Από τις αρχές του 2018 τέθηκαν σε ισχύ νέες απαιτήσεις για τον εξοπλισμό επιβατηγών λεωφορείων και βαρέων οχημάτων με ταχογράφους, οι οποίες προκάλεσαν πολλά ερωτήματα από τους συμμετέχοντες στην αγορά των οδικών μεταφορών. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες οχημάτων ενδιαφέρονται για το αν είναι απαραίτητο να αλλάξουν τα υπάρχοντα ψηφιακή συσκευήΚαι ο ταχογράφος ευρωπαϊκού τύπου υπόκειται σε αντικατάσταση;

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο ποιος θα επηρεαστεί από τις αλλαγές, πόσο θα κοστίσει η εγκατάσταση ενός εργαλείου ελέγχου και τι λένε τα τελευταία νέα.

Γιατί χρειάζονται ταχογράφοι;

Ταχογράφος - συσκευή μέτρησης, του οποίου η κύρια λειτουργία είναι η καταγραφή του χρόνου που αφιερώνει ο οδηγός πίσω από το τιμόνι. Ταχογράφοι τοποθετούνται σε φορτηγά. Ο νόμος του 2018 απαιτεί επίσης την εγκατάσταση της συσκευής στην καμπίνα επιβατηγού λεωφορείου (ο ακριβής κατάλογος των οχημάτων περιέχεται στο Παράρτημα 2 της εντολής του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 της 13ης Φεβρουαρίου 2013, όπως τροποποιήθηκε το 2017) .

Η χρήση της συσκευής οφείλεται στην ανάγκη βελτίωσης της οδικής ασφάλειας. Οι στατιστικές λένε ότι ένας σημαντικός αριθμός ατυχημάτων με βαρέα φορτηγά οφείλεται σε έλλειψη ύπνου, παρατεταμένη οδήγηση και σε άλλους λόγους που μειώνουν τη συγκέντρωση.

ρυθμίζω αυτή η περιοχή(συμπεριλαμβανομένης της ερώτησης: ποια οχήματα θα πρέπει να εφοδιάζονται με ταχογράφους από την 1η Ιανουαρίου 2018):

• Νόμος αριθ. 196-FZ «Περί ασφάλειας ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ» με ημερομηνία 10.12.1995 (Το άρθρο 20 υποχρεώνει τους μεταφορείς να εξοπλίζουν τον στόλο τους με ταχογράφους)·
• Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 720 της 10ης Σεπτεμβρίου 2009 (έγκριση του τεχνικού κανονισμού για την ασφάλεια των τροχοφόρων Οχημα) και αριθ. 1213 με ημερομηνία 23 Νοεμβρίου 2012 (περιέχει απαιτήσεις για όργανα, καθορίζει τη σειρά του εξοπλισμού κ.λπ.)
• διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών υπ' αριθμ. 36 της 13ης Φεβρουαρίου 2013 και υπ' αριθμ. 273 της 21ης ​​Αυγούστου 2013 (όπως τροποποιήθηκε το 2017). Το πρώτο ενέκρινε τις απαιτήσεις για συσκευές, τους κανόνες χρήσης και ελέγχου, το δεύτερο - τα βήματα εγκατάστασης.

Οι διατάξεις των κανονισμών είναι δεσμευτικές για τις εταιρείες και τους μεμονωμένους επιχειρηματίες που μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα. Δεν ισχύουν για ιδιώτες ιδιοκτήτες οχημάτων.

Ποιοι ταχογράφοι απαιτείται να εγκατασταθούν το 2018;

Στερέωση συνεχών και μη διορθωμένων πληροφοριών σχετικά με την τήρηση από τους οδηγούς του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης - η προϋπόθεση αυτή πρέπει να πληρούται με την υποχρεωτική εγκατάσταση ταχογράφων από την 1η Ιανουαρίου 2018. Το διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 1213 εξουσιοδότησε το Υπουργείο Μεταφορών να καθορίσει τη διαδικασία για τον εξοπλισμό με συσκευές ελέγχου. Οι απαιτήσεις για τις συσκευές και οι κανόνες χειρισμού τους συντονίζονται με το FSB και το Υπουργείο Εσωτερικών.

Οι συσκευές που μπορούν να αναπαράγουν λεπτομέρειες πτήσης συμπληρώνονται με μια κρυπτογραφική μονάδα CIPF για την αποθήκευση κρυπτογραφημένων πληροφοριών. Μία από τις απαιτήσεις για τη συσκευή, η οποία έχει αντικαταστήσει την ξεπερασμένη αναλογική και ψηφιακή που δεν είναι εξοπλισμένη με σύστημα κρυπτογραφικής προστασίας, είναι ότι το σώμα του καταγραφέα πτήσης πρέπει να είναι σφραγισμένο. Εκτός από το μπλοκ CIPF, το κιτ περιλαμβάνει:

• Λογισμικό επεξεργασίας δεδομένων;
• έναν αναγνώστη, ένα πληκτρολόγιο για την εισαγωγή πληροφοριών και μια οθόνη για την εμφάνιση πληροφοριών.
• κάρτα ταχογράφου?
• Αισθητήρας κίνησης;
• Κεραία GLONASS/GPS.

Η διάρκεια ζωής της μονάδας CIPF είναι τρία χρόνια, αλλά μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση νωρίτερα:

• όταν χαλάσει η συσκευή?
• κατά την αλλαγή ιδιοκτησίας ή την αλλαγή των δεδομένων που απαιτείται να εισαχθούν για την ενεργοποίηση (μάρκα, μοντέλο αυτοκινήτου, αριθμός VIN κ.λπ.)

Τύποι συσκευών προς αντικατάσταση

Η διαδικασία εφαρμογής ελεγκτών σε επιβατικά λεωφορείακαι τα φορτηγά ξεκίνησαν το 2013 και θα ολοκληρωθούν, σύμφωνα με τα σχέδια, το καλοκαίρι του 2019. Το Υπουργείο Μεταφορών, με την υπ'αριθμ. 273, υποχρέωσε τους ιδιοκτήτες επαγγελματικών οχημάτων που μεταφέρουν εμπορεύματα στη Ρωσία να αλλάξουν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018:

• Ταχογράφοι AESTR που εισήχθησαν από κατασκευαστές αυτοκινήτων πριν από την 1η Απριλίου 2014.
• Ταχογράφοι AESTR που έχουν εγκατασταθεί από συνεργεία πριν από τις 11 Μαρτίου 2014.

Ο υποχρεωτικός εξοπλισμός με ταχογράφους CIPF (εδώ οι κανόνες υπαγορεύονται ήδη από την παραγγελία Νο. 36) υπόκεινται σε:

• λεωφορεία, εάν υπάρχουν περισσότερες από οκτώ θέσεις για επιβάτες στην καμπίνα·
• φορτηγά βαρύτερα από 3,5 τόνους.

Η 1η Ιουλίου 2018 είναι η προθεσμία για την αντικατάσταση συσκευών στα λεωφορεία που εκτελούν τακτικά δρομολόγια προαστιακού και ακριβώς ένα χρόνο μετά, θα έρθει η ώρα για τις αστικές επιβατικές μεταφορές.

Ψηφιακός ταχογράφος - σε ποια οχήματα είναι εγκατεστημένος;

Από το 2017 έχουν τεθεί σε ισχύ τροποποιήσεις του νόμου για τις επιθεωρήσεις. Στις 25 Ιανουαρίου 2018, η νομική πύλη Garant δημοσίευσε τις οδηγίες της Rostransnadzor για τη συμμόρφωση με τις υποχρεωτικές απαιτήσεις. Η Εποπτική Αρχή έδωσε διευκρινίσεις για επίμαχα σημεία, ιδίως όσον αφορά τους τύπους μεταφοράς στους οποίους θα πρέπει να εγκατασταθούν ταχογράφοι από την 1η Ιανουαρίου 2018. Το κυβερνητικό διάταγμα και οι εντολές του Υπουργείου Μεταφορών δεν δίνουν, για παράδειγμα, ξεκάθαρη απάντηση για το εάν τα λεωφορεία που δεν πραγματοποιούν απευθείας εμπορικές πτήσεις πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αυτές τις συσκευές.

Η θέση του Rostransnadzor: εάν ο οργανισμός πραγματοποιήσει επιχειρηματική δραστηριότητα, οι ταχογράφοι σε λεωφορεία εξυπηρέτησης πρέπει να τοποθετούνται χωρίς αποτυχία.

Ταυτόχρονα, στο ΚανονισμοίΔεν υπάρχει σαφής ορισμός της έννοιας της «εμπορικής μεταφοράς». Το λεξικό οικονομικών και νομικών όρων της πύλης ConsultantPlus το ερμηνεύει ως εξής: «τακτική μεταφορά, κατά την οποία ο μεταφορέας, δυνάμει νόμου ή άλλων νομικών πράξεων, υποχρεούται να πραγματοποιήσει μεταφορά κατόπιν αιτήματος οποιουδήποτε πολίτη έναντι αμοιβής που καθορίζεται από τον μεταφορέα." Δηλαδή, ο εμπορικός χαρακτήρας της μεταφοράς υποδεικνύεται από:

• την ύπαρξη σύμβασης·
• κόστος υπηρεσίας.

Τι ταχογράφος πρέπει να εγκατασταθεί σε φορτηγό από το 2018;

Ποιος τύπος συσκευής πρέπει να εγκατασταθεί στο φορτηγό εξαρτάται από την κατεύθυνση των πτήσεων. Οι διατάξεις της υπ’ αριθμ. 36 διαταγής του Υπουργείου Μεταφορών λένε ξεκάθαρα:

• Για μεταφορά εντός της χώρας απαιτείται ταχογράφος με CIPF.
• για διεθνείς μεταφορές - το ευρωπαϊκό αντίστοιχο.

Υποχρεωτική απαίτηση εγκατάστασης τεχνικά μέσαο έλεγχος με κρυπτογραφική μονάδα δεν επηρεάζει τα οχήματα που γίνονται δεκτά διεθνείς μεταφορέςσύμφωνα με την κάρτα πρόσβασης. Δηλαδή, η παρουσία αυτού του εγγράφου κατατάσσει το όχημα στις εξαιρέσεις για τις οποίες δεν εφαρμόζεται η οδηγία. Ταυτόχρονα, η είσοδος δεν υποχρεώνει να ταξιδέψει εκτός της χώρας και να προσκομίσει σχετικά αποδεικτικά στοιχεία, αλλά αποτελεί μόνο απόδειξη της ετοιμότητας της μεταφοράς να πραγματοποιήσει διεθνείς πτήσεις.

Πώς να αποκτήσετε μια διεθνή κάρτα μεταφορέα;

Η άδεια για διεθνείς μεταφορές εκδίδεται από τη Rostransnadzor και τους εδαφικούς φορείς της (UGADN). Για να πληρούν τις προϋποθέσεις, τα νομικά πρόσωπα και οι μεμονωμένοι επιχειρηματίες πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

• έχουν αυτοκίνητα που ανταποκρίνονται σε διεθνείς τεχνικών προτύπωνκαι συμφωνίες·
• σταθερή οικονομική θέση·
• Πολιτική OSAGO.
• ο οργανισμός πρέπει να διαθέτει οδηγό/οδηγούς με τα απαιτούμενα προσόντα.

Το πιστοποιητικό (που εκδίδεται για κάθε όχημα) εκδίδεται για ένα έτος με την αρχική αίτηση. Μετά από 12 μήνες, μπορείτε να κάνετε αίτηση για νέα για περίοδο 5 ετών, η οποία, σε αντίθεση με αυτή που εκδόθηκε για πρώτη φορά, μπορεί να παραταθεί δύο φορές.

Στις υποδιαιρέσεις του Rostransnadzor, η υπηρεσία (πλήρης - τόσο η εξέταση της αίτησης, όσο και η έκδοση καρτών και η ανανέωσή τους) παρέχεται δωρεάν. Με την εγγραφή, ήδη έναντι αμοιβής (περίπου 10.000 ρούβλια, ανάλογα με την ισχύ του πιστοποιητικού και την περιοχή), βοηθούν εξειδικευμένα εργαστήρια. Η εγκατάσταση ενός νέου ταχογράφου με CIPF, συμπεριλαμβανομένου του κόστους της συσκευής και των ρυθμίσεών της, θα κοστίσει από 35.000 ρούβλια. Άλλα 25.000 ρούβλια (η τρέχουσα τιμή για τον Ιανουάριο του 2018) θα πρέπει να καταβάλλονται κάθε τρία χρόνια για την αντικατάσταση του κρυπτογραφικού μπλοκ. Ο κατάλογος των μοντέλων του μπλοκ CIPF, των καρτών, των αδειοδοτημένων εργαστηρίων ενημερώνεται τακτικά στον ιστότοπο της FBU "Rosavtotrans".

Πρέπει να αλλάξω τον αναλογικό ταχογράφο σε ψηφιακό;

Το 2018, φαίνεται ότι δεν θα έπρεπε να υπάρχουν αναλογικοί ταχογράφοι με δίσκο χάρτη στις μεταφορές για εμπορικές μεταφορές εντός της Ρωσίας - η απαγόρευσή τους επιβλήθηκε την 1η Ιουλίου 2016. Ωστόσο, η ίδια εντολή του Υπουργείου Μεταφορών με τον αριθμό 36 εξαιρεί τα λεωφορεία και τα βαρέα φορτηγά από την εγκατάσταση ταχογράφων με CIPF εάν πληρούν ταυτόχρονα τρεις προϋποθέσεις:

• το λεωφορείο έχει περισσότερες από 20 θέσεις για επιβάτες και το φορτηγό έχει βάρος άνω των 15 τόνων.
• προορίζονται για εμπορική μεταφορά·
• εξοπλισμένο με ταχογράφο από τον κατασκευαστή μέχρι τις 8 Νοεμβρίου 2013.

Όσον αφορά τους διεθνείς μεταφορείς, η βασική προϋπόθεση για αυτούς είναι οι συσκευές να συμμορφώνονται με τους κανόνες AETR. Υποχρεωτική απαίτησηδεν υπάρχει ανάγκη εγκατάστασης ψηφιακής συσκευής. Αυτό επιβεβαιώνεται από την εξήγηση της FBU "Rosavtotrans", που δημοσιεύεται στον ιστότοπο του ιδρύματος στην ενότητα "Ταχογραφικός έλεγχος του AETR". Κατά συνέπεια, οι αερομεταφορείς που εκτελούν διεθνείς πτήσεις έχουν το δικαίωμα να μην ενημερώσουν τους αναλογικούς ταχογράφους από την 1η Ιανουαρίου 2018.

πρόστιμα της τροχαίας

Για παράβαση της διαδικασίας τοποθέτησης ταχογράφου θα ακολουθήσει διοικητική ποινή. Το 2018, οι επιθεωρητές της τροχαίας έχουν κάθε λόγο να εκδώσουν πρόστιμο:

• για ταχογράφο AETR χωρίς κάρτα πρόσβασης στις διεθνείς μεταφορές·
• ανά ψηφιακός ταχογράφος, δεν είναι ενισχυμένο από το μπλοκ CIPF.
• ανά αναλογικός ταχογράφος(στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων).

Ποινές για ταχογράφο το 2018 (για συσκευή που δεν πληροί τις απαιτήσεις, απουσία της, προσπάθεια αποκλεισμού, διόρθωσης της λειτουργίας της συσκευής κ.λπ.), σύμφωνα με το άρθρο 11.23 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας , θα είναι:

• από 1.000 έως 3.000 ρούβλια - για πολίτες.
• από 5.000 έως 10.000 ρούβλια - για αξιωματούχοι.

Ένας οδηγός που παραβιάζει το καθεστώς εργασίας και ανάπαυσης θα πληρώσει από 1.000 έως 3.000 ρούβλια.

Οι απαιτήσεις για την εγκατάσταση ταχογράφων σε ορισμένα οχήματα ισχύουν εδώ και αρκετό καιρό. Για την απουσία τέτοιων συσκευών επιβάλλεται πρόστιμο, καθώς και για παράβαση.

Επιπλέον, για οποιαδήποτε παρέμβαση στη δουλειά του, θα πρέπει να πληρώσετε και με ένα «ρούβλι». Ας εξετάσουμε αυτή τη σειρά ερωτήσεων με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ταχογράφος και νόμος

Οι εντολές του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. οι ακόλουθες κατηγορίες οχημάτων:

• Όλα τα οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα.
• Μ2 - οχήματα με άδεια μέγιστο βάροςέως 5 τόνους και περισσότερες από 8 θέσεις επιβατών.
• M3 - οχήματα με μέγιστη μάζα άνω των 5 τόνων, που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών.
• N2 - φορτηγά, με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 3,5 τόνων, έως 12.
• N3 - φορτηγά με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 12 τόνων.

Στις αρχές του 2015, όλα τα οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα, λεωφορεία και φορτηγά μάζας 12 τόνων και άνω θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τέτοιες συσκευές.

Παράλληλα, εάν πριν από τις 28 Φεβρουαρίου 2014 είχε ήδη εγκατασταθεί στο όχημα ταχογράφος παλαιού τύπου (χωρίς κρυπτοπροστασία), τότε επιτρέπεται η χρήση του έως την 1η Ιανουαρίου 2018.

Επιτρέπεται επίσης η χρήση οχημάτων με ταχογράφους που συμμορφώνονται με τα πρότυπα της ΕΕ που έχουν εγκατασταθεί κατά την παραγωγή (εάν το όχημα κατασκευάστηκε πριν από την 1η Απριλίου 2014).

Η ανάγκη εγκατάστασης κρυπτοπροστατευμένων ταχογράφων σε φορτηγά κατηγορίας N2 μάζας 3,5 έως 12 τόνων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων που δεν ταξινομούνται ως επικίνδυνα προέρχεται από την 1η Απριλίου 2015.

Εγκατάσταση του οργάνου

Δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε μόνοι σας έναν ταχογράφο. Μπορούν να εγκατασταθούν μόνο από συνεργεία που έχουν την κατάλληλη άδεια (που εκδίδεται από το Υπουργείο Μεταφορών, πιο συγκεκριμένα από την FBU Rosavtotrans). Κάθε συνεργείο έχει τη δική του σφράγιση, η οποία υπόκειται σε όλους εγκατεστημένες συσκευέςκαι υπεύθυνες συνδέσεις. Οι χρήστες δεν πρέπει να σπάνε σφραγίδες.

Η τεχνολογία και το μοντέλο του ίδιου του ταχογράφου εξαρτάται από τη συγκεκριμένη μάρκα του αυτοκινήτου.

Θα απαιτηθούν επίσης ηλεκτρονικές κάρτες, τόσο για τον οδηγό όσο και για την εταιρεία. Τέτοιες κάρτες εκδίδονται μόνο από δύο οργανισμούς - RusTAHONET LLC και RusAvtokart LLC.

Η διαδικασία απόκτησης καρτών ταχογράφου μπορεί να διαρκέσει έως και δύο εβδομάδεςπου πρέπει να ληφθούν υπόψη πριν από τη λειτουργία. Η χρήση του οχήματος χωρίς κάρτα οδηγού (η κάρτα εταιρείας χρησιμοποιείται μόνο για πρόσβαση σε δεδομένα ταχογράφου) θα τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο (κατάχρηση).

Ταχογράφος μια χαρά

Ο ταχογράφος λαμβάνει υπόψη χρόνος εργασίας και ανάπαυσης του οδηγού, η οποία πρέπει να συμμορφώνεται με την υπ’ αριθμ. 15 Διάταξη του Υπουργείου Μεταφορών της 20/08/2004 (κείμενο).

Αυτό κανονιστικό έγγραφοθεσπίζει ένα πλαίσιο για τις ώρες εργασίας - όχι περισσότερες από 40 ώρες την εβδομάδα, με ορισμένες εξαιρέσεις.

Επιπλέον, κανονικοποιούνται οι περίοδοι εργασίας και ανάπαυσης -τουλάχιστον 42 ώρες την εβδομάδα, ενώ η ανάπαυση πρέπει να προηγείται και να ακολουθεί το ταξίδι.

Ποινή για απουσία ταχογράφου και παραβίαση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης του οδηγού

Θα ακολουθήσει διοικητική τιμωρία σύμφωνα με το άρθ. 11.23 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εάν βρίσκεται σε όχημα (που πληροί τις απαιτήσεις υποχρεωτική εγκατάστασηταχογράφος) δεν θα υπάρχει συσκευή του αντίστοιχου τύπου ή το όχημα απελευθερώθηκε στη γραμμή με μη λειτουργικό ταχογράφο: πρόστιμο από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια για τους πολίτες και για τους υπαλλήλους - από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια.

Σε περίπτωση παραβίασης από τον οδηγό του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης - το πρόστιμο θα είναι από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια.

Απόσπασμα από τον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων:

«Άρθρο 11.23. Οδήγηση οχήματος ή απελευθέρωση στη γραμμή οχήματος για μεταφορά εμπορευμάτων και (ή) επιβατών χωρίς τεχνικό μέσο ελέγχου, παραβίαση από το άτομο που οδηγεί το όχημα για τη μεταφορά εμπορευμάτων και (ή) επιβατών, το καθεστώς εργασίας και ξεκούραση

1. Οδήγηση οχήματος ή εκτόξευση οχήματος για τη μεταφορά εμπορευμάτων και (ή) επιβατών χωρίς τεχνικό μέσο ελέγχου που παρέχει συνεχή, μη διορθωμένη καταγραφή πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα και τη διαδρομή του οχήματος, σχετικά με τον τρόπο εργασίας και ανάπαυσης ο οδηγός του οχήματος (εφεξής ο ταχογράφος), εάν η εγκατάστασή του σε όχημα προβλέπεται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και με μη λειτουργικό (μπλοκαρισμένο, τροποποιημένο ή ελαττωματικό) ή με ακατάλληλο καθορισμένες απαιτήσειςταχογράφος, με εξαίρεση την περίπτωση βλάβης του ταχογράφου μετά την απελευθέρωση του οχήματος στη γραμμή, καθώς και κατά παράβαση των καθιερωμένων κανόνων για τη χρήση του ταχογράφου (συμπεριλαμβανομένου του αποκλεισμού, διόρθωσης, τροποποίησης ή παραποίησης των πληροφοριών που καταχωρεί ) - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου στους πολίτες ύψους από χίλια έως τρεις χιλιάδες ρούβλια. για αξιωματούχους - από πέντε χιλιάδες έως δέκα χιλιάδες ρούβλια.

2. Παράβαση από άτομο που οδηγεί όχημα για τη μεταφορά εμπορευμάτων και (ή) επιβατών του καθιερωμένου καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου σε από χίλιες έως τρεις χιλιάδες ρούβλια.»

Πρόστιμο για έναν ελαττωματικό ταχογράφο

Είναι πιθανό ο ταχογράφος να παρουσιάσει βλάβη μετά την είσοδο στη γραμμή του οχήματος, ενώ όλες οι στεγανοποιήσεις στα κρίσιμα εξαρτήματα της συσκευής είναι άθικτες. Εκείνοι. η βλάβη έγινε χωρίς «εξωτερική βοήθεια».

Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός πρέπει να επιστρέψει στο γκαράζ του για να επισκευάσει τον ταχογράφο με τη συμμετοχή ειδικών από εταιρεία εξουσιοδοτημένη να εκτελεί τέτοιες εργασίες.

Η λειτουργία του οχήματος με μη λειτουργικό ταχογράφο απαγορεύεται, όπως υποδεικνύεται στην παράγραφο 7.4 του καταλόγου βλαβών στα οποία απαγορεύεται η λειτουργία του οχήματος:

«Ο κατάλογος καθορίζει δυσλειτουργίες αυτοκινήτων, λεωφορείων, οδικών τρένων, ρυμουλκούμενων, μοτοσικλετών, μοτοποδηλάτων, τρακτέρ και άλλων αυτοκινούμενα οχήματακαι προϋποθέσεις βάσει των οποίων απαγορεύεται η χρήση τους.:
…

7.4. Οι κλειδαριές των θυρών του αμαξώματος ή της καμπίνας, οι κλειδαριές των πλευρών, που προβλέπονται από το σχέδιο, δεν λειτουργούν πλατφόρμα φορτίου, καπάκια ρεζερβουάρ και καπάκια ρεζερβουάρ καυσίμου, μηχανισμός ρύθμισης καθίσματος οδηγού, διακόπτης πόρτας έκτακτης ανάγκης και σήμα στάσης στο λεωφορείο, συσκευές εσωτερικού φωτισμού του εσωτερικού του λεωφορείου, έξοδοι κινδύνου και συσκευές ενεργοποίησής τους, μονάδα ελέγχου πόρτας, ταχύμετρο, ταχογράφος, αντικλεπτικές συσκευές, συσκευές θέρμανσης και φυσήματος γυαλιού.

Σε τέτοιες περιπτώσεις για ελαττωματικός ταχογράφοςσύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου. Το 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει προειδοποίηση ή πρόστιμο 500 ρούβλια.

«Άρθρο 12.5. Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων

1. Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες, σύμφωνα με τις βασικές διατάξεις για την είσοδο οχημάτων σε λειτουργία και τα καθήκοντα των υπαλλήλων για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, η λειτουργία του οχήματος απαγορεύεται, με εξαίρεση δυσλειτουργίες και συνθήκες που καθορίζονται στα μέρη 2 - 7 αυτού του άρθρου - συνεπάγεται προειδοποίηση ή επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πεντακοσίων ρούβλια.»

Βίντεο - ποιος υποχρεούται να τοποθετήσει ταχογράφο σε όχημα και ποια είναι η ευθύνη για την απουσία του:

Λειτουργία οργάνου και αποθήκευση δεδομένων

Ο ταχογράφος καταγράφει δεδομένα όχι μόνο στη μνήμη του, αλλά και στην κάρτα οδηγού. Η λήψη δεδομένων πρέπει να γίνεται από την κάρτα προγράμματος οδήγησης κάθε 28 ημέρες και από τη μνήμη της συσκευής κάθε 90 ημέρες.

Τα δεδομένα από τη συσκευή μεταφορτώνονται σε υπολογιστή και πρέπει να αποθηκευτούν για 1 έτος, επιπλέον, να είναι διαθέσιμα για πιθανή επαλήθευση. Ο οδηγός, εάν είναι αδύνατο να κατεβάσει δεδομένα από την κάρτα, μπορεί να τα εκτυπώσει χρησιμοποιώντας ταχογράφο και να τα έχει μαζί του.

Η μη συμμόρφωση με αυτές τις απαιτήσεις απειλεί με πρόστιμα παρόμοια με εκείνα για την απουσία ταχογράφου και τη λειτουργία οχήματος με ελαττωματικό ταχογράφο.

Πώς να εξαπατήσω τον ταχογράφο και πρέπει να γίνει;

Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα να προσπαθήσετε να εξαπατήσετε τον ταχογράφο. Ακόμη και η ισχύς του, χωρίς επείγουσα ανάγκη, δεν πρέπει να απενεργοποιείται. Το σύστημα είναι φτιαγμένο με τέτοιο τρόπο που είναι σχεδόν αδύνατο να τον εξαπατήσουν (καθώς και να διορθώσουν τη μαρτυρία του). Όλες οι μη φυσιολογικές καταστάσεις καταγράφονται στη μονάδα με κρυπτοπροστασία.

Ο αρμόδιος υπάλληλος θα γνωρίζει πάντα για όλες τις περιόδους διακοπής ρεύματος της συσκευής, για τυχόν παραβάσεις ηλεκτρικά κυκλώματασύνδεση με τους αισθητήρες (εάν χρησιμοποιείτε τον δικό σας αισθητήρα, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, είναι σφραγισμένος) και η απόκλιση μεταξύ των χιλιομέτρων σύμφωνα με τα δεδομένα της συσκευής και των δεδομένων ECM (στο σύγχρονα αυτοκίνηταο ταχογράφος συνδέεται με το σύστημα ελέγχου, στο οποίο καταγράφονται τα χιλιόμετρα και η ταχύτητα, καθώς και άλλες παράμετροι).

Ακόμα κι αν κλείσετε την τροφοδοσία της συσκευής και την επικοινωνία με την ECM, αφού την ενεργοποιήσετε, θα γραφτεί στη μνήμη κατάσταση έκτακτης ανάγκηςσχετικά με τις διαφορές δεδομένων.

Προσπάθεια απενεργοποίησης του οργάνου εφαρμόζοντας υπερβολική ποσότητα υψηλής τάσηςεπίσης άχρηστο. Ο ταχογράφος διαθέτει ενσωματωμένη προστασία γραμμής ρεύματος. Ακόμα κι αν, θεωρητικά, είναι απενεργοποιημένο, τα δεδομένα θα αποθηκευτούν, γιατί. χρησιμοποιημένα εξαρτήματα από υψηλό επίπεδοπροστασία (ακόμα και από την ακτινοβολία).

Για παλαιότερα οχήματα που δεν διαθέτουν ECM, εγκαθίστανται ξεχωριστοί αισθητήρες. Επίσης είναι σχεδόν αδύνατο να τους εξαπατήσεις. Η μετάδοση δεδομένων πραγματοποιείται ψηφιακά, με κρυπτογράφηση ροής δεδομένων και έλεγχο ακεραιότητας.

Επιπλέον, κάθε αισθητήρας «δένεται» στον δικό του ταχογράφο και βαθμονομείται στο συνεργείο όπου εγκαταστάθηκε η συσκευή. Επιπλέον, όλες οι σημαντικές συνδέσεις σφραγίζονται και καταγράφονται τα γεγονότα αποτυχίας επικοινωνίας.

Είναι επίσης άχρηστο να παίζετε με μαγνήτες - ο εξοπλισμός είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με "στρατιωτικά πρότυπα" και δεν φοβάται ούτε το EMP από μια πυρηνική έκρηξη.

Μπορούν επίσης να αφεθούν ελπίδες για τη διόρθωση της μνήμης της συσκευής - τα πρότυπα ασφαλείας έχουν αναπτυχθεί από το FSB. Δεν θα είναι δυνατή κάθε ειδική υπηρεσία να ανοίξει μια προστατευμένη ενότητα, για να μην αναφέρουμε εγχώριους νεαρούς χάκερ, και θα χρειαστεί απαράδεκτα πολύς χρόνος (λόγω της ανάγκης εκφόρτωσης, το γεγονός θα είναι ορατό).

Αλλο σημαντικό σημείο– η μονάδα CIPF είναι εξοπλισμένη με μονάδα πλοήγησης. Σύμφωνα με τα δεδομένα από αυτό (χρόνος, ταχύτητα, γεγονός κίνησης και άλλα δεδομένα προσδιορίζονται από τον δορυφόρο), προσδιορίζονται εύκολα όλες οι παράμετροι της κίνησης του οχήματος.

Εάν δεν ταιριάζουν με τα δεδομένα άλλων συστημάτων (ώρες, ταχύτητα, χιλιόμετρα), τότε αυτό θα εμφανίζεται επίσης στη μη πτητική κρυπτογραφημένη περιοχή της μνήμης της συσκευής.

Ως αποτέλεσμα, όλες οι παράνομες ενέργειες όχι μόνο δεν θα οδηγήσουν στο επιθυμητό αποτέλεσμα, αλλά είναι επίσης πιθανό να προκαλέσουν οικονομικές απώλειες (πιθανό όπως διοικητικές κυρώσεις, και την ανάγκη επικοινωνίας με το συνεργείο για διόρθωση ή επανέλεγχο).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της χρήσης ενός τέτοιου μετρητή

Η κυβέρνηση, με την εισαγωγή ταχογράφων, επιδιώκει να μειώσει τα ατυχήματα στους δρόμους, υποχρεώνοντας τους οδηγούς να συμμορφώνονται με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και το καθεστώς εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών. Η αποτελεσματικότητα αυτής της μεθόδου έχει αποδειχθεί σε ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣαπό όπου αντλήθηκε η εμπειρία.

Πόσο αποτελεσματικό θα είναι στις συνθήκες της χώρας μας - ο χρόνος θα δείξει.

Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι πρόσθετες χρηματοοικονομικές ροές από πρόστιμα και φορολογικά έσοδα από τη γενική οικονομική δραστηριότητα των επιχειρήσεων που ασχολούνται με τη συντήρηση υποδομών.

Για έναν ευσυνείδητο οδηγό υπάρχει και θετικές πλευρές- ο εργοδότης δεν θα μπορεί να «απαιτήσει το αδύνατο». Μπορείτε να κάνετε με ασφάλεια τη δουλειά σας, ξεκουράζεστε έγκαιρα και χωρίς να παραβιάζετε τους κανόνες του δρόμου.

Οι εργοδότες μπορούν επίσης να φανούν χρήσιμοι με μια συσκευή μέτρησης - αυτό θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε από αδίστακτους οδηγούς. Εξάλλου, τα γεγονότα, για παράδειγμα, η αποστράγγιση των καυσίμων, θα είναι αρκετά απλό να διαπιστωθούν. Εκτός από την παρέμβαση στο σύστημα ελέγχου - αρκεί να κάνετε κάποιες ερωτήσεις, για ποιο σκοπό αυτό ή εκείνο το μπλοκ "επηρεάζεται". Ναι, και θα καταγραφεί και η «αριστερή» μεταφορά.

Αλλά οι αδίστακτοι οδηγοί θα δυσκολευτούν. Θα χρειαστεί είτε να ξοδέψουμε πολλούς οικονομικούς πόρους για πρόστιμα, να αλλάζουμε συνεχώς θέσεις εργασίας, είτε να επανεκπαιδευτούμε ως ευσυνείδητοι.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων υπάρχει ένα, αλλά αρκετά σοβαρό - πρόσθετο οικονομικό κόστος. Θα πρέπει να εξοπλίσετε τα οχήματα με όχι τον φθηνότερο εξοπλισμό, καθώς και να πληρώσετε για τη συντήρησή του. Όμως, στο γενικό πλαίσιο, αυτά τα κόστη δεν είναι τόσο σημαντικά, ειδικά αν τα «συν» γίνουν σημαντικά.

Η πρακτική της χρήσης ταχογράφου στο εξωτερικό έχει δείξει θετικά αποτελέσματα.

Δείτε το βίντεο της ιστορίας ενός φορτηγατζή στην Ευρώπη σχετικά με τον τρόπο εργασίας και την ανάπαυση των οδηγών (μέρος 1):

και σχετικά με τη χρήση του ταχογράφου (μέρος 2):

Μπορεί να έχει ενδιαφέρον:

Σαρωτής για αυτοδιάγνωσηαυτοκίνητο

Πώς να απαλλαγείτε γρήγορα από τις γρατσουνιές στο σώμα ενός αυτοκινήτου

Μια επιλογή από χρήσιμα αξεσουάρ για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων

Τα προϊόντα αυτοκινήτου συγκρίνονται ανά τιμή και ποιότητα >>>

Παρόμοια άρθρα

Σχόλια για το άρθρο:

Σιβηρίας

Θα είναι δύσκολο να μεταφέρετε στον ιδιοκτήτη της μεταφοράς την αναγκαιότητα και τα οφέλη της χρήσης ταχογράφου. Ο οδηγός βλέπει μόνο ότι η συσκευή είναι ακριβή. Και αυτό αναμφίβολα θα επηρεάσει τα τιμολόγια για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Στην πραγματικότητα, όπως και τα πρόστιμα για την απουσία ταχογράφων, θα διαμορφώσουν και το κόστος αυτών των τιμολογίων.

Σεργκέι

Ο ταχογράφος είναι απαραίτητο πράγμα, αλλά ακριβό. Μερικές φορές το κόστος του αυτοκινήτου που πρόκειται να εξοπλιστεί είναι πολύ χαμηλότερο από την ίδια την εγκατάσταση. Το ζήτημα του εξοπλισμού των οδηγών με κάρτες είναι επίσης οξύ - σε περίπτωση αφαίρεσης της κάρτας, η κάρτα θα είναι άκυρη, καθώς είναι ονομαστική και θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για την έκδοση νέας, η οποία επίσης απαιτεί πρόσθετα κεφάλαιακαι του χρόνου.

Σεργκέι

Ένας άλλος τρόπος για να μειώσετε τον πληθυσμό για χρήματα ...
Στην Ευρώπη, μπορεί να έχει φύγει, μόνο που το εισόδημά μας δεν είναι ευρωπαϊκό ...

Μαξίμ Φ.

Η ιδέα της εγκατάστασης ταχογράφου και πρόστιμα για την απουσία και τη δυσλειτουργία του είναι καλή, προστατεύει τους οδηγούς από την επεξεργασία, πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι πιο προσεκτικοί στους δρόμους και δεν θα επεξεργαστούν. Αλλά οι διαδικασίες εγκατάστασης είναι πολύ περίπλοκες.

Ευγένιος

Δεν είναι κακή συσκευή. Όμως, όπως καταλαβαίνετε, η τάση της εισαγωγής διαφόρων καινοτομιών στη χώρα μας, από πού παίρνετε, δεν ανταποκρίνεται στο επίπεδο ανάπτυξής μας, αυτή η υπόθεσηοικονομικός. Παράδειγμα: ένας φίλος δούλευε σε ένα φορτηγό, η πληρωμή ήταν τμηματικά ανάλογα με τον αριθμό των πτήσεων. Έβαλαν ταχογράφο, οι αποδοχές μειώθηκαν σχεδόν στο μισό, κανείς δεν πρόσθεσε μισθούς, δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα για να ταΐσει τις οικογένειες. Και υπάρχουν εκατομμύρια παρόμοια παραδείγματα.

Ιγκόρ

Maxim, είναι σαν να βλέπεις ότι η ιδέα της εγκατάστασης ενός ταχογράφου είναι καλή, προστατεύει τους οδηγούς από την επεξεργασία, πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι πιο προσεκτικοί στους δρόμους και δεν θα επεξεργαστούν. Δουλεύω για τον εαυτό μου, φροντίζω τον εαυτό μου - είτε έχεις κεφάλι είτε όχι. Αν όχι, τότε ο ταχογράφος δεν θα βοηθήσει εδώ !!! για μένα, δουλεύοντας για τον εαυτό μου, δεν είναι nada !!! ας υποχρεώσουν αυτούς που έχουν τζίρο φορτίου τουλάχιστον ένα συγκεκριμένο ποσό και που δεν έχουν ούτε ένα εξοπλισμό με μισθωτή εργασία!!! και πάλι να οδηγήσουν στο γεγονός ότι προσπαθούν να τσακίσουν τις μικρές επιχειρήσεις

Σεργκέι

Το ότι οι μικρές επιχειρήσεις επιβιώνουν είναι σίγουρο. Θα πουλήσω το αυτοκίνητο και θα πάω στο χρηματιστήριο. Ας με πληρώσουν οι κυρίαρχοι ως άνεργο. Και ποιος ωφελείται από αυτό;

Ελπίζω

Σε ένα παλιό ZILok, το οποίο μεταφέρει καυσόξυλα και σανίδες σε εξοχικές κατοικίες τρεις φορές την εβδομάδα (και ακόμη λιγότερο συχνά το χειμώνα), πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ταχογράφο. Η τιμή ενός ταχογράφου είναι υψηλότερη από την τιμή αυτού του ZILka. Γιατί αντιμετωπίζονται όλοι με το ίδιο πινέλο;

Μυθιστόρημα

Στην επιχείρησή μας εγκαταστάθηκαν ταχογράφοι για οδηγούς.
Πρέπει να πω αμέσως - όλη αυτή η συζήτηση για τα οφέλη για τους οδηγούς είναι ανοησία. Ούτε ένας ταχογράφος σε εκείνα τα μηχανήματα στα οποία δούλευα, δεν λειτούργησε.
Είτε δεν υπάρχουν κάρτες, είτε αν υπάρχει κάρτα, δεν λειτουργεί, δεν καταλαβαίνω πώς. Αντίστοιχα, οι οδηγοί οδηγούν όσο χρειάζεται και όχι όσο θα έπρεπε. Η αυστηρότητα των νόμων μας, ως συνήθως, αντισταθμίζεται από τη μη δεσμευτική φύση της εφαρμογής τους.

Αλεξέι

Και ας ράψουμε αμέσως ένα μικροτσίπ στο χέρι σας - τι βολικό πράγμα! Αμέσως και το πορτοφόλι και τα έγγραφα και τα κλειδιά του αυτοκινήτου είναι πάντα μαζί σας και είναι αδύνατο να τα αφαιρέσετε χωρίς αυτοακρωτηριασμό. Πού ήταν, πόσο ήπιε, πόσο δούλευε - όλα είναι υπό έλεγχο! Και θα προσπεράσουμε την Ευρώπη!

γιούρι

Αυτός ο νόμος είναι πολύ χοντροκομμένος! Πλήγμα για τις μικρές φορτηγές και τις μικρές επιχειρήσεις…. πολλοί θα χάσουν τη δουλειά τους - ο εξοπλισμός είναι πολύ ακριβός! Δεν μπορούν να το κάνουν πολλοί…. Υπάρχουν όμως μοντέλα πχ φορτηγά μονής κλίσης 2 τόνων κατηγορίας Γ, απλά τα παίρνουν για να μην επισκευάζεται τουλάχιστον κάθε χρόνο η ανάρτηση στους δρόμους EURO μας (είναι πιο δυνατά). Τι είναι ένα μέγεθος που ταιριάζει σε όλα;

Νικητής

Όσο για μένα, αυτή είναι μια άλλη ενέργεια που θα εμπλουτίσει ορισμένους συντρόφους και τις εταιρείες τσέπης τους. Άλλωστε, αν ψηφιστεί ο νόμος, τότε πόσοι ταχογράφοι θα πρέπει να τοποθετηθούν, αλλά μόνο σύμφωνα με ειδική άδειαΤο Υπουργείο Μεταφορών, κάποιος θα είναι ειδικά υπεύθυνος για αυτό, κάποιος θα διοριστεί. Δεν πιστεύω ότι τους ενδιαφέρει η ασφάλεια!

Βλαδίμηρος

Με τα κιτ πρώτων βοηθειών, ο εγκέφαλος εκτοξεύτηκε επίσης νωρίτερα... Είναι πολύ ωφέλιμο για κάποιον σήμερα!

Dimych

Απλώς, η πολυαγαπημένη μας κυβέρνηση είχε ξανά τους ανθρώπους της, όπως πάντα, συγχωρούμε σε κάποιον δισεκατομμύρια χρέη και σκίζουμε δέκα δέρματα από τα δικά μας. Συμφωνώ ότι αυτό είναι χρήσιμο για μεγάλους μεταφορείς, αλλά για τους απλούς σκληρά εργαζόμενους που έχουν ένα παλιό αυτοκίνητο, πού μπορούν να βρουν τέτοια χρήματα; Το πότε μεθάνε δεν είναι γνωστό...

Μιχαήλ

Η περιοχή επιδοτείται, με έξοδα του δήμου, εγκαταστάθηκαν ταχογράφοι για 20 λεωφορεία ύψους 975.000,00 ρούβλια. Ορισμένα λεωφορεία ταξιδεύουν από 20 έως 60 χιλιόμετρα την ημέρα. Ποια είναι η χρήση του ταχογράφου; Και αν χαλάσει, τότε δεν μπορείτε να πάρετε τα παιδιά στο σχολείο.

Γιούρι

Συμφωνώ απόλυτα με τον Dimych - ο νόμος δεν νοιάζεται για τους ανθρώπους, αλλά για τις τσέπες τους. Γιατί ο ταχογράφος δεν κοστίζει τόσο πολύ και το κόστος του είναι φτηνό. Και η ζημιά στους οδηγούς είναι μεγάλη. Δεν δουλεύω από τον Απρίλιο. Δεν κερδίζω τόσα πολλά! + Φόροι + σύνταξη. Και σχεδίαζα να δουλέψω μετά τη συνταξιοδότηση. Η ηλικία προσυνταξιοδότησης δεν γίνεται δεκτή για εργασία. Αυτό μένει για τη σύνταξη. Ποιος ωφελείται από αυτό; (ανησυχεί τους ανθρώπους;;)

Ναταλία

Πείτε μου, παρακαλώ, ποιος υποχρεούται να πληρώσει την κάρτα του οδηγού σύμφωνα με το νόμο; ο ίδιος ο οδηγός του λεωφορείου στην κρατική επιχείρηση ή ο εργοδότης του;

@Natalia,
οι νόμοι δεν λένε πουθενά - ποιος ακριβώς πρέπει να πληρώσει για την κάρτα του οδηγού. Μόλις αναφέρθηκε ότι απαιτείται κάρτα οδηγού για να λειτουργήσει ως οδηγός σε οχήματα που χρησιμοποιούν ταχογράφους.
Ωστόσο, οι επιχειρήσεις μπορούν να αντισταθμίσουν το κόστος εγγραφής (να πληρώσουν για αυτές τις υπηρεσίες). Κάθε εταιρεία αποφασίζει αυτό σε ατομική βάση.

Μαξίμ

Είμαι από την Καμτσάτκα, ο δρόμος μας έχει μήκος 100 χλμ., τι ταχογράφος. Αλλά τα καθάρματα έκοψαν τα πρόστιμα. Τα πάντα για να σκοτώσουν τη μέση επιχείρηση

Σβετλάνα

Σχετικά με την τοποθέτηση ταχογράφου, η γνώμη μου είναι ότι πρέπει να τοποθετηθεί για όχημα που λειτουργεί περισσότερες από 8-10 ώρες την ημέρα, για υπεραστικά λεωφορεία. Οι οδηγοί αυτής της κατηγορίας κυκλοφορούν πολύ στο δρόμο και ξεκουράζονται ελάχιστα. Παλαιότερα, πολλοί άνδρες αγόραζαν ένα φορτηγό για να μεταφέρουν εμπορεύματα βάσει προσωρινής σύμβασης, επειδή ήταν επικερδές, αλλά τώρα είναι αποτυχημένο. Λοιπόν, τι να πούμε: - «Ευχαριστώ, αγαπητή χώρα, για την ευτυχισμένη μας ζωή!»

Πέτρος

Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα πλήγμα στους ήδη φτωχούς μισθούς των οδηγών. Δουλεύω σε μεγάλη εταιρεία με μισθό από χιλιόμετρα κατά μέσο όρο 30 000r. — 40 000 ρούβλια. Μένω σπίτι δύο εβδομάδες σε δυόμισι μήνες (τα παιδιά μεγαλώνουν ουσιαστικά χωρίς πατέρα). Τώρα υπάρχουν λιγότερα χιλιόμετρα και κανείς δεν πρόκειται να αυξήσει τους μισθούς. Και είναι αδύνατο να συμμορφωθείτε με το καθεστώς, ο χρόνος παράδοσης παραμένει ο ίδιος όπως ήταν. Έτσι αποδεικνύεται, κατάφερα να παραδώσω το φορτίο στην ώρα μου, έλαβα πρόστιμο από την τροχαία και αν οδηγούσα σε ταχογράφο, έλαβα πρόστιμο για καθυστέρηση του φορτίου. Μια συζήτηση με τον εργοδότη για αυτό το θέμα οδήγησε σε μια σαφή απάντηση από τον εργοδότη, αν δεν σας αρέσει, κανείς δεν σας κρατά πίσω. Σε άλλες μεταφορικές εταιρείες η ίδια κατάσταση. Αυτός ο νόμος θα προσθέσει έναν στρατό από ζητιάνους στη Ρωσία, ο οποίος ήδη ανατρέπεται. Προτείνω να επιβληθεί πρόστιμο για παραβίαση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης από τον οδηγό στον εργοδότη. Και αν πάρουμε παράδειγμα από την Ευρώπη, τότε να είστε συνεπείς. Στην Ευρώπη πληρώνουν από 3 ευρώ για ένα χιλιόμετρο διαδρομής και εμείς έχουμε 20.000 ρούβλια για 500 χλμ. Επίσης, ούτε οι αποστολείς ούτε οι παραλήπτες είναι έτοιμοι να συνεργαστούν μαζί μας σε τέτοιο χρονοδιάγραμμα και ο τελευταίος, όπως πάντα, παραμένει απλός οδηγός. Αυτός ο νόμος ψηφίστηκε για το επόμενο γέμισμα τσέπες με χρήματα ορισμένων ατόμων και όχι για δήθεν φροντίδα ανθρώπων.

Πέτρος

Θέλω να απαντήσω στον Σιβηρικό. Τα τιμολόγια όπως ήταν πριν από 15 χρόνια, έτσι έχουν μείνει. Ούτε η αύξηση του κόστους των καυσίμων, ούτε ο Πλάτων κ.λπ. τίποτα δεν τους επηρέασε. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, όπως ήταν το ποσοστό των 40 ρούβλια ανά χιλιόμετρο, έτσι παρέμεινε. Από αυτά, 12r για καύσιμο, 4r z.p. οδηγός, 1r επίδομα ταξιδιού για τον οδηγό, 10r απόσβεση αυτοκινήτου, 3r Plato και αποδεικνύεται ότι όλα έχουν “φτάσει”. Αυτός ο νόμος δεν προστατεύει κανέναν.

Valery

Όποιος τήρησε τον εργατικό κώδικα, θα τον τηρήσει ούτως ή άλλως. Και όσοι δεν συμμορφώθηκαν θα αναζητήσουν απλώς τρόπους εξαπάτησης και παράκαμψης του νόμου.

Έγκορ

Οι οδηγοί παραβιάζουν το καθεστώς όχι λόγω της ιδιοτροπίας τους, αλλά για να κερδίσουν τουλάχιστον κάτι. Αν πάρουμε ένα παράδειγμα από την Ευρώπη και την Αμερική, τότε πρέπει να δούμε τους μισθούς των οδηγών - εκεί και εδώ.

Βιάτσεσλαβ

Από τη μία πλευρά, η εγκατάσταση ενός ταχογράφου είναι δαπανηρή και χρονοβόρα. Από την άλλη πλευρά, μπορεί να εξασφαλίσει ασφάλεια στους δρόμους, επειδή τόσα ατυχήματα συμβαίνουν απλώς και μόνο επειδή ο οδηγός αποκοιμήθηκε στο τιμόνι χωρίς να τηρήσει το πρόγραμμα ανάπαυσης.

Λιόχα

Κατ 'αρχήν, δεν συναντώ ταχογράφους στην πρακτική οδήγησης, αλλά έχω ακούσει πολλά από φίλους και έχω τη δική μου γνώμη. Για κάποιο λόγο στη χώρα μας (ίσως και σε άλλες, δεν ξέρω) προτείνονται ιδέες που αρχικά εμπνέουν σεβασμό και υποστήριξη, αλλά στην πορεία υλοποίησης αυτών των έργων προκύπτουν τόσα πολλά τζαμπάκια που θέλω να γίνουν όλα. επέστρεψε πίσω. Εάν δεν μπορείτε να το φέρετε στο μυαλό σας - μην το πάρετε. Αν και, νομίζω ότι σε κάθε ένα από αυτά τα έργα ασκείται πίεση από κάποια ομάδα ανθρώπων που βγάζουν αξιοπρεπή χρήματα από αυτό και, στην πραγματικότητα, για χάρη του μελλοντικού εισοδήματος, ωθούν αυτά τα έργα. Η ίδια εικόνα με τους ταχογράφους. Καλά είναι όταν έχει δοκιμαστεί ολόκληρο το σύστημα μεταφοράς φορτίου, έχει δημιουργηθεί η υποδομή... Δεν το έχουμε αυτό. Αν κάνουμε έναν κρίκο στην αλυσίδα υψηλής τεχνολογίας χωρίς να αγγίξουμε τους υπόλοιπους, δεν θα υπάρχει νόημα, ακόμα χειρότερα…

Παύλος

Καταλαβαίνω τους θυμωμένους οδηγούς φορτηγών, τότε πρέπει να τοποθετηθούν ταχογράφοι στα ταξί. Μερικές φορές οι οδηγοί ταξί εργάζονται σκληρά, αποκοιμιούνται στο τιμόνι, οι aggregators έχουν ρίξει τα τιμολόγια κάτω από το βασικό, και για να επιβιώσετε, πρέπει να παραβιάσετε τους νόμους.

Όλεγκ

Συμφωνώ με τον Pavel στην πόλη μας, οι οδηγοί υπεραστικών μικρών λεωφορείων δεν βγαίνουν από το αυτοκίνητο για μέρες λόγω κερδών. Και οικονομικά η εγκατάσταση είναι πάρα πολύ ακριβή. Δεν θα ήταν καλύτερο να εξοπλίσουμε τα αυτοκίνητα με όλα αυτά ήδη από το εργοστάσιο, ώστε να μην μεταφερθούν αυτά τα έξοδα από τις εταιρείες που οργανώνουν τις μεταφορές στους ώμους των οδηγών.

Ιγκόρ

Όσον αφορά τους ταχογράφους CIPF, είναι αστείο γιατί στην πολιτεία μας είναι σε θέση να κάνει μια απλή απάτη με χρήματα από οποιαδήποτε σωστή πράξη;
1. αρραβωνιάζομαι μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, είχε ορισμένο όγκο κίνησης προς/από τη Λευκορωσία. Αλλά τώρα πρέπει να εγκαταλείψω αυτές τις κερδοφόρες μεταφορές, στις οποίες πριν από την εισαγωγή αυτού του νόμου, οι Λευκορώσοι μεταφορείς δεν μπορούσαν να μας ανταγωνιστούν λόγω του γεγονότος ότι η παραλαβή και η επιστροφή του κοντέινερ πραγματοποιείται στους σιδηροδρομικούς τερματικούς σταθμούς της περιοχής της Μόσχας, Οι Λευκορώσοι πρόκειται για αμφίδρομη μεταφορά, αλλά τώρα έχουμε εκπληρώσει τη νομοθεσία και όταν ελέγχονται από Λευκορώσους εργαζόμενους στις μεταφορές, οι συσκευές τους δεν διαβάζουν δεδομένα από ρωσικούς ταχογράφους, τους οποίους ερμηνεύουν ως 21 ημέρες παραβιάσεων του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης με όλα τα επακόλουθες συνέπειες. Η φορολογική επιθεώρηση θέλει να πληρώσω φόρους, αλλά γιατί να πληρώσω εάν οι εταίροι μας από τη δημοκρατία των συνδικάτων κερδίζουν χρήματα. Και αν κάποιος μας συμβουλεύσει να εκδόσουμε είσοδο στις διεθνείς μεταφορές και να τοποθετήσουμε παλιούς ταχογράφους (AETR), τότε τελικά η μεταφορά στη Λευκορωσία δεν είναι διεθνής!!
2. Το 90% των αποστολών πραγματοποιούνται στην περιοχή της Μόσχας, ενώ προκύπτουν οι ακόλουθες αντιφάσεις - εάν στην Ε.Ε. μέση ταχύτηταφορτηγό - 9 * 90 = 810 km, και λαμβάνοντας υπόψη τα φορτία κ.λπ. - μειώνεται στα 700 km την ημέρα, τότε η μέση ταχύτητα στη Μόσχα ημέρα / νύχτα είναι στην πραγματικότητα κάτω από 50 km και σε λειτουργία ημέρας - κάτω από 30. Σχετικά με το χρόνο των εργασιών φόρτωσης / εκφόρτωσης - σε ορισμένους σιδηροδρομικούς τερματικούς σταθμούς, ο χρόνος τοποθέτησης ενός εμπορευματοκιβωτίου μπορεί να υπερβαίνει τις 12 (δώδεκα !!!) ώρες - για να μην είναι αβάσιμος - άρθρ. Βόρσινο. Αλλά μιλάμε για μονοπώλιο και δεν είναι ρεαλιστικό να διεκδικήσουμε. Επιπλέον - πείτε μου, σε ακτίνα 10 χιλιομέτρων από την περιφερειακή οδό της Μόσχας, επίσημοι χώροι στάθμευσης για βαρέα φορτηγά, όπου το αυτοκίνητο θα μπορούσε να υπερασπιστεί τα 15-30 λεπτά ή τις 11 ώρες του; Δεν έχω παράδρομο, αλλά πάρκινγκ;
3. Εάν χαλάσει ο ταχογράφος (και χαλάσουν οι ρωσικοί ταχογράφοι) - ο νόμος δεν προβλέπει καθόλου την κίνηση του οχήματος. Όλα είναι ξεκάθαρα με το AETR - ο οδηγός παίρνει ένα σημειωματάριο και αν δεν υπάρχει, ένα φύλλο Α4 και γράφει - "Ημερολόγιο"! και κρατά αρχείο των ταξιδιών του με ενδείξεις χρόνου και ταχύμετρου. Και πρέπει να διακόψουμε την πτήση και να καλέσουμε ένα ρυμουλκούμενο; Ή να παραβιάσει;
4. Η τήρηση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης είναι κάτι εξαιρετικά σημαντικό, οι κυρώσεις για την παραβίασή του πρέπει να είναι αυστηρές, αυτό δεν συζητείται και η ΕΕ είναι ένα παράδειγμα αυτού, αλλά κύριοι, σύντροφοι, λύστε τα προβλήματα συμφόρησης και κυκλοφορίας μποτιλιάρισμα, παροχή χώρων στάθμευσης σε λογική τιμή για στάθμευση οχημάτων, καθιέρωση απαγόρευσης του επαγγελματική δραστηριότηταεργάτες γαστρονομίας σε αυτόν τον τομέα, και εξίσου (με το παράδειγμα της ίδιας ΕΕ) - θεσπίζουν ποινική ευθύνη για ενδομεταφορές. Και μόνο μετά από αυτό, γυρίστε τις βίδες στους ρωσικούς φορείς ...

Ο νόμος για τους ταχογράφους αλλάζει συνεχώς.

Στο αυτή τη στιγμήΓια το μεγαλύτερο μέρος των οδηγών, το ερώτημα εάν χρειάζεται ταχογράφος για ένα προσωπικό φορτηγό παραμένει επίκαιρο το 2019.

Χρειάζεται να εγκαταστήσω αυτήν τη συσκευή, ποιες κυρώσεις μπορούν να επιβληθούν για παραβίαση των κανόνων σχετικά με τις ιδιωτικές μεταφορές;

Σε αυτό το άρθρο, μπορείτε να λάβετε μια απάντηση σε ένα τόσο σημαντικό για τους οδηγούς φορτηγάερώτηση.

Για να απαντηθεί το ερώτημα εάν χρειάζονται ή όχι ταχογράφοι για φορτηγά, ποιες κατηγορίες οχημάτων πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με αυτούς, θα πρέπει να βασιστεί κανείς στο διάταγμα υπ'αριθμ. 720.

Μεταξύ των βασικών κατηγοριών οχημάτων είναι:

1. Τρακτέρ, βαρέα φορτηγά και άλλα οχήματα, το βάρος των οποίων κυμαίνεται από 3,5 έως 12 τόνους. Ο σκοπός τους θα πρέπει να χαρακτηρίζεται ως εμπορική μεταφορά.
2. διαφορετικές κατηγορίες εμπορευματικές μεταφορέςγια υπεραστικές συγκοινωνίες.
3. Λεωφορεία με περισσότερες από οκτώ θέσεις.

Εάν έχετε αυτές τις κατηγορίες στη διάθεσή σας φορτηγά, ο ταχογράφος θα πρέπει να εγκατασταθεί χωρίς αποτυχία, αφού προηγουμένως έχει επιλυθεί το ζήτημα του τρόπου με τον οποίο ένας ιδιώτης μπορεί να αποκτήσει κάρτα οδηγού για τον ταχογράφο.

Υπάρχουν κάποιες κατηγορίες οχημάτων για τις οποίες καταγραφέας πτήσηςδεν απαιτείται εγκατάσταση. Εδώ είναι τα πιο βασικά:

• μεταφορές που εμπλέκονται σε μόνιμη βάση στις αστικές και προαστιακές μεταφορές·
• διάφορα οχήματα εκπαίδευσης, πιστοποίησης και δοκιμών στο δρόμο·
• τρόλεϊ?
• οχήματα εξοπλισμένα με συσκευές AETR που εμπλέκονται σε διεθνείς μεταφορές·
• στρατιωτικά ρωσικά οχήματα και αστυνομικά αυτοκίνητα.
• αυτοκίνητα που έχουν περάσει τη διαδικασία εγγραφής στο GOSTtekhnadzor.
• οχήματα που βρίσκονται σε λειτουργία για περισσότερα από 30 χρόνια και δεν προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Εάν σας ενδιαφέρει το ερώτημα εάν ένας ιδιώτης χρειάζεται ταχογράφο, αξίζει να σημειωθεί ότι στη σύγχρονη νομοθεσία η έμφαση δίνεται στο είδος της δραστηριότητας που ασκεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.

Εάν ο ιδιοκτήτης είναι επιχειρηματίας ή οντότητα, εγκατάσταση αυτή η συσκευήθα είναι υποχρεωτική.

Προκειμένου η πλήρης απουσία ταχογράφου επί του σκάφους να μην γίνει η βάση για την έκδοση προστίμου, θα χρειαστεί να έχετε μαζί σας ειδική επιβεβαίωση ότι το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς.

Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις στις οποίες πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε έναν ταχογράφο στο φορτηγό σας όχημα.

Ακολουθούν οι περιπτώσεις στις οποίες δίνεται θετική απάντηση στο ερώτημα εάν είναι απαραίτητη η εγκατάσταση ταχογράφου σε προσωπικό φορτηγό:

1. Εάν ένας οδηγός φορτηγού και τρακτέρ απασχολείται σε ένα σύγχρονο εταιρεία μεταφορών, πραγματοποιώντας μεταφορές με προσωπικό φορτηγό.
2. Εάν ένα άτομο έχει υπογράψει συμφωνία για τη μεταφορά διαφόρων εμπορευμάτων σε μια προκαθορισμένη διαδρομή.
3. Εάν ένα άτομο εργάζεται για έναν οργανισμό που μεταφέρει αγαθά, σε μέγεθος που υπερβαίνει το ίδιο το αυτοκίνητο ή επικίνδυνα προϊόντα και ουσίες.

Σε όλες τις περιπτώσεις που αναφέρονται παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι το όχημα χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς.

Για το λόγο αυτό γίνεται η εγκατάσταση ταχογράφου προαπαιτούμενογια τη λειτουργία του αυτοκινήτου και για τη συνέχιση των εργασιών.

Οι απαιτήσεις για την εγκατάσταση ταχογράφων υποδεικνύονται και τηρούνται με βάση την υπ’ αριθμ. 36 Διάταξη του Υπουργείου Μεταφορών. Η ανάγκη αγοράς και εγκατάστασης ειδικού καταγραφέα πτήσης για ορισμένα άτομα διευκρινίζεται στην ειδική παραγγελία Νο. 196.

Η απόφαση ενός τέτοιου σχεδίου δεν πρέπει να εκληφθεί ως επιθυμία των αρχών να παραβιάσουν τα δικαιώματα τα άτομακαι μεταφορικές εταιρείες που ασχολούνται με τη μεταφορά εμπορευμάτων. Η αγορά και η εγκατάσταση των συσκευών θα πρέπει να γίνεται λόγω των πλεονεκτημάτων που παρέχουν.

Ακολουθούν οι πιο σημαντικές θετικές πτυχές της χρήσης ταχογράφων:

1. Πλήρης διαφάνεια των οικονομικών αναφορών, που εξοικονομεί σημαντικά χρήματα των εταιρειών. Χάρη στον ταχογράφο, είναι δυνατή η παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμου και της διαδρομής.
2. Πρόληψη έκτακτης ανάγκηςστους δρόμους. Αυτό βασίζεται στο γεγονός ότι ο χρόνος που περνάει πίσω από το τιμόνι επηρεάζει αυτόματα την ταχύτητα αντίδρασης. Όπως γνωρίζετε, εάν ο οδηγός δεν διακοπεί για ξεκούραση, ο κίνδυνος ατυχήματος αυξάνεται σημαντικά.

Αυτή η δυνατότητα παρακολούθησης βασίζεται στον τρόπο λειτουργίας της συσκευής. Η συσκευή ξεκινά την ίδια στιγμή με το γύρισμα του κλειδιού της μίζας και σταματά αυτόματα όταν το αυτοκίνητο σταματά.

Χάρη σε αυτό, η διοίκηση της εταιρείας μεταφορών έχει την ευκαιρία να ανακαλύψει πόσο προσεκτικά τηρούνται όλες οι καθιερωμένες απαιτήσεις, πόσο καιρό εργάζεται ένα άτομο και αν ξεκουράζεται την κατάλληλη στιγμή.

Εάν ένας οδηγός φορτηγού δεν ασχολείται με εμπορικές δραστηριότητες, δεν χρειάζεται να εγκαταστήσει ένα σύγχρονο καταγραφικό πτήσης και ξοδεύει για τη βαθμονόμησή του.

Εάν ένα άτομο κρατηθεί από έναν αστυνομικό της τροχαίας, δεν θα αρκεί να πούμε ότι ο οδηγός δεν ασχολείται με εμπορικές μεταφορές, θα απαιτηθούν ειδικά στοιχεία, ειδικά εάν στο φορτηγό μεταφέρονται διαφορετικά οικοδομικά υλικά.

Έτσι, εάν ο οδηγός έχει αγοράσει στόκο, αστάρι και μπογιά και πάει σε ένα εξοχικό για να εκτελέσει ορισμένες εργασίες εκεί και εάν ένας αστυνομικός της τροχαίας τον σταματήσει, θα απαιτηθούν τα ακόλουθα αποδεικτικά στοιχεία:

• εάν το αυτοκίνητο μεταφέρει υλικά κατασκευής ή επισκευής που προορίζονται για την υλοποίηση ιδιωτικής κατασκευής και εργασίες φινιρίσματος, θα χρειαστεί να προσκομίσετε μια απόδειξη πώλησης για τα προϊόντα που αγοράσατε για την εργασία.
• εάν η εγκατάσταση μεταφέρθηκε για προσωρινή λειτουργία, θα πρέπει να προσκομίσετε σύμβαση για δωρεάν χρήσηόχημα, έγγραφα για τη μεταφορά εμπορευμάτων και πληρεξούσιο για την οδήγηση φορτηγού.

Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι οι απαιτήσεις σχετικά με τη διαχείριση φορτηγό όχημαοι κινήσεις με ή χωρίς ταχογράφο καθορίζονται σε επίπεδο νομοθεσίας.

Δεν πρέπει να προσπαθήσετε να αναζητήσετε διάφορα κενά στους κανονισμούς, αλλά να μελετήσετε προσεκτικά τα κύρια έγγραφα και να μην παραβιάσετε κανέναν κανόνα.

Εάν οργανώνονται εμπορικές μεταφορές, εάν ο οδηγός εργάζεται σε εταιρεία που ασχολείται με τέτοιες δραστηριότητες, είναι επιβεβλημένη η εγκατάσταση ταχογράφου, διαφορετικά θα πρέπει να πληρώσετε πρόστιμο.

Η σύγχρονη νομοθεσία προβλέπει τα ακόλουθα πρόστιμα για τη λειτουργία φορτηγού για εμπορικούς σκοπούς χωρίς εγκατεστημένο ταχογράφο.

Ακολουθούν οι βασικοί κανόνες σχετικά με το πρόστιμο για έναν ταχογράφο που μπορεί να εκχωρηθεί σε έναν ιδιώτη έμπορο:

1. Για ιδιώτες οδηγούς - από 1000 έως 3000 ρούβλια.
2. Για αξιωματούχους - από 5.000 έως 10.000 ρούβλια.

Οι κυρώσεις για την έλλειψη συσκευής ελέγχου είναι αρκετά σοβαρές.

Απαντώντας στο ερώτημα εάν ένας ιδιώτης έμπορος χρειάζεται ταχογράφο, μπορεί να σημειωθεί ότι η εγκατάσταση ταχογράφων είναι υποχρεωτική, με τις σπάνιες εξαιρέσεις που αναφέρονται παραπάνω.

Ανακεφαλαίωση

Αυτή τη στιγμή, το Υπουργείο Μεταφορών και Μεταφορών ετοιμάζει ήδη έναν νέο ομοσπονδιακό νόμο, οι κύριες διατάξεις του οποίου ρυθμίζουν τις δραστηριότητες νομικών και φυσικών προσώπων που ασχολούνται με τη μεταφορά, καθώς και ιδιωτών ιδιοκτητών φορτηγού οχήματος.

Οι οδηγοί αντιμετωπίζουν αυτήν την κατάσταση διαφορετικά, αλλά ο κύριος σκοπός του νόμου για τις συσκευές μπορεί να επηρεάσει ευνοϊκά τη συνολική κατάσταση των μεταφορών.

Οι συσκευές ενός τέτοιου σχεδίου ελέγχουν αποτελεσματικά την ταχύτητα κίνησης, βελτιστοποιούν τον χρόνο εργασίας και ανάπαυσης, υπολογίζουν τους μισθούς και βελτιστοποιούν τη διαδρομή.

Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 21ης ​​Αυγούστου 2013 N 273
«Σχετικά με την έγκριση της διαδικασίας εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους»

Με αλλαγές και προσθήκες από:

αριθμός ταχογράφου στη λίστα πληροφοριών σχετικά με μοντέλα ταχογράφου, που σχηματίζεται από την FBU "Rosavtotrans" σύμφωνα με τους Κανόνες·

τον αριθμό του μπλοκ CIPF του ταχογράφου στη λίστα πληροφοριών σχετικά με τα μοντέλα των μπλοκ ταχογράφου CIPF, που σχηματίζεται από την FBU "Rosavtotrans" σύμφωνα με τους Κανόνες·

τις παραμέτρους του οχήματος που καθορίζονται στην παράγραφο 9 της παρούσας Διαδικασίας και την ημερομηνία προσδιορισμού τους.

11. Ο εξοπλισμός του οχήματος ολοκληρώνεται με σφράγιση του ταχογράφου. Το αποτύπωμα στη σφραγίδα του συνεργείου πρέπει να αντιστοιχεί στον αριθμό του συνεργείου στη λίστα πληροφοριών για τα συνεργεία, που σχηματίζεται από την FBU "Rosavtotrans" σύμφωνα με τους Κανόνες. Οι σφραγίδες τοποθετούνται από το συνεργείο σύμφωνα με τις απαιτήσεις Τεχνικό εγχειρίδιοοργάνωση - ο κατασκευαστής του μοντέλου ταχογράφου.

12. Η αναδιαμόρφωση του ταχογράφου που είναι τοποθετημένος στο όχημα πραγματοποιείται από το συνεργείο τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία χρόνια σύμφωνα με την παράγραφο 9 της παρούσας Διαδικασίας. Στο τέλος της αναδιαμόρφωσης, ο ταχογράφος σφραγίζεται.

_____________________________

* Συλλογή νομοθεσίας Ρωσική Ομοσπονδία, 2012, Ν 48, άρθ. 6714.

** ευρωπαϊκή συμφωνίασχετικά με το έργο των πληρωμάτων οχημάτων παραγωγής διεθνών οδική μεταφορά(AETR, Γενεύη, 1 Ιουλίου 1970), Προσθήκη 1Β στο AETR. - Δελτίο διεθνών συνθηκών, 2009, N 3, σελ. 3 - 76 (Η ΕΣΣΔ προσχώρησε στη Συμφωνία στις 31 Ιουλίου 1978 με επιφύλαξη και δήλωση. Η Συμφωνία τέθηκε σε ισχύ για την ΕΣΣΔ στις 27 Ιανουαρίου 1979).

*** Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2009, N 38, άρθ. 4475; 2010, N 38, άρθ. 4828; 2011, N 42, Art. 5922; 2012, N 53 (μέρος 2), Άρθ. 7931.

Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 13ης Φεβρουαρίου 2013 N 36 καθόρισε κατηγορίες και τύπους οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με ταχογράφους.

Πρόκειται, λοιπόν, για μεταφορά επιβατών με περισσότερες από 8 θέσεις (εκτός από τη θέση του οδηγού) (κατηγορίες Μ2 και Μ3), καθώς και με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων και προορίζεται για τη μεταφορά αγαθών (κατηγορίες N2 και N3).

Εξαιρέσεις - οχήματα των κατηγοριών M2, M3, που εκτελούν τακτικές μεταφορές αστικών και προαστιακών, καθώς και εγκεκριμένα για διεθνείς μεταφορές και εξοπλισμένα με συσκευές ελέγχου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του AETR (Γενεύη, 1 Ιουλίου 1970).

Τώρα έχει καθοριστεί πώς είναι εξοπλισμένα τα οχήματα με ταχογράφους.

Προβλέπονται οι όροι εξοπλισμού. Έτσι, σε λεωφορεία των κατηγοριών Μ2 και Μ3 που μεταφέρουν επιβάτες. μεταφορά των κατηγοριών N2, N3 που χρησιμοποιούνται για μεταφορά επικίνδυνα αγαθά, καθώς και η κατηγορία Ν3 με μεικτό βάροςάνω των 15 τόνων και προορίζεται για υπεραστικές μεταφορές, ο ταχογράφος πρέπει να εμφανιστεί πριν από την 1η Απριλίου 2014. Για άλλα οχήματα της κατηγορίας N3 - έως την 1η Σεπτεμβρίου 2014. Για οχήματα της κατηγορίας N2 που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά μη επικίνδυνων εμπορευμάτων - έως την 1η Απριλίου , 2015.

Ο εξοπλισμός του οχήματος με ταχογράφο παρέχεται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος και πραγματοποιείται από συνεργείο, τα στοιχεία του οποίου περιλαμβάνονται στον κατάλογο πληροφοριών για τα αντίστοιχα συνεργεία της FBU "Rosavtotrans".

Κατά τη διάρκεια του εξοπλισμού της μεταφοράς με ταχογράφο, τοποθετείται, ενεργοποιείται ο ταχογράφος, ενεργοποιείται το μπλοκ CIPF, βαθμονομείται και σφραγίζεται ο ταχογράφος. Καθεμία από αυτές τις διαδικασίες διευκρινίζεται.

Έτσι, ο εξοπλισμός του οχήματος ολοκληρώνεται με σφράγιση του ταχογράφου. Το αποτύπωμα στη σφραγίδα του συνεργείου πρέπει να αντιστοιχεί στον αριθμό του στη λίστα πληροφοριών για τα εργαστήρια, που σχηματίζεται από την FBU "Rosavtotrans".

Η επαναβαθμονόμηση του εγκατεστημένου ταχογράφου πραγματοποιείται από το συνεργείο τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 χρόνια. Με την ολοκλήρωσή του, ο ταχογράφος επανασφραγίζεται.

Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 21ης ​​Αυγούστου 2013 N 273 "σχετικά με την έγκριση της διαδικασίας εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους"

Τίθονται σε ισχύ 10 ημέρες μετά την ημερομηνία επίσημης δημοσίευσης της εν λόγω διαταγής.

Οι αλλαγές τίθενται σε ισχύ 10 ημέρες μετά την ημέρα της επίσημης δημοσίευσης της εν λόγω παραγγελίας.