Όλα τα υγρά υδραυλικού τιμονιού διαφέρουν μεταξύ τους, όχι μόνο στο χρώμα, αλλά και στα χαρακτηριστικά τους: σύνθεση λαδιού, πυκνότητα, ιξώδες, μηχανικές ιδιότητες και άλλους υδραυλικούς δείκτες.

Αν λοιπόν ανησυχείτε για πολύ και σταθερή εργασίαυδραυλικό υδραυλικό τιμόνι ενός αυτοκινήτου, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας, να αλλάξετε έγκαιρα το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι και να το γεμίσετε με υγρό καλύτερης ποιότητας. Για τη λειτουργία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιούνται δύο είδη υγρών- ορυκτό ή συνθετικό, σε συνδυασμό με πρόσθετα που παίζουν σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή.

Το καλύτερο υγρό υδραυλικού τιμονιού είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί, επειδή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, συγκεκριμένο αυτοκίνητοΕίναι καλύτερα να ρίξετε ακριβώς την προβλεπόμενη μάρκα. Και επειδή δεν συμμορφώνονται όλοι οι οδηγοί με αυτήν την απαίτηση, θα προσπαθήσουμε να συντάξουμε μια λίστα με 15 τα καλύτερα υγράγια υδραυλικό τιμόνι, το οποίο κέντρισε τη μεγαλύτερη εμπιστοσύνη και συγκέντρωσε πολλά θετικά σχόλια.

Παρακαλούμε να σημειώσετε ότι Τα ακόλουθα υγρά χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι:

• κανονικό ATF, όπως σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Dexron (II - VI), το ίδιο με το υγρό ATP, μόνο ένα διαφορετικό σύνολο προσθέτων.
• PSF (I - IV);
• Multi HF.

Επομένως, το TOP των καλύτερων υγρών υδραυλικού τιμονιού θα αποτελείται από παρόμοιες κατηγορίες, αντίστοιχα.

Λοιπόν, ποιο υγρό υδραυλικού τιμονιού είναι καλύτερο να διαλέξετε από όλα αυτά που κυκλοφορούν στην αγορά;

Κατηγορία	Θέση	Ονομα	Τιμή
Καλύτερο πολυυδραυλικό υγρό	1	Motul Multi HF	από 1100 τρίψτε.
	2	Πεντοσίνη CHF 11S	από 800 τρίψτε.
	3	Κόμα PSF MVCHF	από 600 τρίψτε.
	4	Υγρό RAVENOL Hydraulik PSF	από 500 τρίψτε.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	από 1000 τρίψτε.
Καλύτερο Dextron	1	Motul DEXRON III	από 550 τρίψτε.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	από 450 τρίψτε.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	από 220 τρίψτε.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	από 600 τρίψτε.
	5	ENEOS Dexron ATF III	από. 400 τρίψτε.
Το καλύτερο ATF για υδραυλικό τιμόνι	1	Mobil ATF 320 Premium	από 360 τρίψτε.
	2	Motul Multi ATF	από 800 τρίψτε.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	από 400 τρίψτε.
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	από 400 τρίψτε.
	5	ZIC ATF III	από 350 τρίψτε.

Σημειώστε ότι τα υδραυλικά υγρά PSF προέρχονται από αυτοκινητοβιομηχανίες (VAG, Honda, Mitsubis, Nissan, General Motorsκαι άλλοι) δεν συμμετέχουν, αφού το καθένα από αυτά έχει το δικό του πρωτότυπο λάδι για τον υδραυλικό ενισχυτή. Ας συγκρίνουμε και ας επισημάνουμε μόνο αναλογικά υγρά που είναι γενικά και κατάλληλα για τα περισσότερα αυτοκίνητα.

Καλύτερο Multi HF

Υδραυλικό έλαιο Motul Multi HF. Πολυλειτουργικό και υψηλής τεχνολογίας πράσινο συνθετικό υγρό για υδραυλικά συστήματα. Σχεδιασμένο ειδικά για τελευταίας γενιάςαυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα όπως: υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικά αμορτισέρ, υδραυλική ανοιγόμενη οροφή κ.λπ. Μειώνει το θόρυβο του συστήματος, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Έχει ιδιότητες κατά της φθοράς, της διάβρωσης και του αφρού.

Μπορεί να επιλεγεί ως εναλλακτική λύση για το αυθεντικό PSF, καθώς έχει σχεδιαστεί για υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης: υδραυλικό τιμόνι, αμορτισέρ κ.λπ.

Έχει μια μεγάλη λίστα εγκρίσεων:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Και πολλοί άλλοι.

Κριτικές

• - Στην εστίασή μου ακούστηκε ένα δυνατό σφύριγμα από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, αφού την αντικατέστησα με αυτό το υγρό, όλα έφυγαν σαν με το χέρι.
• - Οδηγώ ένα Chevrolet Aveo, γέμισε υγρό Dextron, η αντλία τσίριξε δυνατά, μου συνέστησαν να την αλλάξω, επέλεξα αυτό το υγρό, το τιμόνι έγινε λίγο πιο σφιχτό, αλλά το τρίξιμο εξαφανίστηκε αμέσως.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Έχει εγκρίσεις για όλες σχεδόν τις μάρκες αυτοκινήτων.
• Μπορεί να αναμιχθεί με παρόμοια λάδια.
• Σχεδιασμένο για να λειτουργεί σε υδραυλικές αντλίες υπό βαρύ φορτίο.

• Μειονεκτήματα:
• Πολύ υψηλή τιμή (από 1000 ρούβλια.)

Πεντοσίνη CHF 11S. Σκούρο πράσινο συνθετικό υψηλής ποιότητας υδραυλικό υγρό που χρησιμοποιείται από τις BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab και Volvo. Μπορεί να χυθεί όχι μόνο στον υδραυλικό ενισχυτή, αλλά και σε ανάρτηση αέρα, αμορτισέρ και άλλα συστήματα οχημάτων που απαιτούν πλήρωση τέτοιου υγρού. Το Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid είναι κατάλληλο για χρήση σε οχήματα σε ακραίες συνθήκες, καθώς έχει εξαιρετική ισορροπία θερμοκρασίας-ιξώδους και μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες του από -40°C έως 130°C. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα δεν είναι μόνο υψηλή τιμή, αλλά και αρκετά υψηλή ρευστότητα - οι δείκτες ιξώδους είναι περίπου 6-18 mm²/s (στις 100 και 40 μοίρες). Για παράδειγμα, για τα ανάλογα του από άλλους κατασκευαστές σύμφωνα με τα πρότυπα FEBI, SWAG, Ravenol είναι 7-35 mm²/s. Στερεό ιστορικό εγκρίσεων από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Αυτή η δημοφιλής μάρκα PSF χρησιμοποιείται εκτός γραμμής συναρμολόγησης από γερμανικούς γίγαντες αυτοκινήτων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο εκτός από τα ιαπωνικά χωρίς να βλάψει το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.

Ανοχές:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Αποφεύγω

Κριτικές

• - Δεν είναι κακό υγρό, δεν σχηματίζονται τσιπς, αλλά είναι πολύ επιθετικό προς το αλουμίνιο, το πλαστικό και τις σφραγίδες.
• - Μετά την αντικατάσταση στο VOLVO S60 μου, έγινε αμέσως αισθητή μια πιο ομαλή κίνηση του τιμονιού και η πιο αθόρυβη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού. Τα ουρλιαχτά όταν το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί σε ακραίες θέσεις έχουν εξαφανιστεί.
• - Αποφάσισα να επιλέξω το Pentosin, αν και η τιμή μας είναι 900 ρούβλια. ανά λίτρο, αλλά η εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο είναι πιο σημαντική... Πάλι έξω είναι -38, η πτήση είναι κανονική.
• - Ζω στο Νοβοσιμπίρσκ, σε σκληρούς χειμώνες το τιμόνι στρίβει σαν KRAZ, έπρεπε να δοκιμάσω πολλά διαφορετικά υγρά, έκανα ένα παγωμένο τεστ, πήρα 8 δημοφιλείς μάρκες με υγρά ATF, Dexron, PSF και CHF. Έτσι το ορυκτό Dextron έγινε σαν πλαστελίνη, το PSF ήταν καλύτερο, αλλά η Pentosin αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο υγρή.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Ένα εξαιρετικά αδρανές υγρό, μπορεί να αναμιχθεί με ATF, αν και θα προσφέρει μέγιστο όφελος μόνο στην καθαρή του μορφή.
• Επαρκώς ανθεκτικό στον παγετό.
• Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε αυτοκίνητα VAZ όσο και σε αυτοκίνητα premium.
• Δίσκος για συμβατότητα με διάφορες σφραγίδες.

• Μειονεκτήματα:
• Δεν εξαλείφει τον θόρυβο της αντλίας εάν υπήρχε πριν από την αντικατάσταση, αλλά έχει σχεδιαστεί μόνο για να διατηρεί την προηγούμενη κατάσταση.
• Αρκετά υψηλή τιμή από 800 ρούβλια.

Κόμα PSF MVCHF. Ημισυνθετικό υδραυλικό υγρό για υδραυλικό τιμόνι, κεντρικά υδραυλικά συστήματα και ρυθμιζόμενες αεροϋδραυλικές αναρτήσεις. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε ορισμένα συστήματα ελέγχου ευστάθειας, κλιματιστικά και υδραυλικά συστήματα για πτυσσόμενες στέγες. Συμβατό με υγρά προδιαγραφών Dexron, CHF11S και CHF202. Όπως όλα τα πολλαπλά υγρά και ορισμένα PSF, έχει πράσινο χρώμα.

Κατάλληλο για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Ρολς ρόις, Bentley, Saab, Volvo, MAN, που απαιτούν αυτόν τον τύπο υδραυλικού υγρού.

Πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Κριτικές

• - Το κόμμα PSF είναι συγκρίσιμο με το Mobil Synthetic ATF, δεν παγώνει σε σοβαρούς παγετούς στη συσκευασία που λένε μέχρι -54, δεν ξέρω, αλλά το -25 ρέει χωρίς προβλήματα.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Έχει εγκρίσεις για όλα σχεδόν τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.
• Τα πάει καλά στο κρύο.
• Σχετικά χαμηλή τιμήόσο για ένα ποιοτικό προϊόν (από 600 ρούβλια ανά λίτρο).
• Πληροί τις προδιαγραφές της Dexron.

• Μειονεκτήματα:
• Σε αντίθεση με παρόμοια PSF από την ίδια εταιρεία ή άλλα ανάλογα, αυτός ο τύπος υδραυλικού υγρού δεν μπορεί να αναμιχθεί με άλλα υγρά ATF και υδραυλικού τιμονιού!

Υγρό RAVENOL Hydraulik PSF- υδραυλικό υγρό από τη Γερμανία. Πλήρως συνθετικό. Σε αντίθεση με τα περισσότερα υγρά Multi ή ​​PSF, έχει το ίδιο χρώμα με το ATF - κόκκινο. Έχει σταθερό υψηλό δείκτηιξώδες και υψηλή σταθερότητα οξείδωσης. Παράγεται με βάση το βασικό λάδι υδροπυρόλυσης με την προσθήκη πολυαλφαολεφινών με την προσθήκη ειδικού συμπλέγματος πρόσθετων και αναστολέων. Είναι ιδιαίτερο ημισυνθετικό υγρόγια υδραυλικό τιμόνι σύγχρονων αυτοκινήτων. Εκτός από τον υδραυλικό ενισχυτή, χρησιμοποιείται σε όλους τους τύπους μετάδοσης (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων και άξονες). Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει υψηλή θερμική σταθερότητα και αντέχει σε χαμηλές θερμοκρασίες έως -40°C.

Εάν δεν μπορείτε να αγοράσετε αυθεντικό υδραυλικό υγρό, αυτή είναι μια καλή επιλογή για ένα κορεάτικο ή ιαπωνικό αυτοκίνητο σε λογική τιμή.

Συμμόρφωση με τις απαιτήσεις:

• Citroen/Peugeot 9735EJ για C-Crosser/9735EJ για PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Κριτικές

• - Το άλλαξα μόνος μου Hyundai Santa Fe, το συμπλήρωσα αντί για το πρωτότυπο γιατί δεν βλέπω το νόημα να πληρώνω τα διπλάσια. Ολα ειναι καλά. Η αντλία δεν κάνει θόρυβο.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Ουδέτερο ως προς τα στεγανοποιητικά υλικά από καουτσούκ και τα μη σιδηρούχα μέταλλα.
• Διαθέτει σταθερή μεμβράνη λαδιού ικανή να προστατεύει εξαρτήματα σε ακραίες θερμοκρασίες.
• Λογική τιμήέως 500 τρίψιμο. ανά λίτρο

• Μειονεκτήματα:
• Έχει εγκρίσεις κυρίως μόνο από κορεάτικες και ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- Το πράσινο υδραυλικό λάδι είναι ένα πλήρως συνθετικό υγρό με συσκευασία πρόσθετων χωρίς ψευδάργυρο. Αναπτύχθηκε στη Γερμανία και εγγυάται άψογη λειτουργία υδραυλικών συστημάτων όπως: υδραυλικό τιμόνι, υδροπνευματική ανάρτηση, αμορτισέρ, υποστήριξη ενεργό σύστημααπόσβεση του κινητήρα. Έχει εφαρμογές πολλαπλών χρήσεων, αλλά δεν χρησιμοποιείται από όλες τις μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες και δεν έχει εγκρίσεις από ιαπωνικές και κορεατικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα σχεδιασμένα για παραδοσιακά λιπαντικά ATF. Το προϊόν επιτυγχάνει τη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητά του όταν δεν αναμιγνύεται με άλλα υγρά.

Ένα καλό υγρό που δεν φοβάστε να ρίξετε σε πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, είναι απλά αναντικατάστατο σε περιοχές με σκληρούς χειμώνες, αλλά το τίμημα το καθιστά απρόσιτο για πολλούς.

Συμμορφώνεται με τις ανοχές:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345,0
• ZF TE-ML 02K

Κριτικές

• - Μένω στο βορρά, οδηγώ Cadillac SRX όταν υπήρχαν προβλήματα με υδραυλικά στα -40, προσπάθησα να το γεμίσω με Zentralhydraulik-Oil, αν και δεν υπάρχει έγκριση, αλλά μόνο ένα Ford, ρίσκαρα, για το τέταρτος χειμώνας οδηγώ όλα εντάξει.
• - Έχω μια BMW, την γέμιζα με το γνήσιο Pentosin CHF 11S και από τον περασμένο χειμώνα που πέρασα σε αυτό το υγρό, το τιμόνι στρίβει πολύ πιο εύκολα από ότι με ATF.
• - Οδήγησα 27 χιλιάδες χιλιόμετρα με το Opel μου σε ένα χρόνο. εύρος θερμοκρασίαςαπό -43 έως +42°C. Το υδραυλικό τιμόνι δεν βουίζει κατά την εκκίνηση, αλλά το καλοκαίρι φαινόταν ότι το υγρό ήταν λίγο αραιό γιατί όταν γυρνούσα το τιμόνι στη θέση του, υπήρχε μια αίσθηση τριβής μεταξύ του άξονα και του λάστιχου.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Καλά χαρακτηριστικά ιξώδους σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.
• Ευελιξία χρήσης.

• Μειονεκτήματα:
• Όσο για την τιμή των 1000 ρούβλια. και με καλά χαρακτηριστικά, έχει μικρό αριθμό εγκρίσεων και συστάσεων για χρήση σε διαφορετικές μάρκεςαυτο.

Τα καλύτερα υγρά Dexron

Ημισυνθετικό υγρό μετάδοσης Motul DEXRON IIIείναι προϊόν τεχνοσύνθεσης. Το κόκκινο λάδι προορίζεται για όλα τα συστήματα που απαιτούν υγρό των προτύπων DEXRON και MERCON, συγκεκριμένα: αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι, υδροστατική μετάδοση. Το Motul DEXRON III έχει εύκολη ρευστότητα σε πολύ κρύο και έχει σταθερό φιλμ λαδιού ακόμα και σε υψηλές θερμοκρασίες. Δεδομένος λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνμπορεί να χρησιμοποιηθεί όπου συνιστάται η χρήση υγρών DEXRON II D, DEXRON II E και DEXRON III.

Το Dextron 3 από τη Motul είναι ένας άξιος ανταγωνιστής του πρωτότυπου της GM, και μάλιστα το ξεπερνά.

Συμμορφώνεται με τα πρότυπα:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Τιμή από 550 ρούβλια.

Κριτικές

• - Το αντικατέστησα στο Mazda CX-7 μου και τώρα μπορείτε να γυρίσετε το τιμόνι με ένα μόνο δάχτυλο.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Ικανότητα να ανταπεξέλθει στην εργασία του σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.
• Δυνατότητα εφαρμογής σε υδραυλικό τιμόνι πολλών κατηγοριών Dextron.

• Μειονεκτήματα:
• Δεν παρατηρήθηκε.

Febi 32600 DEXRON VIγια τα πιο απαιτητικά αυτόματα κιβώτια και κολώνες τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι, που απαιτούν πλήρωση με υγρό κιβωτίου ταχυτήτων κατηγορίας Dextron 6 Συνιστάται επίσης για αντικατάσταση σε μηχανισμούς που απαιτούν λάδια DEXRON II και DEXRON III. Κατασκευάζεται (και εμφιαλώνεται) στη Γερμανία από βασικά λάδια υψηλής ποιότητας και συσκευασία πρόσθετων τελευταίας γενιάς. Από όλα τα παρουσιαζόμενα υγρά υδραυλικού τιμονιού, το ATF Dexron έχει το καταλληλότερο ιξώδες για χρήση στο υδραυλικό τιμόνι, ως εναλλακτική λύση ειδικό υγρόΠ.Σ.Φ.

Το Phoebe 32600 είναι το καλύτερο ανάλογο του αρχικού υγρού τόσο στα αυτόματα κιβώτια όσο και στο υδραυλικό τιμόνι των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Διαθέτει μια σειρά από τις πιο πρόσφατες εγκρίσεις:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236,41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (και άλλα)

Τιμή από 450 ρούβλια.

Κριτικές

• - Αγόρασα ένα Opel Mokka για το αυτοκίνητό μου, δεν υπάρχουν παράπονα ή αλλαγές προς το χειρότερο. Καλό λάδι σε λογική τιμή.
• - Άλλαξα το υγρό στο τιμόνι μιας BMW E46, πήρα αμέσως Pentosin, αλλά μετά από μια εβδομάδα το τιμόνι άρχισε να γυρίζει δυνατά, το άλλαξα ξανά αλλά με το Febi 32600, το χρησιμοποιώ για περισσότερο από ένα χρόνια τώρα, όλα είναι καλά.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Μπορεί να αντικατασταθεί αντί για υγρό Dextron κατώτερης κατηγορίας.
• Έχει καλό βαθμό ιξώδους για γενικό ATF στο κιβώτιο και υδραυλικό τιμόνι.

• Μειονεκτήματα:
• Εγκρίσεις μόνο από αμερικανικούς και ευρωπαϊκούς γίγαντες αυτοκινήτων.

Mannol Dexron III Automatic Plusείναι ένα γενικό λάδι κιβωτίων ταχυτήτων για όλες τις εποχές. Προορίζεται για χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, μετατροπείς περιστροφής, υδραυλικό τιμόνι και υδραυλικοί συμπλέκτες. Όπως όλα τα υγρά, το Dexron και το Mercon έχουν κόκκινο χρώμα. Προσεκτικά επιλεγμένα πρόσθετα και συνθετικά συστατικά παρέχουν το καλύτερο ιδιότητες τριβήςτη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων, εξαιρετικά χαρακτηριστικά χαμηλής θερμοκρασίας, υψηλή αντιοξειδωτική και χημική σταθερότητα σε όλη τη διάρκεια ζωής. Έχει καλές ιδιότητες κατά του αφρισμού και μετατόπισης του αέρα. Ο κατασκευαστής δήλωσε ότι το υγρό μετάδοσης είναι χημικά ουδέτερο σε οποιοδήποτε υλικό στεγανοποίησης, αλλά οι δοκιμές έχουν δείξει ότι προκαλεί διάβρωση εξαρτημάτων από κράματα χαλκού. Κατασκευάζεται στη Γερμανία.

Το προϊόν έχει εγκρίσεις:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236,1
• Εφαρμογές PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Τιμή από 220 ρούβλια.

Κριτικές

• - Χρησιμοποιώ το Mannol Automatic Plus στο Volga μου, μπορεί να αντέξει παγετούς μείον 30, δεν υπάρχουν παράπονα για τους ήχους ή δυσκολίες στην περιστροφή του τιμονιού, η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή με αυτό το υγρό είναι αθόρυβη.
• - Χρησιμοποιώ το MANNOL ATF Dexron III στο υδραυλικό τιμόνι εδώ και δύο χρόνια, κανένα πρόβλημα.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Χαμηλή εξάρτηση ιξώδους από Θερμοκρασία λειτουργίας;
• Χαμηλή τιμή.

• Μειονεκτήματα:
• Επιθετικό στα κράματα χαλκού.

Castrol DEXRON VI- κόκκινο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χαμηλού ιξώδους σχεδιασμένο για λειτουργία σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνμε μέγιστο απόδοση καυσίμου. Κατασκευάζεται στη Γερμανία από βασικά λάδια υψηλής ποιότητας με ισορροπημένη συσκευασία προσθέτων. Διαθέτει εγκρίσεις Ford (Mercon LV) και GM (Dexron VI) και υπερβαίνει τις ιαπωνικές απαιτήσεις JASO 1A.

Εάν δεν είναι δυνατό να αγοράσετε το αυθεντικό ATF Dexron για ιαπωνικό ή κορεάτικο αυτοκίνητο, τότε το Castrol Dexron 6 είναι μια άξια αντικατάσταση.

Πληροί τις προδιαγραφές:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Κόκκινο 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Τιμή από 600 ρούβλια.

Κριτικές

• - Στο Aveo μου γράφουν ότι πρέπει να γεμίσεις το υδραυλικό τιμόνι με Dextron 6, το πήρα από ένα κατάστημα Castrol Transmax DEX-VI, φαίνεται ότι είναι μόνο για αυτόματα κιβώτια, είπαν ότι είναι καλό και για υδραυλικά, αφού είναι ρυθμισμένο πολιτική τιμολόγησης, έτσι ώστε να μην είναι το φθηνότερο, αλλά είναι επίσης κρίμα να ξοδεύετε χρήματα σε ακριβά πράγματα. Υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες και κριτικές για αυτό το υγρό, αλλά δεν έχω παράπονο, το τιμόνι στρίβει χωρίς ήχους και δυσκολίες.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Μια συσκευασία προσθέτων που παρέχει καλή αντιδιαβρωτική προστασία για κράματα χαλκού.
• Πληροί πολλές προδιαγραφές των περισσότερων παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών.

• Μειονεκτήματα:
• Δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες για χρήση σε υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι.

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ΕΝΕΟΣ Dexron ATF IIIμπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα Step-tronic, Tip-tronic, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Υψηλός θερμική-οξειδωτική σταθερότηταείναι σε θέση να εξασφαλίσει καθαρότητα μετάδοσης για περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόκκινο υγρό ENEOS Dexron III, που θυμίζει σιρόπι βατόμουρου-κερασιού, περιέχει ειδικά αντιαφριστικά πρόσθετα με καλές ιδιότητες μετατόπισης του αέρα. Πληροί τις πιο πρόσφατες απαιτήσεις Κατασκευαστές Dexronεταιρεία GM. Τις περισσότερες φορές βρίσκεται στην πώληση σε φιάλες των 4 λίτρων τενεκέδες, αλλά βρίσκονται και λίτρων. Ο κατασκευαστής μπορεί να είναι η Κορέα ή η Ιαπωνία. Αντοχή στον παγετό στους -46°C.

Εάν επιλέξετε ένα λάδι για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το ENEOS ATF Dexron III θα μπορούσε να είναι στην πρώτη τριάδα, αλλά ως ανάλογο για το υδραυλικό τιμόνι κλείνει μόνο τα κορυφαία πέντε καλύτερα υγρά.

Η λίστα με τις ανοχές και τις προδιαγραφές είναι μικρή:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Κάμπια: TO-2.

Τιμή από 400 ρούβλια.ανά βάζο 0,94 l.

Κριτικές

• - Το χρησιμοποιώ 3 χρόνια, αλλαγμένο και στο κουτί και στο υδραυλικό τιμόνι σε Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, εξαιρετικό λάδι, δεν χάνει τις ιδιότητές του.
• - Πήρα ένα Daewoo Espero για αντικατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μετά από μερική πλήρωση που το οδηγώ για περισσότερο από έξι μήνες, δεν έχω παρατηρήσει κανένα πρόβλημα.
• - Έριξα το Santa Fe στο κουτί, καθώς για μένα το κινητό είναι καλύτερο, φαίνεται να χάνει τις ιδιότητές του πιο γρήγορα, αλλά αυτό είναι μόνο σε σχέση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν έχω δοκιμάσει πώς συμπεριφέρεται στο υδραυλικό τιμόνι.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Μερικές από τις καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες.
• Ανέχεται καλά τις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

• Μειονεκτήματα:
• Επιθετικό σε μέρη κατασκευασμένα από κράματα χαλκού.

Τα καλύτερα υγρά ATF για υδραυλικό τιμόνι

Υγρό Mobil ATF 320 Premiumέχει μεταλλική σύνθεση. Τόπος εφαρμογής - αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι, που απαιτούν λάδια επιπέδου Dexron III. Το προϊόν έχει σχεδιαστεί για θερμοκρασίες κατάψυξης 30-35 βαθμών κάτω από το μηδέν. Αναμειγνύεται χωρίς συνέπειες με κόκκινα υγρά ATP της ταξινόμησης Dextron 3 Συμβατό με όλα τα συμβατικά υλικά στεγανοποίησης που χρησιμοποιούνται στους μηχανισμούς μετάδοσης.

Το Mobile ATF 320 δεν θα είναι μόνο μια εξαιρετική επιλογή ως ανάλογο για την πλήρωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και μια καλή επιλογή, όσον αφορά τη συμπεριφορά και τα χαρακτηριστικά του, σε ένα σύστημα υδραυλικού τιμονιού.

Πληροί Προδιαγραφές:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Η τιμή ξεκινά από 360 ρούβλια..

Το υδραυλικό τιμόνι κάνει την οδήγηση ενός αυτοκινήτου πολύ πιο εύκολη. Αλλά το υδραυλικό τιμόνι, όπως και κάθε άλλο σύστημα αυτοκινήτου, απαιτεί συντήρηση. Για παράδειγμα, το υγρό υδραυλικού τιμονιού δεν διατηρεί πάντα σταθερό επίπεδο. Και για να προσθέσετε υγρό στο υδραυλικό τιμόνι, πρέπει να ξέρετε τι είδους λάδι μπορεί να χυθεί σε αυτό.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να μάθετε τι είδους λάδι προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου σας. Λοιπόν, σε περίπτωση που τέτοιο λάδι δεν είναι διαθέσιμο, θα ήταν ωραίο να έχουμε μια ιδέα για το τι μπορεί να το αντικαταστήσει. Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων διακρίνουν το υγρό υδραυλικού τιμονιού ανά χρώμα. Για να αξιολογήσετε πόσο σωστή είναι η διαίρεση των λαδιών σε αυτή τη βάση, προτείνω να κοιτάξετε πίσω. Τα πρώτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούσαν κανονικό ορυκτέλαιο κινητήρα, το οποίο ήταν βαμμένο κόκκινο έτσι ώστε η πηγή της διαρροής να μπορεί να προσδιοριστεί αμέσως από το χρώμα της λακκούβας λαδιού.

Σύνθεση λαδιού υδραυλικού τιμονιού

Το υγρό υδραυλικού τιμονιού είναι ένα λάδι που έχει ορισμένες ιδιότητες που του δίνονται από διάφορους τύπους πρόσθετων. Παρά το γεγονός ότι περισσότερο από το 90% της σύνθεσής του βασίζεται στη βάση, η οποία, όπως και άλλα έλαια, μπορεί να είναι ορυκτό ή συνθετικό. Οι ιδιότητές του τροποποιούνται τόσο πολύ από τα πρόσθετα που χωρίς αυτά δεν θα είναι σε θέση να διασφαλίσει την κανονική λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή. Οποιοδήποτε υγρό υδραυλικού τιμονιού περιλαμβάνει τα ακόλουθα πρόσθετα:

• Αντιτριβή.
• Σταθεροποιητές ιξώδους. Χρειάζονται για να μην γίνει πολύ πηχτό το λάδι όταν χαμηλές θερμοκρασίεςή υπερβολικά υγρό σε υψηλή.
• Καταστολέας αφρού. Ο αφρός σχηματίζεται όταν το λάδι αναμιγνύεται με τον αέρα. Και δεδομένου ότι ο αέρας διαφέρει από το υγρό στο ότι μπορεί να συμπιεστεί, το αφρώδες λάδι μεταδίδει την πίεση που δημιουργείται από την αντλία στο έμβολο του υδραυλικού κυλίνδρου πολύ χειρότερα. Μόλις αφρίσει το λάδι, η δύναμη που δημιουργεί το υδραυλικό τιμόνι θα μειωθεί τόσο πολύ που θα ισοδυναμεί με μερική αστοχία του. Αυτό το πρόσθετο βλάπτει την ικανότητα της βάσης να συγκρατεί τον αέρα.
• Αναστολέας διάβρωσης.
• Αντιοξειδωτική βάση.
• Βαφές.

Κατά τη λειτουργία αυτής της μονάδας, το υγρό υδραυλικού τιμονιού εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες: μεταφορά πίεσης λειτουργίας από την αντλία στο έμβολο του υδραυλικού κυλίνδρου, αφαίρεση θερμότητας και λίπανση εξαρτημάτων τριβής. Προστασία των εξαρτημάτων του συστήματος από τη διάβρωση.

εναλλαξιμότητα

Το λάδι υδραυλικού τιμονιού (με ετικέτα λάδι PSF) που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και την Αμερική μπορεί να αναμιχθεί μεταξύ τους εάν έχουν τον ίδιο τύπο βάσης. Ορυκτό με ορυκτό, και συνθετικό με συνθετικό κ.λπ. Σε αντίθεση με μια κοινή παρανόηση μεταξύ των λάτρεις του αυτοκινήτου ορυκτέλαιαμην αντιδρούν με συνθετικά. Μερικές φορές όμως κατά την ανάμειξή τους, υπάρχουν περιπτώσεις υπερβολικού αφρισμού του μείγματος. Η κύρια διαφορά μεταξύ συνθετικών και μεταλλικού νερού για υδραυλικό τιμόνι είναι η διαφορετική τους επίδραση στα ελαστικά μέρη. Τα συνθετικά συμπεριφέρονται πιο επιθετικά στο καουτσούκ. Επομένως, εάν το υδραυλικό τιμόνι προορίζεται να χρησιμοποιεί συνθετικά σε αυτό, τότε μπορεί να χυθεί μεταλλικό νερό σε αυτό.

Ποια βάση υγρού υδραυλικού τιμονιού είναι καλύτερη;

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, μπορεί να εξαχθεί ένα συμπέρασμα - ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έχει επιλογή σε τι είδους λάδι (συνθετικό ή ορυκτό) να ρίξει στο υδραυλικό τιμόνι. Αυτή η επιλογή γίνεται για αυτόν από την αυτοκινητοβιομηχανία.

Διαφορά μεταξύ λαδιών PSF και ATF

Τα λάδια για υδραυλικό τιμόνι (PSF) και για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (ATF) διαφέρουν μόνο ως προς την παρουσία πρόσθετων στο τελευταίο κατά της ολίσθησης και της φθοράς των συμπλεκτών. Επομένως, όταν ανεπαρκές επίπεδοστη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού και την απουσία υγρού PSF κατάλληλου για το αυτοκίνητό σας, η καλύτερη επιλογήΘα χρειαστεί να προσθέσετε λάδι για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει την ίδια βάση με αυτή που συνιστάται για το υδραυλικό τιμόνι σας.

Το DEXRON και οι τομείς εφαρμογής του

Η ιστορία των υγρών με αυτό το όνομα ξεκίνησε το 68 του περασμένου αιώνα, όταν η αμερικανική ανησυχία General Motors κατέκτησε την παραγωγή ενός άνευ προηγουμένου προϊόντος - λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων που παρήγαγε. Οι έμποροι της εταιρείας το ονόμασαν Dexron. Λίγο αργότερα αυτό το όνομα καταχωρήθηκε ως εμπορικό σήμαπροδιαγραφές υγρών μετάδοσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα, η GM και άλλοι κατασκευαστές υγρών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι σήμερα παράγουν λάδια μετάδοσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και τώρα όχι μόνο για αυτούς. Και για να μην νομίζετε ότι οποιοδήποτε Dextron μπορεί να χυθεί σε έναν υδραυλικό ενισχυτή, εδώ είναι μια λίστα με τα υγρά που παράγονται με αυτήν την μάρκα αυτές τις μέρες:

Πότε χρειάζεται αλλαγή λαδιού στον υδραυλικό ενισχυτή;

Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων διαβεβαιώνουν τους πελάτες τους ότι το υγρό χύνεται στο υδραυλικό τιμόνι για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και δεν χρειάζεται να το αντικαθιστάτε περιοδικά. Επομένως, πρέπει να αλλάξει μόνο σε δύο περιπτώσεις: αφού εξαλειφθούν οι συνέπειες μιας βλάβης της αντλίας ή αφού εισέλθει νερό σε αυτήν, για παράδειγμα, όταν περνάτε μέσα από εμπόδια νερού. Το γαλάκτωμα κάτω από την τάπα του δοχείου υδραυλικού τιμονιού θα σας πει ότι έχει εισέλθει νερό στο σύστημα. Και στις δύο περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το φίλτρο που βρίσκεται στη δεξαμενή. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό με white spirit ή παρόμοιο υγρό.

Στην πραγματικότητα, είναι καλύτερο να αλλάζετε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού κάθε 90 χιλιάδες χλμ. ή 5 χρόνια λειτουργίας.

Τα υγρά που χρησιμοποιούνται στο υδραυλικό τιμόνι μπορούν να χωριστούν σύμφωνα με διάφορα κριτήρια:

• Χρώμα;
• Χημική ένωση;
• Ποικιλία.

Ταξινόμηση χρωμάτων

Είναι λάθος να καθοδηγείται μόνο η χρωματική διαβάθμιση κατά την επιλογή λαδιού, αν και αυτή η πρακτική είναι ευρέως διαδεδομένη στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Επίσης συχνά υποδεικνύεται τι χρωματικά υγρά μπορούν να αναμειχθούν και ποια δεν πρέπει να αναμειγνύονται.

Η ανάμειξη αντενδείκνυται με υγρά με βάση τη σύνθεση και όχι το χρώμα, και επειδή τώρα τόσο το μεταλλικό νερό όσο και τα συνθετικά μπορούν να παρουσιαστούν σε οποιοδήποτε χρώμα, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε αυτές τις πληροφορίες πολύ προσεκτικά.

Κόκκινη μετάδοση Λάδι ATF, συνήθως συνθετικό, η μάρκα Dexron της General Motors θεωρείται η αναφορά, αλλά υπάρχουν προϊόντα από άλλους κατασκευαστές, όπως Revenol, Motul, Shell, Zic κ.λπ.


Παράγεται κίτρινο ανησυχία Daimlerκαι με την άδειά του το λάδι χρησιμοποιείται σε υδραυλικούς ενισχυτές Mercedes-Benz. Μπορεί να είναι συνθετικό και ορυκτό.

Πράσινο λάδι. Ως επί το πλείστον, τα πολυλειτουργικά και καθολικά υγρά μπορούν να είναι είτε συνθετικά είτε ορυκτά σε σύνθεση. Χρησιμοποιούνται σε υδραυλικό τιμόνι, ανάρτηση και άλλα συστήματα που λειτουργούν με υγρά. Δεν μπορεί να αναμειχθεί με άλλα χρώματα, εκτός από τις περιπτώσεις που ο κατασκευαστής δηλώνει πλήρη συμβατότητα, για παράδειγμα το Comma PSF MVCHF είναι συμβατό με ορισμένους τύπους Dexron.

Υγρή σύνθεση

Με βάση τη σύνθεση του υγρού υδραυλικού τιμονιού, μπορεί να χωριστεί σε ορυκτό, ημισυνθετικό και συνθετικό. Χημική σύνθεσηορίζει ένα βασικό σύνολο λειτουργιών λαδιού:

• Χαρακτηριστικά ιξώδους;
• Λιπαντικές ιδιότητες;
• Προστασία εξαρτημάτων από τη διάβρωση.
• Αποτρέπει τον αφρισμό.
• Θερμοκρασία και υδραυλικές ιδιότητες.

Τα συνθετικά και το μεταλλικό νερό δεν μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους, καθώς οι τύποι προσθέτων σε αυτά έχουν θεμελιώδεις διαφορές.

Συνθετικά

Πρόκειται για υγρά υψηλής τεχνολογίας, στην παραγωγή των οποίων χρησιμοποιούνται οι πιο σύγχρονες εξελίξεις και πρόσθετα. Τα κλάσματα λαδιού για συνθετικά καθαρίζονται με υδροπυρόλυση. Πολυεστέρες, πολυυδρικές αλκοόλες και σετ πρόσθετων τους προσδίδουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά: ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας, σταθερό φιλμ λαδιού, μεγάλη διάρκεια ζωής.


Ο κύριος λόγος για τον οποίο το υδραυλικό υγρό με συνθετική βάση δεν μπορεί να χυθεί στο υδραυλικό τιμόνι που προορίζεται για ορυκτά είναι η επιθετική του επίδραση στα προϊόντα από καουτσούκ, από τα οποία υπάρχουν πολλά στον υδραυλικό ενισχυτή. Όπου χρησιμοποιούνται συνθετικά, το λάστιχο έχει τελείως διαφορετική σύνθεση και είναι κατασκευασμένο σε βάση σιλικόνης.

Ημισυνθετικά

Ένα μείγμα συνθετικών και ορυκτελαίων, λόγω των οποίων τα τελευταία λαμβάνουν σημαντικές βελτιώσεις στην απόδοση: μειωμένος αφρισμός, ρευστότητα, απαγωγή θερμότητας.


Στα ημισυνθετικά υγρά περιλαμβάνονται γνωστά υγρά όπως: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III και άλλα.

Mineralka

Τα ορυκτέλαια περιέχουν κλάσματα πετρελαίου (85-98%), τα υπόλοιπα είναι πρόσθετα που βελτιώνουν την απόδοση του υδραυλικού υγρού.

Χρησιμοποιούνται σε υδραυλικούς ενισχυτές που περιέχουν σφραγίδες και εξαρτήματα με βάση το συνηθισμένο καουτσούκ, καθώς το ορυκτό συστατικό είναι ουδέτερο και δεν είναι επιβλαβές για τα προϊόντα από καουτσούκ, σε αντίθεση με τα συνθετικά.


Τα ορυκτά υγρά υδραυλικού τιμονιού είναι τα πιο φθηνά, αλλά έχουν επίσης μικρή διάρκεια ζωής. Το Mobil ATF 320 Premium θεωρείται καλό μεταλλικό νερό, Έλαια Dexronμέχρι και τη σήμανση IID ήταν επίσης ορυκτά.

Διαφορετικοί τύποι ελαίων

Dexron- μια ξεχωριστή κατηγορία υγρών ATF από την General Motors, που παράγεται από το 1968. Το Dexron είναι εμπορικό σήμα, το οποίο παράγεται τόσο από την ίδια την GM όσο και από άλλες εταιρείες κατόπιν άδειας.

ATF(Automatic Transmission Fluid) - λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, που χρησιμοποιούνται συχνά από ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες και στο υδραυλικό τιμόνι.

Π.Σ.Φ.(Power Steering Fluid) - κυριολεκτικά μεταφράζεται ως υγρό υδραυλικού τιμονιού.

Multi HF– ειδικά, γενικής χρήσης υγρά υδραυλικού τιμονιού που έχουν εγκρίσεις από τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το υγρό CHF, που παράγεται από τη γερμανική εταιρεία Pentosin, έχει λάβει εγκρίσεις από τις BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab και Volvo, Dodge, Chrysler.

Είναι δυνατή η ανάμειξη λαδιών;

Η ανάμειξη είναι επιτρεπτή, αλλά πρέπει να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή. Τις περισσότερες φορές, η συσκευασία υποδεικνύει με ποιες μάρκες και κατηγορίες λαδιών μπορεί να αναμειχθεί ένα συγκεκριμένο υγρό υδραυλικού τιμονιού.

Μην αναμιγνύετε συνθετικά και μεταλλικό νερό, καθώς και διαφορετικά χρώματα, εκτός εάν αναφέρεται ρητά. Αν δεν έχετε πού να πάτε και πρέπει να ρίξετε ό,τι έχετε στο χέρι, με την πρώτη ευκαιρία, αντικαταστήστε αυτό το μείγμα με το προτεινόμενο.

Είναι δυνατόν να γεμίσετε το υδραυλικό τιμόνι με λάδι κινητήρα;

Μοτέρ - σίγουρα όχι, μετάδοση - με επιφυλάξεις. Στη συνέχεια θα δούμε αναλυτικά γιατί.

Για να κατανοήσετε εάν άλλα λάδια, όπως λάδια κινητήρα ή κιβωτίου ταχυτήτων, μπορούν να χυθούν στο υδραυλικό τιμόνι, πρέπει να γνωρίζετε ποιες λειτουργίες εκτελεί.


Το υγρό υδραυλικού τιμονιού πρέπει να αντιμετωπίζει τις ακόλουθες εργασίες:

• Λίπανση όλων των εξαρτημάτων του υδραυλικού τιμονιού.
• Προστασία από τη διάβρωση και τη φθορά των εξαρτημάτων.
• Μεταφορά πίεσης;
• Αποτρέπει τον αφρισμό.
• Ψύξη συστήματος.

Τα παραπάνω χαρακτηριστικά επιτυγχάνονται με την προσθήκη διαφόρων προσθέτων, η παρουσία και ο συνδυασμός των οποίων δίνει στο λάδι υδραυλικού τιμονιού τις απαραίτητες ιδιότητες.

Όπως καταλαβαίνετε, οι εργασίες του λαδιού κινητήρα είναι κάπως διαφορετικές, επομένως δεν συνιστάται ιδιαίτερα να το ρίχνετε στο υδραυλικό τιμόνι.

Όσον αφορά το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, τα πάντα δεν είναι τόσο ξεκάθαρα, οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν συχνά το ίδιο υγρό ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Οι Ευρωπαίοι επιμένουν στη χρήση ειδικών λιπαντικών PSF (Power Steering Fluid).

Τι είδους υγρό να ρίξετε στο υδραυλικό τιμόνι

Με βάση αυτό, η απάντηση στην ερώτηση "τι λάδι να ρίξετε στο υδραυλικό τιμόνι" είναι προφανής - συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου σας. Συχνά πληροφορίες υποδεικνύονται στο δοχείο διαστολής ή στο καπάκι. Εάν δεν υπάρχει τεχνική τεκμηρίωση, καλέστε ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο και ρωτήστε.

Σε κάθε περίπτωση, τα πειράματα με το τιμόνι είναι απαράδεκτα. Όχι μόνο η ασφάλειά σας, αλλά και των γύρω σας εξαρτάται από την υγεία του υδραυλικού τιμονιού σας.

μοντέλο αυτοκινήτου	Συνιστώμενο υγρό
Audi 80, 100 (audi 80, 100)	VAG G 004 000 M2
Audi A6 C5 (audi a6 c5)	Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Audi a4 (audi a4)	VAG G 004 000M2
Audi a6 c6 (audi a6 c6)	VAG G 004 000M2
BMW e34 (BMW e34)	CHF 11.S
BMW E39 (BMW E39)	ATF Dextron 3
BMW E46 (BMW E46)	Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (BMW E60)	Πεντοσίνη chf 11s
BMW x5 e53 (BMW x5 e53)	ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
VAZ 2110
VAZ 2112	Υδραυλικό υγρό πεντοσίνης (CHF,11S-tl, VW52137)
Volvo s40 (volvo s40)	Volvo 30741424
Volvo xc90 (volvo xc90)	VOLVO 30741424
Gas (Valdai, Sobol, 31105, 3110, 66)
Επιχείρηση γαζέλας	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
Η γαζέλα στη συνέχεια	Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Geely MK
Geely Emgrand	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Dodge Stratus	ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Daewoo Gentra	Dexron-IID
Daewoo matiz	Dexron II, Dexron III
Daewoo Nexia	Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Ζαζ ευκαιρία	LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Ζιλ 130	T22, T30, Dexron II
Ζυλ ταύρος	AU (MG-22A), Dexron III
Kamaz 4308	TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS
Kia Carens	Hyundai Ultra PSF-3
Kia rio 3 (Kia rio 3)	PSF-3, PSF-4
Kia Sorento	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Kia Spectra	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Kia Sportage	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Kia Cerato	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Chrysler PT Cruiser	Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Chrysler Sebring	Mopar ATF+4
Lada Largus	Mobil ATF 52475
Lada Priora	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Land Rover Freelander 2 ( Land Rover Freelander 2)	LR003401 ρευστό pas
Lifan smiley (lifan smiley)	Dexron III
Lifan solano	Dexron II, Dexron III
Lifan X60 (lifan x60)	Dexron III
Maz	BRAND R (Λάδι MG-22-V)
Mazda 3	Mazda M-3 ATF, Dexron III
Mazda 6 (mazda 6 GG)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda cx7 (Mazda cx7)	Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
Άνδρας 9 (Άνδρας)	MAN 339Z1
Mercedes w124 (mercedes w124)	Dexron III, Febi 08972
Mercedes w164 (mercedes w164)	A000 989 88 03
Mercedes w210 (mercedes w210)	A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Mercedes w211 (mercedes w211)	A001 989 24 03
Mercedes Actros	Πεντοσίνη CHF 11S
Mercedes atego (mercedes atego)	Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3
Mercedes ML (mercedes ml)	A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Σπρίντερ Mercedes	Dexron III
Mitsubishi Outlander	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Galant	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport	Dexron III
Mitsubishi Pajero	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero 4	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mtz 82	το καλοκαίρι M10G2, M10V2, το χειμώνα M8G2, M8V2
Nissan Avenir	Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Διαφήμιση Nissan	NISSAN KE909-99931 «ΠΣΦ
Nissan Almera	Dexron III
Nissan Murano	KE909-99931 ΠΣΦ
Nissan Primera	ATF320 Dextron III
Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31)	Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Nissan Cefiro	Dexron II, Dexron III
Nissan Pathfinder	KE909-99931 ΠΣΦ
Opel Antara	GM Dexron VI
Opel Astra H ( opel astraΗ) EGUR	OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161
Opel Astra J	Dexron VI, General Motors 93165414
Opel Vectra A	Dexron VI
Opel Vectra B	GM 1940771, Dexron II, Dexron III
Opel Mokka	ATF DEXRON VI" Opel 19 40 184
Peugeot 206	Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306	Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Peugeot 307	Ολικό υγρό DA
Peugeot 308	Ολικό υγρό DA
Peugeot 406	Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Peugeot 408	Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA
Συνεργάτης Peugeot	Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Ravon Gentra	Dexron 2D
Ξεσκονόπανο Renault	ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Renault Laguna	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Renault Logan	Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Renault Sandero	ELF RENAULTMATIC D3
Σύμβολο της Renault	ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo	TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS
Citroen C4 (Citroen C4)	Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Scania	ATF Dexron II
SsangYong Action New ( SsangYong New Actyon)	ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
SsangYong Kyron	Total Fluide DA, Shell LHM-S
Subaru Impreza	Dexron III
Subaru Forester	ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000
Suzuki Grand Vitara ( Suzuki Grand Vitara)	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Σουζούκι Λιάνα	Dexron II, Dexron III, πολλαπλό όχημα CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
Tata (φορτηγό)	Dexron II, Dexron III
Toyota Avensis	08886-01206
Toyota Carina	Dexron II, Dexron III
Toyota Corolla (Toyota Hiace)	Dexron II, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120)	08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150)	08886-80506
Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200)	PSF NEW-W
Toyota Hiace	Toyota ATF DEXTRON III
Toyota Chaser	Dexron III
Καρβέλι UAZ	Dexron II, Dexron III
UAZ πατριώτης, κυνηγός	Mobil ATF 220
Fiat Albea	DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E
Fiat Doblo	Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Fiat Ducato	TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Volkswagen Vento	VW G002000, Dexron III
Volkswagen Golf 3	G002000, Febi 6162
Volkswagen Golf 4	G002000, Febi 6162
Volkswagen Passat B3	G002000, VAG G004000M2, Febi 6162
Volkswagen Passat B5 (Volkswagen passat B5)	VAG G004000M2
Volkswagen Transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter)	VAG G 004 000 M2 Υγρό υδραυλικού τιμονιού G004, Febi 06161
Volkswagen Touareg	VAG G 004 000
Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3)	FORD ESP-M2C-166-H
Ford Mondeo 4 (ford mondeo 4)	WSA-M2C195-A
Ford transit	WSA-M2C195-A
Ford Fiesta	Mercon V
Ford Focus 1 ( ford εστίαση 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Ford Focus 2	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Ford Focus 3	Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid
Ford Fusion	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Accent	Υγρό υδραυλικού τιμονιού RAVENOL PSF, DEXRON III
Hyundai Getz	ATF SHC
Hyundai Matrix	PSF-4
Hyundai SantaFe	Hyundai PSF-3, PSF-4
Hyundai Solaris	PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Hyundai Sonata	PSF-3
Hyundai Tucson/Tucson	PSF-4
Honda Accord 7 ( συμφωνία honda 7)	PSF-S
Honda Odyssey	Honda PSF, PSF-S
Honda HRV	Honda PSF-S
Φυλαχτό Chery	BP Autran DX III
Μπόνους Chery	Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery πολύ	Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Chery indis	Dexron II, Dexron III
Chery Tiggo	Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Chevrolet Aveo	DEXTRON III, Eneos ATF III
Chevrolet Captiva	Υγρό υδραυλικού τιμονιού Cold Climate, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle
Chevrolet Cobalt	DEXRON VI
Chevrolet Cruze	Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM
Chevrolet Lacetti	DEXRON III, DEXRON VI
Chevrolet Niva	Πεντοσίνη Υδραυλικό Υγρό CHF11S VW52137
Chevrolet Epica	GM Dexron 6 No.-1940184, Dexron III, Dexron VI
Skoda Octavia Tour ( Skoda Octaviaπεριοδεία)	VAG 00 4000 M2, Febi 06162
Skoda Fabia	Υγρό υδραυλικού τιμονιού G004
Τα δεδομένα στον πίνακα συλλέγονται από πηγές που είναι διαθέσιμες στο κοινό

Πόσο λάδι υπάρχει στο υδραυλικό τιμόνι

Κατά κανόνα, για αντικατάσταση επιβατηγό αυτοκίνητο 1 λίτρο υγρού είναι αρκετό. Για φορτηγά αυτή η τιμή μπορεί να φτάσει τα 4 λίτρα. Η ένταση μπορεί να αλλάξει ελαφρώς προς τα πάνω ή προς τα κάτω, αλλά θα πρέπει να εστιάσετε σε αυτούς τους αριθμούς.

Πώς να ελέγξετε το επίπεδο

Για τον έλεγχο της στάθμης του υγρού στο υδραυλικό τιμόνι, παρέχεται ένα δοχείο διαστολής. Συνήθως επισημαίνεται με τιμές MIN και MAX. Ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου, οι επιγραφές μπορεί να αλλάξουν, αλλά η ουσία δεν αλλάζει - η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ αυτών των τιμών.

Πώς να συμπληρώσετε

Η ίδια η διαδικασία επαναπλήρωσης είναι απλή – απλά πρέπει να ξεβιδώσετε το καπάκι. δοχείο διαστολήςυδραυλικό ενισχυτή και προσθέστε αρκετό υγρό ώστε να βρίσκεται ανάμεσα Σημάδια MINκαι MAX.

Το κύριο πρόβλημα κατά την προσθήκη λαδιού υδραυλικού τιμονιού είναι η επιλογή του. Είναι καλό εάν η αντικατάσταση δεν έχει γίνει ακόμα και το σύστημα περιέχει υγρό από το εργοστάσιο του κατασκευαστή. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να ελέγξετε την τεχνική τεκμηρίωση, να πάρετε το συνιστώμενο λάδι και να το προσθέσετε στην απαιτούμενη ποσότητα.

Εάν δεν γνωρίζετε τι υπάρχει στο σύστημα, σας συνιστούμε να το αντικαταστήσετε αμέσως, γιατί σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να αγοράσετε ένα δοχείο υγρού για να συμπληρώσετε.

Τι είδους υγρό πρέπει να βάλω στο υδραυλικό τιμόνι Dexron III ATF Multi HF; Αυτή η ερώτηση ανησυχεί πολλούς αρχάριους, καθώς και αρκετά έμπειρους οδηγούς! Το όλο θέμα είναι ότι ως τέτοιο εξειδικευμένα υγράγια το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ δύσκολο να το βρείτε στην αγορά αυτοκινήτων, επομένως σύμφωνα με συμβουλές από φόρουμ ή φίλους, ρίξτε τα παρακάτω στη δεξαμενή υγρού υδραυλικού τιμονιού:

• Dexron (II - VI), το ίδιο με το υγρό ATP, μόνο ένα διαφορετικό σύνολο προσθέτων.
• PSF (I - IV);
• κανονικό ATF, όπως σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Multi HF.

Κοινώς, τα λάδια για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης διακρίνονται από το χρώμα. Ωστόσο, οι πραγματικές διαφορές δεν είναι στο χρώμα, αλλά στη σύνθεση των ελαίων, το ιξώδες τους, τον τύπο της βάσης και τα πρόσθετα. Τα λάδια του ίδιου χρώματος μπορεί να είναι τελείως διαφορετικά και να μην αναμειγνύονται καν. Το να πούμε ότι αν χυθεί κόκκινο λάδι, τότε μπορεί να προστεθεί άλλο κόκκινο λάδι είναι εντελώς λάθος.

Πίνακας χρωμάτων και τεχνικών χαρακτηριστικών υγρών υδραυλικού τιμονιού

Για να κατανοήσετε καλύτερα πώς διαφέρουν τα υγρά του υδραυλικού τιμονιού μεταξύ τους, σας προσφέρω αυτόν τον πίνακα:

Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι ειδικά υγρά χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι: Επομένως, κατά τη σύνταξη της βαθμολογίας μας, λήφθηκε επίσης υπόψη αυτός ο παράγοντας!

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του Dexron III και του ATF;

Στην πραγματικότητα, οι ιδιότητες του Dexron III και του ATF δεν διαφέρουν σχεδόν καθόλου. Αλλά για τους χειμώνες μας είναι καλύτερα να χρησιμοποιούμε 3. Μαυρίζει λίγο λιγότερο στο κρύο.

Μπορείτε να αντικαταστήσετε το Dextron 2 με το Dextron3, αλλά όχι το αντίστροφο! Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι το μέρος του αυτοκινήτου που το ανέχεται αυτό!

Βαθμολογία υγρών υδραυλικού τιμονιού 2018 – 2019 σε πίνακες

Τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF), όταν γεμίζονται στο υδραυλικό τιμόνι, έχουν τις ίδιες λειτουργίες με τα υγρά υδραυλικού τιμονιού, τη λειτουργία αύξησης της στατικής τριβής των συμπλεκτών (ανάλογα με το υλικό των συμπλεκτών) και τη λειτουργία μείωσης της φθοράς τριβής.

Εκτίμηση Υγρά ATFγια υδραυλικό τιμόνι 2018 – 2019	1	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	από 360 τρίψτε.
	2	Motul Multi ATF	από 800 τρίψτε.
	3	ZIC ATF III	από 400 τρίψτε.
	4	Mobil ATF 320 Premium	από 400 τρίψτε.
	5	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	από 350 τρίψτε.

Το υγρό Mobil ATF 320 Premium έχει μεταλλική σύνθεση. Τόπος εφαρμογής - αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι, που απαιτούν λάδια επιπέδου Dexron III. Το προϊόν έχει σχεδιαστεί για θερμοκρασίες κατάψυξης 30-35 βαθμών κάτω από το μηδέν. Αναμειγνύεται χωρίς συνέπειες με κόκκινα υγρά ATP της ταξινόμησης Dextron 3 Συμβατό με όλα τα συμβατικά υλικά στεγανοποίησης που χρησιμοποιούνται στους μηχανισμούς μετάδοσης.

Τα καλύτερα υγρά υδραυλικού τιμονιού (PSF)

Εάν σκοπεύετε να γεμίσετε το υδραυλικό τιμόνι με υγρό PSF, τότε θα πρέπει να λάβετε υπόψη τα εξής: το υγρό λειτουργεί ως ρευστό εργασίας που μεταδίδει την πίεση από την αντλία στο έμβολο, μια λειτουργία λίπανσης, μια αντιδιαβρωτική λειτουργία και θερμότητα μεταφέρετε για να κρυώσει το σύστημα.

Θέση	Όνομα/Τιμή
1	Υγρό RAVENOL Hydraulik PSF	από 1100 τρίψτε.
2	Πεντοσίνη CHF 11S	από 800 τρίψτε.
3	Motul Multi HF	από 600 τρίψτε.
4	Κόμα PSF MVCHF	από 500 τρίψτε.
5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	από 1000 RUR

Το RAVENOL Hydraulik PSF Fluid είναι ένα υδραυλικό υγρό από τη Γερμανία. Πλήρως συνθετικό. Σε αντίθεση με τα περισσότερα υγρά Multi ή ​​PSF, έχει το ίδιο χρώμα με το ATF - κόκκινο. Έχει σταθερά υψηλό δείκτη ιξώδους και υψηλή αντοχή στην οξείδωση. Παράγεται με βάση το βασικό λάδι υδροπυρόλυσης με την προσθήκη πολυαλφαολεφινών με την προσθήκη ειδικού συμπλέγματος πρόσθετων και αναστολέων. Είναι ένα ειδικό ημισυνθετικό υγρό για υδραυλικό τιμόνι σύγχρονων αυτοκινήτων. Εκτός από τον υδραυλικό ενισχυτή, χρησιμοποιείται σε όλους τους τύπους μετάδοσης (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων και άξονες). Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει υψηλή θερμική σταθερότητα και αντέχει σε χαμηλές θερμοκρασίες έως -40°C.

Τα καλύτερα υγρά υδραυλικού τιμονιού Dextron

Η οικογένεια Dexron αναπτύχθηκε αρχικά για χρήση ως υδραυλικά λιπαντικά σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Επομένως, μερικές φορές αυτά τα λάδια ονομάζονται λάδια κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που δημιουργεί σύγχυση, καθώς τα λάδια μετάδοσης σήμαιναν παχύρρευστα λάδιαμάρκες GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 για κιβώτια ταχυτήτων και πίσω άξονεςΜε υποειδικά γρανάζια. Υδραυλικά λάδιαπολύ περισσότερο υγρό από τα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να τα λέμε ATP. Το ATF σημαίνει Automatic Transmission Fluid (κυριολεκτικά - Fluid for automatic transmissions - δηλ. αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων)

1	Mannol Dexron III Automatic Plus	από 550 τρίψτε.
2	ENEOS Dexron ATF III	από 450 τρίψτε.
3	Castrol Transmax DEX-VI	από 220 τρίψτε.
4	Motul DEXRON III	από 600 τρίψτε.
5	Febi 32600 DEXRON VI	από. 400 τρίψτε.

Το ημισυνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων Motul DEXRON III είναι προϊόν τεχνοσύνθεσης. Το κόκκινο λάδι προορίζεται για όλα τα συστήματα που απαιτούν υγρό των προτύπων DEXRON και MERCON, συγκεκριμένα: αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι, υδροστατική μετάδοση. Το Motul DEXRON III έχει εύκολη ρευστότητα σε πολύ κρύο και έχει σταθερό φιλμ λαδιού ακόμα και σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπου συνιστάται η χρήση υγρών DEXRON II D, DEXRON II E και DEXRON III.

Τι είναι καλύτερο για το υδραυλικό τιμόνι: ορυκτέλαια ή συνθετικά

Η μακροχρόνια συζήτηση σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - συνθετικό ή μεταλλικό νερό για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης δεν είναι κατάλληλη. Γεγονός είναι ότι στο υδραυλικό τιμόνι υπάρχουν πολλά λαστιχένια μέρη όπως πουθενά αλλού. Τα συνθετικά λάδια έχουν χειρότερη επίδραση στη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων από καουτσούκ με βάση το φυσικό καουτσούκ (σχεδόν όλα τα είδη καουτσούκ), λόγω της χημικής τους επιθετικότητας. Για να γεμίσει συνθετικά λάδιαστο σύστημα υδραυλικού τιμονιού, τα ελαστικά μέρη του πρέπει να είναι σχεδιασμένα για συνθετικά λάδια και να έχουν ειδική σύνθεση.

Σπάνια αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συνθετικά λάδια για υδραυλικό τιμόνι! Αλλά τα συνθετικά λιπαντικά χρησιμοποιούνται συχνά στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Γεμίστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού μόνο με μεταλλικό νερό, εκτός εάν οι οδηγίες αναφέρουν συγκεκριμένα συνθετικό λάδι!

Πίνακας διαφορών μεταξύ λαδιών υδραυλικού τιμονιού PSF και ATF

	Λάδια υδραυλικού τιμονιού (PSF):	Λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF):
Λειτουργίες υδραυλικού υγρού	1) το υγρό λειτουργεί ως ρευστό εργασίας, μεταδίδοντας την πίεση από την αντλία στο έμβολο 2) λειτουργία λίπανσης 3) Αντιδιαβρωτική λειτουργία 4) μεταφορά θερμότητας για ψύξη του συστήματος	1) οι ίδιες λειτουργίες με τα υγρά του υδραυλικού τιμονιού 2) λειτουργία αύξησης της στατικής τριβής των συμπλεκτών (ανάλογα με το υλικό των συμπλεκτών) 3) λειτουργία μείωσης της φθοράς τριβής
	1) πρόσθετα μείωσης της τριβής (μέταλλο-μέταλλο, μέταλλο-καουτσούκ, μέταλλο-φθοροπλαστικό) 2) σταθεροποιητές ιξώδους 3) αντιδιαβρωτικά πρόσθετα 4) σταθεροποιητές οξύτητας 5) πρόσθετα χρωματισμού 6) πρόσθετα κατά του αφρού 7) πρόσθετα που προστατεύουν τα ελαστικά μέρη (ανάλογα με τον τύπο των ενώσεων από καουτσούκ)	1) τα ίδια πρόσθετα με τα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού 2) πρόσθετα κατά της ολίσθησης και της φθοράς των συμπλεκτών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που αντιστοιχούν στο συγκεκριμένο υλικό των συμπλεκτών. Διάφορα υλικάοι συμπλέκτες απαιτούν διάφορα πρόσθετα. Από εδώ πήγαμε ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙυγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV και άλλα)

Βίντεο: Πώς να επιλέξετε υγρό υδραυλικού τιμονιού

Μπορείτε, φυσικά, να αγοράσετε μια ντουζίνα κουτιά από διαφορετικούς κατασκευαστές, να τα ρίξετε σε δέκα πανομοιότυπα αυτοκίνητα και να δείτε σε ποιο από αυτά πεθαίνει πρώτος ο υδραυλικός ενισχυτής. Ή τουλάχιστον εκεί που θα βουίζει η αντλία ή θα εμφανιστούν διαρροές, όπου θα αυξηθεί η δύναμη στο τιμόνι... Αλλά δεν έχουμε δέκα πανομοιότυπα αυτοκίνητα. Και η ίδια η μέθοδος ανήκει στις μεθόδους «επιστημονικού-παράλληλου πόκινγκ». Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι κατάλληλος για εμάς. Τι να κάνω;

Πήγαινε στο εργαστήριο! Εκεί θα μας πουν ποιες απαιτήσεις ισχύουν για τα υγρά υδραυλικού τιμονιού, πώς επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης και πώς μπορούμε να ελέγξουμε ότι τα υγρά συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις.

Τώρα ας λύσουμε το πρόβλημα με τα θέματα. Θα τα πάρουμε αμέσως 11. Πόσα; Ναι, πολύ. Αλλά η επιλογή τους είναι πραγματικά μεγάλη, και η σύγκριση μόνο τριών ή τεσσάρων από αυτά είναι απλά άσκοπη.

Τα υγρά δεν επιλέχθηκαν τυχαία. Τα ταξινομήσαμε σε τέσσερις ομάδες. Το πρώτο είναι τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF), τα οποία συχνά χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι.

Το δεύτερο είναι υγρά απευθείας υδραυλικού τιμονιού, το τρίτο είναι υγρά «από τον κατασκευαστή» και το τέταρτο είναι υγρά από γνωστές εταιρείες συσκευασίας. Ας δούμε ποιος βρίσκεται που.

Στην πρώτη ομάδα (ATF) έχουμε Dexron VI από τη Mobil, Dexron III από τη Mannol και Dexron II από την TNK. Εδώ θα συγκρίνουμε όχι τόσο τους κατασκευαστές, αλλά τη δυνατότητα χρήσης του Dexron ως υγρού υδραυλικού τιμονιού.

Η δεύτερη ομάδα (δηλαδή υγρά υδραυλικού τιμονιού) περιλαμβάνει τα προϊόντα Pentosin CHF 11S, StepUp και Glow PSF. Το πρώτο υγρό πρέπει να γίνει ο αναμφισβήτητος ηγέτης: Η Pentosin είναι μια πολύ σοβαρή μάρκα, που χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, από την BMW. Αληθινό και πανάκριβο. Το δεύτερο είναι το πιο κοινό και το τρίτο είναι το προϊόν της ρωσικής εταιρείας VMPAVTO. Παρεμπιπτόντως, μόνο αυτή και το PentosinCHF 11S είναι συσκευασμένα σε μεταλλικό κάνιστρο, όλα τα άλλα είναι σε πλαστικό.

Στην τρίτη ομάδα έχουμε προϊόντα που κυκλοφορούν με τα εμπορικά σήματα των αυτοκινητοβιομηχανιών. Πρόκειται για υγρά Toyota, Volkswagen και Hyundai. Γνωρίζουμε βέβαια ότι οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παράγουν λάδια και υγρά, αλλά προτείνουν κάτι με τη δική τους μάρκα; Ας δούμε λοιπόν τι ακριβώς.

Και τέλος, στην τέταρτη ομάδα έχουμε δημοφιλείς εταιρείες συσκευασίας. Αυτός είναι ο Febi and Swag. Τέτοια υγρά είναι πολύ συνηθισμένα στην πώληση, και εδώ, επίσης, κανείς δεν ξέρει τι χύνεται σε αυτά τα μπουκάλια. Και θα προσπαθήσουμε επίσης να μάθουμε.

Λίγη θεωρία

Λυπάμαι, αλλά πριν παγώσουμε, τρίψουμε και στρίψουμε, θα πρέπει τουλάχιστον να αφιερώσουμε λίγο χρόνο σε κουραστική θεωρία.

Δεν θα πραγματοποιήσουμε μια ολόκληρη σειρά δοκιμών. Χρειάζεται πολύς χρόνος και, για να είμαι ειλικρινής, πολύ ακριβό. Και το πιο σημαντικό, δεν είναι πρακτικό, επειδή οι περισσότεροι από εμάς ενδιαφέρονται πρωτίστως μόνο για τους πιο σημαντικούς δείκτες που επηρεάζουν σημαντικά τη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή. Θα μιλήσουμε λοιπόν για αυτούς.

Πρώτη παράμετρος- ιξώδες λαδιού στους 100 βαθμούς. Γενικά, το ιξώδες είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους του λαδιού. Είναι σαφές ότι σε χαμηλές θερμοκρασίες το λάδι πήζει και το ιξώδες του αυξάνεται όταν θερμαίνεται, συμβαίνει το αντίθετο. Και αν το ιξώδες είναι πολύ χαμηλό, το φιλμ λαδιού μεταξύ των στοιχείων τριβής θα καταρρεύσει. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό ισοδυναμεί με το γεγονός ότι ο μηχανισμός θα λειτουργεί χωρίς καθόλου λίπανση.

Η μέση θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού υδραυλικού τιμονιού είναι 80 μοίρες. Πολύ σπάνια ανεβαίνει ψηλότερα, μόνο αν κάθεστε στη ζέστη και στρίψετε πεισματικά το τιμόνι στη θέση του μέχρι να σταματήσει. Το ιξώδες ενός «ιδανικού» λαδιού πρέπει να είναι το ίδιο στους εκατό βαθμούς και στους μείον σαράντα. Δυστυχώς, τίποτα δεν είναι τέλειο στον κόσμο, ούτε και το πετρέλαιο. Αν και οι κατασκευαστές προσπαθούν για αυτό. Η σταθερότητα του ιξώδους σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών είναι μία από τις απαραίτητες προϋποθέσεις για καλές ιδιότητες κατά της φθοράς του λαδιού.

Δεύτερος σημαντικός δείκτης - σημείο ροής. Λοιπόν, όλα είναι απλά εδώ: εάν το λάδι γίνει στερεό, η αντλία δεν μπορεί να το αντλήσει μέσω του συστήματος. Επιπλέον, ο ίδιος θα προσπαθήσει πολύ σκληρά να το κάνει αυτό, μειώνοντας έτσι σημαντικά τον πόρο του. Φυσικά, κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης θα ζεσταθεί και το λάδι στον ενισχυτή, αλλά κρύο ξεκίνημαμε κατεψυγμένο λάδι είναι πολύ επιβλαβές για το σύστημα. εκτός γρήγορη φθοράαντλία, είναι ακόμα πολύ επικίνδυνο υψηλή πίεσηκαι εμφάνιση διαρροών.

Τρίτος- τάξη καθαριότητας. Με άλλα λόγια, η ποσότητα των μικρών ακαθαρσιών στο λάδι. Φυσικά, όσο λιγότερες ακαθαρσίες, τόσο το καλύτερο: λειτουργούν σαν λειαντικό, επομένως είναι καλύτερα να μην υπάρχουν καθόλου. Δεν θα αξιολογήσουμε άμεσα αυτή την παράμετρο, είναι πιο σημαντικό για εμάς να μάθουμε πώς το λάδι προστατεύει τα εξαρτήματα που τρίβονται από τη φθορά. Σίγουρα θα κάνουμε αυτό το τεστ.

Τέταρτος- περιεχόμενο νερού. Αυτό το ίδιο το υγρό δεν είναι υγροσκοπικό και το σύστημα είναι, γενικά, κλειστό. Αλλά η ίδια η παράμετρος είναι σημαντική. Αλλά - όχι για εμάς. Το ίδιο με το επόμενο - ικανότητα συγκράτησης αφρού. Εάν η αντλία του υδραυλικού τιμονιού «άρπαξε» αέρα, αυτό είναι ένα ερώτημα περισσότερο για την αντλία και όχι για το λάδι.

Έκτος δείκτης- σημείο ανάφλεξης. Θα πω αμέσως: δεν το ελέγξαμε: δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό. Και δεν θυμάμαι περιπτώσεις αυτοκινήτων να έχουν πάρει φωτιά από υγρό υδραυλικού τιμονιού.

Επόμενη παράμετρος- συμβατότητα με προϊόντα από καουτσούκ. Και αυτό δεν το σκέφτηκαν μερικοί από τους ουσάρους. Το όλο θέμα είναι ότι τα ελαστικά στεγανοποιητικά και άλλα μέρη του συστήματος δεν πρέπει να «σκληρύνουν» πολύ υπό την επίδραση υγρού, και ακόμη περισσότερο, να μειώνονται σε μέγεθος. Δεν θα μπορούμε να το ελέγξουμε αυτό: η δοκιμή διαρκεί πολύ. Και δεν είναι ακόμη δυνατό να ελέγξετε τη σταθερότητα του ιξώδους κατά τη διάρκεια ζωής, επίσης, πρέπει να περάσετε δύο έως τρία χρόνια. Αν και στο εργαστήριο χρησιμοποιείται υπερηχογράφημα για την αξιολόγηση αυτής της παραμέτρου. Με τη βοήθειά του μπορείτε να προσομοιώσετε τη «γήρανση» ενός υγρού.

Για εμάς, η πιο σημαντική δοκιμή θα είναι η μελέτη των ιδιοτήτων κατά της φθοράς σε μια μηχανή τριβής. Και, φυσικά, μέτρηση του ιξώδους και της συμπεριφοράς του υγρού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ας ξεκινήσουμε με το ροόμετρο.

Σχετικά με τις καμπύλες

Ένα ροόμετρο μετρά το ιξώδες του λαδιού σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Το τεστ είναι μακρύ και φαινομενικά βαρετό, αλλά το κάναμε.

Ας προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε πολύ χονδρικά την αρχή λειτουργίας του ροόμετρου. Το λάδι εφαρμόζεται σε έναν περιστρεφόμενο δίσκο και το ιξώδες του μετράται σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Η έξοδος είναι τα αντίστοιχα γραφήματα. Αυτό είναι όλο, στην πραγματικότητα. Ας δούμε τι έγινε.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το πρώτο γράφημα μας δείχνει τη γραμμική εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία. Όπως μπορείτε να δείτε, στην περιοχή από περίπου 70 έως 100 μοίρες, όλες οι γραμμές συνέπεσαν. Δηλαδή, στο εύρος λειτουργίας το ιξώδες όλων των λαδιών είναι περίπου το ίδιο. Αλλά σε αρνητικές θερμοκρασίες αρχίζουν οι αποκλίσεις. Και όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά μεταξύ των υγρών.

Εδώ είναι το δεύτερο γράφημα, εδώ έχουμε κάνει μεγέθυνση στο εύρος θερμοκρασίας που μας ενδιαφέρει.

Εδώ ATF από την TNK, προϊόντα StepUp και Dexron III από Mannol εγκαταλείπουν αμέσως τον αγώνα. Γενικά, η τεράστια υστέρηση πίσω από τα Dexron II και III είναι κατανοητή: αυτά δεν είναι υγρά υδραυλικού τιμονιού, οι απαιτήσεις για αυτά είναι διαφορετικές και, αυστηρά μιλώντας, δεν αξίζει να τα χύσετε στο υδραυλικό τιμόνι. Αλλά το StepUp με εξέπληξε: φαίνεται διάσημος κατασκευαστής, και κάνει τέτοια πράγματα... Παρεμπιπτόντως, για να μάθουμε ακριβώς τι είδους πράγματα, ας δούμε το λογαριθμικό γράφημα.

Το μέγιστο επιτρεπόμενο κινηματικό ιξώδες του λαδιού για την αντλία υδραυλικού τιμονιού από την άποψη της διάρκειας ζωής είναι περίπου 800 mm2/s. Το γράφημά μας δείχνει δυναμικό ιξώδες, επομένως πρέπει να εστιάσουμε σε περίπου 900 mPa*s. Εδώ βλέπουμε ότι τα τρία προηγούμενα υγρά ταιριάζουν εντός του κανόνα μόνο μέχρι -15. Εάν η περιοχή σας έχει χαμηλότερες θερμοκρασίες το χειμώνα, δεν πρέπει να τις γεμίσετε.

Το Dexron VI από την Mobil δεν είναι επίσης πολύ κατάλληλο για το ρόλο του λαδιού υδραυλικού τιμονιού, δεν είναι κατάλληλο για εργασία σε υδραυλικό τιμόνι ακόμη και σε περίπου -22. Και μόνο μέχρι -30 κάνουν τη δουλειά τους Υγρά Hyundaiκαι Toyota και, παραδόξως, το Pentosin CHF 11S, το οποίο (κοιτάζοντας μπροστά) στην πραγματικότητα φαινόταν καλό σε άλλες δοκιμές.

Οι ξεκάθαροι ηγέτες είναι τα Volkswagen, Swag, Febi και τα εγχώρια υγρά Glow PSF.

Φυσικά, το πρόγραμμα είναι ακριβές. Θέλουμε όμως να δούμε ξεκάθαρα τι συμβαίνει στα υγρά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Για να γίνει αυτό, ας τα παγώσουμε και, στη συνέχεια, ας δούμε αν τουλάχιστον ένα υγρό θα διατηρήσει την ικανότητα να ρέει σε θερμοκρασία -42.

Ω παγωνιά...

Εδώ η εμπειρία μας δεν φαίνεται τόσο επιστημονική, αλλά τουλάχιστον είναι ενδεικτική. Ανοίγουμε την κατάψυξη και βγάζουμε όλες τις φιάλες μία μία και τις γέρνουμε αμέσως περίπου 45 μοίρες. Και βλέπουμε αν θα κυλήσει κάτι εκεί ή όχι.

Όπως ήταν αναμενόμενο, σχεδόν όλα ήταν παγωμένα. Μόνο η Volkswagen (πολύ ελαφρά), η Febi, η Pentosin CHF 11S και - με τεράστια διαφορά - η Glow PSF από τη VMPAUTO είχαν αξιοσημείωτη αλλαγή επιπέδου. Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Pentosin CHF 11S συμπεριλήφθηκε σε αυτή τη σειρά, που ήταν μεταξύ των μεσαίων χωρικών με αυτοπεποίθηση, αλλά όχι στους ηγέτες.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Τώρα, μετά από δύο δοκιμές, ας συνοψίσουμε τα ενδιάμεσα αποτελέσματα. Προφανώς, δεν πρέπει να βάζετε τα Dexron III και Dexron II στο υδραυλικό τιμόνι: δεν είναι κατάλληλα για αυτό. Εκτός αν σε ζεστό κλίμα, αν η θερμοκρασία δεν πέσει κάτω από -10, ή το πολύ - 15 βαθμούς. Παραδόξως, δεν πρέπει να αγοράσετε υγρό StepUp, το οποίο συμπεριφέρθηκε ακόμη χειρότερα σε χαμηλές θερμοκρασίες από το Dexron III.

Αναμφίβολα, μπορείτε να εμπιστευτείτε αυτό που οι έμποροι ρίχνουν κάτω από το εμπορικό σήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας και το ακριβό Pentosin CHF 11S.

Λοιπόν, οι Swag, Febi και Glow PSF εξακολουθούν να είναι με αυτοπεποίθηση μεταξύ των ηγετών. Αλλά η πιο σημαντική δοκιμή βρίσκεται μπροστά: ας ελέγξουμε τι προστατεύει καλύτερα τα μέρη του συστήματος από τη φθορά. Και αυτό θα το κάνουμε χρησιμοποιώντας μια μηχανή τριβής.

Τρεις, τρεις, τρεις...

Η λειτουργία μιας μηχανής τριβής τεσσάρων σφαιρών (FBM) είναι απλή. Βάζουμε τρεις μεταλλικές μπάλες στο κλουβί, το γεμίζουμε με λάδι και το τοποθετούμε κάτω από την τέταρτη μπάλα, η οποία θα τις πιέσει με δύναμη 40 kgf, ενώ θα περιστρέφεται με συχνότητα 1.450 σ.α.λ. Η διαδικασία θα διαρκέσει ακριβώς 60 λεπτά, μετά από τα οποία θα αφαιρέσουμε τις μπάλες και θα μετρήσουμε το σημάδι φθοράς που προκύπτει από την τριβή.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Όσο μικρότερο είναι, τόσο λιγότερη φθορά θα είναι στα μέρη. Αυτές οι πολύ μικρές κηλίδες, σχεδόν αόρατες στο μάτι, μετρώνται χρησιμοποιώντας ειδικό μικροσκόπιο με ζυγαριά. Και μετά μπορούν να εξεταστούν κάτω από ένα μεγάλο μικροσκόπιο.

Λοιπόν, θα τρίψουμε τις μπάλες;

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Αυτό πήραμε.

Τα καλύτερα αποτελέσματα είναι για Pentosin CHF 11S και... Hyundai! Τα υγρά Glow PSF, ATF από Mobil και TNK, StepUp και Volkswagen έχουν ελάχιστο κενό. Και εδώ Υγρό Toyotaέδειξε όχι πολύ καλά αποτελέσματα και έχασε πολλά στα μάτια μας. Μερικοί από τους ηγέτες των δοκιμών "παγώνων", Swag και Febi, είχαν χειρότερη επίδοση από όλους και το τρίτο Dexron δεν φαίνεται πολύ καλύτερο στο υπόβαθρό τους.

Τώρα έχουμε αρκετά δεδομένα για να δημιουργήσουμε έναν πίνακα αξιολόγησης.

Ας απορρίψουμε τους προφανείς αουτσάιντερ που έδειξαν τα χειρότερα αποτελέσματα σε προηγούμενες δοκιμές. Πρώτον, ας εγκαταλείψουμε οτιδήποτε παγώνει στους 30 βαθμούς: τέτοιες θερμοκρασίες συμβαίνουν σχεδόν παντού. Εκτός ίσως από τα πολύ νότια - εκεί οι απαιτήσεις μπορεί να μειωθούν. Και αρνούμαστε όλα τα προϊόντα ATF και StepUp. Βάλαμε τα Volkswagen, Swag, Febi και Glow PSF στην πρώτη θέση.

Δεν υπάρχουν ξένοι στο ψυχρό τεστ: στο -42 σχεδόν όλοι πάγωσαν και δεν λάβαμε συγκεκριμένους αριθμούς. Ας σημειώσουμε όμως αυτούς που έχουν διατηρήσει τη ρευστότητα. Αυτά είναι τα Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S και Glow PSF. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα δύο δοκιμών, οι Volkswagen, Febi και Glow PSF προηγούνται.

Και τέλος, ελέγξτε την τριβή στο μηχάνημα. Για τον Febi, είναι απλώς μια στιγμή ντροπής: η διάμετρος της ουλής φθοράς αποδείχθηκε ότι ήταν 0,54 mm, ενώ η μέση τιμή όλων των άλλων (εκτός του Swag) δεν ξεπέρασε τα 0,45 mm. Μεταξύ των καλύτερων είναι το Volkswagen και το Glow PSF. Ας επιλέξουμε πρωταθλητή.

Ποιος έχει κερδίσει;

Αρχικά, ας συγκρίνουμε την τιμή. Ας συγκρίνουμε τις τιμές για τις οποίες αγοράστηκαν VAG PowerSteering G 004 000 και Glow PSF. Το πρώτο μας κόστισε 885 ρούβλια, το δεύτερο - 643 ρούβλια. Αλλά η Volkswagen έχει ένα ακόμη σημαντικό μειονέκτημα.

Φυσικά, αυτή η σεβαστή γερμανική ανησυχία δεν έχει καμία σχέση με υγρό υδραυλικού τιμονιού. Δεν μάθαμε τι ήταν στην πραγματικότητα στο μπουκάλι. Είναι κρίμα που η προστασία αυτού του προϊόντος από την παραχάραξη δεν είναι η καλύτερη: η παραγγελία ενός τέτοιου πλαστικού μπουκαλιού δεν θα είναι δύσκολη και μπορείτε να βάλετε ό,τι θέλετε σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, η αναζήτηση του αρχικού υγρού μπορεί να μετατραπεί σε δοκιμασία νεύρων.

Δεν είναι απολύτως σαφές εάν αυτό το λάδι μπορεί να προστεθεί στο αυτοκίνητο εάν απαιτείται λόγω μείωσης της στάθμης. Θεωρητικά, είναι δυνατό, αλλά δεν υπάρχουν υποστηρικτικές πληροφορίες.

Το Glow PSF παράγεται στη Ρωσία από τη VMPAVTO. Η συσκευασία είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο: ένα μεταλλικό κουτί με τυπωμένο σχέδιο και όχι μια χάρτινη ετικέτα. Αυτό είναι δύσκολο να πλαστογραφηθεί. Και είναι απίθανο κάποιος να θέλει να παραποιήσει ένα φθηνό (αν και πολύ υψηλής ποιότητας) υγρό. Επιπλέον, ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι αυτό το λάδι είναι συμβατό με οποιοδήποτε άλλο.

Ένα ενδιαφέρον «κόλπο» είναι η ικανότητα του υγρού να λάμπει στο υπεριώδες φως, κάτι που μπορεί να βοηθήσει κατά την αναζήτηση διαρροών στο σύστημα.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, θα δώσουμε τη νίκη στο Glow PSF. Είναι πολύ φθηνότερο, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τις συγκρίσεις σε δοκιμές σε εργαστηριακές συνθήκες είναι ένα από τα καλύτερα, είναι καλά προστατευμένο από την παραχάραξη και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια "για συμπλήρωση". Φαίνεται ότι η νίκη άξιζε.

Πριν αγοράσετε λάδι, συγκρίνετε επιλογές με βάση δοκιμές και κριτικές;