Τον τελευταίο καιρό, γίνεται όλο και πιο σύνηθες να βρίσκουμε ιδιοκτήτες φορτηγών ανήσυχους. Σκέφτονται πώς θα αντικαταστήσουν τον ταχογράφο πλύσης, ο οποίος κοντεύει να λήξει. Άλλωστε, λένε ότι αν δεν το κάνετε αυτό, θα αντιμετωπίσετε τεράστια πρόστιμα. Όλοι ενδιαφέρονται για το ερώτημα, μέχρι ποια χρονιά ισχύει ο ταχογράφος Puck;

Για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων υπάρχει μόνο ένα γεγονός - πρέπει να υπάρχει ταχογράφος. Αυτό απαιτείται άμεσα από τον νόμο της Ρωσικής Ομοσπονδίας «για την ασφάλεια της κυκλοφορίας». Αλλά τι είδους συσκευή να εγκαταστήσετε και σε ποιο χρονικό διάστημα, τι να κάνετε εάν αξίζει ήδη τον κόπο; αναλογικός ταχογράφοςκαι αν είναι δυνατόν να γίνει χωρίς αυτό εάν η μεταφορά δεν είναι μαζικής φύσης - όλα αυτά παραμένουν τυλιγμένα στην ομίχλη. Στην πραγματικότητα, αυτή η ομίχλη μπορεί εύκολα να καθαριστεί εάν διαβάσετε προσεκτικά τόσο τους νόμους όσο και τους κυβερνητικούς κανονισμούς.

Όλοι έχουν ακούσει για μια τέτοια συσκευή όπως το μαύρο κουτί. Με τη βοήθειά του, όλα όσα συμβαίνουν στο αεροσκάφος καταγράφονται: Προδιαγραφές, πού πετάει, πώς συμπεριφέρονται οι πιλότοι. Ως αποτέλεσμα, αυτή η συσκευή σάς επιτρέπει να αναλύετε την εργασία των εργαζομένων στις αεροπορικές εταιρείες, να παρακολουθείτε τη συμμόρφωσή τους με τα πρότυπα εργασίας και ταυτόχρονα να γνωρίζετε πώς «αισθάνεται» το αεροσκάφος τεχνικά. Ή να εντοπίσουμε τα αίτια της συντριβής, αν συμβεί κάτι τέτοιο.

Για τα αυτοκίνητα, αναπτύχθηκε επίσης το δικό τους ανάλογο μαύρου κουτιού, το οποίο φέρει την επίσημη ονομασία ενός μέσου παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης. Απλώς αυτή η συσκευή ονομάζεται ταχογράφος.

Χρησιμοποιώντας έναν ταχογράφο, μπορείτε να καταγράψετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την ταχύτητα και τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου σας. Σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την ακρίβεια του οδηγού που συμμορφώθηκε με το πρόγραμμα εργασίας. Ξεκουράστηκε; προβλεπόμενος χρόνος. Και φυσικά ποιο ήταν το βάρος του φορτίου που μετέφερε το αυτοκίνητο.

Η συσκευή είναι αρκετά μικρή. Μπορεί να εγκατασταθεί είτε από τον κατασκευαστή του οχήματος είτε σε εξειδικευμένο συνεργείο.

Σήμερα, δύο τύποι ταχογράφων χρησιμοποιούνται στη Ρωσία:

• αναλογικό, επίσης γνωστό ως ταχογράφος ράβδου.
• ψηφιακό.

Η πρώτη από αυτές ήταν εδώ και πολύ καιρό η πιο διαδεδομένη επιλογή στην απεραντοσύνη της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αλλά λόγω των νέων νομοθετικών απαιτήσεων που έχουν αποφασίσει ότι η χρήση της πρέπει να απαγορευτεί από μια ορισμένη περίοδο, αντικαθίσταται όλο και περισσότερο από μια ψηφιακή. Τέτοιου είδους συσκευές ονομάζονταν συσκευές ράβδου λόγω του γεγονότος ότι όλα τα δεδομένα των αισθητήρων καταγράφονται σε ένα ειδικό διάγραμμα πίτας - ένα ξωτικό - με δεδομένα σχετικά με τον οδηγό αρχικά να υπάρχουν σε αυτό.

Η μετάβαση στα ψηφιακά αναλογικά οφείλεται στο γεγονός ότι προστατεύονται καλύτερα από εξωτερικές παρεμβολές. Ειδικότερα, αυτό διευκολύνεται από την παρουσία μονάδας προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών (CIPF).

Χάρη σε αυτήν την ενότητα, η διόρθωση των καταγεγραμμένων πληροφοριών καθίσταται σχεδόν αδύνατη, επειδή:

• καταχωρεί και επαληθεύει την ψηφιακή υπογραφή·
• κρυπτογραφεί ήδη καταγεγραμμένα δεδομένα.
• τα συντονίζει με χρονική σήμανση για να αποφύγει προσαρμογές στον χρόνο μεταφοράς πληροφοριών.

Το μόνο μειονέκτημα της μονάδας CIPF είναι ότι η διάρκεια ζωής της δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από τρία χρόνια.

Ως εκ τούτου, το ζήτημα της εγκατάστασης και αντικατάστασης συσκευών ελέγχου σχετικά με τις λειτουργίες εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών αυτοκινήτων που εμπλέκονται σε αυτήν την επιχείρηση έχει γίνει πραγματικός πονοκέφαλος για πολλούς. Αυτό οφειλόταν κυρίως στη σύγχυση που δημιουργήθηκε από διαφορετικές ερμηνείες των υφιστάμενων κανονισμών.

Η χρήση ταχογράφων και η επιλογή των σωστών μοντέλων τους ρυθμίζεται από μια σειρά νομοθετικών και καταστατικών διατάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το κύριο έγγραφο που υποχρεώνει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ο νόμος «Περί Ασφάλειας ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ" Σύμφωνα με το άρθρο είκοσι, όλα τα νομικά πρόσωπα και οι μεμονωμένοι επιχειρηματίες πρέπει να εξοπλίσουν τα οχήματά τους που ασχολούνται με τις εμπορικές μεταφορές με συσκευές παρακολούθησης των ωρών εργασίας και ανάπαυσης.

Ταυτόχρονα, οι ίδιοι οι ταχογράφοι πρέπει να συμμορφώνονται με τον Τεχνικό Κανονισμό για την Ασφάλεια των Τροχοφόρων Οχημάτων, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ μετά το Κυβερνητικό Διάταγμα Νο. 720 της 10ης Σεπτεμβρίου 2009. Σε αυτόν τον κανονισμό καθορίζονται τα απαραίτητα τεχνικά χαρακτηριστικά για τη συσκευή, τα οποία σας επιτρέπουν να οδηγείτε με αυτήν σε εσωτερικούς δρόμους. Ο Κανονισμός είναι ένα δεσμευτικό έγγραφο, όπως ορίζεται από τον Ομοσπονδιακό Νόμο «Περί Τεχνικού Κανονισμού».

Αλλά δεν ρυθμίζει μόνο αυτός ο κανονισμός επί του παρόντος τεχνική πλευράχρήση αυτών των συσκευών.

Το 2013, το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε δύο εντολές σχετικά με αυτό το θέμα:

1. Το πρώτο από αυτά, το Νο. 36, που δημοσιεύτηκε στις 13 Φεβρουαρίου 2013 και με μακροσκελή τίτλο «Περί έγκρισης απαιτήσεων για ταχογράφους ...», όρισε προθεσμία για την ισχύ των απαρχαιωμένων αναλογικών ταχογράφων με ροδέλα, ακόμη και αν πληρούν με τους Κανονισμούς του 2009.
2. Η δεύτερη εντολή, με αριθμό 273, που υπογράφηκε στα τέλη Αυγούστου 2013, εισήγαγε τη «Διαδικασία εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους». Στο τελευταίο, λήφθηκε μια τελική απάντηση στο ερώτημα εάν είναι απαραίτητο να αλλάξει ο αναλογικός ταχογράφος Puck σε ψηφιακό και καθορίστηκε επακριβώς η διαδικασία αντικατάστασης. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια έγκυρη οδηγία.

Αν και, από την άποψη του νόμου «Περί Τεχνικού Κανονισμού», και οι δύο εντολές είναι συμβουλευτικές (σε αντίθεση με την υποχρεωτική ισχύ των Κανονισμών), στην πραγματικότητα αποτέλεσαν τη βάση του ισχύοντος συστήματος σχέσεων μεταξύ των μεταφορέων και των κατάσταση.

Οι ιδιοκτήτες όλων των οχημάτων που εμπλέκονται στη μεταφορά πρέπει να εγκαταστήσουν ταχογράφους; Και ισχύει η απαίτηση εγκατάστασης συσκευών για όσους ασχολούνται με μη εμπορικές μεταφορές; Αυτές οι ερωτήσεις μπορούν να φανούν πολύ συχνά σε διάφορα φόρουμ ιδιοκτητών αυτοκινήτων και σε διάφορους εξειδικευμένους πόρους. Τι λέει λοιπόν η ήδη αναφερθείσα νομοθεσία για αυτό;

Σύμφωνα με την εντολή αριθ.

• φορτηγά κατηγορίας N2: αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει φορτηγά των οποίων το βάρος υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, αλλά όχι περισσότερο από 12 τόνους.
• φορτηγά κατηγορίας Ν3: δηλαδή φορτηγά των οποίων το βάρος υπερβαίνει τους 12 τόνους.
• οχήματα για μεταφορά επιβατών κατηγορίας Μ2: τα λεωφορεία αυτά πρέπει να διαθέτουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, όχι περισσότερες από οκτώ θέσεις για επιβάτες και το βάρος τους δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 5 τόνους.
• οχήματα για μεταφορά επιβατών κατηγορίας Μ3: δηλαδή λεωφορεία ικανά να μεταφέρουν περισσότερα από οκτώ άτομα και των οποίων το βάρος υπερβαίνει τους 5 τόνους.

Δεν έχει σημασία αν αυτά τα οχήματα χρησιμοποιούνται για εμπορικές ή μη εμπορικές μεταφορές. Για παράδειγμα, ένα λεωφορείο της κατηγορίας Μ2, το οποίο μεταφέρει εργαζομένους στην επιχείρηση κάθε πρωί δωρεάν, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με συσκευή παρακολούθησης.

Το κράτος έχει καθορίσει διαφορετικές προθεσμίες για την εγκατάσταση ταχογράφων για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΟχημα.

Υπάρχει αυτή η σειρά:

1. Έως την 1η Απριλίου 2014 έπρεπε να εγκατασταθούν σε οχήματα των κατηγοριών Ν2 και Ν3 βάρους άνω των 3,5 τόνων που ασχολούνταν με τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.
2. Έως την 1η Ιουλίου 2014 - για λεωφορεία των δύο παραπάνω κατηγοριών, με περισσότερες από οκτώ θέσεις, που δεν χρησιμοποιούνται σε κανονικά αστικά και προαστιακές συγκοινωνίες, καθώς και στις φορτηγάκατηγορίας N3, που ασχολείται με υπεραστικές μεταφορές, βάρους άνω των 15 τόνων.
3. Έως την 1η Σεπτεμβρίου 2014 - για φορτηγά κατηγορίας N3 βάρους άνω των 15 τόνων, που μεταφέρουν μη επικίνδυνα εμπορεύματα μεταξύ κατοικημένων περιοχών.
4. Έως την 1η Απριλίου 2015 - σε φορτηγά κατηγορίας N2 οποιουδήποτε βάρους που μεταφέρουν μη επικίνδυνα εμπορεύματα.

Από αυτή τη λίστα είναι σαφές ότι δεν απαιτείται από όλα τα αυτοκίνητα που εμπλέκονται σε εγχώριες μεταφορές να διαθέτουν κάποιο είδος ταχογράφου. Για παράδειγμα, τα οχήματα κηδειών δεν χρειάζονται αυτές τις συσκευές. Δεν απαιτείται η εγκατάστασή τους για ιδιοκτήτες γεωργικών μηχανημάτων ή άλλου ειδικού εξοπλισμού, κινητών εργαστηρίων, στρατιωτικών οχημάτων και οχημάτων ειδικής υπηρεσίας που εμπλέκονται σε επιχειρησιακές δραστηριότητες. Ακόμη και τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα μπορούν εύκολα να οδηγήσουν σε εσωτερικούς δρόμους χωρίς ταχογράφους.

Δεν μπορείτε να αποφύγετε την εγκατάσταση ταχογράφου εάν το όχημά σας εμπίπτει σε μία από τις παραπάνω κατηγορίες. Η τιμωρία είναι διοικητική ευθύνη ενώπιον του νόμου. Επιπλέον, είναι αρκετά απτό στη φύση - στη μορφή μεγάλο πρόστιμο, που επιβάλλεται τόσο στον οδηγό όσο και στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με το άρθρο 11 Διοικητικός Κώδικας, η παραμονή της γραμμής χωρίς συσκευή ή εάν έχει δυσλειτουργίες, η σκόπιμη καταστροφή της ή η παραποίηση δεδομένων συνεπάγεται πρόστιμο ύψους:

• 1-3000 ρούβλια για τα άτομα;
• 5-10000 ρούβλια για αξιωματούχοι.

Η παραβίαση των συνθηκών εργασίας από τον οδηγό, που καταγράφεται από τη συσκευή, τιμωρείται με πρόστιμο από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια.

Μπορείτε να αποφύγετε ένα πρόστιμο για τη χρήση μιας ελαττωματικής συσκευής μόνο εάν το σφάλμα έχει εντοπιστεί ήδη στη γραμμή.

Τύποι ταχογράφων που πρόκειται να εγκατασταθούν

Έτσι, καταλάβαμε σε ποια οχήματα πρέπει να εγκατασταθούν επιτακτικόςμέσα ελέγχου και ποιες νομικές πράξεις το ρυθμίζουν. Τι τύπος ταχογράφου όμως πρέπει να εγκατασταθεί; όχημαώστε να συμμορφώνεται πλήρως με το νόμο;

Όπως προαναφέρθηκε, η νέα Διαδικασία, που εγκρίθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών το 2013, επέφερε ορισμένες αλλαγές σε σχέση με τους Τεχνικούς Κανονισμούς που ισχύουν από το 2009. Από την έναρξη ισχύος της υπ' αριθμ. 36 διαταγής του Υπουργείου Μεταφορών, έχει γίνει σταδιακή αντικατάσταση των ταχογράφων Puck με ψηφιακούς με μονάδα CIPF, η οποία θα πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 5 ετών.

Δεν έχει πλέον νόημα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να εγκαθιστούν αναλογικές συσκευές, γιατί θα πρέπει ακόμα να αντικατασταθούν. Είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε αμέσως εκείνες που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των παραγγελιών Νο. 36 και 273. Φυσικά, τέτοιες συσκευές είναι πιο ακριβές από τις ανάλογες παλαιότερων μοντέλων, αλλά ο μεταφορέας θα αποφύγει τυχόν προβλήματα με τις αρχές ελέγχου.

Μέχρι ποιο έτος ισχύει ένας ταχογράφος που πληροί τις απαιτήσεις AETR; Η ισχύουσα νομοθεσία, όπως σημειώθηκε παραπάνω, προβλέπει διαφορετικές μεταβατικές περιόδους για διαφορετικούς τύπους ταχογράφων που μπορούν να βρεθούν σε αυτοκίνητα που κινούνται σε εσωτερικούς δρόμους.

Πολλοί μεταφορείς κατάφεραν να εγκαταστήσουν αναλογικά σήματα στα οχήματά τους ακόμη και πριν τεθεί σε ισχύ η νέα παραγγελία. συσκευές ελέγχου, η οποία πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις ευρωπαϊκή συμφωνίασχετικά με το έργο των πληρωμάτων οχημάτων που παράγουν διεθνή οδική μεταφορά(AETR), υπογράφηκε στη Γενεύη το 1970. Υπάρχει μεταβατική περίοδος γι' αυτούς;

Σύμφωνα με την ήδη αναφερθείσα εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ. Οι κανόνες της παραγγελίας επέτρεψαν τη συνέχιση της χρήσης του προηγουμένως εγκατεστημένου ταχογράφου παλαιού τύπου μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2018.

Μια τέτοια αναλογική συσκευή, ωστόσο, έπρεπε να είναι εξοπλισμένη με τη δυνατότητα καταχώρισης πληροφοριών σε πλαστικές κάρτες με ηλεκτρονικό μέσο αποθήκευσης που θα συμμορφωνόταν με τις απαιτήσεις του AETR ή του Διατάγματος του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36.

Τι πρέπει να κάνετε εάν ο ταχογράφος εγκατασταθεί πριν από την έναρξη ισχύος της νέας παραγγελίας

Αλλά οι ταχογράφοι που είχαν εγκατασταθεί νωρίτερα δεν τοποθετούνταν πάντα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με την προσδοκία ότι τα οχήματά τους θα χρησιμοποιηθούν στις διεθνείς μεταφορές. Επομένως, δεν επιδίωξαν όλοι να πιστοποιήσουν τις εγκατεστημένες συσκευές για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις AETR.

Είναι πραγματικά για μεταφορείς που επικεντρώνονται σε εγχώρια αγορά, η νομοθεσία δεν προέβλεπε καμία μεταβατική περίοδο;

Για αυτούς, η Διαδικασία προέβλεπε επίσης μεταβατική περίοδο σε περίπτωση που είχαν εγκατασταθεί ταχογράφοι πριν από την έναρξη ισχύος του εγγράφου.

1. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, νέα παραγγελίατέθηκε σε ισχύ την 1η Απριλίου 2013, πράγμα που σημαίνει ότι οι αναλογικές συσκευές ελέγχου εξοπλισμένες με πλαστικές κάρτες με ηλεκτρονικό αποθηκευτικό μέσο για την καταχώρισή της, εάν είχαν εγκατασταθεί από το συνεργείο πριν από αυτή την ημερομηνία, δεν θα μπορούσαν να αλλάξουν για άλλα πέντε χρόνια. Όμως την 1η Ιανουαρίου του νέου έτους τελείωσε και για αυτούς η μεταβατική περίοδος.
2. Επί εσωτερικούς δρόμουςΜπορείτε ακόμα να βρείτε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με παλαιότερα μοντέλα ταχογράφου. Δικα τους διακριτικό χαρακτηριστικόείναι ότι δεν είναι εξοπλισμένα με πλαστικές κάρτες με ηλεκτρονικά μέσα που παρέχουν καταχώριση πληροφοριών. Αυτό σημαίνει ότι τέτοιες συσκευές δεν συμμορφώνονται όχι μόνο με τις απαιτήσεις του AETR, αλλά και με τα πρότυπα της παραγγελίας αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Αλλά το κράτος έχει θεσπίσει ορισμένες παραχωρήσεις για τους ιδιοκτήτες οχημάτων με παρόμοιο, ξεπερασμένο εξοπλισμό. Τους επιτρεπόταν να οδηγούν χωρίς να αλλάξουν τέτοια χειριστήρια σε νεότερα μέχρι την 1η Ιουλίου 2016.

Τα περισσότερα οχήματα που ασχολούνται με τις μεταφορές σήμερα είναι εξοπλισμένα με τερματικά GLONASS ή GPS. Αυτό σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την κίνηση του αυτοκινήτου και διευκολύνει την πλοήγηση. Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες πιστεύουν συχνά ότι ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου τους με ένα τέτοιο τερματικό τους απαλλάσσει από την ανάγκη εγκατάστασης ταχογράφου. Αλλά αυτή είναι μια λανθασμένη άποψη.

Το γεγονός είναι ότι οι δορυφορικοί πλοηγοί, παρά το γεγονός ότι επιτρέπουν την ακριβή καταγραφή της κίνησης των ίδιων των οχημάτων, δεν εκτελούν την κύρια λειτουργία των ταχογράφων - δεν παρακολουθούν τη συμμόρφωση του οδηγού με τα προγράμματα εργασίας και ανάπαυσης. Αντίστοιχα, δυστυχώς, η παρουσία ενός δορυφορικού πλοηγού δεν σας απαλλάσσει από την ανάγκη εγκατάστασης μιας τέτοιας συσκευής.

Πού είναι εγκατεστημένοι ταχογράφοι που συμμορφώνονται με τα νομικά πρότυπα; Ένα από τα βασικά ερωτήματα που ανησυχούν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αναγκάζονται να αντιμετωπίσουν την ανάγκη αντικατάστασης παλιών ταχογράφων ή εγκατάστασης νέων είναι πού μπορεί να γίνει αυτό νόμιμα; Ποιος έχει το δικαίωμα να συμμετέχει σε τέτοιες δραστηριότητες;

Μόνο τα συνεργεία που περιλαμβάνονται στη λίστα που καταρτίζει ο φορέας που διενεργεί ταχογραφικό έλεγχο, Rosavtotrans, έχουν το δικαίωμα να εγκαταστήσουν συσκευές για την παρακολούθηση της συμμόρφωσης του οδηγού με τα καθεστώτα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης. Για να συμπεριληφθεί σε αυτόν τον κατάλογο, ένα συνεργείο πρέπει να επικοινωνήσει με το περιφερειακό γραφείο του ρυθμιστικού φορέα με αίτηση για ένταξη σε αυτόν, στο οποίο πρέπει να επισυνάψει τα έγγραφα που απαιτούνται από τη νομοθεσία.

Η Rosavtotrans καταχωρεί επίσης νέα μοντέλα καρτών ταχογράφου και μονάδες CIPF για αυτές. Για να συμπεριληφθεί το μοντέλο του στη λίστα, ο προγραμματιστής πρέπει να υποβάλει ξανά αίτηση, συνοδευόμενη από αντίγραφα όλων απαραίτητα έγγραφα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, με τη σειρά τους, μπορούν να ελέγξουν τη διαθεσιμότητα του μοντέλου στη λίστα στον ιστότοπο της Rosavtotrans.

Αξίζει να τονιστεί ότι η ανάπτυξη και εγκατάσταση μπλοκ CIPF αδειοδοτείται με ελαφρώς διαφορετικό τρόπο. Διοικείται από την FSB. Εάν ο προγραμματιστής βρίσκεται στη Μόσχα ή στην περιοχή της Μόσχας, τότε για να αποκτήσει άδεια πρέπει να επικοινωνήσει με το Κέντρο Αδειοδότησης, Πιστοποίησης και Προστασίας Κρατικών Μυστικών του FSB της Ρωσίας και στις περιοχές - με τον εδαφικό φορέα του FSB. Οι ιδιοκτήτες οχημάτων, με τη σειρά τους, κατά την εγκατάσταση ενός νέου ταχογράφου με μονάδα CIPF, θα πρέπει να προσέχουν την παρουσία μιας τέτοιας άδειας.

Από όλα τα παραπάνω, εξάγουμε μερικά απλά συμπεράσματα που θα βοηθήσουν στην προστασία του ιδιοκτήτη οχημάτων που εμπλέκονται στη μεταφορά φορτίου από τα περισσότερα προβλήματα με τις ρυθμιστικές αρχές:

1. Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτοκινήτων που ανήκουν στις κατηγορίες N2, N3, M2, M3 και ασχολείστε με τακτική μεταφορά εμπορευμάτων, τότε είναι υποχρεωτικό να έχετε ταχογράφο σε αυτά.
2. Εάν διαθέτετε αναλογικό ταχογράφο ή ταχογράφο που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του AETR, τότε πρέπει να αντικατασταθεί με ψηφιακό με μονάδα CIPF πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018.
3. Εάν κάνετε μεταφορά επιβατώνσε τακτικά δρομολόγια ή σε δικό σας ειδικό εξοπλισμό, τότε δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε τη συσκευή σε τέτοια οχήματα.

Φυσικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να αναφερθείτε στο γεγονός ότι, σε αντίθεση με τον Τεχνικό Κανονισμό του 2009, οι εντολές του Υπουργείου Μεταφορών έχουν μόνο συμβουλευτικό χαρακτήρα, όχι για αλλαγή του αναλογικού ταχογράφου σε ψηφιακό. Αλλά, κατά πάσα πιθανότητα, αυτό θα καταλήξει σε μια μακρά δικαστική μάχη με τις ρυθμιστικές αρχές. Το αν αξίζει το οικονομικό κόστος και ο χρόνος εξαρτάται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος να αποφασίσει.

Οι σύγχρονες ψηφιακές συσκευές παρακολούθησης προγραμμάτων οδήγησης άρχισαν να εγκαθίστανται σε ρωσικά αυτοκίνητα μόλις πριν από μερικά χρόνια. Πριν από αυτό, χρησιμοποιήθηκαν ηλεκτρικές συσκευές - οι ίδιες με ροδέλα. Σε σχέση με την υιοθέτηση της εντολής Νο. 36, πολλοί άρχισαν να αναρωτιούνται για την αντικατάσταση του αναλογικού ταχογράφου με έναν ψηφιακό. Θα μιλήσουμε για τη σκοπιμότητα αυτής της απόφασης σε αυτό το άρθρο.

Δεν υπήρχε σαφής απάντηση σε αυτό το ερώτημα μέχρι πρόσφατα, κάτι που είναι αρκετά περίεργο, δεδομένου ότι ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων με συσκευές ελέγχου ρυθμίζεται από το νόμο. Σε διάφορες περιοχές της χώρας, αυτό το πρόβλημα εξετάστηκε διαφορετικά, εξ ου και η διαφορά στη στάση των αστυνομικών της τροχαίας.

Η σειρά αντικατάστασης ταχογράφων μπορεί να μειωθεί σε δύο διατριβές:

από την 1η Ιουλίου 2016, οι αναλογικοί ταχογράφοι με ροδέλα πρέπει να αντικατασταθούν. Η παρουσία τους δεν αποτελεί ένδειξη συμμόρφωσης με τη νομοθεσία και ισοδυναμεί με την απουσία συσκευής ελέγχου·

Αυτό ισχύει για όλες τις συσκευές στις οποίες είναι εγκατεστημένος ο ελεγκτής, ανεξάρτητα από τη χώρα προέλευσης.

Τι ταχογράφους να εγκαταστήσω;

Για χρήση σε ρωσικούς δρόμους, επιτρέπεται η εγκατάσταση δύο τύπων ψηφιακών συσκευών ελέγχου.

Η πρώτη από αυτές είναι συσκευές εγκεκριμένες για χρήση στην Ευρωπαϊκή Ένωση και διαθέτουν Διεθνές Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης. Τοποθετούνται στα περισσότερα φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνηταπου παράγονται στην ΕΕ.

Ο δεύτερος τύπος είναι συσκευές με προεγκατεστημένο CIPF (εργαλείο προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών). Χρησιμοποιείται μόνο για εσωτερική μεταφορά εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας και απαγορεύεται η χρήση εκτός των συνόρων της, συμπεριλαμβανομένων των χωρών της ΚΑΚ.

Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο τύπων είναι το κόστος: οι συσκευές με προστασία κρυπτογράφησης είναι σημαντικά πιο ακριβές τόσο στην αγορά όσο και στη συντήρηση.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν αναλογικοί ταχογράφοι;

Υπάρχουν πολλές προϋποθέσεις που, εάν πληρούνται ταυτόχρονα, μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν μια αναλογική συσκευή:

το όχημα είναι λεωφορείο με περισσότερες από είκοσι θέσεις ή φορτηγό όχημα με απόβαρο τουλάχιστον δεκαπέντε τόνους·

Το όχημα χρησιμοποιείται για διεθνείς μεταφορές.

ο ταχογράφος είναι εγκατεστημένος στο εργοστάσιο.

η συσκευή ελέγχου εγκαταστάθηκε πριν από τις 11/08/13.

Εάν τουλάχιστον μία προϋπόθεση δεν συμπίπτει με την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων, τότε θα πρέπει να γίνει εκ νέου εξοπλισμός.

Μέχρι ποιο έτος ισχύουν οι αναλογικοί ταχογράφοι;

Ολα εγκατεστημένες συσκευέςΤα χειριστήρια που πληρούν τις απαιτήσεις του AETR επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται έως τις 01/06/16 (εφόσον είναι σε καλή κατάσταση και λειτουργούν σωστά). Μετά από αυτό, πρέπει είτε να το αντικαταστήσετε με ψηφιακό μοντέλο είτε να αποκτήσετε άδεια για διεθνή μεταφορά.

Εάν το όχημα κυκλοφόρησε πριν από τις 16/06/10, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί μέχρι τις 01/06/16 χωρίς άδεια. Εάν το αυτοκίνητο έχει εγγραφεί στις εποπτικές αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας μετά την ημερομηνία αυτή, τότε επιτρέπεται η εγκατάσταση μόνο ψηφιακού ταχογράφου σε αυτό.

Έτσι, όλες οι συσκευές αναλογικού ελέγχου που είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ελεύθερα στη Ρωσία έως την 1η Ιουλίου 2016. Μετά την ημερομηνία αυτή, πρέπει να ληφθεί διεθνής άδεια. Επί του παρόντος, αυτή η διαδικασία έχει υποστεί αλλαγές προς σημαντική απλοποίηση.

Νομική πτυχή

Υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις σε περίπτωση ατυχήματος και οι περαιτέρω δικαστικές διαδικασίες δεν λαμβάνουν υπόψη τις μετρήσεις των αναλογικών ταχογράφων. Όταν το χρησιμοποιεί, ο οδηγός μπορεί να αποδείξει την αθωότητά του παρέχοντας δεδομένα σχετικά με τη συμμόρφωση με το καθεστώς εργασίας και ανάπαυσης, καθώς και την απουσία παραβάσεων όριο ταχύτηταςσε αυτό το τμήμα της διαδρομής και δεν πραγματοποίησε ενέργειες που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Οι ενδείξεις από τη συσκευή ελέγχου του πλυντηρίου μπορεί να παραποιηθούν, γεγονός που τις καθιστά νομικά άκυρες και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αποδεικτικά στοιχεία.

Επιπλέον, η χρήση ψηφιακός ταχογράφοςσας επιτρέπει να αποδείξετε την αθωότητα του οδηγού: θα αντικατοπτρίζει στοιχεία σχετικά με την έναρξη του φρεναρίσματος και την ταχύτητα του οχήματος αυτή τη στιγμή, η οποία θα είναι αδύνατο να αμφισβητηθεί.

Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα υπέρ της χρήσης σύγχρονη συσκευήέλεγχος – η δυνατότητα να υποδεικνύεται με ακρίβεια η διαδρομή του οδηγού. Εάν είναι απαραίτητο να επέμβουν σωστικά συνεργεία του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων ή επιχειρησιακών υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης ιατρική φροντίδαθα είναι δυνατό να υποδεικνύονται οι ακριβείς συντεταγμένες του συμβάντος και να παρέχεται έγκαιρη βοήθεια στα θύματα. Αυτό είναι σημαντικό για την ανασυγκρότηση των γεγονότων και για την ταχύτητα άφιξης των υπηρεσιών διάσωσης.

Πρόστιμα

Επειδή οι ταχογράφοι με ροδέλα έχουν λήξει, αυτή τη στιγμήΥπάρχει κάποιο σύστημα κυρώσεων. Η χρήση του ισοδυναμεί με την απουσία συσκευής ελέγχου, η οποία, με τη σειρά της, τιμωρείται με πρόστιμο από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια για τον οδηγό και από 5 έως 10 χιλιάδες για τους υπαλλήλους.

Κόστος αντικατάστασης

Το κόστος αντικατάστασης της συσκευής ελέγχου με νέο μοντέλοεξαρτάται από το κέντρο σέρβις με το οποίο επικοινωνεί ο οδηγός ή εταιρεία μεταφορώνκαι στο τρέχον μοντέλο εξοπλισμού. Παρεμπιπτόντως, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον αναλογικό ταχογράφο σε ψηφιακό τώρα, όταν οι τιμές για αυτόν είναι ακόμα αποδεκτές, καθώς στο μέλλον προβλέπεται το κόστος τόσο της ίδιας της συσκευής όσο και των εργασιών για την εγκατάσταση και τη βαθμονόμησή της από ειδικούς να αυξηθεί.

Για συσκευές σε μορφή ραδιοφώνου (1DIN), χρειάζεται μόνο να αντικαταστήσετε την ίδια τη συσκευή και να τη βαθμονομήσετε.

Για συσκευές με τη μορφή ταχύμετρου θα χρειαστείτε επιπλέον εργασίαγια την εγκατάσταση νέου ταχύμετρου με λεωφορείο CANγια την αποφυγή αποκλίσεων μεταξύ των ενδείξεων του ταχογράφου και του ταχύμετρου.

Για τις συσκευές 1319 ή EGK 100, θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε το ταχύμετρο με ένα μοντέλο με δίαυλο CAN ή να χρησιμοποιήσετε την παλιά συσκευή ως ταχύμετρο.

Συνοψίζοντας, σημειώνουμε ότι ως καταληκτική ημερομηνία για την αντικατάσταση αναλογικού ταχογράφου με ψηφιακό ορίστηκε η 1η Ιουλίου 2016. Με τη λήξη του η απουσία ψηφιακή συσκευήΟ έλεγχος ισοδυναμεί με έλλειψη ελέγχου του οδηγού στο σύνολό του και υπόκειται σε πρόστιμο.

Ταχογράφος και Νόμος

ΠΡΟΣΟΧΗ!!!

Με ποιο μεταφορικό μέσο και πότε; :

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι, σύμφωνα με τον Κώδικα Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο ταχογράφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε περίπτωση σχέσης εργοδότη-εργαζομένου. Έτσι, εάν το όχημα ανήκει σε ιδιώτη και αυτός πραγματοποιεί μεταφορά για δικούς του σκοπούς, χωρίς εμπορικούς σκοπούς, δεν χρειάζεται να τοποθετηθεί ταχογράφος σε τέτοιο όχημα.

Όλα τα οχήματα των κατηγοριών N2, N3, M2, M3 που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015 και εκτελούν εμπορικές μεταφορές και είναι ταξινομημένα σε νομικά πρόσωπα ή μεμονωμένους επιχειρηματίες πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ταχογράφους. (Άρθρο 8 παράγραφος 1 του Τεχνικού Κανονισμού για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων, τεχνικοί κανονισμοί που εγκρίθηκαν με το κυβερνητικό διάταγμα αριθ. 720 της 10ης Σεπτεμβρίου 2009). Αυτός ο τεχνικός κανονισμός δεν έχει ακυρωθεί, αλλά η ισχύς του έχει ανασταλεί, τόσο στο παρελθόν όσο και επί του παρόντος, ισχύει για οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015, ημερομηνία έναρξης ισχύος των Τεχνικών Κανονισμών του Τελωνειακή Ένωση 018/2011.

Αλλά με τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά την 1η Ιανουαρίου 2015, δεν είναι όλα απλά. Ας εξηγήσουμε. Γεγονός είναι ότι μετά την έναρξη ισχύος την 1η Ιανουαρίου 201 του Τεχνικού Κανονισμού για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης 018/2011, ο οποίος έχει την ιδιότητα του διεθνούς εγγράφου και υπερισχύει της εγχώριας νομοθεσίας, εγκρίθηκαν όλες οι διαδικασίες εξοπλισμού με διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών Νο 36 και 273 με τροποποιήσεις και προσθήκες δεν ισχύουν πλέον από νομικής απόψεως. Και η ρήτρα 14 του TR CU 018/2011 ορίζει τον καθορισμό της διαδικασίας εξοπλισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς των Μελών της Τελωνειακής Ένωσης. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι μετά την 1η Ιανουαρίου 2015, δεν εκδόθηκε ούτε μία κανονιστική νομική πράξη σχετικά με τη Διαδικασία για τον εξοπλισμό ταχογράφων (οι αλλαγές στα 36 και 273 δεν μπορούν να θεωρηθούν ως τέτοιες), αποδεικνύεται ότι οι απαιτήσεις για αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά 1 Ιανουαρίου 2015 στο Δεν υπάρχουν περιθώρια για τον εξοπλισμό τους με ταχογράφους. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι ο ταχογράφος είναι αντικείμενο τεχνικού κανονισμού και η πολιτική στον τομέα του τεχνικού κανονισμού, σύμφωνα με τους Κανονισμούς, είναι το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου. Ως εκ τούτου, η Διαδικασία για τον εξοπλισμό των οχημάτων, η οποία αναφέρεται στο άρθρο 14 της TR CU 018/2011, θα πρέπει να εγκρίνεται μόνο από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και όχι από το Υπουργείο Μεταφορών. Το Υπουργείο Μεταφορών δεν έχει την αρμοδιότητα να το κάνει, και ως εκ τούτου οι διαδικασίες εξοπλισμού του δεν έχουν νομική ισχύ.

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμάστε τη ρήτρα 74, η οποία αναφέρει συγκεκριμένα ότι η παρουσία μιας συσκευής δεν μπορεί να απαιτείται εάν δεν προβλέπεται από το σχέδιο, δηλ. δεν προσδιορίζεται στην έγκριση τύπου οχήματος (VTA). Ετσι, όλα τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από τις 9 Σεπτεμβρίου 2010(ημερομηνίες έναρξης ισχύος των Τεχνικών Κανονισμών βάσει του PP 720), το OTTS του οποίου δεν προβλέπει ταχογράφο, ΔΕΝ απαιτείται να είναι καθόλου εξοπλισμένοι με ταχογράφους.

Με ποιον ταχογράφοτύπος :

Οποιος, το οποίο διαθέτει Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης με τουλάχιστον έναν από τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την Ασφάλεια Τροχοφόρων Οχημάτων (PP 720 ή Τελωνειακή Ένωση) ή δήλωση συμμόρφωσης.

Εφιστούμε όμως την προσοχή στο υψηλό κόστος ιδιοκτησίας και στις μεγάλες δυσκολίες χρήσης ταχογράφων με προστασία κρυπτογραφικών πληροφοριών. Σχετικά με αυτό λεπτομερώς.

Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι οι περισσότεροι ταχογράφοι που εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή ενός οχήματος που κατασκευάζεται στη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Ευρώπη διαθέτουν παρόμοια πιστοποιητικά συμμόρφωσης και δεν μπορούν να αντικατασταθούν έως ότου απορριφθεί το όχημα. Η διαθεσιμότητα ενός πιστοποιητικού μπορεί να ελεγχθεί στον επίσημο ιστότοπο της Rosstandart και της RosAccreditation.

Νομική αιτιολόγηση για την επιλογή ταχογράφου:

Από την 1η Ιανουαρίου 2015, ο ταχογράφος έχει γίνει αντικείμενο τεχνικού κανονισμού - ρήτρα 65 Παράρτημα 1 των Τεχνικών Κανονισμών για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης 018/2011.

Έτσι, ο ταχογράφος υπόκειται πλήρως στον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 184 για τον τεχνικό κανονισμό. Ειδικότερα το Άρθ. 20, όπου αναφέρεται ότι η επιβεβαίωση συμμόρφωσης με την κείμενη νομοθεσία πραγματοποιείται αποκλειστικά με τη μορφή πιστοποίησης και δήλωσης.

Έτσι, η συμμόρφωση του ταχογράφου με την ισχύουσα νομοθεσία επιβεβαιώνεται με Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την Ασφάλεια Τροχοφόρων Οχημάτων ή με δήλωση. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με τις υποχρεωτικές απαιτήσεις. Οι υποχρεωτικές απαιτήσεις σύμφωνα με το άρθρο 2 του ομοσπονδιακού νόμου -184 για τον τεχνικό κανονισμό παρουσιάζονται μόνο από τεχνικούς κανονισμούς. Το TR CU επιβάλλει επίσης υποχρεωτικές απαιτήσεις για τον ταχογράφο:

Με βάση τα παραπάνω, είναι σαφές ότι οι απαιτήσεις για την ύπαρξη μπλοκ προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών υποχρεωτικές απαιτήσειςστον ταχογράφο λείπουν.

Τώρα σύμφωνα με εντολές του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 και 273. Έχουν συμβουλευτικό χαρακτήρα για διάφορους λόγους. Το πρώτο σχετίζεται με τις διατάξεις του Κεφαλαίου 4, παράγραφος 3 του Ομοσπονδιακού Νόμου 184 για τον τεχνικό κανονισμό:

Αυτό σημαίνει ότι οι εντολές του Υπουργείου Μεταφορών σχετικά τεχνικές απαιτήσεις, ειδικότερα, η παρουσία μπλοκ CIPF (κρυπτοπροστασία) είναι καθαρά συμβουλευτική.

Και δεύτερον. Λόγω του γεγονότος ότι ο ταχογράφος αποτελεί αντικείμενο τεχνικού κανονισμού, το Υπουργείο Μεταφορών δεν έχει την εξουσία να καθορίζει πολιτική στον τομέα της τεχνικής ρύθμισης, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας για τον εξοπλισμό των οχημάτων, διότι σύμφωνα με τους Κανονισμούς παρέχονται τέτοιες εξουσίες προς το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

Και τελικά. Το Υπουργείο Μεταφορών δεν μπορεί να παρακολουθεί τη συμμόρφωση του ταχογράφου, καθώς ο ταχογράφος αποτελεί αντικείμενο τεχνικού κανονισμού και η ευθύνη για την παρακολούθηση τέτοιων αντικειμένων ανατίθεται στη Rosstandart και στο Υπουργείο Εσωτερικών (Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας):

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ: Η εγκατάσταση ταχογράφου με CIPF είναι καθαρά συμβουλευτική. Αυτό σημαίνει ότι η παρουσία ταχογράφου με CIPF καθορίζεται με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36, δηλαδή εκείνο το τμήμα του που καθορίζει τεχνικές απαιτήσεις για τον ταχογράφο. Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 184 της 27ης Δεκεμβρίου 2002 για τον τεχνικό κανονισμό θεσπίζει τον κανόνα ότι οι τεχνικές απαιτήσεις για εξαρτήματα αυτοκινήτων, που είναι ταχογράφος, μπορούν να επιβληθούν μόνο από τεχνικούς κανονισμούς. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΑυτό Τεχνικοί κανονισμοίγια την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης, στην οποία δεν υπάρχει λέξη για το CIPF. Το άρθρο 4, παράγραφος 3 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 184 υποδεικνύει ευθέως ότι Κανονισμοί(Διαταγή αρ. 36), που εκδόθηκε από το ομοσπονδιακό εκτελεστικό όργανο (Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας) στον τομέα των τεχνικών κανονισμών (παρουσία CIPF στον ταχογράφο) έχει καθαρά συμβουλευτικό χαρακτήρα. Επίσης, ο ίδιος νόμος (FZ-184), άρθρο 4, παράγραφος 5, θεσπίζει τον κανόνα για την κατά προτεραιότητα χρήση διεθνών συμφωνιών που αφορούν θέματα τεχνικού κανονισμού. Στην κατάσταση με τους ταχογράφους, υπάρχουν τέτοιες συμφωνίες. Ο κυριότερος είναι οι Τεχνικοί Κανονισμοί για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης. Έτσι, οι υποχρεωτικές τεχνικές απαιτήσεις για έναν ταχογράφο είναι οι απαιτήσεις του Τεχνικού Κανονισμού της Τελωνειακής Ένωσης, στο πλαίσιο της Διεθνούς Συμφωνίας AETR, και της εντολής αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών (όσον αφορά τις τεχνικές απαιτήσεις για τους ταχογράφους, συγκεκριμένα η παρουσία ενός μπλοκ κρυπτογραφικής προστασίας CIPF σε αυτό) έχει συμβουλευτικό χαρακτήρα.

ΠΡΟΣΟΧΗ!!!Ταχογράφοι που πληρούν τις απαιτήσεις του AETR και διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα ΔΕΝ αντικαθίσταται και επιτρέπεται για γενική χρήση μέχρι να απορριφθεί το όχημα.

Διοικητική ευθύνη (πρόστιμα)

Στο έδαφος της Ρωσίας, το κύριο έγγραφο που ρυθμίζει την παρουσία ταχογράφου σε τροχοφόρα οχήματα είναι ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 196 «Για την οδική ασφάλεια», όπως τροποποιήθηκε στις 14 Ιουνίου 2012. Ειδικότερα, η ουσία αυτού του εγγράφου συνοψίζεται στα εξής:

Πραγματοποιήθηκαν αλλαγές στον Διοικητικό Κώδικα (άρθρο 11.23), δηλ. επιβάλλει τιμωρία για:

Απουσία (καθώς και για ελαττωματικό ή μη αναγνωρισμένο δείγμα) ταχογράφου, χρήση ακατάλληλου ταχογράφου καθορισμένες απαιτήσεις, δυσλειτουργία, παραβίαση των κανόνων για τη χρήση ταχογράφου στο ποσό των 1000 ρούβλια. έως 3000 ρούβλια. για τον οδηγό ή για αξιωματούχους από 5000 ρούβλια. έως 10.000 ρούβλια.

Παραβίαση από τον οδηγό του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης στο ποσό των 1000 ρούβλια. έως 3000 ρούβλια. στον οδηγό.

Επίσης, κανείς δεν έχει ακυρώσει την παράγραφο 7.4 της «Κατάλογος βλαβών για τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων», όπου ένας ελαττωματικός ταχογράφος μπορεί να επιφέρει πρόστιμο και απαγόρευση λειτουργίας του οχήματος και για οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα - κατάσχεση ( Άρθρο 27.13 του Διοικητικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας)

Σημειώστε ότι το πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης του οδηγού αυτοκινήτου ρυθμίζεται απόΔιάταγμα Υπουργείου Μεταφορών Αρ. 15 με ημερομηνία 20 Αυγούστου 2004 (με τις τελευταίες αλλαγές).

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμόμαστε την ετήσια εντολή του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Ανάπτυξης, χάρη στην οποία το κόστος εγκατάστασης ταχογράφου μπορεί να αντισταθμιστεί με κοινωνικό φόρο.

Η υποχρεωτική εγκατάσταση ταχογράφων σε συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου έχει ταράξει ολόκληρο τον κλάδο των εμπορικών μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία. Το άρθρο θα αποκαλύψει τις αποχρώσεις της εγκατάστασης μιας συσκευής ελέγχου, θα μιλήσει για σωστούς και λανθασμένους ταχογράφους και θα παρέχει επίσης τροφή για σκέψη - πώς να παρακάμψετε το νόμο το 2019.

Ταχογράφος - τεχνικά μέσαέλεγχος, συνεχής καταγραφή δεδομένων ταχύτητας, παρακολούθηση της διαδρομής κίνησης, του χρόνου εργασίας και ανάπαυσης και του οδηγού του οχήματος. Αποτελείται από πολλές ενότητες: την ίδια τη συσκευή, έναν χάρτη πλοήγησης, έναν αισθητήρα κίνησης και μια κεραία ενίσχυσης που λαμβάνει δορυφορικό σήμα. Η συσκευή διαθέτει σφράγιση ασφαλείας που εμποδίζει την πρόσβαση από το εξωτερικό.

Νομοθετικές αλλαγές 2019

Παράγραφος 9 ώρες 1 κ.γ. 20 του Ομοσπονδιακού Νόμου «Για την Οδική Ασφάλεια» υποχρεώνει όλους τους μεμονωμένους επιχειρηματίες και νομικά πρόσωπα, εξοπλίζουν τα οχήματα που χρησιμοποιούνται σε εμπορικές δραστηριότητες με ταχογράφους.

Οι διατάξεις του νόμου για την τοποθέτηση ταχογράφου σε φορτηγό 2019 τίθενται σε ισχύ σε διάφορες φάσεις:

• Έως την 1η Απριλίου 2014, οι ταχογράφοι πρέπει να είναι εγκατεστημένοι σε φορτηγά βάρους άνω των 3.500 kg που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα των κατηγοριών N2 και N3.
• Από την 1η Ιουλίου 2014 επιβάλλεται πρόστιμο για έλλειψη συσκευής ελέγχου σε οδηγούς λεωφορείων (Μ2 και Μ3), με αριθμό θέσεων άνω των 8, με εξαίρεση το επιβατικό, καθώς και Ν3 φορτηγών. με περισσότερους από 15 τόνους, εκτελώντας υπεραστικά δρομολόγια. Αυτό δεν θα επηρεάσει τα λεωφορεία που εκτελούν τακτικά δρομολόγια αστικών και προαστιακών.
• Έως την 1η Σεπτεμβρίου 2014, πρέπει να εγκατασταθεί ταχογράφος σε όλα τα φορτηγά N3 βάρους άνω των 15 τόνων και που εκτελούν υπεραστικές μεταφορές μη επικίνδυνων εμπορευμάτων.
• Έως την 1η Απριλίου 2015 - η συσκευή ελέγχου πρέπει να βρίσκεται σε όλα τα φορτηγά N2 που μεταφέρουν μη επικίνδυνο φορτίο.
• Έως την 01/01/2018 - η προθεσμία για την αντικατάσταση συσκευών παλαιού τύπου, η οποία περιελάμβανε: ταχογράφους AESTR που εγκαταστάθηκαν στην παραγωγή πριν από την 01/04/2014 και ταχογράφους AESTR εγκατεστημένους σε κέντρα εξυπηρέτησηςέως 11 Μαρτίου 2014.

Ο κατάλογος των οχημάτων που δεν απαιτούν την εγκατάσταση μιας τέτοιας συσκευής περιλαμβάνει: κινητά εργαστήρια, γεωργικά οχήματα, ειδικό εξοπλισμό, οχήματα υπηρεσίας τελετών, στρατιωτικά οχήματα και οχήματα επιχειρησιακών ερευνητικών δραστηριοτήτων, τροχόσπιτα, τεθωρακισμένα οχήματα.

Ο εγκατεστημένος ταχογράφος πρέπει να χρησιμοποιείται μέχρι να διαλυθεί το όχημα.

Οι αποχρώσεις της εγκατάστασης ενός ταχογράφου

Υπάρχουν 2 τύποι συσκευών ελέγχου:

1. Διεθνής πρότυπος ταχογράφος (ETR);
2. Ψηφιακός ταχογράφος με μονάδα κρυπτογραφικής προστασίας CIPF.

Η εκδοθείσα Διάταξη του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπ' αριθμ. 237 με ημερομηνία 21 Αυγούστου 2013, έβαλε τέλος στη συζήτηση για την επιλογή του τύπου ταχογράφου. Τώρα όλα είναι πολύ ξεκάθαρα:

• Για εμπορικές μεταφορές εμπορευμάτων εντός της χώρας χρησιμοποιείται ταχογράφος με μονάδα κρυπτογραφικής προστασίας CIPF.
• Για εμπορικό διεθνείς μεταφορέςφορτίου, είναι απαραίτητη η χρήση ταχογράφων AETR.

Ο μόνος κανόνας είναι ότι η συσκευή διαθέτει πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων.

Προσοχή! Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς.

Ο παρών κανονισμός ορίζει τα υποχρεωτικά χαρακτηριστικά ενός ταχογράφου και θεσπίζει απαιτήσεις για τη συμμόρφωσή του νομοθετικό πλαίσιο RF. Αυτή η δήλωση βασίζεται στον ομοσπονδιακό νόμο «Περί Τεχνικού Κανονισμού», ο οποίος κατοχυρώνει Τεχνικοί κανονισμοί , Πως επιτακτικός , σε σχέση με αντικείμενα τεχνικού κανονισμού. Τέτοια αντικείμενα περιλαμβάνουν τον ταχογράφο, ο οποίος είναι προϊόν και εξάρτημα του αυτοκινήτου.

Με τη σειρά του, ο ίδιος ομοσπονδιακός νόμος "Περί Τεχνικού Κανονισμού", στην παράγραφο 3 του άρθρου. 4 ορίζει ότι εκδίδονται οποιεσδήποτε πράξεις στον τομέα του τεχνικού κανονισμού Οι ομοσπονδιακές εκτελεστικές αρχές έχουν συμβουλευτικό χαρακτήρα. Τέτοιες πράξεις περιλαμβάνουν τις Διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 και 237, οι οποίες περιέχουν απαιτήσεις για την υποχρεωτική παρουσία μονάδας CIPF.

Ως αποτέλεσμα, διαπιστώνουμε ότι οι Τεχνικοί Κανονισμοί δεν καθιερώνουν την υποχρεωτική παρουσία μονάδας CIPF στον ταχογράφο και οι Διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών έχουν συμβουλευτικό χαρακτήρα. Έτσι, ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφασίζει ποιον ταχογράφο να επιλέξει για εγκατάσταση, αλλά δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι η νομιμότητα μιας τέτοιας εγκατάστασης δεν θα χρειαστεί να αποδειχθεί στο δικαστήριο.

Ωστόσο, η βέλτιστη λύση θα ήταν να ενεργήσετε στο πλαίσιο της ισχύουσας νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και να εγκαταστήσετε τις απαιτούμενες συσκευές και για τους κατόχους με ξεπερασμένες συσκευές έως τις αρχές του 2019, να τις αντικαταστήσετε με τα κατάλληλα μοντέλα. Προς το παρόν δεν γίνεται λόγος για κατάργηση των ταχογράφων, οπότε είναι καλύτερα πότε επιχειρηματική δραστηριότηταπληροί τις καθορισμένες απαιτήσεις.

Μην ξεχνάτε ότι η εγκατάσταση εργαλείων ελέγχου πραγματοποιείται μόνο σε κέντρα σέρβις που έχουν άδεια από την FSB.

Λείπει ο ταχογράφος; Πληρώστε το πρόστιμο

Για την απουσία ταχογράφου σε αυτοκίνητο, καθώς και για τη σκόπιμη ζημιά του, τη μετάβαση στη γραμμή με ελαττωματική συσκευή, την παραποίηση των στοιχείων που παρέχει και την εισαγωγή διάφορες τροποποιήσεις, άρθρο 11.23. Ο Διοικητικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει πρόστιμο:

• Για πολίτες - από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια.
• Για αξιωματούχους - από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια.

Εάν ο ταχογράφος καταγράψει παραβίαση του προγράμματος εργασίας του οδηγού, το πρόστιμο θα κυμαίνεται από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια.

Ο υφιστάμενος Κατάλογος βλαβών για τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχήματος δεν επιτρέπει την οδήγηση οχήματος με ελαττωματικός ταχογράφος, εκτός εάν το σφάλμα έχει ήδη παρουσιαστεί στη γραμμή. Η παράβλεψη μιας τέτοιας απαγόρευσης μπορεί να οδηγήσει στην αφαίρεση της κρατικής πινακίδας κυκλοφορίας και για φορτηγά με επικίνδυνα αγαθά– μεταφορά στο οικόπεδο κατάσχεσης.

Πώς να ξεπεράσετε τον νόμο για τον ταχογράφο 2019;

Το «κλειδί» του νόμου είναι η έκφραση «εμπορική μεταφορά», δηλαδή εάν ο ιδιοκτήτης φορτηγού κατηγορίας Ν3 το χρησιμοποιήσει για να πάει στο κατάστημα για ψωμί, τότε η εγκατάσταση ταχογράφου δεν είναι απαραίτητη. Η τροχαία κατανοεί το νόμο με τον ίδιο τρόπο - εάν ένας ιδιώτης χρησιμοποιεί ένα όχημα για τις δικές του ανάγκες, η συσκευή ελέγχου δεν χρειάζεται να εγκατασταθεί. Αποδεικνύεται ότι ο νόμος για τους ταχογράφους είναι φορτηγάΤο 2019 δεν ισχύει για ιδιώτες. Τουλάχιστον σε αυτή την περίπτωση.

Αλλά ορισμένες σημαντικές αποχρώσεις εξακολουθούν να θέτουν αμφιβολίες για την αλήθεια της παραπάνω δήλωσης. Πώς μπορείτε να χαρακτηρίσετε την έννοια των δικών σας αναγκών; Πώς θα διαπιστωθεί αν ο οδηγός ταξιδεύει για δικές του ανάγκες ή για εμπορικούς σκοπούς;

Εάν μεταφέρετε οικοδομικά υλικά με το δικό σας φορτηγό με στόχο να φτιάξετε ένα εξοχικό για τον εαυτό σας, τότε αυτό είναι ένα πράγμα. Είναι εντελώς διαφορετικό εάν είστε εγγεγραμμένος ως μεμονωμένος επιχειρηματίας, αυτό το ανατρεπόμενο φορτηγό χρησιμοποιείται τακτικά για τη μεταφορά φορτίου, για παράδειγμα, οικοδομικά υλικά για την κατασκευή εξοχικής κατοικίας για έναν γείτονα και σας σταματάει ένας επιθεωρητής της τροχαίας. Σε αυτή την περίπτωση θα του αποδείξεις ότι το φορτίο είναι δικό σου, το μεταφέρεις στο σπίτι σου.

Με την πάροδο του χρόνου, οι νομοθέτες θα δώσουν απαντήσεις σε όλες τις ερωτήσεις, αλλά προς το παρόν, μπορούμε μόνο να ελπίζουμε στο «ίσως» ή να συμμορφωθούμε ταπεινά με τις νομοθετικές απαιτήσεις.