Ερώτηση αναγνώστη:
« Αγαπητέ συντάκτη του blog, τώρα πούλησα το αμάξι μου και ψάχνω για καινούργιο, μου αρέσει πολύ, αλλά έχει δύο κινητήρες, έναν χωρίς τουρμπίνα (δεν το θέλω πολύ γιατί είναι αδύναμο) και κινητήρα TSI ( ισχυρό, αλλά με τουρμπίνα). Υπάρχουν πολλές διαφορετικές απόψεις. Πες μου, είναι αξιόπιστο; κινητήρες TSIκαι αξιζει να το παρω? Ευχαριστώ εκ των προτέρων, Gaidar»
Καλησπέρα, μια ενδιαφέρουσα ερώτηση, έγραψα ήδη. Ωστόσο, σήμερα τοπικά για αυτό το μοντέλο...
Αξιοπιστία των συμβατικών ατμοσφαιρικός κινητήραςθα είναι υψηλότερο από ένα υπερτροφοδοτούμενο - αυτό είναι αξίωμα. Επομένως, εάν θέλετε να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για «πρόσθετα» προβλήματα, χρησιμοποιήστε την κανονική επιλογή. Ωστόσο, θα οδηγείτε σαν «λαχανικό» (τοπικά για το SKODA RAPID), και όλα αυτά λόγω της δύναμης συμβατική μονάδα– 102 ίπποι Λίγο! Λαμβάνοντας υπόψη ότι συμμαθητές, όπως π.χ. Hyundai Solaris– ισχύς περίπου 120 ίπποι. (αν δεν λάβετε υπόψη το AVEO), και η διαφορά είναι 20 ίπποι. ουσιώδης! Ο λαός μας λοιπόν θέλει να μην είναι «παρίας» στη ροή και κοιτάζει το TSI.
Σχετικά με την τουρμπίνα
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες που παρέχονται σε αυτήν την έκδοση του αυτοκινήτου έχουν όγκο 1,4 λίτρων (ισχύς 90 kW, που αντιστοιχεί σε περίπου 122 ίππους, καλά, ίσως λίγο περισσότερο). Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας έχει παραλλαγές 140 και 180 ίππων, φαίνεται ότι ο όγκος είναι ίδιος, αλλά η ισχύς είναι πολύ μεγαλύτερη. Αν μετρήσετε τις παραλλαγές ενός τέτοιου κινητήρα, υπάρχουν ήδη 10 από αυτές! Μπορείτε να τα διακρίνετε με βάση την ισχύ, το πιο απλό είναι 122 hp, ο μέσος όρος είναι 140, το πιο ισχυρό είναι 180 hp.
Γι' αυτό λοιπόν θέλω να μιλήσω - δεν είναι όλες οι τουρμπίνες ίδιες, διαφέρουν πολύ κρίσιμα. Για υπερβολή:
1) Σε αδύναμα μοντέλα (έως 122) υπάρχει ένας υπερσυμπιεστής, μοντέλο - TD02
2) ΣΕ ισχυρά μοντέλα (πάνω από 122) – Στροβιλοσυμπιεστής Eaton TVS + υπερτροφοδότηση KKK K03, δηλαδή διπλή υπερτροφοδότηση, που αποφεύγει το turbo pit!
Όπως γίνεται σαφές - ισχυρά μοντέλαΕίναι πιο σύνθετα, άρα έχουν περισσότερα πράγματα να σπάσουν. Αλλά τα "αδύναμα" μοντέλα είναι "πιο απλά", επομένως η αξιοπιστία είναι λίγο μεγαλύτερη.
Αν πάρουμε μια απλή επιλογή (όπως στην περίπτωσή μας), τότε η αξιοπιστία της τουρμπίνας του είναι υψηλό επίπεδο- υπόκειται σε όλα επιχειρησιακά πρότυπα(αλλαγή λαδιών, καυσίμων κ.λπ.) αυτή η τουρμπίνα λειτουργεί για 150 - 200.000 χιλιόμετρα. Και ούτε καν ποιοτικό καύσιμοδεν θα τη «σκοτώσει» αμέσως, 70 – 90.000 απομακρύνονται. Εάν ζείτε σε μια μικρή πόλη, τότε τα χιλιόμετρα σας θα είναι περίπου 15 - 20.000 ετησίως, που σημαίνει ότι ακόμα και με τον χειρότερο συνδυασμό γεγονότων (κακή καύσιμη ύλη), θα οδηγείτε για 3 - 4 χρόνια, ελεύθερα. Έχω έναν φίλο που οδηγεί με τέτοια μονάδα εδώ και 7 χρόνια και όλα καλά. Ουάου, τακτοποιήσαμε την τουρμπίνα, πάμε παρακάτω.
Δομή και εσωτερικά
Τι μπορώ να πω για την αξιοπιστία του ίδιου του μπλοκ και εσωτερικά μέρη- χωρίς αμφιβολία σε υψηλό επίπεδο, με εξαίρεση έναν κόμβο. Πάμε με τη σειρά.
Αποτελείται (απλοποιημένο διάγραμμα) :
1) Μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο
2) και "μπιέλες"
3) Αλουμίνιο, 16 κεφαλή βαλβίδαςμπλοκ με δύο άξονες και σύστημα υδραυλικών αντισταθμιστών με περιστροφή φάσης στον άξονα εισαγωγής.
4) Σύστημα άμεσου ψεκασμού.
5) Σύστημα διανομής φυσικού αερίου - αλυσίδα.
Όπως μπορείτε να δείτε, το ίδιο το TSI είναι στάνταρ αξιόπιστη μονάδα. ΑΛΛΑ έχει έναν "αδύναμο κρίκο" που χαλάει την όλη εικόνα, ειδικά σε ισχυρές εκδόσεις (από 140 και άνω) - αυτή είναι η αλυσίδα χρονισμού.
Εδώ είναι "αναντικατάστατο" και έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ωστόσο, όπως έχει δείξει η πρακτική, εκτείνεται μετά από 50 – 70.000 σε «ισχυρές» εκδόσεις και μετά από 100 – 120.000 σε πιο αδύναμες. Αφού συμβεί αυτό, εμφανίζεται θόρυβος στον κινητήρα, ένας δυνατός ήχος τριξίματος, παρόμοιος με έναν κινητήρα ντίζελ (δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα άλλο), μπορεί επίσης να πηδήξει έναν ή δύο συνδέσμους, τότε ο κινητήρας σας δεν θα ξεκινήσει καθόλου.
Τώρα οι μηχανικοί της VOLKSWAGEN «παλεύουν» να λύσουν το πρόβλημα, ο πόρος έχει αυξηθεί ελαφρώς. Τα αυτοκίνητα από το 2014, ακόμη και οι ισχυρές εκδόσεις, κοστίζουν 150.000, αλλά το γεγονός παραμένει ότι η αλυσίδα εξακολουθεί να τεντώνεται. Και πάλι, θα σας κρατήσει πολύ, αν οδηγείτε 15.000 το χρόνο, τότε σχεδόν 10 χρόνια.
Σχετικά με το πετρέλαιο και τα καύσιμα
Τι να πω, η αξιοπιστία του TSI εξαρτάται άμεσα από το τι ρίχνεις σε αυτό! Μην τσιγκουνεύεστε λάδι, απλώς αγοράστε που χρειάζεται ο κινητήρας συνθετικά λάδια. Επίσης, αυτές οι μονάδες έχουν μικρή «όρεξη», καταναλώνουν λίγο λάδι - αυτό είναι φυσιολογικό, ανά 10.000 km, η κατανάλωση μπορεί να φτάσει το 0,5 - 1 λίτρο (αφιέρωμα ανά τουρμπίνα). Απαιτείται βενζίνη τουλάχιστον 95, δεν πρέπει να αγοράσετε 92, εδώ η κατανάλωση θα μειωθεί και ο πόρος θα αυξηθεί ελαφρώς. Ανεφοδιάστε σε αξιόπιστα βενζινάδικα (μην χρησιμοποιείτε υποκατάστατο) - αν και αυτό ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα.
Σχετικά με τους κραδασμούς και την προθέρμανση
Πολλοί ιδιοκτήτες του 1.4 TSI κατά την ψυχρή περίοδο παρατηρούν "τριπλή κίνηση" ή δονήσεις. Αλλά αφού ζεσταθεί όλα φεύγουν. Παιδιά, δεν πρόκειται για βλάβη, αυτή είναι η αρχή λειτουργίας. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι αυτές οι μονάδες χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθούν από τους συμβατικούς «αναρροφημένους» κινητήρες.
Τελικά
Παρά τα λίγα προβλήματα με αυτό το μοντέλο, αυτός είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, όπως διαβεβαιώνει ο ίδιος ο κατασκευαστής, με σωστή και αθόρυβη λειτουργία μπορείτε να οδηγήσετε 150.000 km χωρίς να το κοιτάξετε, μετά αλλάζουμε την αλυσίδα, κοιτάξτε (επισκευή - αλλαγή τουρμπίνας) και περισσότερο κατά τουλάχιστον 150.000.
Το παλιό μοντέλο EA111 συγκέντρωσε πολλά βραβεία και αναγνωρίσεις το 2014, η παραγωγή του μοντέλου EA211 ξεκίνησε, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διάρκεια ζωής του κινητήρα έχει αυξηθεί σημαντικά.
Αν λοιπόν σκοπεύετε να πάρετε νέο RAPIDμε το TSI είναι πιθανότατα η «δεύτερη γενιά», μην φοβάστε να το πάρετε.
Κινητήρας 1.4 TSI Volkswagen-Audi
Χαρακτηριστικά των κινητήρων CAXA
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Mlada Boleslav |
| Μάρκα κινητήρα | EA111 |
| Χρόνια κατασκευής | 2005-2015 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 75.6 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1390 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 |
| Ροπή, Nm/rpm | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Καύσιμα | 95-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 Ευρώ 5 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~126 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - πίστα - μικτή. |
8.2 5.1 6.2 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 500 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 3.6 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 15000
(καλύτερα 7500) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | ~90 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 200+ |
| Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
230+ ν.δ. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Audi A1 Audi A3 Κάθισμα Altea Κάθισμα Ibiza Seat Leon Κάθισμα Τολέδο Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111
Η σειρά EA111 turbo κινητήρων μικρού όγκου (1.2 TSI, 1.4 TSI) έγινε ευρέως διαδεδομένη το 2005, χάρη στο δημοφιλές σεντάν Golf 5 και Jetta. Ο κύριος και αρχικά ο μοναδικός κινητήρας ήταν ο 1.4 TSI στις διάφορες τροποποιήσεις του, ο οποίος σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τους ατμοσφαιρικούς 2.0 λίτρων τεσσάρων και 1.6 FSI.
Στον πυρήνα μονάδα ισχύοςβρίσκεται ένα μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο καλυμμένο με κεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόροι, με υδραυλικούς αντισταθμιστές, με μετατοπιστή φάσης στον άξονα εισαγωγής και με άμεση ένεση. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα με διάρκεια ζωής που υπολογίζεται για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας του κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα, η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού απαιτείται μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ας περάσουμε στο πιο σημαντικό πράγμα, και το πιο σημαντικό πράγμα στους κινητήρες TSI είναι φυσικά η υπερτροφοδότηση. Οι αδύναμες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με συμβατικό στροβιλοσυμπιεστή TD025, πιο ισχυρούς διπλούς φορτιστές 1.4 TSI και λειτουργούν σύμφωνα με το σχέδιο στροβιλοσυμπιεστή Eaton TVS + KKK K03, το οποίο πρακτικά εξαλείφει την επίδραση της υστέρησης στροβιλοσυμπιεστή και παρέχει σημαντικά περισσότερη δύναμη.
Παρά την τεχνολογία και την πρόοδο της σειράς EA111 (ο κινητήρας 1.4 TSI είναι επαναλαμβανόμενος νικητής του διαγωνισμού "Engine of the Year"), το 2015 αντικαταστάθηκε από μια ακόμη πιο προηγμένη σειρά EA211 με μια νέα, σοβαρά τροποποιημένη 1.4 TSI κινητήρας.
Τροποποιήσεις κινητήρα 1.4 TSI
1. BLG (2005 - 2009) - κινητήρας με συμπιεστή και στροβιλοσυμπιεστή που φυσά 1,35 bar και ο κινητήρας αποδίδει 170 ίππους. στη βενζίνη 98. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ενδιάμεσο ψύκτη αέρα, συναντά περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4, και ελέγχει ολόκληρο το Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU.
2. BMY (2006 - 2010) - ανάλογο της BLG, όπου η ώθηση μειώθηκε στα 0,8 bar και η ισχύς έπεσε στους 140 ίππους. Εδώ μπορείς να τα βγάλεις πέρα με βενζίνη 95.
3. BWK (2007 - 2008) - έκδοση για Tiguan με 150 ίππους.
4. CAXA (2007 - 2015) - Κινητήρας 1.4 TSI 122 ίππων.Είναι πιο απλό σε όλα τα εξαρτήματα από έναν συμπιεστή με τουρμπίνα. Ο στρόβιλος στο CAXA είναι Mitsubishi TD025 (που είναι μικρότερος από τον Twincharger) με μέγιστη πίεσηέως και 0,8 bar, που γρήγορα δυναμώνει και σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε τον συμπιεστή. Επιπλέον, εδώ εγκαθίστανται τροποποιημένα έμβολα, πολλαπλή εισαγωγήςχωρίς αμορτισέρ και με υγρό ενδιάμεσο ψυγείο, κεφαλή με πιο επίπεδες θύρες εισαγωγής, τροποποιημένους εκκεντροφόρους, πιο απλό βαλβίδες εξαγωγής, επανασχεδιασμένα μπεκ, ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. Ο κινητήρας πληροί τα πρότυπα Euro-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - αναλογικό της SAHA, αλλά προγραμματικά η ισχύς αυξάνεται στους 125 ίππους.
6. CFBA - κινητήρας για την κινεζική αγορά, που είναι και η πιο ισχυρή έκδοση με μία τουρμπίνα - ισχύς 134 ίππων.
7. CAVA (2008 - 2014) - ανάλογο της BWK για το Euro-5.
8. CAVB (2008 - 2015) - ανάλογο του BLG για το Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - Κινητήρας BMY για πρότυπο Euro 5.
9. CAVD (2008 - 2015) - Μοτέρ CAVC με firmware για 160 ίππους. Πίεση υπερπλήρωσης 1,2 bar.
10. CAVE (2009 - 2012) - κινητήρας με firmware 180 ίππων. για Polo GTI, Fabia RS και Ibiza Cupra. Πίεση υπερπλήρωσης 1,5 bar.
11. CAVF (2009 - 2013) - έκδοση για Ibiza FR με 150 ίππους.
12. CAVG (2010 - 2011) - κορυφαία επιλογήμεταξύ όλων των 1.4 TSI με 185 ίππους. Αξίζει το Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - έκδοση για λειτουργία αερίου, ισχύς 150 ίππων.
13. CTHA (2012 -2015) - ανάλογο της CAVA με διαφορετικά έμβολα, αλυσίδα και εντατήρα. Η περιβαλλοντική κατηγορία παραμένει Euro 5.
14. CTHB (2012 - 2015) - ανάλογο του CTHA με ισχύ 170 ίππων.
15. CTHC (2012 - 2015) - το ίδιο CTHA, αλλά ρυθμισμένο για 140 ίππους.
16. CTHD (2010 - 2015) - κινητήρας με υλικολογισμικό 160 ίππων.
17. CTHE (2010 - 2014) - ένα από τα περισσότερα ισχυρές εκδόσειςστους 180 ίππους
18. CTHF (2011 - 2015) - κινητήρας για Ibiza FR με 150 ίππους.
19. CTHG (2011 - 2015) - κινητήρας που αντικατέστησε το CAVG, η ισχύς είναι ίδια - 185 ίπποι.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων 1.4 TSI
1. Τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, προβλήματα με τον εντατήρα. Το πιο κοινό μειονέκτημα του 1.4 TSI, το οποίο εμφανίζεται σε χιλιόμετρα 40-100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ένας ήχος τριξίματος στον κινητήρα είναι ένα τυπικό σύμπτωμα όταν εμφανίζεται ένας τέτοιος ήχος, αξίζει να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού. Για να αποφύγετε την επανάληψη, μην αφήνετε το αυτοκίνητο σε κλίση με ταχύτητα.
2. Δεν πάει. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΤο πρόβλημα πιθανότατα βρίσκεται στη βαλβίδα παράκαμψης του στροβιλοσυμπιεστή ή στη βαλβίδα ελέγχου του στροβίλου, ελέγξτε και όλα θα πάνε καλά.
3. Troit, δόνηση όταν είναι κρύο. Η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας των κινητήρων 1.4 TSI είναι ότι μετά το ζέσταμα αυτά τα συμπτώματα υποχωρούν.
Επιπλέον, οι κινητήρες VW-Audi TSI χρειάζονται πολύ χρόνο για να ζεσταθούν και τους αρέσει να τρώνε λάδι υψηλής ποιότητας σιγά σιγά, αλλά το πρόβλημα δεν είναι τόσο κρίσιμο. Στο έγκαιρη εξυπηρέτηση, χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας, αθόρυβη λειτουργία και κανονική στάση απέναντι στον στρόβιλο (μετά την οδήγηση, αφήστε τον να λειτουργήσει για 1-2 λεπτά), ο κινητήρας θα κινείται για πολύ καιρό, η διάρκεια ζωής του Volkswagen 1.4 TSI ο κινητήρας είναι πάνω από 200.000 χλμ.
Ρύθμιση κινητήρα Volkswagen 1.4 TSI
Chip tuning
Το πιο απλό και αξιόπιστη επιλογήΗ αύξηση της ισχύος σε αυτούς τους κινητήρες είναι η ρύθμιση chip. Τσιπ Regular Stage 1 για 1.4 TSI 122 ίππους. ή 125 ίππους ικανό να το μετατρέψει σε 150-160 ισχυρός κινητήραςμε ροπή 260 Nm. Ταυτόχρονα, ο πόρος δεν θα αλλάξει κριτικά - μια καλή αστική επιλογή. Με το downpipe μπορείτε να αφαιρέσετε άλλους 10 ίππους.
Σε κινητήρες Με το Twincharger, η κατάσταση είναι πιο ενδιαφέρουσα εδώ, χρησιμοποιώντας το υλικολογισμικό Stage 1, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ σε 200-210 hp, ενώ η ροπή θα αυξηθεί στα 300 Nm. Δεν μπορείτε να σταματήσετε εκεί και να προχωρήσετε παραπέρα κάνοντας ένα τυπικό Stage 2: chip + downpipe. Αυτό το κιτθα σου αποδώσει περίπου 230 ίππους. και 320 Nm ροπής, αυτά θα είναι σχετικά αξιόπιστα και κινητήρια δύναμη.Δεν υπάρχει λόγος να ανεβείτε περαιτέρω - η αξιοπιστία θα μειωθεί σημαντικά και είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα 2.0 TSI, το οποίο θα δώσει αμέσως 300 ίππους.
Φυσικά, τέτοιες συστάσεις δεν πρέπει να είναι μόνο για κινητήρες TSI, αλλά και γενικά για όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, στον κινητήρα TSI δεν αρέσει η σύντομη οδήγηση σε ψυχρές συνθήκες. Αυτός ο τύπος κινητήρα απαιτεί καλή προθέρμανση και εάν οδηγείτε σε μικρή απόσταση, ακόμη και μέσα έντονος παγετός, τότε αυτό οδηγεί σε γρήγορη φθοράμέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Αλλά, εάν εξακολουθείτε να πρέπει να οδηγείτε μικρές αποστάσεις σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, τότε πρέπει να αλλάζετε συχνά τα μπουζί. 
Αδυναμίες τέτοιων κινητήρων
- ΠΑΓΟΣ σύγχρονα αυτοκίνητααπαιτούν προσεκτικό χειρισμό και έγκαιρη συντήρηση του οχήματος.
- Οι κινητήρες TSI τρώνε πολύ λάδι κινητήρα. Ακόμη και νέοι τέτοιοι κινητήρες καταναλώνουν 1 λίτρο λαδιού ανά 1000 km. Επομένως, συμβαίνει συχνά τα μπουζί να πιτσιλίζονται με λάδι.
- Στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης TSI, υπάρχει μια αλυσίδα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου (GRM). Ο αδύναμος κρίκος στην κίνηση της αλυσίδας τέτοιων κινητήρων είναι ο αναξιόπιστος εντατήρας αλυσίδας. Επιπλέον, η αλυσίδα επιμηκύνεται πριν εξαντληθεί η διάρκεια ζωής της. Συνδέσεις τεντωμένη αλυσίδαπηδήξτε πάνω από το δόντι και βεβαιωθείτε ότι οι βαλβίδες συναντούν τα έμβολα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, οι κατασκευαστές δεν δίνουν τα ακριβή χιλιόμετρα για την αλυσίδα. Η αλυσίδα μπορεί να αποτύχει μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μπορεί να λειτουργήσει σωστά έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Συμβαίνει οι δέκτες ή οι βαλβίδες λαδιού να κωκώνονται. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα των οποίων οι οδηγοί οδηγούν μέγιστη ταχύτητα. Στο υψηλή ταχύτηταΟ εξαερισμός ICE, στροφαλοθαλάμου δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί σωστά. Η οπτανθρακοποίηση του δέκτη λαδιού συμβαίνει λόγω της χρήσης λαδιού κινητήρα χαμηλής ποιότητας ή απλώς όχι κατάλληλη μάρκα. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά και, εάν αντί για καθαρό λάδι στη ράβδο στάθμης μέτρησης υπάρχει ήδη βρώμικο λάδι, μετά προχωρήστε και αντικαταστήστε το.
Για να αυξήσετε την περίοδο επισκευής του κινητήρα, συνιστάται να ακούτε πώς λειτουργεί ο κινητήρας και τον ήχο του χτυπήματος. Εάν μπορείτε να ακούσετε την αλυσίδα να λειτουργεί, τότε πρέπει να κάνετε διαγνωστικά, ίσως η αλυσίδα έχει ήδη τεντωθεί. Επίσης, ενώ το αυτοκίνητο είναι καινούργιο και έχει λίγα χιλιόμετρα, συνιστάται από τους ειδικούς να το γεμίσετε με . Έχουμε ήδη εξετάσει ποιο είναι καλύτερο, Ecto ή Euro. 
Ειδικοί επισκευής και συντήρησης σύγχρονα αυτοκίνηταΣυνιστάται να μην αφήνετε το αυτοκίνητο με ταχύτητα χωρίς να έχει πατήσει το χειρόφρενο. Το εξηγούν από το γεγονός ότι αν το αυτοκίνητο γυρίσει έστω και λίγο προς τα πίσω ενώ ενεργοποιείται σε οποιαδήποτε ταχύτητα του κιβωτίου, τότε οι κρίκοι της αλυσίδας μπορεί να πηδήξουν κατά ένα δόντι.
Οι τουρμπίνες των κινητήρων TSI διαρκούν εύκολα έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Από αυτή την άποψη, το TSI 1.4 ICE έχει 122 και 150 ίππους. αξιόπιστος. Νέοι τέτοιοι κινητήρες μπορούν να αγοραστούν με ασφάλεια, αλλά οι μεταχειρισμένοι πρέπει να εξεταστούν διεξοδικά και να διαγνωστούν σωστά, διαφορετικά μπορείτε να αγοράσετε ένα γουρούνι στο σακί.
Το πρώτο πράγμα που κοιτάζει ένας πιθανός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου κατά την αγορά είναι ο βέλτιστος συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν προσπαθούν όλοι οι οδηγοί να αποκτήσουν το μέγιστο ισχυρούς κινητήρες, και οι αυτοκινητοβιομηχανίες το κατανοούν αυτό προσφέροντας διάφορες παραλλαγές κινητήρα για αγορά. Μία από τις ευρωπαϊκές παραλλαγές κινητήρων που είναι κοινές στη Ρωσία ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝείναι ο κινητήρας 1.4 TSI. Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα Skoda, Audi και Volkswagen. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του κινητήρα 1.4 TSI, καθώς και τη διάρκεια ζωής του.
Με βάση το μπλοκ μιας οικογένειας κινητήρων με όγκο έως 1,4 λίτρα, εισήχθησαν νέες σειρές με όγκο 1,2 και 1,4 λίτρα της σειράς EA111 (μην ψάχνετε απλή λογική στην αρίθμηση). Η ισχύς του κινητήρα ήταν 105-180 ίπποι. Η βάση για τους νέους κινητήρες ήταν τα ατμοσφαιρικά μοντέλα AUA/AUB 1,4 λίτρων, κατασκευασμένα με νέα αρθρωτή διάταξη τοποθετημένες μονάδεςκαι με κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Οι κινητήρες ονομάστηκαν TFSI/TSI, καθώς ήταν εξοπλισμένοι με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερτροφοδότηση. Σημειώνουμε ιδιαίτερα ότι δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των καυσίμων Συστήματα TFSIκαι TSI όχι, αυτά είναι μόνο δύο ονόματα μάρκετινγκ για το ίδιο πράγμα μοντέλα Audiκαι Volkswagen. ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 1,2 L ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΥΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 1,4 L ΕΧΟΥΝ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΟΚΤΑΚΥΛΙΝΔΡΙΚΗ κεφαλή ΚΑΙ ΛΙΓΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΜΠΛΟΚ, ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΕΜΒΟΛΩΝ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ.
Προδιαγραφές 1.4 TSI
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Mlada Boleslav |
| Μάρκα κινητήρα | EA111 |
| Χρόνια κατασκευής | 2005-2015 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 75.6 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Ροπή, Nm/rpm | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Καύσιμα | 95-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 Ευρώ 5 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~126 |
| 08.Φεβ 05.Ιαν 6.2 | |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 500 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 3.6 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 15000 (καλύτερα 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 230+ ν.α. | |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Αξιοπιστία του κινητήρα 1.4 TSI
Η σειρά EA111 turbo κινητήρων μικρού όγκου (1.2 TSI, 1.4 TSI) έγινε ευρέως διαδεδομένη το 2005, χάρη στο δημοφιλές σεντάν Golf 5 και Jetta. Ο κύριος και αρχικά ο μοναδικός κινητήρας ήταν ο 1.4 TSI στις διάφορες τροποποιήσεις του, ο οποίος σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τους ατμοσφαιρικούς 2.0 λίτρων τεσσάρων και 1.6 FSI. Η μονάδα ισχύος βασίζεται σε μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, καλυμμένο με κεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες, με υδραυλικούς αντισταθμιστές, μετατροπέα φάσης στον άξονα εισαγωγής και άμεσο ψεκασμό. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα με διάρκεια ζωής που υπολογίζεται για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας του κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα, η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού απαιτείται μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ας περάσουμε στο πιο σημαντικό πράγμα, και το πιο σημαντικό πράγμα στους κινητήρες TSI είναι φυσικά η υπερτροφοδότηση. Οι αδύναμες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με συμβατικό στροβιλοσυμπιεστή TD025, ισχυρότερους 1.4 TSI Twinchargers και λειτουργούν σύμφωνα με το σχέδιο στροβιλοσυμπιεστή Eaton TVS + KKK K03, το οποίο πρακτικά εξαλείφει την επίδραση της υστέρησης στροβιλοσυμπιεστή και παρέχει σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ. Παρά την τεχνολογία και την πρόοδο της σειράς EA111 (ο κινητήρας 1.4 TSI είναι επαναλαμβανόμενος νικητής του διαγωνισμού "Engine of the Year"), το 2015 αντικαταστάθηκε από μια ακόμη πιο προηγμένη σειρά EA211 με μια νέα, σοβαρά τροποποιημένη 1.4 TSI κινητήρας.
Τροποποιήσεις κινητήρα 1.4 TSI
1 . BLG (2005 - 2009) - κινητήρας με συμπιεστή και στροβιλοσυμπιεστή που φυσά 1,35 bar και ο κινητήρας αποδίδει 170 ίππους. στη βενζίνη 98. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ενδιάμεσο ψύκτη αέρα, συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 4 και ελέγχει ολόκληρο το Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU. 2 . BMY (2006 - 2010) - ανάλογο της BLG, όπου η ώθηση μειώθηκε στα 0,8 bar και η ισχύς έπεσε στους 140 ίππους. Εδώ μπορείς να τα βγάλεις πέρα με βενζίνη 95. 3 . BWK (2007 - 2008) - έκδοση για Tiguan με 150 ίππους. 4 . CAXA (2007 - 2015) - κινητήρας 1.4 TSI 122 ίππων. Είναι πιο απλό σε όλα τα εξαρτήματα από έναν συμπιεστή με τουρμπίνα. Ο στρόβιλος στο CAXA είναι ένας Mitsubishi TD025 (που είναι μικρότερος από αυτόν του Twincharger) με μέγιστη πίεση έως και 0,8 bar, ο οποίος έρχεται γρήγορα να τονώσει και σας επιτρέπει να εξαλείψετε την ανάγκη για συμπιεστή. Επιπλέον, υπάρχουν τροποποιημένα έμβολα, πολλαπλή εισαγωγής χωρίς πτερύγια και με υγρό ενδιάμεσο ψύκτη, κεφαλή με πιο επίπεδες θύρες εισαγωγής, τροποποιημένοι εκκεντροφόροι, απλούστερες βαλβίδες εξαγωγής, επανασχεδιασμένοι μπεκ και Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU. Ο κινητήρας πληροί τα πρότυπα Euro-4. 5 . CAXC (2007 - 2015) - αναλογικό της SAHA, αλλά προγραμματικά η ισχύς αυξάνεται στους 125 ίππους. 6 . Το CFBA είναι ένας κινητήρας για την κινεζική αγορά, είναι επίσης η πιο ισχυρή έκδοση με έναν στρόβιλο - 134 ίππους. 7 . CAVA (2008 - 2014) - ανάλογο του BWK για το Euro-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - ανάλογο του BLG για το Euro-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - Κινητήρας BMY για το πρότυπο Euro 5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - Μοτέρ CAVC με υλικολογισμικό για 160 ίππους. Πίεση υπερπλήρωσης 1,2 bar. 11 . CAVE (2009 - 2012) - κινητήρας με firmware 180 ίππων. για Polo GTI, Fabia RS και Ibiza Cupra. Πίεση υπερπλήρωσης 1,5 bar. 12 . CAVF (2009 - 2013) - έκδοση για Ibiza FR με 150 ίππους. 13 . CAVG (2010 - 2011) - η κορυφαία έκδοση μεταξύ όλων των 1.4 TSI με 185 ίππους. Αξίζει το Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - έκδοση για λειτουργία αερίου, ισχύς 150 ίππων. 15 . CTHA (2012 -2015) - ανάλογο της CAVA με διαφορετικά έμβολα, αλυσίδα και εντατήρα. Η περιβαλλοντική κατηγορία παραμένει Euro 5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - ανάλογο του CTHA με ισχύ 170 ίππων. 17 . CTHC (2012 - 2015) - το ίδιο CTHA, αλλά ρυθμισμένο για 140 ίππους. 18 . CTHD (2010 - 2015) - κινητήρας με υλικολογισμικό 160 ίππων. 19 . CTHE (2010 - 2014) - μια από τις πιο ισχυρές εκδόσεις με 180 ίππους. 20 . CTHF (2011 - 2015) - κινητήρας για Ibiza FR με 150 ίππους. 21 . CTHG (2011 - 2015) - κινητήρας που αντικατέστησε το CAVG, η ισχύς είναι η ίδια - 185 ίπποι.Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων 1.4 TSI
1 . Τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, προβλήματα εντατήρα. Το πιο κοινό μειονέκτημα του 1.4 TSI, το οποίο εμφανίζεται σε χιλιόμετρα 40-100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ένας ήχος τριξίματος στον κινητήρα είναι ένα τυπικό σύμπτωμα όταν εμφανίζεται ένας τέτοιος ήχος, αξίζει να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού. Για να αποφύγετε την επανάληψη, μην αφήνετε το αυτοκίνητο σε κλίση με ταχύτητα. 2 . Δεν πάει. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα πιθανότατα βρίσκεται στη βαλβίδα παράκαμψης του στροβιλοσυμπιεστή ή στη βαλβίδα ελέγχου του στροβίλου, ελέγξτε και όλα θα πάνε καλά. 3 . Troit, δόνηση όταν είναι κρύο. Η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας των κινητήρων 1.4 TSI είναι ότι μετά το ζέσταμα αυτά τα συμπτώματα υποχωρούν. Επιπλέον, οι κινητήρες VW-Audi TSI χρειάζονται πολύ χρόνο για να ζεσταθούν και τους αρέσει να τρώνε λάδι υψηλής ποιότητας σιγά σιγά, αλλά το πρόβλημα δεν είναι τόσο κρίσιμο. Με την έγκαιρη συντήρηση, τη χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας, την αθόρυβη λειτουργία και την κανονική στάση προς τον στρόβιλο (αφήστε τον να λειτουργήσει για 1-2 λεπτά μετά την οδήγηση), ο κινητήρας θα διαρκέσει για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα Ο κινητήρας 1.4 TSI είναι πάνω από 200.000 km.Η πρόοδος δεν μένει ακίνητη, και στη δεκαετία του 10 του 21ου αιώνα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με έναν κινητήρα turbo με άμεσο ψεκασμό, οι τεχνολογίες σταδιακά αναπτύσσονται, τα λάθη διορθώνονται... Και τώρα το EA111 αντικαταστάθηκε από κινητήρες της επόμενης σειράς EA211 - με αυτά είναι εξοπλισμένα τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα Όμιλος Volkswagen. Κρίνοντας από τις πρώτες αναφορές των «εκατόν διακόσιων χιλιάδων» ιδιοκτητών, καθώς και από κριτικές από τεχνίτες, η σειρά αποδείχθηκε πιο επιτυχημένη. Και περισσότερα για αυτήν αργότερα.
Ενημερωμένος κινητήρας Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Mlada Boleslav |
| Μάρκα κινητήρα | EA211 |
| Χρόνια κατασκευής | 2012-σήμερα |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 80.0 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 74.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.0 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1395 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Ροπή, Nm/rpm | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| Καύσιμα | 95-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 5 Ευρώ 6 |
| Βάρος κινητήρα, kg | 104 (122 ίπποι) 106 (140 ίπποι) |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - αυτοκινητόδρομος - μικτή. | 06.Ιουν 04.Μαρτ 5.2 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 500 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 3.8 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 15000 (καλύτερα 7500) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | ~90 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη | - - |
| Tuning, hp - δυναμικό - χωρίς απώλεια πόρων | 170+ ν.α. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Sebiat |
Διάρκεια ζωής κινητήρα Volkswagen και πώς διαφέρει από τον προκάτοχό του 1.4 TSI EA211
1,4TSI νέα σειράΤο EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) αντικατέστησε τη δημοφιλή σειρά 1.4 TSI EA111 και είναι ένα σοβαρά τροποποιημένο πρακτικά νέο μοτέρ, που βρίσκεται υπό γωνία 12 μοιρών. πίσω. Το κάτω μέρος της μονάδας ισχύος έχει αντικατασταθεί πλήρως: το μπλοκ κυλίνδρων είναι πλέον από αλουμίνιο μανίκια από χυτοσίδηρο, η διάμετρος του κυλίνδρου μειώθηκε κατά 2 mm, τώρα είναι 74,5 mm, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει αντικατασταθεί με ελαφρύτερη και μεγαλύτερη διαδρομή (διαδρομή 80 mm, ήταν 75,6 mm), χρησιμοποιούνται ελαφριές μπιέλες. Όλα αυτά καλύπτονται από μια κεφαλή 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες, αλλά σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, η κυλινδροκεφαλή περιστρέφεται κατά 180 μοίρες. και τώρα η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται στο πίσω μέρος, η ίδια η πολλαπλή είναι πλέον ενσωματωμένη στην κεφαλή. Ο κινητήρας 1.4 TSI είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές και χρησιμοποιεί σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου. Η έκδοση 122 ίππων έχει έναν μετατροπέα φάσης εγκατεστημένο στον άξονα εισαγωγής, η έκδοση 140 ίππων είναι εξοπλισμένη με μετατοπιστές φάσης τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξάτμιση. Η μονάδα χρονισμού έχει επίσης υποστεί αλλαγές τώρα, αντί για αλυσίδα, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας χρονισμού, ο οποίος πρέπει να ελέγχεται κάθε 60.000 km. Εδώ χρησιμοποιείται ένα νέο σύστημα ψύξης διπλού κυκλώματος και στην τροποποίηση με ισχύ 140 ίππων. Διατίθεται σύστημα απενεργοποίησης διπλού κυλίνδρου ACT. Εκτός από όλα αυτόν τον κινητήραεξοπλισμένο με σύστημα υπερσυμπίεσης, με ενσωματωμένο ψύκτη στην πολλαπλή εισαγωγής. Επί διαφορετικές τροποποιήσειςΟι τουρμπίνες είναι διαφορετικές: έκδοση 122 ίππων. χρησιμοποιεί ελαφρώς μικρότερο στρόβιλο (με πίεση 0,8 bar), η τροποποίηση των 140 ίππων είναι αντίστοιχα μεγαλύτερη και η πίεση εδώ είναι 1,2 bar. Ο έλεγχος κινητήρα ανήκει στην Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU. Αυτός ο κινητήρας παράγεται ακόμα και σήμερα, αλλά από το 2016 έχει αντικατασταθεί με τον νέο 1.5 TSI.
Τροποποιήσεις κινητήρα 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - τροποποίηση με ισχύ 122 ίππων, όπου είναι εγκατεστημένος ένας στρόβιλος TD025 M2 και η πίεση υπερπλήρωσης είναι 0,8 bar. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - ανάλογο του CMBA με ενισχυμένα καθίσματα, βαλβίδες κ.λπ. στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε E85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - ανάλογο του CPVA με ισχύ 125 ίππων. 4 . CHPA (2012 - 2015) - Έκδοση 140 ίππων χωρίς σύστημα ACT και με μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων στην εισαγωγή και στην εξαγωγή. Ένας στρόβιλος IHI RHF3 είναι εγκατεστημένος εδώ, η πίεση υπερπλήρωσης είναι 1,2 bar. Ο κινητήρας πληροί το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - ανάλογο της CHPA στους 150 ίππους. 6 . CPTA (2012 - 2016) - ένα ανάλογο του CHPA με δικύλινδρο σύστημα διακοπής λειτουργίας AST και συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της περιβαλλοντικής κατηγορίας Euro 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - ένας κινητήρας που αντικατέστησε το CMBA και διέθετε μια αναθεωρημένη κυλινδροκεφαλή. Η ισχύς του είναι 122 ίπποι. 8 . CXSB (2013 - 2014) - ανάλογο της CXSA με 125 ίππους. 9 . CZCA (2013 - σήμερα) - αντικατάσταση του CXSA κάτω από το Euro 6, με διαφορετικούς εκκεντροφόρους και αυξημένη ισχύ στους 125 ίππους. 10 . CZCB (2015 - σήμερα) - ανάλογο του CZCA για το Caddy. 11 . CZCC (2016 - σήμερα) - ανάλογο του CZCA για Audi A3 με 116 ίππους. 12 . CPWA (2013 - σήμερα) - ένα ανάλογο του CPVA, αλλά για λειτουργία σε φυσικό αέριο. Η ισχύς του κινητήρα έχει μειωθεί στους 110 ίππους. 13 . CZDA (2014 - σήμερα) - αντικατάσταση CHPA κάτω από το Euro 6. Αυτός ο κινητήρας είναι χωρίς AST και η ισχύς του είναι 150 ίπποι. 14 . CZDB (2015 - 2016) - παρόμοιο με το CZDA, αλλά η ισχύς μειώνεται στους 125 ίππους. και βρίσκεται στο VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 - σήμερα) - ανάλογο του CZDA με το σύστημα AST. 16 . CZTA (2015 - 2018) - κινητήρας για Βόρεια Αμερική, ισχύς 150 ίπποι 17 . CUKB (2014 - σήμερα) - υβριδικός κινητήραςγια Audi A3 e-tron και Golf 7 GTE. Εδώ ο κινητήρας των 150 ίππων συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 75 kW. Μαζί αποδίδουν 204 ίππους. 18 . CUKC (2015 - σήμερα) - ένα ανάλογο του CUKB για το Volkswagen Passat GTE, όπου ο ηλεκτροκινητήρας αναπτύσσει 85 kW, ο βενζινοκινητήρας έχει 156 ίππους και η συνολική τους ισχύς φτάνει τους 218 ίππους. 19 . CNLA (2012 - 2018) - υβριδικός κινητήρας για τις ΗΠΑ. Υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας 150 ίππων + ένας ηλεκτροκινητήρας VX54 με έως και 27 ίππους. Το εγκαταστήσαμε σε Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - υβριδικό για ευρωπαϊκή αγοράκάτω από το Euro 6, διαφέρει από το CNLA απουσία δευτερεύουσας παροχής αέρα.Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων VW 1.4 TSI
1 . Καταναλώστε βούτυρο. Οι πρώτες εκδόσεις υπέφεραν από υψηλή κατανάλωση λαδιού λόγω ελαττωματικής κυλινδροκεφαλής, η οποία συνιστάται για αντικατάσταση, οι νεότερες εκδόσεις κατανάλωναν λάδι πέρα από τον κανόνα λόγω δακτυλίων και απαιτούσαν μεγάλες επισκευές ήδη στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο.Σημαντικό: Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με κινητήρα 1.4 TSI, πρέπει να προσδιορίσετε πόσο συχνά ο ιδιοκτήτης άλλαζε το λάδι κινητήρα. Εάν το έκανε λιγότερο συχνά από μία φορά κάθε 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα και η συνολική χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα υπερβαίνει τα 60-70 χιλιάδες, είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
2 . Απώλεια πρόσφυσης. Στο συνεχής οδήγησηστον ίδιο ρυθμό (και λόγω των χαρακτηριστικών της τουρμπίνας), υπάρχει πιθανότητα να μπλοκάρει ο άξονας απορριμμάτων ή να αστοχήσει ο ενεργοποιητής. Πρέπει να εξετάσετε ποιος είναι ο λόγος και στη συνέχεια θα καταστεί σαφές τι πρέπει να κάνετε στη συνέχεια: να αλλάξετε τον ενεργοποιητή ή απλώς να αναπτύξετε τον άξονα. Για να μειώσετε την πιθανότητα αυτού, πρέπει να πιέζετε δυνατά το αέριο από καιρό σε καιρό. Έχοντας εξετάσει τα τυπικά προβλήματα του κινητήρα 1.4 TSI, μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα σχετικά με τους κανόνες λειτουργίας του:✔ Χρήση λαδιού υψηλής ποιότητας που προτείνει ο κατασκευαστής. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αλλαγές λαδιών πρέπει να γίνονται συχνότερα από ό,τι συνιστάται στο βιβλίο σέρβις. τεχνική λειτουργίααυτοκίνητο. Η βέλτιστη περίοδος αλλαγής λαδιού είναι 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορα πρόσθετα λαδιού για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών του. ✔ Χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας. Όπως κάθε υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, ο 1.4 TSI είναι εξαιρετικά ευαίσθητος σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Συνιστάται να μην ανεφοδιάζετε έναν τέτοιο κινητήρα σε αμφίβολα βενζινάδικα και να χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας βενζίνηνα καθυστερήσει το χρόνο μέχρι τις μεγάλες επισκευές. ✔ Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος, είναι καλύτερο να μην παρασυρθείτε με ταξίδια υψηλής ταχύτητας σε υψηλές ταχύτητες, "βλάβες" στα φανάρια και άλλα στοιχεία επιθετικής οδήγησης. ✔ Δεν συνιστάται να αφήνετε το αυτοκίνητο σταθμευμένο με ταχύτητα χωρίς να ενεργοποιήσετε το χειρόφρενο. Μπορεί να συμβεί αυθόρμητη ανατροπή του αυτοκινήτου, η οποία θα οδηγήσει σε ολίσθηση της αλυσίδας χρονισμού και άλλα προβλήματα.Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο κινητήρας 1.4 TSI δεν ζεσταίνεται πολύ γρήγορα. Επομένως, είναι καλύτερο να αποφύγετε σύντομα ταξίδια σε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα την κρύα εποχή. Εάν τέτοιες διαδρομές γίνονται σε τακτική βάση, ο κινητήρας εκτίθεται συνεχώς σε αλλαγές θερμοκρασίας, οι οποίες επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία του. Σε περιπτώσεις που δεν μπορεί να αποκλειστεί η βραχυπρόθεσμη λειτουργία αυτοκινήτου με κινητήρα 1.4 TSI, συνιστάται η συχνότερη αλλαγή των μπουζί.
Κινητήρες 1.4 TSI, οικογένειας EA111
Περιγραφή, τροποποιήσεις, χαρακτηριστικά, προβλήματα, πόρος
Οικογένεια υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων EA111 (1,2 TSI, 1,4 TSI)ανησυχία VAGπαρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2005. Αυτοί οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν ένα ευρύ φάσμα διαφόρων τροποποιήσεων και έχουν αντικαταστήσει τους τετρακύλινδρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2.0 FSI.
Η νέα σχεδίαση κατέστησε δυνατή τη διεκδίκηση εξοικονόμησης καυσίμου 5% με 14% αύξηση της ισχύος σε σύγκριση με το δίλιτρο FSI.
Ο κατασκευαστής περιγράφει το κύριο χαρακτηριστικά σχεδίουκινητήρες της οικογένειας EA111 με την ακόλουθη λίστα:
- Διαθεσιμότητα εκδόσεων κινητήρα 1.4 TSI με σύστημα διπλής φόρτισης με υπερσυμπιεστή και μηχανικός συμπιεστής, το οποίο λειτουργεί χαμηλές στροφές(έως 2400 σ.α.λ.), αυξάνοντας τη ροπή. Σε ελαφρώς υψηλότερες στροφές κινητήρα ρελαντί κίνησηΟ υπερσυμπιεστής με ιμάντα παρέχει πίεση ώθησης 1,2 bar. Η μέγιστη απόδοση του υπερσυμπιεστή επιτυγχάνεται σε μεσαίες στροφές. Χρησιμοποιείται σε τροποποιήσεις κινητήρα με ισχύ μεγαλύτερη από 138 ίππους.
- Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο, στροφαλοφόρος άξων– σφυρήλατο χάλυβα κωνικό σχήμα και η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και ψύχει τον αέρα φόρτισης. Η απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων είναι 82 mm.
- Κυλινδροκεφαλή από χυτό κράμα αλουμινίου.
- Πείροι κινητήρα με αυτόματη αντιστάθμιση του διακεκομμένου υδραυλικού συστήματος βαλβίδας.
- Ομοιογενής σύνθεση μίγμα καυσίμου-αέρα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, δημιουργείται υψηλή πίεση κατά την έγχυση, ο σχηματισμός του μείγματος γίνεται σε στρώματα και ο καταλύτης θερμαίνεται επίσης.
- Αλυσίδα χρονισμού;
- Οι φάσεις του εκκεντροφόρου ρυθμίζονται ομαλά με μηχανισμό χωρίς βαθμίδες.
- Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος και ρυθμίζει επίσης τη θερμοκρασία του αέρα φόρτισης. Σε εκδόσεις με ισχύ 122 ίππων. και λιγότερο – ιντερψύκτη υγρού ψύξης.
- Το σύστημα καυσίμου είναι εξοπλισμένο με αντλία υψηλή πίεσημε δυνατότητα περιορισμού έως και 150 bar και ρύθμισης του όγκου παροχής βενζίνης.
- Αντλία λαδιού με κίνηση, κυλίνδρους και βαλβίδα ασφαλείας (Duo-Centric).
Η μονάδα ισχύος βασίζεται σε μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, καλυμμένο με κεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες, με υδραυλικούς αντισταθμιστές, μετατροπέα φάσης στον άξονα εισαγωγής και άμεσο ψεκασμό.
Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα με διάρκεια ζωής σχεδιασμένη για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας του κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα, η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού απαιτείται μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αλυσίδες προ-στυλ (μέχρι το 2010 της κατασκευής) και μετά 90-100 χιλιάδες χλμ. σε τροποποιημένο μηχανισμό χρονισμού (μετά το 2010).
Κινητήρες 1.4 TSI οικογένειας EA111διαφέρει σε δύο βαθμούς εξαναγκασμού. Οι αδύναμες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με συμβατικό υπερσυμπιεστή MHI Turbo TD025 M2(122 - 131 hp), πιο ισχυρός 1.4 TSI Twincharger, λειτουργεί σύμφωνα με κύκλωμα συμπιεστή Eaton TVS+ υπερσυμπίεση ΚΚΚ Κ03(140 - 185 hp), το οποίο πρακτικά εξαλείφει την επίδραση της καθυστέρησης turbo και παρέχει σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ. Για να κατανοήσετε τις κύριες διαφορές μεταξύ αυτών των κινητήρων, απλώς κοιτάξτε διαγράμματα κυκλώματοςτις συσκευές τους:
Βασικές εκδόσεις κινητήρων 1.4 TSI (EA111)
CAXA (122 HP), CAXC (125 HP), CFBA (131 HP)
Μεταξύ των κινητήρων 1.4 TSI EA111 που είναι εξοπλισμένοι με τουρμπίνα MHI Turbo TD025 M2(υπερπίεση 0,8 Bar) υπάρχουν 3 τροποποιήσεις:
- CAXA (2006-2015)(122 hp): βασική αρχική τροποποίηση του κινητήρα 1.4 TSI της οικογένειας EA111,
- CAXC (2007-2015)(125 hp): παρόμοιο με το CAXA με αυξημένη ισχύ έως 125 ίππους,
- CFBA (2007-2015)(131 hp): παρόμοιο με το CAXA με αυξημένη ισχύ στους 131 ίππους. (κινητήρας για την κινεζική αγορά),
- Audi A1 (8X) (2010-2015),
- Audi A3 (8P) (2007-2012),
- Volkswagen Jetta (2006-2015)
- Skoda Octavia a5 (2006-2013)
- Skoda Yeti (5L) (04.2013 - 01.2014) - 122 ίπποι. CAXA
- Skoda Yeti (5L) αναδιαμόρφωση (02.2014 - 11.2015) - 122 ίπποι. CAXA
- Seat Leon 1P (2007-2012)
- Seat Toledo (2006-2009)
Αναβαθμισμένες εκδόσεις κινητήρων 1.4 TSI (EA111) με διπλή υπερσυμπίεση
BLG (170 HP), BMY (140 HP), BWK (150 HP), CAVA / CTHA (150 HP), CAVB / CTHB (170 HP), CAVC / CTHC (140 hp), CAVD / CTHD (160 hp), CAVE / CTHE (180 hp), CAVF / CTHF (150 hp), CAVG / CTHG (185 hp) s.), CDGA (150 hp)
Τροποποιήσεις κινητήρα 1.4 TSI twincharger EA111 με ισχύ από 140 ίππους. έως 185 ίππους
Μεταξύ των κινητήρων 1.4 TSI EA111 που είναι εξοπλισμένοι με στρόβιλο KKK K03 και συμπιεστή Eaton TVS (υπερπίεση από 0,8 έως 1,5 Bar), υπάρχουν 18 τροποποιήσεις:
- BMY (2006-2010)(140 hp): υπερπίεση 0,8 bar σε βενζίνη 95. Euro-4,
- BLG (2005-2009)(170 hp): υπερπίεση 1,35 bar σε βενζίνη 98. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ενδιάμεσο ψυγείο αέρα. Euro-4,
- BWK (2007-2008)(150 hp): υπερπίεση 1 bar σε βενζίνη 95. Ανάλογο του BMY για VW Tiguan. Euro-4,
- CAVA (2008-2014)(150 hp): ανάλογο του BWK για Euro-5,
- CAVB (2008-2015)(170 ίπποι): ανάλογο της BLG κάτω από το Euro-5,
- CAVC (2008-2015)(140 hp): ανάλογο του BMY κάτω από το Euro-5,
- CAVD (2008-2015)(160 hp): Μοτέρ CAVC με υλικολογισμικό 160 ίππων. Η πίεση υπερπλήρωσης αυξάνεται στα 1,2 bar. Euro-5,
- ΣΠΗΛΑΙΟ (2009-2012)(180 hp): κινητήρας με υλικολογισμικό 180 ίππων. για Polo GTI, Fabia RS και Ibiza Cupra. Πίεση υπερπλήρωσης 1,5 bar. Euro-5,
- CAVF (2009-2013)(150 ίπποι): έκδοση για Ibiza FR με 150 ίππους. Πίεση ώθησης 1 bar. Euro-5,
- CAVG (2010-2011)(185 hp): η κορυφαία έκδοση μεταξύ όλων των 1.4 TSI με 185 ίππους. για το Audi A1. Πίεση υπερπλήρωσης 1,5 bar. Euro-5,
- CDGA (2009-2014)(150 hp): Έκδοση υγραερίου για λειτουργία αερίου, 150 ίπποι,
- CTHA (2012-2015)(150 hp): εκσυγχρονισμένο ανάλογο του CAVA,
- CTHB (2012-2015)(170 hp): εκσυγχρονισμένο ανάλογο του CAVB,
- CTHC (2012-2015)(140 hp): εκσυγχρονισμένο ανάλογο του CAVC,
- CTHD (2010-2015)(160 hp): εκσυγχρονισμένο ανάλογο του CAVD,
- CTHE (2010-2014)(180 hp): εκσυγχρονισμένο ανάλογο του CAVE,
- CTHF (2011-2015)(150 hp): εκσυγχρονισμένο ανάλογο του CAVF,
- CTHG (2011-2015)(185 hp): εκσυγχρονισμένο ανάλογο της CAVG.
- Audi A1 (8X) (2010-2015),
- Volkswagen Polo GTI (2010-2015)
- Volkswagen Golf 5 (2006-2008),
- Volkswagen Golf 6 (2008-2012),
- Volkswagen Touran (2006-2015),
- Volkswagen Tiguan (2006-2015),
- Volkswagen Scirocco (2008-2014),
- Volkswagen Jetta (2006-2015),
- Volkswagen Passat B6/B7 (2006-2014),
- Skoda Fabia RS (2010-2015),
- Seat Ibiza FR (2009-2015),
- Seat Ibiza Cupra (2010-2015).
Χαρακτηριστικά κινητήρα 1.4 TSI EA111 (122 hp - 185 hp)
Κινητήρες: CAXA, CAXC, CFBA
Κινητήρες BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG
Τουρμπίνα | ΚΚΚ Κ03+ συμπιεστής Eaton TVS |
Απόλυτη πίεση ώθησης | 1,8 - 2,5 Bar |
Υπερβολική πίεση ώθησης | 0,8 - 1,5 Bar |
Μετατροπέας φάσης | στον άξονα εισαγωγής |
Βάρος κινητήρα | ? κιλό |
Ισχύς κινητήρα BMY, CAVC, CTHC | 140 ίπποι(103 kW) στις 6000 rpm, 220 Nmστις 1500-4000 σ.α.λ. |
Ισχύς κινητήρα BLG, CAVB, CTHB | 170 ίπποι(125 kW) στις 6000 rpm, 240 Nmστις 1750-4500 σ.α.λ. |
Ισχύς κινητήρα BWK, CAVA, CTHA | 150 ίπποι(110 kW) στις 5800 rpm, 240 Nmστις 1750-4000 σ.α.λ. |
Ισχύς κινητήρα CAVD, CTHD | 160 ίπποι(118 kW) στις 5800 rpm, 240 Nmστις 1500-4500 σ.α.λ. |
Ισχύς κινητήρα CAVE, C.T.H.E. | 180 ίπποι(132 kW) στις 6200 rpm, 250 Nmστις 2000-4500 σ.α.λ. |
Ισχύς κινητήρα CAVF, CTHF | 150 ίπποι(110 kW) στις 5800 rpm, 240 Nmστις 1750-4000 σ.α.λ. |
Ισχύς κινητήρα CAVG, CTHG | 185 ίπποι(136 kW) στις 6200 rpm, 250 Nmστις 2000-4500 σ.α.λ. |
Ισχύς κινητήρα CDGA | 150 ίπποι(110 kW) στις 5800 rpm, 240 Nmστις 1750-4000 σ.α.λ. |
Καύσιμα | ΑΙ-95/98(Συνιστάται ιδιαίτερα η βενζίνη 98, για αποφυγή προβλημάτων με μπεκ και εκρήξεις) |
Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 / Ευρώ 5 |
Κατανάλωση καυσίμου | πόλη - 8,2 l/100 km αυτοκινητόδρομος - 5,1 l/100 km μικτή - 6,2 λτ./100 χλμ |
Λάδι μηχανής | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Εγκρίσεις και προδιαγραφές: VW 504 00 / 507 00) - ευέλικτο διάστημα αντικατάστασης VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Εγκρίσεις και προδιαγραφές: VW 504 00 / 507 00) - ευέλικτο διάστημα αντικατάστασης VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Εγκρίσεις και προδιαγραφές: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) - σταθερό διάστημα |
Όγκος λαδιού κινητήρα | 3,6 λίτρα |
Κατανάλωση λαδιού (επιτρεπτή). | έως 500 γρ./1000 χλμ |
Γίνεται αλλαγή λαδιών | μετά από 15.000 χλμ(αλλά είναι απαραίτητο να κάνετε μια ενδιάμεση αντικατάσταση μία φορά κάθε φορά 7.500 - 10.000 χλμ) |
Τα κύρια προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων 1.4 TSI της οικογένειας EA111:
1) Τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού και προβλήματα με τον εντατήρα της
Το πιο κοινό μειονέκτημα του 1.4 TSI, το οποίο μπορεί να εμφανιστεί ήδη σε χιλιόμετρα 40 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ένας ήχος τριξίματος στον κινητήρα είναι ένα τυπικό σύμπτωμα όταν εμφανίζεται ένας τέτοιος ήχος, αξίζει να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού. Για να αποφύγετε την επανάληψη, μην αφήνετε το αυτοκίνητο σε κλίση με ταχύτητα.
Η κίνηση χρονισμού των κινητήρων 1.4 TSI EA111 πραγματοποιείται με αλυσίδα. Η αλυσίδα αποδείχθηκε πολύ βραχύβια. Πρέπει να αλλάζει σε διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 80.000 km. Η αλυσίδα χρονισμού αντικαθίσταται με την εγκατάσταση κιτ επισκευής. Εάν αυτό απαιτεί αντικατάσταση του γρανάζι του στροφαλοφόρου και του ρυθμιστή φάσης. Γιατί πρέπει να αλλάξετε την αλυσίδα; Απλώς εκτείνεται με την πάροδο του χρόνου. Η ανησυχία της VW κατηγόρησε τον προμηθευτή της αλυσίδας για αυτό - λένε ότι δεν τα κατάφεραν αρκετά καλά.
Το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού μπορεί να προκαλέσει άλμα, το οποίο τελικά οδηγεί στον θάνατο του κινητήρα: οι βαλβίδες χτυπούν τα έμβολα. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα μπορεί να προβλεφθεί. Το γεγονός είναι ότι αν η αλυσίδα είναι υπερβολικά τεντωμένη, ο κινητήρας 1.4 TSI κουδουνίζει και κουδουνίζει αμέσως μετά την εκκίνηση. Εάν εμφανιστεί ένας ύποπτος ήχος αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, θα πρέπει να κλείσετε ραντεβού για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα.
Ωστόσο, η αλυσίδα στον κινητήρα 1.4 TSI μπορεί να πηδήξει χωρίς να την τεντώσει. Το γεγονός είναι ότι ο εντατήρας αλυσίδας σε αυτόν τον κινητήρα είναι πολύ κακώς σχεδιασμένος. Το έμβολο εντατήρα εκτελεί τη λειτουργία του - επεκτείνει τη ράβδο του εντατήρα - μόνο όταν υπάρχει πίεση λαδιού λειτουργίας. Όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, δεν υπάρχει πίεση λαδιού και τίποτα δεν εμποδίζει το έμβολο του εντατήρα να χαλαρώσει το στοπ. Επιπλέον, ο κινητήρας 1.4 TSI απλά δεν διαθέτει μηχανισμό για να μπλοκάρει την αντίθετη διαδρομή του εμβόλου. Επομένως, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με κινητήρα VAG 1,4 λίτρων γνωρίζει ότι δεν μπορείτε να το αφήσετε σε ταχύτητα ενώ είναι σταθμευμένο. Σε αυτή την περίπτωση, η αλυσίδα θα τεντωθεί, θα μετακινήσει τη ράβδο και το έμβολο και θα κρέμεται κυριολεκτικά από τους γρανάζια χρονισμού. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η αλυσίδα θα πηδήξει εύκολα 1-2 δόντια, τα οποία θα είναι αρκετά για να χτυπήσουν τα έμβολα στις βαλβίδες.
Η χαλάρωση της αλυσίδας χρονισμού του κινητήρα 1.4 TSI εμφανίζεται επίσης κατά την προσπάθεια εκκίνησης του αυτοκινήτου κατά τη ρυμούλκηση ή κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη. Υπήρξαν περιπτώσεις που μετά την εγκατάσταση ενός νέου συμπλέκτη (τόσο σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και σε DSG), ήταν απαραίτητο να καταφύγουμε στην αντικατάσταση του κινητήρα, ο οποίος "πέθανε" στο ίδιο πρατήριο αμέσως μετά την ενεργοποίηση της μίζας. Λόγω αμέλειας ή άγνοιας αυτής της δυνατότητας του κινητήρα 1.4 TSI, οι άνθρωποι αντιμετώπισαν προβλήματα ακόμη και μετά την οδήγηση κυριολεκτικά 10.000 km ή λίγο μετά την αντικατάσταση του κιτ επισκευής της αλυσίδας χρονισμού. Εάν ένας κινητήρας 1,4 λίτρων αποτύχει λόγω τάνυσης της αλυσίδας χρονισμού, τότε είναι πιο κερδοφόρο να αγοράσετε μια συμβατική μονάδα και να την αντικαταστήσετε.
Μπορείτε να διαβάσετε πώς να αντικαταστήσετε ανεξάρτητα την αλυσίδα χρονισμού σε έναν κινητήρα 1.4 TSI της οικογένειας EA111.
2) Ο κινητήρας δεν τραβάει, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται πάνω από τις 4000 σ.α.λ. (υπερχείλιση μέσω της τουρμπίνας)
Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα πιθανότατα έγκειται στη βαλβίδα παράκαμψης του συμπιεστή σωλήνα.
Συμβαίνει ότι ο 1.4 TSI σταματήσει να παράγει μέγιστη ισχύς. Αυτό που συμβαίνει είναι εντελώς απροσδόκητο: ο οδηγός επιταχύνει το αυτοκίνητο, πιέζοντας το γκάζι στο πάτωμα με όλες τις ταχύτητες και μόλις φτάσει μέγιστη ταχύτηταη λαχτάρα ξαφνικά εξαφανίζεται και δεν επιστρέφει ποτέ. Συμπτώματα όπως ανομοιόμορφη πρόσφυση κατά την επιτάχυνση (σπασμωδική επιτάχυνση) ή πτώση της ισχύος του κινητήρα κατά την οδήγηση σε κατηφόρα είναι επίσης πιθανά. Είναι αλήθεια ότι εάν σβήσετε τον κινητήρα και τον ξεκινήσετε ξανά, η δύναμη μπορεί να επιστρέψει στον κινητήρα (ή μπορεί να μην επιστρέψει).
Ο λόγος αυτής της συμπεριφοράς έγκειται στο κόλλημα της ράβδου της βαλβίδας παράκαμψης της βαλβίδας απορριμμάτων, η οποία είναι εγκατεστημένη στην πολλαπλή εξαγωγής μετά τον στρόβιλο. Όταν οι στροφές του κινητήρα, και κατά συνέπεια η πίεση των καυσαερίων και η ταχύτητα του τροχού του στροβίλου, αυξάνονται, ανοίγει η βαλβίδα παράκαμψης, μέσω της οποίας τα αέρια ρέουν πέρα από τον τροχό του στροβίλου. Εάν αυτή η βαλβίδα ανοίγει ανομοιόμορφα, κολλάει ή δεν κλείνει σφιχτά, τότε προκύπτουν προβλήματα στον έλεγχο της απόδοσης της τουρμπίνας (απλώς δεν δημιουργεί αρκετή πίεση ώθησης), γεγονός που οδηγεί στα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω.
Στην πραγματικότητα, η ίδια η τουρμπίνα δεν έχει καμία σχέση με αυτό, αλλά η βαλβίδα παράκαμψης και η ράβδος της πρέπει να αντικατασταθούν. Και έρχονται συναρμολογημένα με το περίβλημα (και τα δύο «σαλιγκάρια») της τουρμπίνας. Έτσι φαίνεται η βαλβίδα σε μπλοκαρισμένη θέση από μέσα:
Για να βεβαιωθείτε ότι το αμορτισέρ είναι μπλοκαρισμένο, πρέπει να το ανοίξετε μέχρι τέρμα και να το απελευθερώσετε. Πρέπει να γυρίσει πίσω η ίδια. Αν κολλήσει στην ακραία θέση, τότε απλά μπλοκάρει εκεί. Έτσι πρέπει να λειτουργεί:
Μπορείτε να το ελέγξετε χρησιμοποιώντας έναν κανονικό συμπιεστή χειρός, όπως φαίνεται στο βίντεο.
Μερικοί άνθρωποι εγκαθιστούν περιοριστές έτσι ώστε η ράβδος του ενεργοποιητή να μην φτάνει στην ακραία θέση στην οποία μπλοκάρει ο αποσβεστήρας. Αλλά κατά κανόνα, ακόμη και με τη χρήση λιπαντικών υψηλής θερμοκρασίας, το πρόβλημα εξακολουθεί να επιστρέφει. Ως προσωρινή λύση για την εξοικονόμηση χρημάτων για μια νέα τουρμπίνα, είναι εντάξει, αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο σε αυτήν την κατάσταση θα πρέπει να αλλάξετε τον υπερσυμπιεστή. Κιτ επισκευής σε μορφή πολλαπλής εξαγωγής 03C 198 722κοστίζει το ίδιο με έναν ολόκληρο υπερσυμπιεστή aftermarket BorgWarner, οπότε δεν υπάρχει κανένα νόημα να αλλάξουμε μόνο την πολλαπλή. Έτσι φαίνεται το κιτ επισκευής turbo 03C 198 722(οι φλάντζες και τα παξιμάδια πρέπει να παραγγελθούν χωριστά):
Και έτσι μοιάζει ένα παράδειγμα περιοριστή ανοίγματος απορριμμάτων:
3) Ο κινητήρας κουνιέται και δονείται όταν κρυώνει
Συχνά, οι κινητήρες 1.4 TSI EA111 αρχίζουν να σβήνουν και να λειτουργούν με κροτάλισμα ντίζελ κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο κανονικός τρόπος λειτουργίας τους, κατά τον οποίο μια αυξημένη ποσότητα καυσίμου εγχέεται στους κυλίνδρους. Αυτό είναι απαραίτητο για την επιταχυνόμενη θέρμανση του καταλύτη από θερμότερα καυσαέρια. Το «πρίμα» εξαφανίζεται καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται.
4) Maslozhor
Ο κινητήρας 1.4 TSI EA111 καταναλώνει λάδι μηχανήςσε πολύ πιο περιορισμένους όγκους από τον μεγαλύτερο αδερφό του 1.8 TSI ή 2.0 TSI. Ωστόσο, αυτό δεν εξαλείφει την ανάγκη παρακολούθησης της στάθμης λαδιού. Συνιστάται να αφαιρείτε τη ράβδο στάθμης στάθμης κάθε εβδομάδα και να ελέγχετε το επίπεδο.
Συνιστάται επίσης να αφήνετε τον κινητήρα 1.4 TSI να λειτουργεί για περίπου ένα λεπτό πριν τον σβήσετε. ταχύτητα αδράνειας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η πολλαπλή εξαγωγής και τα μέρη του υπερσυμπιεστή θα κρυώσουν. Μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, η αντλία ανακυκλοφορίας που είναι ενσωματωμένη στο σύστημα ψύξης του κινητήρα θα λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα. Μπορεί να λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης, οδηγώντας το ψυκτικό σε όλο το κύκλωμα του συστήματος ψύξης. Επομένως, μην ανησυχείτε όταν, έχοντας σβήσει τον κινητήρα, βγείτε από το αυτοκίνητο και εξακολουθεί να υπάρχει θόρυβος κάτω από το καπό.
5) Απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων
Φυσικά, κάθε κινητήρας προτιμά το υψηλής ποιότητας καύσιμο, αλλά αυτό είναι μια διαφορετική ιστορία. Εξαιτίας χαμηλής ποιότητας καύσιμοεμφανίζονται κοιτάσματα άνθρακα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, τα οποία βρίσκονται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα 1.4 TSI EA111 - υπάρχει άμεσος ψεκασμός. Οι εναποθέσεις άνθρακα στα μπεκ αλλάζουν τη ροή του ψεκασμού του καυσίμου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει, στη χειρότερη περίπτωση, σε καύση του εμβόλου.
Γενικά, τα έμβολα του κινητήρα 1.4 TSI EA111, που παρήγαγε η Mahle για τη VW, είναι αρκετά εύθραυστα. Και η πίεση ψεκασμού βενζίνης είναι πολύ υψηλή. Και αν το χαμηλής ποιότητας καύσιμο εισέλθει στους θαλάμους καύσης αυτού του κινητήρα, η αναπόφευκτη έκρηξη θα σπάσει πολύ γρήγορα τα μικρά, ελαφριά και με λεπτό τοίχωμα έμβολα. Η πλήρωση του κινητήρα 1.4 TSI με καύσιμο χαμηλής ποιότητας οδηγεί γρήγορα σε καύση των εμβόλων και καταστροφή των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Επιπλέον, το χαμηλής ποιότητας καύσιμο προκαλεί τη βλάβη των μπεκ ψεκασμού, ακόμη και της αντλίας καυσίμου.
Επίσης σε χαμηλής ποιότητας βενζίνηΟι βαλβίδες εισαγωγής του κινητήρα 1.4 TSI καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα. Το θέμα είναι ο άμεσος ψεκασμός, ο οποίος δεν μπορεί να καθαρίσει τις βαλβίδες εισαγωγής με ροή καυσίμου. Σε κινητήρες με κατανεμημένη έγχυση, που διέρχεται μίγμα καυσίμουκατά μήκος του στελέχους της βαλβίδας και των επιφανειών εργασίας του, τα περισσότερα από τα αποθέματα άνθρακα ξεπλένονται και καίγεται στο θάλαμο. Αλλά στους κινητήρες 1.4 TSI με τον άμεσο ψεκασμό τους, οι εναποθέσεις άνθρακα συσσωρεύονται συνεχώς όταν είναι "κρύο" βαλβίδες εισαγωγής. Μια κρίσιμη ποσότητα κοιτασμάτων άνθρακα συσσωρεύεται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 - 150.000 km. Ως αποτέλεσμα, οι βαλβίδες δεν εφαρμόζουν πλέον σφιχτά στις έδρες τους, η συμπίεση μειώνεται και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ανομοιόμορφα, χάνει ισχύ και καταναλώνει περισσότερο καύσιμο. Επομένως, μια αρκετά συνηθισμένη διαδικασία για κινητήρες 1.4 TSI είναι η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, η πλήρης αποσυναρμολόγηση και ο καθαρισμός των διόδων και των βαλβίδων.
6) Το αντιψυκτικό τελειώνει (διαρροή ψυκτικού)
Συνήθως, η διαρροή αντιψυκτικού στους κινητήρες 1.4 TSI EA111 αναπτύσσεται σταδιακά: στην αρχή πρέπει να το προσθέτετε μία φορά το μήνα (περίπου "από μια σχεδόν άδεια δεξαμενή στο μέγιστο επίπεδο"), μετά το πρόβλημα γίνεται πιο ενοχλητικό και απαιτείται συμπλήρωση " μία φορά κάθε 2-3 εβδομάδες». Ταυτόχρονα, οπτικές διαρροές δεν φαίνονται πουθενά (κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αντιψυκτικό που διαφεύγει εξατμίζεται αμέσως κατά την επαφή με τα καυτά μέρη της εξάτμισης).
Για διαγνωστικά, πρέπει να αφαιρέσετε τη θερμική θωράκιση από τον στρόβιλο, η οποία θα σας επιτρέψει να κάνετε μια κύρια οπτική επιθεώρηση. Τυπικά σε αυτήν την περίπτωση υπάρχουν ενδείξεις "κλίμακας" στη σύνδεση μεταξύ της καυτής εξάτμισης και του σωλήνα καθόδου.
Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν ίχνη αντιψυκτικού στον ίδιο τον στρόβιλο, αφού έχει χρόνο να εξατμιστεί από την επαφή με το πολύ καυτό περίβλημα του υπερσυμπιεστή. Επομένως, για να ψάξετε για διαρροή, θα πρέπει να μετακινηθείτε πιο ψηλά στην εισαγωγή, όπου και το intercooler υγρόψυκτο. Δηλαδή χρησιμοποιεί αντιψυκτικό για ψύξη φόρτιση αέρα, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να υπάρχει διαρροή ψυκτικού. Αυτό το θαυματουργό ψυγείο βρίσκεται πίσω από την πολλαπλή εισαγωγής, μεταξύ της θωράκισης του κινητήρα και του κινητήρα.
Επί πρώιμο στάδιομπορείτε να τα βγάλετε πέρα με την απλή αντικατάσταση του ίδιου του ψυγείου, το οποίο έχει διαρρεύσει, αλλά εάν τα κάνετε όλα σοφά και εάν η θήκη είναι ήδη προχωρημένη, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, να την καθαρίσετε και να την αντιμετωπίσετε πλήρως, καθώς το αντιψυκτικό ο θάλαμος καύσης οδηγεί σε ακατάλληλη καύση του μείγματος και τις αντίστοιχες συνέπειες.
7) Ο στρόβιλος διοχετεύει λάδι στην πολλαπλή εισαγωγής (ο στρόβιλος λειτουργεί σωστά)
Συμβαίνει ότι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού δεν σχετίζεται με τη σπατάλη ομάδα εμβόλων, αλλά λόγω του γεγονότος ότι η τουρμπίνα οδηγεί λάδι στην πολλαπλή εισαγωγής. Ταυτόχρονα, η διάγνωση του ίδιου του στροβιλοσυμπιεστή δεν αποκαλύπτει προβλήματα. Σαν άποτέλεσμα - ρυθμιστική βαλβίδαΚαι οδός πρόσληψηςκαλυμμένο με λάδι και το φίλτρο αέρα είναι καθαρό.
Μπορείτε να δείτε πώς ρέει λάδι από τον στρόβιλο αφαιρώντας τον κατάλληλο σωλήνα αέρα και το κουτί φίλτρο αέρα. Στην ταχύτητα ρελαντί, πιθανότατα, όλα θα φαίνονται κανονικά, αλλά όταν η ταχύτητα αυξηθεί πάνω από το 2000, το λάδι θα αρχίσει να αναβλύζει κάτω από την κρύα πτερωτή.
Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα το σύστημα εξαερισμού δεν λειτουργεί σωστά. αέρια στροφαλοθαλάμουή ο διαχωριστής λαδιού, που βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα χρονισμού, είναι βουλωμένος. Υπάρχουν κι άλλοι πιθανούς λόγουςτέτοια συμπεριφορά του στροβίλου, η οποία περιγράφεται σε ξεχωριστό θέμα.
8) Ο σωλήνας εισόδου του τμήματος του καταστρώματος του υπερσυμπιεστή έχει ίχνη θολώματος λαδιού
Εάν δείτε ίχνη ομίχλης λαδιού στην πλευρά εισόδου του σωλήνα αέρα, ο οποίος τροφοδοτεί αέρα από το φίλτρο αέρα στο κρύο μέρος της τουρμπίνας, δεν πρέπει να πιάσετε το κεφάλι σας - όλα είναι εντάξει με τον στρόβιλο, αλλά το δακτύλιο στεγανοποίησης που βρίσκεται στη διασταύρωση του σωλήνα και η τουρμπίνα πρέπει να αντικατασταθεί. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο σωλήνας πρέπει να τροποποιηθεί και πρέπει να αφαιρεθούν ίχνη από το καλούπι έγχυσης στο πλαστικό - γρέζια από τα οποία διαφεύγουν οι ατμοί του λαδιού (που φαίνεται με βέλη).
9) Διαρρέει αντιψυκτικό μέσω των στεγανοποιήσεων στο σύστημα ψύξης του στροβίλου
Αν και το πρόβλημα είναι φθηνό, η μυρωδιά του καμένου αντιψυκτικού στην καμπίνα μπορεί να τρομάξει ελαφρώς τους ιδιοκτήτες κινητήρων 1.4 TSI EA111. Το όλο θέμα είναι ότι από υψηλές θερμοκρασίες, οι τσιμούχες στο σύστημα ψύξης του στροβιλοσυμπιεστή TD025 M2 γίνονται άχρηστες και αρχίζουν να διαρρέουν ψυκτικό καυτό μέροςτουρμπίνες. Το αντιψυκτικό καίει, και κατά την εξάτμισή του ένα συγκεκριμένο άσχημη μυρωδιά, το οποίο εισέρχεται στην καμπίνα μέσω του συστήματος κλιματισμού. Πρέπει να αναζητήσετε πρασινωπούς λεκέδες από το ψυκτικό στους σωλήνες που παρέχουν αντιψυκτικό στον στρόβιλο.
Για να εξαλείψετε αυτό το δυσάρεστο μπλοκάρισμα, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους O VAG WHT 003 366(2 τμχ). Και η μέθοδος αντικατάστασης περιγράφεται στο αντίστοιχο θέμα.
Διάρκεια ζωής κινητήρα
1.4 TSI EA111 (122 - 125 hp, 140 - 185 hp):
Με έγκαιρη συντήρηση, χρήση υψηλής ποιότητας βενζίνης 98, αθόρυβη λειτουργία και κανονική στάση απέναντι στον στρόβιλο (μετά την οδήγηση, αφήστε τον να λειτουργήσει για 1-2 λεπτά), ο κινητήρας θα διαρκέσει για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, η διάρκεια ζωής του ο κινητήρας Volkswagen 1.4 TSI EA111 είναι περίπου 300.000 km, χάρη στους ισχυρούς κυλίνδρους από χυτοσίδηρο και την αξιόπιστη κυλινδροκεφαλή.
Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το λάδι πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας και να αλλάζεται τουλάχιστον κάθε 10.000 χλμ.
1.4 TSI EA111 (122 - 125 hp):
Η απλούστερη και πιο αξιόπιστη επιλογή για την αύξηση της ισχύος σε αυτούς τους κινητήρες είναι το chip tuning.
Τσιπ Regular Stage 1 για 1.4 TSI 122 ίππους. ή 125 ίππους ικανό να το μετατρέψει σε κινητήρα 150-160 ίππων με ροπή 260 Nm. Ταυτόχρονα, ο πόρος δεν θα αλλάξει κριτικά - μια καλή αστική επιλογή. Με το downpipe μπορείτε να αφαιρέσετε άλλους 10 ίππους.
Επιλογές ρύθμισης κινητήρα
1.4 TSI EA111 (140 - 185 hp):
Στους κινητήρες Twincharger η κατάσταση είναι πιο ενδιαφέρουσα εδώ, χρησιμοποιώντας το υλικολογισμικό Stage 1, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ σε 200-210 hp, ενώ η ροπή θα αυξηθεί στα 300 Nm.
Δεν μπορείτε να σταματήσετε εκεί και να προχωρήσετε παραπέρα κάνοντας ένα τυπικό Stage 2: chip + downpipe. Αυτό το κιτ θα σας δώσει περίπου 230 ίππους. και 320 Nm ροπής, αυτά θα είναι σχετικά αξιόπιστα και κινητήρια δύναμη. Δεν υπάρχει λόγος να ανεβείτε περαιτέρω - η αξιοπιστία θα μειωθεί σημαντικά και είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα 2.0 TSI, το οποίο θα δώσει αμέσως 300 ίππους.
Βαθμολογία VAGdrive: 4-
(Πρόστιμο- ένας αξιόπιστος, αλλά απαιτητικός σε συντήρηση κινητήρας, έχει μια σειρά από γνωστά προβλήματα που μπορούν να εξαλειφθούν με περισσότερο ή λιγότερο επαρκή χρήματα, και το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή διακρίνονται από την τυπική αξιοπιστία της Volkswagen)
