Περιεχόμενο

Αυτό διδάσκονται οι αρχάριοι οδηγοί σε μια σχολή οδήγησης, αλλά συμβαίνει ότι ακόμη και η πολυετής εμπειρία οδήγησης δεν τους διδάσκει να φροντίζουν τον συμπλέκτη στο αυτοκίνητο - φθείρεται γρήγορα και απαιτεί αντικατάσταση. Για να κατανοήσετε πώς να χρησιμοποιείτε σωστά έναν συμπλέκτη αυτοκινήτου, πρέπει να έχετε καλή κατανόηση του τρόπου λειτουργίας του και του σκοπού των επιμέρους εξαρτημάτων, για παράδειγμα, της πλάκας πίεσης, την οποία οι αυτοκινητιστές έχουν ονομάσει εδώ και καιρό "καλάθι".

Τι είναι συμπλέκτης αυτοκινήτου

Δομικά, ο συμπλέκτης (συμπλέκτης τριβής) σε ένα αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να συνδέει/αποσυνδέει τον άξονα του κινητήρα με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό σας επιτρέπει να απομακρύνεστε χωρίς ξαφνικά τραντάγματα και εξασφαλίζετε ομαλή αλλαγή ταχυτήτων εν κινήσει, αποτρέποντας την υπερφόρτωση των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω αλλαγών στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Υπάρχουν διαφορετικά σχέδια κίνησης για τη μετάδοση δύναμης από το πεντάλ στους μηχανισμούς πίεσης, όπως μηχανικοί, υδραυλικοί και ηλεκτρικοί.

Που είναι

Δεδομένου ότι ο σκοπός του συμπλέκτη είναι η μετάδοση της ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, βρίσκεται δομικά μεταξύ αυτών των δύο μονάδων. Η συγκεκριμένη θέση μπορεί να εξαρτάται από τη διάταξη των βασικών μονάδων, μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς ή στους πίσω τροχούς, αλλά σε κάθε περίπτωση θα είναι στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου κάτω από το καπό.

Συσκευή

Όντας μια μονάδα σύνδεσης για μετάδοση περιστροφής, ο σχεδιασμός ενός συμπλέκτη τριβής σε ένα αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα περίπλοκος. Τα κύρια συστατικά είναι:

• Δίσκος πίεσης - έχει ελατήρια απελευθέρωσης στη βάση και είναι σχεδιασμένος για σύνδεση με το σφόνδυλο. Λόγω του σχεδίου του με πέταλα, έλαβε τον τίτλο "καλάθι" για την ομοιότητά του στην εμφάνιση.
• Ο κινούμενος δίσκος έχει σύζευξη, ακτινωτή βάση και επενδύσεις. Τα ειδικά ελατήρια αποσβεστήρα βοηθούν στη μείωση του κουνήματος κατά την εναλλαγή.
• Ρουλεμάν απελευθέρωσης - βρίσκεται στον άξονα εισόδου και κινεί το πιρούνι μετάδοσης κίνησης. Ορισμένα σχέδια μπορεί να χρησιμοποιούν ελατήρια ασφάλισης για πιο ασφαλή εφαρμογή.
• Πεντάλ συμπλέκτη - με τη βοήθειά του, ο οδηγός από την καμπίνα ελέγχει τη διαδικασία εργασίας, μεταδίδοντας οδηγίες για τη σύνδεση ή την αποσύνδεση του άξονα μετάδοσης κίνησης του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (AT) δεν υπάρχει πεντάλ, το σύστημα λειτουργεί με ειδικό σερβομηχανισμό.

Οι σύγχρονοι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσφέρουν στους πελάτες διαφορετικές σχεδιαστικές επιλογές για συμπλέκτες τριβής. Οι διαφορές μπορεί να περιλαμβάνουν:

• αριθμός δίσκων - συστήματα ενός ή πολλαπλών δίσκων.
• περιβάλλοντα εργασίας – στεγνές ή υγρές επιλογές.
• κίνηση - μηχανικές, υδραυλικές, ηλεκτρικές μέθοδοι.
• μέθοδος πίεσης δίσκου πίεσης - συμπλέκτης με κεντρικό διάφραγμα ή ελατήρια σε κύκλο.

Σε τι χρησιμεύει;

Είναι πολύ απλό να καταλάβουμε πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης ενός αυτοκινήτου - ενώ το πεντάλ δεν είναι πατημένο, η κίνηση και οι κινούμενοι δίσκοι βρίσκονται σε επαφή, μεταδίδοντας τη ροπή από τον σφόνδυλο του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης στους τροχούς. Πατώντας αποσυνδέονται οι δίσκοι, η περιστροφή σταματά να μεταδίδεται και το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα. Στη συνέχεια, πρέπει να χαμηλώσετε αργά την πίεση, ώστε να μην καεί ο συμπλέκτης τριβής εάν οι δίσκοι έρθουν σε επαφή πολύ έντονα και είναι πολύ σημαντικό να μην κρατάτε το πεντάλ πατημένο για πολλή ώρα.

Αρχή λειτουργίας

Με λόγια, αυτό εξηγείται απλά - ο συμπλέκτης τριβής εξασφαλίζει την αλληλεπίδραση του σφονδύλου του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, εξασφαλίζοντας την αποσύνδεσή τους για αλλαγή ταχυτήτων. Αλλά πόσος χρόνος χρειάζεται για τους αρχάριους οδηγούς για να κατακτήσουν στην πράξη πώς να πατούν σωστά το πεντάλ, ώστε να υπάρχει μια ομαλή και απαλή εκκίνηση από στάση χωρίς τραντάγματα! Θα χρειαστεί περισσότερο από μία ώρα έως ότου ο λάτρης του αυτοκινήτου αρχίσει να οδηγεί καλά, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι ελιγμοί στο δρόμο μπορούν να καταστρέψουν τον συμπλέκτη του αυτοκινήτου σας.

Σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Στην αυτόματη έκδοση, ο συμπλέκτης εμφανίζεται σύμφωνα με τον "υγρό" τύπο χρησιμοποιώντας λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που περικλείεται σε μετατροπέα ροπής και δύο φτερωτές. Τα πτερύγια του σφονδύλου φέρουν μαζί τους μια ροή λαδιού, η οποία περιστρέφει τον τροχό της αντλίας - έτσι μεταδίδεται η περιστροφή στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν έχει πεντάλ συμπλέκτη, οπότε γενικά η διαδικασία οδήγησης θα είναι πολύ πιο εύκολη (υπάρχουν ιδιαίτερα πολλοί οπαδοί των αυτόματων κιβωτίων στις γυναίκες).

Σε μηχανικό κουτί

Μέσα στο αυτοκίνητο, ο συμπλέκτης βρίσκεται στην πιο αριστερή θέση των τριών (το φρένο θα είναι στο κέντρο και το αέριο στα δεξιά) και με τη βοήθειά του ο οδηγός ελέγχει τη σύνδεση του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Η χειροκίνητη λειτουργία απαιτεί περισσότερη προσοχή σε σύγκριση με την αυτόματη, αλλά για πολλούς χρήστες αυτό είναι θέμα συνήθειας και θέμα τιμής. Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι πολύ πιο ακριβό στην αγορά και τη συντήρηση, γι 'αυτό πολλοί οδηγοί επιλέγουν αυτοκίνητα με πεντάλ συμπλέκτη.

Σωστή χρήση του πεντάλ

Θα είναι χρήσιμο για έναν αρχάριο να μάθει πώς οι έμπειροι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν σωστά έναν συμπλέκτη αυτοκινήτου και πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης σε ένα αυτοκίνητο. Εφαρμόζοντας απλές συστάσεις στην καθημερινή οδήγηση, θα επιτύχει τη μαεστρία πολύ πιο γρήγορα εάν μάθει να αλλάζει σωστά σχέσεις και να ενεργοποιεί την επιθυμητή ταχύτητα, μειώνοντας το φορτίο στα ελαστικά και τους δίσκους φρένων. Αυτό ισχύει για στιγμές οδήγησης όπως σύντομες στάσεις (για παράδειγμα, σε φανάρι) και στροφές.

Πώς να στύψετε

Στην ουσία, η σωστή χρήση ενός συμπλέκτη τριβής περιλαμβάνει την ακριβή εκτέλεση δύο αλληλένδετων λειτουργιών - το πεντάλ πρέπει να πατηθεί και στη συνέχεια να απελευθερωθεί. Απλές συμβουλές θα σας πουν πώς να πιέζετε σωστά τον συμπλέκτη:

• Το πεντάλ πατιέται μέχρι τέρμα και χωρίς καθυστέρηση.
• Δεδομένου ότι το κύριο πράγμα είναι η εμπειρία, είναι καλύτερα να μην χάνετε χρόνο για εκπαίδευση, βρίσκοντας μια κατάλληλη πλατφόρμα για αυτό και προσλαμβάνοντας έναν έμπειρο οδηγό για την εταιρεία.
• Αρχικά, τα παπούτσια είναι σημαντικά - για να κάνουν τις αισθήσεις πιο έντονες, θα πρέπει να έχουν λεπτές σόλες και χωρίς τακούνι.

Ποιος πιστεύετε ότι είναι ο σκοπός ενός συμπλέκτη σε ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο; Για να εκπαιδεύσετε το αριστερό σας πόδι, ειδικά σε μποτιλιαρίσματα, ή απλά να το σταματήσετε να κρέμεται; Αστείο)))

Αποδεικνύεται ότι συμπλέκτες δεν υπάρχουν μόνο σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά υπάρχουν και σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Τώρα θα εξετάσουμε εν συντομία την έννοια του συμπλέκτη και θα μάθουμε την αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη, γιατί χρειάζεται σε ένα αυτοκίνητο, πώς λειτουργεί και τι τύπους έχει.

Κάθε σχέδιο μετάδοσης αυτοκινήτου έχει μια μονάδα που διακόπτει τη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και άλλων μηχανισμών που εμπλέκονται στην κίνηση του αυτοκινήτου.

Η αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη είναι η εξής - για να αποσυνδέσετε προσωρινά τον κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Για την ομαλή σύνδεσή τους κατά την εκκίνηση και την εύκολη αλλαγή ταχυτήτων, για την προστασία των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων από υπερβολικά φορτία και την εξομάλυνση των κραδασμών.

Ο συμπλέκτης βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του συμπλέκτη

Ανάλογα με τον τύπο του συμπλέκτη, μπορεί να είναι υδραυλικοί, τριβής ή ηλεκτρομαγνητικοί.

• Στην υδραυλική έκδοση, η επικοινωνία επιτυγχάνεται μέσω ροής υγρού.
• στην τριβή - η ροπή μεταδίδεται μέσω της χρήσης δυνάμεων τριβής.
• στα ηλεκτρομαγνητικά - η διαδικασία ελέγχεται από ένα μαγνητικό πεδίο.

Το πιο συνηθισμένο, κατά κανόνα, σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η τριβή.

Τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ξηρό συμπλέκτη μονής πλάκας, ο οποίος μαζί με το σφόνδυλο αποτελείται από: δίσκους πίεσης και κίνησης, ελατήριο διαφράγματος, ρουλεμάν απελευθέρωσης (πίεσης), συμπλέκτη και πιρούνι.

Δίσκος - σκλάβος

Η αποστολή του κινούμενου δίσκου είναι να συνδέσει απαλά τον κινητήρα στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Βρίσκεται μεταξύ της πλάκας πίεσης (PD) και του σφονδύλου.

Για ομαλή εναλλαγή, παρέχονται ελατήρια αποσβεστήρα που μειώνουν τους στρεπτικούς κραδασμούς.

Και στις δύο πλευρές του δίσκου υπάρχουν επενδύσεις τριβής από ίνες γυαλιού και ορειχάλκινο σύρμα, συμπιεσμένα σε σύνθεση από καουτσούκ και ρητίνη.
Αυτό το υλικό μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες έως και 400°C.

Στα σπορ αυτοκίνητα χρησιμοποιείται κεραμική έκδοση, με επενδύσεις από ανθρακονήματα, Kevlar και κεραμικά. Υπάρχουν ακόμη πιο ανθεκτικές επενδύσεις - μεταλλοκεραμικές, αντέχουν σε θερμοκρασίες έως και 600°C.

Δίσκος πίεσης

Χρησιμοποιώντας μια πλάκα πίεσης, το κινούμενο πιέζεται στον σφόνδυλο και, εάν είναι απαραίτητο, απελευθερώνεται από την πίεση.

Η πίεση ενός συνδέεται με το σώμα με εφαπτομενικά φυλλώδη ελατήρια. Όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος, λειτουργούν ως συμπλέκτες επιστροφής.

Η προκύπτουσα ομαλή αλλαγή ταχυτήτων επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ένα διαφραγματικό ελατήριο πιέζει την πλάκα πίεσης και δημιουργεί την απαιτούμενη δύναμη συμπίεσης για να εξασφαλίσει τη μετάδοση της ροπής.

Η εξωτερική διάμετρος του διαφραγματικού ελατηρίου στηρίζεται στις άκρες του LP. Η εσωτερική του διάμετρος αποτελείται από ελαστικά πέταλα, στα οποία επιδρά ένα ρουλεμάν πίεσης (ή απελευθέρωσης, δεν υπάρχει διαφορά).

Το ελατήριο διαφράγματος, η πλάκα πίεσης και το περίβλημα αποτελούν μια μονάδα, η οποία συνήθως ονομάζεται καλάθι.

Το ρουλεμάν απελευθέρωσης, γνωστό και ως έδρανο απελευθέρωσης, βρίσκεται στον άξονα περιστροφής και πιέζει τα πέταλα του διαφραγματικού ελατηρίου κατά τη λειτουργία.

Κινείται χρησιμοποιώντας ένα πιρούνι συνδεδεμένο με ένα πεντάλ στην καμπίνα μέσω μιας μονάδας συμπλέκτη.

Ταξινόμηση

Η συσκευή συμπλέκτη ταξινομείται σύμφωνα με διάφορα κριτήρια.

1. μέσω επικοινωνίας οδηγών και κινούμενων μονάδων όπως: υδραυλική, τριβή και ηλεκτρομαγνητική.
2. ανάλογα με την κατάσταση της επιφάνειας τριβής - στεγνό και υγρό. Στην πρώτη περίπτωση χρησιμοποιείται ξηρή τριβή δίσκων. Στο δεύτερο, η διαδικασία λαμβάνει χώρα σε ένα υγρό.
3. ανάλογα με τη δύναμη πίεσης μπορούν να υπάρχουν οι ακόλουθες επιλογές: φυγόκεντρο, ημι-φυγόκεντρο, με κεντρικό ελατήριο, με περιφερειακά ελατήρια.
4. από τον αριθμό των κινητήριων αξόνων υπάρχουν συστήματα μονού, διπλού και πολλαπλών δίσκων.
5. ανά τύπο κίνησης - μηχανική ή υδραυλική κίνηση.

Όλες οι αναγραφόμενες επιλογές (εκτός από τις φυγόκεντρες) είναι κλειστές, δηλαδή απενεργοποιούνται ή ενεργοποιούνται συνεχώς από τον οδηγό για να αλλάζει ταχύτητες ενώ σταματά και φρενάρει το αυτοκίνητο.

Λοιπόν, προς το παρόν, σε γενικές γραμμές, γιατί χρειάζεται συμπλέκτης σε ένα αυτοκίνητο.

Στα επόμενα άρθρα θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα για τις πιο συνηθισμένες επιλογές σχεδίασης:,.

Όλοι κάποια στιγμή είδαν ή έκαναν μια «απότομη εκκίνηση», ή απογειώθηκαν από μια στάση, αφήνοντας μαύρα ίχνη καμένου καουτσούκ στην άσφαλτο. Γιατί γίνεται αυτό; Ναι, ένας Θεός ξέρει, ο καθένας έχει τη δική του απάντηση, κάποιοι βιάζονται, κάποιοι «η επίδειξη αξίζει περισσότερο από τα λεφτά» και κάποιοι έχουν δει αρκετές ταινίες για «cool cars»...

Όλοι μάλλον καταλαβαίνουν πώς γίνεται αυτό; αυξηθεί στο μέγιστο, μετά την οποία το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερώνεται απότομα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο σκίζεται αφήνοντας σημάδια στην άσφαλτο και σύννεφα μπλε καπνού στον αέρα. Όλοι ξέρουν πώς να το κάνουν αυτό, αλλά δεν ξέρουν όλοι τι σημαίνει αυτό για το αυτοκίνητο. Θα απαντήσει κάποιος αμέσως ότι έτσι ξεκινούν στους αγώνες και τίποτα. Ναι, φυσικά, σε έναν αγώνα το να ξεκινάς σιγά-σιγά σημαίνει να χάνεις. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό «αλλά»: όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ειδικούς ισχυρούς συμπλέκτες με μεταλλικούς-κεραμικούς δίσκους που μπορούν εύκολα να αντέξουν τέτοια φορτία. Αλλά στα μοντέλα αυτοκινήτων παραγωγής, εγκαθίστανται οι πιο συνηθισμένοι δίσκοι με υλικό τριβής, στους οποίους δεν αρέσει καθόλου αυτό το είδος οδήγησης. Επομένως, εάν η "επίδειξη" είναι πιο σημαντική για εσάς από την ακεραιότητα του συμπλέκτη σας και τα χρήματα που θα χρειαστούν για επισκευές, συνεχίστε με τον ίδιο τρόπο, σας συμβουλεύω να αγοράσετε πολλά σετ ταυτόχρονα, αργά ή γρήγορα θα έρθουν σε βολικό, ειδικά επειδή λένε ότι η χονδρική είναι φθηνότερη. Και για όσους εκτιμούν το αυτοκίνητό τους και γνωρίζουν την αξία κάθε δεκάρας, σας συμβουλεύω να ακούσετε και να απομακρυνθείτε ομαλά και να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη σταδιακά.

Επίσης, δεν συνιστώ να χρησιμοποιείτε το πεντάλ του συμπλέκτη ως στήριγμα για το αριστερό σας πόδι. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, θα εξακολουθείτε να το πιέζετε κατά λάθος από καιρό σε καιρό, με αποτέλεσμα να υποφέρει το ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο θα πρέπει να περιστρέφεται συνεχώς αντί να "ξεκουράζεται" σε παύσεις μεταξύ του "πραγματικού" πατήματος του πεντάλ του συμπλέκτη. Επιπλέον, λόγω της έλλειψης κανονικής στήριξης, το αριστερό πόδι θα μουδιάζει συνεχώς και σε απότομες στροφές το σώμα του οδηγού, χωρίς την κατάλληλη σταθερή στήριξη, αναπόφευκτα θα κυλήσει υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης. Κατά κανόνα, το πρόγραμμα οδήγησης ξεκινά, αυτό ακριβώς που δεν πρέπει να κάνετε. Σωστά, το αριστερό πόδι πρέπει να στηρίζεται σε μια ειδική βάση, η οποία είναι εξοπλισμένη σε όλα σχεδόν τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Εάν λείπει, το πόδι σας πρέπει να ακουμπάει στο πάτωμα, αριστερά από το πεντάλ του συμπλέκτη. Μετά την ολοκλήρωση της αλλαγής ταχυτήτων, το αριστερό πόδι πρέπει να επιστρέψει στην αρχική του θέση.

Συνήθως, κατά τη γρήγορη οδήγηση, προηγουμένως συμβαίνει μια κατέβασμα ταχύτητας για να αυξηθεί η πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς. Σε τέτοιες στιγμές, το δεξί πόδι φρενάρει και το αριστερό πόδι χειρίζεται το πεντάλ του συμπλέκτη. Με την ολοκλήρωση της αλλαγής ταχύτητας, πρέπει να αφήσετε αργά το αριστερό πεντάλ και να πιέσετε απαλά τον συμπλέκτη, διαφορετικά θα υπάρξει τράνταγμα που μπλοκάρει τους κινητήριους τροχούς. Συμβαίνει η λεγόμενη εξίσωση της ταχύτητας του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα και τα μέρη του συμπλέκτη δέχονται σοβαρό φορτίο. Σε τέτοιες στιγμές, η ικανότητα και η επιδεξιότητα είναι πολύ σημαντικές. Αλλά και πάλι, για να εκτελέσετε αυτήν την τεχνική χρειάζεστε μια ικανότητα που να δείχνει έναν οδηγό υψηλής κλάσης. Μερικοί αυτοκινητιστές, για να κατακτήσουν την τεχνική που ονομάζεται re-gas, απαιτούν πολλά χρόνια εκπαίδευσης και κάποιοι δεν είχαν ποτέ την ευκαιρία να μάθουν τι είναι στη ζωή τους.

Το σύστημα ελέγχου του συμπλέκτη λειτουργεί σε ένα όχημα ως μέρος του κιβωτίου του. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η ιδέα της προσωρινής διακοπής της αλυσίδας μετάδοσης της περιστροφικής ενέργειας από τον κινητήρα του αυτοκινήτου στους τροχούς προτάθηκε από τον Karl Benz και αποτελεί υποχρεωτικό χαρακτηριστικό ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Γιατί χρειάζεστε συμπλέκτη σε ένα αυτοκίνητο; Η μονάδα οφείλει την εμφάνισή της στο αυτοκίνητο σε ένα εγγενές ελάττωμα στο μηχανικό κιβώτιο - τα γρανάζια του άξονα μετάδοσης κίνησης δεν μπορούσαν να εμπλακούν υπό φορτίο. Για να αλλάξετε μερικές ταχύτητες στο αυτοκίνητο, χρειαζόταν μια έξυπνη συσκευή που μπορούσε, όταν ήταν απαραίτητο, να απενεργοποιήσει τη ροπή του κινητήρα για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου.

Αυτός είναι ένας από τους πλήρεις ελέγχους μηχανών, με τη βοήθεια του οποίου υλοποιούνται πολλά βασικά λειτουργικά ζητήματα:

• το κιβώτιο ταχυτήτων λαμβάνει ροπή από τον συμπλέκτη χωρίς κραδασμούς ή στρεπτικές δονήσεις, πρέπει να προστατεύσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από κραδασμούς.
• ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι απαλλαγμένος από κρουστικά φορτία κατά το φρενάρισμα ή τους ελιγμούς·
• Δεν χρειαζόταν ένα βαρύ και αναξιόπιστο βολάν, που χρειαζόταν για την αναδιανομή της ενέργειας του κινητήρα της μηχανής.

Σπουδαίος! Η στατιστική ανάλυση της λειτουργίας των συστημάτων του οχήματος έδειξε ότι η υψηλότερη συχνότητα λειτουργίας των χειριστηρίων του οχήματος είναι ο συμπλέκτης του, ο οποίος λειτουργεί ως κλειδαριά που κλείνει και ανοίγει τη ροή ενέργειας ανάλογα με το φορτίο. Πρέπει να καταλάβετε ποια υψηλή αξιοπιστία έχει επιτευχθεί.

Γιατί πρέπει να πατήσετε τον συμπλέκτη; Η συσκευή συμπλέκτη για τη μεταφορά ενέργειας από το σφόνδυλο του κινητήρα του αυτοκινήτου στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί δύο δίσκους, οι οποίοι συνήθως πιέζονται σφιχτά ο ένας πάνω στον άλλο από ένα ισχυρό ελατήριο διαφράγματος, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη σύνδεση. Αυτό είναι απαραίτητο για την αποφυγή ολίσθησης.

Εάν είναι απαραίτητο να σπάσει η ροή περιστροφής, ο οδηγός πιέζει το πεντάλ απελευθέρωσης του συμπλέκτη και ένας ειδικός μηχανισμός, ξεπερνώντας την αντίσταση του ελατηρίου, απομακρύνει τους δίσκους σε απόσταση αρκετών χιλιοστών. Για να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή σωστά και να κατανοήσετε πώς να τη σφίξετε στο μηχάνημα, απαιτείται λίγη εξάσκηση και εξοικείωση.

Ένας από τους δίσκους, που ονομάζεται δίσκος κίνησης, είναι ένας χοντρός και φαρδύς δακτύλιος από ειδικό χυτοσίδηρο με μεγάλη πλευρική επιφάνεια. Συνδέεται άκαμπτα με τον σφόνδυλο του κινητήρα. Ο δεύτερος δίσκος είναι λεπτός, με επενδύσεις καρφωμένες περιμετρικά από υλικό με υψηλό συντελεστή τριβής, και στερεώνεται άκαμπτα στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυτό εγγυάται εν μέρει ότι δεν θα υπάρξει ολίσθηση μεταξύ των πιεσμένων δίσκων. Εάν η δύναμη και η ροπή στον άξονα υπερβούν την επιτρεπόμενη τιμή, οι δίσκοι αρχίζουν να γλιστρούν και να καίγονται, αλλά τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα παραμένουν άθικτα.

Εκτός από τους δίσκους, τα ακόλουθα λειτουργούν ενεργά στο καλάθι:

• κίνηση - υδραυλικό ή καλώδιο, μεταδίδοντας απευθείας τη δύναμη του ποδιού στο σημείο απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Για να εκτελέσετε αυτήν την εργασία, απαιτείται μεγάλη προσπάθεια, επομένως η απενεργοποίηση γίνεται με το πάτημα του ποδιού στο πεντάλ, η απενεργοποίηση με το χέρι σε ένα αυτοκίνητο είναι πολύ πιο δύσκολη και σε ένα φορτηγό είναι εντελώς αδύνατο.
• το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος και απαιτείται για την ταυτόχρονη εκτέλεση εισερχόμενης και περιστροφικής κίνησης όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος.
• Το ελατήριο διαφράγματος αποτελείται από πολλά ελαστικά στοιχεία - πέταλα, που βρίσκονται γύρω από την περίμετρο της στεφάνης του καλαθιού του συμπλέκτη στο κέντρο τα πέταλα συνδυάζονται με ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Γιατί πατάς τον συμπλέκτη με το πόδι σου; Σε παλαιότερα σχέδια αυτοκινήτων, τα χέρια του οδηγού ήταν υπερφορτωμένα με χειριστήρια για τον συμπλέκτη, ένα σύστημα απελευθέρωσης με πεντάλ ήταν πιο κατάλληλο.

Σε μια σημείωση!

Κατά παράδοση και συνήθεια, ο έλεγχος της μονάδας σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο παραμένει ποδαρικός, αν και στα αυτοκίνητα για άτομα με ειδικές ανάγκες χρησιμοποιείται συχνά ένας σχεδιασμός χειροκίνητης απελευθέρωσης.

Γιατί να πατάτε το συμπλέκτη κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Ο σχεδιασμός προϋποθέτει ότι σε κανονική κατάσταση είναι συνεχώς αναμμένο, ακόμη και όταν το μηχάνημα είναι σε ηρεμία. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ειδικά το χειμώνα, ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα και ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων δημιουργούν μεγάλη αντίσταση περιστροφής. Για να διευκολύνετε την εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και να αποσυνδέσετε τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, μειώνοντας έτσι τις απώλειες.

Τα σύγχρονα συστήματα έχουν λάβει νέα υλικά, αλλά λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο. Οι πολυάριθμες προσπάθειες αντικατάστασης του συμπλέκτη οδήγησαν στην εμφάνιση μιας ποικιλίας πολύπλοκων και πολύ ακριβών μονάδων που είναι σημαντικά κατώτερες από τον παλιό σχεδιασμό. Με την αυξανόμενη χρήση των ηλεκτρονικών στην παρακολούθηση της λειτουργίας των συστημάτων μηχανών, έχουν εμφανιστεί αισθητήρες θέσης πεντάλ συμπλέκτη στη λειτουργία της μονάδας.

Γιατί χρειάζεστε έναν αισθητήρα συμπλέκτη;

Με βάση το σήμα του αισθητήρα, ο ελεγκτής ECU μαθαίνει για την κατάσταση της μονάδας και στέλνει παλμούς ελέγχου για να μειώσει την ταχύτητα του κινητήρα του μηχανήματος ή να την αυξήσει όταν αφήσετε το πεντάλ. Έτσι, η επίδραση «βουτιά» του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση και την έναρξη της κίνησης μειώνεται σημαντικά.