Το σχήμα των λοξοτομών της έδρας βαλβίδας φαίνεται στο Σχ. Προφίλ έδρας βαλβίδας εισαγωγήςκαι ρύζι Προφίλ σέλας βαλβίδα εξάτμισης . Δεν πρέπει να υπάρχουν τρύπες καρφίτσας, διάβρωση ή ζημιά στις λοξοτομές εργασίας των καθισμάτων (η περιοχή επαφής με τις βαλβίδες). Μικρές ζημιές μπορούν να επισκευαστούν με τρίψιμο των καθισμάτων. Όταν το κάνετε αυτό, αφαιρέστε όσο το δυνατόν λιγότερο μέταλλο. Η λείανση μπορεί να γίνει είτε με το χέρι είτε με τη χρήση μηχανής λείανσης. Αλεση
Βαλβίδες διπλής έδρας Συσκευασμένες βαλβίδες με ο-ring. Μέταλλο εξέδρα προσγείωσης. Διαρροή έως και 0,1% της μέγιστης χωρητικότητας της βαλβίδας. Διαρροή έως και 0,01% της μέγιστης χωρητικότητας της βαλβίδας. Σφαιρικές βαλβίδες μονής έδρας με μεταλλική διάταξη από μέταλλο Απλές ισορροπημένες βαλβίδες στερέωσης με ειδικούς δακτυλίους O.
Η διαρροή φαίνεται στον παρακάτω πίνακα. Πίνακας 3 - Κατηγορίες στεγανοποίησης βαλβίδων. Τα προβλήματα που πρέπει να λυθούν είναι όντως πολύπλοκα, ξεκινώντας από το ίδιο το δίλημμα του ποια πρέπει να είναι η αναλογία της συνολικής πτώσης πίεσης στο σύστημα που πρέπει να απορροφηθεί από τη βαλβίδα ελέγχου. Και επίσης λόγω παρεμβολών που έχουν εγκατασταθεί στο σύστημα, όπως σωλήνας, αποκλίσεις, κοψίματα, εξοπλισμός, πλέγμα ελέγχου κ.λπ.
| ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
Οι κύλινδροι για την επισκευή των εδρών των βαλβίδων είναι απαραίτητοι όταν εργάζεστε με αυτόν τον μηχανισμό, επειδή δεν μπορείτε να βρείτε ένα πιο βολικό και ακριβές εργαλείο. Η μόνη εναλλακτική είναι οι πάγκοι. Θα μιλήσουμε για όλα αυτά και την ίδια τη διαδικασία επισκευής στο άρθρο.
Ο στόχος αυτού του κεφαλαίου είναι να ορίσει μερικές βασικές παραμέτρους, να εξηγήσει τις διαφορές τους και να παράσχει ορισμένους εμπειρικούς κανόνες που μπορούν να βοηθήσουν στην επιλογή σωστά χαρακτηριστικάβαλβίδα ελέγχου ροής. Ωστόσο, πριν ξεκινήσουμε, πρέπει να επισημάνουμε ότι η επιλογή του χαρακτηριστικού ροής μιας βαλβίδας δεν είναι μόνο θέμα που σχετίζεται με τη βαλβίδα, αλλά και πλήρες σύστημαδιαχείριση και εγκατάσταση.
Όπως έχει ήδη σημειωθεί, η μετατόπιση του πώματος της βαλβίδας σε σχέση με την έδρα δημιουργεί μια δίοδο που έχει μια χαρακτηριστική σχέση μεταξύ της αναλογίας διαδρομής του στελέχους και της αντίστοιχης ροής μέσω της διαμπερούς οπής. Αυτή η σχέση ονομάστηκε «χαρακτηριστικό ροής βαλβίδας». Αυτό το θεωρητικό χαρακτηριστικό λαμβάνεται υπό την προϋπόθεση μιας σταθερής διαφορικής πίεσης, η οποία στην πράξη δεν συμβαίνει και προκαλεί αλλαγή στην πραγματική ροή, αφού εξαρτάται από την τιμή της διαφορικής πίεσης. Για να ξεχωρίσει το θεωρητικό αποτέλεσμα από το πρακτικό, ταξινομήθηκε σύμφωνα με δύο χαρακτηριστικά ροής.
Σχεδιασμός μηχανισμού βαλβίδας - αρχή λειτουργίας και πιθανές δυσλειτουργίες
Οι βαλβίδες χρησιμοποιούνται για τη σφράγιση των κυλίνδρων του κινητήρα κατά την ανταλλαγή αερίων. Η αρχή της λειτουργίας τους είναι η εξασφάλιση της εισαγωγής ενός μείγματος καυσίμου και αέρα για την περαιτέρω συμπίεσή του. Μετά την ανάφλεξη και την εξάντληση, τα αέρια εισέρχονται στο σύστημα εξάτμισης και οι βαλβίδες είναι επίσης υπεύθυνες για αυτό. Αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί σε επιθετικές συνθήκες και υπόκειται συνεχώς σε υψηλά δυναμικά φορτία, υψηλές ταχύτητες και θερμότητα. Να μειώσει γρήγορη φθορά σασίΓια αυτό το μέρος, τα υλικά κατασκευής έχουν τις περισσότερες φορές υψηλό βαθμό κράματος με νικέλιο και χρώμιο.
Ορίζεται ως η σχέση μεταξύ της ροής μέσω μιας βαλβίδας και της αντίστοιχης ποσοστιαίας μεταβολής της διαδρομής όταν η διαφορική πίεση διατηρείται σταθερή μέσω της βαλβίδας. Δοκιμάζεται μέσω ειδικών εργαστηριακών εξετάσεων και παρουσιάζεται μέσω ορισμένων διαγραμμάτων.
Η παραλαβή του επιτυγχάνεται γεωμετρικό χαρακτηριστικόΒύσμα βαλβίδας ή σχήμα πλαισίου θαλάμου και μπορεί να είναι γρήγορου ανοίγματος, γραμμικού, ίσου ποσοστού ή τροποποιημένου παραβολικού τύπου. Τα αγγλικά εργοστάσια χρησιμοποιούσαν ποιοτικά εξαρτήματα και, εάν οι βαλβίδες σας είναι αυθεντικές, θα είναι κατάλληλες για μακροχρόνια χρήση στο δρόμο ή για μέτριο ανταγωνισμό. Εάν χρειάζεστε πραγματικά μεγαλύτερες βαλβίδες, μπορεί να είναι δυνατή η εγκατάσταση βαλβίδων από νεότερο ή πιο σπορ κινητήρα.
Συσκευή μηχανισμός βαλβίδαςέχει δύο κύριες συστατικά στοιχεία: Αυτά είναι η κεφαλή και ο άξονας. Αυτά τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου διαθέτουν μια επίπεδη και κυρτή κεφαλή σε σχήμα τουλίπας. Στο άκρο της ράβδου υπάρχουν κωνικές, διαμορφωμένες ή κυλινδρικές αυλακώσεις για τη στερέωση ελατηρίων πάνω τους. Η κύρια εκδήλωση μιας δυσλειτουργίας του μηχανισμού της βαλβίδας είναι, καθώς και ασταθής εργασίατον κινητήρα στο σύνολό του. Αυτός ο τύπος δυσλειτουργίας συμβαίνει λόγω κολλήματος και σχηματισμού κενού. Οι εναποθέσεις άνθρακα μπορούν επίσης να προκαλέσουν αυτό το πρόβλημα, συσσωρεύεται κοντά στην ίδια τη βαλβίδα και την εμποδίζει να κλείσει.
Δεν υπάρχουν αντενδείξεις για τη χρήση ανταλλακτικών άλλων κατασκευαστών, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν υποστεί σωστή επεξεργασία. Προτού μπείτε σε μεγάλο πρόβλημα, είναι καλύτερο να ψάξετε γύρω σας για όσους έχουν ήδη κάνει αυτό που σχεδιάζετε. Όποια βαλβίδα και αν επιλέξετε, πρέπει να ελέγξετε την αξιοπιστία της. Η βαλβίδα εισαγωγής έχει ελαφρύτερη διάρκεια ζωής, που ψύχεται από τα αέρια αναρρόφησης. Επομένως η πρώτη του ποιότητα θα είναι ανθεκτική. Βαλβίδες εισαγωγήςΚατασκευασμένο από ειδικό κράμα, αλλά όλο το καλό ατσάλι κάνει το κόλπο. Βεβαιωθείτε ότι έχετε τα σωστά μισοφέγγαρα, ότι η ουρά είναι στη διάμετρο του οδηγού και ότι η τουλίπα είναι τετράγωνη στο κάθισμά της.
Ένα άλλο σημάδι δυσλειτουργίας είναι η αυξημένη εκπομπή καπνού κατά την εξάτμιση. Μια φθαρμένη ράβδος θα προκαλέσει αφύσικο θόρυβο του κινητήρα.
Η κατάσταση είναι διαφορετική με τη βαλβίδα εξαγωγής. Έτσι σε έναν κινητήρα υψηλής ταχύτητας αυτή η βαλβίδα μπορεί να λειτουργεί συνεχώς με κόκκινο χρώμα. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, η μοριακή δομή του μετάλλου αλλάζει. Αυτό το μεταλλουργικό φαινόμενο επιτρέπει στον χάλυβα να στερεοποιηθεί και να απορροφηθεί. Ωστόσο, δεν θέλουμε αυτή η βαλβίδα να σκληρύνει και να πήξει στη θέση της γιατί τότε θα μπορούσε να χαλαρώσει, να λυγίσει ή ακόμα και να σπάσει. Η λύση είναι να χρησιμοποιήσετε χάλυβα, ο οποίος το διατηρεί μοριακή δομήσε όλες τις θερμοκρασίες: ωστενιτικός χάλυβας.
Αυτό είναι εύκολο να εντοπιστεί με ένα μαγνητικό τεστ επειδή είναι μη μαγνητικό. Μπορείτε επίσης να πέσετε τη βαλβίδα σε δύο μέρη: ωστενιτική τουλίπα και μαγνητική ουρά. Αυτό συμβαίνει επειδή ο ωστενιτικός χάλυβας είναι «κολλώδης» και θα διαβρωθεί και θα φθαρεί πιο γρήγορα. Η ουρά, η οποία υπόκειται σε συνεχή αξονική τριβή σε σχετικά μεγάλο μήκος, μπορεί να έχει κανονικό χάλυβα. Αυτές οι βαλβίδες δύο τεμαχίων κατασκευάζονται τρίβοντας την τουλίπα μέχρι την ουρά μέχρι να λιώσει, επιτρέποντας μια σχεδόν τέλεια συγκόλληση και πολύ δυνατή.
Πάγκοι και κόφτες για την επισκευή εδρών βαλβίδων – τι να επιλέξετε;
Η αντικατάσταση των εδρών των βαλβίδων με τα χέρια σας απαιτεί την παρουσία όχι μόνο ενός τραχύ εργαλείου, αλλά και ενός σχεδόν κοσμήματος - ενός κυλίνδρου ή ενός πάγκου. Αυτά τα εξαιρετικά εξειδικευμένα εργαλεία χρησιμοποιούνται μόνο για επισκευές κινητήρων. εσωτερικής καύσης. Ένα σετ κοπτικών για έδρες βαλβίδων χρησιμοποιείται για να αλέσει το επιθυμητό σχήμα της εσωτερικής τους διαμέτρου. Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να επιτύχετε μια σφιχτή σφράγιση από την πλάκα. Για την ακριβή επεξεργασία της έδρας της βαλβίδας, συνιστάται να έχετε ένα σχέδιο του μηχανισμού στο χέρι.
Συνήθως οι βαλβίδες κρατούνται ½ φεγγάρι. Τα πιο συνηθισμένα κολλάνε σε ένα αυλάκι επεξεργασμένο σε τριγωνική κοπή άνω άκροουρά Ένας άλλος τύπος είναι σφηνωμένος σε ένα ½ στρογγυλό προφίλ. Θεωρητικά, η τριγωνική κατεργασία αποδυναμώνει το στέλεχος της βαλβίδας κατά περισσότερο από ½ γύρο και μπορεί ακραίες περιπτώσειςπροκαλώ ζημιά. Από την άλλη, η φθορά του είναι μέτρια, ενώ ½ γύρος είναι πιο γρήγορος. Η λύση μπορεί να είναι η κράτηση ½ γύρου για τον αγώνα. Είναι απαραίτητο να εισάγετε ½ φεγγάρι στα σπίτια σας και να τα τοποθετήσετε συμμετρικά για να κατανείμετε τις προσπάθειες.
Ο κόφτης είναι κατασκευασμένος με τη μορφή μεταλλικού κυλίνδρου, στον οποίο υπάρχει μια τρύπα και δύο ή μία κωνική επιφάνεια μπορεί να κυμαίνεται από 15 έως 60 μοίρες. Στην επιφάνεια του κώνου υπάρχουν κοπτήρες. Ένα σετ πάγκων για την επισκευή εδρών βαλβίδων χρησιμοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως οι κόφτες, αλλά υπάρχει μια διαφορά. Ο πάγκος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μηχανικά και ηλεκτρικά εργαλεία.
Συνιστάται επίσης να μετατρέψετε τη βαλβίδα με τα ½ φεγγάρια της αντί να τα αναμίξετε. Ορισμένοι κατασκευαστές μηχανών επεξεργάζονται τις τουλίπες για να βελτιώσουν τη ροή του αερίου. Τα εμπρηστικά μπουλόνια αξίζουν το κόστος μόνο εάν προορίζονται για ανταγωνισμό. Λειτουργούν καλύτερα σε υψηλές συνθήκες συντήρησης και παρέχουν καλύτερη κυκλοφορία των αερίων. Προσέξτε ότι οι αγωνιστικές βαλβίδες δεν είναι ιδανικές για χρήση στο δρόμο.
Μερικοί από αυτούς είναι πολύ γρήγοροι στο να πιάνουν ψάρια, ειδικά αυτά που έχουν εξαντληθεί λόγω της χάρης τους. Διατίθενται ελαφριές βαλβίδες για τη σφαίρα μας. Οι βαλβίδες ολισθαίνουν σε οδηγούς: τι υλικό; Χυτοσίδηρος, φωσφορομπρούτζος, αλουμίνιο-μπρούτζος, νικέλιο-μπρούτζος; Επιπλέον, κρατάει καλά, ακόμη και με ωστενιτικό ατσάλι, που συνδυάζεται ιδανικά με αλουμίνιο μπρονζέ. Ο χυτοσίδηρος έχει πολλές ιδιότητες που μπορούν να αντισταθούν στη φθορά: περιέχει 3% γραφίτη, ο οποίος είναι εξαιρετικό λιπαντικό και έχει τόσες πολλές δεξαμενές λαδιού στη δομή του.
Αντικατάσταση εδρών βαλβίδων με τα χέρια σας - ας δούμε τις ιδιαιτερότητες της εργασίας
Αυτή η λειτουργία εκτελείται με δύο τρόπους. Το πρώτο είναι πρόχειρο, αλλά το πιο απλό και γρήγορο. Εκτελείται αρκετά πρωτόγονα: μια παλιά βαλβίδα συγκολλάται σε ένα φθαρμένο δακτύλιο έδρας και, στη συνέχεια, ο δακτύλιος απλά βγαίνει από τη θέση του με ένα σφυρί θέση πλήρους απασχόλησηςστην κυλινδροκεφαλή, παρεμπιπτόντως, μπορεί να καταστραφεί, κάτι που είναι πολύ ανεπιθύμητο. Ακολουθεί η διαδικασία πατήματος στο νέο. Ο μαλακός τρόποςπολύ πιο δύσκολο, ωστόσο, μπορεί να γίνει στο γκαράζ σας χωρίς την παρέμβαση ακριβού εξοπλισμού. Η σέλα σε αυτή τη μέθοδο ενεργοποιείται προσεκτικά σε ένα μηχάνημα. Μετά από αυτό έδρακαθαρισμένο και επίσης ακονισμένο.
Ωστόσο, για εντατική χρήση, ο μπρούτζος έχει τα πλεονεκτήματά του, με το πιο αξιοσημείωτο να είναι η καλύτερη αγωγιμότητα, επομένως είναι καλύτερο να ψύχετε εκκενώνοντας τις θερμίδες πιο γρήγορα. Ομοίως, η διαστολή του μπρούτζου είναι παρόμοια με αυτή του αλουμινίου. Με αυτόν τον τρόπο, ο χάλκινος οδηγός θα είναι λιγότερο επιρρεπής στο παιχνίδι στη βράκα. Τέλος, είναι λιγότερο πιθανό να σπάσει σε μικρά κομμάτια κατάλληλα για βαλβίδες.
Πράγματι, εάν μια βαλβίδα δεν καθίσει στη θέση της λόγω έλλειψης καθοδήγησης, θα χάσετε περισσότερα από όσα κερδίζετε. Μην υποθέτετε ότι η καλύτερη απόδοση είναι συνώνυμη με πιο σύνθετες πηγές. ΜΕ μεγάλες βαλβίδες, ψηλοί ανελκυστήρες, μεγάλο καρμπυρατέρ, μπορούμε να σκεφτούμε βαρύτερα ελατήρια: αυτή είναι μια λάθος καλή ιδέα. Χρησιμοποιώντας πιο άκαμπτα ελατήρια, απορροφάτε ισχύ και αυξάνετε τη φθορά των ωστηρίων. Οι παράγοντες που καθορίζουν την επιλογή ελατηρίου περιλαμβάνουν τις στροφές κινητήρα, το προφίλ έκκεντρου και το βάρος της βαλβίδας.
Το αξιόπιστο πάτημα συμβαίνει όταν το νέο κάθισμα ψύχεται και η κυλινδροκεφαλή θερμαίνεται μόνο μετά από μια τέτοια εργασία μπορεί να διασφαλιστεί η αξιόπιστη χρήση του μηχανισμού. Η όλη δυσκολία της μεθόδου έγκειται στη θέρμανση και στην ψύξη θα πρέπει πρώτα να σκεφτείτε πώς θα το κάνετε αυτό. Εάν η σέλα δεν έχει φθαρεί εντελώς, μπορεί να ρυθμιστεί. Όταν χρησιμοποιείτε κόφτη για επισκευές, χρησιμοποιούνται κυρίως αρκετοί κόφτες με διαφορετικές γωνίες. Το πρώτο χοντρό ακροφύσιο τοποθετείται στο μανδρέλι, μετά το οποίο σε μια κυκλική κίνησηΗ προετοιμασία ή η κοπή του καθίσματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τον ίδιο τρόπο για την κοπή των εδρών της βαλβίδας.
Στην πραγματικότητα, δεν πρόκειται να συμπεριλάβετε περισσότερα υψηλή λειτουργίααπό το αναμενόμενο. Οι εκκεντροφόροι υψηλής ανύψωσης χρειάζονται επίσης περισσότερο χρόνο για να ανυψωθούν και δεν παρέχουν μεγαλύτερη επιτάχυνση της βαλβίδας από τα στοκ. Δείτε με ψηλά ασανσέρ. Εάν έχετε οποιαδήποτε αμφιβολία σχετικά με το διάκενο μεταξύ της διαδρομής της βαλβίδας και του διαθέσιμου χώρου μεταξύ του κυπέλλου και του οδηγού, θα πρέπει να το μετρήσετε με ένα σετ στερέωσης βαλβίδας στη μέγιστη ανύψωση: εάν η προσθήκη όλων των φλάντζες είναι τουλάχιστον 2 mm, δεν θα έχετε ένα πρόβλημα, το ελάχιστο επιτρεπόμενο είναι 1 mm.
Για να προσαρμόσω το μήκος τους, έχω μια βάση με σφηνοειδή ροδέλες μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του κάτω μπολ έως 36 mm. Δεν έχω πρόβλημα να πανικοβάλλομαι με αυτό το μήκος, ό,τι κι αν είναι το μπουλόνι. Μην αφήνετε κάτω τα φλιτζάνια. Για να διευκολύνετε αυτή την κινητή κατασκευή, είναι καλύτερο να την αντικαταστήσετε με ένα οικονομικό κιτ ανταγωνισμού που περιλαμβάνει ελαφρύτερες, λεπτότερες βαλβίδες, χωρίς καπάκια, κύπελλα αλουμινίου και λεπτότερα ελατήρια. Είναι επίσης δελεαστικό να μειώσετε το βάρος των rockers για υψηλές ταχύτητες. Τα περισσότερα από αυτά είναι καλά σχεδιασμένα και κατασκευασμένα, επομένως είναι αδύνατο να αποκτήσετε μερικά γραμμάρια χωρίς να τα αποδυναμώσετε.
Στη συνέχεια προχωράμε στην λείανση, πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή σχεδιασμένη για αυτό, στο τέλος της οποίας υπάρχει ένας κώνος. Λειαντική σκόνη ή πάστα εφαρμόζεται στη λοξότμηση του καθίσματος. Η λείανση εκτελείται έως ότου η τριβή παράγει ελάχιστο ήχο και θόρυβο λείανσης. Τα υπολείμματα πάστας ή σκόνης αφαιρούνται προσεκτικά. Η ποιότητα της εργασίας μπορεί να εκτιμηθεί γυρίζοντας το κεφάλι και ρίχνοντας κηροζίνη μέσα σε αυτό, αν δεν διαρρεύσει, σημαίνει ότι κάναμε εξαιρετική δουλειά.
Εμείς, έχουμε τους ρόκερ του Ένφιλντ. Το ινδικό πρότυπο φαίνεται να έχει διαμορφωθεί από έναν Νεάντερταλ από ένα χυτό μπλοκ, είναι τρομερά. Μπορούν να τροποποιηθούν αυξάνοντας το πέρασμα, φέρνοντας λάδι από την κυλινδροκεφαλή στο κάθισμα. Πράγματι, αυτό το κανάλι είναι προέλευσης μικρής διαμέτρου και μπορεί να φράξει από τη συσσώρευση σωματιδίων από το λάδι στο τέλος του κύκλου, το οποίο δεν φιλτράρεται. Αρκεί να τρυπήσετε τα ρουλεμάν στα 3 mm. Οι σύνθετες στεγανοποιήσεις δεν είναι πάντα αξιόπιστες και απαιτούν εκ νέου σφίξιμο της κυλινδροκεφαλής πριν την τοποθέτησή τους.
