Η κατηγορία των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην τοπική αγορά είναι τα μοντέλα της κατηγορίας Β Λόγω της τρέχουσας οικονομικής κατάστασης, οι τιμές για τα περισσότερα από αυτά έχουν αυξηθεί. Και όμως υπάρχουν πολύ φθηνές επιλογές. Ένα από αυτά είναι το ZAZ-Forza. Στη συνέχεια, εξετάζονται το ιστορικό, οι τεχνικές παράμετροι αυτού του αυτοκινήτου και η θέση του στην αγορά.
Ιστορία
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι μια έκδοση του Chery A-13, επομένως θα πρέπει να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου.
Το A-13 είναι ένα υποσυμπαγές μοντέλο κατηγορίας Β Παράγεται από το 2008. Βασίζεται στο Chery Amulet, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα Seat Toledo που αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90. του περασμένου αιώνα. Για να δημιουργήσει το σχέδιο, ο κατασκευαστής στράφηκε στο φανοποιείο Torino Design.
Η παραγωγή του αυτοκινήτου στην Ουκρανία με το όνομα "ZAZ-Forza" ξεκίνησε το 2010. Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι θα γινόταν ο διάδοχος του ZAZ Sens/Chance, αλλά στην πραγματικότητα το Forza αντικατέστησε το καταργημένο Opel Astra G.
Το εν λόγω όχημα είναι τεχνικά πανομοιότυπο με το A-13 και διαφέρει μόνο σε ορισμένα χαρακτηριστικά εξοπλισμού.
Σώμα
Αυτό το μοντέλο έχει δύο στυλ αμαξώματος: liftback και 5-θυρο hatchback.
Οι διαστάσεις του πρώτου είναι 4.269 m μήκος, 1.686 m πλάτος και 1.492 m ύψος, με μεταξόνιο 2.527 m.
Το χάτσμπακ ZAZ-Forza είναι λίγο πιο συμπαγές. Το μήκος του είναι 4.139 μ. Οι υπόλοιπες συνολικές διαστάσεις είναι ίδιες.
Το απόβαρο του αυτοκινήτου και στις δύο εκδόσεις είναι 1,2 τόνοι.
Κινητήρας
Το Forza διαθέτει έναν μόνο κινητήρα ACTECO SQR477F, ο οποίος αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την AVL. Είναι μια 4κύλινδρη μονάδα ισχύος με όγκο 1,5 λίτρου. Η ισχύς του είναι 109 ίπποι. s., ροπή - 140 Nm.
Μετάδοση
Ο μοναδικός κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Σασί
Το επόμενο πακέτο Comfort είναι επιπλέον εξοπλισμένο με εξοπλισμό όπως ABS με EBD, ηλεκτρικό θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού, αερόσακο συνοδηγού, ηλεκτρικούς καθρέφτες, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα MP3 με USB και 4 ηχεία, μπροστινά φώτα ομίχλης.
Η μέγιστη έκδοση του Luxury, εκτός από τα παραπάνω, διαθέτει ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με 6 ηχεία, και αισθητήρες παρκαρίσματος.
Το κεφάλαιο παρουσιάζεται εν μέρει μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Οι εικονογραφήσεις είναι προφανώς κακής ποιότητας.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων SQR477F και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων QR515MHA, που αναπτύχθηκε με χρήση της τελευταίας τεχνολογίας. Ο κινητήρας SQR477F είναι κάθετος, υδρόψυκτος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, τετράχρονος με έναν εκκεντροφόρο άξονα και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων. Ο κινητήρας SQR477F έχει ιδανικά χαρακτηριστικά και αξιόπιστο σχεδιασμό, ιδίως όσον αφορά την τοξικότητα των καυσαερίων και τον θόρυβο. Κατά τη συναρμολόγηση και το σέρβις του κινητήρα, πρέπει να τηρείτε τις απαιτήσεις που δίνονται σε αυτό το εγχειρίδιο, καθώς η μη συμμόρφωση μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία ή ακόμα και βλάβη στον κινητήρα. Ο κινητήρας SQR477F διακρίνεται από την παρουσία τεσσάρων βαλβίδων σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους, δηλαδή: κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής. Η κεφαλή της βαλβίδας εισαγωγής έχει μεγαλύτερη επιφάνεια από την κεφαλή της βαλβίδας εξαγωγής.
1 - λαιμός πλήρωσης ψυκτικού υγρού.
2 - λαιμός πλήρωσης για υγρό πλύσης παρμπρίζ.
3 - ρεζερβουάρ για υγρό υδραυλικού τιμονιού.
4 - δεξαμενή υγρού φρένων.
5 - μπαταρία?
6 - δείκτης στάθμης λαδιού.
7 - λαιμός πλήρωσης λαδιού κινητήρα.
8 - φίλτρο αέρα.
9 - μπλοκ ασφαλειών τροφοδοσίας.
Αφαίρεση και εγκατάσταση της μονάδας ισχύος
Αφαίρεση της μονάδας ισχύος με υποπλαίσιο και μπροστινή δοκό
Αποσυνδέστε εξαρτήματα και εξαρτήματα των συστημάτων του οχήματος. Αδειάστε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
1, 2 - μπουλόνια στερέωσης υποπλαισίου.
3 - μπουλόνια για τη στερέωση της μπροστινής δοκού της μονάδας ισχύος.
4 - μπουλόνια στερέωσης δέσμης ψυγείου
Τοποθετήστε το καρότσι κάτω από τη μονάδα ισχύος. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του υποπλαισίου (1), (2). Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την μπροστινή δοκό της μονάδας ισχύος (3). Ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης της δοκού ψυγείου (4).
Εγκατάσταση της μονάδας ισχύος με υποπλαίσιο και μπροστινή δοκό
Τοποθετήστε το τρόλεϊ με τη μονάδα ισχύος, το υποπλαίσιο και την μπροστινή δοκό στον ανελκυστήρα. Σηκώστε με ανύψωση μέχρι τα αθόρυβα μπλοκ του υποπλαισίου και της μπροστινής δοκού να ευθυγραμμιστούν με τις οπές στα στηρίγματα του αμαξώματος και να ασφαλίσουν:
- δοκός καλοριφέρ με μπουλόνια (4), Micro = 45 N*m (40-50 N*m);
- μπροστινή δοκός της μονάδας ισχύος με μπουλόνια (3), Micro = 130 N*m (120-140 N*m).
- μπουλόνια υποπλαισίου (1), (2); Micro = 130 N*m (120-140 N*m).
Αφαίρεση του συγκροτήματος της κυλινδροκεφαλής
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 10 mm Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια από το επάνω κάλυμμα χρονισμού. Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα χρονισμού. Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα χρονισμού με τσιμούχες.
Προετοιμαζόμουν για το χειρότερο. Επειδή η στιβαρή σιλουέτα του Forza με το μακρύ ρύγχος, την κοντή πρύμνη και τα δυσανάλογα στενά πλαϊνά παράθυρα φέρνει ακούσια στο μυαλό δεκάδες εξίσου αντιαισθητικά κινέζικα αυτοκίνητα με βρωμερό πλαστικό στο εσωτερικό και μια πλήρη απροθυμία να βρει τουλάχιστον κάποιο είδος αμοιβαίας κατανόησης με τον οδηγό.
Υπήρχαν κάποιες εκπλήξεις.
Όλα ξεκινούν με το κλειδί ανάφλεξης. Είναι «ευρωπαϊκό», με αναδιπλούμενη άκρη - όπως στα αυτοκίνητα Volkswagen και Audi. Πάτησα ένα κουμπί και η πόρτα ξεκλείδωσε. Πάτησα ένα άλλο και η ηλεκτρική κλειδαριά του πορτμπαγκάζ χτύπησε.
Πρώτα απ 'όλα, τράβηξα το καπό του πορτμπαγκάζ: σηκώθηκε μαζί με το πίσω παράθυρο. Αποδεικνύεται ότι αυτό δεν είναι καθόλου σεντάν, αλλά ένα liftback - όπως το Amulet και το Slavuta.
Το εσωτερικό είναι ακόσμητο. Το ολισθηρό τιμόνι ρυθμίζεται μόνο κατά γωνία. Οι εσωτερικοί και εξωτερικοί καθρέπτες δεν έχουν ζώνες διόπτρας και παρέχουν εξαιρετική ορατότητα προς τα πίσω. Αντί για λαβές θυρών υπάρχουν πλαστικές τσέπες. Η μονάδα ελέγχου ηλεκτρικών παραθύρων «αντιγράφεται» από τη Volkswagen. Αν χαμηλώσετε το αλεξήλιο, θα καλύψει σχεδόν το μισό του παρμπρίζ σε ύψος
Το πορτμπαγκάζ δεν είναι το πιο ευρύχωρο - μόνο 370 λίτρα. Αν αναδιπλώσετε το μονοκόμματο πίσω κάθισμα, έχουν ήδη δημιουργηθεί 1400 λίτρα ελεύθερου χώρου - αρκετά ακόμη και για τους μανιώδεις καλοκαιρινούς κατοίκους. Αλλά πριν φορτώσετε σακούλες με πατάτες, θα πρέπει να καλύψετε την ταπετσαρία με μεμβράνη, η οποία για κάποιο λόγο δεν διογκώνεται και δεν πέφτει στις εσοχές του πυθμένα, όπως συνηθίζεται στα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς VAZ.
Χώνοντας το κεφάλι μου στην καμπίνα, ενστικτωδώς τσακίστηκα, αλλά δεν μύρισα την άσχημη όξινη μυρωδιά του φτηνού πλαστικού. Πρόοδος! Αν και το πλαστικό εδώ είναι πραγματικά φθηνό, σκληρό και δυνατό. Ευτυχώς, οι Κινέζοι είχαν τη σύνεση να εγκαταλείψουν τα εσωτερικά πειράματα: όλα εδώ είναι στη συνηθισμένη τους θέση και μόνο τα κόκκινα στο αίμα όργανα με ασυνήθιστα μικρά καντράν ξεχωρίζουν από το γενικό σύνολο.
Μια τεράστια πίσω πόρτα με ενσωματωμένο γυαλί παρέχει πρόσβαση όχι μόνο στο πορτμπαγκάζ, αλλά και στο εσωτερικό - αυτό είναι ένα liftback
Το «μητρικό» ραδιόφωνο παίζει σαν αρχαίο όργανο. Η λαβή ελέγχου ροής αέρα έχει ήδη μπλοκαριστεί
0 / 0
Οι ελαφριές πόρτες κλείνουν με μια κουδουνίστρα Zhiguli. Υπάρχουν πολλά «μαρμελάδες», αλλά οι ανεπιτήδευτοι αγοραστές πιθανότατα θα κάνουν τα στραβά μάτια σε αυτά. Για παράδειγμα, όλες οι πόρτες έχουν μόνο ένα σφράγισμα "γύρω": το χειμώνα τα κατώφλια θα είναι βρώμικα. Οι πλαστικές επενδύσεις φτερών καλύπτουν μόνο τους μπροστινούς θόλους των τροχών και πίσω από το χυλό χιονιού και την άμμο από κάτω από τους τροχούς τύμπανο στο μέταλλο. Οι υαλοκαθαριστήρες είναι slapdash και δεν καθαρίζουν το πάνω και το αριστερό μέρος του παρμπρίζ. Και τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ ψηλά: οι ψηλοί οδηγοί θα πρέπει να ανεχτούν το γεγονός ότι το αλεξήλιο κρέμεται πάνω από τα μάτια τους και η αριστερή κολόνα του παρμπρίζ «κόβει» πολύ το οπτικό πεδίο.
Υπάρχουν και συγκεκριμένες λύσεις. Εάν σβήσετε τον κινητήρα και αφήσετε τα πλαϊνά φώτα αναμμένα, θα σβήσουν μετά από λίγα λεπτά: τα ηλεκτρονικά μάχονται ενάντια στους «μη εξουσιοδοτημένους» καταναλωτές ενέργειας. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να αφήσετε το αυτοκίνητό σας στην άκρη του δρόμου μόνο με φως έκτακτης ανάγκης.
Ο ήχος του τυπικού ραδιοφώνου είναι τέτοιος που προτιμούσα να μουρμουρίζω τραγούδια μόνος μου - αν και δεν έχω ακρόαση ή φωνή. Ο κινητήρας 1,5 λίτρων 109 ίππων μπορεί να φωνάξει μόνο όταν οδηγείτε αργά, όταν η βελόνα του στροφόμετρου δεν φτάνει τις 3000 σ.α.λ. Μπορείτε να «στρέψετε» τον κινητήρα περαιτέρω, αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο με το Kalina και το Logan: ο θόρυβος αυξάνεται πιο γρήγορα από την ταχύτητα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε ταχύτητες πιο συχνά, ειδικά επειδή ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου πέντε ταχυτήτων δεν λειτουργεί χειρότερα από ό, τι στο Logan και σίγουρα καλύτερα από ό, τι στο Kalina.
Αισθάνεται ότι η επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» διαρκεί «στο όριο» όχι περισσότερο από 13-14 δευτερόλεπτα, αλλά αυτό είναι μια οπτική και ηχητική εξαπάτηση. Εξάλλου, όσο πιο ελαφρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο δυνατά ουρλιάζει ο κινητήρας κατά την επιτάχυνση, όσο πιο δυνατή είναι η ανάρτηση, τόσο πιο φωτεινή είναι η εντύπωση. Τα "i" είναι διάστικτα με δεδομένα διαβατηρίου: έως και "εκατοντάδες" - σε 16 δευτερόλεπτα.
Το τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή δεν λάμπει με περιεχόμενο πληροφοριών στη σχεδόν μηδενική ζώνη - και αυτό κάνει το Forza παρόμοιο με πολλά οικονομικά αυτοκίνητα. Αλλά ταυτόχρονα, ακολουθεί αξιόπιστα μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, σας επιτρέπει να αλλάζετε με σιγουριά λωρίδα σε έντονη κυκλοφορία και πετά με τόλμη σε απότομες στροφές. Έκανα λίγο υπέρβαση με την ταχύτητα στη στροφή - και η Φόρτσα σύρθηκε με το ρύγχος της προς τα έξω. Αφήνω το γκάζι και γυρίζει ομαλά στη στροφή. Όλα είναι ομαλά, καθαρά και χωρίς παγίδες.
Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μια οθόνη υπολογιστή ταξιδιού: δείχνει τη στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, αλλά αρνείται να υπολογίσει τη μέση τιμή
Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι αρκετά ευρύχωρο, αλλά τα χαρτιά Α4 θα πρέπει να διπλωθούν στη μέση
Οι τρεις μας στο πίσω κάθισμα είμαστε λίγο στριμωγμένοι - όπως και στην Καλίνα. Υπάρχουν μόνο δύο προσκέφαλα
Υπάρχει μόνο ένα ελαστικό σφράγισμα - στο εσωτερικό περίγραμμα της πόρτας. Έτσι τα κατώφλια θα είναι πάντα βρώμικα
0 / 0
Από πλευράς ενεργειακής έντασης, η ανάρτηση είναι φυσικά μακριά τόσο από την Καλίνα όσο και από τον Λόγκαν. Δεν υπάρχει όμως και υπερβολική ακαμψία. Και το κροτάλισμα των αρθρώσεων της ανάρτησης (γόνατα McPherson μπροστά και δοκός στρέψης πίσω) δεν υπερβαίνει το αποδεκτό φόντο.
Τα φρένα με εξέπληξαν με μια καλή ρύθμιση πεντάλ: ελάχιστη ταχύτητα στο ρελαντί και ακριβή δοσομέτρηση της επιβράδυνσης. Υπήρχε όμως μια μικρή σύγχυση με το ABS. Σε βρεγμένη άσφαλτο σε θερμοκρασία +5°C, οι τροχοί κλειδώνουν - και ενστικτωδώς τράβηξα το πόδι μου προς τα πίσω για να μην κάνω ζημιά στα λάστιχα. Άλλο κίνηση, άλλο... Μπλοκάρουν οι τροχοί! Ανοίγω την κουκούλα: υπάρχει μονάδα ABS. Μήπως υπήρξε κάποιο σφάλμα στο ηλεκτρονικό πρόγραμμα; Οι συνάδελφοι συμβούλευαν: «Πατήστε το πεντάλ και περιμένετε!» Επιτάχυνση και πάλι, ένα απότομο χτύπημα στο πεντάλ του φρένου - και μετά από μια αξιοσημείωτη "ολίσθηση" το ABS τελικά άρχισε να κελαηδάει! Τι θα συμβεί σε συμπιεσμένο χιόνι ή γυμνό πάγο;
Το Forza δεν είναι μικρό αυτοκίνητο. Μήκος - 4269 mm, μεταξόνιο - 2527 mm. Αλλά κάθομαι στο πίσω κάθισμα «πίσω από τον εαυτό μου» χωρίς ουσιαστικά κανένα κενό: τα γόνατά μου αγγίζουν την πλάτη του μπροστινού καθίσματος. Και οι τρεις μας είμαστε εντελώς στριμωγμένοι - πατάει στους ώμους. Όλα είναι όπως στην Καλίνα.
Τι γίνεται με το μικροκλίμα; Ο κλιματισμός περιλαμβάνεται στάνταρ. Τα ακροφύσια του συστήματος εξαερισμού που βρίσκονται στον μπροστινό πίνακα είναι εξοπλισμένα με βολικές περσίδες "Volkswagen" και αεραγωγοί τοποθετούνται στα πόδια των πίσω επιβατών. Αλλά η λαβή διανομής ροής αέρα ήδη μπλοκάρει και γυρίζει μόνο το ήμισυ της διαδρομής της. Ελαττώματα της συναρμολόγησης του Zaporozhye;
Και ποιος ζηλωτής αγοραστής δεν φαίνεται «κάτω από την κοιλιά» του αυτοκινήτου; Λύγισα επίσης το γόνατό μου και άρπαξα ακόμη και μια μεζούρα: η απόσταση από το έδαφος κάτω από τον κινητήρα είναι μόνο 14 εκατοστά.
Ο λόγος είναι ότι ο κινητήρας στο Fortsa βρίσκεται σε στυλ Toyota - με την πολλαπλή εξαγωγής προς τα εμπρός. Και οι Κινέζοι δεν βρήκαν τίποτα καλύτερο από το να περάσουν τον σωλήνα εξάτμισης κάτω από τον στροφαλοθάλαμο - γι 'αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν το χαμηλότερο και πιο ευάλωτο μέρος. Και πόσο ευάλωτο! Ο μακρύς σωλήνας βιδώνεται άκαμπτα (χωρίς αυλάκωση μετάβασης) στην πολλαπλή εξαγωγής - και η πρώτη πρόσκρουση με κράσπεδο ή πέτρα θα οδηγήσει σε τρομερές συνέπειες.
Οι δωροδοκίες από τους Κινέζους είναι εύκολες: κατασκευάζουν χιλιάδες χιλιόμετρα νέους δρόμους και πιστεύουν ακράδαντα ότι σε άλλες χώρες κάνουν επιμελώς εξίσου χρήσιμη δουλειά. Τι πρέπει να κάνουμε; Θεωρητικά, μπορείτε να συνδέσετε μια χαλύβδινη προστασία από κάτω (αν και δεν υπάρχουν τυπικές οπές στερέωσης για αυτό) - αλλά ποια θα είναι η απόσταση από το έδαφος τότε;
Στις σφιχτές στροφές, το Forza γέρνει βαριά και σηκώνει τον πίσω τροχό στον αέρα, αλλά οδηγεί εκπληκτικά σταθερό και καθαρό, βιδώνοντας ελαφρά στην στροφή όταν απελευθερώνει το αέριο
Είναι κρίμα που το κιτ εργαλείων δεν περιλαμβάνει ζυγαριές δαπέδου - θα ήταν χρήσιμες. Σύμφωνα με τις οδηγίες, η χωρητικότητα φορτίου του μηχανήματος είναι μόνο 375 κιλά. Αυτό είναι αρκετό για τους Κινέζους, αλλά θα είμαστε μεγαλύτεροι: σύμφωνα με τα πρότυπα, το βάρος ενός ατόμου θεωρείται ότι είναι 75 κιλά. Αυτό σημαίνει ότι αν πέντε από εσάς καθίσετε στο αυτοκίνητο (5x75=375), δεν θα μπορείτε πλέον να πάρετε μαζί σας ούτε κιλό φορτίου. Και το ίδιο Logan παίρνει επί του σκάφους 500 κιλά.
Ωστόσο, ας αφήσουμε κατά μέρος τη σχεδίαση, την εργονομία, τον όγκο του πορτμπαγκάζ, την οδική συμπεριφορά, την κατανάλωση καυσίμου και άλλες «γενικές αξίες αυτοκινήτου». Η αξιοπιστία είναι αυτό που ενδιαφέρει πρωτίστως τον «ροδακινί» αγοραστή ενός φθηνού αυτοκινήτου. Αξιοπιστία και τιμή. Ποιο το νόημα που η Tavria ήταν φθηνότερη από μια μοτοσυκλέτα; Αυτό είναι αυτοκίνητο; Κάποτε, οδήγησα περισσότερα από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα με το στέισον βαγόνι ZAZ-1105 Dana. Ήταν μια τρομερή χρονιά. Αγωνίστηκα με τη διαρροή στεγανοποιητικών παραθύρων, δυσκολεύτηκα με την εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα, κόλλησα τα διαβρωτικά καλώδια τροφοδοσίας της μίζας. Έμαθα πώς να συναρμολογώ μια λειτουργική γεννήτρια από τρεις νεκρές γεννήτριες, άλλαξα τον συμπλέκτη, επισκεύασα κλειδαριές θυρών και ηλεκτρικά παράθυρα, καθάρισα και ρύθμισα ατελείωτα το καρμπυρατέρ - ο κατάλογος των προβλημάτων ξεπέρασε όλα τα όρια που μπορεί κανείς να φανταστεί! Τέλος, δύο φορές κόντεψα να κάψω μέχρι θανάτου: την πρώτη φορά ακριβώς στο MREO ενώ ταξινομούσα το αυτοκίνητο (η δεξαμενή βενζίνης ήταν γεμάτη τρύπες) και τη δεύτερη φορά - με ταχύτητα περίπου 100 km/h, όταν ξεβιδώθηκε το βύσμα από το καρμπυρατέρ και η βενζίνη κυλούσε σαν ποτάμι στον κινητήρα.
Από την άσφαλτο μέχρι τον σωλήνα εξάτμισης που βρίσκεται κάτω από το κάρτερ - λιγότερο από 14 cm; Ο αισθητήρας λάμδα και οι σωλήνες του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και ψύξης που βρίσκονται παρακάτω είναι εκτεθειμένοι σε όλους τους ανέμους.
Κάτω από την επίστρωση του δαπέδου υπάρχει αφρώδες "οργανωτή". Ακόμα πιο χαμηλά είναι ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.
Το κύριο μειονέκτημα του πορτμπαγκάζ είναι η ψηλή πίσω πλευρά, πάνω από την οποία πρέπει να μεταφέρετε βαλίτσες. Το κάθισμα διπλώνει εντελώς: η πλάτη τοποθετείται κάθετα και το μαξιλάρι πέφτει κάτω
0 / 0
Τι γίνεται με τη Forza; Οι οδηγίες λειτουργίας αναφέρουν ότι η διάρκεια ζωής του μηχανήματος είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα αντέξει τόσο πολύ; Πόσο σύντομα οι στρατιωτικοί θα μελετήσουν όλες τις πληγές της; Και πόσο καιρό "αν συμβεί κάτι" θα πρέπει να περιμένετε για ανταλλακτικά; Γάτα σε ένα σακί.
Αν αξιολογήσουμε την «εποικοδομητική» ποιότητα, τότε πρέπει να παραδεχτούμε: οι Κινέζοι έχουν κάνει ένα σοβαρό βήμα μπροστά. Και δεν έχει σημασία ότι η κατάφωρη κλοπή των ιδεών των άλλων και η ανιδιοτελής βοήθεια ευρωπαίων ειδικών βοήθησαν σε αυτό το βήμα. Το αποτέλεσμα είναι σημαντικό. Το Forza είναι πιο ωραίο από το βαρετό Lanos τόσο σε εμφάνιση όσο και σε εσωτερική διακόσμηση, και σε οδηγικές ιδιότητες, ίσως, όχι χειρότερα. Ξεπερνά τις επιδόσεις του Kalina όσον αφορά τον εξοπλισμό, μπορεί εύκολα να το ανταγωνιστεί στην ποιότητα των υλικών και χάνει μόνο στην ικανότητα και την ομαλότητα του cross-country. Θα είναι κατώτερο από το ρουμάνικο Logan όσον αφορά τους χώρους στο πίσω κάθισμα, τον όγκο του πορτμπαγκάζ, τη χωρητικότητα φόρτωσης και την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, αλλά, και πάλι, το Forza δεν είναι χειρότερο όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση.
Ο χώρος του κινητήρα είναι πολύ τακτοποιημένος. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του, ο κινητήρας των 109 ίππων μοιάζει με τον κινητήρα Kalina: θορυβώδης, αργός στις μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, αλλά ανταποκρίνεται "στο πεντάλ" και στη ροπή "στο κάτω μέρος" - στην πέμπτη ταχύτητα το Forza οδηγεί εύκολα από τα 50 km/ η
Το Forza είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα με κινεζική καταγωγή που έχουμε συναντήσει. Κατά κάποιο τρόπο είναι ακόμη καλύτερο από το Chery M11 που μας άρεσε (βλ. AR No. 14-15, 2010). Και είναι απολύτως αδιαμφισβήτητο ότι ο Φόρτσα είναι καλύτερος από την Ταβρία και τη Σλάβουτα - από όλες τις απόψεις. Αλλά το να πούμε ότι ο Forza αντικατέστησε τον Slavuta μπορεί να ειπωθεί μόνο με την έννοια της «παραγωγής» της λέξης, αλλά όχι με την έννοια της αγοράς. Εάν το πιο ακριβό Slavuta κόστιζε περίπου 40 χιλιάδες hryvnia, τότε το Forza που επισκεφτήκαμε στη διαμόρφωση Comfort πωλείται για 83.900 hryvnia (περίπου 10.500 $). Αντικατάσταση; Με την ίδια επιτυχία μπορούμε να θεωρήσουμε ότι ένα παντεσπάνι αντικαθιστά ένα καρβέλι ψωμί.
Η τιμή για το Forza “ξεκινά” εκεί που “τελειώνουν” οι τιμές για το πιο ακριβό Lanos. Υπό αυτή την έννοια, οι έμποροι της UkrAvto λειτούργησαν πολύ ξεκάθαρα, ωθώντας το Forza σε μια στενή θέση τιμών μεταξύ της Lanos (69600-80160 UAH) και της Chevrolet Aveo (92960-104640 UAH). Άρα, το Forza δεν πρέπει να συγκρίνεται με τη Slavuta ή ακόμα και με τη Lanos, αλλά με ακριβότερα αυτοκίνητα. Πράγμα που θα το κάνουμε με την πρώτη ευκαιρία.
|
ZAZ Forza. Στοιχεία κατασκευαστή |
||
| Τύπος σώματος/αριθμός καθισμάτων | 5-θυρο liftback/5 | |
| Όγκος κορμού, l | 370/1400* | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1200 | |
| Συνολικό βάρος, kg | 1575 | |
| Κινητήρας | βενζίνης, με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου | |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 1497 | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm | 109/80/6000 | |
| Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm | 140/4500 | |
| Μετάδοση | χειροκίνητο, 5 ταχυτήτων | |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | |
| Μπροστινά/πίσω φρένα | δίσκος/τύμπανο | |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m | 5,5 | |
| Ελαστικά | 185/60 R15 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 160 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 16,0 | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | αστικός κύκλος | 5,8 |
| προαστιακός κύκλος | 7,2 | |
| μεικτός κύκλος | 9,7 | |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 50 | |
| Καύσιμα | Βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 93 | |
| * Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα | ||
|
Εναλλακτική λύση |
|||
| Το ZAZ Forza παίζει σε ένα πολύ δημοφιλές τμήμα της αγοράς, το οποίο διαθέτει περίπου δύο ντουζίνες σεντάν και χάτσμπακ - από φθηνά κινέζικα και ρωσικά αυτοκίνητα έως αρκετά αξιοπρεπή κορεάτικα και ευρωπαϊκά μοντέλα στα πιο απλά επίπεδα εξοπλισμού. | |||
|
Αυτοκίνητο |
Κινητήρας |
Μετάδοση* |
Τιμή, UAH** |
| ΖΑΖ Λάνος | 1,5 (81 ίπποι) | Μ5 | 69600-80160 |
| ZAZ Sens | 1,3 (70 ίπποι) | Μ5 | 58400-63200 |
| Lada-1118 | 1,4 (81 ίπποι) | Μ5 | 64890-82290 |
| Lada-1119 | 1,4 (81 ίπποι) | Μ5 | 64890-76530 |
| Lada-2114 | 1,6 (86 ίπποι) | Μ5 | 60120-61800 |
| Lada-2110 | 1,6 (80 ίπποι) | Μ5 | 60950-72000 |
| Lada-2170 | 1,6 (98 ίπποι) | Μ5 | 76300-85100 |
| Τσέρι Τζάγκι | 1,3 (82 ίπποι) | Μ5 | 53120 |
| Chevrolet Aveo | 1,5 (86 ίπποι) | M5/A5 | 92960-104640 |
| Φυλαχτό Chery | 1,6 (94 ίπποι) | Μ5 | 75000 |
| Daewoo Nexia | 1,5 (75 ίπποι), 1,6 (85 ίπποι) | Μ5 | 62900-91350 |
| Fiat Albea | 1,4 (77 ίπποι) | Μ5 | 104640 |
| Fiat Punto | 1.2 (65 ίπποι) | Μ5 | 97000 |
| Hyundai i10 | 1.1 (65 hp), 1.2 (78 hp) | M5/A4 | 92400-113500 |
| Hyundai Getz | 1,4 (95 ίπποι) | M5/A4 | 95900-122320 |
| Nissan Almera Classic | 1,6 (107 ίπποι) | M5/A4 | 103600-126800 |
| Geely CK-2 | 1,5 (94 ίπποι) | Μ5 | 61900-65900 |
| Geely MK | 1,6 (107 ίπποι) | Μ5 | 80900-86500 |
| Peugeot 107 | 1,0 (68 ίπποι) | M5/A5 | 73600-93600 |
| Renault Logan | 1,4 (75 ίπποι), 1,6 (90 ίπποι) | M5/A4 | 81900-125500 |
| Renault Sandero | 1.4 (75 hp), 1.6 (94 hp) | M5/A4 | 88900-117700 |
| * M - μηχανικό, A - αυτόματο. ο αριθμός υποδεικνύει τον αριθμό των βημάτων ** Τιμές από τις 15 Φεβρουαρίου 2011 με τιμή $1=8,0 UAH, 1 ευρώ = 10,9 UAH | |||
Δυναμικός
ZAZ Forza ZAZ ForzaΑρχικά θεωρήθηκε ότι το αυτοκίνητο θα ήταν διάδοχος του ZAZ Chance /Sens, αλλά στην παραγωγή το αυτοκίνητο χρησίμευε ως διάδοχος του καταργημένου Opel Astra G OTGF69. Το liftback είναι μια σε μεγάλο βαθμό προσαρμοσμένη έκδοση του Chery A-13 με ορισμένες αλλαγές στη διαμόρφωση: για παράδειγμα, το τυπικό ραδιόφωνο αντικαταστάθηκε με ένα "single-din" χωρίς (μόνο ραδιόφωνο και mini-USB).
Στη Ρωσία, όπου πωλούνται αυτοκίνητα που παράγονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye (Ουκρανία), χρησιμοποιείται το όνομα Chery Bonus. Από τον Δεκέμβριο του 2011 ξεκίνησαν οι επίσημες πωλήσεις του ZAZ FORZA (σε αμάξωμα sedan και 5θυρο hatchback) στη Λευκορωσία.
Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "ZAZ Forza"
Σημειώσεις
Συνδέσεις
| |||||||||||||
Το ZAZ Forza είναι ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β που παρουσιάζεται στην κατηγορία του προϋπολογισμού. Οι κατασκευαστές το διαφημίζουν με μεγάλα λόγια: φωτεινό σχέδιο, ισχυρή «καρδιά», λεπτομέρειες υψηλής ποιότητας. Είναι όμως όντως έτσι; Ας το καταλάβουμε.
Οι κριτικές προγραμμάτων οδήγησης ποικίλλουν. Υπάρχουν θετικά, αλλά μπορείτε επίσης να βρείτε εντελώς αρνητικά. Φυσικά, ένα φτηνό αυτοκίνητο έχει τα μειονεκτήματά του, αλλά καλύπτονται από το χαμηλό κόστος. Ο αγοραστής θα πρέπει να αποφασίσει μόνος του εάν είναι έτοιμος να τα βάλει μαζί τους.
Εν συντομία για το αυτοκίνητο
Είναι απίθανο κάποιος να υποστηρίξει ότι τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα είναι εκπρόσωποι του τμήματος του προϋπολογισμού. Μια εναλλακτική λύση στα κινεζικά αντίγραφα είναι το μοντέλο Forza, που παράγεται στο Conveyor, το οποίο κυκλοφόρησε το 2010. Ο κατασκευαστής πίστευε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα γινόταν ο διάδοχος του ήδη γνώριμου ZAZ Chance/Sens. Όμως, όπως έδειξε ο χρόνος, γέμισε την άδεια θέση που εκκενώθηκε μετά τη διακοπή της παραγωγής του Opel Astra G.
Το μοντέλο αναπτύχθηκε από Αυστριακούς σχεδιαστές. Η βάση ήταν το Chery A-13. Λόγω του γεγονότος ότι η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο ουκρανικό εργοστάσιο στην πόλη Zaporozhye, το τελικό κόστος του αυτοκινήτου αποδείχθηκε αρκετά ελκυστικό, γεγονός που κατέστησε δυνατό να ανταγωνιστεί τέτοια γνωστά μοντέλα όπως το "Priora". “Kalina”, “Granta” της γκάμας μοντέλων Lada.
Χαρακτηριστικά σώματος
Ο κατασκευαστής παρουσίασε διάφορες εκδόσεις του ZAZ Forza: hatchback και sedan. Όσον αφορά τον πρώτο τύπο σώματος, οι διαστάσεις του είναι:
- 4139 mm - μήκος;
- 1492 mm - ύψος;
- 1686 mm - πλάτος.
Το σεντάν έχει σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις. Η μόνη διαφορά είναι το μήκος. Στο sedan είναι 130 mm μεγαλύτερο (4269 mm).
Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν το ίδιο βάρος (1275 kg) και το ίδιο μεταξόνιο (2527 mm). Αλλά η απόσταση από το έδαφος σε ένα σεντάν είναι μεγαλύτερη από ό,τι σε ένα hatchback. Το πρώτο έχει απόσταση από το έδαφος 370 mm και το δεύτερο - 300 mm.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου ZAZ Forza δύσκολα μπορεί να ονομαστεί πρωτότυπη, καθώς το Chery A-13 ελήφθη ως βάση για αυτό το μοντέλο. Όλα τα ίδια απλοποιημένα σχήματα, φουσκωμένα εξαρτήματα, ογκώδης προφυλακτήρας και το σχήμα της μάσκας του ψυγείου είναι ήδη γνωστά στους εγχώριους οδηγούς. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το αυτοκίνητο δεν έχει βελτιωθεί σχεδιαστικά. Όλες οι λεπτομέρειες συνδυάζονται αρμονικά μεταξύ τους, συνθέτοντας μια ολοκληρωμένη συνολική σύνθεση.
Προδιαγραφές
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν είναι το κύριο κριτήριο επιλογής. Οι περισσότεροι οδηγοί δίνουν προσοχή στα τεχνικά χαρακτηριστικά, ιδιαίτερα στο «γέμιση» που κρύβεται κάτω από το καπό. Το ZAZ Forza είναι εξοπλισμένο με έναν μόνο τύπο σταθμού ηλεκτροπαραγωγής - ACTECO SQR477F. Οι εργαζόμενοι της AVL συμμετείχαν στην ανάπτυξή της. Ο κινητήρας βασίζεται σε τέσσερις κυλίνδρους. Ο όγκος της μονάδας είναι 1,5 λίτρο. Η μέγιστη ισχύς αυτού του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 109 ίπποι. Με. Ο δείκτης ροπής είναι 140 Nm.
Το μοντέλο είναι προσθιοκίνητο. Αυτή η μονάδα είναι εξοπλισμένη με έναν τύπο κιβωτίου ταχυτήτων - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει ανάρτηση McPherson και σύστημα δισκόφρενου. Αλλά στο πίσω μέρος υπάρχει ένα ημι-ανεξάρτητο τύπο ελατηρίου με φρένα τυμπάνου.
Επιδόσεις οδήγησης: κριτικές
Το αυτοκίνητο ZAZ Forza δεν λαμβάνει τις καλύτερες κριτικές σχετικά με τις αεροδυναμικές του ιδιότητες. Οι οδηγοί πιστεύουν ότι η μονάδα παραγωγής ενέργειας δεν πληροί τα χαρακτηριστικά που δηλώνει ο κατασκευαστής. Κατά την επιτάχυνση, ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος στην καμπίνα, που υποδηλώνει κακή ηχομόνωση. Το βουητό εμφανίζεται μόλις το αυτοκίνητο φτάσει περίπου τις τρεις χιλιάδες στροφές.
Το μέγιστο όριο του ZAZ Forza είναι η ταχύτητα των 160 km/h, αλλά οι οδηγοί ισχυρίζονται ότι επιτάχυναν όχι περισσότερο από 130-140 km/h. Όσον αφορά το κόστος των καυσίμων, αυτό το μοντέλο δεν μπορεί να ονομαστεί οικονομικό. Στην πόλη καταναλώνει έως και 10 λίτρα και στον μικτό κύκλο - 7,2 λίτρα.
Ούτε ο ρυθμός επιτάχυνσης θα καταπλήξει τον οδηγό. Από στάση, το αυτοκίνητο θα φτάσει τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα, περνώντας σχεδόν 12 δευτερόλεπτα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Έχοντας εξετάσει τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, ήρθε η ώρα να επισημάνουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Τα πρώτα περιλαμβάνουν:
- ελκυστικό σχέδιο?
- άνετο εσωτερικό?
- βέλτιστη ισορροπία μεταξύ ποιότητας υλικών και κόστους.
- φθηνή εξυπηρέτηση.
Τι ονόμασαν οι χρήστες ως μειονεκτήματα; Αυτό:
- χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
- κακή ηχομόνωση?
- υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
ZAZ Forza: τιμή
Αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου θεωρείται το φθηνότερο από αυτά που παρουσιάζονται στη ρωσική αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι ξεπέρασε ακόμη και τη θρυλική σειρά Lada. Φυσικά, από πλευράς ζήτησης, οι δεύτεροι εξακολουθούν να προηγούνται, αλλά από πλευράς κόστους το Forza είναι πέρα από τον ανταγωνισμό. Στις εκθέσεις αυτοκινήτων, αυτό το αντίγραφο παρουσιάζεται με τιμή από 390 έως 420 χιλιάδες ρούβλια. Ο σχηματισμός κόστους επηρεάζεται από την επιλογή της διαμόρφωσης. Προσφέρονται τρία πακέτα: Base (τυπικό σύνολο επιλογών), Comfort και Lux.
