Όταν κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, αυτή η εξέλιξη μπορεί να είχε κάποιο νόημα. Πράγματι, εκείνη την εποχή, οι μηχανικοί διανομείς για την τροφοδοσία καυσίμου στον κύλινδρο λανθάνονταν. Ως αποτέλεσμα, το άκαυτο καύσιμο απλώς διοχετεύτηκε μέσω του θαλάμου. Μια τέτοια συσκευή θα αύξανε την αξιοπιστία των κινητήρων με χαμηλή απόδοση.
Αλλά οι σύγχρονοι κινητήρες δεν έχουν τέτοιου είδους προβλήματα. Λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας ελέγχεται από υπολογιστή, δεν υπάρχουν αστοχίες κατά την ανάφλεξη. Αυτό μπορεί να συμβεί μόνο όταν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα. Λοιπόν, φυσικά, δεν υπάρχει δυνατότητα εξοικονόμησης καυσίμου εδώ. Οι κριτικές προγραμμάτων οδήγησης για τους ενισχυτές ανάφλεξης είναι ως επί το πλείστον αρνητικές.
Ένεση αλκοόλ και νερού
Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, όταν οι μηχανικοί της αεροπορίας χρειάζονταν μια συσκευή για την καταπολέμηση της έκρηξης του κινητήρα. Σε μαχητές με εμβολοφόρους κινητήρες, η πρόωρη ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος θα μπορούσε να οδηγήσει σε ζημιά στα μέρη του κινητήρα. Η λύση στο πρόβλημα ήταν η έγχυση ενός μείγματος αλκοόλης και νερού στην εισαγωγή αέρα. Έψυξε τον κινητήρα και διατήρησε το σωστό επίπεδο ανάφλεξης του καυσίμου.
Προς το παρόν, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν εγκαταλείψει αυτήν τη μέθοδο, καθώς οι σύγχρονες τεχνολογίες κινητήρων μπορούν να μειώσουν σημαντικά τον κίνδυνο έκρηξης χωρίς πρόσθετες εγχύσεις νερού. Δηλαδή εδώ δεν παρατηρείται οικονομία καυσίμου στο αυτοκίνητο. Σε ένα κανονικό όχημα που οδηγείται υπό τυπικές συνθήκες, η έκρηξη είναι απίθανη. Η έγχυση νερού μπορεί να είναι χρήσιμη μόνο σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων (αγωνιστικά).
Μαγνήτες εξοικονόμησης καυσίμου
Τι το ιδιαίτερο έχουν αυτές οι συσκευές; Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, η εξοικονόμηση καυσίμου στα αυτοκίνητα με μαγνήτες επιτυγχάνεται λόγω της καλύτερης καύσης του καυσίμου. Αυτό είναι πολύ παρόμοιο με τον ιονιστή που περιγράφηκε παραπάνω. Μόνο εδώ τα μόρια των προϊόντων πετρελαίου διαχωρίζονται χρησιμοποιώντας ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο. Λοιπόν, ως αποτέλεσμα, η βενζίνη καίγεται καλύτερα.
Όπως ο ιονιστής, οι μαγνήτες είναι απολύτως άχρηστοι για την οικονομία καυσίμου. Το μόνο πράγμα είναι ότι βοηθούν τους αδαείς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αποχαιρετήσουν τα χρήματά τους. Επί του παρόντος, το καύσιμο πετρελαίου είναι δημοφιλές λόγω της σταθερότητάς του. Φυσικά, δεν μπορεί να συγκριθεί με το υδρογόνο ως προς την ποσότητα της παραγόμενης ενέργειας, αλλά είναι το πιο απλό και ασφαλές στη χρήση. Επιπλέον, έχει «άκαμπτη» δομή και υψηλή αντοχή σε οποιουσδήποτε εξωτερικούς παράγοντες. Και είναι απίθανο οποιοσδήποτε μαγνήτης να μπορεί να σπάσει αυτή την αντίσταση. Ακόμα κι αν παράγουν ένα ισχυρό, θα αλλάξει αμέσως με το μέταλλο της δεξαμενής καυσίμου, της γραμμής καυσίμου και άλλων συσκευών.
Ιοντισμός κινητήρα
Αυτή η συσκευή είναι κρεμασμένη στα μπουζί ή προσαρτημένη στον διανομέα του κινητήρα. Η οικονομία καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο σε αυτή την περίπτωση επιτυγχάνεται με τη βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου σχηματίζοντας μια «ιονική κορώνα» γύρω από τον κινητήρα. Μπορούμε να πούμε ότι αυτή η συσκευή είναι παρόμοια με τον ιονιστή που περιγράφηκε παραπάνω. Και, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, είναι εντελώς άχρηστο.
Επιπλέον, τα αποτελέσματα των δοκιμών μας επέτρεψαν να βγάλουμε ένα απογοητευτικό συμπέρασμα: αυτή είναι η χειρότερη συσκευή για εξοικονόμηση καυσίμου. Οι κριτικές από τους λάτρεις των αυτοκινήτων μόνο αυτό επιβεβαιώνουν. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής της συσκευής, ο ιονιστής φάνηκε ότι είναι μια δέσμη από όμορφα συσκευασμένα καλώδια που θα μπορούσαν εύκολα να προκαλέσουν πυρκαγιά ή εάν συνδεθούν λανθασμένα.
Μπεκ ψεκασμού ατμών καυσίμου
Η ικανότητα καύσης ενός καυσίμου εξαρτάται από την κατάστασή του: σε υγρή μορφή καίγεται αργά και σε μορφή ατμού καίγεται με εκρηκτική ταχύτητα. Οι έμποροι χειραγωγούν αυτό το γεγονός εδώ και πολλά χρόνια, πουλώντας μια τέτοια συσκευή ως μπεκ ψεκασμού ατμών καυσίμου. Σύμφωνα με αυτούς, μετατρέπει το καύσιμο σε ατμό πριν φτάσει στον κινητήρα. Αυτό επιτρέπει την γρήγορη και αποτελεσματική καύση του καυσίμου.
Στην πραγματικότητα, αυτή η συσκευή εξοικονόμησης καυσίμου (οι κριτικές σχετικά είναι αρνητικές) όχι μόνο δεν εκπληρώνει την κύρια λειτουργία της, αλλά βλάπτει και το σύστημα εξάτμισης. Η ένδειξη καυσαερίων δείχνει το επίπεδο οξυγόνου στα καυσαέρια του μηχανήματος. Χρησιμοποιώντας αυτόν τον δείκτη, μπορείτε να αξιολογήσετε εάν ο κινητήρας λαμβάνει αρκετό μείγμα αέρα-καυσίμου. Και αυτός ο "θαυματουργός" εγχυτήρας, που σχηματίζει πρόσθετους ατμούς, θα αναγκάσει τον κινητήρα να καταναλώσει πάρα πολύ καύσιμο με οξεία έλλειψη αέρα. Επομένως, ο υπολογιστής του αυτοκινήτου θα προσαρμόσει τα μπεκ έτσι ώστε ένα μείγμα με τη βέλτιστη αναλογία αέρα και καυσίμου να εισέρχεται στον κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι, στην καλύτερη περίπτωση, ο κινητήρας θα λειτουργεί όπως και χωρίς το μπεκ ψεκασμού ατμού. Στη χειρότερη περίπτωση, μια λανθασμένα εγκατεστημένη συσκευή θα υπονομεύσει τη λειτουργία του κινητήρα λόγω του ότι ο υπολογιστής διορθώνει συνεχώς την ανισορροπία του μείγματος αέρα-καυσίμου.
Πρόσθετα λαδιού
Τα καταστήματα αυτοκινήτων είναι πλέον γεμάτα από αυτά τα μείγματα «μαγιάς»: μπουκάλια και δοχεία που περιέχουν πρόσθετα που αυξάνουν την ισχύ, μειώνουν τη φθορά και βελτιώνουν την απόδοση του κινητήρα. Είναι εύκολο στη χρήση - απλώς ρίξτε (χύστε) το περιεχόμενο στη δεξαμενή καυσίμου ή στο δοχείο λαδιού. Λόγω της χαμηλής τους τιμής, είναι το πιο κοινό μέσο εξοικονόμησης καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο. Αλλά δεν λειτουργούν καθόλου όπως διαφημίζεται.
Οι κινητήρες των σύγχρονων αυτοκινήτων εμφανίστηκαν χάρη στην πολυετή σκληρή δουλειά των μηχανικών. Επιπλέον, βελτιώνονται κάθε χρόνο. Φυσικά, τα μέρη του κινητήρα φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, αλλά οι μηχανικοί πραγματοποιούν δοκιμές που είναι απίθανο να συναντήσει ο κινητήρας κατά την πραγματική λειτουργία. Επομένως, παράγονται κινητήρες μακράς διάρκειας, πολυλειτουργικοί και αξιόπιστοι που δεν μπορούν να λιπαίνονται και να επουλώνονται με κάποια «θαυματουργά» πρόσθετα σε περίπτωση φθοράς.
Πρόσθετα καυσίμων
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, τα πρόσθετα καυσίμου πυροδοτούν μια καταλυτική αντίδραση στο καύσιμο, αυξάνοντας τον αριθμό οκτανίων του αφαιρώντας τις επιβλαβείς ακαθαρσίες. Χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται εξοικονόμηση καυσίμου στο αυτοκίνητο. Και ορισμένα πρόσθετα απομακρύνουν ακόμη και τα επιβλαβή βακτήρια από τα καύσιμα. Προφανώς, για να μην κολλήσει ο κινητήρας σου!
Η χρησιμότητα αυτών των συσκευών είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί, ακόμη και με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού που μετρά τις χημικές αλλαγές που συμβαίνουν στα προϊόντα πετρελαίου. Αλλά ακόμα και χωρίς τέτοια πειράματα, μπορούμε με βεβαιότητα να δηλώσουμε τον παραλογισμό τέτοιων εφευρέσεων, επειδή όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες είναι βελτιστοποιημένοι για να λειτουργούν με τους πιο συνηθισμένους τύπους καυσίμων. Η αλλαγή του καυσίμου μπορεί να έχει αρνητικές επιπτώσεις στην κατάσταση του κινητήρα, επειδή ο τελευταίος μπορεί να μην έχει διαμορφωθεί για να λειτουργεί με αυτόν. Επομένως, ακόμα κι αν τα πρόσθετα καθαρίζουν τη βενζίνη, με αποτέλεσμα να καίγεται καλύτερα, αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας θα τη χρησιμοποιήσει αποτελεσματικά, αυξάνοντας τα χιλιόμετρα.
συμπέρασμα
Έτσι, ανακαλύψαμε ότι όλες οι παραπάνω συσκευές εξοικονόμησης καυσίμου στα αυτοκίνητα είναι... άχρηστες. Δηλαδή, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν συσκευές που θα επέτρεπαν να γίνει αυτό. Τώρα ας συζητήσουμε πραγματικούς τρόπους εξοικονόμησης καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο:
1. Η «όρεξη» του αυτοκινήτου σας εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης σας. Εάν πατήσετε δυνατά το πεντάλ του γκαζιού, αυτό θα αυξήσει την κατανάλωση πετρελαιοειδών κατά 15-25%. Σας συμβουλεύουμε λοιπόν να μετριάζετε το πάθος σας.
2. Ένα αυτοκίνητο καταναλώνει το απαιτούμενο ελάχιστο καύσιμο μόνο όταν είναι πλήρως λειτουργικό. Αυτό σημαίνει ότι η συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα πρέπει να είναι βέλτιστη. Δεν υπάρχουν βλάβες. Τα ρουλεμάν στους τροχούς του αυτοκινήτου περιστρέφονται εύκολα και τα τακάκια των φρένων δεν αγγίζουν τους δίσκους των φρένων κατά την οδήγηση.
3. Ένας άλλος τρόπος εξοικονόμησης καυσίμου είναι να ρίξετε αραιωμένο λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Μόνο η αραίωση πρέπει να είναι εντός λογικών ορίων.
4. Μην υπερφορτώνετε τη γεννήτρια του μηχανήματος. Για παράδειγμα, θερμαινόμενα καθίσματα, μέγιστη ένταση του ραδιοφώνου, προβολείς που λειτουργούν χωρίς ανάγκη κ.λπ. Όλα αυτά αυξάνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.
Τώρα ξέρετε τρόπους εξοικονόμησης καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο. Ακολουθήστε τις συμβουλές που αναφέρονται παραπάνω και το κόστος σας για προϊόντα πετρελαίου θα μειωθεί σημαντικά.
Θέλετε να πάτε ένα ταξίδι με το αυτοκίνητό σας; Τότε απλά πρέπει να ξέρετε πώς να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου; Δείτε την κατάταξη των καλύτερων. Το θέμα της εξοικονόμησης γίνεται ιδιαίτερα επίκαιρο όταν ταξιδεύετε στο εξωτερικό, όπου μερικές φορές η τιμή των καυσίμων προκαλεί μεγάλη έκπληξη.
Το βίντεο εξηγεί πώς μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα:
Αν βιαστείς, θα κάνεις τον κόσμο να γελάσει!
Ετσι. Ο πιο σίγουρος και χρήσιμος τρόπος εξοικονόμησης καυσίμων, που κατέλαβε την πρώτη θέση στην κατάταξη, είναι να μην οδηγείτε πολύ γρήγορα. Η ιδανική ταχύτητα με την οποία πρέπει να οδηγείτε είναι περίπου 80 km/h.
Ορισμένες σύγχρονες εταιρείες μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων χρησιμοποιούν ειδική εκπαίδευση οδηγών. Εισάγονται σε ένα θεωρητικό μάθημα οδήγησης που έχει σχεδιαστεί για να αλλάξει τη στάση του οδηγού απέναντι στην ταχύτητα.
Επιπλέον, η οδήγηση με ταχύτητα 80 km/h σε σύγκριση με οδήγηση με ταχύτητα 90 km/h θα δώσει διαφορά χρόνου μόλις τεσσάρων λεπτών.
Αυτά δεν είναι απλά λόγια, αλλά υπολογισμοί που έγιναν από ειδικούς της Mercedes-Benz.
Ταχύτητα μηχανής
Η τέταρτη μέθοδος θα σας βοηθήσει να μάθετε πώς να μειώνετε την κατανάλωση καυσίμου χρησιμοποιώντας τον δικό σας κινητήρα. Με άλλα λόγια, πρέπει να μάθετε να μην «γυρίζετε» τον κινητήρα. Εάν θέλετε πραγματικά να εξοικονομήσετε καύσιμα, δεν συνιστάται να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα πάνω από τις 2000 σ.α.λ. Επίσης, θα πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες όσο το δυνατόν νωρίτερα. Για παράδειγμα, έτσι ώστε η 5η ταχύτητα σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2112 να πέφτει με ταχύτητα 50 km/h. Ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας έχει κινητήρα 16 βαλβίδων, ο οποίος επιτρέπει τη χρήση αυτής της λειτουργίας.
Μην ξεχνάτε την πίεση των ελαστικών
Η πέμπτη θέση καταλαμβάνεται από μια όχι τόσο κοινή, αλλά αποτελεσματική μέθοδο. Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί η σωστή πίεση των ελαστικών. Ακόμη και επιστήμονες αυτοκινήτων εκτιμούν ότι η μείωση της πίεσης αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 2%. Αλλά τα ελαστικά που δεν παρουσιάζουν διαρροές με την πάροδο του χρόνου δεν έχουν εφευρεθεί ακόμη. Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε αυτό το θέμα και να φουσκώνετε τα ελαστικά όχι μόνο για ασφαλή οδήγηση, αλλά και για εξοικονόμηση καυσίμου. Και αν παρατηρήσετε ότι τα ελαστικά σας είναι χαμηλά, τότε είναι απαραίτητα.
Σωστή ρύθμιση του διακένου του μπουζί
Η έκτη θέση στην κατάταξη καταλαμβάνεται από μια μέθοδο εξοικονόμησης που βασίζεται στην προσαρμογή της διαφοράς. Αυτό αναφέρεται στο κενό μεταξύ του κεντρικού και του πλευρικού ηλεκτροδίου του μπουζί. Καλό είναι να το αυξήσετε στο ένα χιλιοστό για να εξασφαλίσετε καλύτερη καύση του μείγματος στους κυλίνδρους.
Για την ακρίβεια, δεν χρειάζεται να αρχίσετε αμέσως να αυξάνετε το χάσμα. Ένας απλός έλεγχος είναι συχνά αρκετός. Και σε πολλά αυτοκίνητα το κενό μεταξύ των μπουζί είναι ήδη ένα χιλιοστό. Αν όμως είναι μικρότερο, τότε θα πρέπει να αυξηθεί.
Δεν χρειάζεται να μεταφέρετε τίποτα περιττό στο πορτμπαγκάζ ή στην οροφή
Το φορτίο στο πορτμπαγκάζ και στην οροφή επηρεάζει επίσης την κατανάλωση καυσίμου. Ως εκ τούτου, καλό είναι να τακτοποιείτε το πορτμπαγκάζ και να μην έχετε μαζί σας περιττά πράγματα. Όσο περισσότερο βάρος, τόσο περισσότερη βενζίνη καταναλώνεται. Το χρειάζεσαι;
Μοναδική μέθοδος «αερόσακου».
Η μέθοδος αερόσακου καταλαμβάνει την όγδοη θέση στην κατάταξη. Είναι λίγο περιπετειώδες, αλλά το αποτέλεσμα είναι καλό. Σε αυτήν την περίπτωση, η μέθοδος του αερόσακου περιλαμβάνει την παρακολούθηση κάποιου άλλου οχήματος, προσπαθώντας να οδηγήσετε όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό. Βρίσκεστε έτσι σε μια ζώνη σπάνιου αέρα ή στον λεγόμενο «σάκο». Είναι σαφές ότι ο αέρας εδώ δεν θα ασκήσει πίεση στο αυτοκίνητο και θα υπάρχει ελάχιστη αντίσταση. Και όσο λιγότερη αντίσταση, τόσο μικρότερη θα είναι η κατανάλωση καυσίμου.
Μέθοδος εξοικονόμησης καυσίμου σε κινητήρα έγχυσης
Όπως γνωρίζετε, ένα μπεκ είναι πολύ πιο οικονομικό από έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ. Αλλά και σε τέτοιους κινητήρες παρατηρείται το πρόβλημα της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου. Και η ένατη θέση στην κατάταξη καταλαμβάνεται από μια μέθοδο που σχετίζεται ειδικά με έναν κινητήρα έγχυσης. Υπονοεί μια απλή μέθοδο. Όπως λένε, κάθε έξυπνο είναι απλό. Εάν σε έναν συμβατικό κινητήρα με καρμπυρατέρ το 10% της οικονομίας καυσίμου εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου, τότε σε έναν κινητήρα ψεκασμού είναι όλα 50%. Επομένως, θα πρέπει πάντα να χρησιμοποιείτε αυτοκίνητα όπως αυτά που προτείνει ο ίδιος ο κατασκευαστής.
Επιπλέον, δεν πρέπει να προσαρμόσετε μόνοι σας το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου σας. Επισκεφτείτε τα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων πιο συχνά, όπου αντικαθιστάτε ή καθαρίζετε αμέσως όλα τα φίλτρα που λερώνονται με την πάροδο του χρόνου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα φίλτρα που είναι εγκατεστημένα στον καταλύτη. Η κατανάλωση καυσίμου τις περισσότερες φορές αυξάνεται λόγω ελαττωματικού καταλύτη. Να το θυμασαι.
Αισθητήρες
Ένας άλλος τρόπος εξοικονόμησης καυσίμου περιλαμβάνει τον έλεγχο της λειτουργίας των αισθητήρων. Όπως είναι γνωστό, η λανθασμένη λειτουργία αυτών των εξαρτημάτων οδηγεί σε διακοπή του σωστού σχηματισμού μείγματος και υπερθέρμανση του κινητήρα. Και αυτό, με τη σειρά του, συμβάλλει στην υπερβολική κατανάλωση βενζίνης.
Τις περισσότερες φορές, η πολλαπλή εισαγωγής και οι αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού αποτυγχάνουν. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα αέρα-καυσίμου είναι είτε πολύ πλούσιο είτε πολύ άπαχο. Και στις δύο περιπτώσεις, αυτό οδηγεί όχι μόνο σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, αλλά και σε απώλεια ισχύος.
Οι αισθητήρες θέσης γκαζιού επίσης συχνά αποτυγχάνουν. Ως αποτέλεσμα, ο έλεγχος του κινητήρα στη λειτουργία επιτάχυνσης είναι μειωμένος. Η κατάσταση αδράνειας επίσης δεν λειτουργεί σωστά, καθώς υπάρχουν λανθασμένα δεδομένα σχετικά με το αντιληπτό φορτίο.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους αισθητήρες εισερχόμενου αέρα και στους αισθητήρες ταχύτητας ροής. Επίσης, σε αυτήν την περίπτωση, μια λανθασμένη ποσότητα αέρα ή λανθασμένα δεδομένα οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Και, φυσικά, αισθητήρες οξυγόνου. Πρέπει να τους δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Εάν ο αισθητήρας λάμδα, όπως ονομάζεται επίσης αυτός ο αισθητήρας, αποτύχει, αυτό θα οδηγήσει σε εσφαλμένο σχηματισμό μείγματος.
Μείωση κατανάλωσης καυσίμου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Η έγκαιρη διάγνωση της μονάδας κλειδώματος του κιβωτίου ταχυτήτων θα βοηθήσει στη μείωση της κατανάλωσης βενζίνης σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν επιτρέπει την αλλαγή σε υψηλότερες ταχύτητες. Δεν χρειάζεται ένας επιστήμονας πυραύλων για να μαντέψει ότι αυτό οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση. Με άλλα λόγια, υπό τέτοιες συνθήκες, ενεργοποιείται ο τρόπος λειτουργίας έκτακτης ανάγκης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι αυτός που δεν επιτρέπει τη συμπερίληψη ταχυτήτων υψηλότερα από το δεύτερο ή το τρίτο.
Μην οδηγείτε στη βροχή αν δεν μπορείτε!
Τα κλειστά παράθυρα μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου
Η επόμενη θέση στην κατάταξη καταλαμβάνεται από μια μέθοδο που περιλαμβάνει οδήγηση με τα παράθυρα προς τα πάνω. Πώς μπορεί αυτό να επηρεάσει την οικονομία καυσίμου; Είναι απλό. Το κατέβασμα των παραθύρων δημιουργεί αναταράξεις του αέρα, οι οποίες αυξάνουν την αντίσταση κύλισης του οχήματος. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση βενζίνης αυξάνεται. Αν και αυτά είναι μόνο μερικά γραμμάρια, αν μια τέτοια οδήγηση εξασκείται μέρα με τη μέρα, τότε ένα αρνητικό αποτέλεσμα δεν θα αργήσει να έρθει.
Ένα καθαρό καρμπυρατέρ είναι το κλειδί για την οικονομία καυσίμου
Το βίντεο εξηγεί πώς να καθαρίσετε ένα καρμπυρατέρ αυτοκινήτου:
Ποιο εξάρτημα αυτοκινήτου ευθύνεται περισσότερο για τα χιλιόμετρα αερίου; Αυτό είναι, φυσικά, το καρμπυρατέρ. Αν έχει εξυπηρετήσει το σκοπό του, τότε είναι προτιμότερο να το αντικαθιστάτε με καινούργιο ή να το καθαρίζετε πιο συχνά. Συχνά μια μεγάλη ποσότητα ακαθαρσιών και βρωμιάς συγκρατείται στο καρμπυρατέρ. και οι πίδακες θα βοηθήσουν στην αποκατάσταση της κανονικής λειτουργίας του. Και αυτό θα οδηγήσει σε πραγματική εξοικονόμηση καυσίμων.
Εντάξει όλα τελείωσαν τώρα! Είναι δυνατόν να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου εάν γνωρίζετε όλες τις μεθόδους που περιγράφονται παραπάνω και τις χρησιμοποιείτε, ανάλογα με την κατάσταση; Φυσικά μπορείτε να.
Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων
Πίστωση 6,5% / Δόσεις / Συναλλαγές / Έγκριση 98% / Δώρα στο κομμωτήριοMas Motors
