Οι κύλινδροι για την επισκευή των εδρών των βαλβίδων είναι απαραίτητοι όταν εργάζεστε με αυτόν τον μηχανισμό, επειδή δεν μπορείτε να βρείτε ένα πιο βολικό και ακριβές εργαλείο. Η μόνη εναλλακτική είναι οι πάγκοι. Θα μιλήσουμε για όλα αυτά και την ίδια τη διαδικασία επισκευής στο άρθρο.
Σχεδιασμός μηχανισμού βαλβίδας - αρχή λειτουργίας και πιθανές δυσλειτουργίες
Οι βαλβίδες χρησιμοποιούνται για τη σφράγιση των κυλίνδρων του κινητήρα κατά την ανταλλαγή αερίων. Η αρχή της λειτουργίας τους είναι η εξασφάλιση της εισαγωγής ενός μείγματος καυσίμου και αέρα για την περαιτέρω συμπίεσή του. Μετά την ανάφλεξη και την εξάντληση, τα αέρια εισέρχονται στο σύστημα εξάτμισης και οι βαλβίδες είναι επίσης υπεύθυνες για αυτό. Αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί σε επιθετικές συνθήκες και υπόκειται συνεχώς σε υψηλά δυναμικά φορτία, υψηλές ταχύτητες και θερμότητα. Για μείωση της γρήγορης φθοράς σασίΓια αυτό το μέρος, τα υλικά κατασκευής έχουν τις περισσότερες φορές υψηλό βαθμό κράματος με νικέλιο και χρώμιο.
Σε μια διμεταλλική βαλβίδα, υλικό ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να συνδυαστεί με άλλο υλικό στελέχους, το οποίο μπορεί να σκληρυνθεί με σβήσιμο και το οποίο επιπλέον έχει καλές ιδιότητεςολίσθηση για να καθοδηγήσει τη βαλβίδα. Η συγχώνευση των υλικών πραγματοποιείται με συγκόλληση με τριβή.
Οι κοίλες βαλβίδες χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μείωση της θερμοκρασίας ιδιαίτερα ευάλωτο σημείοπ.χ. στον τομέα της κοίλης χύτευσης και επομένως είναι γεμάτα νάτριο. Η θετική παρενέργεια που επιδιώκει να πετύχει είναι η απώλεια βάρους. Άδειο και κούφιο βαλβίδες εισαγωγήςχρησιμοποιούνται μόνο για λόγους μείωσης βάρους. Για να επιτευχθεί πτώση θερμοκρασίας στις βαλβίδες κατά 60% περίπου. από ένα κοίλο καλούπι τρυπημένο στο στέλεχος, γεμάτο με νάτριο και σφραγισμένο με μια διαδικασία συγκόλλησης με τριβή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μιλάμε για το λεγόμενο «φαινόμενο shaker» σε αυτό το πλαίσιο.
Συσκευή μηχανισμός βαλβίδαςέχει δύο κύριες συστατικά στοιχεία: Αυτά είναι η κεφαλή και ο άξονας. Αυτά τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου διαθέτουν μια επίπεδη και κυρτή κεφαλή σε σχήμα τουλίπας. Στο άκρο της ράβδου υπάρχουν κωνικές, διαμορφωμένες ή κυλινδρικές αυλακώσεις για τη στερέωση ελατηρίων πάνω τους. Η κύρια εκδήλωση μιας δυσλειτουργίας του μηχανισμού της βαλβίδας είναι, καθώς και ασταθής εργασίατον κινητήρα στο σύνολό του. Αυτός ο τύπος δυσλειτουργίας συμβαίνει λόγω κολλήματος και σχηματισμού κενού. Οι εναποθέσεις άνθρακα μπορούν επίσης να προκαλέσουν αυτό το πρόβλημα, συσσωρεύεται κοντά στην ίδια τη βαλβίδα και την εμποδίζει να κλείσει.
Επεξεργασία κοίλων βαλβίδων γεμάτες νάτριο
Στη συνέχεια, το νάτριο παράγει μέρος της θερμότητας της καύσης από την πλάκα της βαλβίδας στον τομέα του στελέχους. Σε αυτό το σημείο η θερμότητα εκκενώνεται μέσω του οδηγού βαλβίδας. Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν χειρίζεστε ή κόβετε κοίλες βαλβίδες γεμάτες νάτριο. Σημειώστε ότι η κοιλότητα δεν ανοίγει κατά λάθος καθώς το νάτριο αντιδρά επιθετικά με το νερό ή το γαλάκτωμα διάτρησης και λείανσης. Αυτή η αντίδραση παράγει υδρογόνο και καυστική σόδα.
Επιθεώρηση και διάθεση απορριμμάτων
Μικρές ποσότητες κοίλων βαλβίδων μπορούν να απορριφθούν κανονικά. Δεν χρειάζεται να ακολουθήσετε κάποιους ειδικούς κανόνες. Εάν οι βαλβίδες γεμάτες με νάτριο πρόκειται να δοκιμαστούν ή να εξαλειφθούν σε μεγάλες ποσότητες, η κοιλότητα πρέπει να ανοίξει χωρίς τη χρήση ψυκτικού υγρού, είτε με διάτρηση σε δύο σημεία είτε με διάσπαση της βαλβίδας στη μέση. Οι βαλβίδες που παρασκευάζονται με αυτόν τον τρόπο τοποθετούνται σε έναν κουβά γεμάτο με νερό για να εξουδετερώσουν τις βλαβερές συνέπειες του νατρίου. Μόλις ολοκληρωθεί η αντίδραση, οι βαλβίδες μπορούν να αφαιρεθούν με τον συνήθη τρόπο.
Ένα άλλο σημάδι δυσλειτουργίας είναι η αυξημένη εκπομπή καπνού κατά την εξάτμιση. Μια φθαρμένη ράβδος θα προκαλέσει αφύσικο θόρυβο του κινητήρα.
Τυχόν υπολειπόμενη καυστική σόδα θα απορριφθεί σύμφωνα με τους τοπικούς κανονισμούς. Η διαδικασία εξουδετέρωσης νατρίου πρέπει να πραγματοποιείται μόνο σε καλά αεριζόμενους χώρους ή σε εξωτερικούς χώρους λόγω της επιθετικής αντίδρασης της καθορισμένης ουσίας και της απελευθέρωσης υδρογόνου, το οποίο σχηματίζεται όταν το νάτριο αναμιγνύεται με νερό. Σε όλες τις περιπτώσεις, θα πρέπει να αποφεύγεται η επαφή με το δέρμα και τα μάτια. Για το λόγο αυτό, ο χειρισμός του νατρίου πρέπει να γίνεται μόνο από εκπαιδευμένο προσωπικό και θα πρέπει να φοράτε κατάλληλο προστατευτικό ρουχισμό. Πρέπει να δίνεται προσοχή στους συνήθεις κανόνες ασφαλείας κατά την εργασία με διαβρωτικές, διαβρωτικές ουσίες και εκρηκτικά αέρια.
Πάγκοι και κόφτες για την επισκευή εδρών βαλβίδων – τι να επιλέξετε;
Η αντικατάσταση των εδρών των βαλβίδων με τα χέρια σας απαιτεί την παρουσία όχι μόνο ενός τραχύ εργαλείου, αλλά και ενός σχεδόν κοσμήματος - ενός κυλίνδρου ή ενός πάγκου. Αυτά τα εξαιρετικά εξειδικευμένα εργαλεία χρησιμοποιούνται μόνο για επισκευές κινητήρων. εσωτερικής καύσης. Ένα σετ κοπτικών για έδρες βαλβίδων χρησιμοποιείται για να αλέσει το επιθυμητό σχήμα της εσωτερικής τους διαμέτρου. Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να επιτύχετε μια σφιχτή σφράγιση από την πλάκα. Για την ακριβή επεξεργασία της έδρας της βαλβίδας, συνιστάται να έχετε ένα σχέδιο του μηχανισμού στο χέρι.
Θωράκιση και απελευθέρωση καθίσματος
Οι ειδικές βαλβίδες εξαγωγής πρέπει να αντέχουν βαριά φορτία λόγω υψηλές θερμοκρασίεςκαι φθορά. Για το λόγο αυτό, αυτές οι έδρες βαλβίδων είναι συχνά θωρακισμένες. Σε κινητήρες υψηλής απόδοσης, οι βαλβίδες εισαγωγής ρυθμίζονται ειδικά επαγωγικά. Αυτό αποτρέπει τη φθορά στην έδρα της βαλβίδας και στα ένθετα της έδρας της βαλβίδας.
Άκρο στελέχους βαλβίδας
Το άκρο των στηριγμάτων του στελέχους βαλβίδας σπουδαία προσπάθειαόταν η βαλβίδα είναι ενεργοποιημένη. Για να αποφευχθεί η φθορά σε αυτήν την περιοχή, τα άκρα του στελέχους της βαλβίδας σκληρύνονται χωρίς να σκληρυνθούν από χάλυβα. Τα άκρα στελέχους βαλβίδας κατασκευασμένα από μη ρυθμιζόμενο τύπο χάλυβα θωρακίζονται με δορυφόρους ή συγκολλούνται σε σκληρυμένη πλάκα.
Ο κόφτης είναι κατασκευασμένος με τη μορφή μεταλλικού κυλίνδρου, στον οποίο υπάρχει μια τρύπα και δύο ή μία κωνική επιφάνεια μπορεί να κυμαίνεται από 15 έως 60 μοίρες. Στην επιφάνεια του κώνου υπάρχουν κοπτήρες. Ένα σετ πάγκων για την επισκευή εδρών βαλβίδων χρησιμοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως οι κόφτες, αλλά υπάρχει μια διαφορά. Ο πάγκος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μηχανικά και ηλεκτρικά εργαλεία.
Οι βαλβίδες μας υπόκεινται στις υψηλότερες απαιτήσεις
Η τεράστια πίεση ανάφλεξης και τα δύσκαμπτα ελατήρια βαλβίδας οδηγούν λαμπτήρες πυρακτώσεως έως και 70 φορές το δευτερόλεπτο στην έδρα της βαλβίδας. Σκληρά χημικά μέσα καυσαέριαμπορεί να προκαλέσει διάβρωση ή εναποθέσεις. Για να αντέξουν αυτές τις συνθήκες για χρόνια ή και δεκαετίες, οι βαλβίδες, οι οδηγοί βαλβίδων και οι δακτύλιοι έδρασης βαλβίδων πρέπει να είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας, προσεκτικά επιλεγμένα υλικά.
Υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή εξαρτημάτων βαλβίδων
Συνήθως διακρίνεται σε μονομεταλλικές και διμεταλλικές βαλβίδες, οι οποίες κατασκευάζονται κυρίως από συμπαγές υλικό. ΣΕ ειδικές περιπτώσειςχρησιμοποιείται μια λεγόμενη "κούφια βαλβίδα", η οποία είναι γεμάτη με νάτριο. Χάρη στο λεγόμενο εφέ "shaker", μεταφέρει θερμότητα από την πλάκα της βαλβίδας μέσω ολόκληρου του στελέχους στον οδηγό της βαλβίδας.
Αντικατάσταση εδρών βαλβίδων με τα χέρια σας - ας δούμε τις ιδιαιτερότητες της εργασίας
Αυτή η λειτουργία εκτελείται με δύο τρόπους. Το πρώτο είναι πρόχειρο, αλλά το πιο απλό και γρήγορο. Εκτελείται αρκετά πρωτόγονα: μια παλιά βαλβίδα συγκολλάται σε ένα φθαρμένο δακτύλιο έδρας και, στη συνέχεια, ο δακτύλιος απλά βγαίνει από τη θέση του με ένα σφυρί θέση πλήρους απασχόλησηςστην κυλινδροκεφαλή, παρεμπιπτόντως, μπορεί να καταστραφεί, κάτι που είναι πολύ ανεπιθύμητο. Ακολουθεί η διαδικασία πατήματος στο νέο. Ο μαλακός τρόποςπολύ πιο δύσκολο, ωστόσο, μπορεί να γίνει στο γκαράζ σας χωρίς την παρέμβαση ακριβού εξοπλισμού. Η σέλα σε αυτή τη μέθοδο ενεργοποιείται προσεκτικά σε ένα μηχάνημα. Μετά από αυτό έδρακαθαρισμένο και επίσης ακονισμένο.
Αυτό μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα και να μειώσει την κατανάλωση. Για να ανταποκριθούν στις απαιτητικές απαιτήσεις, οι βαλβίδες μπορούν να εξοπλιστούν με ενισχυμένη έδρα, σκληρυμένη, νιτρωμένη ή επιχρωμιωμένη. Όταν το φορτίο αυξάνεται, χρησιμοποιείται ένα γκρι χυτό κράμα με δομή περλίτη.
Μια επιπλέον αναλογία φωσφόρου αυξάνει την αντίσταση ακόμη περισσότερο. Χρησιμοποιείται επίσης χάλυβας με χρώμιο και μολυβδαίνιο. Ομοίως, ο χάλυβας με χρώμιο και βανάδιο ή ακόμα και πυροσυσσωματωμένο υλικό είναι εξαιρετικά Υψηλή ποιότηταχρησιμοποιείται για απαιτήσεις κινητήρα υψηλής απόδοσης.
Το αξιόπιστο πάτημα συμβαίνει όταν το νέο κάθισμα ψύχεται και η κυλινδροκεφαλή θερμαίνεται μόνο μετά από μια τέτοια εργασία μπορεί να διασφαλιστεί η αξιόπιστη χρήση του μηχανισμού. Η όλη δυσκολία της μεθόδου έγκειται στη θέρμανση και στην ψύξη θα πρέπει πρώτα να σκεφτείτε πώς θα το κάνετε αυτό. Εάν η σέλα δεν έχει φθαρεί εντελώς, μπορεί να ρυθμιστεί. Όταν χρησιμοποιείτε κόφτη για επισκευές, χρησιμοποιούνται κυρίως αρκετοί κόφτες με διαφορετικές γωνίες. Το πρώτο χοντρό ακροφύσιο τοποθετείται στο μανδρέλι, μετά το οποίο σε μια κυκλική κίνησηΗ προετοιμασία ή η κοπή του καθίσματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τον ίδιο τρόπο για την κοπή των εδρών της βαλβίδας.
Στην πρώτη μέθοδο, ένα υγρό κράμα χάλυβα τήκεται σε ένα περιστρεφόμενο καλούπι. Η τήξη προσαρμόζεται με σκλήρυνση του καλουπιού έτσι ώστε να δημιουργείται ένα κοίλο χύτευση. Η μεταλλική σκόνη συμπιέζεται κατά τη διάρκεια της πυροσυσσωμάτωσης. Το λεγόμενο «πράσινο κομμάτι», προ-συμπυκνωμένο, θερμαίνεται, συμπιέζεται και σκληραίνει ακόμη περισσότερο. Ο τύπος του μείγματος σκόνης εξαρτάται, εν μέρει, από τη θερμοκρασία στην οποία εκτίθενται οι δακτύλιοι κατά τη λειτουργία και την απαιτούμενη αντίσταση στη φθορά. Έτσι, οι δακτύλιοι έδρασης βαλβίδας σχεδιάζονται σύμφωνα με τη μελλοντική χρήση τους στον κινητήρα.
Στη συνέχεια προχωράμε στην λείανση, πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή σχεδιασμένη για αυτό, στο τέλος της οποίας υπάρχει ένας κώνος. Λειαντική σκόνη ή πάστα εφαρμόζεται στη λοξότμηση του καθίσματος. Η λείανση εκτελείται έως ότου η τριβή παράγει ελάχιστο ήχο και θόρυβο λείανσης. Τα υπολείμματα πάστας ή σκόνης αφαιρούνται προσεκτικά. Η ποιότητα της εργασίας μπορεί να εκτιμηθεί γυρίζοντας το κεφάλι και ρίχνοντας κηροζίνη μέσα σε αυτό, αν δεν διαρρεύσει, σημαίνει ότι κάναμε εξαιρετική δουλειά.
Έρευνα και ανάπτυξη για το εργαστήριο: για να εγκαταστήσετε και ασφαλή προϊόντα στο μέλλον
Ο μεγάλος κενός χώρος, μερικώς γεμάτος με νάτριο, μειώνει το βάρος και μειώνει τη θερμοκρασία στις επιφάνειες των εξαρτημάτων που υπόκεινται σε υψηλά θερμικά φορτία. Η πιθανή πτώση της θερμοκρασίας του τηγανιού αναμένεται να είναι πολύ πάνω από τους 100 βαθμούς Κελσίου. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση μειώνεται σε πλήρες φορτίο και σε υψηλότερες ταχύτητες, αφού δεν απαιτείται λίπανση του συνδέσμου προστασίας της βαλβίδας.
Χάρη στην υψηλότερη συμπίεση βάσης, μπορεί επίσης να εξοικονομηθεί κάποιο καύσιμο κατά τη μεταβατική λειτουργία. Συνήθως κατασκευάζεται από κράμα χυτοσίδηρου με άλλα υλικά που προσθέτουν χαρακτηριστικά αντοχής, ακαμψίας και θερμικής αγωγιμότητας. Σε άλλες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται κράματα αλουμινίου. Αυτό το υλικό συνδυάζει ελαφρότητα με υψηλό βαθμό θερμικής αγωγιμότητας. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι ιδιαίτερα επιθυμητό. Εξασφαλίζει ότι η θερμότητα της καύσης εκκενώνεται προς τα έξω, αποφεύγοντας το σχηματισμό θερμών σημείων που μπορεί να προκαλέσουν έκρηξη.
